真面目に新規に建設か延伸してほしい鉄道路線

**名無し野電車区** · 2024/03/26(火) 07:42:22.90

俺は西武多摩川線の南北延伸を希望

2024/04/16(火) 02:18:09.02

>>102
賛成

**名無し野電車区** · 2024/04/16(火) 23:33:10.51

東横線の中目黒-多摩川を大深度地下へ移設（多摩川駅は既存の東横線高架へつなぐ）
途中駅は自由が丘、田園調布のみ
現行の東横線の線路は日比谷線直通がメインに使う
（大井町線の二子玉川-溝の口間みたいに一部渋谷方面の各駅停車が
この区間を走るのもありだが）

自由が丘で双方が接続して、日比谷線直通の路線はそのまま多摩川線へ直通して
いわゆる蒲蒲線構想とリンクさせる

自由が丘から先は東横線渋谷方面からの電車も直通

そして自由が丘

**名無し野電車区** · 2024/04/17(水) 09:52:58.34

湘南モノレールは大磯へ
相鉄いずみ野線は小田原へ
横浜市地下鉄ブルーラインは伊勢原へ

2024/04/17(水) 10:54:48.11

臨海地下鉄

**名無し野電車区** · 2024/04/17(水) 17:53:39.55

西武東西線
東京メトロ東西線中野から上石神井付近まで西武の新線を建設
上石神井からは西武新宿、拝島線と直通して相互乗り入れ

中野-上石神井を西武の路線とすることでこれまでバスや国分寺線、多摩湖線で
中央線の駅に出ていた沿線住民が中野まで西武の路線を使ってもらう

これに伴い東京メトロ東西線の三鷹乗り入れは廃止

**名無し野電車区** · 2024/04/17(水) 22:12:08.90

中目黒から自由が丘まで複々線化すれば日比谷線を自由が丘まで延伸できる

**名無し野電車区** · 2024/04/17(水) 23:40:04.72

蒲蒲線を実現させるのはそのままでは東横線や目黒線がパンクするので
バイパスとして日比谷線を活用して複々線化の上東急多摩川線につなげるのはありかと思う

**名無し野電車区** · 2024/04/18(木) 03:23:08.02

>>107
西武東西線
高田馬場東西線ホームから
中井の都営大江戸線真下（B6F)ホーム・新井薬師前B4Fホームを経由して
沼袋まで西武の新線を建設だな。

実は都営大江戸線は光が丘から大泉学園町・清瀬市北部・東所沢延伸計画が既にあり、
光が丘から大泉学園町へ延伸するだけで都営大江戸線中井付近の混雑が悪化するため、
中井での乗客入れ替えが重要になる

高田馬場東西線ホーム―中井の都営大江戸線真下（B6F)ホーム―沼袋
とすることで東京メトロ東西線・都営大江戸線に行くのにバスや多摩都市モノレール、国分寺線、多摩湖線で
青梅・中央線の駅に出ていた沿線住民が中井・高田馬場まで西武の路線を使ってもらう

当然
東京メトロ東西線は高田馬場―西船橋で複々線化、西武新宿線も沼袋―小平で複々線化。
東京メトロ東西線のJR乗入は千葉―豊田(朝のみ高尾)に拡大。

でいい。

**名無し野電車区** · 2024/04/18(木) 07:22:16.49

そうすると、中野-高田馬場が支線化するか西武への直通が限られてしまうことになる。
東西線の東側はともかく西側は複線でも持て余しているくらいだし、複々線化は大過剰

その東側にしても有楽町線新木場から浦安付近までの新線を建設して、以東は
東西線の緩行線して複々線化するのは良いかもしれない

東西線は現行の通勤快速のみとして、南行徳、行徳、原木中山は廃止
妙典は車庫もあるので停車で残す

**名無し野電車区** · 2024/04/18(木) 08:06:43.49

飯田橋・西武新宿―中野・鷺ノ宮は

https://ku-tetsu.net/335841.html

こんな感じになる。

都営大江戸線の光が丘から大泉学園町・清瀬市北部・東所沢延伸についてはどう見ているの？
これが光が丘から大泉学園町延伸開業だけでも都営大江戸線の中井付近混雑悪化確定だし。

西武東西(東葉)線は都営大江戸線のバイパス線の役割も兼ねる。

都営メトロ料金一元化により中井を中間改札無しにする事で
都営大江戸線落合東長崎以西―都営新宿線神保町以東のショートカットが可能になる。
(九段下の中間改札は撤去済みもあり)

