【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 129号線【Osaka Metro】
大阪モノレールが延伸したら長堀鶴見緑地線の利用者も少しは増えるかな >>290
新20の後継は30000系改か別の後継だろうな
400系はクセが強い >>292
黙れIDなしの特定のド気違いめ！
左に西本のゴミ病院の写真貼りやがって！
目障りじゃ！
見つけ次第殺すぞ！ 21系を皮切りに、70系・66系・新20系の取替が進められていく
第三軌条用の車両系式は、400系の様に線区特化と割切ることが得策かどうか、という議論も。
400系で採用の各種新機軸は、他社にて実績こそあったが、大阪メトロで既存系式に依る事前の検証を経なかった物も多く、万博輸送用のアイコンとして敢えて弊害発生のリスクを甘受
だからと言って、次は設計思想の面で30000A系準拠へ戻すか、となれば最早その選択肢は無いと。
意匠面など一番関心が持たれる車体の素材や仕様、といったの事は二の次で、ドライバレスを志向しているため、全体のシステムを今後400系準拠としていく成り行きは自然 >>296
20系ができても30系や10系を製造し続けた旧交通局の流れをくむメトロをなめちゃいかんよw
ポケット時刻表のデザインが80年代から変わってない、写真は30年使い続ける姿勢はまさにサステナブルの先駆者（笑） 旧の7000形・8000形と30系は、経済設計の決定版という当時の認識で、千里万博輸送体制の構築を急ぐという趣旨から、併行して50系を増備するという判断にならず
旧20系試作車は汎用性も意識した設計だったが、転用後の10系は御堂筋線に特化した仕様。
一方中央線に登場したばかりの20系は、GTOサイリスタに依る世界初のVVVF車で、汎用系式の位置付けとするには未だ慎重な検証が必要な状況。
経済設計の30系・60系に対する冷房化改造の目処が立たないなか、輸送力増強用の不足や端数は新30系を併行して増備するしかなく。
それも20系の安定に依り谷町線用30番台が登場、いよいよVVVF車も汎用化したが、直後に花博輸送体制の構築も兼ね、決定版となる新20系へ全面的に移行
最近では30000A系・400系の新製を併行させた、という展開が記憶に新しい。
これもやはり、400系が夢洲万博輸送のアイコンとして汎用性犠牲で中央線特化、谷町線転用前提の30000A系は汎用設計を準拠とするしか無かった
30000系も登場から15年以上経過、設計時に将来対応は相当盛り込まれ、レガシーな仕様との均衡は絶妙だったが、流石にこの間で情勢変化も大きく、いよいよ制御伝送でないと順応に限界が 玉突き転属するなら汎用性必要やけど今後はあまりそういう機会ないんちゃう >>300
転属は無くても整備関係の効率化の観点で見ると同じ仕様の車両だけの方がよい 相互直通運転の激しい東京ではどうなってんの
相手社線の仕様に合わせてたら同一仕様で揃えて効率化とかできないんでは >>302
都営地下鉄は4路線全てで集電方式か軌間が異なるので各路線で検車場もってる >>302
最初から直通が予定されてるから最低限の仕様を全社で合わせてる。 >>307
しつこいんじゃ！お前！
西本のゴミ病院の写真連投しやがって！
大迷惑じゃ！
見つけ次第刺し殺すぞ！
お前の特徴分かるからな！ 30系新製の頃までなら、線区によって仕様を分ける必要も無く、編成の長さを変える程度だった
新20系では、各線区で求められる技術仕様が細分化するなか、併行して新製する必要があったため、系式も区別する事に。
線区横断の転用について当然考慮されたが、ATCがキャブシグナル（CS）の25系だけは、簡易運転台省略を含めて共通の準備設計を構成出来ず、転出入に関して相応規模の改造を要する、という条件が。
千日前線用の技術制約は25系中間更新でも解消出来ず、将来の御堂筋線・谷町線・四つ橋線・中央線がATC（CS化）・ATO（GoA2.5）の仕様を揃えられる見込みのなか、結果として千日前線だけ再び異端になる期間発生
