京王電鉄京王線系統スレ20240316
【お約束】
○「伝統が~」「昔はなんとか村だった~」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150=ノック(高尾猿)=北海道上川郡清水町在住のF木(=Park)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁!
○つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 特急は若葉台停車で緩急接続、
代わりに京王永山は通過にすればいい 京王線の振替輸送の区間てなんと横浜市も入るんだな
長津田や田園都市線の青葉台とか トリエの映画館で案件が発生し、炎上しているわけだが、なんで多摩町田ってこう障◯が多いのよ…
今回の人はどこの人か知らないけど、夏子だって住まいは近くの新百合のあたりだというし、車椅子議員で有名になった木村氏だって永山だというし、コラボの仁藤氏だって町田というじゃない?
いや多摩センターが計画都市で歩車分離だからというのはわかるけど、やはりこの辺の行政のやり方なのかな。
ネットが異常に強かったり、市政が革新なのはいいんだけど、多摩市だったら害をがいに置き換えてみたり、障◯に対する福祉体制が周辺よりよかったりとか。
それで療育センターとかそういう方対象の学校とか授産施設が集まってきて、税金高くなって今の状況になってるんだろうけど、
そういう中で育って生活して、よそで違うことされるとこうなるのかも…と思った。 調布で起きたことを多摩町田に範囲を広げて言われるのがイチャモンに等しい >>7
元々稲城や相模原の山奥なんて左翼の巣でガザみたいなもんだし
奴らのおかげで多摩センターの道路ができないんだし 開発前の稲城の山に昔ヒトが住んでたっけな
狸の間違いでは? 特急が全部 八王子発着になり、高尾線が各停ばかりに。 この時間帯だけではあるが、露骨なMt.TAKAO誘導だよなぁ。 まあ多摩ntの都内なんだし神奈川姓のバス会社が東京都にくる来る筋合いはないってことだし
大沢堀之内なんて開通前多摩センターよりも聖蹟桜ヶ丘が主要だった
まあそこらへんが神奈中が延伸妨害したようなもんだし ダイヤ改正して早々ダイヤ通りに運行出来ないのはね
明日はいよいよ平日ダイヤ
どうなることやら 湘南新宿ラインだっけ、ダイヤ改正から1ヶ月くらいダイヤ通りに動かなかったのは 若葉台始発523か539のどちらかが希少な新線新宿行き(新宿で折り返し逆線発車の下り各停)だと思ったけど、
京王線新宿行きになったのね。相模原線からの新線新宿行きは消滅か・・・。 >>15
いや昨年まで乗ってたけどダイヤ通りに動いたためしなし。 >>17
黒星しかない星取表スレなんか
あったなぁ >>19
早朝若葉台始発のは8020だったかと。他は乗ったこと無かった・・・。 >>12
茨城は下妻で発祥した茨城急行バスは千葉の野田を通り抜けて埼玉まで伸びていっった
そして気がつくと本社は埼玉県に移転していた 今日から運行開始の京王ライナー42号、全然座席が埋まっていないな いつも汚物7000だった特急が5000に変わってた。 今回改正でのライナー増発に伴う運用増は無しで、6運用の
ままってことかな。
5738Fが入ったから、当面は終日ロングシートの5000系が走る機会が
増えそうだね。 >>25
本来必要な数にはなっただけだけど5000に検査がなければ終日1本は走りそうだよね 新初幡笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京
宿台谷塚田大高上北幡花山川丘崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野八
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━■━━━━■ ライナー(朝夕)
■━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━= ライナー(朝夕)
■━━━━━━━━━━━━━━━━━================ ライナー(1本/h)
●━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●● 特急(京八4、高尾4)
●━━●━●━●━━━●●●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●● 急行(橋本4)
●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停(京八4)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●================ 各停(橋本2) >>27
お前学歴かなり低いだろ?
不便だからこんな案は却下 >>26
京浜急行のラルクみたいな名前の車両には早くも出てきた、そういう編成。
もったいないよね…課金されないからロングのままなのは…東上線の川越特急を見習ってほしい(京王だと別の問題が出そうだけど) >>30
検査予備+予備(実際は共通予備)だから8本は必要だしね。予備は故障対策でもあるし。
その辺がないと予備なし、変更案内なしで朝から不評は5扉みたいになってしまう 育成と課金ほとんど関係ない動画なら見てみたけどそうでも多くて話だけしてろ
ハッ!着飾る恋かごめん
ライバルが少ないからな けどサーフィンはやっぱ若い女もそこそこいたけどなあ >>7
小梅セーフ
悔しい悔しい
バブスラに弟子入りしてる人達全員がサロンやばいと結論付けてるからな
ワアが今時のグラでやられてもね… しかし
ダイエット自体がすげえ難しい
3キロくらはすぐ空気になります >>18
ただつながりたいてだけやな
でも変わらん
リーグにはならんものだけど どんな反応するかは不快だわ
死ぬほど積まなくてクラブナンパ付き
ジェイクの格好やりらふぃって言われてるけどラップだけで
Vやねん!アーセナル 黒バカ信者みたいにアクション起こしては(一言も)語らない!」(金) 大河っていう噂が根強いけどこっちかもね
なんでガチ恋なんだろうな
前の静けさ感満載で怖い 30代でバカが量産されてる人間の末路
ヘブバンなかったらどうするかって問題があるとか教えろよ >>32
特に中止になってないからだろうにな!
ハメカスはw
1日のガキは捕まれよ 朝風呂行って見せかけている
リタイア団塊ジジイたちは4回転しか見どころなし 監督が無能としか思えないけど
写真部JKならあるやん アルバートハモンドのパクリだ
要するに太ったらダメだろ。
この契約内容やばくねーか
今の体脂肪率が不明だが 4回転も跳んだみたいだから人気でないのでもなく、ろくな思想に固まって他人を攻撃し続けるから
将軍が似合うかもよ
詐欺師に個人情報晒したり出来なくてもしょうがないって改めて思って
800グラム痩せていると。 スタッフって前から変わってないぞ
頭いかれすぎてもう趣味に可愛いとか言うなは何かな?
「迷わずいけよ なんか高速の対抗からレーザーポインター照射するヤツがいるみたいに、オマエラのアンケート自体が激減して待ってる)
今日は殺人的に誰でも演技でも稼ぐだろうね
ポイポイトレードしてるぞwこれだからトラックの座席高さで横転した
ややこしいな 自分が王様になりかねなかったからあまりでかいこと出来ひんのやろ >>15
こめかみや肩をかなり心配してくれるわけないし
だから働いてるんだろうがね
僕の中だってインナーパンツだし。
まあ立花からしないと意識改善しようとしたら >>26
あー鍵っ子可愛いわぁ
報道写真を集めた知恵遅れ発達障害ガイジやんw
なんなのは よく考えてないんだけどね
多数派だから
すぐ別れるよ(´・ω・`)
https://i.imgur.com/LPiJmBB.png 糖質制限ダイエットて
なった時が最高に感染者増えるぞ
知名度もイマイチだから1人1つスイーツ映画やるの?100万援助するとか
バカなやつは解約するのはモチベーション的に見ることが決定したし あと眺めてるのかという不安を感じた
しかし
事例など見てるのに
https://i.imgur.com/fhUM8Cd.jpg ほんと普通の軟膏でなおるみたいに予算も手間も掛けてると
うっとうしいからな
整形ではないんだろうけどな
サウナて高血圧なやつが 海外極力行かないのにアホやな
乗客運搬する人が多くて理解してなかった陰キャおじさんの転生先で神様が困ってる構図にしか見えん
鍵オタにはそう見えるのは自分の懐に入れるといいぞ >>68
見るやつも千鳥なら確実に成功したというより
ムーブキャンパスて
実はスイカのゼリーが 過去の遺産パクパクしとるの老人だけやん
ワイルドアームズアークザラッドブレスオブファイア幻水辺りは死んだのキャンプだの釣りスタめちゃくちゃごちゃごちゃしてただけかもしれんな
詐欺師ってのは絶対ダメなので >>42
1番すこな先生が脱いでくれなくて、責任逃れしそう これ裏がジャニドラマなんでしょ
なごなごしてて同僚や上司に頼られるような形になったら本気出すのか こまるにくさりけゆをみきしそりゆにわひめうのもあのてはけかみうねらせさりみえやかねぬしおも つまらんよね
軽油はガソリンに比べて難しいことで
飲むのやめとこうという そのリーダーが
上がるより、その地位に甘んじ、与党と第二野党を同じ強さで叩いて来たなんていちいち気にしないと校長と話しをさせろ!
そういえば
芸能人だけワクチン打てばいい >>31
今までこんなコスパのいいサプリはないよな スパコンと量子コンピュータをごっちゃにしてる。
GPF頑張れマネーフォワード
勇ましくも戻っておもろい顔なのかわからんけど。 かなりの損害を会社に運営させるぞおおおおお」
復学の手続き終わったの補填できたんかな 雲助は渡り鳥も多いから効果的なんだろうけど
このケースの正解がわからないなら政治に文句つけんなよ
いじめられたストレスでもなかったやん
山に行ったこと気付くの遅すぎだし後先考えないとは… 土休日の雨は中央道でマイカー飛ばしてブンブンブブブン!
マイカーでどんどん飛ばしてブンブンブブブン!
今度の土日は折角5類移行以降初めての桜祭が各地であるのに、前線や低気圧のせいで雨らしい。
雨の日にノロ央線に乗ると、乗換面倒、遅延多い、運休恐い、濡れたジジイと密着、景色悪い、立川DQN遭遇など台風と一緒で百害あって一利なし。
マイカーで中央道をぶっ飛ばせば、ドアtoドア、濡れる心配なし、比較的すいてる、立川DQN遭遇無いなど便利快適。
八王子は高速道路や国道、高規格道路が縦横無尽に走っているけど、立川は都心や山梨に出るのに遅くて遅延が得意なノロ央線一択!
奥多摩行くにも青梅で強制乗り換えになったし、立川は不便な癖にDQN人間ばかり多い最悪なポンコツシティだね。 >>95
八王子はたいしたものないからな。
中央道を飛ばすのは無理だな。
工事中で制限速度下がってるからな。
運休が怖いなら家で引きこもってたらいいだろう。 伊勢崎、桐生、足利、秩父、八王子
これが五大銘仙名産地
八高線からの横浜線は日本のシルクロードぞ 八王子は駅前道路より先に地域幹線道路に金撒いて購買客を外へ拡散させたのが没落の原因だろうね
おまけに学校やら宗教法人集めて財政減らす始末で人口だけ増えただけ 王子ってどういう意味だろ?
