サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター77
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サンダーバード（金沢・和倉温泉⇔大阪）
しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井・敦賀）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ひだ（富山⇔名古屋）
※前スレ
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター76
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705920302/ >>795
全線開業想定2046でなかった？
松井山手付近地質調査はやったみたいだけど >>797
媚中国賊川勝のエゴが原因だからな。
良識ある静岡県民は次の選挙で川勝を落とすべき。 リニアも北陸新幹線も京都がカギ
静岡県知事川勝のおっさんは京都出身
北陸新幹線は京都の地下区間がネック だから、一番最初の計画である小浜ルートが最適になってくる
小浜から亀岡を通って新大阪へ ちなみに前に滋賀県知事で東海道新幹線の新駅建設を止めた婆様は埼玉県出身で、身内は上越新幹線の本庄早稲田駅建設に力を入れていた皮肉 いつもスーツ着ている変な大学生YouTuberが登録者数100万人のユーチューバになるとは思ってなかったな。 【速報】JR西の出向社員が福井駅でハピ福の売上金500万着服
足引っ張りまくりw >>805
20年以上家に引きこもり南海スレに張り付き、深夜、朝、昼、夕、夜問わず南海、近鉄、JR各スレに湧いてYouTubeやTwitterや記事を漁さりまくって貼って和歌山三重関東総車東京奈良大阪ヘイトに明け暮れ、知的障害者の負け犬反日パヨクの珍カスウンコヲタの変なキモオヤジに変とか言われてもw ここって引きこもりとか無職が多いんだろうな
だからしらさぎは快速にしろとか言うんだろう
快速だったら大好きな18きっぷで乗れるしね リニアに関しては名古屋開業よりも大阪開業がいつになるかの方が重要だと思う >>805
賛否両論あるということで敦賀延伸の動画1本しかあげてないのさすが横国大卒 >>803
丹波亀岡は川勝姓の多いところ。
静岡知事出身地の亀岡に新幹線来ると良いな。 米原ルートなんていう終わった話を蒸し返すぐらいならまだ小浜（亀岡）ルートの方が実現可能性あり。 >>808
南海スレには貼り付いてないな
見てるけどさ(笑) >>787
入場記録の無いICカードを見せて不正する対策で
入場記録の確認をするならやる意味はある
近鉄特急は特急券の確認はせずに乗車券かICカードの入場記録の確認をやってる >>816
亀岡を通すためだけに京都が金を出すだろうか
京都～園部の全線複線化によるアーバンネットワーク強化とセットなら行けるか？ >>809
特急料金をしっかり取れる列車を用意しているんだから
胸張って特急料金をもらわないとね て言うか嵯峨野線区間は現状でも京都駅から大宮陸橋と交差する付近間以外は園部まで複線化完了済みだぞ >>821
そうなのね
もう少しボトルネックがあると思ってたわ、すまん
車両も287系か289系を使えば良いかなと >>819
アーバンネットワークはJRさえ使用してない死語 京都府北部は高速道路が便利になってしまった
複線化しても鉄道離れは更に進む まあ北陸新幹線が敦賀延伸で残念な事になったけど
乗る乗らないの権利はこっちにあるし好きにすれば良いよ 言うほど残念か？
数十年ぶりに関西に近い場所に新規の新幹線が開業するという珍事なんだが
1972年の山陽新幹線岡山開業以来だよ
後は小浜亀岡ルートで全通させるだけ >>826
プラスかマイナスか？って言ったらマイナスだよ
サンダバしらさぎが金沢まで逝ってたらジモラー以外は誰も乗らないレベル
北陸新幹線の全通なんてする気あるの？ サンダーバードが金沢まで行ってたら運賃料金ともに跳ね上がるよ
三セクだからね
まさか今までと同じ料金で乗れるとでも思ってる？ >>828
ああ、第三セクター移管を免れた場合な。言わなきゃ判らんのか
そしたらジモラーと一部の鉄ヲタ以外は誰が乗るんだ？レベルの改悪だしな
使い勝手が下がって(質が下がって)値上げっていうガッカリ仕様って今の日本のトレンドだけどな そんな前提あり得ないから言われないとわからんのは当たり前
なぜ鉄オタはあり得ない設定で変な主張するのか >>830
新幹線開業後も「第三セクター移管を免れた」3つの並行在来線 そのカラクリとは JRのまま残った理由
https://trafficnews.jp/post/122858
ありえないって訳でもないんだけどな。以前と比べてプラスかマイナスかって話で圧倒的に残念な人が多い。
珍事とか言ってるし延伸、開業させる事が目的の奴か。話が合わんはずだわ もし移管されなかったら
もしサンダーバードが金沢まで残ってたら
二重にあり得ない話を妄想してるだけ
楽しいのかそういう遊びは >>832
以前に比べて改悪になったって言っただけだが。事実を言っちゃ悪いか？
喜んでるのはジモラーと珍事とか言って喜んでる鉄ヲタくらいか。
まあ「#くたばれ北陸新幹線」ってより「#くたばれ敦賀延伸」が正解だな >>834
だな