かつて千日前線は、線区としての採算性から運用車両に中古を長らく充てがわれてきたが、現時点では次も車両更新（新製取替）の方針。
21系を皮切りに新20系中間更新車の取替が進められ、当然22系・23系・25系も対象で併行、但し22系・23系の中間更新車は少なからず車齢50年仕様のため、工程としては後半
10系・400系の様に線区特化というのも、開発・設計のリソースとして厳しいところはある。
30000系・30000A系の様に基本仕様を準拠として、線区毎で新20系よりも特化の内容を深度化させるのが落とし所か 車内英語アナウンス、動物園前（御堂筋線・堺筋線）をdoubutu enmae じゃなく OSAKA ZOO
大阪港を馬鹿みたいにoosaka ko でなく OSAKA PORT ってちゃんと言わんの？ マチとシティが混在してるローマ字看板をどうにかしろ >>313
Tanimachi 9-chomeと書いてあるんだから車内アナウンスは「ないんちょーめ」と
言わないと英語圏の人はわからないと思いますが、ずっと変わらないなあ。 ソウル地下鉄の路線図、日本語表記(カタカナ)見てもさっぱりわからんしな
中国簡体字とローマ字の方がイメージわく 動物園前で思い出したが、堺筋線はいまだに「日本橋、動物園前方面 天下茶屋行き」って言うね
なんで御堂筋線は「千里中央方面 箕面萱島行き」じゃないんだ？ そりゃ箕面萱島なんて駅存在しないからなｗ
それはともかく大阪メトロ御堂筋線の北端が江坂だから江坂は外さないだろ 箕面萱島じゃなかったっけ？
新大阪でも「江坂、千里中央方面」って案内せず？
堺筋線方式だと千里中央も読み上げないと と思うが 西成三角公園前駅やな
全国的に有名な公園なので観光スポットになる >>322
語尾を「べき」でくくるやつにまともなのがいない良い例 駅名が違うと乗換サイトの操作が面倒なんだよな
乗る時間の列車をクリックしたら停車駅と到着時間が表示されるやん、その表示した駅名で乗り換えたい駅をクリックしたら他社路線など表示され乗り換える会社をクリックしていく
だけど、駅名が違うと乗換他社が表示されないからね乗換路線が無い扱いになるから。大阪の路線はそれが非常に多くて検索サイト調べるのも一手間掛かるからめんどい。ブラウザ2個立ち上げて検索や。新今宮で降りるページと、動物園前に乗り換えるページと。
ちゃんと利用者のことを考えて駅名を付けろ、絶対に時刻表サイトの事を考えて駅名を付けて無いやろ、しっかり考えろ。 そんなん、東京なんて駅名全く違うのに乗り換え駅とかいっぱいあるじゃん。 野田の辺りの駅名はさすがに整理した方がいいと思う
野田阪神の乗り換え駅が阪神野田とJR海老江で、玉川の乗り換え駅がJR野田とか
地元民でも分かりにくいのに土地勘のない人には意味不明だろう
あと南森町とJR大阪天満宮もどうにかならんのか…
というかなんでJR東西線は既存の駅名に合わせなかったんだろうね 合せてない駅なんて世界中に履いて捨てるほどある
合せなくてよし 野田阪神は「野田阪神前」電停が由来なので
相当な歴史ある
あと東西線のほうは当時まだJRが意地でも
民鉄側の既存駅名に合わせない考えだった
後年に方針変換するが
東西線建造〜開通当時はそうだったわけで
今更仕方ない >>317
箕面萱野な
千里中央は北急の駅だから大阪メトロが案内する謂れもない >>336
江坂はどっち扱いなんだ？
動物園前って昔の終点だから昔の名残で案内してるなら
千中も案内すりゃいいじゃん >>328
そうか？
今までYahoo!路線とか使ってそういう風に感じたことないな
例えば東梅田→放出で検索すると南森町・大阪天満宮乗り換えルートが出る
心斎橋→金剛で検索しても動物園前・新今宮ルートが出た
>>333
方針転換の理由はなに 先に開業した駅名に合わすのなら「新今宮」は1964年開業で完全に後発だからな。
古い順に南霞町（阪堺）→霞町・動物園前（市電）→動物園前（地下鉄）→新今宮（国鉄）→新今宮（南海）のはず。 まあ、新の付く駅だから旧が存在する訳で、先発の駅では無いわね >>337
江坂は大阪メトロ扱い
千中は別にする必要もない 