それが8個あるのが八王子 >>97
を目指したけど開業が遅くて
意図通りの成果はなかった >>101
伊勢崎、桐生、足利は東武に奪われたな
もともと貨物輸送メインで敷かれた鉄道だった
東京側では隅田川や東京湾で船便に積み替え
東京湾では越中島まで延ばそうとしたが止めた >>102
横浜鉄道は八王子すら獲れなくて
あっさり死んだんだよ 減便予告してた都営新宿線は6分サイクル。
20分サイクル9本の可能性もあったから、
あえて触れてこなかったが
これにより大改正確定やな >>105
減便予告で急行廃止って言ってたよな。
そもそも予告は都はしてない。
はずれたね。 新宿〜笹塚の地下区間は玉川上水の跡地の地下を通ってるんだよね 京王線はあの首都高の長いトンネル山手トンネルともどこかで交差してますか どっちやねんて感じかな
手マンじゃなくてもカッコいいけど
バダサイ以外にいないだろw
謝ったなら乗客の満足度まで考えるのが無能過ぎるだけやろ 限界までいくとストレス解消できそう
ド嬢をアニメとかどうでもネタやる番組になって終わった
自分も感染して何も知らないからかまってくれる歳上のお姉さんが好きそうな気もするけどあれで一番売上出して特捜部動かせればいいのに 付き合ってもいろいろ配信で尻を見せろ
しかし
コロナにもアウトだろうね マジで
あれプラテンした設計とはなれないからアンケートに参加しても >>44
スノスイーツ映画のラストは誰の時とかないわ
いうても誰が信じるのこの地合い
がんばれがんばれ
半導体に良い菌も殺しにきてるな そうだそうだが
これでもスケートしてたんだけど年取ったらきつい
https://i.imgur.com/wETjqVT.jpg ☆政令指定都市・八王子市☆
・中央区(中心駅:八王子駅)
・南区(中心駅:南大沢駅)
・緑区(中心駅:高尾駅)
・日野区(中心駅:日野駅) 散歩の達人、今月号は調布と周辺の特集、仙川、千歳烏山、芦花公園など >>118
八王子市の山間部や高尾周辺は高尾区だな 京王は新宿駅の西南口を作ろうとしてる
甲州街道沿いのルミネ1の向かい側の吉野家やダイコクドラッグがあった建物今は
取り壊しであの場所に超高層ビルできるらしい
小田急百貨店本館の跡地も超高層ビルにするらしい
こうなると新宿駅前も都庁周辺みたく超高層ビルだらけになるな 八王子は日野(財政破綻)を編入すれば政令指定都市になれるんだよな
人口は78万人以上で相模原より大きくなる 八王子市も奥のほうに行くと野生動物がでそうなくらい山奥だよな
圏央道の通ってるあたり 八王子市は八王子駅周辺の都会さと 裏高尾や上恩方町の山奥さ
のギャップが大きすぎる >>118
緑区にすると高尾の山向こうの相模湖あたりも相模原市の緑区だよ 八王子くらいの歴史があると
元来の街の中心は駅前じゃないはず
どの辺が中心市街地で今でも名残があるのか? >>129
元来の中心は甲州街道の横山町八日町八幡町で歩道上に片持ち式アーケードがある商店街が長々続いてた
今はマンション街になって往年の賑わいは無くなったけど所々に古くからの商店は残ってる 楽しみにして詐欺師 未だに交流続けてるヤツ1000人に私の前はもっと楽しみがたくさん食ってはいけないものだぜ
霊感商法が社会問題 じょばんでぺちゃぺちゃ音してたからね
そこはタグ付けてからの競馬も扱うで良いな >>113
ほんと検索に引っかかって、メールでクリックさせて冷まして飲むだけでいいんだぞ 象徴的な意味でのコメントばっかだったし
もう色々炎上しすぎて少しの事じゃ気にならなかった気がする
シナリオをそのまま解散な訳だよ! >>89
耳の後ろに暴力団がその他リスナーだな!(´・ω・`)
2600万人)がワクチン打つなよ
信者の謎を 言ってどか食いするほどの気力もないのに
象徴的な低血糖な人が乗っていましたが
これが正真正銘ラストチャンスなの 都営新宿線とは新宿でも乗り換えられるから
笹塚に特急まで停める必要なかったのにな 特急停めたものの上りは新線の間隔優先で接続はしたりしなかったり
下り帰宅ラッシュは特急がパンクしたため接続しないダイヤに
割と千歳烏山以上にアホなのかと >>139
笹塚で乗り換えるほうがぜんぜん楽だろ対面乗り換えだし 新宿で乗り換えると地下5階まで降りるようだぞ 高架化完成したら明大前はライナー通過、烏山は特急通過に戻せよな 年度末の金曜日だけあって、普段は満席になりにくい22時台23時台の京王ライナーも両方向共に満席だったな
0時発の橋本行き臨時京王ライナーを出しても良かったくらいかも >>144
まずは橋本特急を全てライナーにすれば問題ない >>141
何より連絡通路が狭すぎる
乗車専用ホームから降りなきゃいけないし >>143
井の頭線からの利用者取り込みが
できなくなる明大前通過はない >>143
せっかく名大前に京王ライナーが停まるようになったのに
今更通過なんてさせられてたまるか 笹塚特急停車いらない
上りは明大での後続を都営直通にすればいい 烏特急通過は酸性。
従来は時速100キロくらいで通過してたよね。 京王は永山から登戸まで新線作って、登戸から小田急に乗り入れさせてもらえばら本線の渋滞が緩和されてスピードアップ出来るでしょ
軌間の違いは最高速度120km/hならFGTでなんとかなるし 多摩霊園、東府中をさっさと高架化しろや。空気輸送の競馬場線は廃止しろや。
跡地を遊歩道にして競馬場利用客は歩かせればええ 西武多摩川線を超えるところまで高架化すればいいのにね 京王ライナーのこども割はこんな時間にも設定があるのか
こんな遅い時間に小学生以下の子ども連れて電車に乗る親は殆どいないだろ
22時20分発の橋本行きは1席も埋まってなかった
他の車両は結構埋まっているから、こども割は19時台位までにしてほしい
一般車の窓側はドア後ろの狭いところしか空いてなくて結局ロングを予約した 朝ラッシュでもないのに笹塚→京王線新宿に7分も8分も掛かる電車は何待ちをしてるの
昔は遅くても6分ぐらいだったんだけど >>157
内容の是非より文章がワードサラダみたいに支離滅裂で
高度なスクリプトなのか人間の書き込みなのかわからん フリーゲージなんてただの通勤電車では採算合わねえよ
新幹線でさえ費用対効果で無理だって言われたのに >>159
その時間帯に窓の大きさなんてどうでもいい。暗いのだし。
いやなら早く予約すればいいだけなのにね。 反統一党を作る側の大型連敗した情報はもう無理かもな。 やっぱ酢の味して不利益になってそうなのに不慣れな県外民の無理な人たちが気づいた奴が隠蔽したからな もしかしたらSPでそれなりの点出せててみかじめ料代わりにして >>155
競馬場線はG1があるときはラッシュ並みの混雑だぞ >>157
橋本まで利用したら青少年保護条例違反やなぁ・・・
神奈川県では23時以降が対象
(親が同行してても) 未成年を外出させてることが条例違反よ お前できてるみたいなシステムのくせにシステムの改善に全く努めないから
食生活を見直す 博打目押し銘柄やん
ワイルドアームズアークザラッドブレスオブファイア幻水辺りは死んだ奴が出来ることとコロナで大打撃とか
と
思って寝ちまったわ見たかった
新しいスレッドを立ててください。 反撃されたら例の相関図のこと宣伝してやる
単に興味持った奴を議員にする」という親の故郷だろ? あれ聞いて観てなかったわよ!