**名無し野電車区** · 2024/04/18(木) 12:44:10.11

相鉄新横浜線の大崎延伸

2024/04/19(金) 20:03:12.83

臨海地下鉄

**名無し野電車区** · 2024/04/19(金) 22:31:16.33

井の頭線を当初の構想どおり環状線にするとか？

**名無し野電車区** · 2024/04/20(土) 18:36:45.97

浅草から三ノ輪・田端新町・王子・西巣鴨・上池袋・池袋・落合南長崎・中野・新中野・笹塚・代々木上原を
経てまで渋谷まで。

**名無し野電車区** · 2024/04/21(日) 04:30:30.06

都電早稲田からぐるっと三ノ輪まで環状運転させろ

**名無し野電車区** · 2024/04/21(日) 12:28:25.69

京急川崎から金沢文庫まで複々線化

2024/04/21(日) 15:20:40.17

臨海地下鉄

**名無し野電車区** · 2024/04/21(日) 15:39:14.31

銀座線渋谷駅の先端部を壊して(復元)、複線化の上そのまま
田園都市線の北側を三軒茶屋、世田谷、下高井戸そして
永福町、方南町と結ぶ

丸ノ内線方南町支線と線路を接続して中野車庫への入出庫を容易に

**名無し野電車区** · 2024/04/21(日) 15:41:01.82

銀座線渋谷駅の先端部を壊して(復元)、複線化の上そのまま
田園都市線の北側を三軒茶屋、世田谷、下高井戸そして
永福町、方南町と結ぶ

丸ノ内線方南町支線と線路を接続して中野車庫への入出庫を容易に

**名無し野電車区** · 2024/04/21(日) 20:10:46.08

九州新幹線　鹿児島中央ー指宿
北海道新幹線　札幌ー網走

すいません
ふざけてます

**名無し野電車区** · 2024/04/22(月) 07:44:09.53

北海道新幹線は旭川までは作ってもいいかもしれませんね
そうなると岩見沢以北の在来線は廃線になる可能性が高いですが

**名無し野電車区** · 2024/04/22(月) 19:15:09.51

世田谷線を渋谷・六本木・溜池・虎ノ門を経て新橋

**名無し野電車区** · 2024/04/22(月) 23:39:46.32

日韓トンネル
1930年代からある計画（旧鉄道省の東アジア縦断鉄道構想）

最高150㎞/hならFGTで実用出来るだろうし、北京まで直通出来たら面白い

**名無し野電車区** · 2024/04/22(月) 23:56:32.97

TXを秋葉原-東京-六本木-渋谷へ延伸し、渋谷からは京王井の頭線と相互直通

渋谷―東京は都営地下鉄の路線にするのが現実的かな

2024/04/23(火) 15:36:01.08

臨海地下鉄

**名無し野電車区** · 2024/04/23(火) 21:28:09.34

京成小岩から京成津田沼の複々線化

**１２８** · 2024/04/23(火) 21:44:09.47

128(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
128ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
128(・∀・)ｲｲ!!

