【JE】京葉線 122両目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 121両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1709960021/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 京葉線快速廃止問題
京葉線の快速廃止問題は、今のＪＲのごう慢で独善的な姿勢を象徴的に暴露しました。
こんな重大なことを地域に何の説明もせずに一方的に強行した。
千葉県・千葉市はもとより、延長運転が行なわれている内房線・外房線沿線を含む20の市・町村沿線住民が烈火のごとく怒って、
ＪＲ千葉支社や本社に押しかけ、ＪＲは前代未聞のダイ改一部見直しをせざるをえなくなったのです。
しかしこんなやり方は常識的には考えられないことです。
鉄道会社としての常識までが崩壊している。
しかも今回の快速廃止の背景には、列車指令員まで素人集団化してしまった結果、
運行を単純化しなければ輸送混乱時の列車整理ができなくなっている現実があり、さらには車掌廃止の狙いがあります。
そのつけを全部沿線住民に転嫁しようとしたのです。
でもその先にあるのは、羽田空港の事故です。
あの事故は、発着便数が激増する一方、管制官が激減する中で起きました。
鉄道では管制官にあたるのが指令員です。
ＪＲは「列車整理などＡＩがやってくれる」と言って指令員の養成を放棄し、
列車整理もまともにできなくなったのです。 無理だとは思うけど私鉄がやってる通勤ライナー
みたいなのをつくれないかな
（外房・内房線から）蘇我-稲毛海岸-海浜幕張-
新木場-八丁堀-東京
ちょっとわがままかな >>852
それほぼ特急
だけど特急は新木場と八丁堀に停車しないのが難点 >>855
それは正論かもしれないけど、そんなの誰が満足できるのかね？ ちゃんと東京でドアの外に出ることな
座りっぱなしはグーパンされるぞｗ >>854
東武みたいに開けるドア限定して駅員がチェックするとかな
葛西臨海公園で抜かれる電車乗ってたら前が詰まって殺意湧きそうだけど >>721 >>723-726
言われても言われてもこんな知的な程度の低い罵倒レスばっかり 短時間に端末や回線使い分けて必死なことだ
何人分ｗ演出してるつもりらしいが内容が一人分にも満たない
＞半額になる
ならなかったらお前は嘘つきということが明確に証明されるわけだな
＞6月から気兼ねなくJRを使う必要がなくなる
どういう意味で言ってるんだろうね？ どういう選択肢の違いが6月からどう動くと？
＞荒しに来ないでくれ
クソ束に都合の悪いこと＝荒らし クソ束関係者とカルト的狂信者くらいしかいませんなこんな思考回路
何しろ人を精神病呼ばわりだのしてるのでも荒らしに該当しないんだそうだから 基準が狂ってるキチガイ
＞クソ束クソ束社畜という呪文を見なくて済む
呪文？ｗ 統合失調症呼ばわりだの呪文唱えてる自分は棚上げして？
そういう状況でクソ束、クソ束社畜だけ腹が立つ、なんてできの悪い関係者と狂信者しかいません
>>728
よくこういう誰に言ってるのかわからねえレスがあるな
つまりこれでも「自分では」わかるほど複数の「自分」がいる奴なんだろうな
>>729
内容が社畜にしか動機のないものはそうみられるのが妥当 あとはカルト狂信者くらいか
>>734
そもそも令和になんて言ってるからね 元号がそんなこと何の関係があるんだか？ってなバカ >>736
駅間が長いから追い抜きが・・にデータなり裏付けになるものは何もないしねｗ
>>739
それはクソ束の常識が他とズレてるだけで「それが世の流れだから当然」の話にはならない