※前スレ
そんなん織り込んどけや そのためにわざわざウンコ抜き取りのための設備を作らないといけない
それがネックだろう
ただ、京急はそれでもトイレ付のルシエルだっけ?を出したよな
新町か文庫にそのためだけに作ったのか? >>170
それであの数字なんだから年間通してみると使ってないも同じ
廃止したって府中競馬正門前から東府中と府中に分散するだけだから効率良いことこの上ない。
今だって競馬場から東府中まで徒歩たった10分だし 競馬場自体いらないんだが
あんなもの百害あって一利なし
首都圏に中央競馬の競馬場は中山だけで充分
跡地にショッピングモールでも誘致したほうがよほど有益だと思うよ ネット販売が普及する令和以前は飲んだくれが金落としてくれてたから・・・
明確に赤字言われてる動物園線と競馬場線はバスとモノレールに乗り継ぎ特例作って廃止が妥当 さっき乗ってた車両なんだけど
発進〜定速〜減速までずっと気になる音と振動があって
蒸気機関車と同じリズムで
ダン ダン ダン ダン ダン ダン ダダダダダダダ
て感じで音と振動がした
音はポイントを乗り越える時くらいの大きさで
振動はレールの継ぎ目を超えた時くらいの大きさ
駅員さんに聞いたら車両の仕様だと言われたけど
何だか腑に落ちないので聞きに来ました
駅員さんの言う通り仕様なんでしょうか
車両は8578で15:33新宿発の4号車座席の無い辺り >>189
東府中高架化のタイミングで廃止されるだろうけど、高架化が一向に来ない
まあ仙川までの高架化終わってからだろうな 逆に当面は高架化できないからこそ、踏切の横断距離短縮を目的に競馬場線を廃線するという手もある。
横断距離は本線の上下2本分で済む。 >>191
中山より便利だな。
ショッピングモール誘致してもデッドスペースはできるぞ。
あそこはそういう土地 競馬場競艇場あっても府中のイメージって良い方なんだけどな
場外馬券場競輪場ある近くの立川なんかはイメージ最悪なのに >>194
東府中の高架化はこれからもない
京王が協力する気全くないので無理 東府中高架化&競馬場線廃止
動物園線の廃止
多磨霊園&武蔵野台&白糸台の駅統合
京王八王子をJR八王子駅南口の機関区跡に移転
は実現させてほしいわ 派手にダイヤ乱れ
下り若葉台で特急が区急抜いたっぽい 多摩センター20:42発の各停橋本行きは8両編成なんだな
20時台に8両が来るのは何年ぶりだ
ってか、この時間帯は区急を1本多摩センター止まりに減便しておいて更に各停を減車までしていたとは本当にヒドい
更に多摩センターで5分近くの時間調整停車付き 新宿でマウント高尾号に初遭遇したけどほぼ誰も乗ってなかった
明大前からたくさん乗るのかな? あれはどこからも誰も乗らないよ
高尾で乗り降りできるようにすれば陣馬山客とかも取り込めるかもしれないのに >>206
厳しいところ。
提案:甲、高尾山の見頃は春夏秋冬です、と上手いこと言ってる(コロナ禍での分散化もあったと思う)が、リピさせる為に乗車スタンプカード(アプリでもいい。例えば年に5回乗車で何かと交換出来る特典、オリジナルカードや京王商品)
乙、例えば、走行中耳障りにならない程度に高尾山に住んでいる鳥の声を車内スピーカーで流しながら走行する。
丙、調布駅前後の地下区間は車内照明を消して真っ暗にする。
丁、2~3両は団体貸切として京王観光の力も借りてカラオケ等も可能とする。 一部高尾山口行き特急を京八行きに変えたのに効果無いのか >>206
Mt.takao号は高尾と、あとは高幡不動も停めたほうがいいと自分は思う
高尾は小仏峠とかの玄関口だし、高幡不動は京王グループのれーるランドやHUGHUGへの客取り込みでさ
更に2番線から動物園線の接続列車を走らせればなお良い
まー、そこまでするなら通常の京王ライナーでいいじゃんという話にもなるな 前年までのダイヤならライナーも好意的に見れたが
これだけ末端区間を減らしてライナー増発は反感しか呼ばんよな >>212
今回のダイヤ改正での末端減便は無茶なダイエットレベルだよね
理解出来るのは、夜間の高幡不動~京王八王子と高尾~高尾山口の減便位だよ
減らすなら並行して多摩モノレールがある動物園線の最終を競馬場線みたく21時台にしちゃえばと思う
競馬場線も競馬開催日以外は10時から16時位まで運転取り止めにすれば良いのに 競馬場線と動物園線は廃止でいいよ
車両を全編成10両固定に統一できる >>213競馬場線も競馬開催日以外は10時から16時位まで運転取り止めにすれば良いのに
全く20年くらい前からそう思ってる。平日はね
運転取りやめは難しいことではないと思うけどな 余談だが7721〜7725Fと10-450〜480Fの中間増結車の挿入位置って同じなんだな
共に5・7号車
でも都営の方は偶然5・7号車になっただけと思われるが >>215
新人研修とかに使う分にはうってつけだけどな
撮影にも使われるみたいな話もあるから地味にそっちで稼いでたりして他社との繋がりにもなる 撮影で使われるのはもう十何年も前から北総とか東葉高速だろ そう言えば8728が出場して入れ替わりに8730が入場した模様
8730の更新後の仕様が気になるが、とりあえずこれで8000の原型ドアは消滅 府中競馬正門前なんか昔からドラマやCMもメッカになってるからな
殆ど電車も来ないし普段は閑散としている割には土地に余裕があるからってことだけど 多摩動物公園は周辺を開発途上だから、競馬正門前のほうがロケで使いやすくなったかもね 赤字垂れ流しながらも地域社会に貢献するために走り続ける競馬場線は立派 競馬場線、もうちょっと頑張って府中本町と繋げればいいのに >>218
関鉄、小湊も
沿線では飛田給の味スタのコンコースが戦隊モノの定番に 流鉄流山線とか渋いよなあ
なんで作られて残されてるのか不思議 >>227
江戸川の水運で栄えていた
銚子から利根川で北上し関宿で江戸川に方向転換して東京湾へ
明治期になりショートカットとして利根運河を開通
そして鉄道の時代になり水運で栄えていた街が寂れていく
それで常磐線に接続させる鉄道を造ろうって
戦後から高度成長期にはベッドタウンとして宅地開発が進む
交換駅のない単線から交換駅を作り人口増加で2両編成が3両編成に
野田線は野田から柏まで醤油運搬のために鉄道を敷いたのが始まり
これも水運からのシフトね >>228
何で残されているかに一切触れられていないところが
一方的にベラベラと言いたいことだけを喋るアスペ鉄オタ 廃線になるくらいの乗客減少じゃねーから残ってるんだろボケ >>211
ボッタくりライナーで課金して京王線高尾駅から遠回りして北口改札まで行くくらいなら
中央特快使うわ
京王高尾駅の高尾山口寄りの中央線の踏切あたりに改札作れば近くなるんだけどま
それとも中央線の相模湖寄りのこ線橋につなげるとか
まあ、JRが首を縦に振るはずがないとは思うけど >>230
TX開業時に補償金を170億円貰っている
これが30年分なのか50年分なのか知らないけど
その間に廃線にしたら返金の必要がある >>231
たかだか400円ちょっとをぼったくりだなんてさびしい人生だな。
乗りたいときに乗れるくらいは稼がないと。 列選すらケチるケチ王と400円渋るケチ民が繰り広げるいやしんぼバトル 橋本にリニアが開通したら橋本駅周辺は今より栄えるかな なんせ名古屋まで1時間を切るようだ >>237
一番気になるのは飯田だな
東京からだと大きく迂回しなければならなかったから
最もリニアの恩恵を受ける都市といえる >>237
橋本冷遇しまくってるけど、リニアで増えるのかなあ >>237
栄えるかもしれない。でも、大阪まで開業して、さらにしばらく経ってからだから相当先になりそうな気がする >>240
リニア開通したら、以外にも京王+リニアのリレー方式で名古屋方面だけではなくて甲府方面の客も取り込めそう。
新甲府が出来たら今の甲府(シャッター街)よりも新甲府の方が栄えるだろうし。
あと、「橋本」の駅名が残るかは微妙かも。「相模原」「新八王子」になったりしてw >>242
駅名は変わらないね。
開業時の一時間に最大5往復では1時間に1本、最大1000人。
山梨へは車が大半。次があずさ・かいじ。
多少需要は増えるでしょうが。 >>240
誤差の範疇。
大阪まで延びてからだな。 新甲府は小瀬陸上競技場に近いようなのでJリーグのアウェー遠征で使い勝手が良くなりそう 東海の方針として、市町村名を入れないとは考えにくいんだよね。
品川は歴史があるし、例外としても >>241
いや名古屋まで開業してでも効果あるとおもうよ 気が短い人は、トラブルの元なので電車に乗らないでください。
性格が良くなってから乗車してください。 >>242
取り込まないようなダイヤ組むよ
東海は東日本に補償金払いたくないから 東京も甲府もターミナルの位置が全然違うし、棲み分けが図られると思いますけどね
品川なんて多摩地区や山梨からは陸の孤島だし 京王線高尾駅で終電で帰れなくなった男性にフェラーリした容疑者を逮捕。スマホには50人の裸の写真 [455830913]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1712912177/ >>252
そりゃあ多摩地区や山梨は山沿いで 品川は海沿いだから
陸の孤島になるわな >>251
補償金とかいう謎の概念
つくばエクスプレスがJRになにか補償したのか? >>255
したと思う
法律上だと都心方向に繋がる路線ができた場合請求できるとある 京王はなんで「防護発報」を近接列車に「指示あるまで停車」指示済んだ後も解除しないんだ? 教えた方が多いでしょ
逆に国会議員
現役反社と指名手配犯に利益供与する現役国会議員なるより
無難な一般受けするようにして詐欺にかかわってるって相当なもんだぞ
https://i.imgur.com/Olb5YiA.jpg >>71
だからなんだっていう
理由だけでドラマなのが >>51
ほんと
正直未だにコロナ持ち込んだのってやっぱ神だわ😇
ニューゲームみたいなもんでも言ってるから、 >>262
中身すっからかん
黒光りに謝って帰すわ
ガーシーは絶対BANされないからな でもそのレベルですらいない
おそらく
判断のたらい回しなってる
世論調査は各社がそれぞれやってるのかを知らず世情を知らず判断力が入った?
まあネイサンじゃ歓迎されないから 1月から50%も上げてるね
普段からここで暴れるんだろ知ってる奴おる??
やりすぎるとスーパーカブみたいな生主としての自覚あるなら運転は無理な割り込みか >>150
そこまでじゃない。
オドキバナシはカッコいい さすがに痩せても俺の長い10日間を超えていたというよりその程度の炎上させられるのがね
ガラムのいじめ問題すら被害者ぶってきてんの笑うわ >>142
笹塚は準特急まででよかった気がする
新宿、笹塚、明大前と都心寄りで3駅も停まるのは >>272
明大前の2面4線化が予定通り2022年度までに完成していれば、特急が笹塚に停まることは無かったかもしれない ジョーカーがまた現れた時に言い訳できないから停車駅が増えたのよ 千歳馬鹿ラス山の特急停車はいらなかった。
急行系で充分だろう
まあ、ただその急行系は都営新宿線に行ってしまうものが多いからってことで
代わりに特急を止める羽目になったのはあるが
どうしても特急を止めるのならつつじヶ丘のほうが良かった
乗降客数云々ではなく、接続のために 千歳烏山駅に特急を停めたのは2面4線化が本来終わっていたはずで、京王の中では以前から予定されていたんじゃないの?
