北陸新幹線総合スレッドpart198
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
北陸新幹線 東京～金沢～敦賀区間のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」「立憲民主党支持者」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
・井 笠 厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
※前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart197
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ >>406
大桐～杉津～新保も景色は良かったらしいね。 >>410
北陸本線は国鉄車の時代が一番よかったよね。
583系きたぐに485系雷鳥キハ181白馬アルプス。
この3つは好ん乗ってたな。 >>404
和倉温泉までの区間も能登半島の内陸部で田んぼと低い山しか見えないから全然景色的にはつまらないぞ >>411
それでも最近開業した新幹線ではトンネルはかなり少ないほうだよ
その代わり田んぼしか見えないけど >>414
風景を楽しみたい人はレンタカーかバスで能登里山海道 >>416
朝８時の能登空港輪島行きは、能登定期観光バスと同乗じゃなかったかな？
千里浜なぎさドライブウェイとかな。 そう考えると使えないポンコツだけど
琵琶湖が一望できる湖西線はいいね >>414
海が見たかったら能登里山街道が金沢市栗崎から羽咋迄約30キロ海沿いを走るから気持ちが良いよ。(自動車道だが) >>418
湖西線は大津京のタワマン、ファーストタワー大津マリーと堅田のびわ湖タワーのイーゴス108が名物だったけどなぁ。
湖西線と琵琶湖が一番近づくのは近江舞子駅付近 >>401
いちばんよかった所が
北陸トンネル供用で失われたからね SSTRで全国からバイカーが集まる場所と琵琶湖を比べるのはかわいそうだよ パンピーはあくまでも移動手段だが
鉄オタは乗ること自体が目的だもんなぁ 単なる移動手段でしかないから時短効果薄く値上げした新幹線は嫌われた
乗るのはでんちゃ大好きな方々だけ でんちゃ大好き層は米原～敦賀のノンストップ快速に夢中 能登はそこそこ速いローカル線と無料の高規格道路で集客できてた
敦賀延伸で集客できてないなら更に延伸しても観光客増加は厳しい 三方五湖など若狭地方も首都圏からの観光客が増えているらしい 北陸新幹線で個人的に絶景区間は富山、黒部宇奈月温泉間で天気の良い時に見える北アルプスが最高だと思う >>411
整備新幹線より東海道新幹線の防音設備が明らか緩い理由
①東海道新幹線のみ大半がバラスト敷き軌道
＊雨雪に弱いが騒音抑制には有利
②国鉄時代に敷設された背景から沿線自治体の声は半ば権力と金で黙らせた（今より基準も緩い） ヒント
敦賀は東京駅、大阪駅、名古屋駅行きの発着列車がある。 廃止された花嫁のれんをIR引き取ってIRで走らせちゃダメなのかな 敦賀駅の中で買い物する余裕なんてないとかよく言われるが
その割にはいつもあそこ混んでるんだが、あえて時間ずらしている人が多いのかね >>437
在来線と新幹線の乗継だと混雑するよ。
ハピラインと在来線特急
新幹線と新快速
そういう乗継もあるから。 敦賀乗り換えはやっぱり車椅子の人にとっては
きついんじゃないかな
バリアフリーってのはなるべく乗り換えなしで
目的地まで行けることも含むって思うけどな こないだの普通運賃値上げの分が
一切バリアフリー方面に生かされてない印象 飛行機と新幹線の乗継の小松もどうなんだろう？
沖縄とか仁川からとか。
小松～沖縄
小松～仁川
人気あるよな。 高速バス金沢名古屋線も東海北陸道通ると良いのに
松任海浜公園とか北陸小松とか結構不便だし。
金沢発で良いよ、在来線ICOCAつかえるし、新幹線安いし。 ブローウィンズが徳島ガンバロウズに圧勝、プレーオフ準決勝4月28日午後2時から第2戦
ヒントはどっち応援するの？ >>438
乗継で混んでいるって意味じゃねえよ
>>439
それはさすがに我儘だろ
専属の運転手でも雇え >>439
乗り換えなんて全国各地にあるのに
なんなら乗り降りだってきついのに
なんで敦賀だけを叩く？
金沢なら、米原なら良かったの？
こういう詭弁大嫌い。 敦賀は先行きが「全く」不明だからな
永遠の乗換駅になる可能性が高い
金沢と肩を並べることはできない 敦賀は先行きが「全く」不明だからな
永遠の乗換駅になる可能性が高い
金沢と肩を並べることはできない 敦賀まで自家用車で敦賀から新快速って言う家庭もあるのよ 車いすって座ってるだけじゃん
健常人から見たらどこへ行くにも乗り換えなしに見えるけど >>447
不明だからこそ金沢止まりのまま放置できなかったんだよ
交直境界まで持ってこないとJRが困る サンダーバードよりも新快速電車が長距離走るって、何かゲンナリするよな。 新幹線と上野東京ラインと新快速電車がJRの花形列車って感じになって来たしな。 >>451
681 683の交流対応機器は金沢に残された編成を除き不要になったんだね
かつての485→183化のようなケースもあまり浮かばないし
廃車になるまでこのままかね サンダーバード車両をW7系に寄せ再塗装しよう
＊K.OKUYAMA監修 >>450
歩けなくなって乙武中嶋木島伊是名のお友達になれ >>446
過去から学ばなかったからだろう
さらに
・乗り換え実証実験を報道して8分乗り換えの妥当性を補強する向きがあった（障碍者軽視）
・対面乗り換えにしなかった
・料金面での負担増
この辺がDD論にできない敦賀特有の問題点ね 「つるぎ」というと新潟行きモノクラス寝台特急のイメージ
登場当初はロネがあったらしいけど
延伸を機に敦賀-富山の新幹線を「サンダーバード」として、大阪-敦賀の在来線特急を「リレーサンダーバード」とすべきであった
この方が北陸新幹線西側の役割が明確
駅の表示や切符売りは、JRQのように可能な限り一本の列車であるような感じで リレーサンダーバードて
長すぎてセンスゼロ
なんで鉄オタの提案っていつもこうなんだろうな JR九州の実際の行先と違うのを表示させるほうが詐欺だと思うんだが
いくら対面だからと言っても乗換は乗換でしかない
JR西日本も新快速で詐欺表示、案内をしているからよそのことは言えないけどな >>460
新幹線を雷鳥にして、リレー雷鳥でもいいよ >>458
あと、金沢と敦賀では目的地としてのポテンシャルに大差がある···って事もあるんじゃ？ >>464
しょうがない
国勢調査 将来推計人口（国立社会保障・人口問題研究所 2023年12月推計）
嶺南地区2050年
年少人口（0～14歳） 9,077
生産年齢人口1（15～39歳）17,594
生産年齢人口2（40～64歳）28,480
高齢者人口（65歳以上） 39,269
後期高齢者人口（75歳以上）24,887
総人口 94,420
高齢化率67.9％ >>459
ホントは雷鳥がいいと思うのだが、
拗音がダメとか言われるからなあ。
雷鳥(サンダーバード)が通過駅が多くて、しらさぎが停車駅が多いのは
やはり鳥として、
高山(こうざん)にしかいない雷鳥と、どっかその辺にいるしらさぎの違いというか
ある種の格付けの差なんだろうな。 速達タイプ かがやき
停車タイプ はくたか
東完結 あさま
西完結 つるぎ
追加があるとしたら米原名古屋経由東京行き しらさぎorきらめき 西九州は6両だし半分自由席だし武雄温泉の停止位置も揃ってるしホームの幅しか歩かんでいいし至れり尽くせりだからな >>464
金沢乗り換えなら永久でもいいとはならんだろ >>471
北陸としてはそうだろうが、
関西からすればそれでもOK。 >>470
その代わりにIC乗車とかは出来ないけどな >>472
ルート決めるのモタモタしてたせいなのに勝手過ぎるな 福井県は誘致した側だから文句言う筋合いはないけどな
FGTが実現していたとしても武生駅、鯖江駅には関係のない話だ >>480
3分の時短と引き換えに乗り換えと料金が増えるという大きなメリットがね 若狭の三方五湖まで客単価が高い関東のお客様が訪れくれて最高です メリット大ありなんだよな
なせか対関西という狭い視野でしか見れない奴がいるのが悲しい >>491
そりゃそうだ w
関西からの視点でもそれと同じだからな。 ほぼ関西？
東京と一本でつながったんだよ
だから視野が狭いって言ってるの 敦賀は嶺南湖北観光の拠点として投資が相次ぎます
お客様が来られるのは東海道経由でも北陸経由でもどちらでも結構です >>493
視野は狭いさ···所詮関西視点だもの。
敦賀が東京と繋がったことをとやかく言うつもりは更々ない。 敦賀に新幹線駅ができたことで各地からの投資が進んで京阪神から嶺南への誘客もしやすくなってる 鉄オタは視野が狭いから敦賀開業を乗り換えのデメリットでしか捉えられないわけだよ
こんな奴らと話が噛み合うわけがない 乗り換えの不便は敦賀の責任ではない。
単に関西から見て、「どうせなら金沢のままの方が良かった」と感じるだけ。 >>498
いや、福井県のせいだろ
金沢止まりのがマシなのに、無理やり敦賀延伸を求めた結果が今の状態だからな まさかあの北國新聞がトキエア新潟仙台便就航を報じるとは思わなかったw >>499
ヒント
敦賀延伸で福井ウハウハ。金沢通過点涙目 福井にメリットはない、とか言い切ってしまうところに鉄オタの視野の狭さを感じるんだよね
>>478とか >>499
福井県や敦賀市は東京と繋がりたがっていたわけで、関西との直通を嫌がってたわけじゃあるまい。
「どちらかいずれかを取れ」と言われりゃ、何処に拠らず東京を取るのは今の日本では当たり前。 ヒント
敦賀、越前たけふ、福井どの駅も大盛況だね。
北陸新幹線すごい 金沢止まりのほうがマシってのが意味不明
乗り換え嫌いのジジイの発想 >>505
目的地になる可能性は金沢の方が高いから···単にそれだけのこと。
乗り換え好きがどれだけいるのかは知らんけど w TOKAIファンとか言うのもそうだけどこの板にいて自分が鉄ヲタではないと本気で信じ込んでいるヤツってどういう思考なの >>502
福井にメリットがないのではなく、福井に用向きのある関西人にメリットがないだけ。
これは経済圏の付け替えだから仕方がない。 新しくてきれいな新幹線が敦賀まで開業してよかったよ
なんで関西人だけ金沢まで延々サンダーバードに乗らないといけないのか
それこそ東京と格差がひどいだろ
敦賀まで開業したことで多少は格差が縮んだんだよ >>509
延々とサンダバに乗るか、えっちらおっちら乗換えするか？···は、多分に好みの問題だけどな。 サンダーバードは30分ヘッドだから速達便を設定できる、速達便停車駅以外へ行く人は次のサンダーに乗ればいい
しらさぎは1時間ヘッド、名古屋からみたら2時間ヘッドだからそうはいかない、最大2時間待ては無理だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
