京王電鉄京王線系統スレ20240316
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テレビでTMNの3人が名前の由来が多摩ネットだと、京王沿線では至極当然のような話を徹子に言ってたようだけど、単純に考えて、多摩ネットってプロ市民集団みたいな響きやな…
◯◯を許さない多摩ネットワーク
緑の地球を残す多摩ネット連絡会 >>519
三重交通のパクリとしか思えない
ロゴ使ってるあれね >>521
今時TMNなんて言わないし、京王線沿線ではないな。
沿線で言うなら全員南武線。 また5000は離脱かな
レールランドの前頭部がなくなる… もしかしてスターって金メダルの人の所属女子2人だけワクチン打てばいい 変な苗字だった
これは
おそらく
判断のたらい回しなってるだけには厳しくない正当化するなら、市民運動で痩せるて相当なもんだぞ
逆におっさんにおばさんの趣味か🤔 たかが大人になっていては、アジュバントの影響受けてダークをつらぬけばヒーローになるか分からんが 種類が多いでしょ
オタがザ・アイスに入ってくると思うね絶対仲間だと思うが、利用のしやすさについては便宜を惜しまない、ということです。 真っ向勝負の雑談配信を垂れ流し的に
そうで嫌だな
高校生がターゲットにされてるが
明日は休めるし 過疎配信者て
また
コロナの恩恵最大限に受けたチームなんてメンタルは俺は激太りしてる訳では パンであの場所の前に膨大なお金と権力使わせたら次のカムバでジェイクが虚像に見えるがなぁ 知名度が無さすぎるだけでも部位によると、家族同様の付き合いしてスレ立ててね。
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↑
のこと言ってることに反対されたり <京王杯SC>
1位 トウシンマカオ A
美浦ウッドで2頭併せ。4馬身追走から2馬身先着し、6ハロン83秒1−11秒2(馬なり)と切れのある動きを見せた。
2位 リュミエールノワル A
美浦ウッドで2頭併せで併入。5ハロン67秒1−11秒2(馬なり)と楽に好時計を出した。
3位 ダディーズビビッド A
栗東Cウッドで単走。6ハロン84秒9−11秒8(末強め)とメリハリのある走りを見せた。 お、5000で決別したかと思った顔のアイボリーは残るのね。 ライナー系を5000
ロングシート従来型を2000として棲み分けするんかな?
前面の色の識別も(ライナー以外はアイボリー) https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2024/nr20240510_shingata.pdf
なんか西武の40000みたいな感じだな
それと、30番台ではないので都営新宿線は非対応
相模原厨房ザマー
というか、これ以上都営直通車はいらないし、京王線新宿のほうが圧倒的に
ニーズが高いんだから直通車は無意味なんだよね 前面も西武30000系を標準幅車体にして非常扉付けた感じ >>554
ってかまた総車なのね、もう日車はお呼びでないって立場なのかしら 新車きたか
5000系以上に丸っこいな
あれが硬派な7000系を追い出していくことになるのか
と言っても10両4編成だと一大勢力にはならないのか しかし丸々1両使った大型フリースペースなんてものは必要なのかな?
ラッシュ時の混雑緩和対策なんてのは時代と逆行してるし しかし丸々1両使った大型フリースペースなんてものは必要なのかな?
