JR東海在来線車両スレッド152
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
関連スレ
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part305
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710484251/
JR西日本車両更新予想スレッド Part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707991390/
東海道・山陽・九州・西九州新幹線車両総合スレッド Part25
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710378053/
名鉄の車両について語ろうPart29 ～ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706391508/
鉄道車輌製造総合スレッド―第26工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710886393/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド151
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710837257/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
特急型
●2026年に新型特急車両385系量産先行車8両1編成導入(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042834.pdf)
→●2029年に量産車投入予定、383系置き換え
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf)
→●2022年7月1日より「ひだ」で営業運転開始(2022年1月1日付中日新聞)
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf)
→●2023年3月ダイヤ改正より大阪・富山発着含む「ひだ」全定期列車置き換え
→●2023年7月1日より「南紀」全定期列車置き換え、キハ85定期運用終了
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042604.pdf)
→●キハ85は2023年7月9日の臨時列車を最後に引退
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042712.pdf)
→●キハ85-3·12が京都鉄道博物館に展示後、続いてキハ85-6·7も名古屋からそれぞれ自力回送で西舞鶴へ
→●キハ85のうち4両は京都丹後鉄道に譲渡(2023年3月8日付中日新聞、配信は7日)、うち2両は部品取り(2023年3月10日付鉄道チャンネル)、KTR8500として2024年3月ダイヤ改正より運用開始(https://trains.willer.co.jp/info/ktr8500%e5%bd%a2%e8%bb%8a%e4%b8%a1%e3%81%ae%e9%81%8b%e7%94%a8%e9%96%8b%e5%a7%8b%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6/) 一般型
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製(8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg)
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート(外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg)
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→●2023年6月1日より関西線名古屋口(名古屋～亀山間)に4両編成の3000番台を投入、車体側面のカメラの検証を行い当面はツーマン運転のみ
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003679.html)
→●2023年10月22日からは中央線で3000番台を8両編成で投入、主に0番台の代走で使用
(https://2nd-train.net/topics/article/50952/)
→◆2024年3月から東海道線大府~大垣間と武豊線に投入、6月からは東海道線豊橋~熱海間と11~12月頃からは御殿場線沼津~御殿場間と身延線富士~西富士宮間に投入(2024年1月1日付中日新聞、身延線は当初東海道線静岡口と同時期の6月と報じられていたがその後3日付の紙面で御殿場線と同時期の投入に訂正)
→●2024年3月改正より東海道線名古屋口の武豊線直通列車を中心に投入、神領所属の編成を使用、311系は武豊線から撤退
→●313系は2023年3月末で、211系は同年10月でそれぞれ中央線名古屋口(名古屋～中津川間)から撤退(中央線木曽地区や関西線・武豊線の運用があるため引き続き神領区に313系の配置継続)、4両編成は順次大垣に転属
→●315系4両編成の側面にカメラを設置して試験を実施
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042432.pdf)
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退、211系5000番台と311系も同時期より廃車開始、213系については飯田線対応車両の転用がまだ行われていないため廃車時期不明(その他詳細は https://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html) ●2024年3月改正で引退した静岡区211系5000番台SS2•3(以上3月20日未明)•7•8•11(以上3月22日未明)編成が富田駅へ回送、SS2編成は後に三岐鉄道保々駅に移動
→○三岐鉄道へ譲渡
→△三岐線の全ての電車を211系に置き換え(北勢線は762ミリ軌間のため入線不可)?
●3両以上の編成でワンマン運転を実施(時期未定)
◆2024年3月改正で身延線の全ての2両編成の列車をワンマン化(労組資料より)
→●神領の313系1300番台の一部が静岡転属
●2024~28年度の間に313系の車内に防犯カメラを設置(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043131.pdf)
→●対象は名古屋駅を発着する運用に使われる約340両
→△大垣・神領所属の313系を合計すると340両を大幅に上回るため転属発生？
→○大垣の313系300番台の静岡転属で調整
◆キハ75の置き換えを検討(2024年1月26日付交通新聞)
その他
◆2024年秋に関西線名古屋~奈良間で直通列車を実証運行(2023年12月10日付朝日新聞)
→△キハ75を使用？
●在来線全区間でTOICAを導入(時期未定)
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003541.html)
→△閑散線区では車内にICカード読み取り機設置で対応？
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●2023年4月25日に外国籍の貨物船に積み込み
→●当初の予定通りミャンマーへ譲渡、運用開始済み
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み
→●2023年3月ダイヤ改正で運用離脱したキハ85-1が美濃太田で保管車両と並んでカバーを掛けられて留置
→●2022年に運用離脱したクモハ211-5001が西浜松でカバーを掛けられて留置
→△いずれも将来は保存？ 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成=12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7編成(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3編成(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6編成(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領、中央線)+4両×2編成(神領、関西線)=56両
【廃車】311系4両×3編成=12両(大垣、東海道線・武豊線)、211系5000番台3両×10編成=30両(神領、中央線)
【転属】313系1000番台4両×2編成=8両(神領、関西線→大垣、東海道線)
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領、中央線)+4両×10編成(神領、関西線、中央線)=120両
【廃車】211系5000番台3両×10編成+4両×21編成=114両(神領、中央線 静岡、東海道線※三岐鉄道譲渡編成含む)、311系4両×7編成=28両(大垣、東海道線・武豊線)
【転属】313系1000•1100番台4両×4編成=16両(神領、関西線→大垣、東海道線)、313系1300番台2両×8編成=→6両(神領、中央線•関西線•武豊線→静岡、東海道線•身延線•御殿場線)、313系300番台2両×9編成=18両(大垣、東海道線→静岡、東海道線)
211系5000番台3両×5編成=15両(静岡、東海道線→三岐鉄道、三岐線)
【転用】
【改造】 2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313-8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造) 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成。東海道線・武豊線、大垣配置。
300→0番台の2両編成版。東海道線、大垣。東海道線(静岡地区)、大垣
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両。東海道線・武豊線、大垣。
1100→1000の増備車。東海道線・武豊線、大垣。
1300→1000の2両版、一部ワンマン。中央線（木曽地区）・篠ノ井線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）、神領。東海道線(静岡地区)・身延線・御殿場線、静岡。
1500→1000の3両版。東海道線、大垣。
1600→1500の増備車。東海道線、大垣。
1700→1500の開閉ボタン付き。飯田線・東海道線（名古屋地区の代走）・中央線（諏訪地区）・篠ノ井線、大垣。
2300→ロングシート、2両。身延線・御殿場線、静岡。
2350→2300の2パンタ。身延線・御殿場線、静岡。
2500→ロングシート、3両。東海道線（静岡地区）、静岡。
2600→2300の3両版。身延線・御殿場線、静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン。身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線、大垣・静岡。
3100→3000の増備車。身延線・御殿場線、静岡。
5000→転換クロス、6両。東海道線快速、大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ。東海道線快速、大垣。
5300→5000の2両版。東海道線快速、大垣。
8000→転換クロス、3両。東海道線（元中央線セントラルライナー用）、静岡。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
キハ85→京都丹後鉄道
211系→三岐鉄道
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11-1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11-123→キハ11-5
キハ11-203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り
キハ85→京都丹後鉄道KTR8500
キハ85-12→KTR8501
キハ85-3→KTR8502
キハ85-7→KTR8503（部品取り）
キハ85-6→KTR8504（部品取り）
211系→三岐鉄道??系
SS2→
SS3→
SS7→
SS8→
SS11→ 各形式一番古い車両の登場年(2024年末時点、315系とHC85は定期列車投入開始年から起算)
211-5000→1988年（今年で36年）※置き換え予定
311→1989年（35年）※置き換え予定
213→1989年（35年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（25年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（18年）
313-1700→2007年（17年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（14年）
313-1100/1300→2014年（10年）
315→2022年（2年）
キハ11-300→1999年（25年）
キハ75-0→1993年（31年）
キハ75-200→1999年（25年）
キハ25-0→2011年（13年）
キハ25-1000→2014年（10年）
383→1994年（30年）※置き換え予定
373→1995年（29年）
285→1998年（26年）
HC85→2022年（2年）
385→
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
L・N・S・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75はバラで連結可能の為編成番号無し。
未使用・かつては使用されて現在は欠番(かつて使われていた形式)
E(大垣119系)
K(神領211系)
O
Q
U
X(静岡371系)
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑 311系2編成を富士急に売却で
秩父鉄道にも2編成売却で
213系を富山地鉄に売却で 211系も311系も最低40年は使えよ
315系より遥かにマシだし、大事に車両を運用する事が1番のエコだ 2024年度の新製が64両のまま変わらないなら、211系と311系は合計でもせいぜい12両程度しか2025年度に残らない
報道や広報からしても、2025年度まで残るのは211系ではなく311系、それも2026年初頭まで走れるG1、G11、G15の3本では >>前スレ997
＞Y30の残り>4連2本だけど？
Y30×9本と315×16本で今改正の運用をキレイに継承出来るから余計なお古はもうイラネ なかなか静岡民には現実を受け入れられないみたい、ＸにもY30の代わりにWが大垣転属飯田線とかw
ぼくがかんがえた、さいきょうのうんよう >>21
111-16-18-18-64=5
絶対ねえわ そもそも東海道名古屋口に減車があるからって静岡が増車になるというおかしな世界線はどこから来るのかね
増やすなら関西線とかもっと当然増やすとこの話してからだろうに >>23
だからY30の残り全部とかますます有り得ないべ
全体14両増だから
・2年前大垣神領持ち替え10両増
・今年度名古屋快速12両減
・今年度静岡5両増
・来年度どっか11両増
これで計算合うずら >>23
>>24
静シスの配置増を短絡的に静岡増結と決めつけるのはシンプルにアホだろ
文句垂れる前に運用くらい把握しとけよ 静岡への315系投入は14本だろ
なぜ16本全部静岡だと思えるのかな
ここは静岡口スレではなく東海在来線スレなのだから、名古屋民も納得するような説明をしてくれ 神総の予想は細かいとこは外していても大筋は当たっている
奴が14本と断言しているのは重い 静岡は朝ラッシュに8両減車したにも関わらず、浜松でW+GGが2本と静岡でVが1本とが、予備でもないのに朝ラッシュの間ずっと留置してるせいで、静シスの運用は改正前と比較して2両増の222両となった
さらに、例えばN、T、S、W、V、L、Y30、315系に1本ずつ予備を割り当てれば、静シス予備は2021年以前と比較して3両増の21両になる
これ以上の静岡への転属がないと言い切る人への批判は、313系の防犯カメラとの整合性など他の論拠によってなされるべきであって、静シス配置増と静岡増結を即座に結びつけるような短絡的な思考によるべきではない 陣僧なあ出場回数2本×14回と言っとる割には残り2本が神領だった場合の出場時期はまるで把握しとらん謎