しかもなぜライナーがなくなっていったのか、の過程も単なる値上げしたい乞食鉄道会社、以外に理由がないし
>>740
こういうこと書いてるから社畜認定されるの当たり前だよ 利用者がこんなこと必死に主張して希望したがる理由ないでしょ？
社畜ってバカだからそんなことすらもわからない？
>>741-742
既定路線をひっくり返して改悪し、単にたかが一鉄道会社のお粗末極まりない施策を否定すると現実離れだと勝手に
「お粗末な鉄道会社の施策」こそが唯一現実に沿った正解だと断言し、無理な妄想だから黙って引っ越せとかｗ
この馬鹿の自分さえよければかカルト狂信者しか唱えない「クソ束唯我独尊説」で納得するバカっているのだろうか？
お前の言う落としどころも根拠もなければ利用者のニーズもないただの独善説 耳を傾けるに全く値しない妄想
>>743
いつまでこういう意味のない一人芝居してるんだろうね？ >>739
一つ言い忘れたけど チキンだの統合失調症呼ばわりだの平気なくせにクソ束だけはなにがなんでも訂正しないと
気が収まらない一般人なんかいません できの悪い関係者とカルト的狂信者くらいしか バカだからそんなこともわからない？
>>750
大差ないね 首都圏全体が需要に対して供給不足で「鉄道事業者が楽できるように恵まれ過ぎ」市場
>>761
それ以前に京成線内が曲線など脆弱すぎ
>>762
京葉線ダイヤ改悪話と関係なくなってきてるな 京葉線の通勤快速はバスで充分なくらいしか乗ってなかったのか？
それこそ特急はそうかもしれないけどｗ
>>764
また始まった 都合悪いと全部同一人認定が
そして半額にならなかったらお前の嘘つき確定だな >>766
武蔵野線程度の距離でももの好きくらいだよ
>>773-774
頭の中は「利用者同士の9取り分の戦い」だけで鉄道会社の利益や内部の経費節減などは何もない世界みたいだな
鉄道会社のやり方はいつも無条件に正しいんだから考えても欲しくない、と
どこかを値下げしたら他の地区の利用者から抗議が来る、なんて現実にあるのかね？ｗ
＞直通運転、ダイヤ問題は起こりやすい
これも意味がわからん 具体的に説明よろしく
＞ネットでは不満の声はたいしてでていない
ネットのどこを見たの？ たいして、の基準は？ ネットに不満寄せてない人＝不満ない人ってカウントするの？
>>775
上にも書いたけど完全に馬鹿です あれで純粋に一利用者意見だ、とかありえません
>>776
君の中では混んでること、座れないことが良いことみたいだねｗ これも自称利用者？
>>778
要はだから、「競争が乏しい市場環境」が企業の甘ったれ、怠慢、努力不足につながってる、と
なんか経済学の基本みたいな話 よってクソ束を擁護する理由が全くない >>857
コロナ対策でドア閉め整列乗車やめたのが痛い >>859
糖質呼ばわりされるのはお前が悪いんだろ。社畜はお前だろ。手帳持ちの分際で。こんな長文書いている時点で5ch向いてねえよ。消えちまえよチキンのくせして。こんな長文書いている暇あったら空缶拾いやダンボール集めしろよ。お前の親は泣いてるぞ。チキンだから全レス長文でしか書けないんだよ。消えちまえよ嫌われ者。お前は必要とされてない人間なんだよ。世の中に対してお前は甘ったれてるんだよ。 ×9取り分 〇取り分
>>862-863
早速お約束の「罵倒しか出来なくて言ってる自分が一番の馬鹿」の反応が湧いてきましたｗ
>>792
また基準のわからない「それなり」
>>797
＞運賃の高い関西私鉄
こういう書き方すると間違った解釈するアホというのは必ず存在する 「関東は全て関西より安いんだ」とか
平均値としては正しいのかもしれない、というだけの事で実際には会社や区間抽出して比較してみればわかる通り
関西私鉄より関東私鉄のほうが高い比較事例もいくらでも存在する
