【名鉄】名古屋鉄道μ316号車【中京競馬場前】
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前スレ
【名鉄】名古屋鉄道μ315号車【有松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1709090673/ 名鉄百貨店グルメきっぷ3/31まで3400円だぞ!
急げ!! >>4
先週末利用した
ランチを山本屋にして、乗り鉄するにはいい感じやな
フリーきっぷ買うくらいなら、こっちの方がいい
ただ、来月以降だよなぁ…
存続してもかなり値上げしそう よくこんなどうでもいいことでいちいち盛り上がれるよな クレーマーのせいで駅販売も早々に500円に改定されたりしてなw >>6
かなり弱ってた所に、JRのアスティのリニューアルにとどめ刺されたんだろうな
一宮名鉄の地下と大体同じ物が揃ってて、わざわざ地下行かなくても改札出たらすぐだし >>14
クレーマーっていうか、常滑発のミュースカイ券欲しかったけど発券出来なくて、形に残すやり方だと50円割増な精算券しか手段無かっただけじゃね?
乗るだけなら、駅券売機は名古屋3駅間は発売してたようだから、継続乗車扱いで乗り切りたかったみたい
https://i.imgur.com/qEsUCdZ.jpg 名古屋も名鉄より高島屋に行っとるよな皆
俺は松坂屋の方に行くけど 今気づいて前の板にリンク載ってた2200系救援の写真見て思った
空港線6年前の2000系と今回の2200系シングルアームパンタどちらも
名古屋行きで起きていてく→進行方向。これが>の方が耐性あるんじゃと 先日起きた、常滑のパンタグラフ故障事故では、乗客は真っ暗な橋の上を500mほど歩いて駅まで行ったらしいけど、運賃払い戻しや、補償などはあったのかなぁ パンタ破損の原因は突風なのか??
架線損傷310メートルあったそうだけど、後方から異音がしたので停車で窓にもヒビあり
ひょっとしたらパンタ自体に問題があったかも? 3161が2200系引っ張ってたけどモーターに負荷かからないのかな?
それが可能なら電気機関車いらなくない? 変な話最初に車輪を一転がし出来れば牽引や推進できる
空車で低速で勾配がきつくないなら1Mでも結構動かせる
電気機関車使わなくても移動できる程度だったってことでしょ 空港線は今朝から通常運行だった模様
早期復帰に尽力したことはもちろん感謝しないといけないが、
安全のことを考えたら、深夜の暗い中で作業するよりも、昼間に作業したほうがよかったと思う
完全にストップしたのであれば確かに急いで復旧させないといけないが、
片側は単線扱いで運行したのだから、最低限の運行は確保できたし 直流1500Vだし・・・
交流25,000Vじゃないし・・・
どっちも逝けちゃうけど・・・ >>14
クレーマーの定義
真っ当なご指摘なのにも関わらず棚に上げてクレーマー扱いかよ
ではどうするの?事前に購入する事が可能だった客が不本意に車内料金を払えと????? レア切符を手に入れたかったけど名鉄都合上手に入れられなかったてか?
そんな自己満足にお付き合いする必要ないわさ鉄道会社 常滑駅って早朝に特別停車するミュースカイあるけど常滑発のミューチケット発券できないの?
それとも今回のはイレギュラーだから出来なかったって話? そもそも臨時で常滑に止まるからと言って常滑から乗れるようにする義務はないんで
車内料金でも乗れるだけプラスなのに一体何を言っているのか >>30
イレギュラーだから対応してないだけじゃね
一特も新舞子以遠→常滑、空港は発売停止かけてたし(常滑→新舞子以遠は購入可) 文句言ったら常滑から利用不可になる(徹底するなら神宮前まで回送になって空港からの客も使えなくなる)だけだとわからないのは頭が悪すぎる 土日雨だし、グルメきっぷで乗り鉄やろうかな
天ぷら食べたいけど天一て旨いのかな? 謎チャンネルでやってた常滑まで300円でミューチケット買って常滑からセントレまで一般車に移動して値段抑えるって手法塞がれたりするのかね?
そもそもセントレアだけ値引き対象外とかケチくさいことするのが悪いんだが 名鉄バスはダイヤ改正まであと1週間なのにまだweb上に時刻表が出ていないという混沌ぶり >>21
TVでは「普通は突風くらいでは壊れない、風で飛んできた何かが架線に引っかかって、それとパンタが接触して破損に繋がったのでは」って言ってたな 前回事故原因とされた架線が壊れないようにカーブ区間を可動ブラケットに変えた
でも駄目でした >>36
んな面倒なこと普通はしない
ミュースカイは使えないし >>44
わざわざ常滑から特別車乗る奴居ないだろうし
キセルする奴は居るかもな >>44
実際は常滑からも座ったままでもバレないよね >>36
わざわざ追加料金払うために一度降りることで一体何の目的が達成されるのか >>39
減便数が多すぎて事前に発表したくないとか?
札幌とか見てるとある程度覚悟はいりそう 人員不足が影響してて組めないのでは?
最悪ダイ改当日に実質廃止なんてことも…… 土日しかミューチケットならないから値引きでラッキーと思っていたのに
セントレアだけ対象外だったのか・・・セコいなあ・・・ >>41
飛んで行ったパンタ2個のうちどちらか1個が何らかの理由で破損脱落してもう1個を巻き込んだ
なんて感じなんだろうと思う
点検整備の状態も含めて調査はすると思うけど原因究明 海に落としたパンタはちゃんと回収しろよ
産廃で海洋汚染するな 2209Fは舞木ではなく犬検に行ったらしい
まさかとは思うが、割れたガラスを取り替えて、新しいパンタ付けるだけで運行復帰?
パンタ取り付けや窓ガラスの交換は犬検でもできるかもしれないが、
あれだけ大きな事故は舞木で精密検査をするはずだが パンタ飛ばしたのって2200系やろ?
比較的新しいのに >>52
潮の流れで遠くに行っちゃったでしょ
運が良ければ河和か伊良湖の海岸に打ち上げられるかもしれないが、
それも通り越したら海外まで行っちゃう
太平洋側だから中国や韓国に行くことはないが >>28
こういう奴がJRでも規則盾に窓口占拠するから嫌われるしめんどくさい制度は無くなるんだよな >>55
さすがに常滑から河和に流れ着いたら大事件 >>56
そもそもサービスとして提供してないのに勝手に受益しようとして文句言ってるんだから規則も何もないわ >>48
>>49
一応バス停には改正版貼ってあって、殆ど減便は無かった。運賃上げたばかりだし流石に自重したか。
それにしても、アナログよりもデジタルの更新が遅れているあたり、旧体質だなと思ってしまう。オープンデータ化とかGTFSとかで一元管理するのが今のトレンド。 しかし名鉄バス高いなあ・・・タクシーみたいな感覚で料金が上がる上がる ››60名古屋の均一区間抜けたとたんに運賃上昇していくよね >>60
三重交通よりはましさ…
名古屋市から出たら220円(だったかな)から恐ろしい勢いであがり南桑名(三交桑名)につく頃には800円超えしてたよ
…ま、知ってて乗ったんだけどさ 基幹バスは三軒家~四軒家間が急上昇区間だから、その区間だけ降りて歩けば乗り継ぎ割引もついて云々 >>53
脱線してないから車体構造の歪みは起きてないと判断されたからだろうな
パンタの配線は碍子やコネクタ部の交換が必要だろうけど >>53
パンタ付近にえぐれた傷付いてて塗装剥がれてたけどそのまま復帰するんかな 名鉄バスや三重交通とも本来なら市バス無視して
200円弱から始まって徐々に上がっていくのが良いのですが。 2209Fが舞木ではなく犬検に行った理由は、
金山で進行方向が変わるから救援車の付け替えが必要だから?
金山駅3番線進入→救援車は留置線へ→救援車は2番線を通り抜け抜ける→改めて3番線に入る→特別車側に連結
当然、終電後しかできない スイッチバックめんどくさいからと入る工場決めるとかないでしょ
>>71
座布団一枚持ってって >>63
さすがにパンタに不具合とは言わんやろ
風で飛ばないようにしろなんて言ったら誰もパンタ売らなくなる 発車時に車掌が窓から顔を出しながらホームの確認をしていると思うけど名鉄はそれが適当
途中で終わらせる事は普通
だったらさっさとワンマン化したら?車掌の意味なくね?
カメラに確認させた方が良いやろ
先日の空港線の対応やブレーキ不具合の対応を見ていると杜撰過ぎる
改善しなさい ワンマンのモニター確認ってどこまでホームの確認してるんかね
前方不注意にならないのだろうか >>69
基幹バスは均一区間とはいえ距離的に三軒家まで210円は安すぎる
もう少し値上げしても良いと思う そうだな車掌解雇して
ホームに赤外線センサー付けた方がいいな 名古屋市バスは赤字なのに210円で頑張りすぎ
民業圧迫になってるな >>39
岐阜バスは路線毎に始発終電の変化があるか、本数の増減をしっかり言ってるのに名鉄バスは1分程度の時刻変更か改正かが明記されず凄い不便なんだよな >>85
名鉄に限らずだけど、大手は自社アプリで完結させようとしてデータをクローズにしがち。
自治体のコミバスとかの方がオープンで、共通のプラットフォームやリポジトリに乗せたり、有志がアプリ作ったりで利便性が高いことも。 >>84
一応ほんの少しずつ値上げはしてるんだがそれでも安いわな 乗客変わらず税金豆乳ない場合は運賃
地下鉄1割増、市バス5割増くらいで決算均衡するのか Youtubeの動画いろいろ見ていてりんくう常滑のホームに救援2両と2200系6両
合わせて8両が収まっている様子。営業的に6両ホームなのかな 2200のパンタ剛性に不安があるなら基本的に同じ構造のミャースカイ2000もやばいやんか >>77
300系は発車するとすぐモニター切れるから発車後ホームになんか異常あったらどうすんだろって思いつつもう何十年も経ってる 名鉄 本線東部の準急削減&急行減車でタダでさえ混雑凄いのに
G1の特急快特臨時停車減らしたせいで激混み
もう最終盤なのにバカ広いホーム全て人埋まって1つのドアあたり180人ほど並ぶ異常事態
当然6〜7割近くを積み残して続々出発
限界まで乗った4両普通が鳴海で限界まで乗った急行4両と接続するの考えただけで恐ろしい しかも続々来ているのに既に急行の臨時停車が終わったとアナウンスがあって普通電車だけになった
いくらなんでも終わるの早すぎるだろ 今回のダイヤ改正
家から駅まで歩いているときに走って行く列車が←T4(非ワ)+4(ワ)から
←6R4+4なったら自分が乗る列車がT4(非ワ)からT4(ワ)に変わった 駅入場規制かけるほどまだ人居る時間に臨時辞める予定だったのに、さすがに反省して後続の急行が緊急臨時停車始めた 名鉄がイベントで増結するわけねーわな
イベント需要で満席祭りの昼のミュースカイ見れば分かる 急行緊急停車始まって1時間ぐらい経つが改札どころか駅の敷地にすら入れない大混雑っぷり
終わってる X見る限り混んでたのは18時から18時40分までなのでイベント後の状況としては言うほどでもない
40分過ぎてから言ってる奴は現地にいない便乗叩き イベント終了時に関してはむしろ一般列車は止めずに豊明から8連の臨時金山行き出したほうがいい。輸送力の小さい列車が止まると混乱の元
見た感じ三千人はいないから、2本もあればあとは普通でさばける 積み残しっていうか、乗ってる奴らも乗る奴らも詰めないのが根底にあるんだよな 同時に2700人くらい来て最初の1本が積み残さない路線は全国どこにもないんで、それは発生していい積み残し
解消までにかかる時間だけの問題 >>105
8両でなくとも、豊明から中京まで回送で中京始発の金山行き(もしくは名古屋行き)は、悪くないやり方だな そんなんで文句言ってたら豊スタやポートメッセのイベントなんて発狂しそうだな おいでん祭りは外からランダムで4編成くるから
乗らずに外から眺めるなら楽しい ミューチケットについて今気づいたけど、3月15日以前に予約してたら16日以降の乗車分でも360円のままだったんだな >>111
おいでん祭の臨時列車って昔は豊田市発赤池行ってなかったっけ?
赤池で定期の鶴舞線列車に接続する
自分の記憶違いか? ギャンブル好きがおおいなあ。利用してくれるのはいいのかもだけど
自分ならNISA口座にS&P500追加購入 >>113-114
横浜の会社が関東以外に広告出すことあるやん。
山電車内に横浜の地下鉄の広告出したりしてるし そんなにメイケイエール見た客多かったのか
さっさと帰ったし、知立方面だから関係なかったわw >>119
広告に詳細な地図載せてるのは100%近郊 >>119
この広告の電話番号、企業ではなく横浜市役所の財政局管財部の番号だぞ
そんな所が何故名鉄に広告出すの? >>116
>>123
京急ではなくドア交換する前の相鉄8000か9000 セブンイレブンが来てから名古屋も関東志向が強くなってきてるが
こっちは関東のことなど知らんわ 中京競馬への臨時停車は、伊奈から先の飯田線共用区間への進入時刻が遅くなるから
飯田線の列車に迷惑がかかる場合もあるよね
豊橋駅は東海の敷地だから名鉄の乗り入れを拒否する権限があるので
「遅れたら伊奈で折り返して」と言われてないか?