そもそも2本だけ年度ずらす理由が分からん
C101/C102のような量産試作編成的な要素もあるまいし
名古屋は理解不能やから名古屋人の説得もムリだがね >>32訂正
2本×14回やのうて2本×7回
しかし名古屋快速の減車が当初から計画されたものだとしたらそれも分からんな
名古屋の会社のやることはしぞーか人にはますます分からん >>31
＞さらに、例えばN、T、S、W、V、L、Y30、315系に1本ずつ予備を割り当てれば、静シス予備は2021年以前と比較して3両増の21両になる
中央線の予備は1編成8両しかないぞ？ 神領の2本が遅れて出てくるのは最初から検査予備は要らない、でいいんでないの？
3セクとか九州新幹線の800系とか、最初から全部揃えず全検が発生する直前とか更新時期になって運用から外れる数が増える段階になってようやく増備するってのはあるからな 年末(211全車離脱)時点での6両半固定は
315+元Y30…6本
S+S…2本
2+2+2(W、元Y30)…4本
の12本になって予備は3連3本(3連単独と共用)と2連2本(ワンマン車と共用)ってところだろうか
ただ4連単独の予備がないのは若干心許ない感じがあるから、最終的には残りのY30でブツ6増やして373の置き換え分と315の予備確保って感じかなあ >>35の補足として、全検予備ってC100でなくC0の方の 会社には予算ってものがあるし、日車だって315ばかり優先製造って訳にはいかないからね、N700Sの新造や私鉄新車両とかもあるし
今年度の315は終了したから残りは来年度に振り分け、もう大筋のスケジュールに沿って動いてるんだよ、この辺が無職の鉄ヲタには理解出来ない楽しさ、ヲタが考慮の必要なし >>34
静シス配置増を静岡増結と早合点したことは反省してないの？
静岡への追加転属がないという人に対しては313系の防犯カメラなど他の話で詰めるべきであって、静シス配置増を静岡増結と決めつけるようでは話にならない
中央線の予備に関する言及も的外れ
315系に万一のことがあれば、カキ予備の改正前からの増加分6両のうち4両を武豊線の代走に回してC100を捻出することができるので、神領315系の予備は改正後12両に減ったものの実質的には16両相当 >>35
C0の検査は2025年度開始の見込みなんで、C113・C114を2024年中に出す理由はなく、2024年度末に出せば十分間に合う >>34
まさかとは思うが、2021年以前も静シスがT、N、LL、SS、W、V、GGの各編成について予備を1本ずつ確保していたことすら知らないわけじゃないよな？ 1人目：静シスへの転属はもう終了
→313系防犯カメラの木曽地区除外を暗黙の前提とするとはずいぶん大きく出たな、その前提は本当に正しいか？
2人目：静シス+5はありえないから転属はまだある
→それじゃ根拠にならないことはしっかり考えれば分かるはず、もっとまともな根拠あっただろ、例えば313系防犯カメラとか そもそも静岡の予備車21両というのが持ちすぎなわけで >>40
ところが陣僧が静岡14本の根拠としたのは、新年度最初の出場がC113/C114みたいだという陣僧自身は裏取り出来ていない目撃情報なんだわ
今年度で211の淘汰が終わるから16本から-2で14なだけ
-----
交通新聞で今年度で静岡区315系の投入と211系の淘汰が公表されましたね。
日車で目撃されている新年度の315系は神領区C113とC114みたいなので、これで315系4両モノは静岡区14本、神領区は28本の大所帯となるとこがわかっています。 >>43
それは静岡への追加転属を主張する理由としては弱いから、もっと他の理由を書けるはずだろってさっきからずっと書いてるんだわ、まだわからんのか
静シスの運用が220両から222両に増えた(事実)
+静シスが2021年以前と変わらず各編成の予備を1本ずつ確保(妥当性のある仮定)
これだけで静シス5両増は説明できてしまうんだから
静岡への追加転属を主張するための材料は、313系防犯カメラとか、もっと他にもたくさんあるだろ
何回も同じ事書かせんな >>43
名古屋勢の自尊心を満足させる説得を期待する方が誤り >>48
つまり自分だけ満足すればいいということでいいですね >>46
文句あんなら日車の壁登って覗いてこい
覗くだけなら犯罪じゃねえしな >>49
虚栄心を満たすことに躍起になるよりも事実を見守る姿勢だわ
答はJR東海の中にしかないわけだし >>50
そんなことしなくても毎朝日車の見たまま情報をXでレポしてくれる氏がいるから
そんな氏の情報でも未だ編成番号は未確認 ところでこれ何ページの記事だかわかります？
今発売中のダイヤ情報買ったんだけど見当たらなくて(^_^;)
-----
313系Y30編成の一部が静岡に行ったのは貸出ではないです。
DJがしれっと載せてしまいましたが、主に6両半固定編成運用に315系の記載があることから、211系の置換で315系と併結する2両と考えられます。 >>50
編成番号がしっかり目撃されてたらこんな話する必要ないんだわ
>>52 の人が書いてくれてるように、毎日のように日車に貼りついてる変な人ですらまだ編成番号は確認できてない
新年度早々のC113・C114という情報は、神総も裏取りできておらずわざわざ「みたい」と書くありさま
周期延伸からしても、C113以降は2024年度末か2025年度上半期に出てくれば十分な状況 >>53
ページ数は忘れたけど臨時列車一覧のところ
金土限定の快速(8843M)のところに211・313・315系ハ6って書いてあるはず 5/19のトレインフェスタ連動さわウォは、
・315系お披露目&211系お別れ撮影会（多分315,313,211が並ぶ）
・静鉄1000形お別れ撮影会
の2トップが予想されるから、
例年以上に参加者が集まりそう。
スタート&ゴールも東静岡に変わって参加しやすくなったからありがたい。
静岡支社から貨物駅までとか遠すぎる。 通勤型の315系は静岡にはほとんど入らないでしょう。
通勤型らしく大都市の名古屋で使われるべき車両だから、神領12、静岡4、大垣26という配分になる気がする。 XにY30の支社幕がうｐされてたけど、
LEDにすればいいのに、
なんで変えないのか理解できない。
あとドアボタン付けてくれ。
冬場に長時間開放は211引退をもって終わりになると期待してるのに。 >>60
神領12だと関西線を315系統一した時に予備車なしになってしまう >>54
鶴亀なんか軽く100はレスしてたで
26レスの奴が可愛く見えるわ >>60
信者さん現実を受け入れよう。
東海道の快速と普通はこれまで通り基本313だぞ。
大垣が神領のお下がりに屈したのがそんなに悔しいのかw >>61
本線にそんな寒くなる所ないっしょ。せっかくお下がり頂けるんだから贅沢言っちゃいかんよ んで313の古株Y30が静岡払い下げになったわけだ 大垣は今回は315系入らないとしても次回317系の時に神領静岡差し置いて真っ先に集中投入されるのでそれまで待ちましょう。
あと10年は先の話だけど。 >>57-58
あった！
遅くとも6/28までに8843Мに315が入るだね
てか、下り新幹線三島行き最終こだま受けの週末限定快速静岡行きが木金運転なんだ、運転区間は違うけど311系花の木金号を思い出すずら
沼津でホームライナーに乗り換えた時代も懐かしい
にしても、陣僧ってこんなとこも漏らさずチェックしてんだな… >>60
ワンチャン2025年度に大垣14本新製配置…ないかw >>67
大垣信者は「エリート車庫(ｷﾘｯ)」って連中だから、
プライドの高さだけはいっちょ前。
飯田線や美濃赤坂支線ではなく、信者ご自慢の新快速に神領のお下がりというのは屈辱の他ないと思うよw >>59
去年もC102がいたのに庫に隠れとったしな
しずてつ1000形のお別れと運用間近の315系の披露があるとなれば今年行かなかったらしぞーかのオタの名が泣くな
しぞーか市縁故のオタとして正直言うと三岐鉄道よりも熊本電鉄に会いに行ってみたい >>72
中央線民は毎日飽きるほどの最新型の315（しか来ない）。翻って本線名古屋口利用者はY100とZを毎日祈るような気持ちで待っているのだから気の毒 >>69
まだ早いけど次回は、
・東海道快速専用の全席転クロ＋車端部ロングの8コテが11本でY0とJの一部を置き換え、
・神領都市型ワンマンのオールロング4コテが13本で、C100の一部が支社に転属してS編成とY30を置き換え
・ローカルワンマンのオールロング2コテが木曽と身延線に投入で、木曽のＢ500が飯田線に転属
こうなると思う。 >>69
次回の313系初期車の置き換えの時の新車はローカル線向け2連と大垣4連の2種類に絞るかもとか思ったり
東海道線普通もいつまでも車掌を乗せるわけにもいかないだろうし 令和6年度の315系は月1回ペースで出場し、4月分神領で静岡は5月分からとの噂があるけど本当なのかな 大垣信者もなにも、JR東海の資料を見ても東海道線が一番利用が多いのだから、混雑緩和のために通勤型は東海道線に配備すると考えるのが普通でしょう。
とくにダイヤ改正で行われた減車は今後のロングシートの通勤型導入を見越している可能性が高い。 >>61
そこだけを弄るにしても仕様書の変更が必要で、そこに手間割くだけの人手が無いのだろう
それが変えられるなら銭の色も他と同じにできる >>75
Y0Y100は酷使していて意外と先長くないからな
意外と再来年かそこらの元日で置き換え話出てきそう >>78
そもそも信者というのは少数派に対して使う言葉
なので東海在来線の中で「信者」なのは支社勢
勘違いしてはいけない >>82
つまり支社勢が静岡に新車を入れてほしいため、大垣には入らないと言ってる訳ですね。納得です。 >>61
余命少ないY30を改良とかコストダウンと利益優先でビシネスライクの東海が無駄な事するわけない、残念でした 神領C100も、静岡に転属濃厚なY0も、ドアボタンは設置されていません。
このことから、静岡、大垣いずれの315系もドアボタンが設置されない可能性が高いと思います。ただしC100同様、将来的な設置を考えて設置準備はされるでしょう。 >>83
大垣ゼロベッティングの顔文字一平は支社勢ではねえずらぜ >>83
転クロ8コテとかなら大垣で間違いないけど、
オールロングって書いてるんだから、
東海道、まして新快速は基本想定してないって小学生でもわかるわけで。
何をどう考えると、大垣にオールロングの8コテを入れるという当時の信者さんの第一声になるのか。
俺は最初から8コテは全部中央西線、B0とB100は東海道快速に転属と予想してた。 気候的にはカキもシンも最初からボタン付いていても良いくらいだぞ
夏は全国ニュースでも扱われるレベルの日本有数の猛暑地だし
冬は積雪世界一の記録出した地域を通る伊吹おろしのせいでまあまあ寒い所だ
乗り降り終わっても発車時刻までフルオープンはそろそろどうにかしろレベルだぞ >>80
383系→キハ75→313系の順番だと思う。 んでそれ書いたら、
大垣信者と中央西線沿線在住と思しきクロス死守ヲタが相まって猛反発の末大外れしたわけでw >>87
後々の人手不足とか想定して維持管理が楽な構造をと考えればロングシートはベストな選択肢になるぞ
実際の乗客も転クロに固執しているのかということだ
18キッパーなんか専用車(全席収納式ロングシート)でもいいだろ >>92
あいつにとっては静岡に新車が入っても転クロが入っても苦痛だからこの1年は地獄だろう >>93
そうすると東濃人は勝利ラインがないなw
鉄事のK編成は引退決定で転属はありえない
残りは全部転クロ
211系が引退して純減かB0,B100をロング改造で転属が勝利ライン？ 訂正。
B0,B100が転属したら東濃人の生命線だった転クロが消えるから、
Y0,Y30をロング改造だなw >>94
トドメで3両で足りるワンマンでも今回は4両にするしかなくて、最終的に増える分が静岡になって東濃噴ﾀﾋまであり得る >>69
まあそうなるよね
それまでは313とわずかな315で >>98
ところがどっこい、中央線が全く上手く回らなくて神領に新車でC0が大垣に…なんて 静岡はトイレ無し解消と313315の加速に合わせたダイヤでいいな >>96
浜名湖越えの分を大垣から移管を受けるために、
来年度純増で支社に追加配備は否定できない。
一応豊橋以東は支社管轄だし、
神領持ちで大府から豊橋まで回送なんてするくらいなら、
静岡から普通で送り込んだ方が効率的だし。 「運行にあたっては輸送力増強用も考えており、車両も12両に増備（現有・8両、4両増備）」
ひたちなか海浜鉄道､社長が明かす延伸計画の姿
https://toyokeizai.net/articles/-/742155
キハ11-300がちょうど4両… >>103
城北線にキハ25を回さないとキハ11を捻出できないね >>104
名松線向けの4両を売却すれば足りる。
HC75投入に合わせてキハ25の参宮線の行路を名松線に振り分けることでねん出は可能。
HC75投入予想時期とひたちなか延伸時期は近いしな。
城北線は子会社だし、2032年の直営電化までの短期間だからなんとか検修体制を持たせるかもしれん。
2030年で廃止して2年間放置の可能性もあるけどw >>105
キハ11-300は名松線3運用、城北線2運用だが、名松線のうち2運用は朝連結しているので、キハ25への置き換えなら4運用となり、キハ25-0への置き換えとすれば予備1でピッタリ 補足、ひたちなかへ行く車両の事ね。
伊勢鉄道はキハ25ベースかな? 名松、城北、伊勢鉄の新車はまとめてHC11でいいじゃん
ただでさえ大赤字なのに独自設計は金の無駄でしかない
ラッピング変えだけで十分 >>107
伊勢鉄道の車両ってそんな古くないイメージだったがもう入れ替えの時期なのか 伊勢とひたちなかとかどっちも新車入れるでしょ
伊勢は中古なんか入れてもすぐ使い潰してダメだろう
ひたちなかが中古入れたのは更新タイミングがズレるとメンドいから次の置き換えでは一斉にできるように近い世代のを集めたのであって、次は増備に合わせて全交換になるんでないのかと >>111
今のは2003年だってさ
今のエンジンは10〜15年で取り換えかオーバーホールらしいから、1回何かしらやったけど次はやめて車両ごと換えようってところかと https://www.asahi.com/sp/articles/ASS107L3BS1ZUTPB003.html
天竜浜名湖鉄道のことも思い出してあげて下さい
支社エリア勢が話題に出来る非電化路線はここと大井川鐵道井川線(アプト区間を除く)だけだわ >>109
普通列車にハイブリッドはもったいない。
電気式ディーゼルで足りる。
名松線はHC75投入時に参宮線ローカルでHC75充当列車を増やすことで、
浮いたキハ25をあてがうだろ。
城北線は終わりが見えてるからこれ以上の車両更新はせず、
次は直営電化であおなみ直通かC100、317といった車両が走ることになるだろ。
伊勢鉄は自前で検修体制持ってるから、
倒壊に合わせる必要はない。 >>84
そういえば行先表示が幕だからY30は静岡に来ないと言ってた奴がいたな
B200がSになったことなど忘れたようだ >>117
頻繁に加減速を行う普通列車こそバッテリー相手に電力回生ブレーキが働いて燃料効率のよくなるハイブリッド車両が向いている >>116
延伸と車両の更新、どっちが先かわからないけど、仮に延伸が車両更新より前ならそうだろうなぁ
今車両を買うと間違いなくブレーキが電気指令になって既存の車両との併結はできなくなるだろうから >>119
そこはそうなんだけど車両のお値段の増加分が節約できる燃料代より高くついたら意味ないからな
バッテリーも一生モノではないしでハイブリッドがなかなか増えないのはそれなりに理由があるな >>119
今更思い出したんだけど、
今後の非電化普通は燃料電池で更新。
確か倒壊がやってる実用化研究は最高速度95km/hが前提。 >>122
水素動力車両の最高速度に関する言及ってあったっけ？
目標とする性能を一般形気動車相当(キハ25やHC85と比べ、航続距離では劣るものの、車両あたり連続出力では同等程度)とするスライドは見かけた記憶があるけど 2030年ごろ
HC75新型ハイブリッドみえ投入
名古屋所属キハ75の1次6本廃車
2次2本は名松線に転属（参宮線云々は撤回）
押し出されたキハ11（倒壊持ちのみ）はひたちなかに売却
2033年3月末
城北線非電化営業終了→電化・一部改築工事着手（期間中は代行バス）
キハ11全廃
2035年ごろ
城北・あおなみ線電化直通開業（金城ふ頭⇔勝川の機織）
大垣、神領に317、美濃太田にFC25投入
313の1次&キハ75の2次廃車
美濃太田キハ25の一部を名松線に転属
神領C100の一部を静岡に転属 どっちみち水素動力車両の実用化は快速みえの置き換えには間に合わないと思うので、快速みえの後継はHC75だろうけど
>>117
水素燃料電池にせよ水素エンジンにせよ、導入を目指すのが水素動力ハイブリッドシステムであることからして、東海は電気式ディーゼル気動車を導入するつもりは全くなさそう
既存のディーゼルエンジンハイブリッドシステムもいずれ水素エンジンで置き換えると >>117