よってこれで「関西は運賃が高いから営業係数が」と言い切るのは無茶苦茶だろう
そもそも平均値として関西のほうが高めになったのも長年行政が市場環境で運賃認可水準を決めてきたから、であり
各車の努力水準、はあまり絡んでないし、営業係数云々言うなら運賃だけでなく料金込みで見ないとおかしなことになる
ちなみに一番馬鹿はこれをさらに「私鉄」すらもはずして「関西は関東より全て高い」と読む
>>798
最近の「車輛新しく」は利用者ニーズやサービスというより鉄道会社都合が先に立ってることが多い
>>799
特急がそんなに有力ツールになるとは思えない それでいいなら今回の京葉線も「特急があるからいいじゃないか」になる
それで利用者が納得するようには到底思えない ×各車 〇各社
>>867
相変わらずゴミ屑未満の価値しかないカスが勝手な責任転嫁、無根拠な誹謗中傷、罵倒しかできない能無しぶりを晒してます
お前のような人間性も知的にも底辺のカスに「黙れ」いわれて「はいわかりました黙ります」ってバカがこの世に
存在すると思ってるほどに馬鹿なんだろうか？
何ならプリントアウトしてリアルな場にでも出してみれば？ こんなおまえのレスってのが知的にも人間性も
どんな評価受けるか？ バカだからそんなこともわかってないようでｗ
こんなレスしかできないお前が一番の馬鹿って思われるのが世間で常識的な判断だよ
さて、時間無くなっちゃったからまた後で バカの言う通りに黙ってこなくなることはありません
せいぜいスレ埋めて終了するくらいの無駄な抵抗でもするんだねｗ お得意だろ？ 今19時02分東京発の武蔵野直通乗ってる
潮見の手前で緊急停車してる
それはともかく6両目乗ってるがガラガラや
八丁堀でも越中島でも着席してる人が降りて座れる状態や
快速無くなったら蘇我行きばかり混むなあ >>869
こんなレスばっかり何度も何度もw これがお前という人間の低い水準にある「程度」
だからクソ束って無能なんだな仕事ぶりが >>873
お前みたいな低レベルの人間の言う通りに世の中は動いていません ちな利用者な
自宅最寄り舞浜と職場最寄り東京の往復や
南船橋行きも蘇我行きも上総行きも府中本町行きも先発順でどれにも乗るぜ >>873
さて
NGにするんでお前のお得意な下手な長文全レスでもすればいいんじゃね 全く混雑の平準化になっとらん
快速廃止しても平準化してない
種別ではなく行き先で混雑度に差が出るようになっただけ 蘇我民だが、帰りはほぼ特急使うようになったわ。ダイヤ改正前は、空いてる各駅に乗ってたんだが、並ばないと座れなくなったし。 全レス長文くんにはコテハン付けて欲しいな
チキンって 専ブラの設定であぼーんされるのが嫌なんでしょ
(下手すると同じ事ブラ使ってる全ユーザーに適用される可能性もあるんだし) >>872
混雑回避は乗車位置でも違うからな
自分のところは混んでないのに目茶苦茶混んでいるということもある 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
新自由主攻撃の限界ー社会に満ちる怒りの声
新自由主義攻撃、あるいは新自由主義的鉄道政策の限界が完全にあらわになっています。
それは災厄しかもたらさなかった。
どこかを手直しすれば済むといった問題ではないのはこれまでの話で理解して頂けたと思います。
求められているのは百事一新です。
そのためには、今こそ労働運動が力を取り戻さなければならない。
怒りの声は満ちています。
京葉線快速廃止問題で、一宮町の町長は「生命維持装置を外されたようなものだ」とまで言っています。
沿線住民からは「暴動ぐらい起こしてもいいんじゃないですか」といった電話がかかってきます。
新自由主義の崩壊と戦争政策に断を下すことのできる労働運動の創造をかけて、
