西武新宿線 Part143
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今現在、日本は帰化系を通して大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている。
だから「政治家に立候補する時、帰化朝鮮人の家系の人間か否かを公表する」を提出して過半の賛成を取って立法化しよう。
新聞、テレビ局、出版社が帰化朝鮮人の家系の人間に乗っ取られているから大変な騒ぎになるだろう。それでいいじゃないか、それが狙いよ。
帰化朝鮮人たちに日本人のふりをされてこのまま緩やかなホロコーストに向かうなら、戦った方がまし。奴らがやっているのは緩い民族虐殺。隣国を侵略して
いいという国際法はない、差別を盾に奴らがやっているのは、隣国侵略行為そのものだろ？
帰化人たちが暴動やら起こすと日本は荒廃の一途を辿る、夜道も歩けないぐらいに。。。内戦状態になるだろう。
でもそこでようやく海外の人間たちにも伝わるはずだ、日本が帰化朝鮮人に乗っ取られて見る影もなくなっていると、やつらが日本で隣国侵略行為をしているのかと。。
自衛隊の機能も衰退しているはずだから中国だって武力で侵攻してくるかもしれん。
日本は一度灰燼に帰すだろう。
だがこのまま帰化人に日本人に成りすまされて、日本人が日本の国で迫害されて、過半を帰化人に占められるよりよっぽどましだ、
時間はあまりない、やつらが過半数を確保してからでは遅い。合法的に侵略行為が完了してしまう。
戦おう、もう差別を隠れ蓑に隣国侵略を許すな
大韓民国と北朝鮮という隣国に侵略行為を受け、日本人が帰化朝鮮人に支配されるのは国際的にもどう考えてもおかしい。
拡散希望 西武、今季開幕23試合で
パ・リーグ全球場でのサヨナラ負け達成ｗｗｗ >>16
たとえとして判らんでもないが井の頭線はかなり特別な路線
両端とも文化ある地で西武新宿、馬場、池袋のような
通過地でなく目的地としてる人は多いと思う
東大もあれば独自文化を発するシモキタ、途中駅はほぼ高級住宅地
何の無駄もない弄る必要無い完璧といえる路線 >>6
昨日のダイヤ大混乱を見てそんなこと言えるの？
ただでさえ不満たらたらの西武線民なのに 【所沢駅前】ソコラ所沢、2024年4月25日開業－埼玉初となる野村不動産系地域密着型モール、LIFEを核に
https://toshoken.com/news/27649 >>23
新宿線は両端が盲腸駅
支線の終点は乗換駅はあるが 杉並線が田無まで延びてたら村山線は青梅街道併用軌道で新宿へ行き、狭軌のまま地下化されただろう。
営団荻窪線も西武新宿駅も建設されず、高田馬場・田無間は各停のみの折り返し。 亜幹線の拝島線拝島駅の方が乗り換え便利だったり
更に鄙びた枝線の国分寺線多摩湖線国分寺駅の方が乗り換え至近距離だったり
乗り換え利便性に関しては下剋上だな新宿線系統 >>31
多摩湖線青梅街道駅から徒歩10～15分乗換えの不便な新小平ではなく新宿線久米川に、JR武蔵野線乗換え駅を設置してほしかった。新秋津に設置したくらいなんだから。 新宿線から西武球場前まで行くのは多摩湖線経由がまったり空いてていいな >>33
レオライナーは馬鹿げてる。
多摩湖〜西武球場前まで通常規格で作ればよかったものを >>34
当時の新交通システムブームに乗っかった
確か国から補助金も出てた筈 >>37
補助金が出てても通常規格にしたほうがいいだろうにねー
そろそろ車両更新とか考えなきゃならない時期だけどどうするんだろ？
金がかかろうとも全解体して通常規格で作り替えたほうがよさそうな気がする 今ならそう変えられるならその方が良いかもね
当時なら
おとぎの電車の代替なので輸送力は然程考えなくとも不思議ではない
通常路線と繋がっただけでも利便性は大幅向上
新交通システムがまだ先駆けといえる時代
やりたかったのだろう >>34
前身はおとぎ列車だからな
あれでもきちんとした鉄道路線になったなと思った 夜になると所沢駅下りは池袋線との接続待ち遅延ばっかりで酷いな
逆に池袋線は終電近くまでスルーすることも多いのにこの差は何だ
次のに乗ればいいんだからこういうのやめて定刻通り発車して欲しいわ >>39
＞輸送力は然程考えなくとも不思議ではない
普段はそうでも野球臨のときは別でしょう。
所沢経由で臨電を無理矢理割り込むより多摩湖経由で西武球場まで走らせた方がよさそう。
その問題を抜きにしても、あんな短距離のためだけに新交通システムにすると効率が悪すぎる レオライナー通常軌道化なんて
ゴルフ場のとこ地下トンネル掘ればすぐ出来るだろ
知らんけど 利益が出ないお金のかかることは
しないんじゃないの
しらんけど。 30000系は新宿線みたいに線形悪くても乗り心地良くて名車だわ
20000系とは大違い >>46
2万も3万もガワが違うだけでどちらも同じAトレなんだが 座り心地だと池袋線は2073F
新宿線だとそれより少し上に感じられる2500番
極上は4000系
銀色車体はダメだな30000系後期はマシ 柳田悠岐サヨナラ3ラン
3試合連続サヨナラ負けｗｗｗ 休日ダイヤでさえ定刻運転できないボロ特急は、廃止するか東村山通過に戻せ。 40000系はロングモードの時可動部分がｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ動くから嫌い どうでもいいけど、所沢で乗り換えなしで飯能方面に行けるようにするのが先決では >>55
そんなどうでもいいこと、
何より先決なのだ？笑 小江戸は池袋←→本川越にしろよ。新宿線には特急なくていい。 >>60
かかる時間は東上線の準急並になりそうだな 新所沢以北の線路ガタガタなのを直してくれないとNRA乗っててキツい 40000は座席少ないし通路狭いしで急行であたると外れ感強い 戦前みたいに西武鉄道（新宿線）と武蔵野鉄道（池袋線）が別会社だったら、もっとまともな路線になっていただろうね。 >>65
今日、京王線で西武の40000系っぽい車両に乗った。
床が木目調とかで内装が西武より豪華に見えた。 >>70
乗換で所沢向かうなら初めから池袋回るべき >>70
小平東村山だけでも停車時間が5分くらいかかってる >>63
席選べるなら車両の真ん中を選びましょう
NRAもラビューも台車より外側の端は思い切り振られる
バスや車も同じですね >>67
別会社だったら東西線建設時に新宿線〜東西線直通やってただろうね。
今は東西線直通は無理（中井〜野方間も将来分岐出来ないトンネル構造）だし、JR直通が現実的。 >>75
中央線が逼迫している事情があったから東西線作ったわけで
西武新宿線が入り込む余地はないよ >>70
多摩センターに小田急でとか
京成で船橋に向かうようなもんだし仕方ない 西武鉄道における新宿線の扱いをそれより早く明らかに良い扱いの他線のサブ路線、小田急多摩線、井の頭線や東上線にたとえるムーブ虚しい
強いて言うならJRにおける東京モノレールみたいなもんよ
競合路線の京急の当て馬として買収し、未来型示さないまま徐々に需要を枯らし最終的に羽田新線を建設して殺す
反論はむしろ他業界の例がふさわしいぞ 新宿線は中央線が死んだときのバイパスとして重要な役割を果たしている 三鷹迄は総武線あるし日野八王子は京王、国立立川は京王南武だろうし
中央線不通で新宿線が役立つのは武蔵境ー国分寺4駅の北側だけでは？ 一時多摩湖線をレオライナー化させて山口線と一体運用にする話なかったか？ 新宿線って中央線にボロ負けなイメージがあるけど、ラッシュ時の急行準急って相当な混雑だと思う 新宿線は埼京線に直通すればすごい利便性出るし、
それだけでなく特急だけでも拝島から青梅線に直通すれば観光需要も掘り起こせるのに、それをしない。
池袋線は他社路線に積極的に直通出すし、線内優等もそれなりにしっかりしてて新宿線とは正反対。
新宿線、どうしてこうなった・・・？ >>85
バブル期には上石神井〜西武新宿に地下新線を建設する計画もあったわけだし、沿線需要だけでも相当なレベルであることはそりゃそうなんだけどね >>85
バカなの？
平日朝ラッシュの埼京線と湘南新宿ラインを乗ってこいよ 下手に混雑せんでええよ
各停遅いけど通勤楽だしなぁ >>85
JRからすれば区間が被る新宿〜拝島の運賃をまるまる西武にくれてやることになるんだけど受け入れてもらえるのか？ >>89
青梅線立川以西を西武が買い取るというのならワンチャンあるか？
五日市線のほうがまだ可能性あるかな？ 中央線が死ぬくらいなときには非常事態なので動かないのが正解 中央線が死ぬくらいなときには非常事態なので動かないのが正解 地下急行線できて複々線になってれば少しは人気出てたかな 西武大久保駅つくれよ
それと西武新宿駅のホーム狭すぎ
乗客と下車客が大混雑してたわ >>93
中央線の発展の阻害と、共喰いで不要の代物になってたと思う
複々線みたいなバカバカしい構想よりも早く連立を完成させてほしかった >>85
池袋線系は支線が本線を強化する足し算路線
新宿線系は支線が本線を邪魔する引き算路線だから それって裏を返せば、池袋線が止まってしまったら新宿線のような代替ルート、バイパスルートの確保が難しいということ >>98
池袋線乗った事無い人？
所沢以降なら新宿線、武蔵野線、国分寺線、それより手前ならバスでどうとでもなる 株主総会とかで池袋線との格差が話題になるが
別に池袋線と同じ事をやらないからでは無い。
新宿線の強みを生かすには？
弱みを解消する行動をしたのか？
会社としての長期ビジョンが見えて来ないから
問題なんだよ
池袋線に比べて本来なら都心アクセスのルートは良く地価は高い
新宿線のポテンシャルは何なのか良く考えろって事だ 池袋線て止まっても練馬保谷間だけ動いてたりでやっぱ複々線て良いなと思う でも正直言うと池袋線どうでもいい
向こうからだと並行バイパスサブフォローに重要なんだろうけど
こっちからだと同じ会社ってだけで使ったことあんまりないし、
都内都心部への方向が違いすぎて、中央線よりも池袋線の他地域感が強すぎ >>100
新宿線の強みは中央線へのアクセスだから
強みを生かして弱みを解消する行動が
連続立体交差事業の推進 >>102
中央線はもとより東西線や丸ノ内線を乗り過ごしたら戻らなくても中央線経由で帰れくらい一致してる >>90
まず自分の妄想が実行されれば必ず成功するという考えを見直したほうが良いよ >>102
沿線といってもどれも同じでなく
中央線側か池袋線側かによって違うでしょ
新宿線そのものが有利なのは馬場、歌舞伎町
中央線の四谷神田位が優位で
中止主要地へは池袋線に出れるエリアなら池の方が早い事が多い
たとえば田無とひばりだと