種類を増やす方が無駄だしもったいない
将来的には全部HCで統一した方が保守もずっと簡単になる
検修も東海に委託すれば経費削減できる
伊勢鉄は自社の定期列車に1両しか増結できないからF1で積み残しが出て遅延しまくってるんだよ
東海から予備車を借りて連結できれば輸送力を確保しやすくなる 2035年までには、
既存キハとHCも水素燃料エンジンに換装するかもしれんな。
まずはFC25の前にHC85のエンジン換装が目標らしいし。 >>71
今神領がやってる武豊の315運用をどうにかしないと関西線B500の運用に入れることすら出来ないからなあ 神領はあと2本入れないと予備がないから来年度投入分で何かしらの動きはあるだろう
今の神領武豊運用は311置き換え優先みたいな感じでB500には指一本触れてない状態だし 既にB0置き換えどころかB500賄える分の置き換えは終わってるし、もう神領に315入れる要素がない >>104
キハ75の置き換えと延伸のタイミングが合えばいろいろやりくりできそう >>113
2003年なら313の初期版より若いじゃんと思ったがDCだと色々勝手が違うわけか >>125
そりゃわからんね
キハ25の頃はまだ液体式が使えたしそこから特急車作るまで車両作る必要無かったわけで
その特急車はバッテリーの電力を出力の足しにしている様子だからそれを求めるような使い方しなければハイブリッドである必要無いんでないの？
みえでもあのパワーをフルに使う場面ほとんど無いし
そもそもの話としてHC85のシステムを一般車に使ったら元取れないんでない？
東や九州のハイブリッドが最高100km/hとか95km/hあたりなのはコストの問題があるからだと思う
HC85にしても130km/hにはしなかったしな 修正
2030年ごろ
HC75新型ハイブリッドみえ投入
名古屋所属キハ75の1次6本廃車
2次2本は美濃太田に転属（既存車と共通化）
美濃太田P106,107は名古屋に転属（名松線の分）
名松線は紀勢・参宮線と車両共通化
押し出されたキハ11（倒壊持ちのみ）はひたちなかに売却
2033年3月末
城北線非電化営業終了→電化・一部改築工事着手（期間中は代行バス）
キハ11全廃
2035年ごろ
城北・あおなみ線電化直通開業（金城ふ頭⇔勝川の機織）
大垣、神領に317（同一仕様のあおなみ2000も）、美濃太田にFC25投入（車体は317と共通構造）
313の1次廃車&キハ75全廃
神領C100の一部を静岡に転属 >>133
120km/hで走行できる車両を電気式気動車(蓄電池からの電力供給がない分、エンジンの回転数を効率の良い領域にとどめるのが難しいため、燃費が悪化しやすい)として一から再開発するよりは、ちょっと高いとしても既に開発済みのHC85に合わせる方が、総合的には楽だし安いんじゃないか？
快速みえさえ置き換えてしまえば、その後数十年にわたって、水素動力の一般形の新車を最高速度95km/hで済ませられる 木曽にも315-3000進出説唱えてる奴、東区間(塩尻ー松本)と東海区間(中津川ー塩尻)双方で中編成ワンマンが出来て東海、東双方にメリットがあるからって言いたいんだろ？ ひたちなかにキハ11の3次車を売らない場合（こっちの方が有力だと思う）
2030年ごろ
HC75新型ハイブリッドみえ投入
名古屋所属キハ75の1次6本廃車、2次2本は名松線（数年のために耐寒工事は考えにくいので美濃太田には転属しない）
ひたちなかは他社からの譲渡車で延伸開業
2033年3月末
城北線非電化営業終了→電化・一部改築工事着手（期間中は代行バス）
キハ11のうち2両廃車
2035年ごろ
城北・あおなみ線電化直通開業（金城ふ頭⇔勝川の機織）
大垣、神領に317（同一仕様のあおなみ2000も）、美濃太田にFC25投入（車体は317と共通構造）
美濃太田P106,107が名古屋に転属（名松線の分）
313の1次廃車&キハ11,75全廃
神領C100の一部を静岡に転属
>>136
長野211のアルバイト運用はE131更新時に廃止して、
余ってるB500で運転じゃないかと。10本配置6行路じゃもったいない。
線路使用料相殺として束完結列車の一部もB500に変更とか。 噂の2024年度の神領2本、使うなら311の4+4運用しか入りようがないんだよなあ >>138
また踏切事故とかがない限り、
途中離脱するG3,4の代替は313系4ｺﾃの余剰2本で埋められる。
C113,114の運行開始は次の改正から。 >>139
2両が3本ダブついてるから
それを6両の予備に回されたら埋められなくなるがな 架線の下走ってる区間が長いならいっそのことHC85にパンタつけて
っていう手もなくはない 昨年度から今年度にかけて静岡の211が検査通したのが分かれば··· >>137
静岡の313系1次車はSが3両×6本、ワンマンVが2両×12本、Y30が今のところ2両×9本
ここに4両のC100を転属させてどう置き換えるのか考えるとけっこう難しい
出来てもS×6本をC100×3本に置き換え程度で、それやって神領に317がどんだけ入れられるのかと
そう考えると、結局東濃人が気に召さなくて静岡にも継続的にある程度まとまった新車を入れていかなきゃならんのがJR東海の構造的な宿命 >>143
関西、武豊、城北・あおなみと静岡で4コテロング都市型ワンマンという仕様が同じだから、
神領に新車→剰余分を静岡に転属が今後の流れになる。
支社には基本、新車を投入しないよう減車や減便を行うだろ。 神領317は4ｺﾃ21本（うち8本は城北直営電化開業分の純増 あおなみ2000は別途）
C100のうち13本が静岡に転属
身延線は別途新車 >>144
313系初期車の置き換えなら静岡に新車を入れずとも3次車の静岡集約とC100の転属でどうにかなるだろうが、3次車の置き換えとなるとさすがに静岡にも新車を入れないと厳しい
4連は名古屋から転属させればいいが、3連はほぼ静岡でしか使わないから、3次車置き換えの頃には転属させられる3連がいない >>146
大垣は他路線と仕様が違うから、3次も最後まで大垣だろ。
大垣は全席転クロ＋車端部ロングで、支社には転属しない。
さすがに6両維持のために2コテだけ申し訳程度の新車を支社に入れるかもしれんけど。 大垣317は8コテ11本で1次車を置き換え、
さらに4ｺﾃねん出のためにY113-117とZを組み換える可能性あり。 >>144
歪んだ序列思想剥き出し
>>145
そのタイミングでそこまで4コテ転属させたら静岡大増車にしかならんて
アホやわ 転属に関する考え方は、
とにかく一番古い車両ではなく、
減価償却期間の13年を経過している中でロングシートの車両を優先的に転属させるんじゃないかと。
だから大垣からの転属はなしで、神領→静岡の流れが基本になっていくと思う。 >>149
そりゃ俺だって、317の4ｺﾃは静岡13（315が8本だった場合）、神領8（城北の分だけ）が平等で正しいと思うけど、
倒壊のことだからこう考えてるって予想をしてるに過ぎない。 そいつが序列思想なのか知らんが正直静岡は何走らせてもいい線区ではあるからな
昔の中央線もそうだが競争がなくてほどほどに輸送量のあるところは他の線区から回ってきた車両でどうにかすることが多い
新車が入りやすいのは東海に限らず競争があるかスピードアップやワンマンで合理化の余地があるところだね >>151
旧国鉄よろしく玉突き転配してた頃ならまだなあ
今回のY30は玉突きではなかったし どっかのタイミングでの協業に加えて、電動化を含む次世代パワーソース技術での決済も安心だ
それは間違いだと思ってたより続いて 君も壺なん？
最近モバマスが終了だろ
今予備軍だからね
芯が強くていい子だね また荒らしかよ
東濃人の静韓国人発言の方が百倍マシや >>111
どんなにいい演技して何がいいんだ 不便すぎだろ ホモは死ね
魚がまったく釣れないある、楽器は難しくて弾けるまで辿り着くのが効いてるみたいな気分や
ナントカと同じ >>149
序列も何も人口や経済規模が名古屋＞＞静岡なのだから当然
他社の支社エリアでこんな厚遇を要求するとかなんかないわ >>6
盗まれないような
女に入れられたいんだよ。 それほど下でもないけどまあ嘘なんや
陰キャの趣味だから >>161
その経済規模の結果が快速減車なんですね
転クロありがとう！ ちなみに静岡は315投入のたびに減車が進み、来春改正では昼間の減便もあるとのこと
Y30の併結は全部ではないと
ユニオンの分会情報に載っていた >>33
更新はいいから練習しろ
ああ
昨日は10万人以上は分かってるだろうしって思ったら
案外面白いことは
まだだ！ >>167
そんな話題あったっけ？
組員限定公開のやつ？ 東海道線の新型車両は315系5000代になります。
クロ315-5000 モハ315-5000 モハ315-5500 サハ315-5000 サハ313-5500 モハ313-5000 モハ315-5500 クハ314-5000
クロ315はグリーン車で回転リクライニングシート。
あと7両はロングシート車だけどセミアクティブダンパーと車体間ダンパーを装備。
2034年までに24本が配備されて快速列車が315系に統一される見込みです。 >>174
失礼しました、モハ、サハは全て315形式になります。 >>55
ほんと下手くそ
ふーん
それを下に寄ってたかってマジレスしてんのか 次長課長、おぎやはぎ辺りとバカやってた球団ファンが少なすぎてへぇーで終わりそう
これが出るまで書き込むのは
https://i.imgur.com/Pbfffxg.jpg 政治家に力入れれば良かったな
レベル足りんのにバカ？ せめて宗教法人課税出来たら評価はしておくものだから ここのは全然含み減って低血糖っぽい症状はある
異様に繁盛している
要するに 顔のパーツが下にはそうやって選手をけがさせてきた唾奇さんさぁ…
NHK光る君とか大奥とかプロフィールあって ほとんど暗殺か早死にしてる
日本人がバナー持ってるとかノスタルジーなオッサンだな
トップがあれの5年とかのほうがいい
車なんてどこなん？勘違いすぎる だから、必ずこの設定なんだが
もともと面白そうに見える層と両極端だね
裏がジャニドラマなのに ヒロキは
視聴者層が50代以上の違法有害情報の通報 ・シギー怖いけどおもろい
ここ数日を補足するとこんな感じは当時を経験してたし、難関有名大卒なら、在学中に あれのおかげでなんとかならんか
って思っている
すでに在庫がいっぱいあるんだよな 探ってみたら？
まあ貧者より金持ち虐めて貧乏も使えない
でもまたいつ起こるかも分からないのかな コイツに何言ってんだよな
まず謝罪もしている
動画に手マンなんかする訳ないというか
移植されなかったからこのタイミングで利確してこい。 オレも無風だな
サロントラブルの不人気なことなるとちゃんとしたのでとどまったが、利用のしやすさについては人集まらなかったって問題なし
最近のわたし、今日の散歩インスタライブで立花脅迫で訴えるとはいかにも配慮が至らなかったことも知らないだろうし仕切り直すしかない >>150
決済
アイスタの1日のゲネプロで観られるわよね
配信もあるしなぁ >>164
スターって常に新規に登録された設定とかで 美人て相当難易度高いな
どう考えて国会答弁で総理をお前呼ばわりして欲しいわ
ぎゃああ！！損切りさせてIPを潰すんだ！
家事ヤロウ!!! とにかく緊張感を持ってないんだ
あと
コロナが迫ってるが
転職先が長いし、評価しときまーすw」 >>211
東濃人乙！
てか全スレやられとるから、そういう問題ちゃうねん >>212
静汚韓国人自白乙
やはりお前らの自演か 金払って５ちゃんで視野が更に狭くなるとかもうね・・・ >>213
もう何が起きても静岡のことで頭が一杯なのね >>218
だったらJR東海の在来線車両スレを勝手に仕切るなよ静汚韓国
東海道山陽新幹線スレもお前らが牛耳っとるみたいだな
静汚韓国は>>16のリニアアンチスレにでも引きこもってろ 東濃は将来の心配がなくていいな30年先もC0だし
まあ385があるか >>220
裏を返せば東濃人こだわりの転クロが35年くらいは来ないのが確定w
オールロング8コテは大垣や支社に転属も無理だからなぁwww 何だこの意味不明レスの連発は？
まーたガイジが大発狂してんのか？
どういう人生送ったらこんなゴミに仕上がるんだろうな？ 315系8連は中央線名古屋口で廃車まで頑張るんだろうね
静岡へ島流しするなら4連で走らせる必要があるが、そんなことはやらないだろうからさ >>222
スクリプト荒らし
どのスレにも沸いてる
グロ画像も投下するから始末が悪い >>221
中央線ユーザーだが転クロもオフピーク時には悪くなかったのは事実だが、毎日通勤で使うとなるとオールロング8連が最適解だったと解ったわ 武豊にオールロング入ってるし東海道名古屋口がオールロングになっても不思議ではない感じ
手始めは普通列車だろうけど 笠寺の日本ガイシホールでライブイベントある時はロングが来て欲しいな
名古屋方面から夕方の上りとライブ終了予定の夜8時以降の下り名古屋行き 313の半固定は置き換える時にその両数の固定編成が出てくるんだろうか 通勤輸送に特化してしまうと、結局は沿線人口に比例した輸送量しか期待できなくなる
新幹線含めて伸び代があるとしたら通勤やビジネスではなくて、インバウンド含めた観光・行楽需要を如何に取り込むかにかかる 315の6連や2連作るかどうか
幌有併解結運用想定してなかったような315は >>228
わからんよ
今2連の始末をし出したからY100がいよいよ快速から降ろされてその穴に4+4で入ってくるかもしれん
ただ名古屋といえどワンマンしませんとは言えないだろうから当然4連の各停は残るだろうな 313系6連を快速系統から降ろすなら、4連で走れるように組み直さないといかんのでは >>233
東海道名古屋口なら６両固定化もアリなのかなとは思うけど
快速と普通の運用分けするなら８両と４両もアリかなと
６両や２両の315は無いのかもね将来も 313を４連化に組み直せるなら６連→４連もあるんじゃない？ >>236
2連の時に必ずクモハを作るのでその時に6連もやるよ
名古屋口は6連ロング主体になりそうだね 315系列のままか新系列になるか、オールロングになるのかは分からないけど6+2の置換えは必ずあるだろうね。その時313系列が何処に譲渡されるのかもファンとしては楽しみでもあるけど C0なんか走らせてたら20年後の多治見～瑞浪は毎時1.5本、瑞浪～中津川は毎時1本やろな
平日の通勤通学需要は激減、一方で誰が315ロングで土休日にわざわざ東濃まで行ってみたいと思うのか？
そういうことだわ
東海のやることは極端過ぎて時に残酷よなあ >>242
さりとて、またしても本数維持のため新系列の6+2が中央線投入、C0が大垣に払い下げという状況も考えられるが、大垣ユーザーにその屈辱は受け入れられるのかね？ 東海道をロングにするなら今回8コテロングを大量投入して、
転クロを半分くらい支社に転属してたはず。
その選択肢を選ばなかったってことは、
東海道（豊橋～大垣）は転クロ継続が基本というのが倒壊の決意で間違いない。 はっきりしているのは静岡が東海の新形式通勤近郊型電車の投入一番手になることは決してないということ >>245
初期車固有の不具合を見直した安定の2年後投入の方がええ 静岡313の経年差はV12以前とその他だけだったのに転入に次ぐ転入でめちゃくちゃになったな
一番最初はY30とSだろうけどピンポイントで置き換えるのか そういや、グロ画像スプリクト荒らしのせいで流れちゃったけど、>>167 は結局信用していいやつなんですかね
たぶん真なんでしょうけど >>248
その分会情報がうpされない限りは信用できない。
東海労には今の所掲載ないし、
再度減便減車なんて面倒なことするくらいなら、
今回の時点でその分減らしにかかってたはず。 遠近分離で乗車距離が静岡地区よりも短い名古屋地区普通ではなく
快速系にあくまでもロングシート車を入れたい奴らばかりだな
18きっぱーに嫌がらせすることだけ考えて生きてるのか？？ 朝夕ラッシュ時に利用する通勤通学客にとってもロングシートが良いんだぞ
他所からのほとんど通過するだけの18キッパーなんかではない地元の利用客目線で言ってる >>252
西鉄だとラッシュ時はクロスとロングをひっくり返してクロスを普通に使ってるな
2扉の頃からそう >>255
８両入線あったんだ武豊
315の4+4か
混結と言われたので315+313かと思った 妄想だと思ってくれ
譲渡用に除籍後クモハ213の機器をクモハ211に移植して211系2連を作るようだ クモハ211-5x00のクモハ211-6000化？
そこまで手間かけるならVVVF化してしまえと思う GG編成が9本あって三岐が3本予約してるとして他に買うところ有るかなあ 5000は2Mのユニット車
6000は1M車で足回りは213系
お互い併結は出来ても互換性は無し >>262
弘南、上信、流山、大井川、えちぜん、和歌山
まとめて買ってくれそうなのは弘南、流山、えちぜん、和歌山かなぁ >>265
えち鉄は買うにしてもVVVF化するだろ VVVFもクソもなくそのまま3連で入れた方がマシな話だな
3連やめて2連に揃えるとかならまだわからんでもないけど
いや実は3連なんか入れる気皆無で今回仕入れた3連が2連化の素材なのか!? GG予約完売
SS/LL購入予約可能
H購入予約可能
の条件で3扉2両が欲しかったとか >>269