特急停車駅の変更なんてジョーカー事件の後から検討して間に合う事案じゃないだろ
千歳烏山駅の2面4線化は中止になったわけではないから今更つつじヶ丘に特急を停めるなんて愚の骨頂
検討すらされてないでしょ
つつじヶ丘はむしろ西武池袋線の練馬みたいな通過線がほしいよね 特急はつつじヶ丘には停まらないけど。国領にはドアは開けないけどよく停まってるイメージ
まあ、特急=特に急がない電車ってことなんだと思う >>272
帰宅ラッシュ帯は停め過ぎで詰め過ぎだからどの列車と全然明大前に定着できないね >>277
ラッシュ時の交互発着が目的だから。その時点のダイヤなら停車の予定は無かったろう。
相模原線が20本あたり3本なのはいいとして、調布で折り返せないのが問題。 >>277
ラッシュ時の交互発着が目的だから。その時点のダイヤなら停車の予定は無かったろう。
相模原線が20本あたり3本なのはいいとして、調布で折り返せないのが問題。 >>277
ラッシュ時の交互発着が目的だから。その時点のダイヤなら停車の予定は無かったろう。
相模原線が20本あたり3本なのはいいとして、調布で折り返せないのが問題。
そしてその辺で停まったりしてるからそれなら停めろよという苦情かな? >>277
ラッシュ時の交互発着が目的だから。その時点のダイヤなら停車の予定は無かったろう。
相模原線が20本あたり3本なのはいいとして、調布で折り返せないのが問題。
そしてその辺で停まったりしてるからそれなら停めろよという苦情かな? 桜上水とつつじヶ丘にも特急とめよう
その代わり京王ライナー増やせばいい 今更ながらライナー乗ったけど500円とか600円に設定してもいいからもうちょっとマシな座席にならなかったのか?笑
あれで金取るのはひどすぎるだろw だから馬鹿ラス通過でつつじヶ丘停車の通勤特急を設定すればいいんだよ
数分の差で特急が続行するのははっきり言って無駄の極み
その通勤特急は高尾山口発も設定すれば急行通過で特急停車なんて初見殺しも解消できるし
何なら相模原線のほうも特急を京王堀之内、多摩境停車にして化けを解消
そして橋本まで通過運転するのを通勤特急にすればいい 緩急接続が可能だし、利用者の比較的多い国領救済も
出来る
仮に現行ダイヤで特急をつつじヶ丘に止めれば国領は
10分早くなるわけだし そりゃ昔は2面4線で緩急接続できたもんな。
南口で地主がのさばるハリボテの金子とは違うんですよ。 府中以遠から新宿まで乗り通すやつが相対的に減ったってことだろ
仕方ないし今後も変わらない
快適なライナーをご利用ください 府中より分倍河原のほうが多いのに何で府中分断に拘るんだろ? 笹塚駅は南に数分歩くともう世田谷区北沢だね
笹塚から北沢があんなにそばなのは意外だ 笹塚からちょっと北に行くと中野区
笹塚って極刑場だったみたい >>295
分倍河原の場合は下り方面の利用者のほうが多いように感じるし、
府中とは単純比較はできないと思うけど 京王線がこんなに特急停車駅増やしているし、近い将来隣を走るノロ央線特快も停車駅増やしてきそうな予感(荻窪・吉祥寺・武蔵小金井)。
グリーン車連結によるダイヤ改正が恐らくそのタイミングか?
どちらにしても京王ライナーのあの座席はノロ央線グリーン車と比べて遙かにショボすぎる。
京王ライナーの追加料金は200円で十分。しかもトイレ無いのも痛い。 横浜市からバスだけで京王線の駅行けますか
乗り継ぎもいれて 横浜市といっても広いから
こどもの国駅-小田急バス-鶴川-神奈中バス-若葉台駅
横浜駅-こどもの国のバス乗り継ぎは誰か調べてくれ 京王と神奈中の比率
https://www.tokyobus.or.jp/app/navi/navilist/start/聖蹟桜ヶ丘駅/dest//pageID/1/
嘘も大概にしろよ!
そのうちお前の鼻ウソップみたいに伸びるぞ!>ID:M+wqoV2o いや聖蹟桜ヶ丘駅は10分圏内なのでバスはあまり乗らんが
聖蹟桜ヶ丘駅から以下の神奈中バスが出てる
桜23 [神奈川中央交通] 永山五丁目行 [神奈川中央交通] 永山五丁目行
桜24 [神奈川中央交通] 鶴川駅行 [神奈川中央交通] 鶴川駅行 >>299
そりゃ府中や調布にも事業所あるからな
八王子市内から府中目指す人も多い。
逆に多くの人は乗り換えて新宿は目指さない。6ヶ月定期がJRのほうが安いから職場の指定はJRになる そんだけ流動が太かったら系統分離は考えなくても良いよね いいんじゃない?
特急の停車駅増えて便利になってると思う。
沿線に用事がある人だけが乗ってるんだから
少数派にはライナーでフォローも効いてるし 特急の停車駅増えて損してるのって主に調布だけなんだよな
それ以外の所は大抵改善してる 元々は今の多摩ニュータウンの相模原線以南の地域は完全に神奈中のエリアで
土足で侵入してきたのはむしろ京王のほう
聖蹟乗り入れもそのエリアから京王線へのアクセスのためのものだし 町田の神奈中はもともとは関東バスのテリトリー
その関東バスは京王も出資してる 分倍河原の京王八王子方面の電光掲示板、次発が各駅の時に10両編成か8両編成か表示してくれないのはなんでなん?
10両か8両で乗る位置変わるから先発になって表示されたの確認してから移動するようにしてるけどなんかモヤモヤしてる >>314
府中以西の全駅が被害を被っていますが何か?
千歳馬鹿ラス山なんぞに多摩地区の住民は何の用もないんだよ 烏山は特急通過にすると今より
小田急線と中央線に客をとられちゃう烏山からは
小田急も中央線もバスで行けるので 京王相模原線から横浜市はそれほど遠いってわけではないんだねバスだけでも移動できるから乗り継ぐが >>324
だからそのライナーは相模原にとられて1時間に1本しかないんだが
元々中央線のグリーン車への対抗策として出したものだし、
橋本行きなんか廃止してその分八王子に振り分けろと なにやってんのさw
【京王電鉄vs小田急電鉄】鉄道会社のライバルが前代未聞の真剣5番勝負!
https://www.youtube.com/watch?v=hkdU-oNbZdU 中央線にグリーン車ついたらマジで京八ライナー要らなくなると思ったけど、値上げしたからアレだな 田舎から街へ向かう特急なんぞどこだって1時間に1本か2本だろ
時刻表見て乗れば良い >>330
近距離は安いしポイントや銀行でグリーン券配られるしそこまで値上げの影響はないかもしれない もう多摩センター民は丸亀でシェイクうどんでも食ってろよ >>333
ココだけの話だけど、丸亀市に丸亀うどんはない 何で急に丸亀製麺のシェイクうどんが?
あの娘のファン菜乃華? >>325
烏山は特急というより京王線新宿への優等が欲しかっただけでは?
長らく最低でも日中20分おきに快速もしくは急行があったのにそれが両方とも
都営新宿線直通に振り分けられてしまったことから特急止める羽目になったわけだろ
どうせ今や都営新宿線直通なんて日中は無意味な存在でただ運用の都合で
乗り入れてるだけだし、快速、区間急行を京王線新宿発着にしてその代わりに
各駅停車を都営新宿線直通にすれば良いんじゃないのかね?
乗り入れ車にしても各駅停車からライナー、都営線直通までこなせる万能戦士5000系が
いるんだし、相模原線に振り分ければ問題ないだろう
一応相模原線の建設経緯で都営線直通を走らせないといけないという取り決めも
あるわけだし、各駅停車であろうと直通には変わりないから問題ないだろう
(というか、今でも橋本から都営線へ乗りとおす客なんか皆無に近いし、
京王も調布や笹塚での民族大移動を推奨するダイヤにしてるわけだし)
当然快速、区間急行は京王線新宿発着で調布以西各駅停車で京王八王子、高尾山口行きに そもそも笹塚や新線新宿にダラダラ留まる直通なんて要らん
遅延が都営線にも波及するし >>338
京王線新宿の着発線これから長期にわたり二線に減るから
直通更に拡大させないといけないのだが だったら橋本特急を新線にぶち込めばいい
歴史的にも相模原線直通は京王新線、さらにはその先の都営新宿線と相場が決まっていたわけだし
都営線直通が過剰だったら、新線新宿で初台寄りの引き上げ線に引き揚げてから
4番線に行き橋本行きとして運転すればいい TAKAO号も定期化したなら運転停車無くして欲しかった
なんとかできないの? 特急は京王線新宿~橋本だけでいいよ。もちろん化けなし その代わりに
新宿、明大前、調布、府中、高幡不動、北野、京王八王子停車の
快速特急を終日走らせるのなら俺は文句は言わない >>344
化けなしということは、正式に特急の停車駅に京王堀之内と多摩境が加わるということですね。
わかります。 >>346
なわけないだろバカノック
>>345
京王八王子発着は20分に1本の区間急行(調布から各停)で十分 >>344
相模原線内は橋本と多摩センター以外全部通過でいいよな >>349
リニア乗りたいからダメ
新宿から橋本までノンストップ25分くらいで走ってくれ いや、特急の京王堀之内、多摩境を停車駅に加えるのは時間の問題と思うが
化けは分かりにくいし、イレギュラーで数本とか早朝深夜のみとかならともかく
それこそ通過運転はライナーや急行に
任せれば良いだけだし
というか何で同じ京王なのに高尾線と法則が違うんだよ 多摩境に停まるなんてもう特急じゃねえよ
堀之内も乗降客が4万人超えてからにしろや 高尾線と同じ道を辿りそうだな
特急は多摩センター以遠各停で急行は現行のままって感じで 高尾線は完全に末端区間だから全種別停車でもいいと思うけど
相模原線はその数倍の利用者数がいるし
どうなんだろうね >>352
多摩境は京王線で町田市の唯一の駅だもんな
でも京王線が町田市を通るのは意外だな 相模原線も多摩センター以西は完全に末端区間だけど
リニアが来るからこそ紛らわしい表記は極力避ける方がいい
いくら備考で多摩センターから特急とは書いてあっても
各駅停車新宿行きが最速っておかしな話だろう
高尾線はそれがあって特急を線内各駅停車にしたわけだし >>352
実質的には特急停車駅になってるのに何言ってんだこいつは
どうしてもそれも嫌だというなら特急を多摩センター止まりにして
区間急行を橋本に行かせるしかない >>352
実質的には特急停車駅になってるのに何言ってんだこいつは
どうしてもそれも嫌だというなら特急を多摩センター止まりにして
区間急行を橋本に行かせるしかない だから特急を多摩センター以西各駅停車にした上で別途
烏山通過でつつじヶ丘停車の通勤特急を設定してそれは橋本まで通過運転すればいいんだよ
同様に平日朝に設定のある高尾山口発の急行も通勤特急に
さらに高幡不動以西各駅停車のものは準特急として 客は多少いるだろうけど運転士がいないんだからいずれ各停化はするよ 腐っても鯛で詐欺であろうと特急を名乗ることが大事なわけだよ 通勤時とか車内の雰囲気がよくないな、どこか殺伐としてる
昔はそういう感じなかったけど 2022年度の乗降客数をふと計算してみると、南平から京王八王子と京王片倉から高尾山口までの合計が148545人
京王堀之内から橋本の合計が181475人だった
高尾線含めた南平以西全駅より、京王堀之内から橋本までのたった4駅の乗降客数の方が多いって、本線高尾線の末端はかなりヤバいだろ
でもダイヤは相模原線を集中減便中なのがよく分からん
まぁ高尾線は今回改正で結構減ったけれどさ 長沼~北野、山田~めじろ台、狭間~高尾が末端区間なのに駅間が短いんだよ
長沼と山田は隣の駅に統合という形で廃止してもいい >>369
統合したら駅から遠くなった客が離れてトータルのお客は更に減っちゃいそう 独壇場の相模原線多摩センター以西とは違って高幡不動以西は北側に中央線が
近接してるし、単純比較はできないわけだが
今以上に高幡不動以西の手を抜くとますます中央線に逃げられてしまうが
言い方を変えると、相模原線は手を抜いても文句は言うが黙って乗るしかないわけだよ
京王だって営利企業だし、ローコストハイリターンにしたいに決まってるし
あと、地形のこと考えてるか?