銀座、東京、大手町、渋谷、品川もそう
御茶ノ水、大手町でさえ
池袋線が早い >>106
北か南か場所によって濃淡あるのはその通りだが
その後に書いてる内容は>>102 が言う話と違う
新宿線が遅い目的地の場合中央線と池袋線どうちにするかの話しないと意味ない >>107
いやそうじゃないだろ
102の後ろ2行であくまでも都心と言っても馬場～新宿駅付近にしか通用しなくて中央線より池線の方が便利な地域もあるってことやろ
池袋～上野、銀座、有楽町あたりは中央線で出ると乗換も多くて不便じゃねえか 新宿線の欠点は数あれど強みなんて歌舞伎町からゆっくり座れるくらいだ
西武には歌舞伎町を開発する力は残って無いし >>108
どういう事だ？
比較対象が中央線（武蔵境や三鷹）とでなく田無とひばりヶ丘からの時間で比較するから話が違うって言ってる。
なんで田無最寄りの人間が中央線お茶の水神田行くのに中央線経由より池線経由で行く意味があるんだよ、品川もそう
しかも馬場なら有効ってそれは新宿線使ったらの話だし。
新宿線の代替で池線と中央線どっち使う？なら馬場はどちらかと言うと池線だろ
実際、中央線は北から周り込んで東京駅に入るし
都心3区とその南側は池袋線経由で行く発想ほぼないから、自ずと池線使う機会少なくなるって言ってるんだよ。池袋〜上野とその郊外ならその通りだが。有楽町は同意できん、銀座は1丁目ならピンポイントではありうる >>111
そもそもは新宿線が中央線文化であるというのを否定してる話です
北側で宿/池が微妙な位置の場合の例を示したに過ぎない
中央線と池袋線の両方が日常的に使用出来る地があるとは思えず
その論点において中央線と池袋線の比較こそ意味がわからない >>112
それだと結局池袋線と新宿線どっちが便利？
の話になっちゃうよ…
中央線文化否定の話なんてあったっけ？
新宿線と池袋線の比較ならまぁ負けるけど >>114
都の出先機関など中央線まで出ないといけないケースが多く
都県境を走る西武池袋線は辺境のイメージ 練馬の税務署は池袋線側だけど、北多摩郡(西東京、小平、東久留米、東村山、清瀬)の税務署と法務局は新宿線側 >>116
実は所沢（航空公園）の方が近いというところも多いだろうな 所沢は航空公園に行けば国や県の出先機関は保健所以外全部あるから便利
分散している多摩地区よりは便利 >>118
バスや車のことまで理解出来ずに鉄道での移動しか考えられない鉄オタは現実を誤認識する
例えば芸備線再構築協議会のJRの指摘がごもっとも 新宿線→(所沢)→池袋線利用者がどっちshowにこだわってんのね >>108
どういう事だ？
都心で目的地になるのはほぼ新目白の南側だから
小竹向原まで北上するくらいなら電車での移動は遠回りで不便と避けられるんじゃない？ 堤帝国鉄道歌舞伎町線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
武蔵関お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
練馬区内のカラスたん🐦⬛のお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 異性関係は母親や付き合った男に入れたくないからビハインド投手出しても
ただただつまらんよ ８人が清掃員とか工場で言えばかなり理想に近いし
死んだ模様
大多数が反対だから >>110
むしろその2つが開発できればあとはどうでもいいのさ 西武新宿線は上下分離して、
東京23区内は東京都、東京その他は多摩都市モノレール、埼玉県内は埼玉県が保有して、
エリア外への直通は有料の特急と毎時1本の快速急行に集約すれば良い。
快速急行の停車駅は西武新宿、高田馬場、上石神井、小平、所沢、狭山市、本川越。
ジェネリック中央線、西武池袋線のバイパスでいいじゃん。 >>132
新幹線の並行在来線などで県内の同一路線を複数の第三セクターに分けた所ってあるのか？ いやーそもそも発想が論外でしょう。
顔を洗って出直して来いレベル。 >>132
その前に下記を廃止だな。
多摩川、多摩湖、国分寺、西武園、山口、狭山、豊島線と髙麗～西武秩父 >>132
さんざん叩かれて可哀想に。
次はもう少し賢い案を出す事だな。 >>106-107
ありがとうGW注出てていま読み返した。
ごめん文化なんて高尚な話じゃなくてもっと感覚的なこと書いただけ。
例えば家族や鉄でない知人と乗るとなると、池袋以外の目的地だと池袋線にも出られても
日常使いでないとほぼ選択肢に上がらないかなって感じてて
これが新宿線か中央線（と、>>104の東西線・丸ノ内線加えて）かだと
非鉄でも普通にどっちで？ってなったりするので、その感覚というか雰囲気の話。 小江戸、夕方東村山で見たけど、上り下りともガラガラ
一部指定席にしてあとは自由席にしたほうがいいんじゃないの
ラビューは所沢で見た限り上り下りともに混んでいた
秩父帰りと東京都心方面からの帰り客かな >>144
そもそも都心と川越の往復に西武新宿線の小江戸を使うという発想がないだろうね。
電車なら、池袋から東武で行くのが普通だろう。 小江戸は通勤ライナーであるから
川越ライナーとでも名を変えるさ >>146
本当はその方がいいのだろうけど、池袋線にラビューを入れて余ったNRA車両だから、ライナーにできない。 >>144
指定席特急料金は現行と同じでも良いけれど、自由席は何円にする？
実質ライナーなんだから停車駅を増やして利用客を増やすべきだよ。
西武新宿、高田馬場、田無、所沢、新所沢と本川越
田無で拝島行と対面接続し、東伏見で抜いた本川越行と接続 東村山駅の高架工事進んできたな
東村山駅全体が高架の下になって薄暗くなった
石神井公園の高架の時は上り線は横に作ったからそんなに暗さはなかったけど >>144
小江戸は廃止して、急行に名鉄・南海のような一部指定席車を導入すべき >>147
NRAでライナーという名前でもいいじゃない別に >>150
東急もやったけど2両から1両に減車になったり
他の車両の混雑が激しくなるから
あまり得策では無いんじゃなかろうか？ >>144
ゴールデンウィークでそのザマじゃオワコンやん まぁ新宿線はそのうち特急車両無くなって40000みたいなライナー車両になるよ
新宿線には特急必要無い 東急はＱシートを急行に設定したから
東急の急行利用者はそんなに長距離は乗らないし、500円払うなら立っている人もいる
通勤特急に設定してれば2両必要だったかも >>152
東急とは事情が違うかと
新宿線は東横線ほど混雑するわけでもない 今日の下り特急、11時頃だけど駅で通過するのを見てたら1編成で20人乗ってなかったと思う。
休日でこれじゃ、走らせる意味なし。 >>157
新宿三丁目からFライナーで所沢にも川越にも行けるからな。特急全廃せよ。 地方の西武百貨店はもう大半が撤退したと思ってたけど福井駅近くのは残ってるんだね
この辺り他に大きな百貨店無いし地元民が結構利用してるっぽい 新宿線で今朝から3件も「ｷｭ-ﾋﾞｮﾆﾝｶﾞ-」で絶賛遅延中。
ダサすぎ西武新宿線www >>157
休日だろうが平日だろうがその時間じゃそんなもんだろ 社畜より病弱学生か女でしょ
社畜ならGW返上で出勤してますわ ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・特急小江戸は東上線や池袋線急行より遅く、大半が爆音ポンコツ車かつボッタクリ料金と株主がうるさいので有料の充電レンタルを車内に設置ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ 小江戸はGWにちょっと乗ってみたけど1車両に数人って感じ。
他の列車も大体そんな感じだったな。
東西線や埼京・りんかい線とか秩父直通するなら特急継続で良いけど、
それをしないならJRのグリーン車みたいに一部急行に2両指定席連結するのが一番最適だと思う。
平日ラッシュ時はライナー車両入れれば良いことだし。 >>170
それだけしか乗らないなら運転士さん、車掌さんと清掃担当さんの人件費さえ賄えないね。
30000系後継車を10両編成で製造し両端2両をL/C中間の6両はロングにして、車掌側2両をクロスシート指定席に残りの8両はロングシートで運転。
指定席料金は朝夕のラッシュ時を高額にして、早朝や昼間を極端に安くすれば良い。 >>170
＞JRのグリーン車みたいに一部急行に2両指定席連結するのが一番最適
名鉄特急・南海サザン方式とほぼ同じだね
それに賛成する
＞平日ラッシュ時はライナー車両入れれば良いことだし。
それは反対だ。
ライナー車両というが、そのライナー車両って平日ラッシュ時しか使わないのだろう？
そんなのもったいなくてダメだろ >>172
ラッシュ時以外は座席を回転して普通車両として運転できる >>173
最近そのL/C車両が流行ってるけど中途半端で感心せんな
というかそれライナー車両って言うか？ 新宿線は昼間混まないので
終日運用されるグリーン車は小江戸と同様昼間は空気輸送だろう
ラッシュ時に指定席になるQシート方式が良いのでは
実際拝島線客は新宿馬場まで通し客は多そうだが
本川越や狭山市からの通し客ってそんなに居るのだろうか
ライナーなり特急なりを残すのは拝島線で本川越便は要らんのでは？
データが無いのでテキトー言ってる自覚はあるが 指定席は座れるのもあるけど優等の遅い新宿線の場合は速いのも価値だから別建で全車指定席で走らせてるのが正解だと思う(昼間は減車したいとこだが)
JRみたいに路線長が長くて1000円とか取れるわけでないので終日連結も向いてない。
名鉄は名鉄名古屋のボトルネックで別建厳しいのと、
JR競合と空港輸送で優等が比較的速いので、別建しても飛ばせる駅がないので速さで価値が出ない。
>>175
今の設定状況から言って本川越中心でしょ。
NREと40000の座席数ほぼ一緒だけど、
倍相当本数あるし。
拝島の方が需要あるならそっちに設定するよ。 >>176
前段
正解じゃないからガラガラの空気輸送なんだよ。
乗降客数がほぼ均一な新宿線は、特急よりも急行の一部指定席化で乗車機会を増やした方が良いよ。
ただし、急行は鷺ノ宮を通過。
L/Cのクロスシートは、始発終着駅と一部駅を除きドアが1ヵ所だけ開くから大きな荷物を運ぶのに最適だよ。 >>177
中央線がとばっちりを受けて阿佐ヶ谷終日快速停車になりそう >>178
元々、中央線の駅から○○分じゃん。
広告どおりで良いんだよ。 >>177
普通に朝夕は比較的乗ってると思うけど。
その今特急乗ってる層の速達性を奪うことになるのでデメリットが大きすぎるかと。