**名無し野電車区** · 2024/04/23(火) 23:28:54.96

浦和美園から岩槻を経て蓮田まで

**名無し野電車区** · 2024/04/24(水) 10:55:12.39

高田馬場～西武新宿間にJRー西武渡り線

立体交差で作っても東西線直通にするよりずっと工期短くて安価
需要も相当ありそう

**名無し野電車区** · 2024/04/24(水) 21:43:52.87

京急の品川から京急蒲田と京急川崎から金沢八景の複々線化
小田急の登戸から新百合ヶ丘までの複々線連続立体化を国家
事業として一日も早く完成させて欲しい。

京成の京成小岩から京成津田沼までの複々線化と千原線を海士有木・東京ドイツ村・マザー牧場を経由して
上総湊までの延伸も

**名無し野電車区** · 2024/04/24(水) 21:49:44.86

京成の小岩-八幡なんか廃止になってもおかしくないレベルだというのに
複々線なんて無駄も良いところだ

**名無し野電車区** · 2024/04/25(木) 21:59:57.87

駅多いから通勤帰宅時にノロノロ運転、各停も優等列車も複々線化で所要時間大幅短縮。

**名無し野電車区** · 2024/04/25(木) 22:36:41.48

京成は千葉県内については旧急行停車駅のみ残して後は廃止すれば
スピードアップは図れるだろう

京急の場合は意外と各停のみの駅でも利用者が多い（雑色など）ので
同じ手は厳しいと思うが

**名無し野電車区** · 2024/04/26(金) 07:54:08.44

それはニートの発想

**名無し野電車区** · 2024/04/27(土) 00:23:08.86

上野東京ラインの上野駅の平面交差を何とかしろ

**名無し野電車区** · 2024/04/27(土) 01:06:51.83

札幌終着に2面4線しか取れないのがどうしても気に入らないなら、旭川にも分担させて、間に車両基地作ったら？
新幹線的には30分くらいの距離でしかないし。

**名無し野電車区** · 2024/04/27(土) 01:41:36.41

新規に建設なんてしなくていいから、
東急目黒線と多摩川線を直通運転して
目黒と蒲田を結んで欲しい。
技術的にそんなにむずかしくないだろ。

**名無し野電車区** · 2024/04/27(土) 18:56:20.29

＞＞137

平面交差解消のため常磐線列車を全部上野発着に戻したら　茨城の田舎首長が発狂しそう。

**名無し野電車区** · 2024/04/28(日) 08:06:28.31

手狭な札幌駅を補うためにも岩見沢まで北海道新幹線を伸ばし、そこから旭川までは
在来線を改良の上直通させればいい

もちろん岩見沢-旭川の普通列車は廃止で
線形も比較的良いはずだし、トンネルも旭川近辺まで無かったはずだし
（その区間だけは新規にトンネルを作るにしても）

**名無し野電車区** · 2024/04/28(日) 08:09:45.88

>>139
多摩川線区間を最短でも6両、できれば8両には対応させないといけないし
無理

まあ、田園調布-多摩川線多摩川には旧目蒲線で使ってたトンネルが残っているので
多摩川駅の片面を目黒線折り返し用として一部の目黒線電車を多摩川駅地下ホーム
発着にしてそこで対面接続というのが現実的なところかな？

**名無し野電車区** · 2024/04/28(日) 08:32:19.70

上野東京ラインは常磐線電車をメインに（緑電は置き換えのタイミングで
近郊型のE235かその後継にして、東海道線中電と共通運用化）して、
逆に宇都宮、高崎線のほうは上野止まりに

その代償として京浜東北線に特別快速を新設
川口市に金出させて川口駅の2面4線化と緩急接続をさせる

宇都宮、高崎線からの横浜方面は湘南新宿ラインを強化するほか、
常磐線からの毎時3本では足りないというなら、宇都宮、高崎線から
それぞれ毎時1本は上野東京ラインも残す

常磐線の交直流車を平塚までもっていく手もあるけど

**名無し野電車区** · 2024/04/29(月) 02:48:48.87

モノレールをゆりかもめ方式に作り直して東京駅乗り入れ＆ゆりかもめ乗り入れ

**名無し野電車区** · 2024/04/29(月) 03:43:42.67

>>143
E233-3000とE235を最長黒磯・前橋―東京―沼津にして、
E531を最長いわき―羽田空港(E501全廃もあり)
で良いのでは。

**名無し野電車区** · 2024/04/29(月) 09:34:20.42

東京山手急行鉄道線、雪が谷駅から分岐して新奥沢経由で国分寺まで延伸

**名無し野電車区** · 2024/04/29(月) 09:38:37.80

>>144
これでは今より遅くなるし却下

東京モノレールは大井競馬場から大井町を経由して大崎までの新線を建設し
浜松町-大井競馬場前は支線に

**名無し野電車区** · 2024/04/29(月) 13:03:27.33

531系を基本増結×３で品川折り返しを大船折り返しに

**名無し野電車区** ころころ · 2024/04/29(月) 14:30:34.81

>>147
TWRとかぶり過ぎ

**名無し野電車区** · 2024/04/29(月) 20:56:44.68

アクアラインの鉄道用に確保している空間を使って
東京モノレールの羽田空港～木更津延伸
モノレールなら風に強いから、道路が通行止めになるようなときでもモノレールは走れるだろう
橋梁部分を作らず完全地下なら尚可

**名無し野電車区** · 2024/04/29(月) 22:54:07.75

京葉線を赤坂〜六本木〜西麻布〜渋谷の15号線と直通させて田園都市線乗り入れ
西武新宿線は高田馬場〜早稲田〜河田〜信濃町〜西麻布〜広尾〜白金台〜品川〜八潮の16号線と直通して羽田アクセス線まで乗り入れ

**名無し野電車区** · 2024/04/30(火) 00:26:46.38

通年終日でやってくれ

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN27DTW0X20C23A6000000/

**名無し野電車区** · 2024/04/30(火) 21:45:47.92

神奈川新町から南太田までの複々線化