ラッシュ時の混雑緩和対策なんてのは時代と逆行してるし 2000系が入るときは列車案内にちゃんと表示されるんだろうな
新宿駅で5号車のところで待っていたら、来る車両が2000系だった時の絶望感 1両丸ごとじゃなくてドア間1つ分じゃないかな。あと混雑緩和というかバリアフリー主眼かと。
ベビーカー引いてると他と被らないところ探すの大変だったりするからまとめてスペース空けてくれるのは助かるわ。 >>564
西武40000系も同じようなスペースあるけど
特に案内なかったような。 >>566
西武40000は共通運用で特に案内無いからそこで待ってた客は右往左往してるな
西武線内ならアプリで形式わかるけど ベビーカーにせよ車椅子にせよ
利用者はそのスペースの位置をわかってるのかということになるね
乗るときに必ず2000系が来るとも限らないし
どうなんだろうか ベビーカーにせよ車椅子にせよ
利用者はそのスペースの位置をわかってるのかということになるね
乗るときに必ず2000系が来るとも限らないし
どうなんだろうか 一言で言って西武だよね。子供狙いなのは明白。都内の不動産価格上がりすぎて、京王沿線に家族向け住宅増えてくだろうから、子供受け狙いは悪くないんじゃね
9000系でケチった扉の化粧板復活しただけいいんじゃね。日車ブロック側面かっこ悪かったし。 >>571
西武沿線住民だけど鉄道事業、不動産事業はほったらかし
レジャー事業に集中。やっている事は堤義昭と同じ
東急と小田急から車両を導入、西武鉄道は潰れてほしい
京王電鉄は真面目だし大丈夫 見た目西武30000で中身西武40000
西武がグラデーションなのに京王は単色で映えないから余計パチモン感する 西武なのは車両デザインとコンセプトかな
2020年代後半から京王は新宿再開発に10数年で3千億円投じるらしいから
鉄道の大型投資は待避線付き高架化、全駅ホームドア化、橋本駅移動(京王の負担額不明)、新宿駅新改札
以降は細々と車両の置き換えだけになりそう >>574
真面目で健全経営、京王は成長していくよ
逆に西武は解体でいい >>572
堤時代のほうがマシじゃない?
ダイヤといい車両といい 2000系が都営乗り入れ対応だとほざく馬鹿が多いんだが、
そもそも0番台なんだし乗り入れなんかするはずねえだろうが馬鹿か
それと、現状では府中方面には原則9030や5000系(一般運用)では
めったに来ないわけだし、自然と7000や8000のボロが多くなるわけだし
それを是正して糞相模原優遇政策を食い止めるためにも基本は新宿-京王八王子・高尾山口の
特急運用メインにして、若葉台以西には乗り入れ禁止としてほしい
(もちろん都営新宿線も非対応のようだし、乗り入れしない) >>576
それはない、鉄道はマンネリでダイヤと車両は時代遅れ
メインはレジャー事業特化
ワンマン経営者堤義昭はガン >>554
こりゃまたずいぶんとファニー感溢れるな前面デザインにしちゃって
5号車の広めにとったフリースペースがあるから朝夕の通勤通学時間帯の運用は避けて
日中帯メインの運用にするのかな? 2000系の車番フォント、従来車のヘルベチカに戻るのか。
5000系のフォントもスピード感あって良かったんだけどな。 誰も取り上げてないけど、昨日の南平駅人身事故で5000系の前面が破損してる
今は編成数に余裕があるのかライナーの運休はないもよう しかしライナーはまだ増発するのか
いよいよあとは日中帯にガッツリ走らすぐらいしかない気もするけど 通勤型なら昔の山手線みたいに格納式の椅子にすれば良かったのに
ラッシュ時の特急は、優先席以外立席にした方が平等で良いと思う
座りたい人は各停かライナーに乗ってもらえば良いわけで 2000系
どう見ても(゚∀゚)アヒャって逝っちゃてる顏だよね
近づいたら平気でナイフで刺してきそう・・・ >>558
観光が全てをダメにした
よくまだ駿府ライナーが残っていると感心する
いやしかし、丸みデザインとフロントのアイボリーはずっと残るのね…
内装イメージは東武野田線の新車のほうが好みだなあ 8000系の機器更新が終わっていないのに、9000系の機器更新を始めるようだが、こちらは2000系と同等の機器更新をするのかが気になる あと、今年度増備の5739Fと5740Fも2000系の要素を先行で取り入れて来るのかも気になる 2023年度で京王8000系更新完了と聞いていたのに、いまだに日立GTOが聞ける >>588
あの音好きだから残しといてほしいけどなw 屋根にデジタル無線付けてるっぽいけど、地下鉄直通想定してるのか、または京王も移行するのか >>590
もう神戸では聞けないし福岡も風前の灯だし、全体的に終了の方向よね。
強いて似てると言えば近鉄の3VF車は音程が似てるとは思うけど、変調の周期が違いすぎて… >>577
高幡以西と高尾線は9000系を短縮・改造したワンマン電車で良いよ てか、8000系は、いつになったら液晶案内モニタ付くの?