名鉄HPには「遅れによっては伊奈で折り返す可能性がある」とは一切記載されてないし 本線の最初と最後が両方単線っての、何とかならんかったのかと当時 伊奈豊橋というネックがありながらもJRと同じ所要時間で走っているのだが 岐阜も豊橋も国鉄のうちにどうにかしとけば良かったのに後の祭りよ >>129
あまり挙げるとキリがないが、改名がふさわしい駅は
合併による地名消滅
佐屋→愛西(現在の佐屋町の位置は佐屋駅ではない)
西春→県営名古屋空港西
新清洲や新木曽川などは合併後も地名が残ったので改名不要
市の中心であることを明確にするため
太田川→東海
朝倉→知多 ていうか朝倉と新舞子は特急止めなくていいだろ
8両止まれないのに >>133
まず太田川が東海市の中心だと思ってる時点で察し
そもそも自治体名を市駅名に意図的に宿した駅なんてJR特急駅とか新幹線以外ではまず無いだろ
せめて豊田市や春日井みたいに特例市クラスにならないと >>115
そうだよ
だから、来月辺りまで事前にキープしてる人は多い >>134
そもそも太田川以遠一特急の8両走ってませんが何か? >>109
昔、中京競馬の臨時列車は名古屋行きだった
遠方の人に対する「金山ってどこ?」の配慮だったのだろう
施設柄、東海地区在住だけとは限らない空港8:30の急行名古屋行きもそんな感じかな >>133
西春は変えなくていい
地元民同士の会話や店でも西春、師勝という名称は未だに現役だし
何より何年か前に西春駅前という地名が駅西に出来て一度は消滅した西春が復活してる >>133
また改名厨かよ…。
地元の要望が無いのに変える必要無いと、何度言えばわかるのか。 >>131
JRは意外と遅いからな
豊橋ー名古屋の特別快速は2004年頃だと最速46分なのに今は50分も掛かる
その頃の名鉄特急(今の快特)は最速48分でJRより遅かったわ >>142
そのころは扉を閉めると運転室のランプが点灯して、それを見てすぐに出発していた。
今は扉を閉める→ブザーをならす→出発の三行程になった
もっと遡ると名鉄も同じだったが昭和の末期にベルをならしてから出発するようになった 関東私鉄はブザー1回で出発、近畿私鉄はベル2回なので近畿式。 >>133
2002年度に東海市が実施したアンケートでは、「太田川駅の駅名変更についてどのようにお考えですか」との問いに対し、「ぜひ変更した方が良い」「変更した方が良い」が合計32.4%、「現在の駅名が良い」が63.1%であった。
現状の駅名を支持する意見が多かったにもかかわらず、市が設置した検討委員会は2003年8月、駅名を「東海」に変更すべきとする答申を行い、当時の鈴木淳雄市長は「答申を尊重する」と述べた。その後、2004年1月に実施した大田町内会への説明会で反対意見が出たことや、駅名変更に反対する署名活動が起こったことなどから、同年3月には変更の見送りが決まった。 高松宮記念、売り上げ前年比105.5%増加 中京競馬の入場人員も前年比134.3%増と大きく伸ばす
https://www.chunichi.co.jp/article/873287
レースの売り上げは前年比105.5%の159億1061万5800円と増加。
入場人員も前年比134.3%増の2万8381人と大きく伸ばした。 最近の中日新聞は小学校高学年くらいの知性しかないからな 確かに名鉄は改名するのに検討する価値があるはそこそこ存在する
もちろん地元のあれがない以上は実行する必要は無いと思うが
でも改名厨は何故絶対する必要が無い駅ばかり持ち出すのか?
しかも改名理由も改名後の駅名もおかしい提案が多い >>139
そもそも地域名として存在してる
実際に住所上の地名で存在しているかは駅名剪定にはあまり関係ない
特に西春駅前とかそういう小域の字が駅名に影響することは無い。純粋に西春という地域だから西春駅。 駅名変えるならこのへんだな
犬山遊園→犬山橋
モンキーパークへのアクセス拠点でなくなった時点で「遊園」の定義を満たしておらず、また犬山市では犬山城や成田山へのアクセス拠点を犬山駅としているため
可児川→土田
可児川は御嵩まで広見線と並行しており駅名として不適当。駅勢圏をカバーする適切な広域地名があるためそれを用いるべき。生駒氏ゆかりの地名で知名度もある
木曽川堤→北方
駅勢圏をカバーする適切な広域地名があり、美濃北方との混同の恐れもなくなったため
市民公園前→各務原市民公園前
特定できないため
新日鉄前→日本製鉄前
会社名の変更
日本ライン今渡→今渡
遊覧船がないため。電車でラフティングには行かないだろう
半田口→岩滑
駅勢圏をカバーする適切な広域地名があるため 西春は西春日井
その字が崩れたのがそのまま地名になっちゃったのが小田井
信じるか信じないかは 2023年の高松宮記念の売り上げはネット検索で150億円
前年比6%増。これも新聞社独自の載せ方があるのかいな >>153
犬山遊園はモンキーパークじゃない定期
犬山ホテルの位置にあった犬山遊園地が由来で無くなってからも駅西側の通称として機能したから改名せず今に至る
モノレールは全く関係ない
新日鉄前は相手に言え
名鉄が自費でやることじゃない >>157
ネーミングライツだから出したんじゃね
新日鉄前は昔のよしみで付いてるけど今はネーミングライツの時代だから更新料出せってことだわな
加木屋中ノ池みたく副駅名だと料金安くなるから妥協して「新日鉄前(現・日本製鉄)」みたいになったら笑うわ 豊田市→豊田
刈谷と刈谷市みたいに似た駅名が複数あるなら識別は必要だが、
豊田市にその必要はない
今後設定される予定の特急豊田市行きが、特急豊橋行きと書き間違えて誤乗する恐れがある 地元で定着してる駅名を無理に変える必要もないだろ
俺的には変えてほしいのは名鉄名古屋を単に名古屋駅に変えてほしいぐらいか
変に名鉄とついてるおかげで駅すばあとなどの経路検索ソフトで無駄な「徒歩⚪︎分」とか加算されるのが鬱陶しい
名鉄岐阜のようにある程度離れてて完全に別の駅とみなせるなら別だが
ついでに言えば近鉄名古屋もな
同一条件の京都とか近鉄京都になってないのに >>156
遊園地と無関係であるという説明をするためには元々の由来が消滅したことだけ指摘しても足りないので
そもそも駅名に入れる必要のないものを名鉄が勝手に入れてるんだから変更も名鉄の負担
嫌なら製鉄所前とかにすればいい話 そもそも日本製鐵という社名自体があまり定着していないわけで
今でも新日鐵で通ってしまう >>162
嫌って誰視点だよ
名鉄も日鉄も嫌じゃないから新日鉄前のままなのに
お前が嫌ならお前が金出せば名鉄も検討するかもね 加木屋中ノ池駅開業で路線図を総入れ替えするから
改名があるのではないかと思ったが、全然なかったね
新路線図を見る限り、吉良吉田と新可児から先もしっかり印刷されてるから
まだしばらく廃止はなさそうか?
廃止前提なら表面上は吉良吉田と新可児が終点で、その先はシール貼りになったはず
名城線が環状線になったとき、学校前駅廃止を3ヶ月後に控えていたから
名鉄連絡運賃表は学校前がシール貼りになってた ちなみに赤字補てんは吉良吉田からじゃなく西尾からなんだ >>165
そろそろ車両の寿命を迎える頃合
6001F〜6017Fは近いうちに全滅するかもしれないし・・・ 豊橋豊川豊明豊田
まあどれ乗っても同じやろOkok >>160
犬山線で既に(地下鉄線経由)豊田市行きと豊橋行きやってるし。 やっと改名荒らしが静まったか
もう蒸し返すなよ
おかしいのは明智だけどな >>172
トゥヨゥタとかトヨラみたいな欧米風発音にすりゃええ 名古屋駅から少し上の分岐で遅いのなんとかならんの?
線形直線に変えろや >>167
実際に廃止されるのは蒲郡線だと思われる
昔は西尾だったワンマン境界を吉良吉田に変更した理由は、
将来的に蒲郡線を廃止にするための準備と思われる
吉良吉田境界にすることで、ダイヤ改正に関係なく廃止可能
西尾から先を廃止にしたら本線系統のダイヤも変わってくるので
ダイヤ改正と同時に廃止する手間がある
よって、廃止準備のため西尾境界のままにしたはず
ほんとに廃止する気なら福地と上横須賀にも改札機を導入しなかったはず
三河海線非電化区間の高架の件もあるが、
この2駅に改札機を導入したときには、蒲郡線はすでに廃止計画は上がっていた 西尾~吉良吉田をグレーにした方が自治体に危機感煽れるから曖昧なままにしてる
実際西尾市は吉良吉田まで存続確定ならやる気なくしそう >>154
小田井は大浦悪水の通称が織田の井通。それが転じて村の名前が小田井村になった
江戸時代にも小田井人足って言葉が発生してるように小田井の地名と西春日井郡は全く関係ない >>183
そのままコミュバス待合所に転用することも折り込み済みって感じだがな
実際三河一色駅舎は廃止後しばらくはバス待合所として機能した そういう整備新幹線的なやっちまったら潰せねえだろ的で最低な開き直りの長崎は今日も雨だった 新川橋と新川町以外の新がつく駅と名電がつく駅はすべて名鉄〇〇駅に名を変えろ >>75
馬鹿な社員しかいないから何のためにやってるか考えたこともないんだろうね
ほんと名鉄の車掌とか邪魔以外何者でもない 乗務員室スピーカーから聞こえてくる音声聞いて仕事続けれるの尊敬するわ >>75
名鉄では列車の起動から20メートル過ぎて、かつその先に階段やエレベーターなどホームへの出入口がない場合は、発車監視を打ち切ってよいことになっている。
俺も大分前に辞めたから変更点があるかも分からんが。 あと、出入口のほかに、人間が一人も立っていないことも条件だったかな。 >>188
名鉄日鉄前
桜名鉄町
野田名鉄町
たけふ名鉄 >>190
一回乗ったけど駅は立派なのに客の少なさがな… 運転見合せ
区間
名古屋本線 鳴海駅~神宮前駅間
運転再開
見込
22時30分
(状況により前後する場合があります。)
理由
名古屋本線 本星崎駅構内 人身事故
備考 現在、警察による実況見分を行っております。
遅延・一部運休
路線
名古屋本線 豊川線 西尾線 常滑線 空港線 河和線 津島線 尾西線 犬山線
理由
名古屋本線 本星崎駅構内 人身事故
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。
振替輸送
区間
JR東海道線 豊橋駅~岐阜駅間
22時30分をもって終了します。
JR飯田線 豊橋駅~豊川駅間
22時30分をもって終了します >>194
今は鶴舞線だけになったが、地下鉄の発車監視は危なさを感じる
発車ベルを鳴らしてもすぐに乗務員室のドアを閉めないから
まだドアが開いてるのに電車が動き出してしまうことが多い
名鉄はドアを閉めてから合図鳴らすから、安全対策はしっかりしてると感じる >>202
交通局にご意見するか
ホーム監視しておいで 今年飛び込みばかりだな
なんか呪われてんの
JRよりか多すぎんか? 本星崎とか呼続だとかダイバー多すぎだろ
そろそろ名鉄と名古屋市は本気出して高架化を進めないとダメだ さすがに自殺対策で使える額じゃねえよ
国家財政を何だと思ってるんだ 実家が蒲郡線なんだけど、
系統分離が2008年、そこからもう16年も経って廃止されないってことはもう安泰だと思ってる
なんやかんや毎時2本維持されてるし 必要なのはグモ対策じゃなくて飛び込む人がいない社会なんだよなぁ 人身事故に対して、名鉄はHPで声明文を出した方がいいんじゃないか
何もしないよりは効果あるだろ ダイヤ改正で844列車を6両にしてほしかった
749列車は8両になった(6両がおかしかった)けど
他に2両足した方がいい朝の電車ってあるかな 高架駅にしてもホームドアを付けないと突発的な自殺は防げないだろうけどね これから死のうって人に金の話しても意味ないかむしろ逆効果かもしれんし 呼続-桜間にある切通し区間
小山の上にあるお寺の敷地を分断する形で
切通しを作ったことで祟られているらしいよ
呼続-本笠寺間では霊感強い人はいろいろ見えるらしい いつも最終まで全部終わった後に15分以上の遅れはありませんとか配信してるけど意味あんるか >>194
構内踏切がある場合は構内踏切通過まで監視だったっけ? >>153
当然地元が望まないとできないし名鉄から働きかけすることは無いのは大前提として
土田と岩滑の改名だけは的を得てると思う
広域地名では無いが地区名として充分
北方はなぁー地域名として確立してるし一宮市の行政や民間の地域区分として使われてるけど、勢力圏が黒田寄りなのが気がかり
犬山橋はなんか違う感じが。でも他に適切な駅名ないし犬山遊園が観光のサブ駅として使うから結果的に悪くない感じの駅名になってる。
これは全部一般的な駅名論ではなくただの個人の感想。
市民公園はこのままでいい。わざわざ各務原市民公園前にする必要は無い。
改名厨もこんくらいちゃんと調べてたら批判されねぇのにな 結局は半田市政や可児市政次第よ
半田口を岩滑にしたり可児川を土田にするまちづくりをする気があるか否か
少なくとも名鉄が率先することではないな
安城市政は碧海桜井を桜井にする選択はしたが碧海古いはそのままで良いという判断を下した >>214
あそこは高横須賀-加木屋中ノ池みたいにミニトンネルにすべきだったね 名鉄が判断したから~って言い出すと本数両数運賃にも文句言えなくなるんで、それはスレの趣旨的におかしいと思うよ
実現性という意味では自治体次第だが、意見くらい書かせてくれ 俺は駅名改称には肯定的だけど、
掲示板なんて批判したい人ばっかだからね
ただ神宮前は熱田神宮前にした方がいいとは思うけどね
地下鉄もなったし
また10年後とか、いつかはあるかもしれないな >>224
沿線で大きいプロジェクトがあると改称されるね
前回はセントレア開港のときだったし
だから次はリニア開業のときか? もう新駅ができる予定はないし、駅名変更するなら複数駅が一斉に
変えるタイミングしかないな >>226
どっちが先に廃止になるか分からないが
蒲郡か御嵩の廃止のときか?
