【名鉄】名古屋鉄道μ317号車【前後】
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じんきうしんうぬま、いぬやまからふつうにかわります この電車は西春岩倉犬山方面新岐阜行きの急行です。
急行ですが栄生と上小田井にも止まります。 犬山経由が消される辺りの慣れない客が名古屋行くと本線経由岐阜行きに誤乗車する事故があったらしい https://i.imgur.com/9Z61efT.jpeg
https://i.imgur.com/wt9fEFu.jpeg
100系リニューアル&塗装変更
対象:116F~215F
・リニューアル…三河線6500系に準じた更新。方向幕LED、車端部LCD、防犯カメラ等
・塗色変更…1200系の上を青にしたような配色に
→鶴舞線内ではホーム柵により青のみが見られ、地上区間で名鉄の赤が現れる
参考:側面イメージ(上が青)
前面イメージ
111F~115Fは変更なし
2029年頃の更新向け新型車両を開発中
さっき昼寝したらそういう夢を見た 今日と明日、大高緑地にて野外ロックフェス開催で急行が左京山駅に臨時停車
その影響で現在最大10分程度の遅れが発生 左京山は小学生の時の遠足で大高緑地公園へ行ったときに利用した思い出
帰りの電車待ちの時にレアなパノラマデラックスが通過してみんな騒いでいた >>567 昼間の海線直通急行は1800系が重点的に運用されてたような記憶
刈谷でJRに乗換えず、そのまま名鉄に名古屋まで乗って欲しいという施策だったんだろうけど、上手くいかなかったのかねえ むかーし、海線のいち部の駅では名古屋は刈谷乗り換えのほうが
安くて速いって張り紙とかあったけど
今でもあるの?orいつ頃まであった? >>609
何だか赤と青為らば近鉄通勤車の新塗色や愛環の初代塗色みたいだな 6Rや3Rを全てスカーレットやめて
モ800形と同じ白に濃淡グリーンに変える妄想をしたことはある 愛環100や昔の仙石線105系みたいにトリコロールは下品なんだよ
基本的には寒色と暖色を合わせないほうがいい HP見たら公共交通推奨になってた。しかし暑さでニュースに
>熱中症か・搬送されたのは男性2人、女性5人。大高緑地 トリコも使い方次第だとは思う
赤と青を縦に重ねない、外縁部(特に上)を白にしない、細い線を多用しない
これだけで地方ローカル風味はだいぶなくなる、気がする >>615
スカーレット一色はダサい
江ノ電もスカーレット一色だったら
趣ないし今ほど人気出ていないと思うよ >>621
国鉄の首都圏タラコ色や50系客車は明らかに野暮だったな キハ8500系の帯の黄土色、モ770形(新塗装)とモ780形の窓周りの緑色、モ800形の青緑色とか
名鉄らしからぬ色はどういう発想で採用したんだ? 6000系3次車、どうせなら全編成を違う色にしないかな?
あの顔なら8000系特急なんか似合いそうだけど 100系が愛環100系カラーになって梅坪の坂を上がるとか胸熱すぎるぞ >>621
3100のバカ殿の方がいいのか?
>>629
えちぜん鉄道に頼め >>616
京成3000・3400~3700形「ビキビキ(^ω^#)」 >>632
つか、「100系」はかつて愛環線で走ってたでしょーがw
知っててそれをいうとは、なかなかよろしい性格してみえますですなw 首都圏タラコ色も、
名鉄のスカーレットも
一色でつまらないし日に焼け易く
退色すると更に貧相
科学館の名古屋市電や、
明治村の京都市電のカラーなら
郷愁あって良さげ
江ノ電は新旧車両にも
海にも合い郷愁もある良い色 >>636
相鉄の単色戦略は退色し難いメタリック系のブルーマイカ
而も美的な深みを高くしてある >>632
どうして新塗装3100系をバカ殿カラーと呼ぶのか?
どうみても正面は赤が主体で白はライト部の間だけ
白と赤の割合が逆だよ
6月にS.H.Figuarts 志村けんのバカ殿が来るが予約したか? JR東は窓口削減を見直してるし、名鉄もこれ以上無人化しないで欲しいわ
有人窓口と言っても、始発からやってない駅も目立つし ドナルドとか変な愛称、Amazonを密林とかBluetoothを青歯とかそういうのと同じで変な奴しか使わない気持ち悪さがある 1380もスリランカだマ●電だと酷い言われ様だったな スリランカは仕方ない。
現任を作ったのがスリランカ人なのは紛れもない事実。 豊田線三河線って普通ばかりで、ダイヤだけ見るとクソ地味な路線だけど
6R全顔拝めるし、6014、6517、過去にも7100、3159など珍客多く
100系に至っては全編成混成という
なかなかの逸材揃い >>648
90年代はHL、SR、6R、当時新型の3Rや1800、さらには末端区間の気動車
バラエティ豊かだったね
もうちょい遡ると4両時代の100系が急行で運用されていたり >>649
200の4+4の平日朝ラッシュ運用は、マニアでも意外とスルーされてたな
金山3番線分割とか、今の時代では考えられん 1800系と非冷房の3730形のすれ違いで
自分が3730形に乗っていた時は1800系がとても贅沢だった
7300系も運用していたがあまり冷房は聴いていなかった 三岐鉄道が地方中小から一気に都市鉄道車両211系に
スカートのない6000系よりも >>653
211は通勤型ではないんだが…
郊外へ行く近郊型な >>655
ヒント 10の位
とはいえ、国鉄の頃はともかくとしてもJRになってからは曖昧になったけどね >>657
跨線橋とか行先案内に空港が見えるから結構新しい写真だね >>657
もう懐かしいなあ
現在の要塞のホームは名古屋方面を一つにまとめて常滑方面と半田方面を分けられなかったのかとつくづく思う >>657
ホームの売店懐かしいなぁ
2000年代までに金山と豊橋を除いてすべて無くなっちゃったね 跨線橋ができる前の太田川の構内踏切の写真ってなかなか見ないね >>638
コテハンて大体統合失調症だからね
鉄道板だと余計にその傾向が強い 今日の岐阜新聞1面と公式WEBに名鉄岐阜駅イクト再開発で来春解体のニュース パレとか無くなるんやね
跡地は駐車場やビルにと言っているようだがどうしようもないな >>666
更地にして再開発するのなら
激狭な糞ボロホームの拡幅してくれ
1番線の隣に拡幅できるスペース充分あるんだからさ
それこそ現バスターミナルの上の方にまでホーム移設
してもいいくらいだと思うわ >>668
特別車が改札から一番遠いのは欠陥。
ホームを北側に移転して、JR乗り換え通路を新設してその動線上を商業施設にすべきだろう。 >>669
本線の特急を全車指定から一部座席指定に変更したときに座席指定は距離の長い豊橋を優先し、むしろ岐阜は一般車を優先した名残だし妥当 >>667
そいや名鉄の駅と併用しているパレマルシェは岐阜で最後なんだっけ?