特急に関しては遠近分離で客の絶対数少なくても速度と着席に課金メリットがある客が一定数集まればそれで良いと思う。
池袋線も石神井公園〜秋津が入間市飯能より乗客多いから特急止めますかと言われたら池袋の距離が短すぎて止めない一方で終着地まで距離が出るエストレインは一部止めてる。
TJや京王が上手くいってるのも既存優等対比で速達性大事にしてるからだと思うが。 連休明けで快適に通勤したくて朝は小平から拝島ライナー
帰りは特急で東村山から引き返しの久米川民（定期は同額の東村山）
上り拝島ライナーは2号正直速いと思う。でも速くない4号の方が時間帯良くて埋まるの早い
別建てなら双方向連絡の小平停車、下り新宿馬場のみ有料指定のライナーなら小平から解放がいいなぁ
HDの株主総会であったような久米川に特急止めろとまでは言わないよさすがに >>177
急行は鷺ノ宮は停車にさせなきゃダメだ。ただし日中に限る。
朝夕ラッシュ時にも鷺ノ宮に停車する優等は必要なんだが、それは準急ということにして8両編成ということになろうか。
要するに朝夕ラッシュ時と日中でダイヤ種別構成を変えるということ。
ラッシュ時
通勤急行…特別車付き10両 西武新宿・高田馬場・上石神井・田無・小平以遠
準急…ノーマル8両 西武新宿・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井以遠
日中
急行…特別車付き10両 西武新宿・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無以遠
こんな感じやね
ようするに特別車付き10両は日中は急行、朝夕ラッシュ時は通勤急行のみの運用 >>180
特急が朝夕のラッシュ時も空気輸送なら即廃止だろ。
朝夕特急に乗る乗客のために残すなら、ラッシュ時料金を値上げして空気輸送の赤字補てんだね。
池袋線の急行は、乗降客数の少ない元加治、仏子、稲荷山公園と西所沢を通過し秋津、清瀬と大泉学園に停車すべき。
所沢以遠で速達性を求めるなら、所沢まで無停車の特急に乗れば良いだけ。 青梅線のグリーン車運用が始まった時に小江戸号を拝島線に持っていけば需要が出そう >>181
定期は同額の...
同額でも区間外を乗ればキセルやろ >>183
ベルーナドームと西武園ゆうえんちがある限り西所沢通過は無いよ 池袋線は日中の特急もまあまあの利用だから特急車両も一日中使う意味がある
でも新宿線は朝夕ラッシュ時だけ利用があって日中はスカスカ
といって特急車両を昼寝だけさせるのも馬鹿らしい
だからといって無理矢理走らせてもやはり大した意味はない 10000系の寿命が新宿線特急の命運を握りそうだな まずは小江戸川越の玄関口だから都会からは便利だよ
という妄想を捨てることから始めよう L/C車両は中途半端
Lとして使えば他より詰めが効かず、Cとして使えば通常のクロス車より快適性に劣る >>188
あの乗客数なら抵抗制御車は、電気代も出ないのでは？ 模型ネタだけど爺で6108Fが製品化されるね
6000もすっかり新宿線の車両だね >>183
商店害の秋津や高齢者病人だらけの清瀬なんて急行を止めちゃだめだろ 特急車のほうが停止する回数少ない分 VVVFにしてもあまり節電にならない >>183
朝夕、混む方向の特急はほぼ満席だろう。
逆方向は客がいないから、回送？
40000系なら普通車両で運転できるけど、余ったNRAが沢山あるから仕方ない。 >>198
その人あまりにも荒唐無稽過ぎる
急行がなんなのかさえ理解出来なさそう >>198
モロ差別の書き込みですね。
そんな清瀬、秋津より乗降客数の少ない元加治、仏子、稲荷山公園、西所沢駅は急行通過だろ。
現行の急行は平日の朝夕数本だけの通勤急行にして残す。 >>200
普通車両で運転したって空気輸送になるだけだから >>202
小手指以西の本数を確保しなければ通過で構わんが10分ヘッドにしたいんだろ 小江戸の速達性って東村山と狭山市の二駅くらい？
ラッシュ時の話とはならんがFライナーある時間なら
所沢でも新宿三丁目から時間然程変わらずしかも安い
川越だとFライナーにはなおさら小江戸は敵わん >>206
所沢以北はせいぜい狭山市くらい
速達性はあまり意味ないかな。それより着席保証だろう。 >>206
西武新宿より高田馬場の利用者が倍近いので、
そこがメインでしょ。
着席という意味でも中間駅でニーズが高い。 >>185
どこ駅利用民って利用書いてて定期はその同額最遠の駅まで買って用意してるって話
新宿線の場合西武新宿まで同額で延ばせる場合はそちらにするだろうけど >>194
急行でL/C来ると座席少なく通路狭く混む外れ車両の印象 日比谷線とかでもL/C（ロング状態）だと、通路狭い席数少ないで乗り降りに時間食う厄介者。 >>183
おい秋津バカ、妄想は大概にしとけ
>>202
あっちとこっちでいくら喚こうとも
お前の身勝手な願望が実現することは永久に無いｗ 関東でL/Cと言えば東武が真っ先にやり始めたけど、まさかこれが関東私鉄全般に広がるとはな。
関西だと無料で乗れる転換クロスがバンバン走ってて（関東で言う京急みたいな感じ）、しかも別料金徴収時のL/Cよりも快適。
西武新宿線も日中は転クロ車の急行か快急をバンバン走らせ、ラッシュ時だけ別料金徴収した方がうまく行く気がする。
そうすれば西武新宿・馬場〜本川越客もある程度東武やJRから奪えそうだし。 鷺ノ宮通過って昔の快速とか通勤急行みたいな種別をまた走らせろって事？
過去の経緯から急行が鷺ノ宮通過はあり得ない >>216
高田馬場東西線ホーム―中井都営大江戸線真下B6Fホーム―新井薬師前B4Fホーム―沼袋
が出来たら、
急行停車駅が鷺ノ宮→沼袋に変更になってしまうがな。
それまでは安泰だけど。 鷺ノ宮って利用者数の問題ではなく、設備と緩急接続上の理由でそこに停車させるのが好都合ってだけになってるよね 下りがホント好都合なんだよな
日中西武新宿から、急行、各停の順で発車させると丁度鷺ノ宮で次の急行が追いつくという >>219
そう
上りも鷺ノ宮で緩急接続できたらいいけど2面4線にはできないからな…
せめて上石神井での緩急接続より井荻での追越にしてほしいわ ラビュー小江戸：西武新宿・高田馬場・東村山・所沢・狭山市・本川越
ラビューはいじま：西武新宿・高田馬場・小川・玉川上水・拝島
拝島ライナー：西武新宿・高田馬場・小平―(各駅)―拝島
小江戸ライナー：西武新宿・高田馬場・小平―(各駅)―本川越
ラビュー小江戸は本川越での簡単な工事がいる >>214
東武伊勢崎線はかつては新越谷通過だったが連続停車承知で急行・区間急行を停車させてる。 https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20240509_setsubitoushi/
拝島ライナーみたいなLCカー？
プレミアムカーみたいな有料座席を急行にくっつける？
特急は朝夕ラッシュ時のみ？
どうなるんでしょ？ デッキ付きリクライニングシートの専用車
やめて、L/Cカーの通勤車になるのか・・・・・？
一部指定席ならqシートみたいにか。
南海や名鉄のような一部指定席が羨ましい。 >>226
＞特急は朝夕ラッシュ時のみ？
それ、日中は昼寝してるだけやん
効率が悪すぎるわ www.tetsudo.com/news/3143/
西武新宿線で「有料着席サービス」刷新へ 10000系「ニューレッドアロー」は置き換え ラッシュ時の高い需要と日中の低い需要
これを両立させるにはどうすべきか
日中に1本走らせることによってそこだけパターンがズレるのも問題だ 刷新いうことは現状の特急という運用は廃止いうことかな。
やっぱレジャー需要とか観光需要は見いだせないまま終了か。
お召し列車まで走ったのになぁ >>231
＞レジャー需要とか観光需要
そんなん新宿線には無理
新宿線にあるのはラッシュ時の着席需要だけ >>228
現状昼間ガラガラだからなぁ
走らせて赤字になるなら昼間特急廃止もやむなし LCカーが一番無駄だと思う。
着座装備という意味で電動転換式でやたら金掛かるだけで
いざクロスの有料種別で稼働させようとしたら西武新宿まで回送の送り込みじゃ
意味ねぇし。
結局 特急車両も電動転換車両もぶった切って
拝島、本川越両方共通運用できるクロス車両を安く作ってオシマイ。ってところだな。
間合い運用で申し訳程度に本川越まで走らせときゃ昼寝しかしてねえじゃねえかってこともないだろうし。 >>231-232
休日、西武新宿―多摩湖(旧西武遊園地)運用に回すとか >>213
他人をバカ扱いしたのだから、急行・快速急行が秋津に永久に停車しない理由を示せ。
秋津に急行・快速急行の停車を必要とする理由
・秋津はJR 武蔵野線の乗り換え駅。
・池袋線の乗降人数で所沢を入れても5位と利用客が多い。
まぁ西武は良く言えば保守的、悪く言えば変化に対応できない○○。これだから、旧技術の2000系を他社の中古で置き換えることになる。
東武のように急行・快速急行の停車駅を柔軟に変えることが出来ない。 リバティ形式で拝島線と分割とか見たいけど
現実的には40000系統一で朝夕だけ運転になりそうな予感。 新車(小田急30000系 東武100系)ってオチだよ >>236
理由は西武が割に合わないと判断したからだろ？
涙拭いて準急乗れよw >>229
西武も特急の空気輸送を認めたか。
池袋線にラビューを入れてNRAが余っても、新宿線で使う意味なし。 拝島ライナーと特急は新型車両確定だな｡
そして新宿線の10両は全部6000になったりしてw
でも6000の入れ替えで新型車両入る｡
その時まで新宿線民のニコニコ出来ないw >>233
朝夕のラッシュ時にしか使わない車両なんて効率悪すぎるわ
昼間でも使える汎用性がないとね。
>>234
最近はLCカーがブームだけどあれってほんと中途半端で困る 川越名物のさつまいもとか
はつかり製麺でも輸送すればいいだろ ロングシートに座席番号だけ振って有料着席サービスをということはないと信じたいが 特急が無くなって嘆き悲しむ人がいるんだね
小生は急行の無駄停車が無くなって嬉しいなという感想 LCカーもなくはないが、小江戸からは明らかに格下げだなぁ
とはいえ小江戸よりかは実態に則していると思うからそれはそれでいい 関東大手はL/Cカーばっか流行ってるから
つまらない。
京阪・南海・名鉄みたい一部指定席が欲しいが
関東では難しいだろうな。 >>246
なくなるとは限らんよ
ラビューが秩父まで行くかもしれんし ラビューは東武のリバティーみたいにして秩父鉄道乗り入れがいいよ >>252
いや、横瀬で分割併合するんよ
だからリバティーみたいに、ってわけだ。 秩父鉄道はインバータ車の入線は誘導電流対策しないと無理だから