地域ぐるみの闘いを組織しなければなりません。
日本の労働運動は、新自由主義攻撃に立ち向かうことができずにここまで後退してきました。
動労千葉が模索してきたのは、
そうした攻撃の渦中で団結を拡大することができる階級的運動・労働組合はいかにあるべきかということでした。
廃線化反対闘争の中からその展望をつかみとる正念場です。 美浜区民をナメんな
通快の復活と朝夕の快速の復活！ 京成千原線はいい加減千葉南高校の近くに駅作れと
ローカル線が高校生の通学需要に応えるのは基本中の基本だろうに >>864
お前が利用者でもない、沿線住まいでもない雑魚じゃん てか千葉線はホームを延伸して8連を全日運用させて千葉線・千原発の優等を設定しないと路線の存在意義が怪しくなってくるぞ >>888
あの辺り作ろうと思えばできるんだよな 単線にした分片側空いてるから
実際昔は千葉急行？の名称だっけ？
京成津田沼~千葉中央より、千葉中央~ちはら台の方がスピード出せてる感じだしね
駅間長いから
俺もその高校辺りは新興住宅地有るし、ミスターマックス辺りの大百池公園辺りやイオンタウンおゆみ野、高架でユニモちはら台まで終点にして利用しやすくすればかなり便利になると思うわ
何より鎌取~ちはら台のバス便が千原線より遥かに本数多く2社（千葉中央バスと小湊鉄道バス）が頻繁に走っててあの辺りバスには困らんしな
ちはら台駅横にデカイゴルフ場有るし、パークシティちはら台とかあの辺りは若い世代の子育て層がかなり集まってるからな、北総の千葉ニュータウンの老害限界集落のオワコン町よりは余程元気有るとは思うけどね、喧しいけど くっさいちんことくっさいマンコの為に一枚のフリーキップで寝台４つ取った爺
あずさもひたちも１８キップで乗っちゃう役立たずな無能な入庁証付マイナンバーカード持ち爺 >>854
バカじゃね
特急と通勤ライナーの違いは停車駅じゃなくて料金なんだよ
JRの指定席特急券は普通に考えてぼったくりすぎ
まあいくら何の魅力もないオンボロ車両とはいえ特急専用車両では
運用も限定されるしコストがかかる
そこで日中はロングシートの一般電車、朝夕のみクロスシートに変わる
4扉の通勤車両が重要になってくる
これが京葉ライナーだ >>890
むしろ固定資産税ケチるために千葉線内の全ての駅6両分にホーム縮めるかと
(九州スレでそんな話題が出てた) >>892
むしろ海浜幕張から袖ヶ浦まで全部停まるのにため息が出るんだよ そんなに途中駅の停車が苦痛ならもはや電車通勤に向いてないよ
職住近接くらいしか解決方法がない >>887
美浜区民なら通勤快速ない方が好都合じゃないの？ >>896
だから、そんなの銭ゲバ東日本がやるわけねーだろ
JREpoint使って安く特急乗れと言ってる会社だし
それが出来ないなら要らん客扱い >>902
最近はポイント使うのは客じゃない姿勢になったてるんだが まぁどちらにしてもライナーは無い
特急の新木場・八丁堀停車がいいとこ >>904
そんな停車駅多すぎの特急は認めるわけにはいかない。
特急とは、もっと停車駅を絞られた存在であらねば。 >>900
乗車時間も同じだね
テレワークなら通勤がない
混雑には時差出勤もあり >>905
ときわ52号やあかぎ2号みたいなのを平気で走らせる東に何いってんの？ >>905
しおさいは錦糸町どころか船橋にも停めるのに 京葉線は特急以外の直通列車廃止
蘇我から東京まで乗り換えたくなければ特急をご利用ください
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 武蔵野線直通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●● 京葉線（西船橋駅-蘇我駅）