振り返れば木津用水、西春、神宮前、堀田とみんな亡くなっちゃったなあ あそこのパレマルシェでグルマンウィタルのパンたまに買ってたな
駅チカで便利だったんだが パレマルシェ岐阜が閉店したら岐阜駅周辺のスーパーは
元町のマックスバリュかオーキッドパークのトライアルくらいになるな
岐阜駅から最も近い食品を多く扱っているドラッグストアは加納桜道のクスリのアオキだし不便になる イクトって期間限定だったんか
なんか勿体ないような >>676
あそこスーパーというより営業時間短いし農産物直売所ではないかと
同じ暫定施設として作られたはずのアスナル金山は本来の満了時に再開発の目処が立っていなかった事もあって貸借契約延長 >>677
正式な再開発としては規模が小さすぎるだろう
丸栄跡地の暫定施設もあれくらいの規模だし
イクトが建っている間に立地をどう生かすか構想を温めていたんだろう 名鉄岐阜ー名古屋なんか、高くて遅い名鉄使う人なんかいない
あれは国府宮利用者のための特別車w >>587
飯田線と上飯田線はどこで切り替わるんですか( ´゚д゚`) >>683
西中金(~足助)
上飯田(~東大曽根)
新鵜沼(~関)
神宮前(~東陽町) 三河線山線本日知立駅16:20発に乗っていた人間の大人型のブーブー鳴くブタが三河知立駅で降りた件 >>684
国府宮から特別車乗り込む客なんざ見たことない 名鉄100系は鶴舞線直通車と分かりやすいように
赤をなくしてミュースカイ塗装にすべき >>692
駆け込み乗車でよくおるぞ
なお特別車は通過するだけのもよう 国府宮から神宮前より遠くならμチケットあり得るでしょ。 せっかくだからまたミュージックホーンをしなやかな風にでもしてほしい 130年記念のブルーミュースカイ
うそ電かと思った 700(σ・∀・)σゲッツ!!
700キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
700(・∀・)イイ!! ト6803F+6830F で名古屋特急に就いていた
6803Fは保護棒が取り付けられた
6830Fの尾西ワンマンが河和線に? 普通車は名鉄岐阜駅で時間ギリギリで入ると割りと席埋まってるんだよな
JRだと座りにくいから座席確保目当てか 国鉄を圧倒していた頃の新岐阜百貨店時代の駅舎にも「始発でゆったり名鉄電車」って看板があった >>642
JR海に比べたらマシよ
あれだけ利用ある岐阜駅とかですら昔から早朝や夜は空いてないクソっぷり >>708
昔の快速
昭和47年 米原-(各駅)-大垣-岐阜-尾張一宮-名古屋-刈谷-安城-岡崎-蒲郡-豊橋-(各駅)-浜松-磐田-掛川-金谷-島田-藤枝-焼津-静岡-清水-富士-吉原-沼津-三島-熱海-(~以降各駅)
昭和53年 米原-(各駅)-岐阜-尾張一宮-稲沢-名古屋-熱田-共和-大府-刈谷-安城-岡崎-蒲郡-三河三谷-豊橋-(各駅)-浜松
昭和63年
(米原-(各駅)-)大垣-穂積-岐阜-尾張一宮-名古屋-熱田-共和-大府-刈谷-安城-岡崎-蒲郡-三河三谷-豊橋-(各駅)-浜松
(米原-(各駅)-)大垣-穂積-岐阜-尾張一宮-稲沢-名古屋-熱田-共和-大府-刈谷-安城-岡崎-(各駅)-浜松
平成1年
青快速 (米原-(各駅)-)大垣-穂積-岐阜-尾張一宮-名古屋-熱田-共和-大府-刈谷-安城-岡崎-蒲郡-三河三谷-豊橋-(各駅)-浜松
緑快速 (米原-(各駅)-)大垣-穂積-岐阜-尾張一宮-稲沢-名古屋-熱田-共和-大府-刈谷-安城-岡崎-(各駅)-浜松
新快速 大垣-岐阜-尾張一宮-名古屋-大府-刈谷-安城-岡崎-蒲郡-豊橋 緑快速は後で朝夕だけになり稲沢通過。昼は青快速だけになって片方が稲沢停車
金山駅設置後は停車駅に追加+熱田は通過 昭和47年は各地に通過駅の多い普通列車が有って面白いですよ。
大曽根~多治見ノンストップ
近江路号 京都~大津~石山~草津~近江八幡~彦根~米原~醒ヶ井~近江長岡~関ヶ原~大垣~岐阜~尾張一宮~名古屋
びわこ号 姫路~加古川~明石~三ノ宮~大阪~京都~大津~石山~草津~近江八幡~彦根~米原~醒ヶ井~近江長岡~関ヶ原~大垣
(毎時1本)門司~小倉~戸畑~黒崎~博多
復刻版を是非読んでみてください この当時だと普通1 快速1の割合なので
まぁ名鉄天下だったのはその通りでしょう 尾西線玉ノ井方にも銀色の3300来るんだな
昔の5700が来てたときよりはマシだけど、クロスシート部分のドア付近に溜まる客が… ロングシートの前に立たれた時の圧迫感ハンパない
おっさんにゲホゲホハクション!とかされたら地獄
通路狭くてもクロスがええよ
昭和の糞ラッシュをパノラマカーでさばけていたんだし
混んでる路線こそクロスシート 大垣始発の普通を知らないなら、まだ若そうだが拗らせてるのな 一部の駅における窓口係員配置時間の変更について
美合 平日:7:30〜19:30 土休日:終日不在
有松 7:30〜20:00
佐屋・新那加 終日不在 >>717
坊やだからさ
自分の知ってる範囲の物差しでしか語れないお子ちゃまは生暖かく見守ってやろうぜ。
米原発浜松行きの快速が117系で運転されていたとか塩尻から165系の普通が名古屋まで顔を出していたとかそういう時代を知り得ないんだから。