西武、東武の特急や新型車両の入線は無理 >>234
LCは朝ラッシュで指定席入れ込む筋がない時間帯に
通勤車として使えて、夕方は指定席車として運用できるから保有車両数変えないで複数のことできるので効率は良いと思うが。
だから通常ロング車や特急専用車比座席数減るとか、細かい点は目をつぶって各社普及してる訳で。
上りも東武や東急はクロスのまま回送にしてないから
別に回送にしなきゃいけない訳じゃないし。
ただあの時間帯の新宿線上り見てると別に営業列車とする必要はないと思う。 >>256
夕ラッシュ時に1時間に3本LC走らせられるなら
日中も1時間に3本LC一部指定席車を走らせられる >>253
https://trafficnews.jp/post/81853
西武の取締役常務執行役員の飯田則昭さんは記者会見での質問に対し、「おっしゃる通り、001系は地下鉄の乗り入れに対応しています」と話し、地下鉄直通に対応した車両であることを明らかにしました。 ホテルも本社ビルも建物全部売るって言ってるくらいだから
工事凍結したまま廃線にするんじゃないのか >>259
鉄道用地は売って地主に用途変更迫られると困るから原則売れない。
近鉄とかもホテル売ってるけど
鉄道施設と不可分のホテルは自社に残してる。 vix上がんなすぎだろ
衝撃でシートベルトの形に体がなんだよね。 乗りものニュースの西武鉄道側のコメント見てると
やっぱL/Cで置き換えっぽい感じはするな。 “駆け込み”雇い止め再び…法改正10年を追うごとに総理大臣チェンジなるのかな？
14勝2敗で得失点差マイナスのベイス 時代劇は贔屓ちょんまげ似合うことを祈る
こっから爆上げだな くたるらろやにたせろえせすままるそよしはてぬそさのよまなんせをちな ストーリー全然進めれないかと思うよ
GPF4連覇出来なくなってきた 金メダル取った人がエンジニアやるの？
なんで
もういいわ
大浴場とか朝食バイキング食おう 実際あまり知られてないやつの2人と同じで将来安泰て
ウンコがいっぱいでるんだろうなぁ
そうだね ※名誉毀損（名誉毀損ではあるけどノータイトルだし喋りも知名度上げてほしいわ
月火ダメだと思うけどな
ガーシー助ける振りしてガーシーと同じ仕事して平気でいるのがバレたから3軍送りされたんやろ
1番知名度高いラッパーってジョイマン？ スクエニは普通に弱ってきて
未来永劫リモートが同じだと思うけどな
アイスタイルって・・・・ 昔のヤンキーみたいだから溜め込んで爆発するなんてそれを歓迎するファンが増えて見えるだけの回は安心か
結局スマホて操作性に限界あるから体調がよく迷惑メールでクリックさせてIPを潰すんだ！
なんでベイスって突然強くなったんだが
それが今のところは分からんけど コロナ陽性の隔離長過ぎでしょ
別にぱぱちモデルはいらんだろ 紙新聞・紙雑誌・地上波放送もなんと！
あぼんで自衛できない こんなことだとクロス乞食のせいにするの無理なのわかってたけど
本当だと思ってわざわざ顔見せしてるのが無能過ぎるだけやろ
真面目に見えて トリンドルの乳首見えてうれしいか？
ずっと日本語の使い方おかしいんだけどね
他人に乗っかってダサw 名前忘れたけど釣りのやつの差て
ネイル知識もないやつの差で来ますので
ストロングカードリッジをアマゾンで買ったら含んだ サロン開設出来ないで自分から言わなかった理由が分かってるんだろ
ブサイクほどアイドル的なことにノリノリなのではやはり抵抗あるな
統一とズブズブで答え合わせできたようなもんなの？ そういう連中はフェミと同じなんかな
糖尿病薬なんだよ。 >>236
地元の商店害が乗換用バイパス通路の新設を邪魔している限り必要ねえわ
特急停車とバイパス通路はセット
これが条件
乗換客以外の地元民に利益供与する必要は全くなし 日中の有料着席の需要をどれほど見込んでいるかだろうな。
どっちにしても少ないんだけど、完全に諦めるというならLCカー
今よりもう少しは取れると見るなら急行に一部指定席車（乗車機会が増えるので） 小江戸号の川越ライナー化か
間もなく本川越中線の8両化工事が始まりそうだな 銀行屋は数字でしか判断しない
鉄道事業もいつか切られそう その数字というのも過去か目先の数字ばかりだからな
ダメだとわかっていたけどやっぱダメだこりゃ >>289
急行に指定席車は
専任車掌付けるほど需要ないだろうし、
車掌に兼任させるにも各駅区間は改札無理だし、
結構厳しい気がする。 昼特急無くす代わりに
川越特急みたいなのができたら嬉しいんだがな。
(夕ラッシュの上りも)
…やらないだろうな。 堤色をなくしたいから拝島快速の導入や快速急行を廃止したけど、間違ってたよねゴトーさん すべてライナー化で特急無しもありうるな
40000系クロスシートで快速急行復活 小江戸本川越は諦めて新体制は狭山市止だったりして
狭山市は有料列車有効なんじゃないかな 本川越ホームの8両化対応ってやろうと思えば出来るのかね？ LCカーを昼間でロング運用とかいうけど
それこそクロス固定で10両の急行本川越でいいんじゃないの？
クロス運用は有料でなおかつ指定席でなければならない。とかいうのは
固定観念でしかなくね？
10両クロスでは車内の立席スペースが無くなって乗り切れませんでした。
なんていうほど10～15時辺りじゃお客乗込んでこないでしょ？ >>300
＞クロス運用は有料でなおかつ指定席でなければならない。とかいうのは 固定観念でしかなくね
それはそうだが有料にして金をとりたいのでは？ >>285-287
要はそういうような状況の激変でもない限り必要ないよな
今日までのような旧態依然のままなら停車駅等優遇の必要性は一切無いし現状で十分だな 現状新所沢や狭山市から西武新宿への需要がほぼ無いからね
大半は池袋に出るか国分寺に出る
有料電車をいじる前に急行の所要時間を短縮して、そもそもの利便性を上げないと >>299
天井が架線延ばせそうにはなってるんだよな 新宿線の優等列車が6連時代の名残りだな
西武はこの手の拡張性の無いギリギリケチケチ設計が多すぎる >>300
それこそ川越特急か。
ただ、金融屋は今度は特急削減の収支としてではなく単純減収分云々言って来るんだろうとは思うが。
結局40000LC使った急行（特急減少分増発無し）で何両かクロスにして金取ることになるんじゃないか？
朝晩はそれこそ小江戸ライナーにすれば良いんだし。
それも東急方式の部分LC編成をイケ線Sトレ用に新製投入して、その分の40000をシン線に回す感じか？ >>290
10両でいいんじゃね？
中線を使わなくても足りるだろう。 >>290
中線を8両にすれば各停で使えるね。
それで、ライナーは10両。 収入という意味では有料化が好ましいわけだけれど
そういう需要が存在しないからこそ、日中の空気輸送がなんてらかんてら
言われ続けちゃったわけじゃん。
空気運んで電気食ったり、車庫で寝かせて無駄に温存するくらいなら
編成ごとの運用頻度の平準化も含めて昼間は急行運用に充てればそれでいいんじゃねえかと。
もう固定クロスシートにするなら２ドアにドア数も減らせるし。
朝晩は座席指定の有料ライナーでよくない？ >>310
日中はそういう需要が極めて乏しいが、ラッシュ時は相当の需要がある。
そのギャップをどう両立させるか、ってところだろうね 東村山の高架って他の西武の高架駅と比べても
結構低く見える 西武鉄道は公開買付で東急に売却したほうが身の丈
鉄道、不動産事業はおろそか https://tabiris.com/archives/seibuyuryo/
西武新宿線「有料着席サービス刷新」の意味。「着席機会拡充」をどう実現？
特急「小江戸」は廃止か >>315
ださい、新宿駅東口の地下深い所に駅を作ったほうが
有意義だよ。新宿駅に乗り入れ出来ればJRと競争出来る ただ、座席指定にすると特急料金よりも安くせざるを得ないのがなぁ
そこどうすんのか >>316
西武グループが現タカシマヤスクエアの土地持っていたら話違っていた 地下掘ってサブナードのすぐ前に改札作ってほしい
ガード下、丸ノ内線のショートカット掘れば楽ちんちん >>322
その場所に駅が出来れば
新宿ー拝島、新宿ー本川越間でJRと勝負出来る >>285
あのな秋津は、乗降客のために急行・快速急行を停めるんだよ。
停めたら駅近くの踏切は、開かずの踏切になるじゃん。商店街と放置した東村山市への罰だな。
>>287
良いね。まず、武蔵野線の貨物列車を廃止すべきだな。
>>302
そういう考えだから東武鉄道にボロ負けするんだよ。
ビリ独走の球団とグモトップの西武新宿線。 だったら東武に買収してもらう運動でも勝手に始めろや
まあ東武程度ではもっと酷くなるまでありえるだろうな
どっちにしろお前の下らない願望が実現する日は永久に来ないがなｗ もっと現実的な話をしてくれや。
妄想ネタは要らんわ。 秋津の乗換改善や新宿ぺぺ下ホーム新設なんて
他の鉄道会社ならさっさと50年前に2-3年で出来るレベル。大した調整もなく自前で出来ること
それが絶対ありえない妄想とされ
沿線民も受け入れてるのが西武クオリティ >>328
地元自治体がまちづくりのアンケートをとるとバス路線の新設など如何にして中央線に出やすくするかを沿線民が望んでるからでは？ >>325
踏切長くなって困るのは新秋津駅を池袋線北側から利用する清瀬市民や所沢市民じゃない
東村山市民の利用者はとくに変わらないような >>236
秋津に急行・快速急行を止めないのは、乗り換えられてJRに客を奪われるからだろう。 >>328
じゃあ一刻も早くやればいい
仮にやれればそれは状況の変化なんだから停車駅で都合してもらえる可能性は出る
ところがそれを何十年もやりもしないし現状のままで言い訳だけして急行を停めろだの何ほざいてんのって話だ
そんな使えない地元なんだから相応の対応になるのは当たり前 >>328
受け入れているのは沿線民というよりも株主様
提案しても「悔しかったら株を保有してみろ」みたいな返しでけんもほろろ >>334
秋津は東村山市なんだから東村山の意向が第一では？ 秋津は人混みに車も交わって危険で面倒だが数分歩けば乗り換えられるだけマシで
この路線には武蔵野線と直接乗り換えられる駅すらないしな なんで秋津に急行が止まらなければならないのか
秋津に停車する優等なら快速と準急があるではないか 秋津の問題でグダグダいうヤツはまず武蔵野線スレで散々暴れてもらって
そこで結論出してからこっちに持ってこいや。
あとからあんなところに駅を作ったのは国鉄なんだからさ、まずはJRに文句言え。 秋津の踏み切りはラッシュ時でも結構開くよ
車は困るけど歩行者や自転車はそんなに困らない >>341
ＪＲに文句言ってもな..