＝＝＝＝●●●●●●●●○○＝＝＝＝ りんかい線線直通
●ーーー○ー○○ーーーーー○ーーー● 外房線・内房線直通特急
＝＝＝＝○ー○○ーーーーー○ーーー● りんかい線直通特急（朝晩のみ外房線・内房線直通） >>885
今更感しかないな
千葉市はライドシェアもあるかもしれんが、一宮町とかライドシェアでも難しそう
>>907
ときわは、上野始発、（日暮里、北千住スキップ）、柏、・・のフレッシュ時代も混んでいたよな
京葉線は有料速達列車のニーズが少ないのだろう >>911
フレッシュ時代は格安の自由席特急回数券があったから
回転させてボックスにしてベビーカー入れて一人で専有のクソマンとか平気でいたし
そういうゴミ排除のために全席指定化したら、全く見なくなったからなw 座席指定は私鉄では当たり前のサービス
問題は指定席に関わるJRの異常なぼったくり価格
座席指定が悪いなんて言ってる奴誰もいないのに
バカは論点が間抜け >>911
他線のように快速タイプがあって特急もあるってならいいが
特急に誘導したいからってオール各停にするのは愚の骨頂の愚策 指定席でも鉄オタが2枚買って2席占拠しているのもマナー的に問題
通路側席にデカい銀箱あるからバレバレ >>885
バスとかもう手遅れすぎる
10年以内にアクアラインバスも維持できなくなって房総半島は孤立するよ >>917
京浜東北快速とか中央線快速くらいじゃね？？？
私鉄含めたら京王快速みたいなのもあるけど そんなに遅いか？
新橋→大船 44.6km 40分(普通)
上野→北本 43.1km 43分(普通)
東京→取手 43.2km 46分(快速)
東京→蘇我 43.0km 47分(快速) 総武線経由
東京→白岡 43.5km 48分(普通)
東京→蘇我 43.0km 49分(各停) 京葉線経由
東京→豊田 43.1km 56分(快速)
東十条→関内 43.2km 64分(快速) >>912
電車の座席に限らず無料だと好き勝手やる人が増えるね
>>914
常磐特急は混んでいて、上野東京、新宿湘南ライン、総武線の普通電車のグリーン車も混んでいる
これらと京葉線との違いってなんだろう（京葉線にグリーン車ができれば利用者多い？、少ない？） >>913
当たり前？僅かながら増えてきただけじゃん >>920
駅近くに住宅街があるかないか
あるのは潮見、舞浜、新浦安、南船橋、海浜幕張～蘇我くらいか
…だから日中だけ快速運転にしたのか 快速が千葉みなと停車すると決まった時のガッカリ感
南船橋はまあ許せるけど なによりJRのぼったくり運賃をなんとかしろよ
東京～海浜幕張は250円
東京～蘇我は300円
このくらいが適正運賃だっての >>919
その43キロって営業キロであって
実際のキロ数はもっと短いぞ
JRが遅いのは加速性能が悪いこと
少し大きな駅に着くと時間調整で何分も停車すること
戦前の汽車ダイヤの考えをベースにしてること
退避時間が無駄に長うこと
スピードで勝負しなくても客が減らないこと
が挙げられる むしろ昼間の比較的空いてる時間なら各駅停車でもそこまで不快はない
優等列車のメリットって混雑した時間帯に近距離乗客と遠距離客を分離できることにこそあるんだよ
京成なんかそれに忠実で昼間は40分おきだが夜は10分間隔で特急を走らせてる
とにかく京葉線は的はずれ >>926
JRは遅いっていうイメージじゃん
首都圏で考えたら実際そこまで遅いと思わないけど
そりゃ関西や中京と比べたら遅いけどそれらの都市圏とは事情が違うし 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
労働者から理論を奪ってしまうこと、学ばせないこと自身が、資本の労働者への攻撃だ!