まず湖西線近江舞子以北にトンネルを被せることが重要 非公式に「かがやき」「はくたか」に接続させるため、サンダーバードは約15分毎に運転間隔改めたほうが良さそう。 そんなに増やしてもなあ
いや、珍しく前向きな意見で悪くないが
ここの鉄オタは口を開けば減便だの快速化だの本当にろくなこと言わんから >>812
あの動画、ナレーションはスーツだけど撮影は別人だったね。 >>812
ヒント
スーツ伯父さんはＡＯ入試。基本一般人以下 他でもない自分がヲタである事実に気づいていないヤツいるよな 鉄オタは深夜の敦賀行きノンストップ快速に乗りに行って大興奮してそう
あれが鉄オタの理想の列車だろうし 湖西経由には新快速看板各駅停車と快速看板各駅停車がある（おごと温泉停車の有無の違い）
湖東経由には快速設定したくないのかな
確かに臨時なんで快速ではなく臨時を前面に出すのおかしいわけじゃないが
一部の界隈で特急格下げ快速化に興奮してるんだろうけど おごと温泉ってあれでしょ
．．．日本三大ソープ街
夜止めれば良いのでは 雄琴のムフフな街はよく最寄り駅がおごと温泉駅と勘違いされますが
実は比叡山坂本駅の方が若干近い(特に南側にある店) なぜ最後だけ快速にしたんだろうな
あれこそすぐ廃止されそう >>849
利用者が少なければすぐ廃止できるように、という為の快速列車なんじゃないかなと。 あくまで臨時だしな
あんなので鉄オタを喜ばす必要もない 旧しらさぎ65号のスジで乗り継ぎつるぎ金沢行き設定できたとも夢想するのだが
金沢2359着で
でもつるぎってサンダーバード乗り継ぎを受けるようになってて
しらさぎ単独でつるぎ設定ってないんよね
しらさぎだけではつるぎ儲からんのだな 客数本数ともにサンダーバードが圧倒的だしな
サンダーバード接続のついでにしらさぎも受けてる感じか >>852
昼からそういうところって想像できないんですけど
と言っても、そういうところ自体言ったことないけど
会社の同僚に好きな人が居て、栗東出張時におごとのこと聞いた。夜に宿泊先から出かけていったな、おごとに その同僚に大阪出張で
飛田新地見学(散歩)に連れて行ってもらって衝撃を受けた。
知らない世界。
スマホで街の写真取ろうとしたら「やめろ、ヤバイから」と言われて、更にヤバさ実感。
ちなみにその時のホテルは新今宮の南側
何も知らなくて、鉄的には難波行く線が分岐するのか
面白い構造だなと思ってたけど
やばい地帯なのね 日の出から24時までの業界だから日中どころか朝から営業しようと思えば出来る 敦賀～京都間を長浜米原停車で50分で走り抜けられたら湖西線を通る必要が無くなる。
無理だけど。 こだま＆しらさぎ＆つるぎ 切符
こだま号は自由席をご利用ください >>860
九州新幹線が新大阪から先、京都米原敦賀まで直通してくれたらなぁ、って妄想したことはある。 東海道新幹線は16両限定
九州新幹線は8両限界
よって不可 距離が長過ぎて不要
両者に対応させないといけないし
東京からなら博多が限界だし鹿児島中央からなら新大阪が限界 >>794
電動車は各号車によって座席列数が異なるけどなるべく車端両側、出来れば車両を観察してモーターの有る車輪の真上の座席を選択したらいいよ
車端の座席1〜4席か15〜18席辺りに座れば良いサウンドを堪能出来る >>862
北陸新幹線が新大阪まで全線開業したら
九州新幹線の京都までの乗り入れは充分ありそうだけど
その先はどうだろう >>832
もし移管されなかったとしても有明と同じ運命を辿るだけだっただろうな
結局サンダーバードは敦賀打ち切りになる >>838
迂回用ダイヤがめちゃくちゃになりそうだな >>845
大津市を出たらろくに利用者なんかいないから近江舞子で減車して各駅停車
こんな物を新幹線接続に格下げされたらたまらんわ >>853
そう、名古屋方面からの流動が少ない
一時期2000番台使っていたときは5両で十分回っていたからなあ >>862
それは無理だと思うが、北陸新幹線の線路を使用して京都発着にすることは可能かなと 新快速原則12両化によって湖西新快速も近江今津まで来る様になった
だが12両は明らかに過剰輸送のためか日中近江舞子〜近江今津が1時間1本になる遠因になってしまった >>866
団体列車で
鹿児島ー新大阪地下ー金沢ー長野ー東京
こう言うのは有るかもね >>871
しらさぎが683-2000だったときは名古屋発着が8両、米原発着が5両だったと思う 確か5連の683が有ったよな
289の4連に組み替えたんだっけ？ >>866
現在、JR東日本は九州へのチャンネルが失われてる状態だから、
九州直通の新幹線列車はやりたいはず。 >>875
本来4両で十分だからな
だから12両なら3分の1の本数になる 京都で8両切り放してもいいけど、今度は京都駅での切り放した8両の置き場と、
4両だと堅田以南が輸送力不足になるからなあ。
一時期4両だった湖西線一本目の新快速の列車が
積み残しや遅延が常態化してしまい、特発出す羽目になった挙げ句8両になってるし。
堅田や近江舞子で増結できればと思うが。 7月は下半期だよなあ
確かに。
https://2bn.nn/ >>883
今は近江舞子で12両と4両の解結していなかったっけか？ >>889
近江今津で敦賀系統の4連と今津止め8連を切り離してるよ 新幹線は福井で止めておけば良かったと思う。
大阪までは九州の佐賀とどちらが早く完成するかな? 敦賀はこれから長い間東京駅で「敦賀行き」と表示されることによる知名度向上をどう活かすのか
手腕が問われてるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