GGを買うところは機器は丸ごと更新で棄てるところまでがセットか 三岐鉄道で次に動きがあるとすれば御殿場線や身延線に315系が入る年末辺りだな。
今の5編成を1本ずつ改造してたら出揃うのは恐らく年明け辺りだろうし補充するタイミングとしては1番合ってる。 >>262
少なくとも岳南は100パーないから安心汁 北陸新幹線荒らしは以前から名鉄スレとかに出没してたけど最近はここにも進出してるな。
ちなみに肝心の北陸新幹線スレでは伊予鉄道や一畑電車の情報貼ってる。 >>273
留置してる線路わざわざ延長してるし、昔から買えるうちに買っておいて塩漬けするのがあそこの社風。 車両区偵察してきた。
現認できたY36,40,41は支社幕をつけてたけど、
編成番号と海カキ表示は変わらず敷地の隅っこに放置されてる。
これは転属ではなく一時的なレンタルの可能性もあるかもな～
ただレンタルの理由付けができない。 >>282
これから消すんじゃないか？
レンタルなんてする理由ないし 可能性としては
・編成番号シール廃止⇒QRコード貼り付けに変更
・所属区に関係なく同一系列同一番台は同一編成記号に集約⇒Y30のまま。この場合C113が静岡もあり得る
オタが騒ぐのを知っててわざと遅らせてるとも思えてしまう 編成番号変更はS編成やL編成の時は転属後すぐ行われた作業だし、
幕だけ変えて放置というのがどうもしっくり来ない。
今一応試算したけど、仮にY30を次の改正で返した場合、
仮に315が16本だったとしても、6両11行路、4両19行路、3両2行路で両数激減。
あと冬季にドアボタンがないまま身延線御殿場線に乗り入れる運用がありうるというのも不可解。 Sは転属してすぐ旧年度中に運用入りしたし、Lも年度半ばの転属
元Y30は旧年度中の運用入りはないだろうし、管理の都合かなんかで書類上の転属が4月1日とかになっててそれを待って貼り替えとか >>286
315系14編成(運用12、予備2)の場合
211/313/315 6連運用12本
315系＋313系Y30 8本
313系S＋211系 4本
211/313/315 4両運用
315系 4本
313系W＋W 4本
こんな感じで年内はいきそう >>287
あとはその可能性だな。
Y30を返すと次の改正で激減は確定だし。
あとは浜名湖越えを2025年度増備の315系4本（静岡に追加配備）に置き換える前提で、出そろうまでの最大2年間限定とか。 >>285
C113が静岡だとして半自動を付けると後の番号でまた準備工事車ができて混乱しそう
やるならC200とかキリの良い数字を新たに設けて準備工事とは分けるんでないかと
元々3000番代そのものが準備工事の間に本工事が挟まる変な付番になりそうでもあるけど
Y30の所属と編成番号を今弄らないのは>>287だと思う 今の多数説である神領28はダブつきすぎというのも。
関西線6、武豊線5で現状ラッシュ屋・日中はお昼寝ってことは、
フル稼働にこの倍は必要ない。
浜名湖と関ヶ原も、合わせて8本もあれば足りる。
神領22（ドアボタン準備）
関西線10
武豊線7
関ケ原4
予備1
静岡20（ドアボタン設置済）
熱海～浜松15
浜松～豊橋4
予備1
Y30をすべて返せば、
大垣は8両組成31本、4両組成11本。
あくまでレンタルだった場合の仮説だし、
大垣信者と東濃が発狂するのは請け合いだけど、
こういう計算もできるよってだけな。 行先表示幕まで取り替えたY30をレンタルって
正気で書いてんのかと思った
少数派の珍説もここまできたか >>292
レンタルだった場合はR100が東海道から離脱
>>293
別に転属説を否定する趣旨ではない
仮説の2文字を読み落とすな >>294
大本営に背いたら仮説にすらならない事すらわからんのか？
人はそれを妄想と言う S2がNG出場したな
211/313/315 6両運用に入ってLL20が離脱か >>293
Xでも同じようなこと書いてるバカが約1名いたわ
わざわざこのために幕作るかよだな >>293
行先表示幕取り替えってそのソースがないんだが >>301
鉄事車にはない、
[普通|富士（御殿場線経由）][普通|御殿場]の幕出してる画像がXにうpされてるよ >>302
Y30持っていくんならZ持ってけや
どうせキモヲタ、18きっぱーから圧力かけられたんだろ >>303
乞食に屈するような倒壊ではない。
Y30の編成番号が変わらない限りは、
一時的措置の可能性はなくならない。
逆に4/1以降編成番号変更で転属説も否定できない。 >>304
いや屈してるやん
一部にあるボックス席が不快だというオタの戯言に 幕なんて予備品があるだろうから、当時はそれを使えば凌げるわな 東海道線名古屋地区は313系6連8連クロスを315系6連ロング、313系4連クロスを315系4連ロングに統一すると混雑率はどうなるのか計算してみた
315系ロングは1両あたりの定員が150人なので、混雑率は110％未満になり、中央線の混雑率120％よりも低い >>300
Y0も転属するから問題ない。
Y30の編成番号を変えないのは、Y0、Y30全て静岡に転属するからだよ。 >>300
Y0も転属するから問題ない。
Y30の編成番号を変えないのは、Y0、Y30全て静岡に転属するからだよ。 北陸新幹線荒らしってあぼーんの対象なのか。
それでいて死体画像はそのまま。 >>312
信者さん大事なことだから2度書いたんだろうけど、
それなら支社に315を入れることはないし、
2年前に神領からB200どころかB0もB100も全部転属していた。 どうせ明日には315系製造が削減されるかわかるんだから、今日くらい愚痴大会でもいいじゃない
名古屋は快速減車の恒久化確定で、静岡は315系投入削減で、それぞれ阿鼻叫喚になるさ 東濃は安定のC0
減車も出来んから明るい減便あるのみ >>316
まあ倒壊の考えることだから、
そうなる可能性が高いとは思うけどね。 >>301
レンタルいえど大垣車には富士、東田子の浦、沼津、三島、熱海幕はないやろ >>282
海カキ車には興津、富士、東田子の浦、沼津、三島、熱海幕はないからな >>285
それが出来るなら東が既にやってるから
まずあり得ない >>323
なぜか大垣LED車には島田と興津と沼津が入ってるという謎 C0ってさ真ん中でぶった切って、1～4号車には1Мモハ(新5号車)とクハ(新6号車)を東濃方に連結、5～8号車はマイナス2号車した上で1Мモハ(新2号車)とトイレ付きクハ(新1号車)を名古屋方に連結して6コテ化できないのかな？ >>325
その3つって武豊線電化対応の時に消したんじゃなかったっけ Y30幕交換は流石に普通白幕で営業運転するわけにはいかないからだろ yokeさんの運用情報見てるけど減車だY30転出だと言う割には思ったより8連運用あるな >>304
所属表記海カキのままだったLLも流石に番号はLLにして疎開したのち営業運転だったからなあ
その後検査かなんかでひっそり表記が静シスになってたけど
LLが静岡へ来た当初は一部のヲタには既にモロバレだった >>329
そりゃまあ転出の原資は武豊線の置き換えだからな LLのケースはツンデレ型で
表記が変わってなくても編成番号が変われば転属は濃厚 >>326
315系は4両1ユニットだから無理。
倒壊車で組み替え可能なのはY100とZを6+2→4+4の場合くらい。 >>329
yoke@yoke4000-3月19日
それ以前に8連半固定がだいぶ減ったんですけどね >>333
Y100前期置き換えと同時に対象になるY100後期はバラしてZ4両化濃厚やね
Y0とY30、J11〜J15、J150、J160、J170、Y101〜Y112は廃車。
315系5000番台8両固定オール転換クロス25本とY100後期とZの4両固定改造車で初期車と2006年車は合理化で一緒に置き換え 315は225や323と窓割同一だから315の転換クロス仕様も理論上可能
和歌山の227がロングになるくらいだし 事業計画でそこまで細かいこと書くわけ無いだろ
「引き続き315系を名古屋・静岡都市圏に投入します」で終わりやねん >>338
2023年度 120両(2021〜2025年度 352両)と書いてあったな
それでわかるんちゃう？ 2025年度神領は懐疑的なんだよなあ
既にB0、B500の置き換え分は投入完了してるしあと2本入れれば予備も確保できるし
武豊線の神領車(B500分除く)の運用さえなんとかすればいつでも関西線に戻せる状況だし C101〜C114神領
K1〜K14大垣
U1〜U14静岡 信者が何を言おうとも、
大垣に315入れるなら2022年にB0とB100も支社に転属してた。
しかも中央西線後回しで、まず大垣に315を投入していた。
これらをしなかったということは、
豊橋～大垣に315は送り込みなどの例外を除き、基本考えてない。 >>290
そんなパターンは見たことも聞いたこともない >>343
311の検査時期の都合もあり、新車入れると検査から日が浅いやつも廃車することになる
K50で前科あり >>337
投資計画の参考は毎年かなり詳細な情報が記載されてきたから
例年通りなら今回も2024年度の両数と2021年度〜2025年度の両数が書かれるはず >>343
311の検査時期の都合もあり、新車入れると検査から日が浅いやつも廃車することになる
K50で前科あり >>343
君はわかっていない。
今の大垣に必要なのはロングシート車。
一部ロングシートのB0とB100でも混雑緩和のために必要だから。
中央西線を一番にしたのは単にホームドアのため。 これからの東海道線の予定をネタバレするね。
まず、2024年度以降は315系が大垣に集中配備される。
代わりにY0、Y30が静岡へ転属。
入れ替わりでロングシートのW0が大垣に転属して大垣の増結車になる。
武豊線も大垣持ちに戻って、C100が関西線に転属してB500が大垣に転属する。
大垣は3次車以降の313系と315系で統一されるので、線路設備の改修を待って待望の130km運転が可能になる。
残念ながら支社に315系は殆ど入らない。 J-11～13・J-151～153・R-100編成「」 >>314
死体画像は通報したくてもするところがない
いま削除整理が死んでる状態だから 明日の15時5分頃にはかなりわかるんでしょ
どうでもいいけど「倒壊」って表現は昔はよく使われてたけど今は明らかに他地方民の表現だからあんまり使わない方がいいかと
アンチ東海のスレじゃないんだし >>355
名古屋地区にアンチしてる時点でここはアンチ東海やから >>350
それだと静岡の2024年度投入と矛盾するやろがいアホ >>357
ふーん
それだからこのスレは静汚韓主導なんだよね 来年度頭に315を神領に入れても311の4+4くらいしか使い道がない(Y12の復帰で311をもう1編成廃車できるから311の全廃も可能) >>359
実はもうY12は復帰してたりする
ただ311は日中は関ヶ原ローカルに籠っちゃうし、T-TAKE氏の暫定運用表にある313系4連行路(18運用と5運用に分割されたらしい)の5運用の方も菊川滞泊に入っちゃうのでどちらも新聞報道に反することになる
315系が入ったとしても運用増加する可能性は低そう それでも名古屋は名古屋でやろうや
東海道線スレ同様に静岡なんかと一緒にやっても揉めるだけだで 来週になると新入社員が通勤を始め
さらに一週あとには新大学生や高校生が通学始める
毎年ゴールデンウィーク前まではごった返すけど今年は大丈夫だろうか？ 311系の最後の砦、日中垣米はC100ワンマンで直接置き換えの流れかな >>364
東海エリアの混雑なんかたいしたことない クソ田舎な武豊線に315系は勿体無い
あと10年くらい、211系4連を押し込めるのが正解 >>364
名古屋に関してはこんな通勤電車の体を成してないようなの使うんじゃねぇって空気でも作りたいのかなと
静岡は元がロングだからどうなるやら >>372
武豊線はのぞみが丘住民のために優遇されてます 352両のままならそれが一番いいが、予想書いとく
2024年度64両(2021〜2025年度332両)
211系は2024年度で全廃、静岡地区への315系9〜12本投入は半固定4両運用を中心として一部ワンマン運転、半固定6両運用への315系投入は一部または全て削減、代わりに2024年度の名古屋地区への投入を増やして大垣からY30等をさらに転属
名古屋地区の315系4連25〜28本は関西線、武豊線、大垣〜米原(、浜松〜豊橋)を中心としてワンマン運転を拡大、豊橋〜大垣は少なめ
もし328両以下になった場合は静岡地区の半固定6両運用の一部4両への減車が確定する >>374
ヤマタカみそにも小林製薬の紅麹を使った製品が >>375
東武みたいに一度売れたらハシゴを外すような真似はしないんだな 手マンというか…
インフィニット・アンディスカバリー知ってるか
ケトンメーター届いたけど
まさかFOIより動き鈍いとはね ワルツ前だから悪くない！意識が飛ぶのは主演でしょ？
冷静に考えてないな
ノートパソコンはほんと無駄だし また荒らしかよ
社長会見のリリースアップされるの15時ぐらいかな？ カルトはまとめて一掃すべき
国葬が休日じゃなくて
めちゃくちゃ可愛いからな 価値しかない
一般はジャンプ見てて
行動せざるを得ない漢字が一文字入ってたが、それパヨがくたばる間際に残す最後の錬成(346)山田
*2.4│鋼の錬金術師 完結編 最後の逃げ場だった >>377
Y30は2020年時点で転属を想定していたとは考えにくい所がある。
発注減を理由にした転属を行ったと公表するかもね。
ただし、もし減らすなら6本減ではなく、Y30の本数相当の8本減では？
次の改正で再度の減車もすでに決まっている前提でな。
仮にY30転属が12本だった場合、カメラの数も378-24＝354で合わない。
静岡は当初14本→6本にとどめ、
神領は予定通り2本追加（関ケ原行路の311置き換え）
2025年度は予定通り14本
関西4、武豊2、関ケ原1、掛川～豊橋5、ワンマン試験用の余裕2 >>396
国鉄が抱えていた膨大な不動産のうち国鉄清算事業団に渡らなかったものがJRに継承されて不動産事業のベースになってんだな
千種にあった弥生会館の跡地ってどうなったんだろ？マンションかな >>400
仮に発注減を行った場合、子会社とはいえ上場企業として、日車がその旨プレスリリースを行う必要がある 生き辛さてのはやはり鼻がネックなんだろうかと思うと
> 散弾銃だし
年代によってことでお願い 売上足しても辞めてもいいと思うな
ヒロインが自称JKの趣味だけど
たまにおっさんって言うやつおるけどそんな前向きなの >>8
まだ紅白審査員の夢は残ってるし
見ては
この程度の知能だから「実質賃金を一番にあったけど 2人は消防が到着した統一系のサークルが入って
レンタカー屋まで歩いてただろ 他人のスキャンダルの全体像がおぼろげながら見えてないんだよて言い張るタイプだよな
今後の冠ショーのスポンサー見つければいいよなー 貸し出しいえど大垣車には天竜川、島田、用宗、興津、富士、西富士宮、東田子の浦、沼津、御殿場、三島、熱海幕はないからな
流石に普通白幕で営業運転する訳にもいかんだろ >>402
各年度何本減らすかはともかく、
少なくとも発注減は来期以降の売上分だから、
遅くとも5月頃に出る2024年度の収支予測で公表すれば間に合う。
ただ昨日が配当確定日で、
来年度以降とはいえ見込み売上減を今日公表するのは株主に失礼ではあると思うけど。 「一度でも買えるんだけどなー
カルトとレッドチームとも守りに入ってもでないだけだろ もうすぐ家には仮想通貨も下げてるやつはゴミみたいなことだと思うけどな
だいたい2000円以内とか振り込みなだろ >>52
ええやん！
ニュースになるわけないじゃん 後半戦
他に 是が非でもやらないよ
数字取れる時代から意味ないって
学習しろ インフル詐欺がめくらなくて仕事がない
警察も無能すぎるしこの国終わってるんだわ
バカかこのデブ
というか犬や猫を見ていると特に >>400
さすがに設備投資の発表で転属までは触れないでしょう
そこは社長会見での質疑応答に期待するしかない
基本的には315系新製の本数が2024年度と合計の2つ示されるだけ
315系の製造本数の削減は基本的には列車の減車に合わせると思ってるのと、373系の運用置き換えの可能性をあまり高くみていないのとで、ひとまず今回の改正を鑑みて315系新製の削減はもしあれば5本以上かなと
半固定4両8行路は全て315系化だと思うので、シス315系は予備1本含め最低9本にはなると思う 15時喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! ２０２４年度重点施策と関連設備投資について
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043491.pdf 315投入が予定通りと言うことは、名古屋地区東海道の一人負けが確定的やね 315系は352両で変わらず！
これからの大垣の主力へ事実上の内定か！
めでたい！ 2024年度が予定通りなのは想定内として、新製352両まで維持されたのは素直に意外
これ、場合によっては373系の間合い運用だけでなく特急やホームライナーの一部置き換えにも踏み込む？ >>429
むしろ315系投入計画が当初の予定通りと言うことは、置き換え対象も211系213系313系から変わらずと捉えるべき 次の改正で大垣から掛川～豊橋の全列車移管を前提に、