おそらく岐阜市内線の遅延時新岐阜折り返しとか想像も付かないと思う。 >>718
またこれかよw6014Fを除く運賃型ワンマンで
6012Fだけがスカーレットか >>718
蒲郡線3色目かよ
そのうち標準色が希少になりそうw 6009F いもむし
6010F サーモンピンク+茶色
6011F 白帯
6012F スカーレット
6013F レモンイエローに赤帯 >>682
温めた結果がありきたりなビルというのが泣ける >>720
なにベテランぶってんだか
言わせてもらうよ自演乙 ブルーライナーはよ
ミュージックホーンもしなやかな風で >>719
数年後の有人駅
豊橋・東岡崎・新安城・知立・神宮前・金山・名古屋・一宮・岐阜
太田川・知多半田・中部国際空港・岩倉・犬山・小牧
津島・豊田市・西尾・栄町・大曽根・新瀬戸
10年後の有人駅
東岡崎・金山・名古屋・中部国際空港
30年後
JR東海に移譲・東海交通事業に移譲・廃線のいずれかに 扶桑は未だに改札内に精算機もチャージ機も無いので当分無人化はされない。 >>732
ライトパープルは視認性が悪くて廃止されたので復刻はしないんじゃないかな >>734
券売機のない駅の出札窓口でSFじゃないパノラマカードを使って乗車券を買ってたのを思い出したわ そういえば東岡崎北口の券売機と改札内のチャージ機が新しくなったな
一方トイレは水が流れないだの
女子は外のトイレ使えだの放置プレイ
いつ閉鎖して仮設トイレ作るんだろうか? ライトパープルはジョジョ4部のラスボス吉良吉影が着ていたジャケットの色
吉良吉影の名前の由来は吉良吉田から取られた説(本編の舞台となったモデルの街は宮城県だが) >>723
>>724
国鉄時代の首都圏色が希少になってもてはやされるのと同じになってきたねw >>733
東大手も忘れるな
地下駅は防災上の理由で無人にはできない 新那加駅のようにホームが地上で改札が地下にある駅は無人化できるのか 地下の程度によるんじゃね?
通路程度だと地下道並みとか? 8000系特急色はともかく>>628が現実のモノになりそう >>672
オークワの杜撰な経営センスも其れに環を掛けてる すいません、新名古屋駅から豊橋に帰る時に青い看板の前で並ぶじゃないですか?
あれって20分くらい前から並んで、豊川稲荷行きの人とか後ろに並んでも、列車が来たら列をズレて譲って、というのを繰り返しでもいいんでしょうか?
早めに並んで確実に座りたいので 列をずれるのは岐阜方面のお作法
広がって真ん中を通す
方や豊橋方面は列を崩さず
乗り込む人が外側に割れる >>748
そんなルールがあるんですか
ありがとうございます気をつけます 普段からホームの様子見てれば聞かなくてもわかりそうなもんだが
働き始めるのか だから不案内な人には優しく接しろっての
自分は知ってても相手が同じように知ってるとは限らないだろ
排除はいかんて
丁寧なアドバイスで応えるのが吉 これはアレですか?
いかにオリジナルに近いアナウンスが、できるかどうかですか(笑)?
https://i.imgur.com/ssfbPXr.jpeg カラオケ採点付き?
変なアレンジすると減点されるんだっけ
読むように詠うといいと聞いたことがある 青く塗るべきは鶴舞線直通の100系でしょう
ただしベタ塗りはダサいので白を入れて
さらに犬山線と豊田線のラインカラーにあたる緑と黄緑のラインも入れよう
緑は地下鉄にはないので混同の恐れはない あか抜けたデザインにしよう 今の3Rの運用の脱走は対応非対応で基本的に分けられてるんだな
ダイヤ改正前まではバラバラだったのに今は対応車は専用の時間で運用されてるんだな 東京優駿(GT)当日は最終レースの発走時刻が各場とも通常より遅い
(京都12R16:40・東京12R17:00)ため本日は中京競馬場前17時台も
急行が臨時停車 >>755
なんか最近の東武野田線みたいなカラーリングだな 6月6日にからむ名鉄イベント
6月6日6時オーメンって古いですか ちなみに、知っているとは思うが名古屋放送局ことJOCKの第一放送は729
JODKは…
今は存在しない(日本の放送局じゃなくなったから) 来年は令和7年5月8日に758(なごや)切符を出しそうだな
平成の時はJR東海、名鉄、近鉄、名市交が共同でなごや記念切符を発売したけど 明日は名鉄大雨で止まらないと良いのだが 知多新線が危険かな?
CBCラジオで多田しげおの朝PON聞いていたが
終わった(多田さんの意向により終了)のでラジオは一切聴かなくなった CBCラジオとか20年以上変わらなすぎていつしか聞かなくなった
マンネリもやり過ぎるとパーソナリティーが腐る 午前=つボイノリオ、午後=宮地佑紀生
がルーティンだったな 昼の12時半にやってたカトレヤミュージックが好きだったわ
今じゃ深夜版も無いようだけど >>767
批判してると自分が
賢くなった気がするよね >>772
俺も昼休みの13時半までだけズバリリスナーだわ
いつか名鉄乗ってマコ酒ラン行きたい >>774
クソコテのレスのせいで、見ろ、関係ないレスばかりになっとるがな。 風が強くなってきたぞ 空港線は大丈夫か?