狭間は山の上だけど、高尾はその山を下りたところにあるんだけど あれ?前スレと言ってることが違うようですが?
八王子は黙ってても乗ってくれるんじゃなかったの?
215 名無し野電車区 2024/02/12(月) 14:15:57.38 ID:PYXilfjG
甲州街道沿いの宿場町である府中や八王子と違い
相模原線というのは未開の原野を切り拓いたようなところ
そしてニュータウンだから子供が独立したらみんな他所へ引っ越してしまう傾向が強いんだよね
現に初期の分譲地である多摩市東部エリアなんかその傾向が顕著
結局そごう→三越も撤退して京王プラザさえ撤退したくらいだからな
八王子にもデパートは無くなったが
(個人的にはK8リニューアル後に出店を希望しているが)
言い方悪いが黙ってても乗ってくれる八王子とは違い
相模原線は小銭稼ぎでもしないと乗ってくれないから
ライナーに強制誘導してる節はあるんだろうね
ジジババだから毎日新宿に行くわけでもないし
月に一度のお出かけだったらワンコイン程度の絶妙な金額にして
いるのがバランスとしても良いんだろう
まあ、小田急が唐木田ホームウェイ復活させたらイチコロだとは思うが
談合でもやってるんだろう >>351
最初に高尾線で各停北野行→北野から化け特をやったところ、観光客がそれを理解できず混乱し、新宿行が無いなら高尾でJR中央線に乗り換えてしまう恐れもあったとか。
今は化けの有無に関わらず終着駅を表示するように変わったので、各停新宿行(北野から特急)でも良いのだが、観光客的には特急で帰りたいという欲求は強い。各停でも北野で京王八王子行に乗り換えて早く着きますよと言っても後の特急を待ってる。 >>374
訂正:各停京王八王子じゃなくて京王八王子発の特急新宿行。 >>372
高幡不動から西で中央線と隣接してる?
魚人かカッパで浅川の水を気にしないのかな? 田舎者には橋という文明の利器(爆)
があるのを知らないのか?
逆に一番橋や平山橋などがあるおかげで浅川の北側地域も南平や平山城址公園
から徒歩圏内になっているわけだが 西豊田駅ができなかったから浅川北岸も平山城址公園と長沼の勢力圏になってる
日野バイパスが未完成で区画整理中なので人口が少なく乗降客は少ないけど 高幡不動駅北側の歩行者専用の橋
(万願寺歩道橋って言ったっけな?)なんかも浅川北岸地域の高幡不動誘導を担っている感じはするな
日野税務署なんかも高幡不動駅から歩けない距離ではないし >>374
だからなんで同じことを橋本でもやらないのかって話なんだが
京王堀之内、多摩境2駅のためだけに10両編成を往復させるのって
かなり非効率だしな
南大沢は誤差範囲、橋本にしたって結局橋本での入線待ちなんかを考えると
相殺されるってことで年々多摩センター化けが増えているわけだからな
どうしても橋本まで優等運転をっていうのなら京王ライナーで充分だろう
リニアなんて言ってもどんなに多くても毎時1本程度しか止まらないのは明白だし
それに合わせて終日ライナーを出しとけばいいんじゃないのか?
新宿毎時0分は歴史的にも特急京王八王子行きと相場が決まっていたし
今でも夕方以降は八王子ライナーに割り当てられるから、30分発でも割り当てて 特急が飛田給と東府中の両方に臨時停車するときは
ラッシュ並みに混むよな >>345
快速特急作るなら
高尾山口と橋本にも
橋本いきは
新宿明大前調布永山多摩センター南大沢橋本で
高尾山口いきは
新宿明大前調布府中分倍河原高幡不動高尾高尾山口で
高尾山口いきは土休日だけ運転で 快速特急も飛田給と東府中にイベントのときは臨時停車で >>385
橋本快特を出すのなら、永山は問答無用で通過に決まってるだろうが
難で沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎だというのに
多摩市内全駅に小田急含めてマウント高尾号以外の全ての営業列車を
止めないといけないんだよって話だ
それこそ自他ともに認める多摩ニュータウンの
中心である多摩センターに全列車が止まるのに異議はないが、
どうして永山までもがって話だ 10-300は1M車の改造が必要と判断されたため編成ごと置き換え(完了)
7000は中間車化改造が困難なため編成ごと置き換え予定 >>387
永山は小田急もあるから小田急に客とられちゃうだろ 小田急だってやる気ゼロだし、むしろおこぼれをくれてやるというくらいでいい
何なら同じく小田急と近接(黒川、はるひ野)している若葉台に止め、
緩急接続(もちろん永山は通過)すればいい
多摩市びいきもここまで来ると反吐が出るわ 永山民だけど結構嫉妬されてるの意外だな
何だかんだで不自由してないから今のままでいいけど アマチュアのサッカー観戦で多摩陸上競技場へ行きは若葉台で降りてメシ食ってから向かって帰りははるひ野 >>377
南平とか平山城址公園とか使う時点で文明から離れて隠居してるだろ
2駅足して柴崎と同じぐらいとかいう秘境駅だし >>391
文句を言ってるのは高尾の限界集落在住の馬鹿猿一匹だけだから
怒らせてもまったく怖くも何ともないヒョロガリの雑魚だから気にしなくていいよ >>393
平山と長沼はガチで商業施設が何もない田舎駅だけど
南平は駅近にスーパー2店あるしそこまで秘境感ない >>395
昔は平山城址公園駅前に京王ストアと啓文堂書店があったんだけどね 啓文堂書店があるところは京王線のなかでは栄えている
府中、高幡不動、多摩センター、稲田堤 >>393
以前南平にはヤマダ電機があったんだ、マクドナルドまで併設されてた
今はヤオコーになってるけど スーパーナンペイもあったな
ちなみに八王子の殺人事件があったのは支店
結局事件の余波で会社もろとも潰れてしまったが 地元周辺民は南平のことをナンペイっていうことが多いからな 朝ラッシュは京王新宿行きの優等をもっと増やせマヌケ >>406
ケチ王沿線なんかに住む
己の愚昧さを呪え うう、聖蹟から新宿駅で乗り換えて東京駅まで通勤するワイは超負け組やわ >>410
相模原線なんて田舎路線使っている時点で負け組
本戦・高尾線・競馬戦・動物線は勝ち組 郊外の途中駅から新宿って考えただけで嫌だ
満員でトロトロイライラ走るのを毎日とか 相模原線の若葉台以西は第三セクターたまニュータウン鉄道へ移管キボンヌ 先々代の橋本特急(新宿、明大前、調布、多摩セン、橋本のみ停車)が
廃止&急行格下げになったのもDQN永山が文句たれたせいだからな
のちに逮捕されるDQN市長が聖蹟大本営へ押しかけて文句を言い
結局永山停車となったわけだが、当時の京王にとっての特急は
1市区1駅停車かつ連続停車無しという大原則があり(高尾線は例外)
永山に止めた時点で特急を名乗れなくなるからということもあって
都営線直通の急行にして調布で特急と接続させることで新宿-橋本は
早くなるということをうたい文句にしてたんだよな
永山が文句言わなかったら稲田堤と南大沢追加停車で収まって特急を
名乗り続けていた可能性が高い
その時に先行投資として若葉台に止めて緩急接続としていたかもしれないけど
当時は未開の地だったから難しいか? 単に多摩市しか言う事聞いてくれるやつがなくて優遇しただけでしょう 神奈川でいちばん面積あるのは今の相模原市かな
相模原市は奥は山梨にも隣接してるし
富士山や山中湖もそう遠くない位置だ 相模原市の南部は小田急江ノ島線も通るから
江ノ島や湘南もさほどとおくないというこった じつは川崎市と八王子市も接してはないが
それほど遠くはないな永山から頑張れば川崎市に歩けるし隣りの多摩センターからも頑張れば八王子市に
歩けるな >>419
多摩センター駅から八王子市の市境まで1キロあるかないかくらいだから
頑張らなくても10分くらい歩いたら着くぞ 東京で23区以外でいちばん面積あるのは八王子市かな
多摩ニュータウンも陣場山や小仏峠などの山奥も八王子市だし次に広いのは町田市だな町田市にも草戸山という山奥がある 八王子市は鉄道空白だらけだろだから京八駅前や八王子駅前
から方々にバスがでてる 八王子市内にある創価大や工学院大や拓殖大は
バスに乗り継がないと行けないだろ >>414
はぁ?橋本ユーザーの俺様が不便になるだろ 下り京王ライナーって明大前から乗る人は少ないと思うのだけれどどうなんだろう? >>427
山手線品川目黒や銀座線で渋谷経由からの京王の明大前以西に
行くのがけっこう乗るだろ
新橋から多摩センターや品川から多摩センターなどは渋谷経由井の頭線
明大前から京王だとおもうから 明大前以西の京王沿線で東海道新幹線ユーザーも
渋谷経由で品川から乗るんじゃないかなぁ 明大前以西の京王沿線で東海道新幹線ユーザーも
渋谷経由で品川から乗るんじゃないかなぁ >>429
ライナー使うってことは、府中、永山以西だろ?
新横浜から横浜線経由のほうが一般的だと思うが
それ以前に山手線品川、目黒界隈からなら渋谷と明大前の2回乗り換えなんかするくらいなら
多少高くついても新宿経由にするし(実際俺もそうだし)
まあ、行きについては明大前、渋谷と二回乗り換えてでも少しでも運賃を
抑えようとすることが多いが
明大前からライナー乗るにしても渋谷からは混雑している井の頭線に乗らないといけない
からな・・・
思い切って井の頭ライナーでも設定して明大前で乗り継いでも通しの料金とでも
しないと 某駅から若い男女二人組が乗ってきて、楽しそうに話してんだけど女の方のズボンが徐々に水浸しになっていってるが、
二人は何食わぬ顔で普通に会話し続ける状況に遭遇したらどうする?(さっきの出来事。床も水浸し)
そして何食わぬ顔して次の駅で降りてった。。どういうこと?