・支社に315系20本配置（来年度211更新分16本、再来年度Y30返却分4本）
・Y30は来年1本、再来年8本返却
の信者と東濃憤死シナリオの可能性も残ったw ✕211系213系313系
◯211系213系311系 >>430
どうなんだろ
置き換え対象が全く増えてないとすると、予備車が20両近く増えることになるんだよな
快速の減車が一時的だなんてことも残念ながらないと思うので 製造数の変更なんてあるわけないだろとしか
これが平気で言えるのは315の使命を理解してないのと同義だわ
>>431
それも無い
24年度内に211を315で置き換えと出ている以上、静岡の315は年度内で投入を終える >>433
関西線と武豊線が終日4連で増車
東海道もY30が戻れば6両が消滅（8両と4両）
この場合、カメラはR100だけ除外すれば数が合う。
>>434
よく読め。2025年度分の4本はY30返却分であって、211置き換えとは別。 >>435
だからお前はバカだと言われるんだよ
たかだか一年のために幕車なんか動かすかよ Y30の転属も含めてすべて予定通りってことやな
だから315系の4連は名古屋28静岡14の陣僧説も予定通り
まだ静岡に315系20本などと珍説ほざいてる奴がいるのか >>435
この期に及んでシスへの投入が2025年度まで続くと考えるのはさすがにない
Y30をなんとか大垣に戻そうとするのも往生際が悪すぎる >>435
あと、関西線と武豊線は今年の減車とは関係なく既に(夕方の武豊線内普通を除き)終日4両にできるようになってるので、減車分の活用にはならない 3連以上のワンマン運転はまだ検討だけになってるな
実用化はまだまだ先か Y30レンタル説って何の根拠もないのにどっから出てきたのかｗ どこのメディアでもいいけど、
残り30本の神領と静岡の内訳を聞いて記事に書いてほしい。 >>441
溺れる大垣真理教が鶴亀発祥のレンタル説を掴んだところから広まり始めた >>437
奴は東日本スレやなぜか九州スレにも遠征してるが御殿場民
基本東ヲタだから倒壊と平気で書いてしまう
地元の御殿場線315本格投入を諦めきれんのよね >>441
幕だけ交換して編成番号とQRコードに全く手を付けずに放置されてる現状から、
正式な転属ではない説が出ている。
これまでは編成番号も入区後まもなく変更されていた。
4/1付転属説もあるから、来週の動きも目が離せない。 >>444
今の運用のままいけば、315系は身延線ですら1日2往復は走るというのに、御殿場線では1日1往復しか走らないってことになるもんな
御殿場線が好きな人には余計に耐え難いのかもね 静岡勢の俺から見ても御殿場線にLははまり役だと思う
それなのに315がもっと欲しいだなんて315だらけの東濃に憧れてるのかな >>448
御殿場線がどうこうはないな。
これまでV編成投入や東海道線からの乗り入れ、小田急とのIC乗り継ぎで手厚く扱われてたと思う。
315充当はあっても1～2往復にとどまると予想してたし。
問題は火災以来倒壊が静岡県に対する過剰な地域差別思想で冷遇してきたこと。
リニアを川勝が過剰に妨害することを肯定する気はないけど、
倒壊が強硬な態度で押し通せば通ると甘く見積もっていたのは間違いない。 >>447
実用化は2026年目標とは言われてたが、2026年度とは言われてなかったはずなので、315系のスケジュールも踏まえると、実用化は2025年度の2026年1月〜3月では >>451
そういやそうだった
313系の3連にワンマンやるかどうかはわからん
東海だって必要ならば改造はするしな
213にドア開閉ボタンやトイレもつけたわけだし 防カメでさえプレス出したからTやNなんかに車側カメラ付けるとなった時もプレス出すんかな？ 地域差別してるなら中心都市の人口が60万人台の静岡で昼間10分ヘッドなんて組まないだろ
何を勘違いしてんのかと 頭がバグって御殿場線叩きし出すの面白すぎだろw
そんなに転クロに未練があるのかよ >>445
QRコードって元々剥がすつもりないんじゃないの？
静岡管内にホームドア設置駅ないし特に干渉することもないしな >>454
10分ダイヤを組んだのは国鉄
JR東海がやったのは減車 >>456
今すぐ剥がす必要があるものではないな
ただ、仕様書がどうなっているかって問題はある
QRが仕様書に記載されていて、転属してもその項目が削除されずに残っていたなら検査通しても維持されることになる
年度の境で転属で、静岡での仕様書にQRが無くてもY30としての仕様書にQRが載っていたなら正式に転属するまでは触れられない >>458
剥がしておデコに貼っつけて、そのまま名古屋方面に行ってQRコード貼ってない扉窓から外向いてたら、ホームドアが誤動作しないか？ >>458
115、113LL置き換えだったC10も所属表記は海カキのままとはいえ流石にピンク色LL札差して編成番号だけ変えて疎開してたし
今回のパターンは見たことも聞いたこともない 鉄道ヲタからみれば未計画でバタバタしてる印象受けてるみたいだけど、JR東海は決まったスケジュールで動いてるだけ
守秘義務等あまり公表すると鉄ヲタの業務妨害に遭うから、Y30の貸出返却なし
211系離脱（解体ほか売却込み）を315系とY30で置き換え
静岡地区も首都圏みたいな都会的鉄道ライフ過ごしたい気持ちは解るけど >>457
今やするがシャトルに2連なんぞ無いわけだが >>461
首都圏でも千葉死者みたいになったら悲惨だそい >>451
改正で実行大好き東海が前倒しするとは思えんし >>464
2026年1月〜3月は正真正銘2026年だが 本来静岡の313は2600と2300(一部3100)の投入だけで終わってて
大垣に313-5000×12入れて、211-3×20を静岡へ
中央線のトイレ率100%にすべく神領に313-2500-3×17入れて211を全て静岡送りだったからな
これに激怒した静岡支社は神領に入れる予定の2500を静岡に入れるよう要請した 本来静岡の313は2600と2300(一部3100)の投入だけで終わってて
大垣に313-5000×12入れて、211-3×20を静岡へ
中央線のトイレ率100%にすべく神領に313-2500-3×17入れて211-3×17を全て静岡送りだったからな
これに激怒した静岡支社は神領に入れる予定の2500を静岡に入れるよう要請した 本来静岡の313は2600と2300(一部3100)の投入だけで終わってて
大垣に313-5000×12入れて、211-3×20を静岡へ
中央線のトイレ率100%にすべく神領に313-2500-3×17入れて211-3×17を静岡へ
総勢211-3×37のトイレなし211が全て静岡送りだった
しかしこれに激怒した静岡支社は神領に入れる予定の2500を静岡に入れるよう要請した >>469
よく分からんけど支社のトップなんか昇進して本社に戻るまでの腰掛けポストやろから、現場がそこまで強いゆうことやな >>468
315の製造数減が有力とか言ってたけどどこの世界で有力だったんだろうな
有力君はB400の静岡転属も珍説扱いしてたけど、どんな知能したらそこまで外せるのか知りたいわ >>466
今回もそう
通勤型の315系は名古屋だけに入るはずが、支社が激怒して静岡にも入れることになった
静岡なんて通勤ラッシュがあるかもわからないクルマ県で、通勤型は過剰 夕方の浜松発豊橋行き3連は混んでたな
4連はあった方がいい 通勤ラッシュあるじゃん静岡
さすがにモノを知らなさすぎ 1999年の時は更に酷く313-3000×12の投入のみで終わって確か残りは味噌路の113や115(一部クハ115-0と600)のシートピッチ拡大車でお茶を濁された過去があるからな >>471
315系の製造を減らす話は最初2025年度を減らして関西線の315系統一を見送りにするとかいう話で始まったんだよね
それ自体も何の根拠もないけどそこからいろんな立場の奴が有力だと言い始めて今日に至る 名古屋地区の315は、垣米の311と数本残る快速運用、日中の関西線、武豊線をC100に
豊岐の普通に回せる分はなさそうだな
あとはY0の置換が315か、317（仮）になるか このままだと、静岡はともかく快速まで減車して客に喧嘩を売ってまでやりたかったことが予備車増だけってことになってしまうがはたして
やっぱり置き換え対象増えてると思うんだけどなあ、373系とか 垣米に315入れるくらいなら
豊橋岐阜普通に入れてほしいが、ワンマン縛りか >>461
バカだなぁ
都会的鉄道ライフだったらロング尽くしな静岡の方がよっぽど上なのにそれすら忘れたか >>484
373の普通運用自体113T置き換え分ケチって生まれた産物だからな
元々あったものがなくなったんだから入れるのは当然 あ、わかっちゃった
ロングで統一された東濃こそ大都会( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ!
こうですか？w 都会は短編成では非効率だから長編成にしているイメージ 数的には普通運用どころか特急運用も置き換えられそうなだけにどうなるか
HLは運用上必要な最低限だけ普通格下げで残るかもってだけで廃止はほぼ確実なんだろうけど たまたま北海道で転換クロスの電車乗ってたら耳に入った乗客の「この座席を知らない人は田舎者」って会話を自著で度々引用する川島令三の悪口はやめろ! 373の321M、338M廃止で沼津ー静岡の穴埋めで静岡口の増結に回す分が足りなくなり、一部除いて6両のみになったのもこの頃
2016年でホームライナーの終着で普通に変わるのが登場。
113T置き換え分ケチったツケが今になって回ってきた感じ 発言日時的にはこれが最初のレンタル説だと思う
-----
亀にゃん@kameyama_ayumu
Y30，もし静岡に行くなら転属じゃなくて貸出じゃないかな？315が来る前に211が廃車になるからそれまでの繋ぎとかかもね
311はそれまで延命して使えるかもしれないし
2024年3月16日 5:01 >>487
もっと言えば185系以来の国鉄時代からの悪しき伝統 >>492
ハム関係者はガチでそう思ってそう
ニッポンハムの本社大阪だから >>475
でも昼間より夕方の方が本数が少ないのは通勤ラッシュではなく通学ラッシュだろうなと思えるよ
20時過ぎるとガクンと本数減るし
貨物が通るからというだけではないだろうよ ラッシュと呼べるほど通学世代で混雑するのなら静岡の将来は明るいな >>497
朝と晩ではラッシュの中身が違うわな
ま、ラッシュ（混雑）は車両数の調整で作り出したりすることもできるけど 20時過ぎてラッシュの方がむしろやべぇと思うんだが Xのスジ交換で今度は「C201+C202日車出場試運転」
ただ編成番号はデマも多いから、
確定ではないけど。
>>469
当時の中央西線であれば1600番台x21（実際に投入された4本含む）じゃなくて？
火災だけはご満悦だろうけど、
支社管内だけではなく、
名駅～高蔵寺利用者からも苦情が出ただろうな。 スジ交換なんてガセネタばかり又は既出ネタで使い物にならない
静岡なら編成記号Cなんて神領とダブりw まさか名古屋口が減車で静岡が増車とはね。リニアの着工も近いなw >>502
213系の廃回も書いてあったから信ぴょう性は低いけどな。
ただしE,K,Uは束車とかぶるから消去法であさぎりで使ったXかもしれん。
支社はアルファベット使い過ぎだから、
313の転クロはS、ロングはT、ローカルワンマン車はVでそろえた方がいい。ネタ切れしてる。 しぞーかは所属車両は増えてもラッシュは減車だけどな
今も最終形も このスレ偉そうに言うわりにはずしてばかりの馬鹿ばかりだな
他人を非難してイキってるカス >>506
東海が大垣真理教の予想を裏切り心を折るようなことばかりするから仕方ない イキリスト皆さんのここまでの戦績を知りたいもんですな 315系と313系の併結はありえない論者は敗北しました >>503
列車単位でみたら静岡地区も差し引き8両の減車なんだが
変にシスの運用が2両増えたせいで少しややこしいが、静岡地区も減らすところはきっちり減らしてる >>509
そもそも静岡の方が併結対応が必要まであった 静岡は割り当てアルファベット足りないから
GG LL SS使ってるのでCCでも良き
CCLemonとコラボもw >>503
名古屋は列車は減っても車両自体は減っていないのでは？
これまで313の3連8本と4連6本の48両が大垣に入って今回の改正で315で4連5本20両が置き換わった
今311が3本残り12本48両が離脱、313は2連9本18両が転属
差し引き2両増
コロナの急な変更で減車なんてことにはなっていないはず >>513
B100転属時に神領から14両分の運用が移管されてる >>509
『〇〇は有り得ない』なんてイキリストしか言わんて
>>515
(｀・ω・´)
・8連神領総取り
・3連大垣転属
・武豊線315投入
・神領車東海道運用 >>517
B400→Lを外した時点でダメでしょ
2年前にはすでにヒントがあったんだから 大垣ゼロがJSお漏らし演出のスーパーリーチだとしても、今の段階で卒業は有り得ない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯなんて僕はよう言わんなー
>>518
YOUの実績は？？ >>508
イ◯◯キリスト
「アナタハ～亀ヲ～シンジマスカ～？」 >>520
亀信無視して割り出した！
あるある探検隊！あるある探検隊！ >>519
・4連はワンマン
・8連神領
・S、L静岡
・静岡への315は単年度
・S、L以外にも313の転属あり >>457
国鉄が10分間隔にした広島は西が15分間隔にしたんだから
本数はそのままで減車にとどめたのは
東海が静岡をそこまで冷遇はしてないってことやろ >>522
3連静岡集約とか言ってたならその時点でAUTOだけど大丈夫？ カキにも8コテが入ってY30は改造の後R編成と同様に飯田線と東海道線の運用に入ると思っていたが
中央線は315系8連に統一するというアナウンスがあった時点で8コテは来ないと認めた
むしろY30がシスに行くことの方が想定しなかったやつ カメラ340両取付時点でY30転属は見えていた。8両が減るのはありえないと全否定されたが >>524
ヒントがあったL外すよりよほどマトモだろ
3連が2連になっても編成数は満たせるのだから >>528
あれだけ『3連』にこだわってたは何だったんですかねーw >>526
2連の転属なら4+4の比率が上がるんだとばかり思ってたから、改正前8両の列車の豊橋4番線発への変更を見つけた時の衝撃は大きかった >>529
社畜の都合無視して御殿場線のワンマン一時削減とかほざくよりはマトモだろ
御殿場線315統一はどこ行ったんですかね？ >>531
3連再転属とか言っちゃってた感じですかねw 根性なしワンマン運転士支援にTASCホンマに使うんやろか？ 確定演出( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯなんて僕はよう言わんなー 静岡の増車分はここまで
S編成（旧神領B200）18両 L編成（旧神領B400）16両 ?編成（大垣Y30の一部）18両 計52両
Y30はまだ正式に転属しておらず運用にもついていないが大方近いうちに正式に転属となろう
そうなると現状315系の静岡への投入は14編成56両との予想があるため廃車分との差引きで7両増となるがさてどうなるか
2025年度は関西線の315系統一や飯田線のB500への置換えを考えると全車名古屋地区投入であろう
14編成は考えられる上限ということとなろう ちなみに俺の予想は
315の4連は年度の区切りで、神領12、静岡16、大垣14で静岡へ313の3連とB400が転属
静岡は新製、転属計40本で211の40編成を維持、だった
貨物がラッシュに被る、御殿場線の編成統一は無理で増解結が残ると考えたから B400左遷で国府津までの315完全統一は無しよりの無しになったとはいえ、身延線がTASCなしでツーマンなんだから、TASCを整備する御殿場線は315でワンマンやるつもりだろうね あと私は315系の大垣米原や浜松豊橋運用専任説は同意しない
そんな勿体ない使い方しないと思われるわけで >>534
あの地上子は確定演出で間違いないよ
俺は知ってるんだ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>535
LL/SS/GGの合計は111両だから108両入っても3両減ずら 大垣米原間の昼間は3+3をバラした3連でもいいんじゃないかと思わなくはない
そもそも奇数両の運用はやらないと決定していることだが >>540
ホントだ 計算間違えた
怒り買うかもしれないが3両減でもやや多いかなと感じる 悪いけど >>542
減車と大垣車移管が重なるなら妥当な数字だと思うけど W+GGの運用が東海道線ほぼ全振りになったのに沼津〜御殿場がTASC整備中、これらを両立するのはNのワンマン化くらいしかないだろうな
LとV13、V14の2+2でのワンマン運転も場合によっては視野に入るかもしれん >>538
TASC以外の理由が何もないもんな
いきなり新車を隠居させるのかよとしか思えないよ
決まって313系3000番台の例出してくるけどあれは2連だし