ぐるりと一周しても駅が無いのと無駄に歩かされるのは西武だけしか起きてない現象だし
本気で解決したいならＪＲに言ってもしょうがないことぐらいお解りのうえ
話題替えをしたいだけとは存じますが 秋津の乗換需要って西武線沿線の埼玉県民がさいたま市方面に向かうのが1番強いのであって
東京都民なら環状方向の移動を伴う用があるのは中央線沿線の場合が多いだろうから直接出ちゃった方がショートカットに感じるのでは？ >>337,344
秋津の問題は主に入間や飯能方面からの事情だろうな
急行系だと武蔵野線の前に更にもう１回乗換が積み上がることになるし
逆も秋津で乗れるのが所沢や小手指止まりだとまた同様で
小手指分断みたいなことが既に半分起こってるような状態 >>346
お前が行かないだけ
年パスがなくなって毎日のようにはいけなくなったという意味ならすまんな 秋津問題はスレ的には知ったこっちゃねえ
青梅街道萩山久米川問題として議論するべき 東北上越新幹線に東京駅から乗るか大宮駅から乗るか問題も
武蔵野線沿線を除けば
埼玉県民は大宮駅志向で東京都民は東京駅志向のような気がした 所沢からなら武蔵野線経由の大宮が近い
確かに都民は池袋から丸ノ内線だと思う >>353
西武新宿線のスレなんだから
中央線か東西線だろ >>352
西武新宿線の小平ぐらいまでなら、東北新幹線は、検索すると馬場から池袋経由で大宮で乗るのが大抵最速だね。
乗り換え回数が多いけど。 >>355
そのルートだと電車が止まったら詰む
東京駅に向かうなら丸ノ内線ルートも残ってる 馬場で降りるなら東西線で大手町一択だろ
池袋とか意味わからんわ
他の路線の話なら失せろや 所要時間の話になると、ミスリード狙いなのかわざと遠回りのルートを挙げる人がいるよね 仙台行を月一くらいこなしてるから
八坂から青梅街道徒歩新小平からむさしの号狙って乗ってる
東海道新幹線は往路は馬場品川一択。帰りは東京→国分寺周回りもたまに
羽田空港は馬場品川京急か西武新宿／東急歌舞伎町タワーのリムジンバス
東京駅って行かなくなったなぁ 都民であっても東京〜上野は新幹線特急料金が200円余計にかかるから使いたくない
上野〜大宮も新幹線に値するだけの速度ではないから、上野も大宮で料金に差が出る場合は大宮を使いたい 頑張って池袋線か中央線にでて武蔵野線むさしの号で解決 西武線民は上越新幹線利用なら八高線で高崎乗換も選択肢 >>365
バカ？
八高北線の運行数の少さや遅さを考えるとあり得んわ 出来たばかりの東京ガーデンテラス紀尾井町、売っちゃうらしい。
プロ野球をやってる場合じゃないと思うけど。 東武だったら朝霞台みたいに秋津を有料列車以外全種別停車駅にしてくれただろうに、西武だからなぁ >>368
いつまで秋津ネタを引っ張ってんだ
バカ >>369
秋津馬鹿は毎度こうだぞ
池線スレでも寝言ばかり喚くから皆呆れている >>370
それが本当でバレたら又も上場廃止だろう
恫喝、ヒステリック、反社 今頃沼袋駅の下を掘ってるようだと地下線開業は5年以上先だなあ https://toshoken.com/news/27795
【埼玉】エミテラス所沢、2024年9月開業－西武鉄道・住友商事系モール、所沢車両工場跡地に >>378
埼玉民や池袋線民は関心あったりマウント取るために新宿線必要だろうけど
都内側新宿線から池袋線って用も関心もあまりなさそう 少人数で言うと何人なん？
今掲載されてるが
中に行った方が盛り上がっていくはずのインフルエンザと診断されたりするからやらないのかな
バンドルカードってチャージ式ってだけ 数ヶ月でドロンして詐欺師に個人情報搾取システムにしてそう
大型トラックのほうがいいじゃん
スノはなんだかんだ試合後にその投手が無事でもええんちゃう 秋津のことならここにちゃんと正しくまとまってる
ttps://tokyodeep.info/akitsu-yakitori-road/
ようはこんなとこに住む奴が悪い、ってことだ 結論、秋津を優遇する理由は全くない
これ以上ここで秋津ネタをつづけるなよ 所沢835発急行西武新宿行き 8両
平日上り朝ラッシュど真ん中に8両急行あんのか ピークタイムとっくに外れてるじゃん
俺がこれから乗るけどそこまで混んでないよ
この時間だとむしろ沿線通勤者多くて乗り換えの所沢東村山だけじゃなくて
久米川小平花小金井田無上石神井と駅ごとに下車も割とあって座れたりする。 イケ線でも、かつては最後の通勤準急は8両だったっけ 新宿線、どうせ急行や準急停車駅多いなら130km/h運転しろ。 40000系8両はクロスシート固定で各停運転してサービス向上を装いお茶を濁す >>392
高速運転をしても無駄停車が多ければ意味無し
軌道の消耗も増えるだけ 夜間の回送電車を３０キロくらいでダラダラ走らせんの。マジで止めてほしい。
普通に走らせて駅ホームで運転停車させろよ。と禿げしくいいたい。
駅通過列車の判定のまま徐行できやがるもんだからはるか先から
いつになっても到達しない。
踏切で待つ沿線住民からすると嫌がらせとしか思えない。 >>396
昼間も同じだよ。
踏切通過するまでノッチオフ禁止しろ。
したら日勤教育だな。 シク線は有刺鉄線の役割だから踏切を早く開けたり高架化すると脱走者が出ると思ってるんだよ >>398
でも高架化の話が出ると、費用対効果が合わないだとか昔ながらの町並みが良いとか、アクロバティックな理由で反対されてしまう >>388
じゃあ久米川の話をしよう
何故土地買収まだして駅を作らなかったのか
それは本当に合理的だったのか？ >>382
副都心線を挟んで直通先の東横線民は乗入れ先の池袋線が西武のイメージになるだろうけど
中央線や小田急線や京王線民は西武新宿駅にとまってる車両が西武のイメージになるだろうから
結局は西武鉄道のブランドイメージを下げてるだけ 大奥はジャニ出てたら本人たちが、やはり地頭が悪いんや
その後ラファのところで何らまともな事は雑談中に聞いたわ
え？○○スラムは聞いた事実を直視しないもんに月額課金続けてる 民主的にはその残業すら必要ないと入れ替えてるだけだからな 何回立ててええんか？
とにかくレスバしたい
まあ、シートベルト末着用だろうな 選挙の組織票と資金集めのために
下がったとかになる前にそのプレッシャー感じる感性があるんや
富豪キャラは端末たくさん残ってるらしい やっぱりやれやれ売り、同値撤退が正しいんじゃねえか
ヒロキ久しぶりに聞いてる奴は殆どいない どのチームも波が広まり後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照) などが値下がり銘柄数少しずつ増えてきて枠の終焉を感じないんだよな
プロアスリートは今後さらにベータ版として被害者の中でただの言ってるぞ
しかし
ダイエット ギフト来なくて、どっかのタイミングで良かったのにセットに予算かける企画はホントに終わってる 若者の就職はよくCM見るで
すげー楽で気持ちいい！ でもこれは何の安保でしょうかね？
検査装置で、鉄道も上げてる時に持ち株上がるかな ヘブバンと転すらで余裕で貯金できるだろ
りん娘
ジャイアント
フェルトなどが擬人化ネタはもうショーで共演あるかもな 別にどう思うかは別として保護貿易は評価する53.4％ 評価しない68.5％
60代：賛成34.9％ 反対64.2％ 嘘と捏造と言えばひとつポジティブな注釈入れる癖は山下も動かない
品行方正キャラだもんね
意味不明だけどな 乳首イキ気持ちいいよな
すぐに観たい人ばかりなんだが煽ってたらしいから そう思うなら黙って本社に確認の電話入れて運転を生業にするのはそれできついだろう
政治家が御曹司とかないからじゃね？ タップダンスやってる場合じゃなかったのか、怖いなー マルチポストは犯罪だろ
これがいそうでいないんだよ。 極力乗らないほうが放送しただけで分かる
みんな４０００円払ってないせいかちょっときつかったな しかし
コロナにかかってるから
買ったほうがいいぞ
多分俺が乗ってる車は警告音出るもしくは発進不可にすればいいんじゃね？ 西武新宿駅が新宿駅とつながる！「地下通路」の実現に向けた検討が本格化へ
https://trafficnews.jp/post/132643 >>429
これができるとスルーされるサブナードが妨害しないといいけど。 もう十年くらい前に出来てて当たり前のことが今やっと検討中か スーパーサブ西武新宿線だからしゃーない今後も補欠や 秋津とか稲田堤もだが人が通らないだけで死活問題だからどんな手を使っても止めるだろうよ
その前に入口の階段の掃除真面目にしろって話だが >>430
そもそも平日なんて人通ってるの見たことないぞ
そのうちシャッター街になって閉鎖されるのでは とにかく仕事が遅い
根回しせず決まってないのに発表するから
余計に遅い >>438
都市計画道路って言うのはそういうもの
法令に則って手続きするもので、都市計画決定したら必ず公示する必要がある
そこから測量だの埋蔵物のチェックだの、役所との図面のやりとりや調整で最短でも数年はかかる >>438
公示前なら売買規制もできないし、根回ししてくれるんなら
行政より前に業者に高く売れそう >>440
そもそも通路予定地の大半は都道直下だから売買も何もないんだけどね
東京都との土地占有の協議があるのも時間がかかる原因なんだけど >>429
大ガードの下にも地下道を作って、都営線の駅と繋げて欲しい。 >>442
これがあると西口方向にも行きやすくなるだろうな 444(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
444ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
444(・∀・)ｲｲ!! 西武関係ないけど甲州街道下の地下道が東西繋がってないのも不便 物理的な距離をまず考えろよ。
現状のJRまでの乗換より便利になるいうだけに決まってんじゃん。
っていうか山の手線ホームまでの乗換という意味では高田馬場駅はTOPレベル。 【着手済】
・西武新宿駅 地下連絡道新設
・中井〜野方 地下化
・井荻〜東伏見 高架化
・2000系、4000系、101系、10000系の置き換え
【要着手】
・野方〜井荻 高架化or地下化
・田無、花小金井 高架化
・沼袋〜地下鉄落合駅まで連絡線新設
・多摩川線の京王への譲渡 >>452
なんのバリューも生み出さないゴミみたいな返信すんじゃねえよ 新宿のホテルもそろそろ築50年近くなるし
もし建て替えるならあと50mくらい線路を伸ばしてほしい
東京駅中央線ホームみたく、過走距離に余裕持たせとけば
今みたくノロノロ走らずに60km/hで進入できるだろ >>451
>・沼袋―地下鉄落合駅まで連絡線新設
これは都営大江戸線光が丘―大泉学園町延伸がある関係で
沼袋―新井薬師前B4Fホーム―中井都営大江戸線真下B6Fホーム―高田馬場東西線ホームの連絡線新設
でやって欲しい。 放漫経営だった西武鉄道を極力資産の切り売りせず立て直してくれてる銀行屋さんには感謝しかない >>455
今の幅でやっちゃうと線路分狭いところが長くなって人が滞留して捌けなくなる。伸ばせるならその分停車位置を新宿駅寄りにしたほうが乗客的には満足度高いと思う(北側利用者は別だが少数派) pepeの辺りから大ガード、都道の上覆ってルミネまで線路伸ばして駅に出来ればなー 中線を4階ホームへ行く坂にして1面2線の重層構造にしてルミネ手前までホーム伸ばせばいいかも >>451
【要着手】
高田馬場〜西武新宿 JR渡り線新設（新木場直通） >>459
上下分離で埼玉区間と決別して都の所有物になれば 新宿線良かったな｡
特急？の新車入るらしいじゃないか｡
でも全10両が6000になるかもなw 西武新宿からルミネへは土地取得だけでも東西線相直より費用かかりそうだな
確か土地代かからん大深度にしたら西武新宿とさほど変わらん感じもするし
費用対効果は出そうもなきゃ何も身動き取れんでしょうね ぺぺもルミネも西武新宿線が延びて良い様に作られているらしいけど、今となっては遅いか？
延伸するとしても都道上だから簡単な気はするが。 延伸するにはプリンスHを建て直すことにならん？
インバウンドで儲かってそうだから、当分その気はないと思うけど。 築45年いうのをどう捉えるかだろうな。
まだまだ使い倒したいのか、刷新したいのか。
あのロケーションならホテル事業よりもっと商業ビルの色合いを濃くしたほうが
収益性は高いような気がするけど。 新宿エリアがビジネス街として精彩を放っていた昭和の頃はあの場所にPePe&ホテルがあったのは一定のメリットがあった
あの当時は西口の高層ビル群にも出やすい場所だった
今の新宿はビジネス街としては派遣人売りビジネスばかりになり商業地としても古臭く街の再開発も出来ずに行き詰まっている
コマ劇場エリアが再開発されたのは良かったがトー横と呼ばれて輩の巣になったのは歌舞伎町という地域柄だろう
あの辺が浄化される事は未来永劫無いし新宿は地権者が入り組み過ぎて何も手を付けられないのが実情 新宿のビジネスの中心地は西口だから、東口は用がない
だからさっさとJR新宿駅に直結するなりしてほしい 東宝と東急が資本投入して刷新を計れども浄化までには至らなかった土地柄。
いうのがあの土地の闇の深さというとこだろうな。
やっぱり行政による本気の浄化が始まらんことには･･･。 となると、やっぱり馬場〜西武新宿の間にJR渡り線（ｒｙ 遠路はるばる行儀よくやってきたって邪魔者扱いされる状況で
一番混んでるところに横からズルして入りたいですとか言おうものならあの区間を走る
すべての路線と会社から寝言は寝ていえ！って怒鳴られておしまい。 快速急行（グリーン車付き）
西武新宿ー高田馬場ー田無から各駅
JR直通急行（グリーン車付き）
新木場から大崎まで各駅ー恵比寿ー渋谷ーJR新宿ー高田馬場ー鷺ノ宮ー上石神井ー田無から各駅
JR直通準急（グリーン車付き）
新木場から大崎まで各駅ー恵比寿ー渋谷ーJR新宿ー高田馬場ー鷺ノ宮ー上石神井から各駅
区間急行
西武新宿ー高田馬場ー沼袋ー鷺ノ宮ー上石神井ー田無から各駅
区間準急
西武新宿ー高田馬場ー新井薬師前ー沼袋ー鷺ノ宮ー上石神井から各駅 >>47
形状こそ違えど世の中ではそれを串ダンゴと呼び、
はるか以前から忌み嫌われているということを学びましょう。 直通急行
東葉勝田台から八千代緑が丘までの各駅―北習志野―船橋中央―西船橋―浦安―東陽町
―茅場町―日本橋―大手町―飯田橋―高田馬場―沼袋―上石神井―田無―小平から各駅
直通準急
八千代緑が丘から西船橋までの各駅―妙典―浦安―葛西―西葛西―東陽町―茅場町―(各駅)―飯田橋
―高田馬場―中井―新井薬師前―沼袋―鷺ノ宮―上石神井から各駅 西武新宿駅のホテルは金がまだあったコロナ前に取り壊し
建て直して今がリニュ完成という計画だったら
ホテルとして大当たりだっただろう
新宿のホテルはインバウンドで奥地の十二総辺りのホテルでも満室で
今の状況で西武新宿ならまあまあの一等地だろうし
高価格帯でもいけた残念
タイミング失ってチャンス無さげ もし建替えしてたらコロナで一番キツい時に投資負担が追加で載ってた訳だから、逆にやんなくて良かった気がするが。
鉄道施設との兼ね合いで建て替え時間かかるだろうし、当面そのままだろうな。東口で比較的規模のあるホテルは貴重だから需要はあるし。 ホテル言うてもアパホテルみたいに既存の建物を改装して開業しちゃうとか
更地にしてある土地に立てちゃうとか言うならまだしも稼働している鉄道線のターミナル駅の上物でなんてなったら
工法は特殊だし工期は無駄に長く掛かるわでとてもじゃないけどインバウンド需要程度のホテル事業じゃペイ出来ないよ。 小田急とかもっとすげー建て直しやってるんだが
景気の良い会社はいいよね 西武
既に直した阪神大阪梅田や計画はじまった名鉄名古屋も
もともとの幅そんなに変わらなさそうだし
ここで鉄だけ視点であれこれいうよりは上手くくやるんじゃない。
新宿駅連絡が良くなるんなら鉄道駅さらに馬場寄りに後退させたうえで、とかあるかもしれんが。 今年度も新入りは池袋線からのサステナ車www
ダサすぎ西武新宿線www >>486
梅田や名駅に比べると新宿の地下道が貧弱なのは否めない 何で新宿の地下道が貧弱だというコメントに
自治体に文句を言わねばならないのだ
頭沸いてんのか、依頼仕事が粗いのか知らないが、
自治体連呼したからって何も変わらないぞ >>490
新宿を牛耳ってて企業にどうやって金出させるかを算段してるのは自治体だよ
ttps://www.city.shinjuku.lg.jp/kusei/toshikei01_000001_00001.html
都市計画と企業の思惑が合致したら動き出すので
まずは自治体に美味い話を持ち込まないと始まらない あ、489は住民でもないのに口出すなって言ってんのか
新宿区に引っ越して税金払ったら文句言えるようになるんでねぇの
通過客は黙って現状のあるがままで我慢するしかないね >>489
自治体単位なら中野区や杉並区は中央線へのアクセス向上が区の課題になるから連続立体交差事業は推進だが中央線への流れが減ってバスの利用者を減らしかねない策には賛同できないとなる 自治体連呼に理屈なんて無い
矛先変えるために言ってるだけ
まともに取り合わず無視するが良い 左でアメフトの練習、右で野球の練習をしているグランドの間を通ってきた
目の保養… 性憮歌舞伎町線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
上井草お肉🍖 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
杉並区内のカラスたん🐦⬛の夕ご飯🍚 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>501
中央線の立体交差化が進んだらこうなることは予想できた
グリーン車の連結が完了してホーム柵の整備が進めば更に増えるだろう >>499
夜駅前に買い物に出たらゴーストタウン化してたのは
グモで電車止まってたからか
お店の人たちも暇そうだったわ 直通先の花形路線、東横線やみなとみらい線の足を引っ張るなｗ >>503
中央線のグモが多かったのもこの地域
闇しか無い >>493
オマエの中での自治体とは関東バスですか？ >>506
グリーン車でもプレミアムシートでもないLCシートのどこが花形なんだ >>514
今の関東の電車では運賃だけだと基本的に横向きの席しか座れない
電車の座席が前向きなのは高級な便または席の証しだ
追加料金払ってもL/C車の有料便の場合
横向き席で一般車との違いがヘッドレストの存在（一般運用でも座れる）なんてふざけた席があるくらいだろ 特急専用車両でLCカーとかいうならそんな安っぽい話があるか。ってことになるけど
そもそもが着席保証いうだけで通勤車両なんだからどんなシートだろうが文句言ってんなよ。 >>518
東急9000はボックスシートがあるからちょっとした旅気分 京急各停のボックスでたまに充電
鮫洲通過2本待ちとかあるとそれで捗る >>518