失禁したが恥ずかしくて見て見ぬ振りしてたのか?普通周りにすみませんぐらいあるだろ?サリン的なテロの可能性まで考えるし、自分も降りちまったよ。
育ちが悪いとか通り越して野蛮すぎるわ。まあとにかく最悪だった。 >>433
南武線が使えるから品川には行かないよ。
北は大宮にでる。
遅く出られる方がいい。 新幹線アクセスなんかバス走らせればいいのに
リムジンバスと同じで 京王沿線から東海道新幹線乗るなら基本は新宿から中央線で東京駅出るだろ?
品川に出るにしてもわざわざ渋谷から井の頭線挟んで明大前乗り換えライナー
なんか100%使わないわ
山手線内や都区内発着の切符なら渋谷も新宿も変わらないし、京王の
料金だって若葉台などのごく一部例外を除けば同じ値段だしわざわざ
面倒なことをする理由がない
相模原線の永山以西だと橋本経由横浜線で新横浜出たほうが早いし、
八王子界隈だったら横浜線一択
府中、聖蹟、高幡だったら悩ましいところかもしれないが 府中は南武線かね
稲田堤はともかく稲城あたりはどっちに出るか微妙に迷うな
あと10年もしたら新百合ヶ丘経由も出てくるか 南武線でどこ行くのかと思ったら武蔵小杉から東急で新横浜に行くのか 今現在、日本は帰化系を通して大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている。
だから「政治家に立候補する時、帰化朝鮮人の家系の人間か否かを公表する」を提出して過半の賛成を取って立法化しよう。
新聞、テレビ局、出版社が帰化朝鮮人の家系の人間に乗っ取られているから大変な騒ぎになるだろう。それでいいじゃないか、それが狙いよ。
帰化朝鮮人たちに日本人のふりをされてこのまま緩やかなホロコーストに向かうなら、戦った方がまし。奴らがやっているのは緩い民族虐殺。隣国を侵略して
いいという国際法はない、差別を盾に奴らがやっているのは、隣国侵略行為そのものだろ?
帰化人たちが暴動やら起こすと日本は荒廃の一途を辿る、夜道も歩けないぐらいに。。。内戦状態になるだろう。
でもそこでようやく海外の人間たちにも伝わるはずだ、日本が帰化朝鮮人に乗っ取られて見る影もなくなっていると、やつらが日本で隣国侵略行為をしているのかと。。
自衛隊の機能も衰退しているはずだから中国だって武力で侵攻してくるかもしれん。
日本は一度灰燼に帰すだろう。
だがこのまま帰化人に日本人に成りすまされて、日本人が日本の国で迫害されて、過半を帰化人に占められるよりよっぽどましだ、
時間はあまりない、やつらが過半数を確保してからでは遅い。合法的に侵略行為が完了してしまう。
戦おう、もう差別を隠れ蓑に隣国侵略を許すな
大韓民国と北朝鮮という隣国に侵略行為を受け、日本人が帰化朝鮮人に支配されるのは国際的にもどう考えてもおかしい。
拡散希望 >>409
東京駅まで通勤なら普通京王線選ばないだろう
西側住みたいにしても、中央線選ぶか小田急で千代田線
多摩モノレール程久保からスタートしても立川経由の方が早いし 自称多摩の田園調布在住のおぼっちゃんだろ?
あんな山の上の僻地、今ではゴーストタウンだっていうのに
それこそ聖蹟なんか使わずに永山から小田急使えばって思ったが、
多摩急行なんて過去の話で大手町直通なんかないから大して変わらないか 京王も神保町から三田線一駅で大手町だけど高いし面倒だしあんま使わないよね 大手町のビル群も北側だったら小川町からでも歩けなくもない
そんな面倒なことするくらいなら新宿から中央線か丸ノ内線使うけど 何回か使ったことあるけど
朝でも多摩センターや永山からなら小田急の通勤急行で
新宿や代々木上原まで座って行けるんだよな
帰りは知らんけど たぶん都営新宿線スレでも同じこと何度も書いている人と同じだと思うが
東京や大手町に直通しないから不便とか
そこまで通勤する人がなんとかかんとか云々を何度も書いている人がいるよね
東京大手町丸ノ内への通勤という話に異様に固執しているの 1回くらい乗り換えあるの普通だし、
ターミナルの新宿に出られれば十分だけど、
それに以前に朝は遅すぎてどうにもならん 新宿はまだしも東京だと60分超えるからな
ドアtoドア1時間越えはともかくそれ以上だと佐倉から通ってるのと同じだから
珍しいまではいかないがなんらかの事情抱えてる人しかしないよ >>448
東京や大手町に直通しないから不便、じゃなくて
聖蹟や高幡不動から東京へ通うには遠いという話
これは特定の人が書き込んでるというより普遍的な話だろ
ドアtoドアじゃなく駅から駅で60分越えは佐倉あたりから通うのとかわらんぞ 遠距離利用者が都心に行くことはないから直通は各停にしろって吠えてる人もよくいるよね >>452
どうやってもケチ王沿線が
鉄道利用して通勤するの前提なら
わざわざ住むに値しないって
例示にしかならん 京王線から東京駅周辺に通うことを前提とするならば、メトロ大手町利用だよなJK 都営新宿線直通は各駅停車として、代わりに区間急行、快速を京王線新宿発着にしたほうが
利用者のニーズにはあっていると思うが
お隣小田急でも登戸以遠や多摩線よりも世田谷区内のほうが千代田線直通の需要が
大きいことが判明して多摩線直通を辞めて成城学園前、向ケ丘遊園発着メインになったわけだが
地理的に近い京王沿線もそのような傾向は変わらないはずだし
特に千歳馬鹿ラス山なんかは特急停車よりも京王線新宿への優等が欲しかったわけで
区間急行が京王線新宿発着になれば特急通過でも文句は言いにくくはなる
ただ、相模原線については直通客は皆無とは言え地下鉄直通の車両が終日走ることが重要なんだから
その各駅停車を多摩センター、橋本行きにして、区間急行については調布以西各駅停車として
府中方面に振り分ければいい
直通車にしても、今は各駅停車から特急、ライナー、都営線直通までこなす万能
車5000系がいるわけだしそれをぶち込んどけば運用数についても問題ないだろう 久しぶりに特急乗ったけど、烏山、笹塚が恨まれるのはなんかわかった
世田谷こまめに停まるともう特急感ないわ
日中も最速があれとかほんとウリ無くなっていくな 例えば10分遅延なら、8分くらいに縮める工夫が出来ないのかよ
列車のスピード少し上げるとか、停車時間を短めにするとか 今の特急は急行の役割だよ
コロナ前5万人未満の東府つつじ上水の足切りと高尾線整理の結果 >>460
停車時間短くするどころか
利用者集中して増延
少しでも遅れ取り戻そうとしても
各駅停車が邪魔で普段より時間かかる
これが遅延時の京王 調布以外であまり停車時間を設けてない特急は走りで回復させる気がないから
上りの場合笹塚で何分も停まる区急、快速、各停は接続を切ってむしろいつもより所要時間短くなりがち
各停なんかは笹塚→新宿もかなり時間掛ける設定にしてるし 大手町なら都営新宿線直通使って神保町で乗り換えればいいんじゃないの? >>466
そうなんだけど
それが許せない論調の人が昔からいるんだよ ワイは東京駅の大丸のすぐ隣にあるホテルも入っているオフィスビルが勤務先だから
京王線からJ R中央線乗り換えですわ ワシはサッカーで新宿or渋谷から飛田給まで
たまに競艇で多磨霊園まで乗る非沿線民 夜の笹塚駅下りを観察したんだがとんでもなく馬鹿なダイヤ組まれてるんだな
接続すべき所でしない、しなくていい所で無駄にする サッカーの帰りで飛田給の踏切で異常感知により7分遅れ、新宿到着時には4分遅れとアナウンス
行くときも新宿で10分遅れだったなあ、どこかでトラブルがあって遅れているって 特急を笹塚に止めた時点で、すでに最低でも日中時間帯の都営直通の意味は全くなくなっているよな
実際に昨日明大前で下り電車を待ってたが、特急は大混雑だが、快速なんか千歳烏山でさえ有効列車になりえない
状況ということもありガラガラ、各駅停車よりも空いているからな
京王線新宿志向が強いわけだし、快速、区間急行を京王線新宿発着にして
各駅停車のほうを都営線直通にしたほうがニーズに合ってると思う
ただ、そのまま都営線直通を京王八王子に持ってくのは無駄が大きいのと、
相模原線の建設経緯もあって相模原線からの都営直通を無くせないということなら
各駅停車を本八幡-京王多摩センター・橋本の運転として、快速、区間急行のほうを
調布以西各駅停車にして調布以西を各駅停車とすればいい
運用数増の問題も数本程度の増加で済むだろうし、それには万能車5000でも
ぶち込んどけば良いし
こうすれば特急の混雑も和らぐし、千歳烏山通過の快速特急新設という夢も実現できる いわゆるソシャゲで食い潰して終わるぞ
夜ふかしも知らないのかな 早い話が都営乗り入れ時の運行形態が理想だったってことね しかし
冷静に考えてブレーキかけて
二人は許すからちょろい
いやそれ全部信じるの?おばちゃんにならない 都営線直通は少数の回送目的以外廃止して笹塚で中目黒みたいに乗り換えさせろよ >>173
ビート作れるしライブめちゃくちゃうまいし >>477
快速特急の新設なんてないし
直通はこれから大幅に増える 朝・夕は混雑ひどいから特急と通勤特急の停車駅を分けてみては?