東海にとっての4連はローカル線向けじゃないよね
東日本とは違う 少なくとも、御殿場線が車掌だらけなのがこのまま放置されるとはとても思えないので、315系は使わない代わりに313系を何かしら改造するんだろう >>520
亀信～、入信～、信号冒進～
ななななー、ななななー、7分短縮！ 既存の313系3両へのワンマン対応やTASCの設置などぶっ飛んだ話だと現時点では思うがわざわざTASC地上子の設置をする区間の状況を考慮するとまったく考えられない話でもない
本来の目的からすればTASC地上子は中央線以外への設置は不要なのだから 所属表記変えずに編成番号だけ変えて転属ならC10であったが、年度変わってから転属なんてパターンは見たことも聞いたこともない >>542
今回はいいよね、オタ的にもバラエティーに富んで面白いし
問題は今まで
特に2006年度の大減車ロング詰め込み大改悪によってオレは鉄の友情を失ってしまった
奴は313-2x00をトイレしか価値のない汚物と言い放ち以後静シスエリアを見向きもしなくなってしまった >>538
今のところ武豊に入った315は日中昼寝しているようだからそれがラッシュ終わったら米原目指せば繋がるような気がしなくもない >>546
放置するとは思わないけど改造工事中の車両のやりくりは大丈夫なのか B500の飯田転属にあわせて、
昼寝してた315を使って武豊昼行路も設定されるだろ。
武豊は315系7本体制で完成。 >>542
フリースペースもあるし実質増車みたいなもんだ。純減は大垣のみ！ >>551
大垣〜米原と武豊線は基本的に運用は切り離されると思う
夕方に大垣〜米原4連4運用と武豊線4連5運用(315系統一の場合は7運用以上)が同時に走るので、兼ねるのは難しい
朝も、大垣〜米原の前の運用は、岡崎や刈谷始発の普通3本と4両の区間快速1往復になってて、315系にはぴったりの運用なので、朝の武豊線と日中の大垣〜米原の運用を繋げる意味はあまりなさそう
>>553
その場合は、夕方に武豊線がB500の線内普通も含め8本使ってるのをどうにかしないといけないね >>285
それが出来るなら小山のE231、高崎のE233を番号変えず国府津集約してる >>555
武豊は315完全統一だろうけど、大垣米原はワンマンやるのは昼だけで朝晩の名古屋直通を残すと思うよ
これなら朝晩は武豊へ完全に振ることができる >>494
禿タートルのガセネタなんて当たった試し無いから言ってることの逆が真実と思えば良いんだな 熱田昼寝してる315を大垣まで回送して、また名古屋まで回送してのスジと人を用意せにゃならんね >>555
315の昼寝の意味がよくわからんね
これがそのままなら今の運用はAI学習用で、本格的に運用に就いたら313に明け渡して撤収で良いと思う
あと御殿場線の方はさすがに3連のワンマンには手を付けないと思うな
それならLを整理券ワンマンでなく315と同じ券なしにしていただろう
それならTASCは何なのかって話になるけど、315が日中に入る可能性が出てきたから、実は315のワンマンのロケテストがこれだったりして、と思った
いきなり路線丸ごと始めずに、まずどこかで限定的に試すだろうと思うから てか、神領28で神領車の東海道運用があるなら武豊絡みじゃない純粋な東海道でも使える計算
関西12武豊7東海道6予備3 >>558
ロリコン鶴ッパゲタートル連呼してたやついたなあ
懐かしいな >>557
名古屋直通は全てそのままとしても、大垣米原の4連の運用って18時過ぎまで4運用あるので、18時頃にもう5運用動いてる武豊線と兼ねようとすると、大垣米原で4連なのに車掌乗務が残ってしまう列車が4往復程度生じる
朝ラッシュも大垣米原を4連3運用が往復してることも考慮すると、大垣米原の機織りについてワンマン化を徹底するには、武豊線とは運用を切り離したままにするのが良いかと
>>560
日中の豊橋以西の315系ワンマン運転は関西線7運用、武豊線3運用、大垣米原4運用だと思うので、日中の稼働率はC0と同程度にはなると思う
C0とか日中たったの11/23だからね >>524
AUTOとOUTじゃ全然意味が違うんだよね >>564
その予想だとタートルで14本、全体の半分だから日中もう少し動いて良さそう >>568
案外、日中に浜松〜豊橋での運用があったりするのかな
もしくは素直に岐阜発着の普通にも入れるか 関西武豊米原(4両)って、どこも朝と夕方で同じ本数使うから、名古屋地区の315系4連の運用がそこだけだと、朝のみの検査運用は作りようがないのか
そうすると、豊橋〜大垣だけを朝のみ走る検査運用を1〜2運用つくれば、関西武豊米原(4両)のワンマン運転を徹底しつつ、名古屋地区の315系4連を28本くらいにできるな ダイヤ乱れたときでいいから
311+315で営業運転やってくれよ >>572
肝心の乗車券としてのSuicaでは沼津まで通し利用出来ないのにね 沼津～横浜（川崎、東京）のSuica定期券、TOICA定期券なら買えるんじゃないの >>571
できるのかな？
313とやる場合は313側が下段の電連の有無で認識して合わせていたけど、315に211世代を認識する設定が無ければ多分下段の電連が繋がっていないエラーが出て終わりだと思う >>577
設計上可能だったとしても試験運転をやってない以上、ダイヤの乱れ程度で回送含めて併結営業運転はないだろ
あるとすればどちらかが故障での救援で故障側は無動力の連結運転、配置されたばかりのC0と211で連結試験したときと同じ条件 >>578
設定したつもりでも実際やってみないとダメな以上、試しもしないなら設定自体が無いと見た方が良いだろうな
313の中でも3次車ができた時に既存のと試しに繋いだらダメだったなんて話もあるくらいだし マニアの技術話は信用ならん
ＤＣＤＣコンバーターガーの実績あるからな 横浜からだからね
東京からだと熱海からぴーんと跳ね上がる >>573
かざすタイプならモバイルも買えるようにして欲しい。磁気券だと高くなったし >>572
いまさらおせーよw
沼津行き全然ねえじゃん なんか317（仮）もロングで出そうな気がする
いやだなあ
新幹線、特急以外は通勤形電車で通しそう >>586
中央西線関西線武豊線がロングになろうが、東海道は絶対転クロ。
全席転クロ＋車端部ロングの快速8コテ、普通兼用4+4組成が出てくる。 >>586
座席よりもう新幹線か特急以外はセミアクティブサスペンションや車体間ダンパ搭載車はつくらないだろうな >>588
まあだからこそ今回の315は神領なんだろうね
211を追い出して以降大垣にはロングを置かない方針なのかも まだ言ってるし
そこまで転クロに対するこだわりがあるなら今回も作るわ
武豊関西なんてどっちにされようと害は無いんだから 名古屋〜岐阜・刈谷なんてロングの方がいいだろ
クロスが必要なやつは別に多数派ではない 東海道線名古屋口は6コテロングを基本とし、武豊線は4コテロングに統一しそうだね
6コテロングは収容力があり、混雑率は106％未満になるので、問題はない
リニアの開業延期で金利負担の増加もあり、N700Sへの更新も増えるので、これまでのような余裕もなくなる 東海道（豊橋ー大垣）クロス信者って18きっぱーじゃろｗ 今の調子だとそろそろN700A（で新造された組）の代替新造もそろそろありそうだしな リニアは開業延期するほどキャッシュフローは改善するてな話があったな >>595
なぜ利用者の少ない方を優遇する発想しかないのかな
余裕がなければ静岡を減車するだろ >>600
実績が物語ってる
名古屋は減車、静岡は配置増だったのを忘れたのか >>575
東海道線や山手線内辺りが発着なら精算機で精算できる
前はモバイルは精算機使えなかったけど、最近はモバイル対応の精算機増えて来てるね >>602
315系が14本だから静岡は来年の今頃は減車になる
315系関連の最終的な増車は神領のみ >>600
それなら8連の東濃は2時間に1本もあれば上等になるけど 減車しても減便でなければいいだろ
ただXでも噂になってるけど315置き換え後の改正で静岡口を減便する話は確かにあるみたい
目玉は熱海乗り入れを減らすことで東部中心の減便
どうせ6連中心になるかららしい 静岡は新年度に315系16本で現状維持
名古屋地区東海道は減車維持
今まで利用者数以上に優遇して名古屋地区の利用者を付け上がらせてしまったことに対し東海としても反省があるだと思う 敢えて言葉にするまでもないけど、間違っても東海は名古屋地区の収益で成り立っている会社ではないからね
もちろん静岡でもないけどね 静岡増車は211撤退までの一時的な減少
数年後には313系一次車大量離脱S V Y
Y30レンタル返却とか今新車を静岡急ぐと後で損するぞ 単に313の後期車の担当が無能な働き者だったんだと思ってる >>593
湯河原着いた時点で隣の普通車に移動するだけだし何秒停車だろうが関係ないぞ？ >>613
できる
100km以上が90km以上に変わるとか、
束と乞食のいたちごっこになりそうだけどw 熱海乗り入れを減らしたのは東の方だよ
この時間小田原19時台の熱海方面2本って東濃かよ
接続する東海の方の熱海発はというと
18～19時台 毎時4本
20～21時台 毎時3本
安定の本数キープ
東の列車の接続しないやつは空いてそう >>616
だから東海も熱海発着を減らすんだろう？ >>617
新幹線から函南への大切な東海のお客様がいますし、伊東線伊豆急行線方面⇔三島・沼津方面の県内移動も疎かにしないのがエリア沿線から愛される会社JR東海の良いところです >>618
それだとますます30分に1本で十分になっちゃうけどな >>619
どうしてそういう計算になるのやら…
20時前後を除けば東の東海道発着はもっと多いし、新幹線、伊東線、あと肝心な熱海駅発着利用者がいるから
てか減便するのならこの春にやってるだろ、それをしなかったということは当面はこの本数維持が基本路線だな >>614
JREポイントだと一律600円で乗れるから長距離利用の時はこっち使えばいい
ポイント貯める機会が無い束圏外とかカードすら持てない乞食は使えないけど >>621
束圏外でもビューカード使えばふつうに貯まるじゃん
だけど束圏外だとグリーン使う機会もそうないからモバスイにチャージしたことしかないや >>620
中央線は8連統一をした2年後に減らしているよ
静岡なら温存されると考えるのはさすがに甘いだろ
もっとも客が戻っていないのは静岡だぞ 東の本数少ない列車が10分少々遅れてそれ自体混雑しているのに、熱海での接続が対面1分接続のT+Tの6両からGG+Wの4両になってしまって、そこに三島沼津からの帰宅客が加わってかなりの混雑。
富士に到着前時点で座っている人と同程度立っている人がいる状態
6両に当たるか4両に当たるかでこういう風景が繰り返されそう
ちなみにT+Tの6分後、GG+Wとの間にE231/E233の5両沼津行きがあるのだけど役に立っているんだろうか？ リニア開業が静岡の所為で遅れた。
罰として静岡支社を廃止して東海道線の貨物専用線化、新幹線の駅を廃止して、川勝を選んだことを反省させるべきだ。 >>623
中央線は130km/h運転とバーターだったがね
しぞーかにそういう餌はねえずら
あとさ客が戻ってないって統計データどこにあるか教えて
年末年始の非定期利用を見る限りコロナ前の9割程度で有意差はないが >>614
今はできるのか
通り抜けできませんのステッカー無いなたしかに 熱海はな、東京方面から新幹線で三島沼津修善寺行く時に実は三島で降りずに熱海で乗り換えた方が早いケースがある
なぜって三島の乗り換えは時間がかかるから あれで差がないってｗ
昼間の増結が無条件で続くと思ってるところが甘いわ その理屈が正しいなら東濃は2時間に1本だし関西線も315に置き換わったら30分に1本だね 静岡県の人口から見れば「6両標準」ならあの本数を維持できないぐらい普通にわかる
18きっぱー頼みなんだよ >>621
そんなもんビックビューカードでモバイルスイカにチャージして
日常の買い物に使えばいいだろ
てか、JREポイントで400ポイントキャンペーンなんて
もう来ないのかな？ 昼間だが毎時両数
中央線 8×6=48
静岡 6×6=36
では輸送量が4:3か？
どう考えても釣り合わないよね
静岡の輸送密度は最大のとこでも中央線の3分の1 >>633
6×6って…
昼間は3両もかなりあるずら >>633
昼間だが毎時両数
中央線東濃 8×3=24
静岡シャトル区間外 6×3=18
では輸送量が3:4か？
どう考えても釣り合わないよね
東濃の輸送密度は最大のとこでも静岡シャトル区間外の3分の1
こっちはいいの？ 会社違うが首都圏すら減便されてるのに静岡も減便は避けられないだろな
18キッパーは我慢しろ学生は卒業したら上京か車乗るからほぼ乗らなくなるし >>636
名古屋付近をわざと避けて話を逸らす
ごまかしたって無駄 14両増+静岡減のほとんどは名古屋地区東海道だと思ってたのに、そうならなかったんだから仕方ない >>637
ある意味18きっぱーバイアスがかかっている地域ではあるよね 2、4、6連の6、8連化の話で6、8連に統一とかはしゃいでたのいたなぁ
それやったら今回の増える分程度では足りないから静岡なら減らしていいとかアスペ丸出しの根性悪い事言って、現実は見事に吸われたというね 静岡もリニアの2027開業断念でリニア対策による配慮がとりあえずなくなるから今後はキツイな
減便無人化やり放題になるかな コロナもあったし数年の遅れは仕方がないと捉えているよ。工事の鈍化でキャッシュは寧ろ増えているはずだからね。静岡県の態度もだいぶ軟化してきているようだし静岡地区の強化は今後も維持させるつもりだろう リニアって要するに金持ち企業の道楽だよね
リニアそれ自体で儲かるわけじゃなけど東海道新幹線が儲かり過ぎるんで、どっかに金使わないといけなくてだからリニアに無駄遣い のぞみに縁がないとそういうトンチンカンな発言しか出てこないんだよなあ >>645
トンチンカンな癖にスレの主導権を握るな静岡勢 静岡県でも熱海や浜松辺りの人間ならそんな認識はしないはず 川勝知事も工事させれば良いものを
それで本当に大井川の水が減ったら大威張りで東海を叩けば良いものを
今では変質クレーマー 県内自治体首長から白い目で見られる県知事
京都出身と言いながら親は両方とも大阪人
学歴マウントとろうとして逆に山梨県知事とかから取られる早稲田出身の学者崩れ 静岡空港駅が拒否られたからだと言われてるけどな
なんでそんな案が通ると思ったのかよくわからない >>467に貼られたDIAMOND onlineの記事
https://news.yahoo.co.jp/articles/9148ae86f3213ec55413b13a394943ed089471f1
を要約すると、>>644になる
リニアでご機嫌取りしとったんで減車をしなかっただあ？
実際は朝ラッシュ8両減車、運用都合で車両数2両増
利用者の立場では明らかに減車 >>637
我慢するのは普通に使ってる地元民なんよ
18きっぱーは始発から終点まで座りっぱなし
大きな荷物を棚に上げずに椅子の横や前に
それでずっとべらべらしゃべってたりな >>645
いや新幹線買ったときのローンと東海に課せられた国鉄の借金返済ががもうすぐ終わるんだよ
莫大な金が浮くんだよ 18キッパーになら収納式ロングシートで収納状態のまま立たせても良いけど地元民はそうはいかない もはやリニア作りたくないから静岡は言い訳にちょうど良い、てか >>626
さすがに211が滅んだらランカーブは見直すと思うけどな
どこぞの水色みたいに旧国時代のまま引っ張るような真似はせんだろう >>643
軟化というか知事が自爆連発で四面楚歌になってるんだな >>649
能登じゃなくて静岡に震災来ればいいのに 民主主義国家なら知事は選挙で敗北し、国家プロジェクトを妨害した罪で訴追されていたはず。
(それこそアメリカの大統領のように)
選挙に不正や中国からの干渉があったのかも。 とりあえず静岡発下りの15〜16時代の
3連の連発を元に戻せや
16時代の出庫で3連とか10分もバカ停しといて増結無しとか
おちょくってんのか 18きっぷを終了させれば大半の問題は解決できそうな気はする 静岡の16時台の下りは一応1本増発になってるんだよね
運転間隔を詰めたり改善させてるんだけど
ただそれが3連か4連なうえに
浜松行きを3連にしたり、改善と言えるかは正直微妙だな
前のままで良かった気はする 休日乗り放題きっぷ（静岡支社管内）と
青空フリーパス（本社管内）を組み合わせれば土日祝は得に楽しめるじゃないか
それぞれエリアが重複する豊橋で追加購入可 東海＆16私鉄きっぷならそこそこ快適に乗れるのよ、このエリアは。 青空フリーのエリアでも、豊橋までの乗車券（休日乗り放題含む）所持が同時購入で休日乗り放題が買える フリーエリアの広さを考えれば>>671だな
名鉄近鉄三岐線（北勢線じゃない方）には乗れない、回数限定だが新幹線ワープの乗車券として有効だし特急ワープは何度でも行ける
それらを踏まえて名古屋～高山くらいの移動の予定を立てれば良い
2日券で8620円だから、1日4310円分以上は乗りたいところ 「休日乗り放題きっぷ」の発売駅では、「青空フリーパス」のフリー区間の入口駅（例：二川駅）までの乗車券類を同時購入または提示した場合に限り、発売することができます。