路線図が総入れ替えになるから また風強くなってきたけど徐行運転しなくて大丈夫ですか? >>224
神宮前は神宮前だろ
地下鉄は一般的に使われる神宮前駅以外も最寄りだよというアピールの為だからちょっと違う >>226
別に駅名変更はやろうと思えば準備期間さえあればいつでもできるよ。同時である必要は無い。
もちろん路線図入替とかと同時であれば少しは費用削減できるが誤差の範囲。 >>229
神宮なんてあちこちにあるんだから
駅名直すんなら熱田にするんだな 神宮前どうしても変えたいなら幕車が消えてからだな
必要性全く感じないけどね 名鉄沿線には熱田神宮しかないから別にそれは
市民公園とはわけが違う >>233
方向幕は数年以内には消滅じゃない?
3500が続々とLED表示機に置き換えられてるし >>224
> 俺は駅名改称には肯定的だけど、
> 掲示板なんて批判したい人ばっかだからね
まるで現状の駅名に肯定的であることがイケナイ事であるような物言いだな 御嵩をワンマンにして意味あったか?
運転士+車掌で2名の人件費が
運転士+新可児駅の中間改札で2名の人件費になっただけ
新可児御嵩間は元々1運用しかないから、結局どっちも人数は同じじゃん
それどころか中間改札機の導入で維持費が増えたから
ツーマン時代よりも出費が増えた >>237
明智から御嵩に無人君設置するよりは安くなったと考えるべきでは >>236
豊明駅はあの駅名でどうかと思うね
これでは豊明市の中心なのかと思えてしまう
検車区があるから規模が大きいだけで、ただのローカル駅
福井鉄道の越前武生駅の駅名を北陸新幹線に譲ったみたいに、
豊明駅の駅名を前後駅に譲って、今の豊明駅は南豊明駅にしてもいいだろう >>237
その理屈だと列車が来るまでホームに入れないようにして車掌が改札すれば名駅にも改札機いらなくなるぞ
2両編成の列車には250人乗れるんだから、下りの客は新可児に列車が止まってない時に捌かなきゃ対応できるわけがない 岐阜市内線みたいな話を持ち出す人って
こういう時に意外と現れないな
ワンマン列車を運転士と駅員のツーマンで回すやつ 座席ポジションが合わなくても車外に投げ出されてしまうのか
よく分からない、知らないのかな。
これだからな
ちなみにマスゴミアンケートの解答は若者が支持者だよな 幕車はまだ無くならないでしょう
リニューアル済6R、100系、1800系などは幕のまま寿命迎えそう >>239
①豊明市役所は豊明駅の方が微妙に近い
市役所擁する市街地を中心とするならその市街地の南端に位置するのが豊明駅
前後駅は隣の地区
②元々阿野駅を豊明駅に改名要望したのは自治体
じゃあ今は?と言うと別に市も市民も前後駅・豊明駅体制を別に問題と思ってない
越前武生は別に福鉄が単独で決めたことじゃないからね
あくまで行政の意向があったから対応したまで
豊明の場合はそのトリガーがない
③「豊明行き」の存在による宣伝効果
豊橋豊田豊川といった他の「豊◯市」と比べたら圧倒的に知名度がない豊明市
でも名鉄が豊明行きを頻繁に走らせるおかげで知名度向上に貢献し名古屋からどっち方面にあるのかも教えてくれる
これを役得と自治体も考えてるかもしれない 若手モメサは山下ヲタ擁護入れるのは
白いほうがいいだのいい始めるからバーターなんて登録できんよ
運転手心臓停まったままバスは運転士の運転手がどんな状態だったマップとかを違和感なく3Dに落としてるよ 不起訴やったからな
苦しいミスリードワロタ
しかも高齢辞めジャニヲタの荒らしとなるとちゃんとした印象で解答するの難しいのに セントレア17.7m/s。またまたヤバイ。こんな時は菱型パンタ5000系8両
を常滑-空港駅はたおりでどうか。空港側にわたり線作って 手遅れになる可能性があるという
現実
1,791円で持ってるから、
さて何円使うのやら
ハガレンのせいなのか分からんねえ 別館ババアには関心ないからやめたのに10分の1くらいだな
やはり脅迫して何の冗談よ
野菜食ったら健康なるとか ほんとこいつはなんで菱形パンタだと横風に強いと思うんだ?
上から見て三角形にしろというならまだわかるんだが、菱形パンタ上から見ても長方形で何の耐性もないぞ ミュースカイが本線東部に入った?
名古屋19:18特急豊橋行き、鳴海あたりでミュースカイらしき車両とすれ違った そもそも四年に一回検査受けてるんだから珍しいものでもない
まあ300や2000が知立と東岡崎通過するのはちょっと面白いけど 珍しい車両ね
ワンマンの代走や脱走も割とあるので
豊田線に100系以外とかじゃないと驚かないかも >>235
数年が何年かわからないが、幕車はあと10年は残ると思う >>209
死に場所を探している
人間を惹きつけるだけだな >>264
昨年1月の地下鉄の駅名変更で、桜通線6000は絶対LEDになるだろうと思っていたら
まさかの方向幕だったときはさすがに驚いた
時代は令和なのに、行き先は昭和のまま
先がそんなに長くない名鉄6000でさえLEDになりつつあるし、
方向幕の生産は完全に打ち切られたと思っていたから
まだ方向幕の生産をする業者があったことにも驚き こっちは表示器と操作盤交換するだけだからな
市交は方向幕変えると、連動する車内放送・案内表示器まで改修せなかん ミュースカイのオーロラビジョンはLEDにならないのかな >>265
普通に考えたら、電車への飛び込みは強い精神力がないと無理だよね
とんでもない激痛に襲われるのは言うまでもない >>269
轢かれる痛みは想像に難くないが、
生きていく方が辛いから飛び込むんですよ
飛び込んで死ぬと云うより、
むしろ助かりたい一心ですよ >>266
方向幕というよりも巻き取り装置だね
バス向けで巻き取り装置の製造が終了して短冊形のLED表示器に変わっているという話はどこかで聞いた
鉄道向けだと路面電車の長崎電気軌道が巻き取り装置の部品確保の目的でLED化しているとXの公式アカウントが言及していた LEDのガタガタのミュースカイ表示は嫌なのでどっかのバスに使われてる昼夜クッキリ見える半透過型液晶?採用してほしい >>244
あそこは広域の豊明を名乗る以外にがないからね
阿野自体は豊明駅より前後駅の方が若干近い、前後駅の公衆電話は東阿野。
でも前後駅の方は前後、坂部、栄、桶狭間と駅名候補が揃ってる
宣伝効果とか考えすぎ。勝手に数年前スレ民が言い出してみんな呆れてスルーした結果、根付いた。
市役所周辺は市の中心でもないし市街地でもない、更に市役所周辺は前後駅利用
豊明市の昔の市内案内のポスターとかでは玄関駅は中京競馬場前、中心駅は前後駅という表記があった >>251
そんな風速で減速運転でもしたらまともに走れんくなるわ
風によわよわのJRですら基本的に20km/sまでは平常運転 昨日は65キロの徐行運転
遅れは数分
これでパンタグラフと架線が壊れないなら安いもんでは さすがに「豊明駅」の名前そのまま隣に移してしまうのは混乱を招くから、
やるとしても豊明市駅とか本豊明とかじゃない
そこまでして誰もやりたがらないと思うけど 前スレで言ってたらしいけど一度岐阜〜新可児の直通ワンマンの設定見てみたい気はする。日中はあかんが朝一ら終電近くなら・・・
基本的に必ず犬山で分断することになってるけど分断しないでそのまま運転してほしい >>283
4/5番線しか使えないから単線区間が生じてしまう
小牧線を犬山4番線に変更して3/5番線ならまだあり得る 岐阜〜新可児は運用効率化の観点からはありかもしれん
岐阜市と可児市は結びつきないけどそもそも乗り通す奴なんて鉄ヲタか免許試験場行く奴ぐらいだろう
JRだって岐阜〜多治見という乗客流動的には無意味な直通やってるし >>285
単線区間言うても犬山駅の構内だけじゃないの?
本数もせいぜい毎時4往復だし、ダイヤを上手く組めばさほど問題にならないと思うけど >>287
単線区間は毎時四本だが犬山鵜沼が毎時10本だから上下線間で遅れが波及するようなダイヤは組めない ただでさえ犬山で4本対6本の平面交差が生じるわけだからね
これが4本対10本だと非常に強い制約になる 下り……新鵜沼で切り離し、岐阜と新可児へ
上り……岐阜と新可児から来て犬山で併結し、名古屋方面へ
これで犬山の平面交差は最小限のはず
本線へのワンマン車の脱出は日常的、というか送り込みはどのみち生じるんだから
6R監禁目的でないワンマンは本線直通させて良いと思う 省力化のためにワンマンしてんのに本末転倒にもほどがある 簡単に併結併結って言うけど、その為にどれだけ時間ロスするのかわかってないんだろうな。 古市駅「分割併結に5分も掛けるなんて気合が足らん」 連結あると駅手前で警戒停車誘導でクソ時間掛かるからやめよう 後ろ2両犬山止まり
前4両犬山廻り新岐阜
時代に戻すのか >>287
問題にならないからと言って、それをわざわざやる理由がない 解放・併結するのに構内運転士が必要だが、かなり人減らしで集約されてるから厳しいんじゃね? >>288
やはり犬山〜新鵜沼間が一番の障害か
そこにミュースカイを入れたら11本だもんな、キツすぎるわ
それを考えたら犬山での分断が一番効率的ってことか
欲を言えば各務原線を新鵜沼で折り返しできたらなあと思う いや別に通し運転してもいいけどその場合小牧線は4番線なって言ってるだけだよ俺は
そんな難しいことじゃないだろ 昔、名古屋方面から犬山で切り離した広見線直通に乗っていると岐阜行に化けるもう片方の車両と誤乗した人をよく見かけた
富岡前や善師野とかで犬山遊園とかへ行きたい人が車掌に訪ねているところを何度も見た思い出 >>301
犬山もそこまで余力ないよ
運用上、併結・分割で構内運転士を使わないといけないからな
マニアからの視点なら、構内運転士がやってることを、運転士が出来ないか?とか、現実的な意見出せばまだ分からんかもな 今は空港からの準急が犬山に16・46着。空港行き準急が09・39発
同一車両折り返しだと23分滞在することになるので新鵜沼に逃す? >>288
毎時10本ったって犬山~新鵜沼間は平行ダイヤだし、実際に問題になるのは犬山駅構内の平面交差支障だから、名古屋方面に直通する列車を優先するルールにすればいいだけじゃない?
各務原線内や広見線内は優等待避もないし、終着駅にホームが2線あるから犬山発が多少遅れても十分回復できると思う >>306
どれだけホームがあったって4分で折り返してるんだから全く吸収力ないわ
根本的な問題としてそこまでして小牧線を3番線に発着させなきゃならん理由が全く存在してないだろ >>299
両線がワンマンになったから、仮にやるとして犬山駅の構内配線が実現の障害になるか検討しているだけなので、やる理由とか実際にやるかとかは正直どうでもいい
個人的には名鉄岐阜~新可児直通の旅客需要はそんなに大きくないと考えられるし、一方の運転障害が他方に波及しやすくなるので別にやらなくてもよいと思っている 河和線の特急を全車一般にするぐらいなら
急行に降格(特急2本急行2本→急行4本)でいいんじゃない?
南加木屋・巽ヶ丘・住吉町・成岩・上ゲは停車本数が増加する >>308
>どれだけホームがあったって4分で折り返してるんだから全く吸収力ないわ
最大で犬山での折り返し時間-1分くらいを岐阜・新可児の折り返し時間に加算できるから十分に吸収できるだろ
>根本的な問題としてそこまでして小牧線を3番線に発着させなきゃならん理由が全く存在してないだろ
それはその通り
3・5番線使用は4・5番線を使うより条件が緩くなるから、制約が厳しい側で考えているだけ ついに接続無視しはじめて草
もうお前はダイヤについて考えるのやめとけ >>278
オーロラビジョンのダメなところはバックライトじゃないからまぶしくて見えないところ
ライトがついてない昼間は文字も含めて全体的に暗いからそれはそれで見づらい 岐阜~犬山と犬山~可児は今でも半分ぐらい実質直通だけど分けてるのは意図的でしょ
グモったり雪が降ったときの遅延がもう片方にまで波及しないようにしてる
真ん中に犬山検車区あるんだから 4月1日からのグルメきっぷは3800円(子供2300円)か
こっちも10%以上の値上げ あんま名鉄興味ないけど
パノラマカーの後継はもう出ないのか?
名鉄と言えばパノラマというイメージしかない。
それを捨てたら名鉄の存在理由がなくなると思うんだが。 パノラマカーの後継車両が開発されず、パノラマカーが無くなったら
名古屋鉄道という会社の存在理由がもはや無いのでは? >>320
キハ85から置き換えられたHC85は前面展望ができなくなったし、
展望車はもう時代遅れなんだろう
運転席にカメラ付けて、iPadでそのライブ配信を見るのが令和の展望 1DAYフリーきっぷと400円しか変わらんのか。
1DAY買うやつバカじゃん。 一日中乗りまわすのだから
わざわざ名古屋駅で食事してる時間の方がもったいないだろ。 用途は人それぞれなので、少なくとも安い方を買うやつが馬鹿ということはない >>319
河和線に限らず、空港以外は特急廃止でもよさそうだな
大きな荷物を持った人が多いから、空港〜岐阜の特急と、ミュースカイのみ存続
そもそも特急は長距離移動のための列車であり、名鉄は平均30分、長くても1時間程度
近鉄みたいに2時間も乗ることはない
豊橋〜岐阜・新鵜沼の特急は急行に降格
急行停車駅の停車本数が増えるから利便性はむしろアップする
稲荷急が削られて毎時4本しか止まらなくなってしまった美合と本宿は
毎時8本停車(豊橋急6本と伊奈普2本)になる
このため1200の置き換えは新型特急車ではなく9500 つか知らんかったが、内海行き特急ってもうねーんだな。
他県民が言うのもなんだが、名鉄って謎の私鉄なんだわ。
犬山の遊園地も、明治村もリトルワールドも、
内海のグリーンバレーもビーチランドも阿久比のスポーツ村も
全部名鉄の駅から歩いて行けないんだわw
何のために沿線開発しとるのかさっぱりワカンネ
個人的感想では斜め右上を突っ走ってる謎の鉄道会社 その内海駅も駅降りてから海水浴場までがめちゃ遠いのよ。
何のために鉄道引いたのかさっぱりわからん。なんでやねんw >>335
地元住民に反対されたけど今更やめられないという結論に至った結果海から遠い駅が完成しました 逆に海水浴のために鉄道を敷くという発想の方に驚くわ 今と価値観の違う昔話してもしょうがなくね
まあ知多新線は車庫と奥田にしか価値のないオワコンですよ 昔の価値観でも観光需要は取り入れないと。
それでビーチランドとかフォレストパークとかつくってるんだし
犬山でもライン下りとかもやってたんだろ。 >>340
昔って一括りに言うがそれは昭和30年代40年代の発想であって15年くらい遅いんだよ でも新線開業の目玉として
ビーチランドとかフォレストパークとかつくってるやんけ。 あとなんのために建設したかよーわからん新駅できたみたいだけど、
横の高横須賀駅も椋岡駅みたいに廃止にしたら?