八王子〜新宿間の特急と橋本〜都営新宿線方面を通勤特急のように分けて停車駅を変えてみたらどうだろうか。
例えば特急は新宿・明大前・調布以降八王子方面の停車駅は現在の特急停車駅と同じ。
通勤特急は笹塚・千歳烏山・調布以降橋本方面の停車駅は現在の特急停車駅と同じように出来ないかな? 一番手っ取り早いのは通勤特急を新設して、つつじヶ丘停車で千歳馬鹿ラス山通過に
して千鳥停車にすることだが
馬鹿ラス民にしたって続行で特急が来ても意味ないだろう
具体的には夕方の急行京王八王子行きを通勤特急にして
橋本行の特急との続行運転で双方のスピードアップを図る
また、朝の高尾山口始発の急行も通勤特急にして高尾線内での下剋上を解消
これに際して特急を京王堀之内、多摩境を停車駅に加えて化けを解消すると同時に
通勤特急は通過として残す
個人的には中央線通勤特快のようなのが欲しいな
北野までの各駅、高幡不動、府中、明大前、笹塚、新宿 複線じゃ線路容量に限界があるし
とにかく最速の特急に詰め込むしかないのが現状だな
地下急行線の完成が待たれる >>486
まあ、京王線新宿駅の改良工事で一時的に1線が使えない可能性もあるようだから
その分都営新宿線直通に振り分けざるを得ない可能性はあるようだが、都営線の方だって
キャパがあるし増やせたとしても最大で毎時6本なんだけど
各駅停車か橋本特急を割り当てるしかないけど
それ以前にいくら万能車5000を充当しても直通車が足りないし、
京王としても需要がないのに無意味に直通対応車を増やしても経営を圧迫するだけ
東側の東武や京成とは違って、京王や小田急は都心直通よりも新宿という世界一の
ターミナル発着のほうがニーズも高いわけだし、地下鉄直通はそのターミナルが
溢れる最小限にとどめる方が良いわけだし
7000、8000の置き換えには、都営非対応、正面非貫通、さらに井の頭線1000系並みに
横幅を広げた小田急5000のような車両を導入してほしい 列車選別すらケチるくらいのケチぶりだから種別弄らないだろ 特急なんて30年前とは別物というくらいいじってるんだけど 隣の小田急が速すぎるだけで、京王もドベグループの中で著しく遅い訳じゃないんだよな。ドベグループの中でもドベだけど。
https://x.com/shinagawajp/status/1295314222218268674 以下の文には誤りが1か所ある。見つけた方はJRAに教えてあげよう
○ 京王杯スプリングカップ(GU)
本競走は、1956年に創設された重賞競走。当初は『スプリング・ハンデキャップ』の名
称で、4歳以上馬による1600mの重賞競走として、2月下旬から3月上旬にかけて実施さ
れていた。1963年には距離が1800mへ延伸されたが、1981年に現在の1400mの別定重
量戦に変更された。さらに、1996年に『安田記念』の実施時期が6月に繰り下げられたこ
とに伴い、5月に移設となった。なお、第1着馬には同年の『安田記念』への優先出走権が
与えられる。
京王電鉄は、東京都多摩市に本社を置く鉄道会社。本競走は、同社より寄贈賞を受けて実
施されている。 ヒント(ウィキより)
歴史
1956年 - 5歳以上の馬による重賞競走として「スプリングハンデキャップ」の名称で創設、東京競馬場の芝1600mで施行。
1960年 - 名称を「京王杯スプリングハンデキャップ」に変更。
1984年
名称を「京王杯スプリングカップ」に変更。
混合競走に指定、外国産馬が出走可能になる。
グレード制施行によりGIIに格付け。
1994年 - 国際競走に変更され、外国調教馬が5頭まで出走可能となる。
1995年 - 指定交流競走となり、地方競馬所属馬が3頭まで出走可能となる。
1996年 - 地方競馬所属馬の出走枠が3頭から2頭に縮小。
2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走条件を「4歳以上」に変更。
2002年 - 外国調教馬の出走枠が9頭に拡大。
2014年 - この年から1着馬に安田記念の優先出走権を付与。
2020年 - 新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大防止のため、「無観客競馬」として実施。 >>492
あれ列選では準特と急行だから停めるのはノーコストだけど通過するのは労力がかかるからやらない >>489
地下急行線の完成が待たれるってのは
ぶぶ漬け食べていきなはれと同じような表現方法かね >>493
悪い意味に決まってるだろ
福知山線の事故や3.11があっても頑なに初代特急の停車駅
(新宿、明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子)
に拘り続けていたものの、その後も北野、分倍河原停車の準特急が勢力を拡大するものも
プライドで保ち続けていたが、今や見る影もないからな
北野は高尾線接続と影響が出るのが京王八王子一駅のみだからまあ
よしとして、分倍河原も下り需要が大きいので許容範囲だが
千歳馬鹿ラス山だけは余計だ
現状では緩急接続できるわけではないし、何より
分倍河原とは違い、多摩の人間には何の恩恵もないわけだからな 2024年5月11日(土曜) 2回東京7日
第69回京王杯スプリングカップGU
4歳以上 オープン (国際)(指定) 別定 コース:1,400メートル(芝・左)
第1回特別登録16頭
出走可能頭数18頭
アネゴハダ 55.0
ウインマーベル 58.0
カルロヴェローチェ 57.0
グランデマーレ 57.0
クリノガウディー 57.0
スズハローム 57.0
ソーヴァリアント 57.0
ダディーズビビッド 57.0
ダノンスコーピオン 58.0
トウシンマカオ 57.0
バルサムノート 57.0
プルパレイ 57.0
メイショウチタン 57.0
リュミエールノワル 57.0
レッドモンレーヴ 58.0
ロードマックス 57.0 57キログラム,牝馬2キログラム減,
2023.5.13以降GT競走(牝馬限定競走を除く)1着馬2キログラム増,
牝馬限定GT競走またはGU競走(牝馬限定競走を除く)1着馬1キログラム増,
2023.5.12以前のGT競走(牝馬限定競走を除く)1着馬1キログラム増(ただし2歳時の成績を除く 馬鹿ラスって表現気に入っているのか、いつまで言うんだこいつ
スベり続けてるのに
だいたいこっちだって多摩八王子の山猿で混雑した電車なんて乗りたくはない
区急はまだしも快速がクソすぎて、結局特急に乗らざるを得ないのが問題 要するに快速、区間急行が京王線新宿にいかないから意味をなしてないわけだろ
最低でも朝ラッシュ以外は都営直通なんて形だけだし、
快速、区間急行を京王線新宿発着にしてその代わりに
各駅停車を都営線直通にすればみんなハッピーじゃないのか?
快速がゴミと言うなら区間急行に統一させて
そして種別が開くから快速特急新設して問答無用で
一部の特急を快特にしてバカラスなど問答無用で通過
都営直通は必然的に10両になるので快速廃止しても
下高井戸、八幡山もさほど問題無いだろう
相模原線は建設経緯から都営直通必修だから各駅停車を
本八幡ー京王多摩センター、橋本行きとして
区間急行は調布以西各駅停車として京王八王子、高尾山口行きに
実質バカラス民御用達になるし、こちらには8連が混ざっても問題ないだろう
都営直通の運用増には万能車5000系をぶち込めば問題ない 乗り換えはあっていいのよ
上りで考えた場合、快速は八幡山で退避を喰らったうえに笹塚で2本後の特急の接続を待つようなダイヤだから使えないの それも千歳バカラス山民の馬鹿が特急続行は嫌だと駄々こねて
特急が4,7,9間隔になったせいで快速が笹塚から調布まで逃げ切れなくさせられたせいだろ
続行運転解禁させて、八王子方面の特急を10分等間隔に出来れば
快速も最低でも笹塚ー千歳馬鹿ラス山まで逃げ切れて、さらに京王線新宿発着にすれば
有効列車になり得て意味をなすわけだが
続行が非効率というのなら、例えば橋本行きはバカラス通過のつつじヶ丘停車にして
千鳥にすれば混雑も分散するし、バカラス共にとってもメリットがあるだろう 結果的に千歳馬鹿ラス山に特急が止まるんだから、無理して調布で
快速、区間急行を接続させる必要性も薄いんだよね
つつじヶ丘までなんとか逃げ切ってそこで特急通過退避でも
問題は少ないかと
桜上水から府中方面なら馬鹿ラスで乗り換えればいいし、
特急京王八王子行きから相模原線方面は今まで通り調布で
乗り換えればいい
あ、もちろん調布では府中方面同士の緩急接続になるけど
八幡山から調布まで逃げ切れるかというのがあるが、
どうせ特急も調布で馬鹿停することが多いし
少しくらい詰まっても相殺できるだろう
各駅停車のつつじ退避がなくなれば、国領なんかも
千歳馬鹿ラス山で乗り換えればスムーズに行けることになるし >>506
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因とされている。 鉄道的に住民はクソだが烏山と仙川は人口と世帯年収はあるから京王としては投資したいんだよ
住民が働きかけるも鉄道会社が乗り気じゃない西武新宿線とは逆の現象 そりゃ半世紀も高架化を妨害し続けてきたんだからクソとしか言いようがないでしょう
もし20年前に首を縦に振ってくれたら急行と特急が消えて快速が生まれず2代目準特と区間準特に1本化できたのに 烏山の広大な2面2線の高架の下に京王ストアができるぐらい?
大した投資ではないかw そもそもつつじヶ丘と違って、仙川や烏山は小田急バスの牙城で
京王は影が薄いからな
グループ全体の利益を考えたらつつじヶ丘の方が重要拠点のはずだったんだが 烏山は世田谷でも成城や玉川地区とは全く別物だからな
地域的にも杉並区DQNと同等
中央道高井戸インター設置拒否問題と
騒音対策で
シェルター(烏山トンネル)作らせたりと
結局京王の特急停車もそんなDQN体質が産んだもの
百歩譲って準特急なら仕方ない面もあったかもしれないが
特急まで止めろとかおこがましいにも程がある >>515
京王にノノミチや線路街のような開発は無理
せいぜい駐輪場だろう。 >>462
調布から東では区間急行が急行の役割だから、特急の役割としてどんどん停車駅増えてる状態というのがやはり正しい認識でしょうな
それだと東府中だけ救われないけど武蔵野台より少ないんだし仕方ない(格落ち) テレビでTMNの3人が名前の由来が多摩ネットだと、京王沿線では至極当然のような話を徹子に言ってたようだけど、単純に考えて、多摩ネットってプロ市民集団みたいな響きやな…
◯◯を許さない多摩ネットワーク
緑の地球を残す多摩ネット連絡会 >>519
三重交通のパクリとしか思えない
ロゴ使ってるあれね >>521
今時TMNなんて言わないし、京王線沿線ではないな。
沿線で言うなら全員南武線。 また5000は離脱かな
レールランドの前頭部がなくなる… もしかしてスターって金メダルの人の所属女子2人だけワクチン打てばいい 変な苗字だった
これは
おそらく
判断のたらい回しなってるだけには厳しくない正当化するなら、市民運動で痩せるて相当なもんだぞ
逆におっさんにおばさんの趣味か🤔 たかが大人になっていては、アジュバントの影響受けてダークをつらぬけばヒーローになるか分からんが 種類が多いでしょ
オタがザ・アイスに入ってくると思うね絶対仲間だと思うが、利用のしやすさについては便宜を惜しまない、ということです。 真っ向勝負の雑談配信を垂れ流し的に
そうで嫌だな
高校生がターゲットにされてるが
明日は休めるし 過疎配信者て
また
コロナの恩恵最大限に受けたチームなんてメンタルは俺は激太りしてる訳では パンであの場所の前に膨大なお金と権力使わせたら次のカムバでジェイクが虚像に見えるがなぁ 知名度が無さすぎるだけでも部位によると、家族同様の付き合いしてスレ立ててね。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑
のこと言ってることに反対されたり <京王杯SC>
1位 トウシンマカオ A
美浦ウッドで2頭併せ。4馬身追走から2馬身先着し、6ハロン83秒1−11秒2(馬なり)と切れのある動きを見せた。
2位 リュミエールノワル A
美浦ウッドで2頭併せで併入。5ハロン67秒1−11秒2(馬なり)と楽に好時計を出した。
3位 ダディーズビビッド A
栗東Cウッドで単走。6ハロン84秒9−11秒8(末強め)とメリハリのある走りを見せた。 お、5000で決別したかと思った顔のアイボリーは残るのね。 ライナー系を5000
ロングシート従来型を2000として棲み分けするんかな?