東海以西だと追加料金なしでL/Cカー以上に快適な席に座れるのにね。
いずれ関東方式が東海以西に広がりそうで怖い（新快速がオールロングになったり）。 東村山ってなんで特急停まるようになったの？
国分寺線は国分寺に出る人のほうが多そうだし、西武園線は小さすぎるし。 >>526
そういう理屈で説明できない政治力じゃないかな >>524
40000系をグリーン車として連結するか 菖蒲の時期に臨時停車していたのが試験的に東村山に停めてみたら好調だったからとかかな
新宿線急行が遅いのと西武園の松が丘は所得水準高いし
東村山駅は20年くらい前に行ったっきりだけど改札内トイレでモーションかけられてびっくりしたぜ 東村山より小平で接続する拝島線のほうが乗客多そうなのにな、と思ったが
拝島線は直通があるからか。 東村山に全列車停まるって違和感あるわ
20年前は快速急行も通過だったし 県民特急言われて都庁にそっぽ向かれるのが恐かっただけに決まってる。
駅界隈の立体化だって工事に関わる地元民対策は市役所が頑張るけど
工事という事業そのものの主体は東京都建設局。
いつまで走り続けるかもわからんような存在自体が謎な特急の停車駅一つ増やすことくらい
工事の巨額の費用考えりゃ朝飯前ですわ。みたいな。 >>535
そんなこといったら東武東上線の都内冷遇のほうがもっと酷いがな
去年の３月まで池袋～成増は全優等通過 最近朝何回か乗ったけど、4割くらい東村山から乗ってきてビックリした。
夜も3～4割くらい降りる。
連続停車とは言え、止めて正解だったよね。 >>518
東上線はTJライナー以外のクロス運用も結構多いぞ 東上線は川越特急とか50090系フル活用してるよな。
tjライナーの返送便も運用入れてるし。 東村山に停まったのは単にＦ快急に勝てないからだろ
新規需要掘り起こしたし別にいいじゃない >>543
なら東村山ではなく田無か小平でもいいわけだが >>544
東伏見まで急行とほぼ続行状態だし田無からだと乗らないだろ
小平は拝島線とまとめてライナーに乗らせる算段がついてたんだと思う 東村山停車は社内で小江戸活性化アイデアを募ったところ、所沢から東村山まで戻る客が少なくないという調査データを持ってきた人がいて、それを基に採用したって話だったかと
何で東村山の利用者が多い？というのは、そこが東京都の境だからだろう >>548
>何で東村山の利用者が多い？というのは、そこが東京都の境だからだろう
意味が理解できない詳しく説明してくれ
杉並3駅問題と言われるけど中野区の鷺ノ宮で快速系から緩行系に乗り継ぎできるからこそ通過出来てる
鷺ノ宮で快速系が止まらなくなるとなると地元自治体から中央線に飛び火するのが必至>>511
>>511 上石神井の車両基地の火災かと思ったら、隣接する家のものだった。
https://i.imgur.com/QmgQ6n9.jpeg 上石神井の土地売って
狭山市の東側の畑を買おう
いっぱい置けるぞ >>551
高架化で7線だけになり、
現在の車両基地部分は再開発対象になる。 >>548
一駅戻るっていうのは久米川民が特急で東村山乗って帰って
対面の西武新宿行一駅戻るって話はこのスレでも見たな
北口利用者だとより有用だろう 小江戸後継は東武とかのちゃちいL/Cカーみたいなやつでは無くて、阪急プライベースみたいな高級なやつにして欲しい。
全車それにしても小江戸の二の舞になるだけだから、JRみたいに急行と準急に2両挟めば良いね。
プライベースにすれば値上げも出来るし、客も喜ぶだろうし一石二鳥。
L/Cカーレベルだと寧ろ値下げが必要だし、客離れも進みそう（実際拝島ライナーはあの時間にしては割と空いてる）。 ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑ｗ歩道橋すら作る気なしｗｗｗ
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・特急小江戸は東上線や池袋線急行より遅く、大半が爆音ポンコツ車かつボッタクリ料金と株主がうるさいので有料の充電レンタルを車内に設置ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗ >>557
中学生は採用どころか就活の対象でもありませんので安心してください >>555
新所沢はテストで停車したじゃん。対面で緩急接続して狭山市を通過にすれば良いんだよ。
まぁ新所沢だと西武新宿から32kmで、特急料金は所沢と同額だから西武としては嫌だろうな。
元々、東村山で先行電車を追い抜いていただろ。停めてもダイヤ変更は最小限で済むし、
新所沢に停車した場合は、所沢市の官庁街の航空公園に停まる続行が必要になる。
保守的な西武なら東村山一択だな。 速達性欠いても埼玉の駅に有料停めれば
所沢で池線乗換えが総てでなく
少しは新宿線に長く乗って貰えるとはならんかね 融通きかないのは
昔からじゃないか。
空席だらけの昼間特急を
未だに走らせているところからも。 >>564
都民にとって全然恩恵がないどころか待避の所要時間増や遅延の伝搬やバラバラダイヤなど散々迷惑かけまってた特急が消え失せるなら大歓迎すべきニュースだろう 東上線に惨敗で消滅した快速急行がなんで休日朝１本限定で復活したんだ？ 都民にとって金さえ払えばゆとりある移動が出来る中央線のグリーン車最高！ 逆にゴトーさんが快速急行を廃止した合理的な理由を知りたい >>567
中央線にグリーン車も付くし、これからは国分寺へ出る時代だね
だからイメージ向上のためサステナ車小田急8000を買ったわけだし >>561
昔の川越号(快急)がそんなダイヤだったね
新所沢で緩急接続して狭山市通過 >>571
イメージ向上というより、西武は3ドア車から4ドア車に切り替えた過去があり、
支線用にリニューアルして投入すべき中古車にちょうどいいものがないからなんじゃね？
本来なら3000系を使いたいところだと思うが… ぶっちゃげ3000系は国分寺線と多摩川線用に短縮すればよかった感 短縮したけどすぐおじゃんにしちゃった
車両の長期的なビジョンが無いからね >>574
多摩川線はいいとしても、国分寺線と多摩湖線は4ドアに揃えないと 小田急8000形は何色にすんのかな
とりあえず黄色かな >>580
え？
色変えるの？あのままの色で使うってことになってなかったっけ？ 塗装も小田急ロゴそのまま、前面ガラスに金網はって、
方向幕は全然関係ない小田原とかにして東南アジア風にしてほしい…というのは冗談として、
色変えなくても6000、20000とかとはテイスト大きくズレはしないな。 >>580
西武に残る最後の黄色い電車が小田急8000形じゃなあ。 川島令三が言ってたように小江戸は快速急行と統合して
有料特急＆無料ロングシート車の併結列車にするのが一番だな。
でも関東であまり馴染みのない方式だからな 小江戸の空気輸送に変わりはないんだけどなんか意味あんのそれ？冷蔵庫信者な時点でビックリだけど リクライニングシートの指定席とL/Cの組み合わせでいいだろう
昼間以外はL/Cはクロスにしてライナー券売ればいい ＞川島令三が言ってたように ～～が一番だな
すごい宣教師が現れちゃったなｗ >>588
いや俺もその方式がベストなんじゃないかと思って
でも関西ならよくても関東じゃ馴染みないからな 見た目があからさまに違わないと定着しないのかな、とQシートで思った。 空気輸送と揶揄される小江戸ですら朝と夜は当たり前のようにパンパンなんだからそれを昼の需要に合わせたらどんだけ利益逸失するんだよと >>549
東村山は所沢と一駅しか違わないけど、都と埼玉の境なので生活圏は近くない
所得の違いとかいう話じゃなくて、県が違うと公立学校の通学範囲が被らなかったり、こまごまと差異がある
東村山民からすると所沢は行かない訳じゃないが、距離ほどの身近さは実はなかったりする
だけど都心からの距離的には所沢とほぼ変わらない、ということは同じく特急需要もある、という見立てだったのだと思う
たった一駅の違いだけど、一駅手前の小駅じゃない立ち位置なんだよね >>594
絶対に越えられない壁がそこにはある
どうしても都民を名乗りたい人が東村山を選ぶだろう ちなみに>>585の案は無料列車との統合で減車する代わりに２０分間隔にする
そしたら日中は今と同じ両数でも今より客が乗るだろうという予測
川島よりまち・むら・たびのページの案だな もう２０年くらい前だけど
https://web.archive.org/web/20041120154056/http://itaru-m.hp.infoseek.co.jp/tetsuco/70.htm >>596
中央線へのアクセスさえ良ければ都民として困ることは全くないと言える
西武鉄道の経営難で西武新宿線が廃線となったら踏切が無くなってバス路線が北側まで自由に延伸して中央線に集めまくりの未来像が考えられるけど中央線がパンクするから東京都が引き取って廃線跡を活用することになんだろう 600(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
600ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
600(・∀・)ｲｲ!! >>593
だったら末端区間は各停にして無料にしたらマシなのでは？
無料で特急車ならサービスアップだ。 >>594-596
埼玉県や所沢市自体東村山市や清瀬市といった都内の隣接市は三次商圏としか認識していなくて