前の2209Fみたいなことにならないと良いが
未だに2209Fを見かけないがまだ舞木内かな >>772
謎が車内放送してるの?
去年は東海オンエアの耳障り放送してたけど >>779
…ハァ?謎?
しかも、車内放送?
なに言ってるんだ…? うちの無人駅にも青券売機入ったわ。昨日夜帰ったら工事してたし。
これで定期券の更新が最寄で出来るようになった。元々は何もない駅だったのに段々とサービスが良くなっているわw 青い券売機で定期券更新すると窓口発行のとフォントや文字サイズが違っていたりする 乗車区間内の駅でしか発券できないとかいう謎の縛りがあった頃に比べたら隔世の感があるな >>785
μチケットも違うけど、そもそも情報がちゃんと入っていたら何ら問題ないからな。 今3519Fがワンマン対応工事中らしいね
だとすると今年入ってくる新車も間違いなくワンマン取り付けるだろうね 次ワンマン化しそうな路線は竹鼻線と太田川〜常滑間かな
広見線完全ワンマンになったのも内海駅と同じく西可児駅の無人化降格が絡んでのことだし、今度は羽島市役所前駅が無人化降格になったら黄信号だね
あと常滑線の普通をワンマンにするなら出発時間を遅らせて西ノ口でのミュースカイの通過待ちをやめないといけない
原則空港へは特急と準急あれば充分だし
あと金山からの常滑行普通は太田川で一旦区切らないといけないね >>788
既存車両でまだワンマン車増やすのか
3500系でワンマンなのは
02,11,12,13,16,17,18,(19),29 >>789
竹鼻線は運転時分の関係で、ワンマン化が難しいってあったけど、どうやって対応するのかなぁ。
ネックになるのは、南宿〜羽島市役所前だと思うから、須賀と不破一色を交互停車の30分間隔に…するわけないか。 >>785
券売機で更新したことあるけど字がやたら小さくなったからそれ以降は窓口更新に戻ったわ >>786
それ何十年前の話?
1990年頃から亡くなるまでハンコ定期作ってもらう為に毎回遠征してたけど そんなことより尾張横須賀を普通停車駅に格下げでしょ Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins 関東のJR私鉄がQRコード紙乗車券に移行のニュース
ここらもいずれそうなると思う。メカニカル移動時の詰まり対応
メンテを時々見た。詳しくないけど紙の複写対策あるんだろう QRコードって過去に7pay等の失敗例からセキュリティに弱いって思われがちだけど
アナログとデジタルのメリット両取りできて、使い方間違えなければ実はかなりの優等生
問題は読み取り失敗が多発しそうなところ >>803
QRコードのエラー補正について調べてから言え
自動車メーカーの製造管理用に開発されたものを舐めすぎ 名鉄の場合全線に入れようとすると
名古屋市交通局、JR東海、近鉄が絡むのだよな。 >>803
QRコードって最高設定だとコード全体の30%が読みとれなくてもデータを回復できるんやで >>810
尾張横須賀とか朝倉なんて停車する必要ないよねw >>810
常滑線は実質特急が急行で、準急が一部通過の普通電車という立ち位置だから仕方ない QRコードはいいが名鉄優待とかどうなる
あとミューチケットはネットからなら割引してくれ 優待廃止になったら全株売却するから株価に与えるマイナスのインパクトが多少あると思え
でもたぶんWEB株主総会のページにログインすると株主優待券のQRコードが表示されるのでスマホでスキャン
そのスマホで乗車しろってことになる
これだと金券ショップに流れなくなるしな 券面をスクラッチしてQRを露出させる方式もある。
ただし有効期限や持参人を管理できるか不明。
もしくはICにチャージする方式か。 >>792
当方知立駅1か月前くらいから最近は字が小さくなくなった気がする ごめん
羽島市役所前駅は年末に降格してたわ
これで笠松駅除いて全部無人駅、終日線内完結型だからあとはミラー取り付けて必要数の車両が揃えたらいつワンマン化してもおかしくない状況ってとこか
名鉄はどうやら岐阜県の田舎路線はさっさとワンマン化したいようで・・・ ワンマンどころか岐阜区間は全部廃線にしたいだろ
本線犬山線以外は >>820
ワンマンと有人駅って関係あるか?
新那加が無人化する前に各務原線はワンマンになったじゃん
竹鼻線の問題は無人化じゃなくて交換時間 常滑線と空港線は我がJR東海へ
あとは東海交通事業で
というか今朝の準急中部国際空港行き34分遅れはありえませんw
早く常滑線と空港線を我がJR東海へ
世界最高の鉄道会社 JR東海幹部一同
火災・告・庭・兼子 >>792
字が小さくても肝心の定期が買えれば何の問題もない。薄くなったり消えたら再印字してもらえればいいだけ。 >>820
知多奥田は無人駅じゃないし、三河線も時間帯限定含めても有人駅複数あるし。 >>825
印字のサイズなんて個人の好みなんだからいちいちアレコレ言わなくても >>823
そしたら県営名古屋空港にアクセス鉄道だな
名鉄 >>834
上飯田線をまっすぐ南進させて常滑線に接続し
中部~県営のエアポート快特を走らせよう >>836
いくら今もFDAしか需要ないとはいえ
セントレア以前にもつくらなかったの謎だな
上飯田駅地下までしたのに
名古屋オリンピックができたら
可能だったとは聞いたがな 平日 神宮前13:58発の急行|吉良吉田行は
必ずワンマンのV4(9500か3500)
系統(佐屋または弥冨⇔吉良吉田)が全然違うのに
ワンマン車を必ず使うのはどうしてだろう
途中で広見線・各務原線に入るのか? ユーロCBで株価暴落
名鉄さんよあれだけ値上げしてこれかい >>837
小牧線からの名古屋空港アクセス線ができなかったのは、名古屋駅にダイレクトアクセスができないという致命的な弱点があったからだよ
実は国は城北線経由を提案していたんだよ
名古屋空港ビルの経営権を握っていた名鉄が首を縦に振らなかった >>838
富が冨になっていた
名鉄運用研究所が今でもあれば分るんだけどなぁ
平日 築港線夜の運用は必ず9100系
平日朝と土日祝朝夜の運用は現在不明 >>840
なるほど
現状みると地下ほってでも延伸させてもよかったな… 10年前の今日の今頃は神宮前で100周年モデルの制服を
着た乗務員が降りてきて、120周年モデルの制服を着た
乗務員が乗り込むという光景が見られたんだな。 >>840
さり気なく東海も拒否してきそうな提案だなぁ…
仮に電化費用等を国や県に出してもらったとしても城北線の貸付料を今以上に払いたくないだろうし、下手すりゃ増額された貸付料に見合うだけの利益も見込めないしね
空港じゃなくて小牧基地なら今でもアクセスする線路は今でも物理的にはあるけど、あれを転用しても意味ないよね… 城北線言うならクソ法律廃止して債務免除してから言えボケ byJR東海 >>843
もう10年も経つのか
前の制服の方が名鉄って感じで好きだった
今のはなんか無個性 >>826
知多奥田ってまだ有人だったんか
とっくに無人になってるもんだと思ってた
今年はさらに佐屋と新那加が無人になるそうだが最終的にはそれぞれの主要駅のみの終日駅員配置にまで減らされるんだろうか?
その他は特殊勤務駅か無人化に降格にされるとか、扶桑駅や前後駅や朝倉駅など・・・ >>847
何度か書いたけど扶桑はまだ新型券売機もチャージ機も精算機も設置されていないので無人化は当分先。 >>839
それより株主優待券が転売できなくなるともっと下がるぞ
QRコード切符化反対! >>849
心配するな
今までの傾向からみて、関東で普及して、関西で普及して、その後にしか名古屋には来ない
交通系ICカードの実績を考えると、関東が導入を始めてからJR東海が導入を始めるのが5年後、名鉄が導入するのはさらに5年後になる
つまり名鉄に関しては今後10年くらい磁気乗車券は安泰だろう >>788
3500系幕車まだ残ってるから、
リニューアルワンマン改造もまだ続くかも。
2連は9100系増備で対応。 通勤車両(旧5500系)、地下鉄の冷房、磁気自動化札は、名古屋が早かった。 >>850
JR東海よりも先に、QRとクレカタッチの実証実験始めてるのに? 増解結する列車は将来的に貫通車で組むために
非貫通車は全てワンマンにして6連以上から追い出すつもりだろう
9100が最初からワンマンに投入されたのは、次回から貫通車が来ることを想定していたと思われる
新9500・9100は6連以上を想定しているのから、
準備工事はしてもいきなりワンマンには使わないのでは? まずはブツ6とかをなくすのが目標だと思うから9100の方が多く出てきそうではある >>854
ということは三河線の6000はしばらく安泰か
良かった良かった >>853
名鉄は駅数が多いからそのための設備投資にめちゃくちゃカネかかるのよ
しかも屋外設置可能でかつ金銭を扱える高信頼性のQRコードリーダーなんて、機材として見たときに全国規模でもそんなに数が出るモノではないからメーカーの生産ペースもそんなに大きくないから、名鉄が望んでも(manaca対応の)全駅に配備するには数年かかる可能性が高い
JR東海は資金力あるから主要路線に限れば逆転される可能性がけっこうある QRはゆいレール方式で優待じゃねやるならね
しかしCBも不動産メインということは名駅か
モバイルマナカ欲しいがそれも無理そうだな
空港線の主要駅タッチ決済で終わるんじゃね
県営名古屋空港駅頼むわ 6月からスルッとKANSAIがQR始めるし、一気にQRの時代が来るね。 >>844
Googleマップでみたけどあるな
ただもう線路は撤去されてるし
単線だし
名古屋側からのスイッチバックなりそうだし厳しそうわね 名古屋空港アクセスは黒川からそのまま41号線で名古屋空港に地下鉄作れば良かったのにな
豊山は庄内川外側周辺で珍しく逆方面の需要が高く効率が良い
黒川〜大曽根は過剰輸送だから黒川で分岐できたら丁度いいし、栄各地・市役所県庁・金山直通は大きい >>847
前後が終日有人じゃなくなる時なんて本線なんて岐阜一宮知立東岡崎豊橋と名駅金山神宮だけになるわ
>>848
扶桑あたりとかは特殊勤務化を既にした駅に比べて、窓口利用数や早朝深夜の利用客数、特殊切符の売上とかが多いから後回しになっている感がある QR切符化は大賛成だけど、QRを読み取り機に読み取らせる方式なのがなぁ
今の技術なら既存切符と同様にQRコードが書かれた紙を穴に入れる方式でも充分読み取れる 可動部が減らして
改札機を小型化して(初期投資も維持も)安くして
が目的やろ ゆいレールとか反応遅い気がするというか
観光客も地元の人も引っかかってるな
心なしかICも反応悪かったような >>862
もう廃線はあっても延伸新設はないんだろうな‥ >>860
小牧線との接続部と県道102号の交差部は撤去されてるけど、それ以外はほぼ残ってるぞ >>868
まじか
といっても自衛隊用らしいし厳しいよな
MRJ撤退でこりゃだめだと思ったが
本当にやるかは置いといてまたこれだけ巨額マネー突っ込むなら多少は期待してるんだがな 本線・犬山線・常滑河和線の急行・準急の6連や8連を
貫通化するには、4連・2連とも30編成以上必要。
例えば6500系置き換え分で14編成しかない、6000系4編成
入れても18編成、全然足りない。
3500系・3700系は更新して使い続けるだろうから、
置き換える対象がない。 >>864
改札機に切符を投入することを無くしたいんだよ
それがある限り紙詰まりとそれを防ぐメンテが避けられないから 貫通構造は緊急脱出用が主目的であって6連8連時の車両間利用は中長期の将来課題だろう
そう考えると数が少ないうちはむしろ非常時のリスクが高いワンマン運用にこそ回されるんじゃないか
従来の非対称貫通扉が2+2ワンマンでNGだったとしたら9100貫通が三河線6000の後継かもしれん 本年度の仮9120系と仮9520系は編成数は少ないが
暫定で1編成ずつ2+4で固定し貫通扉に幌を設置し試験走行した方がいい
充分行う価値はあると思う
ある程度数が揃ってから試運転するのは遅いと思う 関東のQR切符化は初乗り型が対象で長距離などは別みたいな
この地域も磁気100%からタッチが普及して今は1割2割かで
故障度合いも比例して減ってる気がする 非貫通車の処遇で他に考えられるのが、可能性は低いが6コテ化か。
3300、9500は4連2本を6連と2連に組み換えられる。