前面の色の識別も(ライナー以外はアイボリー) https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2024/nr20240510_shingata.pdf
なんか西武の40000みたいな感じだな
それと、30番台ではないので都営新宿線は非対応
相模原厨房ザマー
というか、これ以上都営直通車はいらないし、京王線新宿のほうが圧倒的に
ニーズが高いんだから直通車は無意味なんだよね 前面も西武30000系を標準幅車体にして非常扉付けた感じ >>554
ってかまた総車なのね、もう日車はお呼びでないって立場なのかしら 新車きたか
5000系以上に丸っこいな
あれが硬派な7000系を追い出していくことになるのか
と言っても10両4編成だと一大勢力にはならないのか しかし丸々1両使った大型フリースペースなんてものは必要なのかな?
ラッシュ時の混雑緩和対策なんてのは時代と逆行してるし しかし丸々1両使った大型フリースペースなんてものは必要なのかな?
ラッシュ時の混雑緩和対策なんてのは時代と逆行してるし 2000系が入るときは列車案内にちゃんと表示されるんだろうな
新宿駅で5号車のところで待っていたら、来る車両が2000系だった時の絶望感 1両丸ごとじゃなくてドア間1つ分じゃないかな。あと混雑緩和というかバリアフリー主眼かと。
ベビーカー引いてると他と被らないところ探すの大変だったりするからまとめてスペース空けてくれるのは助かるわ。 >>564
西武40000系も同じようなスペースあるけど
特に案内なかったような。 >>566
西武40000は共通運用で特に案内無いからそこで待ってた客は右往左往してるな
西武線内ならアプリで形式わかるけど ベビーカーにせよ車椅子にせよ
利用者はそのスペースの位置をわかってるのかということになるね
乗るときに必ず2000系が来るとも限らないし
どうなんだろうか ベビーカーにせよ車椅子にせよ
利用者はそのスペースの位置をわかってるのかということになるね
乗るときに必ず2000系が来るとも限らないし
どうなんだろうか 一言で言って西武だよね。子供狙いなのは明白。都内の不動産価格上がりすぎて、京王沿線に家族向け住宅増えてくだろうから、子供受け狙いは悪くないんじゃね
9000系でケチった扉の化粧板復活しただけいいんじゃね。日車ブロック側面かっこ悪かったし。 >>571
西武沿線住民だけど鉄道事業、不動産事業はほったらかし
レジャー事業に集中。やっている事は堤義昭と同じ
東急と小田急から車両を導入、西武鉄道は潰れてほしい
京王電鉄は真面目だし大丈夫 見た目西武30000で中身西武40000
西武がグラデーションなのに京王は単色で映えないから余計パチモン感する 西武なのは車両デザインとコンセプトかな
2020年代後半から京王は新宿再開発に10数年で3千億円投じるらしいから
鉄道の大型投資は待避線付き高架化、全駅ホームドア化、橋本駅移動(京王の負担額不明)、新宿駅新改札
以降は細々と車両の置き換えだけになりそう >>574
真面目で健全経営、京王は成長していくよ
逆に西武は解体でいい >>572
堤時代のほうがマシじゃない?
ダイヤといい車両といい 2000系が都営乗り入れ対応だとほざく馬鹿が多いんだが、
そもそも0番台なんだし乗り入れなんかするはずねえだろうが馬鹿か
それと、現状では府中方面には原則9030や5000系(一般運用)では
めったに来ないわけだし、自然と7000や8000のボロが多くなるわけだし
それを是正して糞相模原優遇政策を食い止めるためにも基本は新宿-京王八王子・高尾山口の
特急運用メインにして、若葉台以西には乗り入れ禁止としてほしい
(もちろん都営新宿線も非対応のようだし、乗り入れしない) >>576
それはない、鉄道はマンネリでダイヤと車両は時代遅れ
メインはレジャー事業特化
ワンマン経営者堤義昭はガン >>554
こりゃまたずいぶんとファニー感溢れるな前面デザインにしちゃって
5号車の広めにとったフリースペースがあるから朝夕の通勤通学時間帯の運用は避けて
日中帯メインの運用にするのかな? 2000系の車番フォント、従来車のヘルベチカに戻るのか。
5000系のフォントもスピード感あって良かったんだけどな。 誰も取り上げてないけど、昨日の南平駅人身事故で5000系の前面が破損してる
今は編成数に余裕があるのかライナーの運休はないもよう しかしライナーはまだ増発するのか
いよいよあとは日中帯にガッツリ走らすぐらいしかない気もするけど 通勤型なら昔の山手線みたいに格納式の椅子にすれば良かったのに
ラッシュ時の特急は、優先席以外立席にした方が平等で良いと思う
座りたい人は各停かライナーに乗ってもらえば良いわけで 2000系
どう見ても(゚∀゚)アヒャって逝っちゃてる顏だよね
近づいたら平気でナイフで刺してきそう・・・ >>558
観光が全てをダメにした
よくまだ駿府ライナーが残っていると感心する
いやしかし、丸みデザインとフロントのアイボリーはずっと残るのね…
内装イメージは東武野田線の新車のほうが好みだなあ 8000系の機器更新が終わっていないのに、9000系の機器更新を始めるようだが、こちらは2000系と同等の機器更新をするのかが気になる あと、今年度増備の5739Fと5740Fも2000系の要素を先行で取り入れて来るのかも気になる 2023年度で京王8000系更新完了と聞いていたのに、いまだに日立GTOが聞ける >>588
あの音好きだから残しといてほしいけどなw 屋根にデジタル無線付けてるっぽいけど、地下鉄直通想定してるのか、または京王も移行するのか >>590
もう神戸では聞けないし福岡も風前の灯だし、全体的に終了の方向よね。
強いて似てると言えば近鉄の3VF車は音程が似てるとは思うけど、変調の周期が違いすぎて… >>577
高幡以西と高尾線は9000系を短縮・改造したワンマン電車で良いよ てか、8000系は、いつになったら液晶案内モニタ付くの?
今時、千鳥配置でLEDはなくね? いい加減 ライナー以外は高幡不動・多摩センターで分断しろよ
末端まで長編成を走らせるなんてムダだろw >>558
日車はJR東海が関係維持したい所しか請けなくなってる >>594
早期廃車でしょ?
特に初期の旧6+4編成なんか新製当初はほぼ特急専用だったし、かなり走行キロ数も
いってると思われるし
8020も8両固定で併結も出来ないわけだし今後使い勝手が悪くなりそうだし 9000系1編成VVVF更新するみたいだけど2000系の機器を先行で搭載するんかな? 8000系10両のV更新、8730Fが組み換えに巻き込まれるってこと?
8730Fが今年度の予算なら >>582
ケチがわざわざ橋本に中線作るのは橋本ライナーの定期化を見据えてるって事だよね
リニアがいつ完成するか分からなくなってまた外れ籤を引いてしまったようだが >>575
自社資産切り売りで生きている
小田急 京急 西武
ネズミの配当だけで生きる
京成
>>588
京王重機の他社の更新受託優先だから自社案件は後回し 落ち着いてから自社のものをいじる >>597
ぜんぶ観光のせいだ。
しかし東武以外の関東各社は旅行業を売却している中、京王は鉄道切符の受託販売外されたのによくもっているよな…
売店だってセブンに売却したのに。
でも日車はリニアと新幹線と名鉄の新しいやつで手一杯なのかも。 >>591
電波の有効利用のためのデジタル化は国策だから、当然移行するでしょう(というか、未だだったんだ)。
西武みたいにデジタル無線化→それをCBTCにも使用という未来もあり得る 日車は今は315じゃない。
あとは総合車両側が東日本向けが減ってるから、
安めで営業掛けてるのかも。 京王の1372mm 軌間対応の設備があるのが
日車と総車だけしかないらしく、それ以外の
メーカーに出すのは効率が悪いとか
それで日車が315系製造で忙しいとなれば総車しか選択肢がなくなると
昔は日立製があったし、都営車では川重やアルナもあったけどね
その日立は今はステンレス車は作らない方針みたいなのでこちらも
消えると 日立も最近微妙だよなあ
高速鉄道に全振りしている感じなんだけど、supremeは日車主体だし、E7は横浜の総車でも作りだしているし。
東武もアルナが消えてから日立にしたけど、70000以降の通勤車は近畿だし、リバティーはカワサキだし
地上設備とパッケージで売れば最大限の強みが発揮されるのが日立だから、今後は新興国中心に売り込んでいくのではないかと思っている。
いかだはいくつか持っていそうだしね >>606
前の社長くらいから、東とはベッタベタだもんな。
京王は東にチソコ握られてるんじゃないかというくらい。
たぶん新宿の開発は駅部分以外全部東に持っていかれると思っている。
渋谷の開発で全てを東急に持ってかれたように。 >>590
それはそうw
足回りは新しいはずの7000系の方が頻繁に故障してる気がする 新宿の京王百貨店は横の小田急が再開発で撤退したおかげて激混みボロ儲けだよなww
すげー人出だったこの間 >>610
一部の鉄道会社で10コテは日立、10両未満の短編成は近車の棲み分けが出来てるような気がする
今度出る東上線の新車(10コテ)は日立になると予想 >>577
イラストはアンテナ二つだけど5000の焼き直しだろうからなぁ。
イラスト通りなら可能かもしれないな。 >>606
仕入れ価格が同額なら輸送費が高い日車にするより元東急の方が得だろう。
特に日車にするメリットがない。 非貫通なくなって座れる可能性増えると思ったらフリースペースとか車椅子スペース増えて座席が減るのか
代わりにライナー増やしてほしい。新線新宿発着で良いから