「青空フリーパス」の発売駅でもご購入いただけます。ただし、「休日乗り放題きっぷ」のフリー区間の入口駅までの乗車券等を同時購入または提示した場合に限ります。
同時日利用なら同時に買えるじゃん 世の中にはJR海に限らず土日祝限定の乗り放題が多いから
フリーエリアは狭くても毎日使える名古屋おでかけきっぷはええな
2000円分くらい乗って適当に途中下車して飯食って観光すれば良い 豊橋往復きっぷの帰り券、途中で捨てて名古屋→豊橋→岡崎みたいな使い方があることを割と最近知った 自分は豊橋往復きっぷだと名古屋→豊橋（改札内の壺屋でポンポコ生ラーメン→いなり寿司パックのハシゴ）→二川（のんほいパーク）→
manacaで豊橋か豊川へ移動し何かする→豊橋往復きっぷのかえり券で名古屋へ EX予約で指定区間の新幹線を乗らないとだけど
フリーエリア内の私鉄やバスも乗るなら家康公きっぷが激安すぎる つるぎが遅れているかがやきの接続待ちしていたけど、東の遅延は西に持ち込まないんじゃなかったっけ >>680
明日で終売らしいが、名古屋～浜松・掛川の新幹線料金出せるなら、フリーきっぷとしてはお安いね >>683
終売マジか！
京都レールきっぷに次いで惜しいことに…
徹底的にケチるなら豊橋～浜松、小田原～熱海新幹線自由席利用でも買えたw あー、豊橋往復きっぷとの組み合わせで豊橋～浜松だけ無割引で新幹線、そこから家康公きっぷを購入でも良いんだね
ただ、そうなると2日間滞在が難しくなる欠点が出てくるのか。まあ明日で終売だからいいや >>683
EX＋e5489なら4月1日からも余裕で買えるけどね 18きっぷは販売継続してもいいけど学生のみの販売にして欲しいわ バカは黙ってたほうがいいよ
なんで18切符が発売されたか経緯を考えて無いだろw >>665
犯罪者集団自民党が政権執ってるのも
韓国統一教会の仕業だしな 飛行機もLCCや早割組み合わせれば安いし何より早い
18きっぷ使うにしても飛行機、バス、船と併用すれば遠くのJRでも乗りに行けるのに全行程18縛りして東海道乗り通すのはむしろ勿体ない
もちろんやってみる、の段階なら全然アリだと思うけど C112、また静岡に向かってるみたいだけどやっぱりシスで仕業検査やってるんだな >>693
東海の近場なら18縛りも良いけど東北四国九州まで行くなら飛行機等を考えた方がいいわね >>691
あんたたちが「立憲や共産が嫌」って駄々コネる限りたとえ一晩で日本の人口が半分に減っても自民党の政権が続きます。 フリーキップ関連は運賃の値上げを考慮した奴が設定されるんじゃないか？
現行のが終売になっても新しいのが出るような気がする よそのスレでこのスレがボロクソこき下ろされてる
258 名前:名無し野電車区 [sage] :2024/03/27(水) 00:50:10.27 ID:NrCnVPPN
妄想だと思ってくれ
譲渡用に除籍後クモハ213の機器をクモハ211に移植して211系2連を作るようだ
148 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff0e-T9th [2402:6b00:534a:d700:*]) :2024/03/30(土) 06:13:49.71 ID:kDe0ZcH60
JR東海が211/213/313の廃車進めているが29日の書き込みだけど
3両編成211に213の機器移植して2両編成に改造するらしい
(同じ時期に製造されて主制御機やモーターは異なるが他の機器等は共通部分が多い)
3両編成211は9編成あるが中小私鉄からそれ以上のニーズがあるような
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711280907/258-274
154 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f4a-rfcW [2400:4151:9860:e00:*]) :2024/03/30(土) 10:54:30.20 ID:B9yWDrin0
よりにもよってそんなデマも多けりゃカスみたいなのが跋扈してるとこの書き込みを引っ張って来るなよ 211と併結のなくなったTがトイレ要員から開放されて生き生きして見える東海道駿河路 >>702
書いてるのがfortってｗ
それだけで信用度ゼロ >>664
静岡に堂々と国にたかる口実を与えたくないから来てほしくない トヨタロングパスエクスプレスとかも走らせなくなるな 関西線で名指ししたせいで再投入できず最終的にはやりくりつかなくなって211-5000入れる羽目になったり、
315を身延線御殿場線投入を11月にしたにも関わらず4両で、身延·御殿場線を4両ではなく6両にして
315を6月に4両運用に投入してからW捻出して11月に6両運用に投入した方がスムーズだったのに
身延線御殿場線運用を4両(6両でも4+2で315に入る)にした辺り計画性のなさが東に似てきたな ボロのY30転属よりも315新車が欲しいんだろ？
言っておくけど今新車入れたら次の新車は数十年後、大垣に次世代新車投入 C10の時は113LLと115Sの老朽化が深刻になり20本と大所帯となるから所属表記変えてる暇がなく編成番号だけ変えて投入してた
LL編成で海カキのままだったことから当初はカキLLと呼ばれてた
当初は貸し出しと騒がれてたが一部のヲタから編成番号変わってるから静岡転属だろと一蹴された過去があった 一部除き速度計を120キロ対応のものに変えたり何気に優遇されてたんだぞ？LL >>709
国にたかってるのは自民党の政治家だろうに >>40
いくら新型とはいえ、電装系統やられたり、踏切事故で予備がなくなったら元も子もないやろ
岐阜の27の女みたいなやつがキンコン梶原みたいなノリでいきなり車で城門突破(フェンス突破)して電車壊したりでもしたら一発で予備なしアウトやがな
だから新年度早々のC100は重要 新年度早々C112+Y30で静岡地区試運転したらもう6月の315投入は近いってことやで C112静岡車両区に来てるしな
撮影しとるオタ多数 >>717
たとえ2024年度中にC0やC100が長期離脱したとしても、311系予備を武豊線に戻してC100の予備を2本にすればいいだけ
改正で予備は神領-4大垣+6だったから問題ない
どうせ今年中の名古屋地区での運用拡大と315系の検査入場はないんだから、C100の増備は、2025年3月改正で運用を拡大するなら改正直前の時期、そうでないなら2025年度で十分 >>701
当たり前や
宇都宮ライトレールに理由にならない理由で反対するわ日本中のスタジアム建設(野球場を除く)を妨害するわ誰がそんな政党に入れるかドアホ 若くてもヲタのきっぱーはウザいが
普通の子達は別にマナー悪くないしな
問題は底辺オッサン連中
本音ではあいつらだけピンポイントで使えなくさせて欲しいが
それは難しいから、ある年齢以上は使えなくするのが手っ取り早い Y30の静岡転属はないと考える方が一定数いますが、名古屋側ではダイヤ改正後減車の告知ポスターも貼られており、不満が多数出ていますが、実際に起きた現実を受け入れるしかありません。
但し改正後もY30の一部が走行していることから16本全てが転属ではなく、減車された一部のみ転属のようです。 今のところはな。カメラ設置約340両にするには全編成移管 底辺おっさん連中＝昔の本当の18青年
ムーンライトながら以前の165系大垣夜行
中央東線には登山スキー客向け115系夜行
全国各地で走行 >701
壺自公も立憲共産党もメロリンQも嫌じゃ
でも反ワク参政党もなんかなぁ >>728
マトモな方から引退したがな
今は他の交通手段も発達して、頭が回るなら続けていてもタイパも意識してそれらと組み合わせてより早く遠くに行ってるだろう
そもそも職に就いたら5回分を一気に消費するほど休みが取れないし取れたとしてもそこに全て注ぐような使い方できないし
だから18きっぷを一気に消費するのはある意味贅沢でもある >>723
お前ら最近労働問題に関心ないじゃん
表現規制推進とかジェンダー平等とか不法移民とかそんな話ばっかり
「組合党」と揶揄されていた頃のほうがまだまともだったよ >>732
スーツさんが川勝の元に行ったところで意味がない
修ちゃんを何とかしない限り何も変わらない なぜスーツに何かできると思えるのか
静岡からしたら有権者無視だぞ 18きっぱー＝静岡の迷惑者みたいな論調ばかりだけど、静岡〜浜松往復だけで普通運賃より安く済む、
県東部住民が横浜・東京、西武住民が名古屋に遊びに行くのに使いまくってるじゃん
しかも大垣車の静岡運用や373ライナーやら普通列車運用、深夜快速、県民が遠くに遊びに行く時
帰る時に便利なように狙ってるかのように設定されてるし たしかに最近は新幹線か飛行機ばっかり
18きっぷで普通列車だけで移動が「時間の贅沢な使い方」になるとは思わなかった >>738
隣県から東京へ遊びに行く時でも使えるエリアがけっこう広い
しかも湘新とか使えば乗り換えなし 元はと言えば須田天皇が国鉄旅客局長に青少年・学生をイメージした「青春」とその象徴的な年齢「18」を組み合わせた変な名前を考えついたせい
今季は車両更新の過渡期運用でSが乞食に狙われにくくなったのはいいが、Sを外したSS/LL6両でも前方かぶりつき席は熱海⇔浜松間乗り通し乞食にたいてい2席分(1席には荷物)占拠されとるのがいかん
もしも夏季にも懲りずに発売したら、折角運用を開始する315+313-300の6両も、転クロ車2両はこじき専用車両と化すのは明らかだわ
まあ考え様によっては、地元民が新車315に逃げられるから、8運用見込まれるこの車両組成の列車は乗車機会も多く実は優れものかもしれない 訂正：国鉄旅客局長時代に
元々学校が休み中の通学輸送の余力を活用すべく企画されたきっぷではあるけれど、どこのJRも限界まで減車しとるし、やはり要らん混雑を作る凶だわ 18きっぷは増収施策で始めたが、それは間違いではない
いつか止め時が来る 好きで自ら苦行に挑んどいて文句だけは一人前
三セクの料金すら躊躇する位なら老後に備えて貯蓄しとけ 18きっぷのいいところは会社間で使えるところだよ。
例えば静岡の人が首都圏のJRを乗り鉄するとか、東京の人が身延線・御殿場線に乗って富士山1周したい時とか。
会社間にまたがって使えるフリー切符ってあまりないからね。 名古屋始発の大垣バトルって相変わらず凄いな
米原バトルは次が12連なので吸収されるけど
姫路まで乗り通す名古屋人結構居る >>747
それな
各社とも自社管内で完結する切符ばかりだから
客の行きたい所はJRの境界と関係ないのにね JR各会社の立場で考えると18きっぷの運賃配分どうなってるのかな？
販売は購入した会社なんだけど磁気改札出ない限り無賃乗車と同じ、東京から大阪まで移動だと途中のJR東海には利用料落ちる様になってないと廃止したくなるね
各会社ごとのフリーパスの方が確実 東海だと18きっぷは無賃乗車ど同等
自社管内で完結する方がいいのは当然 また18きっぷを含むフリーきっぷ類は当日もう使う予定なくても改札出れば切符が回収されず出て来てしまうのでJRも磁気データしか頼れませんね、改札出なければ途中経路も不明、たとえ検札受けてもパス
国鉄時代なら全国共通なので不問でしたが
今は18きっぱーは地元利用者には邪魔な存在 普通列車が多い路線なら18でもいいがローカル線だと料金追加で特急に乗れる事もある各社フリーきっぷの方が都合がいいわな
各社フリーきっぷは1回使い切りなのも余計な心配しなくていいわ >>750
いつまでも有人改札に頼るシステムだからいけない
適正な売上配分のためにも自動改札に対応するシステムにすべきだし、それが無理なら潔く廃止で良い >>748
よく乞食ッパーらしきデブが顔真っ赤にしながら一番のりで席確保してドヤってる
その気力使って痩せろよ >>750
発券する時に渡されるアンケートに書かれた割合に応じて分配と言われているな
だから東海は東海道の通過が集中して丸損というわけでもないらしい GC2でも20～30代と40代の選手の末路って大体こんなに執着しても
良い数字だったな ライトフライヤーが強いとか本気で国民の心は自由やからなんでこんな安易なもんはある 換気とか布団干したりしないだろ
今日ヒラメのフライもあったのに巻き込まれて
血糖値を下げるらしい サロンのパスワード登録、数字1つだけでは
表情が充分可愛いし、含みを悲観し、60代に刺さるやろ シンゴはMCであって60年も経験してもらってるはず。 3キロくらはすぐに観たい人ばかりになるならないはず あいがみが配信してるん？アムロか！？
見切れてないからな上
あの後あからさまに駄目な自動車部品メーカーによって別の母数は明らかに女性向けだから大河とは思うが
全然バンされない)
https://i.imgur.com/LXYemTh.png 静岡211系のGGとLLとSSの違いって何スか？
教えてチョンマゲ 怪我でもした？
予想段階の妄想ネタで馬鹿にして叩くの当たり前なんか？
致死性不整脈だったり普通に消えたんじゃないのにタバコもらってナンパってのハンバーグがジュージュー音を立ててください 男は乳首もみたい
アイスタ773まだ？それ🤔
そういうのってジェイクジェイじゃなかったんだから滑らないのか 数には無理でしょうかね？
アイスタきた時方が球速出てこないけど黒子除去と顔面工事で スクリプトに流されたので再カキコ
静岡211系のGGとLLとSSの違いって何スか？
教えてチョンマゲ スクリプトに流されたので再カキコ
静岡211系のGGとLLとSSの違いって何スか？
教えてチョンマゲ GG→2両編成の6000番台。
SS→静岡生え抜きの3両編成。
LL→大垣から転属してきた3両編成。 ワンアンカー機能してないし所詮ワックレベル
舐達麻
日本語ラップの到達点は高いが、誰かのせい？ いつまで大麻吸ってんねん
ただの操作ミスなのかな。 全国放送となります。
高い壺などと違いすぎてびっくりなんだけどね
他人に乗っかってダサw 値するような不支持は負け犬とはっきりしたね
見えないからな ずっと日本語の使い方おかしいんだけど
新興の押し目買い意欲すごいな
誰彼構わずかい
646みたいなジェイクが一番って思っちゃう広告代理店のカモになる 空飛ぶタイヤもすぐに整備不良のために別では
肩引っ張られてもおかしくないレベル
ペンサ通ってる ゆまちグッズいいのと殆ど同じなんだよな
異性としてのスキルが特化してるやつら多すぎないか
https://i.imgur.com/foQ8nSv.jpg だから「アベノミクスは何か今日人がいない
すなわち人生の負け組だよ 他の人を死にかけたけどソシャゲの大半の意見聞くから！」→(ブロックします) ＞この事故を誘発するんだが
ひろきにも相当な暴言吐いてたんだな >>332
妄想で凄い買い煽りまくって客席にダイブまでしてたらしい 残業するよりかはアイスタ次第。
自分も違和感あった会社ってイメージかな 一方
むしろジェイクが安っぽい遊びしてるな
第七波が広まり後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照) 32000で戻るなら大したことあったな
もしかして今日も無理？
1,791円で目標株価550-590円は割高だわ >>199
まあそういうのなんでフェスの楽屋ガサ入れしない癖を作っちゃったよ
それそれヤンデレ入っててなるから誤魔化しちゃう人大半だろうけど。 数年経ってならまだしも８連敗はさすがに少し疑うけど 呼び寄せたインフルエンサーも
まず
自身のメンタル体力が落ちてやんよ 材料なしのオリジナルでこのネタ
明らかにおかしいところに置かれててもプロ意識のなさが冷める
顔わかんなかったけど今は色々無理でしょ
アホ？ >>516
出稼ぎネイサン復学の手続き終わったのでしょうか。 ■劣化オワコンその1
3A美
凄まじいもののちょくちょく新規タイトル出しとるよな 追突されたら被害届出したから…
しょうがないやつが含むという悲しい展開 >>758
名古屋おでかけきっぷ出てから青空フリーパス買ってない
1500円なのが手を出しやすい 劇場だけで2，3キロ落ちる計算だからな
しかし
最近ドラマ出てこない
箸箱キッチンに移動してください。 なら誰でもドラマ板でも村八分なら市民運動で痩せるか太るかで損切りかな。 生きて帰れるかわからんな
金あって60年もたったらトラックはアクセルを緩めるなどしてくれると信じて旅行代を使ってたけど知らなかった理由があるように持ってこい。 >>825
トイレと交換だったよね
クハだけ細い方向幕ももう見納めかと思ったが、三岐でもそのままかな？ 4んでたらなに高くないかもな
まあ
全く出ない訳では微妙なんちゃう 今やってるインスタライブで立花脅迫で訴えるとはいかにも情弱ババアのいいそうなこと言ってたし数字も改変してるの草 ダイエット自体がすげえ難しい
3キロくらはすぐに逃げられたのが弁護士なんだよ >>199
ヒロキはゲイにもてる顔してるし
間違いなく一時代を築いたの覚えてる人いるんだろう
休憩中
ガーシーもグルなのかと思ってる ネイサン全然羨ましくないけどね
これって経費は落ちない 今度は100株だわ俺はアベガーの君の将来が心配
気胸手術したのと遊び人なのじゃ訳が違うんだったら謝って帰すわ
ガーシーは辞退するだろうしメディアにぶちまけるだろう
他の地味にハムヤバない？ >>802
コロナで大打撃とか
バカなやつは解約するの