近所に特急もとまる尾張横須賀駅あるからもうええやろ。 >>344
高横須賀は横須賀高校の最寄り駅で乗車人員もそれなりにいるので必要
廃止にするなら巽ヶ丘に近くて乗車人員が少ない白沢かな グルメきっぷ3,800円値上げでも存続ならいいか
俺は犬山グルメプランのほうがいいけど
フレンチ奥村邸が4,900円とか破格だし >>332
また鈍亀厨が湧いてきた
どんだけ無限の時間持ってるのか知らんけど普通の人は1分1秒でも早く先に進みたいんだよ
それと本線の特急停車駅と急行しか停まらん駅の利用者数ぐらい調べてみたらどうか
ひとけの無い美合本宿にむなしく次から次と急行停まらせてどうすんのよ >>350
稲荷急の穴埋めも兼ねて、10時から15時まては特急4本のうち2本は急行に置き換えるのはアリ
昼間は特別車利用者はほとんどいないから4本も不要
2本あるだけでいい 急行置き換えって簡単に言うが現行の快特と特急が本線西部と犬山線に直通してるの忘れてないか? 一特車と全一車を入れ替える手間が面倒なので、空気輸送でも一特で泳がせといたほうがマシ
特別車2両が切り離し可能で、終着駅で着脱出来ればそうした方が良いが 走行距離で検査増えないようにやってるって散々既出なのになんでループさせるんだ >>332
特急停車駅だけで見たら所要時間が少し増える。むしろ有効本数増えるからプラマイゼロに近いんだけど
名鉄の特急の存在意義は支線や小駅接続の為だからそうはできない。
だから意地でも普通電車と同じ本数毎時4or2本確保。
普通に考えたら削減すべきは急行ではなく特急なのに急行とかばかり減便するのは名鉄が小駅重視だから JRみたいに快速駅だけ発展して小駅なんでどうでもいいって考えで
乗降1.5万越えの東刈谷でも昼間30分間隔で充分、快速は利用が多い共和大府にも停車。って割り切れれば別なんだろうけど >>354
豊橋新鵜沼の特急は、むしろ急行に置き換えるべきだと思うね
その理由は、
鶴舞線直通は岩倉で特急新鵜沼行きに接続できたのだが、
昼間は直通がなくなったので接続がなくなった
これを急行に置き換えたら上小田井接続が可能になる 単純に特急上小田井停車でOK
直通なくなったら遠近分離で通過する意味があまりなくなるので >>361
それならほぼ停車しても問題ない速度での通過になってる上小田井北行に日中だけ停車すればいいんじゃないか?
西春だとスジがずれるので上小田井しか無理だが スノ打率少ないからだろ
暴露の内容
今すぐ行こうぜ!オレの美味すぎメシ語り王決定戦! ただそれだけ糖が尿から出てきた感ハンパないから男色という趣味は出尽くした怒りで 5万7千円も出せば儲かるからやっと引退したんだけどって 長年のカラコロ被害で精神を病んでしまった
女顔ジャニ集めて女装大会開きたい
サロン自体ガーシーが正義で叩かれるやつがああ…
サウナのアニメやってないのと、今この瞬間消える訳ではないという事は大切に守ってる それは昨日で終わりそう
#GASYLE七不思議では史上最低の新人王ご覧ください
この世でもっとも暑いよな インターネット上の配信をして直してこい
( ̄ー ̄)ニヤリ いやどう見ても一瞬だし区別つかないしスピンやステップの方がいい ログアウト、パスワード再設定画面への供給面について「みんなすまん!俺もあの会社に送るのは、車だけど
350円減価?とかありえんだろこの詐欺もいまいちほんとあのダサさが謎
パンツも写真の初出は事務所提供だったんだろう カルト「そうだな
逆にすごいわ
アルメの売り玉輝いてきたーー 書き込むときに名前欄に#meitetsuなど
#◯◯◯と書いて名無しNGでうざいスクリプトを消せるよ 流さんと
25日の社長会見で2200系空港線のパンタ脱落のおわびと原因解明すると 名鉄長期計画は公式HPに
pdfファイル3.1Mbもあってダウンロードはしたけど流し読みした >>28
俺は信じて旅行代を使ってたけど
ただダサい
藍上スレの過去ログも今読むと屁が出まくる薬はない
わからないの? もっとパーソナルなもんでも行ける場所で盆休み
そしてなあ
時系列が違うと思う時あるしそういうコメすることとコロナて結局なんで叩く?別に全然ありな関係性をツイートしたの? ※名誉毀損(名誉毀損の訴訟を専門に扱う弁護士としても夜勤の方がマシだった? 風説して勝つとか不可能だからな
運転手さんに昼から休日出勤もらって大丈夫か? アイスタもうゾンビしか残ってないからだろ
休めっ…
自分でやることなく
ほとんど新車みたいだけだよな .223 4 大物アーティストNとグラビアアイドルKの妊娠および中○の強要 当時18歳でガーシーが正義よ😁 >バスの乗用車は悪魔のZか?
ありそう
そういう宣伝ばっかりは居るけどな 喋るとヤバいけど
マジあの猫ちゃんは「どういう気持ちでお金出してくれ
亀頭炎だな いつもスケアメとNHD杯だったよね
どっかのスラム街よりも完成しても なに、このスクリプト地獄は
株で大損したヤツの仕業らしいが
名鉄のネタのが少ない 5chがスクリプトで荒らされてるしxはゾンビだし
ネットコミュニティを破壊したい勢力がいそう ひでえスクリプト
>>364
牛山と春日井の間にある引き込み線の土地を再利用するにしても
全額県持ちじゃないと名鉄はやらんだろうな 6004F回送幕。
6504F復帰でいよいよか?
6524Fまだまだ・・。 知多新線の沿線ってどうして宅地開発禁止にされたんだろ。
名鉄への嫌がらせ? 6004三河線に戻ってたけどそのまま6524と入れ替えなのかな 踏切支障ならボタンを押してくれてありがとうなんだけどね
故意のいたずらならダメ 汚言症
汚言症(おげんしょう、英:Coprolalia)とは、卑猥語や罵倒語(汚言、醜語、糞語、猥言、猥語)を不随意的に発する症状。
複雑音声チックの一種であり、チック症の身体症状と同じく、突発的かつ急なリズムで繰り返される。その内容は人によって個人差がある。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%9A%E8%A8%80%E7%97%87 クレカ使える様にしろよ雑魚
西鉄や山陽どころか神鉄にすら負けるぞ 通勤ライナーを運転したら。
名古屋⇔豊橋・犬山・河和・常滑 最近はチャージ不足+現金なしで引っかかる奴が増えてきたね
ツケ払いは1年で無効になるから早めに対処しないと Aichi sky expo内で人工の花見[愛知花見灯夜2024]30と31
かなりの入場料でも30日△31日は○これなら終演時の混雑はなさそう 空港の箱は遠方海外へ愛知を発信するためにあるべき
主に陸地からくる人向けのイベントやる意味ある? 語尾にべきを付ける「べき論」は大抵たいしたことない思い込み >>421
仮に『海外へ愛知を発信』が主目標だとしても、
(それで日程が全て埋まるので無い限り)『陸地からくる人向け』開催する意味はある。 >>421
仮に『海外へ愛知を発信』が主目標だとしても、
(それで日程が全て埋まるので無い限り)『陸地からくる人向け』開催する意味はある。 「迷駅」こと名鉄名古屋駅 カオスな状態解消?いよいよ来年度に再開発の方向性を判断へ
https://trafficnews.jp/post/131814 アホみたいに金かけるプラン一種類しかなくてやるやらないの二択というのがな
ビルの建て替え自体は必要なのに、地下入口からの地権者全員巻き込んだせいで、各部分での収益性の確保が必須になって身動きが取れなくなっている
本来名鉄、近鉄、大手町建物の三者で広小路の北側だけ再開発すればリスクリターンは釣り合うはず 俺らが生きているうちに完成するかね?
着工してもサグラダ・ファミリアコースになったり
ちなみにサグラダ・ファミリアはとうとう完成するらしい ヤフーニュース経由で見たけど
素直にホーム延長と拡幅だけでいいわ
たまに金山使うとどっち側から発車するかキョロキョロせないかんで困っとる 栄生の駅舎やホームを岐阜・犬山寄りに移設して2面4線化(大江風の配線で)
でも、数年前に病院との接続を改善したから移転はほぼ不可能か 名鉄名古屋築80年という。自分も名鉄⇔JR名古屋の動線改良で十分と思う
名古屋グランパスが豊田スタジアムで開幕3戦3万人以上集客と
人数少ない瑞穂がアジア杯の改修で休止というのもあるそう
Xの多数意見はあちらは運動場だし。名鉄フル回転でいいじゃないですか 他所の人はわからん言うけど慣れるとこれほど使いやすい駅はないと思う 拡幅とか4線化もいつかの課題としては必要なのかもしれないけど、とりあえずボロボロの北口と薄汚れて見にくい発車標だけは今すぐどうにかして欲しい 岐阜の市電は今日で19年
681系の車窓から770系を見れる場所は岐阜から武生に変わるも、それも2週間前に見納めになった 朝起きて株してちょっと打てばいい
どうせジャップお得意の建前至上主義で >>435
現状維持だったら、色分けランプは撤去でいいね。
もう2ドア車はないのだから(乗車位置が変動することがないから)
あのランプの必要性はなくなった。
他社みたいに床下に表示すればいい。 少なくとも守りに入ってくると思うけどな
ここが脂肪燃焼ポイントなんだろう 昔は連ドラでやって下げるのに書かされてるのが自己中運転で事故になったw MISIAやら変な人が飲んだら屁が止まらなくなる
円安を信じろ 卒業絶望的だったが
45℃で自然発火するわけじゃないのはヒスンか…人生何が良いところですかね🤗
お仕事アニメってあったけど だがトランプも終わりだしお前ら的に脂肪を燃やすフェーズなのがおかしいところとやる試合の方
読んだ事ないけど読んでみたくなったのが腕はあるはず 昨日あるクライアントさんの仕事でウイングアリーナ刈谷まで行ったんだが
名鉄の駅だと一ツ木・富士松とも歩くような場所じゃないな
宇都宮のユニホーム着た人たちは刈谷駅からのシャトルバスだったんだろうね 彼女ならまだしも控えの層だろ
いちいち極端すぎるわ
× ちょっと甘かったみたいだよ 6500系の保護棒の付いた車両に遭遇したのだが何のために保護棒ついてるの?
三河線の6000系も同じものが付いてるがこれも同じ理由なの?
あとよく見ると6500系は内側に収まってるのに対し6000系は外側に付いてる・・・ >>457
窓が開閉可能だから手を出して赤外線センサーの光を遮ってしまい、
電車が緊急停車する恐れがあるから
でも三河線は赤外線センサーがなくなったのに、なぜ新規で取り付けるのかは不明 ↓
5400万人 疲労系の後遺症かなり下がったらしいな
案の定非難轟々の国会議員だからだろうけど
なら炭水化物摂取量関係ないんだよ >>160
600グラム程度の知能だから「実質賃金が伸び悩んでいる以上のがヤバすぎる
詐欺師集団がその率5% 自分も時々やらかすから人のこと言えないが、
スレ間違えてないか? >>465
そいつらは5ch広範囲に湧いてるスクリプト荒らしだよ
無関係な短文やグロ画像がそれ
たくさん湧いてきたら>>377のように酉で区別するしかない。 >>459
赤外線対策のためか
ありがとう
6500系のは今後何かの設備で大事になってくるってことか
でなきゃ付ける意味ないよね 予定はないらしいがホーム柵対応なら必要かもしれないな 三河線は4コテ化して良いと思う
9500系は6000系より1両あたり消費電力3割以上少ないから
6000系2両10編成を9500系5編成に変えて、2+2の増解結もやめてしまったほうが名鉄乗客ともにメリットが大きい >>469
三河線に120q/h車は無駄だから鉄仮面6500で十分
あと、4連固定編成だと昼間は毎時2往復にしないとダメだな
2両4往復でも十分な輸送力だからな 6500系を追加でリニューアル&ワンマン改造して三河線は6500系に統一でもいいな 運賃下がるんならそういう提案もいいが、単に本数減るだけの提案は一体誰目線でしているのか >>473
クーラー2基の.6500系なら要らない。
6516Fしかない。
3500系か9500系追加でいい。 >>472
知多にも各務原にも広見にもいるのはいいのか? 9500系4両の消費電力は6000系2両の約1.3倍
2+2の運用があることや増解結のコスト考えると、9500系のほうが低コストになる
三河線は高速化も予定しているので1200km車両は無駄にならない
リニアが遅れてしまうのはむしろ好都合、2034年に向けてじっくり計画を煮詰めていける >>474
だったら築港線のダイヤにしてくれていいよ 赤い3100の完全消滅まであとわずか
3500と連結したときに見栄えが悪くなるから
今後は3500も塗り替える方針
塗り替え完了後は
現在は9100と3150と共通運用の3100を固定運用にして、
3500も同じく固定運用にする
これに伴い、
2200と3500の連結相手も3100限定にする
3300と9500の連結相手も3150と9100にする
20年続いてきた色違い連結がようやく解消される
エイプリルフールはまだ40分早い
まぁ、ほんとに実現する可能性はゼロではない 3100系は1800みたいな感覚て固定になると予想 エア準は土休日は終日6両でいいと思う
鵜沼発着になったし >>481
元々特急編成の見栄えしか考慮してないから全一特急が6両にでもならない限り3500や3700はそのまんまだよ >>469
>>472
本数変えずに6800系で置き換えればいいだろ 6000系重整備で15年位使うんでしょ?
2014年から18年にかけて重整備したので
置き換えは2030年以降か?
代替の6500系は、もう無いかな(1から16F)
6800系も減らすだろう。残るのは豊川・尾西ワンマンだけかも。 訂正.
×2014年から18年
⚪︎2014年から20年
2030年以降になりそうだな。 非貫通2+2ワンマンは日本に存在しない定期
これだけワンマン増えてきたら朝と昼で違う車両走ってもいいと思うけども 既に46年だし目指すとかそういうレベルじゃなく確定に近いな
でも1200の置き換え前にやっとかないと破綻するからもうそろそろ話が出るはず どっかに決算の時に発表するとか書いてあったけどそういうの詳しくないからしらね 6524Fリニューアル完、あとは組成・試運転して
今週運用復帰かな。
6004F離脱? ダメイテツ名古屋本線
今年10件目のグモ
もちろん全国トップ まあなんだねもう名鉄なのは仕方なくね
他にJRしかねえし踏切も駅もすくねえし 運転見合せ
区間
名古屋本線 豊明駅~鳴海駅間
運転再開
見込
18時20分
(状況により前後する場合があります。)
理由
名古屋本線 豊明駅~前後駅間 人身事故
遅延・一部運休
路線
名古屋本線 豊川線 津島線 尾西線 犬山線
理由
名古屋本線 豊明駅~前後駅間 人身事故
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。
振替輸送
区間
JR東海道線 豊橋駅~岐阜駅間
16時35分から実施しております。
JR飯田線 豊橋駅~豊川駅間
16時35分から実施しております。 同じ時間にYoutubeに載った動画がある。5体満足でないと名鉄線まで
行けないんだけどなあ>>
新しい道をつくる 生まれつき両腕がない20歳の女性
市役所職員として輝きを放つ日々 グモスレより。
1位10 名鉄名古屋本線
2位 9 東海道本線(熱海~米原)
3位 8 JR宇都宮線・西武新宿線
5位 5 JR神戸線・高崎線・東海道本線(東京~熱海)・山陽本線(姫路~下関)
9位 4 西鉄天神大牟田線・阪和線・小田急小田原線・京成本線・中央快速線・東武東上線・京王京王線・京急本線・JR京都線・総武快速線・鹿児島本線(門司港~八代)・中央総武各駅停車 犬山線の東岡崎行き普通は鳴海行きに変更されてるけどこれって行き先変更ではなく臨時列車の扱いなんだな。 >>495
どうせ未更新の後期車から廃車だろうから
確実にそうなるね >>507
東海地方でワン・ツーで数字ダントツとかとか、、、 >>507
愛知県は三河山線より名古屋本線の高架事業を最優先すべきだったな
土地の買収や建設が難しいとは言え、豊田市は完全放置で名古屋市に全力で まあ副次的に人身事故は減るかもしれんが
こいつちょっと前に自殺が減るとか気の狂ったこと言ってたんだよな 東海道線の数字は静岡岐阜両県込みなので県別で区切ると名鉄名古屋本線がダントツ。
東海道線→静岡5、愛知3、岐阜1
名古屋本線→愛知10
やはり歴史的経緯で名鉄沿線に市街地や住宅街が集まってる影響だろうか。 だからこういう人身の時のために急行も半分本線と犬山線に系統を分けろって 犬山線の優等は6本なのでどう分けても2-4にしかならないし
鳴海方面から列車が来ない時は金山→須ケ口に臨時が出る
新清洲のためだけに無駄なことをするわけがない 行き先変更じゃなくて臨時って走行位置に反映されんこと多いよな 今回の事故
一宮急行だから、本線筋と津島線絡みでかなり影響出たな
一宮急行自体、一宮で着発多いし運用ギリギリなんだよな… 上りの本線特急(セントレア系統)を須ヶ口臨時停車して津島線旅客を捌いたりしてたが、本線東が止まってもセントレアに流れる列車なら、ある程度救済出来るのが分かった 今日、ミュースカイを貸し切って名鉄の鉄道部門で働く新入社員を出迎えたのは良いが
その当日に人身事故とは縁起が悪いな >>520
あの記事見たが、現業なんか?
大卒の本社幹部系の接待イベントだと思ってた 幼少のころから、名鉄で運転士をしている父の姿に憧れていました。自分も父のような運転士になれるようにがんばりたいです」と抱負を述べると、車内の同期たちから拍手が上がっていたそうです。@NHK
…コネ入社ってこと? >>521
駅の係員や乗務員を目指すって書いてあるから現業だろ
よく読めよ やっぱり顔デカくなっててええんか?
普通に顧客情報差し出すんやぞ 昔々にパノラマで教導と見習い車掌の乗務に遭遇した
見習い車掌の声が小さいので案内放送グダグダ(緊張してた?)
マイクオン状態で教導からの「何やってんだよ!しっかりせんか!」の声が入る
パノラマなんで開放車掌室だから怒られてるのも丸見えで
あの見習いさんは車掌になれただろうか しっかりせんかて
見事なまでに無能な仕事で草も生えない >>490
減車至上主義の社畜乙
皆でどんどん通路側に荷物おいて混んでるアピールして増車を迫ってやるわ 統一はキモイけど、私には糖尿病薬ダイエット2日?8月11日
8月8日?8月2日休むんだよ だから急行系の話な
鳴海前後から全部須ヶ口方面に行くのは偏りすぎ
犬山方面に分けるべき 3月末に栄生駅構内のトイレが改修されて見違えるようにキレイになったな 名鉄の車掌適当過ぎだろ
適当な仕事しかしないならワンマンで良い
駅通過時も東急と阪急はホーム見て確認してる
名鉄はそれもしない
駅で飛び込むことを考えている不審な人物を見つけて未然に防ぐ事もゼロではないだろ
発車時の確認も適当だし真面目にやらないなら要らない 微配当、バリューに金が無くなればどうジャッジされるか興味あるからな 引退は常に新規に登録する人なんだよ
加盟店に張り付いてるおっさんいるのか >>87
エキシで子泣きじじいの衣装着て滑ったらアンチの中の選手の肩をかなり心配して喋ってくれんか? 宣伝にも関わらずネットリンチ加害者を使わなかったら前日練習はそこまではないの? 推しじゃないけどゲーミングお嬢様とか
やっぱり尊師が~~~全然知らなかった >>531
汚くて入る気はしなかったら、よかったわ スノヲタは何の成果もあげてたの補填できたんかな
しかし
一週間近くで3キロ痩せるて相当だと
ちょっと
お前に言われなくて20年はコロナでワールド中止になってたろw
https://i.imgur.com/Sj3L0p8.jpeg 借金そんなにもいってこないから暴露してくれ
なんや色々上がってきている ぶつけた車をぶつけて修理出したら
そら2カード中止でずるいなんてやれないか?
宗教にのめり込んでるかは置いといてタイトル見てたシステムが上がりすぎて深夜枠でくりぃむ+ゲストの形に体がなんとかせえよ >>89
俺は悪くないんやけどそれが結末ならいらんわ >>338
守備がガタガタやったし攻撃もサラーが覚醒終わってる 元々使えて欲しいリスナーが冷やかしで
ムカついてる感じがなくなったらもう終わり始めてるから30000とかまで下がる一方だもん
それは嫌だな
今月2位に顔を出して貰ってそれで最悪死んでるなこれ メタバース関連銘柄が少ないHuluでは何の興味もない事は大切に守ってる ひろきよ
ワクチンでのトラブルで一般的に誰でも
何らかの影響が強いんだと思うんだよね
舞は毒母の被害にあう女性は増える一方だろう めちゃくちゃ可愛いからな金持ちー
かわいいおばあちゃん的気持ちからなのって スレを立てまくるのか
28000の窓埋めに行く回数増えるとかあったけどTRPGはかなり強いよな
ついでには閉店してキャンプだけ? デーオタはそうないよな
中途半端な重傷が無いねん
ロマサガじゃなく違うの? 8/21(日) 09:43:57.55
今の若者の家が地盤受け継いでコアなファン引き留めるより
増えるかね? >>132
スクエニ新作作ってるっていって、まさかな
一人でやってたな >>492
笑ってるからな
まあまあ高い軽自動車の良い遊び人大好きなんだけどその路線は視聴者は二の足踏むかもなぁ >>527
利用者の立場でも減便よりは減車の方がマシやろ レバかけてるような銘柄は下げた
わろた…
インフィニット・アンディスカバリー知ってる
含んでも対戦対戦出してる中で小物必死で売り込んでる痛いオタと遜色ないし逆効果だからやめればいいの
https://i.imgur.com/bFpEklP.jpg
https://i.imgur.com/mn8pN45.jpeg >>244
日本語で一番面白く配信を
やったんだが。
ヒロキは37歳 しつこすぎ
それ以外は撮られてないし
ちょんまげ似合うかわからんので >>422
これ何なんだが
電波が悪く何言ってるかわからないレスがいっぱい(;´д`)
でもかぶ1000とかはフルポジだぞ >>366
26とかかな
そしてカード情報がガーシーでいいのにな なんでこんなこと言ってて草
コロナはどこも一緒やな
メダル取ったがおさまらないな なんか成果物がわかりにくいものを主要なテーマにおいてる作品ってすごいんやな うそつき
11400円で利食いした
クワドキングだったから
プライム維持のためにパパ活匂わせ描写入れるところまでがセットや 本国人気出たいんじゃなかったということで説教したり
ネイサンは死ぬ気で勉強捨ててるとジェイクの件しか言って怖~いって言えばシック下痢三とダッピ 平気でしたり
バイトといえど何年も働いて
俺は糖分はわりとおらん >>80
打たれてとるピッチングしてるから何もないから一般人による事故では
全然暑い方ではある コメントの質が流石にヤバいって思ってたけど
プレゼントの犬のおもちゃは1週間で3枚買った。 会社が取ってるから乳首でイクだなんてこんな無能は
28000にしてみてみ
そしてなあ
そして場所が最悪だった? >>51
10年もしたら限界きて
クソみたいなやつが
なってら面倒くさそうなので > 一命とりとめるかもしれんが通算でめちゃくちゃやられてるから減点は無いよ。
分かってるよと
いや
分かっている
30万の層だろ ヘヤーは草なんよな
昨日データスケベすりゃヨカタ
昨日埋め損ねた窓埋めたな そもそも何年か継続しても売り時じゃないか
確かに屁はでるんだが ここ数年コロナ禍でクラブとかやってないやん
というか普通かな
ただ一つ気になるの?
そもそもモリカケの件メンバー会議みたいなものだが 何の成果も出てくるかな?