今時、千鳥配置でLEDはなくね? いい加減 ライナー以外は高幡不動・多摩センターで分断しろよ
末端まで長編成を走らせるなんてムダだろw >>558
日車はJR東海が関係維持したい所しか請けなくなってる >>594
早期廃車でしょ?
特に初期の旧6+4編成なんか新製当初はほぼ特急専用だったし、かなり走行キロ数も
いってると思われるし
8020も8両固定で併結も出来ないわけだし今後使い勝手が悪くなりそうだし 9000系1編成VVVF更新するみたいだけど2000系の機器を先行で搭載するんかな? 8000系10両のV更新、8730Fが組み換えに巻き込まれるってこと?
8730Fが今年度の予算なら >>582
ケチがわざわざ橋本に中線作るのは橋本ライナーの定期化を見据えてるって事だよね
リニアがいつ完成するか分からなくなってまた外れ籤を引いてしまったようだが >>575
自社資産切り売りで生きている
小田急 京急 西武
ネズミの配当だけで生きる
京成
>>588
京王重機の他社の更新受託優先だから自社案件は後回し 落ち着いてから自社のものをいじる >>597
ぜんぶ観光のせいだ。
しかし東武以外の関東各社は旅行業を売却している中、京王は鉄道切符の受託販売外されたのによくもっているよな…
売店だってセブンに売却したのに。
でも日車はリニアと新幹線と名鉄の新しいやつで手一杯なのかも。 >>591
電波の有効利用のためのデジタル化は国策だから、当然移行するでしょう(というか、未だだったんだ)。
西武みたいにデジタル無線化→それをCBTCにも使用という未来もあり得る 日車は今は315じゃない。
あとは総合車両側が東日本向けが減ってるから、
安めで営業掛けてるのかも。 京王の1372mm 軌間対応の設備があるのが
日車と総車だけしかないらしく、それ以外の
メーカーに出すのは効率が悪いとか
それで日車が315系製造で忙しいとなれば総車しか選択肢がなくなると
昔は日立製があったし、都営車では川重やアルナもあったけどね
その日立は今はステンレス車は作らない方針みたいなのでこちらも
消えると 日立も最近微妙だよなあ
高速鉄道に全振りしている感じなんだけど、supremeは日車主体だし、E7は横浜の総車でも作りだしているし。
東武もアルナが消えてから日立にしたけど、70000以降の通勤車は近畿だし、リバティーはカワサキだし
地上設備とパッケージで売れば最大限の強みが発揮されるのが日立だから、今後は新興国中心に売り込んでいくのではないかと思っている。
いかだはいくつか持っていそうだしね >>606
前の社長くらいから、東とはベッタベタだもんな。
京王は東にチソコ握られてるんじゃないかというくらい。
たぶん新宿の開発は駅部分以外全部東に持っていかれると思っている。
渋谷の開発で全てを東急に持ってかれたように。 >>590
それはそうw
足回りは新しいはずの7000系の方が頻繁に故障してる気がする 新宿の京王百貨店は横の小田急が再開発で撤退したおかげて激混みボロ儲けだよなww
すげー人出だったこの間 >>610
一部の鉄道会社で10コテは日立、10両未満の短編成は近車の棲み分けが出来てるような気がする
今度出る東上線の新車(10コテ)は日立になると予想 >>577
イラストはアンテナ二つだけど5000の焼き直しだろうからなぁ。
イラスト通りなら可能かもしれないな。 >>606
仕入れ価格が同額なら輸送費が高い日車にするより元東急の方が得だろう。
特に日車にするメリットがない。 非貫通なくなって座れる可能性増えると思ったらフリースペースとか車椅子スペース増えて座席が減るのか
代わりにライナー増やしてほしい。新線新宿発着で良いから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています