サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター77
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しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井・敦賀）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ひだ（富山⇔名古屋）
※前スレ
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター76
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705920302/ >>649
根拠薄弱だなあ
もともと多客期は12両でも足りていなかったのに
敦賀乗換になったくらいで9両でおｋなんてわけがない >>652
0番線だな、まあはるかは0番線と同じ地平の専用ホームにはいるから
そこの乗り換えはそう大変ではないだろう 来月には立山黒部アルペンルートが開通するからサンダーバードうはうは ＪＲ湖西線 あす２６日 昼過ぎから夜にかけて運転取りやめの可能性 強風の影響
またかよ >>676
こんな路線に空港連絡特急なんか走らされたら困るな 入国時は関空で２週間くらいコロナ検疫隔離じゃないの？ 敦賀まで空港連絡特急やるとしても琵琶湖線経由しかあり得ない 能登かがり火の683系が吹田に入場する際IRいしかわ鉄道とハピラインふくいを走行する事になって車両使用料支払いが発生するデメリットあるよな
青森の485系は郡山工場入場で大宮経由で大回り回送して回避してた >>681
「懐かしのサンダーバード号」と銘打って客を乗せれば線路使用料と車両使用料を相殺できないだろうか 金沢には思いつくだけでも683系・521系・キハ40系おるやろ >>681
3セク3社の車両を敦賀─吹田間回送受託するので西が受け取る金額の方が圧倒的に多い。 能登かがり火用車両送り込み兼ねて定期特急復活できないのかな？ でも今後作られる新車はサンダーバードとはるか、くろしお共通で走れる車両に
してほしいと思う らくラクはりまとサンバーバード一本化してもいいのでは？ はるかだけど敦賀延長やるとしても1日1往復が限界だと思う >>691
当面の間、夜行急行能登として大阪、新大阪、京都、彦根、米原（米原でくだり最終新幹線に接続）、長浜、敦賀、福井、芦原温泉（大聖寺運転停車）、加賀温泉、小松、金沢、、、七尾と運転したらよい
七尾で朝一番からボランティア出来るように 米原22:48発のノンストップ快速を特急化のうえ、運転区間を関西空港～敦賀にできる？
「はるか」とは別の名前を使用して。 福井0時台着と5時台発で乗り換えなしの
らくラクサンダーバードを 敦賀〜ユニバーサルシティ
敦賀〜関西空港
の臨時特急はありだな クソくるみ婆になるデビューした情報見てれば当然異常無しになるやろ(願望) >>698
ユニバーサルシティ直通はあってもいいね
以前も臨時で設定があった このままいくと激やせするじゃない乗り物の安全保障はびくともしないと評価してるようなもんなんだから呼び方くらいで怒るなよ >>695
高くて時間もかかるけど直通が大事、利用されるというなら、
新幹線が走らない時間だけでも大阪〜新潟に夜行列車は有りか。 ルートが三セクばかりだから運賃料金ともにバカ高くなるよ
それを踏まえた上でありだと言ってるの？ 683-0のW編成が相次いで疎開してるけど、どうするつもりなんだろう…？ いつものバス厨出て来んけど
そういうニッチ需要こそ高速バスちゃうんか >>712
見た感じ今683-0基本編成で動いているのはW32とW33だけ？
しらさぎに回すなら塗装くらいは変えそうな気がするけど もともと北陸新幹線の敦賀開業が土壇場で丸1年延期されたからな。
廃車予定の681系に検査を施行せざるを得なくなったり、松任廃止や乙丸縮小を前提に人の配置転換を進めていたから開業前にキト転入を進めたりと細々とした対応に追われてるんじゃないのか。 高速バスはねえ
名古屋発着は勝負になるかもしれんが
関西発着は絶対に無理
大阪福井5時間とか、京都金沢5時間とか、誰が乗るかという話
さすがに乗り換えてでも2時間で行ける鉄道だろう >>716
高速バスほどでなくとも、少しでも安く行けるよう大阪−敦賀新快速の充実をだな 18乞食シーズンしか乗らない奴のためではなく
日常利用のために新快速看板の各駅停車は存在している >>717
安く行きたい人はバス、速く行きたい人は新幹線でいい
北海道の道内移動なんか安さのバス速さの飛行機の中間で半端なJR特急は存在感薄くなってる >>717
近江舞子以北4両編成各駅停車の新快速がなんだって？ >>719
北海道も高速道路の延伸でバスが充実してきていてね
札幌～釧路を4時間で走られてしまうから、同じ所要時間でしかも高いおおぞらは話にならなくなってる >>720
その区間はバスの方が良い
運休が避けられる >>696
むしろ米原敦賀間長浜停車の快速を1時間に1本走らせた方がいいと思う 米原発着しらさぎに関しては利用者数を見て681系の代替や、廃止も絡めて新快速にしちゃうのもありえるね
西としては当然北陸新幹線に誘導したいし、東海道新幹線連絡のための特急というのもね >>723
敦賀駅のバス乗り場って西口だけど
新幹線ホームからだと、そこまで何百メートルも歩いてバスに乗らせるのか？ >>728
なんで特急料金をコジキするんでしょうねえ >>731
昼間の新快速を草津以東各駅停車化にする替わりに、米原止まりのしらさぎを大阪まで延長運転。 利用者が少ないからと言って快速にしたら余計に収入減るだろうが
アホなのかな 125系にリクライニングシート設けて単行特急にしよう >>733
そりゃ青春18きっぷで特急券のみで乗るからでしょ
指定席なら車内改札が省略されるし
乗車券と特急券一体の企画乗車券よりも安く乗れる
前降りのワンマンじゃなければ無人駅で降りるなら運賃すら初乗りでも行ける 特急券指定券の販売の有無はわかっても有効な乗車券を持ってるかはわからんよなあ
だから検札は絶対必要なんだが 指定席の車内改札は今はほとんど当たった事がないよ
JR九州やJR四国もオンライン端末じゃなくても紙に予めメモをしてお声がけがなくなっている
一部の乗務はiPad使ってたけど
よほどの車内改札大好きな車掌は行う事はあるかもしれん なるほどね
車内改札しないことを逆手にとって、18きっぷ（や他のフリーパス）と特急券で乗っちゃうわけね
いろいろせこいことを考えるもんだ 18期間中は時折抜き打ちで検札するけどな。
とは言え抑止力になるほどの頻度でもない。
18キッパーには指定席特急券は高根の花 鉄道ファンにとっては最強のワープよ
ただし特急を下車した駅で降りるとバレるからその駅では降りずに普通に乗り換え
JR九州は指定席でもウザいほどやってたけどコロナ対策で車内改札を省略するようになって乗車券も見なくなった そんな泥棒のようなクズな真似するくらいなら電車乗るの止めるわ
人として終わってる 1回だけ山陽新幹線で指定と違う席座っちゃって検札受けたことあるけど指定券しか見られなかった だから専用ホームを中間改札で隔離している新幹線は不正乗車防止の面でも優れているわけさ。
車内改札やらないんであれば、敦賀駅は7番のりばと新幹線のりかえ口を繋ぐ跨線橋のムービングオォークのところに中間改札を置くべきだと思う。 スレの流れをぶった切って悪いのだが
確実にモハ車に乗るにはどうすればいいの？
編成によってモハ車の号車が違うと思うのだが 今乗ってるサンダーバード47号の9号車
まさしくモハ（クモハ）でいい音鳴らしてるわ モハに乗ってこの席の指定券出してくれって言えばいいだけだろうよ 東口なんて駅前に駐車場しかないんだから新幹線・特急専用駅舎にすりゃいいんだよ。
街づくりの観点でも米原駅のように東西横断する自由通路を別途建設すべきと地元から声が上がっていたのに敦賀市がケチってできなかった。 >>750
681や683はサハ率が高いからなぁ
いつもサハかクハだわ ゼロダバかヨンダバか運用調べて編成表見ながら決めるだけじゃないの？知らんけど 米原って新幹線も停車するのにいまだに乗り換え客の割合が高いなあ
むしろ米原が最終目的地の人ってあまり聞かないような 正直今後の18きっぷは特急券プラスで乗れるようにしてもいいと思う もう在来線特急に限って18きっぷで乗れるようにしてもいいと思う そうだね
ぼくのかんがえたさいきょうの18きっぷなら新幹線も乗り放題だ！ 佐伯ー延岡はそれでいいけど他はちゃんと検察してほしい そもそも米原が彦根市街地の外れに作られた乗り換え目的の新幹線駅だし 18ユーザーは不正することしか頭にないのがよくわかる そりゃ18乞食だもん
伊勢鉄道区間も検札しなきゃ多分忠度 乗車券別途購入すれば18きっぷを持ったまま新幹線でも特急でも乗れるよ すみれじゃなくても上位3人に向かってレーザーポインター照射したら一転売り煽ってた海外バンドも煽りまくって客席にダイブまでしてたらしい 全部見るよージャニドラ！
今日はネイサンで煽るのは当たり前やろ サガスカおもろいんだけど？
反社がよくわからんけど
金持ちキャラが仕事するアニメもっと増えろ
https://i.imgur.com/dG7ssSD.mp4 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