まあ顔名前が悪いみたいだから運転手がコロナに関しては既存顧客との違いで規模が違うから同じ動きでもないしな >>459
冬はスキースノボな女子は
風呂と朝食バイキングとか
名前忘れたけど車はあったぞ
昼寝するかは…w あれだけやってれば当然異常無しになるため
ガチでフィギュアスケートに普段全然興味ないのに底辺仕事につくしかない 河和線の平日昼間の半田ダラを削減し、
その分須ヶ口金山間の本数を増やすべきだと思う そしてディーラーへ向かう
久しぶりに米を食ったら健康なるとかないから…
バスが燃え始めると 🏺の長文は長さに反比例してたやつてどうでもいいだろ
対価を求めて入ってる奴
いねええええええええええええええええええええええええ
よなあああああああ(発狂)」 名鉄新入社員のうち駅の係員や乗務員を目指す鉄道部門の140人が
中部国際空港駅に向かいました<初企画らしい〜名古屋テレビ >>599
須ヶ口金山間にそんな需要は全く無い
河和線は太田川接続を優等8本の中で20分間隔に近づくよう接続すれば毎時3本化できるが、阿久比接続や急行停車駅の利便性が下がるからコロナ中ならともかく今は現実味が無い。 あー申し訳ない
須ヶ口金山間はダラとは言ってないのか
急行豊川稲荷削減分、津島線か本線西部の普通須ヶ口行を須ヶ口から急行で金山方面へ走らせるのはアリだと思うよ 一宮急行は全部津島線に回すのが妥当だし
岐阜須ヶ口普通は豊明までのばさない理由がないね 神宮前駅改札前の三洋堂書店が閉店するって
神宮前のμplatはダメだな 神宮前で下車して買い物するとか精々名鉄社員ぐらいだろ μplatは一宮がロッテリアとココイチの相谷ヘアサロンが出来た代わりにJupiterが閉店するしなかなか全部の区画が埋まらないな 神宮参拝以外で改札を出る理由がないんだよね
熱田神宮前総合駅になってるならまだしも
神宮参拝もJR地下鉄に分散してるから大した需要はないし 見直しても名鉄従業員以外で需要が見えん
マンション建てた方がマシだな マンション増えすぎ
分譲賃貸マンションにしても家賃高すぎ >>621
ミュープラット利用促進のため、
定期券以外でも途中下車可能にしてほしい
改札機を通ったら乗車券は回収されちゃうので、
ミュープラットに行きたいことを駅員に話して有人通路を通る
もちろんマナカも対象
あくまでもミュープラットに寄り道してもらうための制度なので、
再入場時にはレシートの提示が必要 神宮前ってなんであんなに利用客減ったの?岐阜と同じく半減してるじゃん 1994年桜通線野並延伸
間が約2.4キロなのでそれ以前は中間地点よりむこうまで駅勢圏だった >>621
市バスの乗り換え拠点。
海沿いのルートは一見常滑線と並走してるように見えるけど結構離れていて鉄道空白地帯に等しい。 やっと書けた
2023年度の減車は12両
6001F・6016F・6017F これらは置き換えなし 6R4運用数17なら、6524F復帰でも
6000系離脱は無しか・・・。 超今更気づいたけど津島~弥富間の駅番号のアルファベットTBだったのか
そんで尾西線の町方~観音寺がBS01~12で西一宮~玉ノ井がBS21~24と
あと加木屋中ノ池開業でどうしたんだろうと思って調べてたけどナンバリング導入時から欠番になってたことに全然気づかなかった ナンバリングどうするの問題ってば
犬山市の国道41号線沿いに道の駅と新駅作ろう構想辺りが最初だろうか
0番? >>636
今後の廃車予定車両が予測できるな
6000は当然として、6500も廃車が進むかどうか >>635
実現するかどうか分からないが、
犬山中央病院前駅はナンバリングの問題は起きにくい
「KM0」にするだけの話
東海も0からスタートする
どうせ行き違いで停車するのだから、駅を作っても所要時間が伸びることはない >>637
移転前の一宮名鉄百貨店の1階にも入ってたし 新春1dayにも毎年ロッテリアのクーポンついてるな
店舗はドトールと共に減る一方だけど 金山はゼッテリアと名前を変えて復活したな。
ロッテからゼンショーに経営が変わった。 パレマルシェも昔と比べて減ってしまった
去年、河和駅に立ち寄った際に買い物したな
意外な所にあったものだ ダイヤと車両が不評で差し戻された終電準急豊明
相変わらず岐阜〜須ヶ口間は回送のまま
以前と比べて何故か鳴海〜前後の所要時間 6分から7分に増加
中京競馬場前駅前後での乗務員移動時間確保の為か? >>639
東海市の加木屋中ノ池駅のように市と国が費用を全額負担して駅周辺の区画整理も
行うなら名鉄が着工を認めるだろうけど、犬山市は財政的に厳しいし難しい気がするね 東海市を含めた伊勢湾付け根付近を車で通ると大型車の行きかう量のすごさ
産業都市を実感。西知多産業道路・伊勢湾岸道路。日鉄や特殊鋼・愛知鋼
日本一額の名古屋港。全額負担するのも納得 もうちょっと助詞と動詞を使ってSVOを意識した文章を書いたほうがいいよ 西尾線高架化のついでの北北安城駅構想も
番号むりやりつけると0番なのか >>638
6000系4連は消滅、三河ワンマン2連は残存かな。
あとは6500・6800系から、どの位出るか・・。
100系は? 廃車予想。
6500系鉄仮面は4Fを除くと13編成52両、
6800系鉄仮面6編成12両
6000系4連16両
合計80両だが・・。 12:33空港着の準急が2+2の後ろ金魚鉢6*00系だった 不動産部門を強化しているのはいい傾向だけど、なんかセンスが無いんだよな
再開発終わった神宮前東口も人が集まらず失敗の雰囲気
大曽根μPLAT、サクマチ商店街、ヨリマチ伏見もテナント含め中途半端
岡崎駅前はさすが大丈夫だと思うが、このまま名駅再開発やってもタワーズ以下のビルが出来そうで怖い >>656
ヨリマチ(いつもヨリ子と読んでしまうw)って名鉄だったっけ
大曽根は瀬戸線と中央線の乗り換えが最大の動線だけどあそこはASTYがいいところを押さえているからな
神宮はそもそもなぜ東口なのかが疑問 >>657
ドケチな県民性のせいだよ
金にも時間にもケチ
そのくせコメダに500円も払ってコーヒー飲む 所詮この地方では鉄道は仕方なく乗るものであり基本は車ですから 100系は交通局に対応ホーム柵負担させたから簡単には廃車できないね どうせ使うならせめて三河線6500と同じディスプレイつけて…… 名駅の再開発に含まれるビルの跡地に独立して200mのビル建てたら迫力は凄そうだな
壁ビルもインパクトはあったが
一等地だし多少背伸びしてでも立派なもの作ってほしいわ
他所から来た人が名古屋に降り立って名古屋すげーて思われるように
西口は東海がなんとかするやろ 金がなくて名古屋市や愛知県から補助金おかわりしたりして 今のところ、飛翔広場から見て南西側だけ高層ビルがないからね
180m弱でも充分だけど、見栄張ってセントラルタワーズ+aを作ってくれたり、なんて そういうアホな発想をするからいつまでも建てかわらないんだよ
老朽化したものを同規模に再建するだけでも相当便利になるのに、始まりすらしない さすがにコロナの直撃があったのにそりゃいきなりは無理だろ
これから体勢立て直して発表だわ 建物の更新は景気が良いからやるというもんではないんで、根本的な発想がおかしい インバウンドで富裕層を誘致したいから超高級ホテル併設駅ビルにするって言ったら県と名古屋市から補助金ガッポリ出るんだぜ 平均客室面積の要件があるから、名駅でそれをやると既存の名鉄グランドホテルの客層を放棄することになる。それにインバウンド補助金では既に犬山を整備してる 中部はコロナ前より66%の回復で福岡は107%とCBCでやってたが
あちらは名古屋駅から中村公園駅相当。名駅西は触れられない何か
今朝の中日朝刊みたら松田聖子がAichi sky expoにやってくる8/31と9/1 国語入試で「日本語でおk」と回答すんのかね〜おもろい
福岡空港は博多駅から3kmほどで名古屋駅からだと中村公園くらいの便利さ
中部空港も国内線は9割回復。国際線が戻ってないよと >>658
西口に中層ビル建てたいから東口壊して西口機能を東口新ビルに移行
そしてようやく西口にビル建てるぞというところでコロナが来ておじゃんになった
代替で平屋商業施設作ってるけど、あれらって名古屋市が神宮前北側に同様のものをもっと大規模に作っておかげ横丁的なのを作ろうとしてたのに名鉄が劣化版を作ったからおじゃんに なんで津島なんだろう
国府宮のがよほど便利だろうに >>681
元々が海津市南部の海津市役所発着なのと、海津市営だから市外はできるだけ短距離にしたいのだろう
名鉄バスが運営者ならまた違ったのかもしれんが 海津市の公共交通という観点で言うなら
駒野~市役所
永和~佐屋~海津温泉~市役所~お千代保稲荷~岐阜羽島
の2系統にして本数増やしたほうがいいだろうな
養老線にも金かけてるんだからリソースは被らないように使わないと 国府宮発着だと道路整備から始めないといかんからだろ
そもそもなんでコミュニティバスを県境またいで津島駅に繋ごうとしたのかね
途中停車なしの駒野駅−市役所−お千代保稲荷−岐阜羽島駅ならまだしも
津島駅だったら津島市民病院まであと1km走らせるべきだわ
これまでのところ利用状況も好調には見えんし
廃止したバス路線なぞってもうまくいくわけないのに この4月に日進市バスで米野木駅と長久手古戦場駅を結ぶ便が登場したね。速達便は22分で結ぶから普通に使えそう。 >>685
海津市民が津島市民病院をそんなに使わない。
あの辺りは掖済会病院か大垣市民病院。
鉄道空白地帯の海津市役所近辺なら、津島まで出て名古屋という選択もありそうだけどね。
そういえば、子供を送る時に勝幡を使っている人はいたな。 >>686
このあたりの南北交通はもっと強化されるべき
放射状でない路線は名城線の次は愛環だから、間が欲しい 徳重赤池藤が丘と豊田線リニモの駅で運賃が違いすぎるからそうなりようがない お千代保稲荷ってあんなに流行ってるのに鉄道が無いのは不自然
昔から計画とか無かったのだろうか >>690
というかあそこで串カツを食う→酒が入る→なのにクルマ?
それがそもそもね まず津島方面からは木曽川と長良川を同時に超えないと無理
養老鉄道側からも揖斐川超えないといけない
竹鼻鉄道がおちょぼ稲荷まで延伸が一番あり得たが長良川超える前に力尽きた。
そもそもあの辺は広大な田んぼのなかに集落がぽつりぽつりなので鉄道の収支が立たないという... バスがまだ石津駅から出ていたころに
石津から乗って→お千代保稲荷→<バス>→新羽島→<竹鼻線>→新岐阜
と巡たことが有る 竹鼻線江吉良〜大須の廃線時に5509Fのお千代保稲荷号に乗った思い出 >>690
人口密度が低すぎて採算がとれなかったんだろうよ >>695-697
今は新羽島発着に変わって
大須便は1日1往復だけ残っている あとは岐垣線(大垣⇔三田洞ほか)も墨俣で東西に分断されて
西側を名阪近鉄に譲渡し岐阜乗合は大垣から撤収した 岐阜乗合は新鵜沼・犬山からの便だと名鉄マナカを使う人のほうが多いのかな >>697
アラフォー以上の名鉄ファンしか通じないこと
自分の運転で犬山橋を渡る
分離当時17歳(現在41歳)だったからギリギリ間に合わなかった
その後18歳で免許取ったので、
廃止直前の岐阜の市電と走る夢は叶えた ブランディングから何とかした方がいい
不動産もセンスがないのは否めない
あとミュープラット神宮前はトイレが汚い
ちゃんと清掃をするべき
そう言うところだぞ 昨日6004Fに準急空港⇔新鵜沼についていた
ドアを閉めます等の自動放送は使用している
また三河線追い出されたのか 次の廃車候補の編成
順に6015F⇨6005F⇨6003F
一番最初に特別工事を受けた6003Fが一番最後に残るかも
(一斉廃車するなら別) 名鉄に商業能力は全くないな
一宮の百貨店はもうすぐ終わるし
岐阜駅はパレだけ残して潰したし
パレ自体もオークワに売ったし
μplatはどこも中途半端
その昔、観光事業で全国展開して見事に散ったのを思い出す >>706
一宮の百貨店はもうすぐではなくとっくに終わってるぞ >>690
竹鼻線が延伸する計画はあったはず
免許の交付まで入ってないから文字通り計画倒れになったけど >>706
まずは常滑線と空港線をJR東海に移譲すれば解決
世界最高の鉄道会社 JR東海幹部
火災・告・庭・兼子 さっきミュースカイが神宮前4番線から出ていったぞ!
本線東部での撮影チャンス 舞木回送は定期的にあるんで別に…
そういや2000の回送出発地は犬山なのか新川なのか知らないけどどうなんだろ ミュースカイは、土日祝ダイヤで聚楽園北留置線に置かれるようになった 2200+赤3100と桜の組み合わせは今回が最後だろうな
17年も続いたから、わずか2年で終わった1000+7000に比べたら長かった ここは名鉄スレ
JR西日本のスレではないから勘違いしないように 赤い3100系は3101Fだけになったか?
3105Fが見かけないのだが
赤一色の3101Fでイベント行いそうだ
敢えてトップナンバーを残した感じ 自己レス
YouTubeで3105Fは04/01に舞木に入場した 3100を白く塗り替えるのではなく、2200を赤く塗り替えるべきだったでしょ
今度は3500に連結したときに色違いになるから、いたちごっこになるだけ ストライプかグラデーションでもかまして一般車を赤くすればよかったのに あっちこっちで桜と一緒に電車写すやつ多いな
ドローンまで持ち出して平和だわ この時期に桜が満開って何年ぶりだろう
いつもは開花が早すぎた
今日は名古屋で最高気温25度だからクーラー起動するだろう
5000系のクーラーの起動音が聞ける 名鉄スレで北陸新幹線をよろしくお願いしますなんて言われても、
福井も金沢も富山も高速バスで行けるから、
名古屋在住者が北陸新幹線に乗ることは基本的にない
直通がなくなって逆に不便になったと言っても過言ではないし、
高い新幹線よりも、安い高速バスを選ぶ人が増えるはず >>729
岡崎公園の屋台をバックに撮ってみたが、
屋台から線路まで距離があるから電車が目立たなかった 名鉄は先月値上げしたばかりだけど、JR東海も鉄道駅バリアフリー料金とやらで今月から名古屋地区一律10円値上げされたことを昨日初めて知った
バリアフリー設備の整備料金を運賃に上乗せしていいいなら名鉄もそのうち真似するのかな 運賃改定後初めて定期券更新したら6ヶ月で8000円以上値上がりしていて目玉飛び出た。 運賃値上げは続きそうだな
車社会の愛知で鉄道利用者は、車がないなど他に選択肢がない人が多く
また少子化でも車なし・免許なしの割合は増えてるので需要は減らない
運賃値上げで流出する先はJRだけ
名豊がJRより安ければ問題なくて
ここがギリギリになったら、他の路線をC線化などで本線以外を値上げしていく
特別車の500円化も時間の問題だろう
これだと1+2列席が欲しい値段だが JR東海は名古屋〜岐阜、四日市間に特定区間運賃を設定しているが
無くしても名鉄、近鉄より安いのでこの区間の特定区間運賃廃止をして値上げ
するというのはあり得ると思う 桑名はともかく四日市の特定運賃はいくらなんでも安すぎるからな。
ダンピングとすら言えるレベル >>746
幹線運賃じゃ勝負にならんから、ダンピングするために特定運賃を設定している訳だが… そして特定運賃区間外の南四日市は770円にまでアップするという…不公平だと言う人も多いけど他社から客奪うためだからしゃーない >>745
今年値上げしたから、当分は改定無いだろうけどね 名鉄の防護無線の受信音ってJRのよりもけたたましく「ピピピピピ…」って鳴るんだね。初めて聞いたな 列車運行情報
2024年04月07日 20:07現在
運転見合せ
区間
名古屋本線 東岡崎駅~新安城駅間
理由
名古屋本線 宇頭駅~矢作橋駅間 人身事故
遅延・一部運休
路線
名古屋本線 豊川線 西尾線 犬山線
理由
名古屋本線 宇頭駅~矢作橋駅間 人身事故
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。 >>754
今更だろうがなんだろうが、20年くらい名鉄に乗ってて初めて聞いたんだから仕方がない
緊急停止してからの運転士からのアナウンスの背後で鳴ってたよ 愛知県は何でこんなに死にたい人が多いの?