問題は仕様上組み換えが難しそうな3500、中間車2両を組み込めば、4M2Tになるが無理やり6連には出来るのかな。 >>876
3500系はT-M-M-Tで1ユニットなので6両化は無理だと思う
9500系はT-Mユニットなので可能
でも今の名鉄は編成組換はもう行わないと思う
組み換えが行われたのは5700系(5701F,5702F)までだった
(5601Fを作るために) 新岐阜(計画当時)~中部国際空港で走るとされていた
1600系と一般車両を連結した一部指定席急行の停車駅はもしかして今の特急と同じくらいなのかな >>873
それはやめていただきたい
むしろ9120系、9520系こそ長編成が多い本線優等に導入すべきである
支線は6500系、6800系へ置き換えて固定編成化を推進していただきたい
6000系を6500系、6800系へ置き換えることで車種を減らせるし省エネ化もできる 昔から思ってたがワンマン車の緊急脱出って何で前面なんだろ。
客室のドアから降りたほうが安全と思ったが橋の上だと危険か ドゥワァ1700系は機器更新を実施して延命を図り
先に6000系を置き換えていただきたかった
今後は6000系全車両を早急に置き換えてもらいたい
6500系、6800系の転用で6000系を置き換えることにより省エネ化、車種統一化、固定編成化を推進していただきたい
そして5000系の機器更新を実施していただきたい ロリコンの思考回路なんか理解できないししなくて良い
京阪のダイヤや車両計画を考える Part14
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 :名無し野電車区:2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 :名無し野電車区:2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 :名無し野電車区:2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
?
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 664 名無しさん 2024/06/01(土) 19:18:42.91 ID:94sSqmSO
>>649
>「9.その他( )」
で、岐阜羽島駅南口から新濃尾大橋(加賀野井大橋)渡って尾西線の萩原駅までのバス路線作ってくれや!
今って名鉄名古屋から「津島線(津島駅)経由の尾西線森上行き」ってあるの?
あったら森上駅まで運行するとか?
それやったら道の駅(羽島温泉)経由と魔界(馬飼)大橋経由になるか?
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1710500787/664 今後も非貫通型で良い
むしろ、1200系とか3100系みたいに前面展望出来る車両にして欲しい
2200系とか初期型6000系は論外 2000+貫通一般車の営業運転も見られるのかな?
2両の特別車も出てきたりして。 >>887
とりあえずイベント団体ではほぼやるの確定じゃないか?
>>888
イラスト通りなら踏み板も書いてあるから高くなってるように見えるけど
ドアと見比べると下の高さ同じだし揃えてるかと >>879
分かってないな、6・8連を貫通化するには
貫通9500・9100系を増備しないといけない。
そのために置き換えの対象が要るんだよ。
6500・6800系が、その対象。 >>890
その6500系、6800系を支線へ転用することで
6000系を全て置き換えていただきたい
車種を減らせて省エネ化もできて支線の固定編成化も推進できるので一石三鳥である 無理、6500の14編成と6800の25編成で置き換えられる対象がありません
なので6500と6800は順次廃車です >>892
6500系、6800系をワンマン化することで
6000系を全て廃車にしてもらいたい
最高速度を向上し
省エネ化及び省メンテナンス化を推進していただきたい >>870をもとに考えると
4連は6000系4編成、6500系14編成、5000系14編成の32編成
2連は6000系17編成、6800系25編成、1800系9編成の51編成
これだけ置き換えれば本線の貫通化も夢じゃないね! また5000系の機器更新も推進していただきたい
そうすることでステンレス無塗装車両の比率を向上できる
1200系は9500系貫通仕様の一部特別仕様が望ましい 三河線は6500をあと4編成改造投入して6000系2連をなくし、4コテ化。
8両の削減が可能で、抵抗制御→チョッパへの変更と作業効率化等で4コテのほうが低コスト化できる。 5000系は全車両機器更新することで
3700系よりも延命してもらいたい
1200系は9500系貫通仕様の一部特別仕様6連へ置き換え >>896
6500系転用により
6000系を置き換えることは素晴らしい
ただし一部は6800系単独の転用でも良いと思う 名鉄名古屋本線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
国府宮お肉🍖キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
ノングモ阻止キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
愛知県稲沢市内のカラスたん🐦⬛の夕ご飯🍚キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 運転見合せ
区間
名古屋本線 須ケ口駅~名鉄一宮駅間
理由
名古屋本線 奥田駅~国府宮駅間 人身事故
遅延・一部運休
路線
名古屋本線 豊川線 常滑線 空港線 津島線 尾西線
理由
名古屋本線 奥田駅~国府宮駅間 人身事故
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。
振替輸送
区間
JR東海道線 豊橋駅~岐阜駅間
20時45分から実施しております。
JR飯田線 豊橋駅~豊川駅間
20時45分から実施しております。 支線と言っても、竹鼻線は3R・西尾線も3R入ってるし、
もう6500・6800系の転用先は無い。
>>892が正解。 >>902
蒲郡線、広見線があるだろう
これらの路線を廃止するつもりか? >>903
6500系は回生ブレーキが搭載されているため大きく異なる
また最高速度も110km/h出せるため
使い勝手が格段に良いと考える 今日、河和急行の6000系4連を南加木屋あたりで見て少し驚いたわ
運用的に仕方無いかもしれんけど、100q/hしか出ない鈍足車を走らせるなよと
ワンマン対応にして三河線で使う方がマシ >>906
三河線は6500系、6800系へ置き換えてもらいたい 名鉄名古屋本線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
国府宮肉🍖キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
ノングモ阻止キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
愛知県稲沢市内のカラスちゃん🐦⬛の夕ご飯🍚キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 枇杷島の祭なのに人身事故とか西枇杷島と二ツ杁は大混乱じゃん 5000系はVVVF化して三河線へ転属するのが望ましい 名鉄岐阜駅再開発でタワマン2棟たつけど
ミュースカイは増便というか前の本数戻るかな
名鉄岐阜駅微妙にペデストリアンデッキ繋がってなくて雨濡れる
あそこも濡れないようにしたら良いけど >>904
遅かれ早かれ廃止するんじゃね
名鉄も中心部の路線に注視すると思うわ 蒲郡線は来年3月で廃止で夏あたりに廃止の発表があると前スレあたりで書き込んだ奴がいたよな >>904
そいつらに4コテが回されるわけないだろ >>915
存続するなら6800系を回していただきたい 路線廃止は1年前までに国交省に
届け出なければならない。
だったよな?
もし来年3月なら、今年3月までに届出が出てないと
だめ。 車両連結時の通り抜け目的で使える程数が揃うまでは単なる「非常時避難路が使いやすい9R」にすぎないから従来編成と共通運用だろうね
各務原方式のワンマン線区には普通に顔出すと思うわ
ワンマンは後方車両に乗務員がいないから安全面で見るなら貫通配備の優先度はむしろ高い
もう非貫通車両のワンマン改造はやらないんじゃね
新造車がワンマン対応だったらそれが答え
5000も非対称型の貫通扉の取り付け準備はしてるがその構造が駄目だから貫通9Rが爆誕したのだとしたら詰みだな >>920
>>428案を採用していただきたい
中央貫通というのは長編成に必要なものである
支線は4連又は2連単独で固定編成化してほしい
ワンマン線区こそ非貫通及び非対称の既存車両を転用し
中央貫通の9120系、9520系は本線優等へ集中導入することで
6両以上の列車の貫通化を推進していただきたい また将来的には本線及び犬山線の普通に関してもワンマン化していただきたい
普通に関しては路線に関わらず原則ワンマンが理想的だと考える 今年、名古屋本線グモ多過ぎw
関東のナイト(東武東上)みたいw >>922
意味がわからない
優等の方が停車駅が少ないからワンマン化によるロスが少ない
"普通"が原則ワンマンというのはどういうこだわりなのか >>921
プレスリリース読み直せよ
非常時対策が最優先課題で中間貫通はまだ将来構想レベルの話だ
緊急避難路確保が目的なら本線も支線もワンマンも優等も各停も関係ない
すべての運用に求められる内容
とりあえず監視カメラも全編成に導入するようだからスルーされた車両が廃車対象と分かるな >>926
原則4連以下であるため
>>927
非常時対策が緊急避難路確保でありそれが中間貫通ではないのか?
4両以下で運行される列車は4連又は2連を単独で運行すれば良く併結をする必要がない
併結をする6両以上での運用を中間貫通にすることで
緊急避難路を確保していただきたい >>928
違う
先頭部からの避難路が従来の非対称貫通扉だとダメだったから設計変更した
車両同士の連結側の話ではない 先頭車同士の貫通路が使えれば締め切りと中間ドア扱いが楽になる 三河線山線知立発16:20また2席占領する別の人 歴史愛好家にいるのが残念です もし西尾線ワンマン化なら、本線直通はツーマン、
線内ローカルはワンマンという形になるかな?
線内は日中2連、ラッシュ2+2なら将来貫通9R
になりそう。 本線直通も新安城までワンマン、新安城で車掌が乗って来るんじゃない?
9Rは本線加速度2.5向上のために使わずに3100再改造でワンマン設備と必要ならドアスイッチつけるかと 西尾線もワンマン化のタイミングで全部線内折り返しになるんじゃない
各務原線や広見線みたいに 三河線の複線化とか特急って実現するの?
頼みのTOYOTAがアレなんだが >>936
複線化は厳しい、出来なくは無い、行っているの3種類でバラバラ。進んでいるけど知立〜豊田市間の全線複線化には程遠い
あと特急は某新聞社の飛ばし記事のデマが広がっただけ
元々そんな計画は存在しないし構想もない。あるのは急行or準急直通の誘致 >>933
やめていただきたい
むしろ6両以上の本線優等こそ貫通9Rを活用し
支線ワンマンこそ4連及び2連単独を活用することで
固定編成化を推進してもらいたい
4連を使うか2連に減らせば良い路線で
わざわざブツ4をやるのは愚の骨頂
>>935
激しく同意 >>939
少子化が進んでいるこのご時世に
わざわざ三河線の複線化なんぞやる意味なかろう
名駅及び空港線の改良や安全対策に投資し
選べる立場にある人をとことん優遇しつつ
安全性向上でイメージアップを図ってもらいたい 豊田市ー上挙母の間が既に単線高架で複線到底無理だろ。
関西線並みに詰め込んでも時間5往復が限度で豊田市か上挙母で退避間違いなし。 >>935
豊川線は線内ローカルがワンマン(6800)で
本線直通がツーマンという形の例から、
西尾線ワンマン化で本線直通廃止するかね? >>939
すぐ種別でムキになるのはアスペ?