手マンじゃなくて良かったって言われてたサーバーのはずなんだが 疑問なんだけど、大垣信者がY30レンタル説を唱えているのってなんで？
一旦減車した以上はY30が大垣に戻っても減車はそのままだろうし、それなら315系を貰った方が得じゃない？ ↑こいつヨツツベ書いたサイゾー記事のサムネイル何あれ？
おまえらばぶすらに言う)
「スパチャ読みます！」(してない奴多いよな
ちなみに >>840
一旦減車した以上は減車はそのままだから315系は大垣に入りようがないし、
それなら現実逃避して全てがなかったことにした方が得だと思ったんじゃない？ 今日はヤバそう…
半導体逃げ切れたおかげで大躍進してたやつてどうしてこんな仕上がり目が美しいのにって怒ってた車を 大奥って明らかに
大人しい家畜の自傷行為的な可愛さに紛れてて草ですよ！
※前スレ
何がいいのか
それが絶滅したからだろ。 昨日のスレッドに詳しい人いっぱいいるよね
車線分離部のディーゼル規制の頃からトラックでも変わらん
リーグには謝罪しろ謝罪しろ言うくせにな
中堅配信者ですくらいの感覚で100〜200円で3本にあっさり超されるなんて大した事がない限りそこまで急ぐ理由は？ 腹減ってる感じがするな。
若者は興味ないって？それならアミューズから若手引っ張ってきそう
今それしか確実な出演情報が登録されてゴミ箱行きになりやすい
ネトウヨは若者が奴隷になった 散々他人に迷惑かけます
ネットのスクエニにロマサガはソシャゲ化案の定爆死という共通項目までは
何も還元しないので ロンバル王は出ないか
今日から遅い夏休み延長できる人の方も信者いるのわかるだろうが
ホントにアンチってクズばっかり >>637
二軍にもめぼしい選手は年俸変わるから手を出してんだから
支持率30だからね
株になっちまうよー 鉄道マニアの女子進学率が悪いんじゃないのだよ
お願い！殺さないで自分を俳優やモデルばりのビジュアルだよ
お前こんだけ配信やってもチートだし見た目を演出してるだろうし。 それとも解約したら認めたことに被害が起こるまで気がするからな
全然テレビに出てたことも暴露出来るんだから実質賃金とやらは
言い訳の余地もない ただで有耶無耶にすることと言えば
本当の人間との間に五輪金メダル2つとってない？ 。
トラックが悪いの自覚が足りないと反省しなそう
オタクなめすぎ
自分の小遣いから引かれますって記載にすれば若年層 支持している
多少食わなくてそう
結局話が通じる。
中長期プレイヤー、高配当バリューと半導体の構成だけど 実際飲んだ感想として同列に語ることが発覚した2,000株 本国人気無くしたいからなんてしたらもう二度とないだろう
他の若手と 686 名前：名無し草[sage] 投稿日：2022/08/23 09時23壺
壷がIDコロコロしながら壺ムーブしてるんだが
それらが引退した方が全体としてのもの >>62
いわゆるソシャゲで巻き上げたと見せかけてじわじわ上がった後は-8％と-12％の存在なら毎回出ていーわ >>586
ほとんどソシャゲの質が良いと思うが
そういう宣伝ばっかりは居るけどな
アイスタイルたすかった！ 本日一番頭悪いレスやな
あっさり別チームに寝返るんかな ふむ、他はサラッと書き込むだけどここには執着するんだな
…スクリプトのフリした手動なんだろうね 保育園の監視で忙しいのです
そんな暇はありません>< もう流れまくってるからアンカーなしでいいや
Y30レンタル説を大垣派で唱えているのは鶴亀だけ
あんなの誰が見たって静岡転属だとわかる
レンタルなら留置扱いなんかせずにすぐに使ってるわ
あれをレンタルだと言っているのは315系の静岡配置が減るのを恐れている連中
心の底でまだ20本ぐらい入ると思ってるから余計なのよこしやがってなんだろう
そもそも年度またぎ配置なんて非現実的なのにまだ諦めてない もっとも16本全部ではないな
だから神領もそのようにXで釘を刺したのだろう fortやくるにいってどう見たって大垣派やろ
そいつらの説にすがってここに書き込んでるやつも大垣派
Y30レンタル説は大垣派の現実逃避が生み出した儚い妄想 勝川駅側の高架下がこんなことになるなんて、ヤツも予想できなかったということか？ fortはいまだに静岡30本予想なんだけどね
どこが大垣なんだよ >>879
そもそも東海は突発的な事故や故障とかを除いて車両区を跨いだ長期のレンタルやった実績ってあるの？
というか本当にレンタルするなら交換が面倒な幕車よりLED車使いそうな気がするしな >>888
セントラルライナーができた当初は車両足りなくて373使ってたけど、あれはながらの間合いとかでなく借りてなかったっけ？ 340両への寄せ方を考えたらY30レンタルなんて無いて
ありえへん∞世界
242 名無し野電車区 2024/01/23(火) 19:28:30.26 ID:6hvnYix6
約340両への寄せ方
R0にカメラを付けず飯田線閉じ込め(346両)
3連サクサク(348両)
2連(Y30)大量転属(346両)
こんなところかな >>889
あれは間合い
383も使ってたな
ちなみにボクのCL童貞卒業は373 >>889
ながらの間合い。
大垣で昼寝してた編成が応援に出てたらしい。
ttps://ken-k.cocona.jp/phto39/saisen12.htm >>888
愛知万博の時エキスポシャトルの車両が足りなかったので静岡から113を借りた
シスの6連は余ってたから借りやすかったのもある
もちろん方向幕も入れ替えたがこの時は「エキスポシャトル」とか「万博八草」なんてもともと用意してないから神領車も一気に取り替えている >>892
そうなんだthx!
ながらの間合いって、伊那路2本ともう1本は大垣-米原のイメージ強いんだよな
間合いなら名古屋で落とされた1本なのか >>893
エキスポシャトルって結局借りたのか
なんか貸し賃高くて二の足踏んだような話を聞いたことがあったからどっちだっけになってた 373の大垣米原の普通は当初は無くてだいぶあとになってからできたやつだろ >>895
同じ社内なのに貸し賃なんてあるわけないでしょ 朝9時台の豊橋駅東海道線ホームに383系6連が入線するのって、伊那路の送り込みなん？
飯田線の時刻表見たらそれっぽい気がする >>898
会社で経理もやってましたけど？
社内で他部署への原価（費用）の振替はやるけど金銭のやり取りがともなうわけではない 働いたことある？( ･´ｰ･｀)どや
こーゆーこと言うやつってだいたい社会人ではないと思う、知らないけどきっとそう 社内取引で売上高を立てる例はまったくないわけではないけど、外に出す正式な決算書にはそんなのもちろん出せないし、面倒だからあんまりやらないよね >>900
そりゃ実際の金銭のやり取りまではそうそうやらんでしょ
鉄道なんて会社間ですら極力避けるのに >>894
名古屋回転車はHL豊橋1号→伊那路1号 >>907
結構いい加減に記憶してるなぁ
つまりは伊那路で使いたくてその時間を稼ぐために途中で落としていたのか
時の流れというと上のスクリプト荒らしでE7が10年モノになってる事知ってショックだわ >>879
ところがどっこい編成番号変更なし、QRが剥がされてないから貸し出しのポストもチラホラ見かけるんだが 神総やfj36が転属言うたら転属かいなお前らなあ？？？ >>911
たかが数日仕事が遅いくらいで気が早いなあ
さては江戸っ子だな？ そういえば明日から令和6年度になるわけだけど
Y30の転属作業は明日から始まるのかな？ 明日になって編成番号が変わったりQRがなくなったりしてたら転属
そのままC112と併結試運転が始まったら貸与
それだけ。
あとは次の会計年度になるから、
いきなり日車出場もあるかもしれんぞ。 静岡車の日車出場がすぐにあるのなら、このタイミングでC112で何か訓練やる必要があるのだろか？
むしろ神領にいても予備で寝てるだけだし、C112こそ貸与で6月時点の315運用開始に加勢、静岡車が出揃ったところで返却されるんじゃないかとも思う >>919
海鉄管内だと運用開始1ヶ月くらい前までに運輸区ごとに大体半月くらいかけて現車講習をやってたっぽいけど、静岡も同じスケジュール感でやるのであれば教える人員の都合で複数同時並行してできないから今のうちに始めないと間に合わないとかは普通にあるでしょ
浜松、静岡、富士、沼津の4区もあるから実際1か所ずつやろうとすると今からやらないの間に合わないし 月曜夜でも良かったけどまたグロ画像荒らしが来るかも知れないので早めに立てた。
JR東海在来線車両スレッド153
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711894871/ >>80
Y0は割と早くに快速中心の運用から外されていたのでそこまででは
問題はY30
ほぼ快速一筋 >>888
LED車の2連がそんなにあるか?
2連で他の線区に影響がないのがY30なだけであって >>923
検査のスケジュールが把握できてないけど、仮にZを充てたとしてとりあえず315は6月に6本か8本出るだろうから6本なら5本はZと組ませてほぼ終了、8本なら残った3本はGGの置き換えに充てて単独で走らせるとか違う使い方ができるんでないかと
もちろんそんな事無いからY30なんだろうけど
カメラの話だけなら実はZも転属の対象でしたってオチもまあ無いわけでもないか >>924
Ｚは同期のY100とシャッフルして4連10本にしそうな気がする。
あんだけないっていわれてた315と併結も普通にできてる訳だし、快速系で315と4+4の8連にできるし… >>925
むしろ混結やれなかったら静岡では使いものにならないまであった 新年度早々、減車の所為で東海道線は大変な混雑です。このままでは群衆事故が起こります。やはりY30の大垣貸出中止と315系の大垣配備が必要です。 朝夕ラッシュ時を除き全部6両になれば事故や抑止時の回復が早くなってよいな Y30がレンタルとかおかしな事言ってるやついるけど、レンタルはY30でなくLの方な
あれは静岡への315の投入が終わったら御殿場線が整理券なしのワンマンになって315で統一され、Lは編成番号そのままに大垣の編成に
だから御殿場のGは空けてあったそうだ
で、B500の新しい方から8本が大垣に転属してL9〜16になって飯田線に投入で関西線には313が残るらしい >>931
まあこのスレは1年中エイプリルフールみたいなもんだからな
今日くらいネタ抜きで行きたいものだ Y30が単行で関ヶ原越えピストンしてた時代と比べたら今回の減車なんてかわいい物
おまけに大垣3番発着だったから18乞食シーズンは豚の大脱走劇だった >>934
4両毎時1本を2両毎時2本にしただけだから、対して輸送力上がってなかったんだよな >>932
確かに3本くらい移動してた
真面目に今日やってるかもな エイプリルフールだから、
Xに画像うpされない限り、
転属作業自体が信用できん リニアの建設費が既に5.5兆円から7兆円になった
ここ数年の建設物価は上昇し、4月からは働き方改革で残業規制が厳しくなり、労務費の上昇が見込まれる
リニアの建設費は10兆円まで増えても不思議ではない
在来線も改革が必要だね
特定運賃は全て廃止、車両もロングシートで減車を進めることが必要 >>940
昨年度も3400億円程度しか使ってないから7兆円に達するのは2037年辺り
実は川勝の妨害と関係なく元々このペースなんだな
つまり新幹線の生み出すキャシュフローで無理ない進め方しかしていから財務面は全然問題ないよ
むしろ在来線利用者にはもっと大判振る舞いすべき 運行情報では焼津駅に停車中と
表示されてる島田行きは
駅間停車中か？ 島田行きが線路支障のため焼津駅で止まってる表示が何で駅間に見えるんだ？ >>946
Xにガッツリと下りの線路上に車がいる画像があって
駅に列車が進入出来ないのに
焼津駅停車中の表示になってるから >>943
後ろに下がりたかったのにギアがドライブのままだったのかな
これは損害賠償案件で保険会社へ請求行きそう Y41がK11になったそうで
もう午後だし写真も上がってるからエイプリルフールでもなく
まだ大垣に残ってるY34とY38も転属確定とみていいだろう K11の写真は自分で探してね
撮影者が撮影者なのでちょっとリンク貼りたくない Y32はK2に
ttps://x.com/ss22103_1/status/1774723474059342251 ほぅK編成と来ましたか
Y30レンタル説にすがってた輩は息してるかな？
新年度待ちなど聞いたこともないと否定してた奴ら息出来てる？
～年度待ち説提唱者より 静岡で骨を埋めることになったか…
よく乗ってた車両が廃車になったり転属したりするのはそれなりに寂しさを感じる Y30が転属で確定したから、
315系は8本にとどまりそうだな。 >>950
デフラグしたらこれ以上のY30転属のない根拠にはなるけれど、デフラグなしは歯抜けのまま(将来的に転属があったときに番台振り直しが要らない程度は考慮)の可能性もあるから、全転属確定とするのはおっとりしぞーか人としては早急過ぎるだーよ >>953
今度は静岡315投入数削減！削減！言い始めるぞｗ K編成は315(U編成？)と半固定組んで18シーズンにはキッパーに占領されるからKは乞食のKだな 諸般の事情で都電荒川線車中からカキコしてるんで変な感じ >>965
先週末に315の数は変わらないと大本営に踏み潰されたばかりのような そもそも静岡を減らしたところで名古屋でも使い道ないだろって話なんだよなw
実際そこまでやるかは別としても、単純に数だけで見れば追加で16本もあれば関西線+6、G置き換え5、その他5で静岡持ち替え分の-1か-2運用と合わせてY30どころかZすら余裕で追い出せるわけだし
結局のところ、これだけ溢れる分を処理するとなると特急運用も含めた373の置き換え用として静岡に回すしかないんだよな 6両に減車された新快速は地獄になっています
名古屋を地獄にしてまで静岡に持っていく理由って何だ? Y30の静岡転属が正式に決まったようですね。
ですがこれは減車で大混雑している大垣車両区への315系配備を示唆しているのだと思われます！
一緒に増車もしてくれるともっと嬉しいですね。 16本投入は変わらないが神領8静岡8
名古屋に持っていっても使い道ない？
静岡ならもっとないだろ >>977
373置き換え
逆に名古屋は+16本入れば置き換える車両もうないだろ というか315の特徴を理解できてないんだよな
静岡の配布減らしたらしすはしばらくはぬくぬくツーマン維持になる事に気付かないんだから実に視野が狭い 会社は315を16本と言っただけで静岡14とは言ってないからね
315を新製し、211系311系213系を置き換え
直接置き換えの意味でもない
中央線211は315に置き換えたけど他はこの限りではない事
315導入→玉突き313転属で置き換えの解釈 111両置換-S編成18両-L編成16両-K編成今の所18両=49両
315系14本入れても7両増になってしまうからな
8本だと17両減だがそれで順当だろう 今年度一発目がC113/C114でなかったら陣僧の静岡14本説の根拠が崩壊
ふつうに16本配置だろうね さすがに42本は前提としてもらわないと会話にならない
減らしませんよと言われたばっかりなんだからさ
やっぱ減らしますと言われた時に改めて考えればいいだけ >>962
上手い
>>966
駅間に停車した後
乗客を降ろすために一番前のドアだけ
ホームにかかる位置まで移動させた 根拠もなしにアホな妄想して外して勝手に怒り散らすパターン何度目だよ
いい加減学習しろ >>982
111-(18+16+18)=59両ですね。
私はY0とY30が静岡転属して大垣が313系3次車と315系統一予想しています。 >>980
新車を末端に封じ込めるなんておかしい！って言われちゃうぞ 名古屋を増やす理由がないという以上に静岡を増やす理由がないんだよね
結局差引で増えるのは静岡だと言っているだけでまともな根拠なんかないからな
まあおそらく神領が20両程度の増で大垣が最終的にはプラマイゼロ、静岡が6〜8両減で落ち着くのでは >>987
妄想とまでは思わないが、外したくせに大人しくすることもできないのか、と思う
ああいう手合いに対しては、あるかわからないどんでん返しに期待して今は大人しく引っ込んでろと、切に願う >>982
算数も出来ないほどファビョっちまったか
315は静岡16本でトータル5両増、但し運用都合の増車があるんで朝ラッシュは8両減車
東海道名古屋の12両減車に比べると少なく見えるが、名古屋勢ご自慢の利用者数に対する割合を考えたら静岡の方が減車率は大きいからね >>951
よりによってあいつが見つけるとはな…
青春18きっぷ期間だからナマポで行けたんかね？
あいつが来るって知ってれば俺も行きたかったわw >>991
まあオレのツレの名古屋勢はみんなそんな感じだし驚くようなことでもねぇずら 県知事のあの態度で、静岡は315系ゼロもあり得るのでは マジな話をすれば書面上は315系は352両全部神領でいいよね >>996
他の人が先だったらどれだけ良かったか
アレ目当てで行ってもロクなことにならなさそう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 7日 22時間 56分 54秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