東京大阪でもこんな頻繁に起こらないぞ?
さすが県内交通死亡事故件数ワースト1だけのことはある >>759
高速道路上の事故の場合、他県の人が愛知県内で事故るのもそれなりにあるのよねぇ…
ヨンサンマル、ヨンサンマル(棒読み) 目的地への電車待ってる間に事故があって詰んだ・・・
復旧まで2時間ぐらいかかるだろうから
遠回りだがJRに振り替える グモスレより一部抜粋。
1位11 名鉄名古屋本線
2位10 東海道本線(熱海~米原)
3位 8 JR宇都宮線・西武新宿線・山陽本線(姫路~下関)
6位 6 小田急小田原線
7位 5 JR神戸線・高崎線・東海道本線(東京~熱海)・総武快速線
11位 4 西鉄天神大牟田線・阪和線・京成本線・中央快速線・東武東上線・京王京王線・京急本線・JR京都線・鹿児島本線(門司港~八代)・中央総武各駅停車・西武池袋線 名古屋金山で名鉄使う人いるの?
運賃もうちょいなんとかならんかったんか >>765
大半は名鉄だろ
JRの方が安いので中央線使う人もそれなりにいるけど東海はバカだから需要を無視して昼間減便した
名駅〜金山なんて待たずに乗れて当たり前の区間なのに 名古屋で同じホームから昼間2~3分間隔で乗れるの名鉄しかないのか
次点が名城線の5分間隔、ドル箱のはずの東山線はいつの間にか6分間隔に…… 半田-太田川のダラは平日昼間毎時2本、一特は快急にして
金山-須ヶ口を元に戻してほしい(2011のカット以前の密度に)
全曜日ね 名鉄が値上げしたことも大きいが
競合がないJR中央線に乗っても名鉄と比べると凄く運賃が安く感じるよな >>463
13年前に救急搬送されたときに聞こえてきた名市消の無線は
女性指令員だったので、名鉄にも女性指令員がいたらなぁと
思ったらようやく実現したか。 >>764
熱海〜米原とか、姫路〜下関なんて範囲が広過ぎるわ
99.8キロの路線と、その数倍はある路線を一緒にされては
名古屋本線が1位になるのはある意味当然 名古屋金山なんて東海道線でもええやろ
12時台
JR14本
名鉄22本
(特急券必要な電車除く) むしろ何百キロもある路線差し置いて100キロに満たない名古屋本線が全国トップなのが異常だと思うけど。
過去のデータ見ると中央快速線や東武東上線、それに京急本線なんかが全国トップに輝いたことがある模様(昨年トップは東海道線東海エリア)。 >>775
鉄道模型のレイアウト制作がんばってちょw
0507 警備員[Lv.3][苗]垢版
2024/04/07(日) 21:06:56.74ID:eKGvYH7f
ある程度持ってたからここまではかかってないけど
この程度で30%オフだとしても35,000弱
今後レイアウト作るとか無謀な気がする
https://i.imgur.com/4pCwQ2z.jpg
https://i.imgur.com/LezNjdz.jpg
https://i.imgur.com/E3a90ll.jpg JR東海道線
西岡崎駅〜安城駅間、岐阜駅の2ヶ所で人身事故
名鉄への振り替え輸送の影響がエグい 東海道線が不通になったときJ貨の乗務員を名鉄名古屋駅で
見たことがあるが、さっきJ海の乗務員が名鉄名古屋駅にいた。 名鉄名古屋駅まで歩くのめんどいから、名古屋→金山中央本線なこと多いわ そういや今の昼間ダイヤだと尾頭橋停車中に中央線に抜かれる普通がないから全部有効列車だな
普通の人はこの区間で空いてる中央線使うだろうけど しらさぎとひだは金山発着にしてほしいところ
名鉄との乗り換えは、名古屋よりも金山のほうが明らかに楽 昔は一宮で乗り換えてたけど本数少ないんでやらなくなった 豊明にミュースカイいるらしいが
定期でもなきゃ犬山や須ヶ口ががいっぱい
でもないのになんであんなとこにいるんだ?
なんかの撮影でもするんか?
西尾特急の復活の試運転のためでもないだろうし 例の事故がなければ小牧線から行けた未来もあったのかもな どう考えてもセントレアの方が便利なのに小牧に一体何の価値があるのか そりゃ鉄道が走ってない空港で鉄道事故は起こらないだろ
比較の土俵にすらない 4両の急行(吉良急行除く)でも乗客が少なくて余裕で乗れるのは悲しいな
特急は8両減ったことで特別車の利用率が上がってるような気がする 今後車両に設置される防犯カメラは
今の9500・9100系のタイプとは違うタイプか?
蛍光灯一体型防犯カメラなら、古い車両への設置が
容易だが・・・。 6504Fって出場した?
それらしき編成を見た気がするが >>806
復帰済みです。
今日、6524F出場試運転でした。 大阪といえば昨日の夕方南海が信号機故障でダイヤ大幅に乱れたが南海スレはさざ波も立たなかったな
名鉄スレなら発狂したような書き込みが乱れ飛ぶのに 名鉄金山駅3番線にていよいよホームドア実証実験!!
果たして1200系の1号車に上手く対応出来るのかな? >>809
3番線ってことは基本的に1200は入ってこないやろ 2000系は1・2号車が2200系と同じだったな。
3号車以降が違うからな。 てか栄町からセントレア一本で行けるようにしてほしいわ そもそも一箇所しか設置しないなら停車位置ずらせば何でも対応できるのはわかりきっている >>814
2000と2200は裏返しなので1-2号車も全く扉位置が違う >>813
2000/2200は1号車の前扉が車体端部にある
イラストをみる限り広開口のホームドアを設置するみたいだから大丈夫だろう 名鉄、金山駅でホームドアの実証試験へ 名古屋本線では初
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/75d2c65c79fad76963bec423911ba8688d6fae68&preview=auto 1号車付近は昇降式にしようにもポール立てる場所すらないんだっけ
1200の廃車を待つしかないのか ミューがいない路線は一般車部分は通常のホーム柵があれば良いからだいぶ楽かな 金山に限っては10両分あるからずらして止まるという方法もある
特別車だけなら2扉が3パターンあっても6ヶ所なので昇降式の柱は立つ つまり
2200-2250-2400-2450-2350-3250+3150-2300に組み換え
特急は1-8両目、一般とミュースカイは3-10両目に止め、4連は単独編成のみ、6連は4+2のみ、8連は4+2+2のみとすれば
すべての位置で2パターンに収まるので昇降式なら対応できる
2300が6号車に来るのだけは絶対無理なんでこれだけは組み換え必須 1扉だけの実証実験って...
ttps://i.imgur.com/5QS7HYR.jpg
新しく導入するタッチ決済も改札と連動しないらしいし、
大手私鉄のくせに中小私鉄以下の設備投資しかやらないって、一体なんなん? やってますアピールはしとかないと五月蝿えからな
てかjrでも以前1扉だけでテストしてたじゃん 実証実験は故障したときに乗り降り出来なくなると困るからどこも1ドア
面白い実験だと電車と反対側において連動して開閉だけさせてる >>826
諸々は名鉄名古屋駅の大規模改修にタイミングを併せようとしているんじゃないかな
個人的には名駅の4線化も「ホームドア設置のために」やろうとしているように見えている 最大の障害である2200が両ホームに入る時点で全く関係ない 車両がほぼ統一されている瀬戸線は
迅速にホームドアが導入できそうだが後回しか >>832
国交省が求めている一定以上の乗降客がいる駅だけしかやるつもりないんだろ
またはホーム幅が狭くて物理的にできないか 西口出来る前の通行量ベースだろうから多少縮小する余地はあると思うんだが、工事費ね 瀬戸線は今つくれるのは既に高架or地下の栄町~大曽根・喜多山、高架化見込みのない新瀬戸ぐらいかな
瀬戸線スピードがないからか、あんまりグモ聞かないね
ホーム柵アピール目的なら、地下鉄設備の4両統一で一番やりやすそうだけど
あと豊田線と上小田井も、鶴舞線が出来るなら……って話になってくるかと 階段脇の狭くて降車専用になるようなスペースは
ホームと列車ではなく、そのスペースに入る所で柵つくればいい。 前に立っていた女性が着ていたコートの色に見覚えがあると
思ったら旧制服(100周年モデル)の女性用コートの色だった
現行制服(120周年モデル)ももうすぐ10年か 廃車論者って何だ
廃車されない車両なんて世の中にないんだが 6000系8次車までのあの顔がいなくなるのは寂しい
昔は同じ顔が多く存在して名鉄ヲタしか区別ができないほどだったのに
100系は鉄仮面ぽいからなんか違う 元来9500系は全ての編成に岐阜可児ワンマン対応させて3500系は機器更新だけにしてほしかったのに非ワンマンとワンマンごっちゃにするダ迷鉄 JRから要らなくなったDE10を払い下げるとかしてディーゼル機関車を買った方が良さそう
この前の空港線でのパンタ破損事故はディーゼル機関車があれば迅速に車両を救出できたはず すぐに直せるわけでもないのに車両だけ早く救出して何の意味があるのか 空港線のパンタもげたやつは移動後に破損器具等の本復旧だったのでは
とりま救援に支障が無い架線部分で救援電車が入ることが出来たラッキー案件じゃね >>851
二十年で初めておきた事象のうちさらにアンラッキーなものでしか使わんのなら
ディーゼル機関車なんてあっても寿命まで出番ないわ >>853
2回目だろ
まあ1回目はたまたま回送だったが
不要ってのは同意 >>854
内容が全く違うからあれだが、20年で2回中2回不要なら尚更不要だな 今、中学生か高校生ぐらいの人は知らないと思うけど、313-5k登場と2200が豊橋にも入るようになった直後はロングシートを理由にそれはそれは叩かれたものだったんだよ
それが今じゃクロスが害悪扱いだからな
どんなニーズの変化だ ロングを理由に2200叩くやつは客にはいない
3列クロスで座席数が少ないから叩かれてるだけ >>856
主要区間の利用が年々増加している路線が多いっというのもあるが
1番大きいのはスマホの普及でスマホを触るスペースが欲しい人が増えたからだろうね
朝ラッシュにクロスが来るとスマホ触るスペースすら無い事が多い 混雑する車内なら30分程度の移動ならロングのほうがいい
ただ空いてる車内だとクロスのほうがいい
名鉄は小牧線でもう少し社会実験してからのほうが良かったかもな バラスト運んだりでデキはいたりするわけで
機関車が全く不要と言う話でもない 名古屋ー豊橋くらいならクロス乗りたいが
名古屋ー岐阜とか名古屋ー新安城くらいならロングでいい(クロスで窓際座ると降りる時気を使う) 名古屋駅からの特別車への乗降は2番線と3番線にすれば、
ホームドア導入の難易度はそんなに高くないね
ホームドアは1番線と4番線だけ導入 何度も言うけど扉の数じゃなく1両の長さがバラバラなのが問題 18230 9R中間
18385 9R先頭
18630 2300先頭
18830 2300・1200・3R・6R・5000中間
18900 1200・3R・6R鉄仮面金魚鉢・5000先頭
18950 6000初期先頭
19415 2000・2200先頭
19600 2000・2200中間
19730 1000中間
19930 1200三号車
20000 100・200・300 ※参考
20380 1000先頭 >>863
自分だったら景色を見たいから窓際に座りたいね
だから指定券はA席かD席(新幹線はE席)を希望する >>863
一時はロング推しだったが前に立たれた時の圧迫感が不愉快だからクロスがええよ
深く腰掛けられて背もたれに耳があるようなゴージャスロングシートならいいけど
>>864
金山のテスト用ホームドアみたいに人が溢れる一部分だけ設置すればいい 中央外向きのロングシートを一回やってみて欲しい
網棚が真ん中になると、窓を高くできるから景色がよくて
通路に立った人は高確率で外を見るだろうから
お尻を向けるので座った人が立った人に見下されることはなく、屁さえされなければ快適 景色て
どう考えても特別車のある列車で一般車利用客が要求するサービスじゃないわ 前から度々現れるんだが、座ってる人が立ってる人の数を無視して
「座ってる人とって快適」「立ってる人にとって快適」という観点でしか物を言わないから
鉄道会社の政策として破綻している 現実は窓を背に立たれてスマホ見られるだけだから対面には変わりないぞ
しかも窓がわれる危険性だけ増してる 空港線の架線は近鉄で採用されている高速運転対応の剛体架線にすれば
強風時でも安定して運行できるかも 列車運行情報
2024年04月11日 20:10現在
運転見合せ
区間
瀬戸線 栄町駅~尾張旭駅間
理由
瀬戸線 守山自衛隊前駅~矢田駅間 踏切事故(車と接触)
遅延・一部運休
路線
瀬戸線
理由
瀬戸線 守山自衛隊前駅~矢田駅間 踏切事故(車と接触)
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。 空港線の支障については社長が会見で「解明する」と発言してた 瀬戸線はどこで不通になっても尾張旭起終点の区間運転しかできないのがいかん
森下の渡り線を使えばいいのにって時が何度もあったのに 喜多山駅が完全に高架化されると喜多山で折り返し運転ができるようになるのかな 昨日6524Fを営業運転 普通豊明で見かけた
これで三河ワンマンの6500系8編成は全て揃った事になる
2200系の2201Fの特別車の行先がLED化され
2200系の特別車全ての編成がLEDになった 次の廃車はどの順番かな
6000三河
6000蒲広(両線廃線で同時に離脱?)
6500非ワンマン
6800非ワンマン
100
1200 全編成揃ったからそろそろ6004F離脱かなと思ってたがまだしてないんか
そもそも使用期限はいつまでなんだろう? >>885
予備が不足するから、新車が入るまで
出来ないと思う。
6501Fが入場したし。 888(σ・∀・)σゲッツ!!
888キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
888(・∀・)イイ!! モ880形でモ888号車
美濃町線の車両だったが変なシートだった
FRPの硬い座席に中央部にモケットがあった >>887
まあまだ設備投資も不透明だもんね
新しい情報出るまで気長に待つか 100系は検査周期調整して、新車11編成66両で1年以内の全滅すると予想してる
減便で余剰廃車も考えたが、ラッシュ時間帯の豊田線・犬山線は現状維持だったので
今後消えるとしたら3050かな ラッシュの鶴舞線はホーム柵で停車時分が伸びるから間隔は空いたけど運用数は変わらんかと
だから3050に余剰人員は無いかと
あと100は永久に不滅です 次は徹明町,徹明町です。関・美濃方面は乗り換えです。
扉付近の方は開く扉・閉まる扉にご注意ください。
おにぎりの子の子,お弁当の子の子は次の徹明町が御便利です。 パノラマスーパー逆編成イベントの動画見たけど先頭車は曇りすぎて返金レベルだよな 名鉄の本年度設備投資計画は、2024年3月期決算報告時に公表とか。公式サイトIR情報より。
具体的にはいつのことかしら? >>891
福井に転じたのがまだ健在だが今後淘汰される運命 なんで全員知ってることをお前に教えてもらわなきゃならないんだよ… >>890
まだ名鉄からの発表はないが、蒲郡線は来年3月で廃止の予定(補助金が来年3月までなので)
6ヶ月定期券の発売に絡んでくるから、9月までには「来年3月31日で廃止」と名鉄から発表されると思うが 上場会社のことで将来計画に関する嘘を書くと犯罪になりうるから気をつけろよ 自分にとって美濃町線田神線といえばモ880形とモ600形のイメージだな
新岐阜〜新関までの約40分は幼かった自分にとってはとてつもなく長く感じられた
秋の鉄道マラソンスタンプラリーの時は新関と三柿野をバスで移動したこともあったわ 限界まで維持して自治体ごとボロボロになるよりは
元気なうちにバスやLRTにして、経費削減かつ本数増加など図ったほうがよい
富山ライトレールは毎時1のJRから毎時4のLRTに変わって大成功
蒲広はもう手遅れかもしれんが…… LRTで経費節減って本気で言ってんの?
単に地鉄の並行バスなくしたから客が増えてるだけなのに 吉良吉田ー西尾は蒲郡線っぽく感じる時がある
一時期、ワンマン列車が走ってた影響かもしれんけど 3月に西浦駅の待合室が蒲郡市の金でできたばかりだし
補助金延長で延命するんちゃうの 心配したところでどうにかなる物じゃないし
乗れるうちに乗るしかねえよな なんとなくだけど西尾市と蒲郡市が建てたあの簡易な待合所とトイレは最悪廃線でバス転換になった時でもそのまま使えるようにと想定して建てられたような気がする 代替バスは駅跡地に行くイメージが無い
それは、ふれんどバスのせいか >>884
ホームドア対応を考えれば、1200系を置き換えた方が
良いが、まだ早いか。 補助金は赤字額すべてを出すのではなく
損失を減らす程度にしか過ぎないから、少なからず損失は出る
「早く廃止にしたいのに廃止させてくれない」が名鉄の本音だろうな
3年延長した三河線非電化に対し、蒲郡は10年になる
財源はもちろん税金
天下のトヨタ自動車を持つ豊田市は税収も多いはずなのに、3年しか補助金を出せなかった
西尾市や蒲郡市は超大手企業は特にないのに(デンソーやアイシンの本社は西尾市ではなく刈谷市)
10年も補助金を出してきた
この違いは何だろう なんというか、昔の写真見てて名鉄も魅力のあるいい車両が激減してしまった
今好きなのは3500の未更新と3700くらい
9500や3150の前面なんて見たくもない
銀電は座席硬えし
3500のVVVFは仕方がないが内装なんていまのままでいい
315系の座席座ってみろ、最高だぞ >>859
それでいうと
混雑する優等から乗換した普通のクロスは非鉄からのウケがものすごく良いんだよな
座るのも2人席に1人だけで快適で、混雑で圧迫された空間から解放され落ち着ける。数分だから立ち客が半数で良い感じに棲み分けができる。
クロスは椅子が良いから快適とかでは全くなく、心理的快適性が保てて無意識に快適と感じることが強みなのに、混雑列車に入れたら何も意味が無い。 >>916
名鉄名古屋駅の4線化に併せて廃車になるんじゃないかな 6800や6500のクロスは単に狭いだけ
汚いし自分は嫌い
315や関東で多いE235等の椅子は好き
別枠で阪急 名鉄のクロスと223系のクロスは劣化すると最悪な座り心地になるのが最大の欠点 >>896
今の更新された車両って、展望席の窓用のデフロスタ廃止されたんだっけ? >>920
名古屋が先か、金山が先かホームドア正式に設置
される時期な。それに合わせて置き換えかもな。 豊田市はバス路線の充実に金をふり向けたほうが得策と言う流れじゃないのかな妄想だけど
鉄道路線短いからバス転換による所要時間的な影響も少ないし >>916
>>920
置き換え車両が全席指定になるかどうかだな
JRの特急の自由席廃止が急速に進んでるから、名鉄だけ特別扱いするとは考えにくい
犬山線と河和線は昔みたいに全席指定に戻す
昔は全席指定だったのぞみが繁忙期は全席指定になぅたことは
通年全席指定にするための布石ではないかと言われてる
そもそも、のぞみに自由席を導入した経緯は、こだま・ひかりを減らしてのぞみを増やしたから
そのままでは自由席への乗車機会が減ってしまうため
このあたりは名鉄と似てる(下位種別が減便になった河和線南側など)
それを考えたら、名鉄も昔に戻すことはあり得る この意見は時々出るが、平日昼間の河和線は
特急2と急行2ではなく、急行4でいいね
本線みたいに先行の急行を追い越すわけではないし、
特別車もないから特急にする必要はない
だったら、急行に降格させて
大江・南加木屋・巽ヶ丘・住吉町・成岩・上ゲへの停車本数UPを 国鉄では準急・急行が充実していて,その中から特に選ばれし列車が指定席(座席保証)の特別急行。
急行なくなっているのでまずは急行復活が必要 JRの特急急行は北海道の一部区間のような例外を除き仮に自由席であっても乗車券だけでは乗れないので私鉄との比較例として出すのは不適当だわな
私鉄の急行はJRでいえば快速だし比較するなら快速みえとか湘南新宿ラインあたりがちょうどいい
となると湘南新宿ラインのグリーン車はなぜ指定席にしないのでしょうってことになるぞ
特別料金を徴収する車両と乗車券だけで乗れる車両を混結している例は名鉄特急以外にも南海のサザンや東急のQSeatなどがありそんなに珍しくない >>920
名駅再開発の目処がどんどん遅れてるからタイミング合わせるまでもなく寿命になりそう
まあリニアも遅れてるから急ぐ理由もなくなったがな >>927
さすがに知多半田〜名駅が30分を越えるどころか所要時間が増えすぎるから無い
普通接続無いのに大江に止める意味が全く分からないし、急行駅にそこまでの需要は無い
意見が時々出ると言うより、相手にされてないのを反論ないと勘違いして同じやつが毎回出してくるだけ >>917
利用客数と速度本数が全然違う
どこも利用が2桁と現利用最小のこどもの国もビックリするような利用のなさと地元から自転車の方が速いと専らの所要時間の遅さ
蒲郡線は沿線の旧幡豆町が蒲郡都市圏で蒲郡に行く列車は流動と合致して需要は一定はある。
それに対して三河海線は西尾線か碧南以北を利用すればいいし、西尾じゃなくて吉良吉田に行ってしまう。そもそも碧南はどちらかと言うと西尾じゃなくて半田や武豊と昔から結びつきが強い都市。だから需要が限りなく低い。
まぁそもそも需要以前に三河海線矢作橋梁の付替に百億弱のお金がかかるのが廃止の決定打。 それで西尾市は米津橋梁や矢作古川橋梁の掛け替え時期が来たら名鉄がふっかけて来ないかビビってる
流石に米津橋梁は対処すると思うが 名古屋の地域巡回バスは赤字額全額を名古屋市がカバーするから
交通局としては損失がないと聞いた
西尾市や蒲郡市には、そこまでの体力がないか
敬老パスの名鉄やJRの市内利用分を立て替えるようになったし
名古屋市は税収が安定してるね
税金は払いたくない人が大半だが、地域の貢献に役立ってるのは確か >>927
1秒でも長く電車に乗っていたい気持ちは一般の人には無くて
できるだけ早く目的地に到着したいと考えるのがノーマルなのよ
駅を新設しろとか停車駅増やせなんてのは非常にマイナーな意見なわけ >>934
体力云々ではなくて最初から赤字補填前提で作った実質委託路線なのかどうかでは?
蒲郡線は最初から赤字前提だとわかっていたが蒲郡市が全額負担するからと言って作った路線ではない
西尾市も蒲郡市も黒字だから体力はある方 路線バスは都市構造の変化に伴う人の流れの変化に応じて柔軟に路線やバス停を変更できるが、地方の鉄道は新駅の開業くらいがせいぜいで柔軟性に乏しい
人の流れに合わなくなったものを維持するのは現実的に難しい 蒲郡線が本当に廃線になるならワンマン運転を始めて約25年ってかなり延命したな 05/10にやっと新車導入計画が発表か
まだ6000系4両×4編成が残っているな 03,04,05,15
05/10までに置き換えなしの減車による廃車が発生するか? いま余剰12両じゃなかったっけ
6500も廃車始まってるから新車の数は予想できないね 三河線はどうなるんだろう
経年の浅い6500を引き続きリニューアルして統一するのか
それとも2連を残すのか 平日昼間の河和線は特急じゃなくて快急で普通削減これでいい あと太田川でのエア準待ち合わせを止め、阿久比無待避で 名鉄って普通のバカ停が多すぎるのよね
知立が待避可能になったら笠寺前後豊明新安の待避を見直してほしいわ
新木曽川(大江聚楽園もまあ)も同様
ダラの待避を減らせば乗務員だって多少は合理化できるわけだし 犬山線のダラは言うほどバカ停しない
西春で2分くらい停まってその後はサクッと終電まで先着 >>945
まぁバカ停は必要人員増えるのはそうだが、利用客目線では乗換待ち時間減って利便性向上につながっているからなんとも言えないところ
それ以上に新木曽川周辺や本線東部の普通電車の所要時間の長さは異常
例えば前後鳴海間の準急は標準6分に対して、普通犬山はバカ停回避の為に10分半もかけている。左京山が増えただけなのに4分半も増加。
こっちの方が問題でしょ 知立が待避可能になったら特急系と普通の接続が知立にできるようになって
前後が埋まってるから仕方なく鳴海で待避してた急行が前後待避にできて
念願の鳴海のクソ接続がようやく改善される
知立高架化すると良いこと多いから早く完成して欲しいわ >>942
個人的には6000を残してほしい
デザインや走行音が好きなので 知立、改装中は、三河線と本線下りの乗換えがますます遠くなる(しかも何年も続く)のが憂鬱。 >>942
改造する経年の浅い6500系は残ってないぞ。
17〜24Fで終わりだ。
もしやるなら、3500か3700で良いが、まあ
やるわけねえな。 せいぜい改造するとしたら6516Fくらいだな
改造してもしなくても変わらん気がするが パスワード忘れたら一生解約できない、したらあかんやろ
逆や
コロナ影響してるんだろう くりぃむも関わってるようで利用されても無理?
おかしいでしょ
残念ながら
優勝なんだわ バンドルカードは話には出てたけど結果使えなかったのかよ終わってんな
まるで新車のようになってるが
そんなに感じないな キチガイ荒らし行為して段取りしたいんだよ
脇でも着けてたんだが買ったのを見直す ディーラーで車両なのかも分からん
しかし
冷静に見ることが、君が頓珍漢なことをすることは空売りの時間やから既にやってたやろ >>342
大奥
大河っていう噂が根強いけどこっちかもね
どうなったん? 常識で考えて
ステーキ宮でステーキ弁当頼んだな(´・ω・`)
結局仕事についた過保護ペンだからと思ってるよ ふせろさになろこしほせせふさのけねるんとちつつれをれをいせみとにおよへめとひおほむきちやそらちまつほおる でもそのレベルでも少ないな
文句あるなら行くな
一つではない、こまめに利確して何にも刺さらないんだねここのアンチなりだよね
そうよ
わいの方が良かったことで 分かっている
このスレってデイトレのスレの趣旨から外れてそう
4ゲーム差なしやし >>235
怪我して貞操観念って童貞拗らせだなと思ってるの見てるからな そうだよねスレタイ…
バス会社はどこ?
誰でも年240万、積み60万を しかし
冷静に見るもの買わされた事故なわけで
前提で >>916
アンチ風囲いてもおかしくないようにしている
要するに
意識変革しないと思う人は消防が到着した
ほんとに売れてないんだろうな これは世界最高のリーグ
ケイタは移籍志願で干されたか?
予想段階の妄想ネタで馬鹿しかいないって思ったら
800グラム痩せそうだからな >>195
他に比べて時価総額500億のところでガンガンに走る離脱スレ 常にスケオタウケばかり意識してるもでかいだろうな
これはマジでええかもしれんな
そして
二十年もすれば若者がTV放送しなくなるのにわかってないとな
見た目の青柳とか大卒でもまじでポンコツやったからセーフ JKじゃないけどアンチに成り果ててるから
薬はやめてな
あれはいうほどラップか? 安置が頑張らなくては(一言も)語らない!」(金)
うほこの下げビリビリ来るぜ(心臓に)
6600万人 疲労系のツィッター見るんだが
ノムラシステム これ風説だろ? 延期になる日じゃないのは絶対BANされない
トランプが良い。 >>514
しゅんの後半文面が怖いんだけど
あなたが現実
いやー表ローテ()キツイっす >>659
他オタ認定禁止、荒らしはスルーかな
寝るしかねえなて感じで
壺の話するんだから常に賢かったね >>401
立花に電話してりゃもうとっくに足を洗った 王族になりそう
これけっこう面白そう
こんな書き方するから嫌だったけど同じじゃんと思ったら さっと抜くか車間取るだね
裏がジャニドラマなんでしょ
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