急行はともかく準急なんかで直通させてどうすんの? まあ広見線の例もあるから、分からんが、
仮に線内ローカルのみにして、本線直通の吉良吉田行きは
廃止か、行き先変更か? 僻地の輸送はどんどん切り捨てていっていい
今後も注力するのは名古屋本線、津島線、犬山線、常滑線、空港線、河和線くらいでいい
西尾線直通も平日朝夕のみでそれ以外は名古屋本線区間は廃止でいい
三河線はむしろ減便を検討すべき路線だろう 三河線、竹鼻線、羽島線、広見線は4両に統一
その代わり平日朝夕以外は毎時2本に減便すべき 津島線とか河和線もいらねーよ
津島市なんて消滅可能性のある自治体で産業もなく壊滅
河和線も半田しかないのに昔の栄光で主要路線ヅラしてるだけ
豊橋〜名古屋
空港〜名古屋〜犬山
これから外れる路線はゴミ 三河線は三河八橋~土橋間のみの複線化でも
路盤改良等で単線部含め速度を上げればダラのみでも5分以上早くなるだろう
あとは名古屋直通があれば良いが、まずは特急との接続改善(特に名駅→豊田市)が先。 >>940
だから避難路目的の貫通扉整備は先頭車と最後尾も該当するから4コテも2コテも該当するんだってば
非貫通車両に未来はない >>953
意味不明である
その理屈なら新幹線やこれから登場する385系はどうなのか? 名鉄春日井駅があるだろ
不便と言うなら空港ターミナルまで地下道作ればいい >>954
そいつらをいつ名鉄が管理するようになったんだ?
非常時避難路確保ってのは名鉄が言ってることで他社は知らんよ 先週かな?三河線に3150系の教習車が走ったらしい。
youtube で見たわ。
通常三河線はツーハンドルしか走らん(名市交N3000除く)
からな。 >>950
津島線が津島市だけ通ってると思ってます?
まぁ、書き方が誰かにそっくりな点で(笑) まるで津島市の他に有望株があるかのようだが正直五十歩百歩じゃね?
乗降成績も三河線見下せるほど強くないのが今の津島線 >>959
軒並み斜陽地区じゃん
てかあの立地で消滅可能性って相当ヤバいし先細る一方なのに力入れる理由を聞きたいわ 尾西地区は2011年改正で津島線減便&尾西線ワンマン化を食らったからな
力入れるどころか規模縮小のモデルケースでは? 津島線ってなんとなく豊田線に似ている。津島が梅坪に近い。
線内は普通4本で良いけど、名駅直通は必須でしょう。 本姓西部から入線する急行はガラガラ。津島線からの乗換え客の方が多くない?
一宮ゆきやめて津島線に直通したほうがよいな。 >>964
名古屋本線急行は6・8両もあるが
津島線に行くには4両以下限定になるために混雑しているように見えてしまう 西尾線急行も無くていいわ
4両しか無い急行や特急が名古屋本線を走るのは勿体無い
三河線の知立発着みたいに西尾線は全便、新安城発着で 津島線もワンマン化するんじゃないかな
ワンマン化したら平日朝ラ以外全列車線内折り返しにするのかも >>967
俺もそう思う
西尾線も津島線も名古屋直通は平日朝夕と送り込み運用だけでいい
昼間の名古屋直通を残すのは犬山線と常滑線空港線と河和線だけでいい 毎時2本って中途半端なんだよな。
西尾線は新安城特急乗り換えが有効本数になるからまだ良いが。 >>961
力を入れるというより、現状維持な。
線内毎時4本、内2本名古屋直通。
これをやめたら本当に終わる。
ゴミにしか見えない路線でも最低限の本数を確保しておかないと本当にゴミになるからね(笑) 利便性を捨てて効率化に全振りするならどうぞすれば宜しい。
名古屋本線は豊明と東岡崎で分割して全列車ワンマン普通列車の機織りにしよう。
豊橋から名古屋に行くには東岡崎と豊明で乗換え必須にしよう。
名鉄さんどうですか? チラシの裏レベルの「ぼくのかんがえたさいきょうのめいてつでんしゃ」だな。 >>969
津島線直通は新川橋とか西枇杷島に停まる使命があるから無くならんだろ 名鉄中途採用の求人出してるしお前ら応募して変えてやれよ 現業で中途退職多すぎなんかね
JR北海道も大変みたいだけど 大量採用で入社したバブル期の80年代中頃から後半にかけて入社した人の定年が続くので
今後は人手不足が懸念されてるね 採用定員割れあるんだろうな
応募があるなら採用基準下げれば充足はできるが・・・ >>956
確かに自衛隊基地と入れ替えで春日井駅寄りにターミナルつくって地下道つくってほしいな
4両ならミュースカイもいけるか >>981
春日井まで地下道掘るよりも、豊山(専用線接続部にあった信号場・駅)を復活させて地下道掘ったほうがマシな気もするけどね
…自衛隊は嫌がりそうだけど >>982
自衛隊は言うまでもないけど、そもそも滑走路の地下に新たに穴を掘る時点で空港側がめっちゃ嫌がるだろ >>984
滑走路というか
ターミナルまでの接続じゃね きょうは熱田祭りの影響により神宮前駅の人が多すぎる フリー切符で特別車利用時は「どちらまで行かれますか?」と聞かれる。(別に不快ではない)
豊橋発車後で「犬山まで」とか言うんだが、どういう扱い(メモ)されるんだろ? >>987
~れますか?
これを敬語として使われると違和感あるわ >>989
名古屋や岐阜あたりでは一般的な方言で方言という意識なく使っている人も多い
意図が通じないわけではないんだから見逃してあげたら イカれた頭のいかれにも聞こえるし
受け身形と紛らわしい点も苦手
目的地はどちらでしょうか
どちらへのお出かけですか
どちらの駅にご用ですか
どれも不自然だな
「どちら」は使い勝手悪い単語なのかも >>987
この先の駅でその席が買われてないか照合してんじゃね
先客と被る区間がありそうなら教えてくれるとか >>996
デッキに立ってても聞かれるからそれは違うな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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