第24期労働学校に集まろう！
労働学校は、動労千葉と共に闘う多くの労組活動家を生み出してきました。
今年は第24期目を迎えます。
あらためて、役員・活動家を先頭に、動労千葉組合員の労働学校への参加を訴えます。
私たち動労千葉は、闘う労働運動の再生をめざして多くの志を同じくする労働組合、
労組活動家、労働運動に関わってきた先輩たち、
理論家の方たちの積極的な賛同、協力のもとに労働者学習センターを設立し、
２００１年４月より第Ⅰ期労働学校を開校しました。
それは、労働者、とくに若い青年労働者が労働者であることに自信と誇りを持って、階級的団結をつくりだし、
資本や社会に対して主張できる理論を学ぶことが、切実に求められていたからです。
「成長の余地を失った資本主義の危機が戦争となって爆発し、
ヨーロッパを、中東を、アジアを、世界を呑み込もうとしている。
これまで抑え込まれてきた怒りの声が地鳴りのように響きはじめている。
この間の動労千葉の努力や訴えが時代をとらえて団結を広げ、
力を帯びる時代が到来しようとしている」（日刊９３９８号）、組織拡大のチャンスが到来しています。
労働者から理論を奪ってしまうこと、学ばせないこと自身が資本の労働者への攻撃です。
たたかいは労働学校で学び、職場・地域へ、実践に打って出よう！ 関西や中京は私鉄競合以外の路線は東以下の糞ダイヤ
車両も国鉄ビンテージが当たり前 20年前の鉄道路線板覗いたら京葉線スレや内房線スレなどで
アクアラインの脅威について散々議論されていたが
JR自治体とも何も対策してこなかったからな。
しかも当時から徐々に京葉線のダイヤが改悪されつつあったし。
なるべくしてなったと言えよう
今回のダイヤ改悪 鉄道運輸のコスト削減の成果で収益がアップしました😃
これからもサービスカットを進めていきます
お客様の声は一切聞きません >>928
線形が良い割には明らかに遅いだろ
特に東海道などの中電
横須賀は特に遅い 俺は線形の話じゃなくて首都圏のJR以外の各線と比較しての話だからね
そういう風に考えるのもいいけど速く走らせる必要が無いんだから仕方ないとしか言いようがない バカじゃね
JR以外はカーブが多い
駅完距離が短い
列車本数が多い中で頑張ってんだよ
JRは明らかに遅い
それに遅くても客が減らないからってのは元レスにもあるのに
同じこと繰り返して何がしたいのやら 首都圏って括りで考えたら遅くないって話なのに
そもそも元の>>926は何も基準が書かれてないから後出しで基準出し放題でいいご身分だね
そんなに遅いのが嫌なら速い電車が走ってる沿線に住めばいいじゃん 今の電車は全部遅い
速いと思えるのは20年前のJR西日本くらい >>923
千葉みなとは千葉県庁や市役所、その他ビジネス客いるんだから止めるのは仕方ない TX
スカイアクセス特急
京急の特急、快特
京王の特急
伊勢崎線の急行
東上線の急行
など速い電車はいくらでもある
そもそもJRはカーブも少なく追い越しも少ないのに遅いと言うね >>939
4.25前の西日本は速度違反常習(新快速が130km/h超過するのも当たり前)だし停車時間数秒も日常茶飯事だったからな
それと比べたら遅いだろう >>925
金を払ってまで解決したい不満をもつ人が京葉線は少ないから、有料列車、座席の要望が少ないのだと思うよ
昼間の他路線のグリーン車が空いているのも同じ理由だろう
>>936
不満のない人にしてみれば「不満を持たないのはおかしい」といわれたら反発でるよね 中央線や総武線みたいに古くからの路線ならともかく
東京湾に沿って曲線だらけの京葉線が線形良いなんて
地図見た事無いのかね？ 鉄道黎明期の路面電車に毛が生えた様なグニャグニャ線路に比べたら十分高速鉄道企画だろうに >>945
速度制限かかるようなとこ、そんな頻繁にあったっけ？ >>937
あのくらいめちゃ速いのが関東にも欲しかった。 >>924
アホか、そんな安くて儲かるかよ
千葉から蘇我だってバスで330円くらいだぞ今
ちはら台→東京、銀座の高速バスが1200円で駅前から走っててワロタわ
殆ど京成アンドJR経由と変わらんのに必ず座れる >>923
要らないのはゴミ積んでくる検見川浜や稲毛海岸、勿論新駅も要らん 南船橋にある競馬場潰して再開発すると良さそう
ヨーロッパの旧市街をモチーフに住宅あり商業施設あり公園あり運河ありの完全に新しい街を作る レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