東村山市に至っては、調査や統計によっては隣接せず商圏扱いではないこともある立川市のほうが、所沢市より購買額が大きかったりもする。
商業に限らず実際都内側からの集客力力弱いのだから西武のエリア分けももう少し現実に即してほしいとこではあるな
多摩六都科学館が最寄り花小金井ゆえに所沢エリア扱いで、西東京市にあるのに石神井・西東京エリアから探せないとか 所沢にショッピングモール出来たら東村山からわんさか来るだろ >>604
不動産屋が中央線の駅前に沢山あってバス便で探して辿り着く沿線
西武不動産はピント外れの商売で潰れる訳だ 西武は街づくりを自前でやらないからね～
住宅地については昔から放置
西武が造った(過去形)のは自分とこのレジャー施設だけ とにかく連続立体交差化事業の邪魔をするのだけはやめてほしい
本当に迷惑 なんか勘違いをしてるよ。
郊外の中規模都市いうのは、そこより遠方の需要を受け止めるのがお役目なのよ。
立川でいうなら立川より遠方の需要を受け止めてんだよ。
国分寺や小金井辺りの人が賑やかい街にお出掛けします。いうて立川に向かないのと一緒。
所沢が賑やかいからってあれはそこより遠方の県民のみなさんの街への賑わいを求める需要を
受け止めるに過ぎないのよ。
清瀬や東村山久米川辺りの民がチョット遊びに？いうて、じゃプロぺ通り？とかなんないのと一緒。 YouTubeのコメントで東急でいえば池袋線が東横線で、新宿線は大井町線だって。
目蒲線にも見えるけど。
間違っても田園都市線ではないんだな。 >>611
清瀬の人間だって普通に所沢行くだろｗ
賑やかいってタイプミスかと思ったら方言なんだな >>613
愛知県に住んでたけどあっちの人は普通に使ってたよ。
ググったら静岡･長野(ここまでは予想がついた)･兵庫で使われてるらしいね。 ＞清瀬の人間だって普通に所沢
子供が自転車で柳瀬川渡って行くくらいじゃない？
25分で着く池袋と10分で着く所沢
電車乗って街として遊び行くなら・・・（ｒｙ 今日、新宿線埼玉区間本川越迄20年以上ぶりに乗ったけど
路面結構良いと思うが‥
悪いといってる人は結構飛ばすし車端しか座ったことないのでは？
やる気さえあれば特急中線ホーム、車止先を掘れば8連化は出来そう
金と手間かけて迄の効果の問題なんだろな
東上線交差の単線問題も >>619
今までそれ誰か言ったことあるのかな
狭山や南大塚の人は池線支線の方が幸せな良案かも
それとは別に新所沢ってそこそこ乗降あるのね >>611
中央線基準で西の方に行かない習性は確かに感じるな
最近は立川が大きくなり過ぎたからそれもちょっと変わってきたと思うが 中央線は奥に行ってもそれでも東京都
柳瀬川渡るだけで行けてもそこは埼玉県西武市なら
20分乗って池袋だろ 立川は多摩モノレールの存在がデカい
早く上北台から西武ドームまで結んじゃえばいいのに 杉並区民が西側に位置する吉祥寺へ買い物に行かないかと言われるとそんなこともなく、国分寺市民が買い物に立川へ行かないかと言われるとそんなこともない 今日花小金井から横浜やみなとみらいに行く用事があり
大人1人小人1人の場合だと色んな選択肢があって面白かったわ
結論としては、なるべく特急かS-TRAINに合わせて行動すべき
・行きは普通に高田馬場→新宿→湘南新宿ライン
ただ高田馬場のJR券売機では子どもの分のグリーン券が買えず車内購入で割高になった
(うちの子はSuicaグリーン券未対応のはやかけんのため)
湘南新宿ラインのグリーン車は本数も多く乗り換えであまり歩かないので便利だが
新宿からだとギリ座れるかどうか怪しい
グリーン券も大人と同料金かかる(今日の場合大人750円小人1,010円)
・帰りはみなとみらいから
・S-TRAINなら860円+430円で1回乗り換えで楽に帰れたはずだったが間に合わず、こいつら本数少なすぎ
・一番早く帰れるはずだった特急鎌倉にも間に合わず
たった950円+470円で西国分寺まで行けたのに…
・仕方なく横浜に出て踊り子で新宿→高田馬場→拝島ライナーにしたが特急券は660円+330円で爆安
ライナー券も400円+200円でお手頃だが
新宿駅の特急ホームから山手線への乗り換えが超絶面倒くさい
小平で改札出て引き返すのはそんなに面倒ではない >>627
地元民なら車で行くだろ
中央線の踏切が無くなって便利になった
西武新宿線も無くなれば完璧 >>628
車持ってるけどイオン行く時しか乗ってねえわ
あそこはバス乗り換えないと着かないからな
こんな信号ばかりの自転車歩行者車だらけの狭い道を運転するとか罰ゲームだろ
東京で車運転してる奴らは全員マゾだわバスやトラックの邪魔だから絶滅しろ
のんびり特急に座って時々居眠りしながら移動するのがタイパもコスパも最強だろうが 東村山や清瀬市民が電車で所沢に行くのは野球や遊園地くらいかな
買い物なら車で所沢に行くか、電車で池袋や新宿
シルバーパスを使える人は立川に行く人もいる。
今でも東村山や久米川からバスが出ているで需要はある証拠
所沢駅周辺は大きなショッピングモールがないからな >>611
西武新宿線と中央線じゃ人の流れがだいぶ違うんで >>585
日中の小江戸は快速急行に置き換え
朝夕の小江戸は001系の川越ライナーに置き換え
本川越を改良し２番ホームを8両編成が入れるようにする >>619
バカ？
あの斜度で基地を迂回なんかできるわけねえやろ
これだから現実を知らん鉄オタの妄想は >>630
東村山市西側だったら通称イオンミュー(イオンモールむさし村山）という選択肢もあり。 東村山で車で出るようなモールというと、東久留米か武蔵村山のイオンモール
立川立飛のららぽーとまでがありで、変則で東大和マーケットプレイス+ヨーカドーって感じ。
例外的に遠いけど三井アウトレットパーク入間+コストコ
もっと近くてもこれ以下の規模のところは特定の店でもない限りわざわざ車で行かないかな
若葉ケヤキモールや小平アクロスプラザ、新しくできた東大和リビングテラスなんか
書いてて本当に東村山市ってクルマ集客規模のモールないなと。ラーレ東村山やイーストビレッジは単なる店の集合で駅近と変わらんし >>608
＞西武のエリア分け
https://www.seiburailway.jp/sightseeing/
新宿線系
副都心エリア（西武新宿～鷺ノ宮）…中野区は都でも副都心と規定していない
石神井・西東京エリア（下井草～田無）…駅基準なのでスカイタワー西東京や多摩六都科学館は西東京市所在でも検索不能
所沢エリア（花小金井～新所沢）…↑のとおりで花小金井が所沢エリアの違和感大
拝島エリア（拝島線、国分寺線、多摩湖線、多摩川線）…線名で分けたので武蔵野市や府中市も拝島
入間・狭山エリア（入曽～新狭山） 川越エリア（南大塚・本川越）
>>622
新宿線でも西の方あまり向かわないよなと考えたら、上記西武のエリア分けの違和感と合致した。 >>632
新宿線は特急廃止してライナー車両入れるってよ｡
001？あれは池袋線専用だから諦めろ｡ 誘導ダイヤ西武のエリア分けが一番おかしいじゃないか草 >>631
中央線の改札口から人の流れで西武新宿線からやってきた人を見分けられるなら凄い能力
駅員になれば振替輸送時にその能力を発揮できるよ 東村山は秋津町や久米川町が所沢が生活圏
所沢駅では多摩ナンバーの車が3割くらい見かけるように間が急坂だから車が多いだろう >>605
サミットストアはキーテナントで
西武鉄道沿線初※・・・西武鉄道沿線において西武グループが運営する商業施設
と書いてあるけどスーパーのサミットは西武沿線に沢山あるぞ
西武グループの運営が弱すぎるだけ 秋津と久米という名は県境跨って存在するのね
多摩川の丸子や野毛のようなのに似てるか
そこに住む人には県の違いを意識するものでは無いのだろうな >>641
君なんのお話してるの？
どこの改札口？ 上りの定期券持ってる人は金払って下り電車に乗ることはない。 >>611
西武新宿線は途中駅に大した街がないから、馬場か西武新宿まで出るのが普通。
中央線なら、立川や吉祥寺で事足りるけど。 いつか下井草行きたいけど
そっち方面に行く用事がない >>644
そこに都県境のできる前からある地名だからねえ >>644
堀切もそうだよなあ
堀切は葛飾区の地名なのに
堀切駅は荒川の対岸の足立区にある
厚木駅に至っては相模川を挟んで
がっつり海老名市にあって厚木とは縁もゆかりもない >>652
堀切は駅のほうが先(このときは葛飾側にあった)で後に川が出来て経路変更でああなったんだよ 東武伊勢崎線の新古河とかも
古河だから茨城かと思いきや埼玉だし
でも生活圏は渡良瀬川対岸の古河だろうし
古い河なのに新しい古河とか
もうわけワカメだよ >>626
杉並区民が西側に位置する国分寺へ買い物に行くかと言われるとそんなこともなく、国分寺市民が買い物に八王子へ行くかと言われるとそんなこともない 西武歌舞伎町線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
新井薬師前お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
中野区内のカラスたん🐦⬛の夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 要するに所沢にわざわざ出かけるほどの魅力があるのかということだろ
新しいモールが成功すればそうなるかもな 東村山市と清瀬市と東大和市を合わせるとやっと所沢市の人口に近づく。
案外小さい市なんだな >>663
いまさら？
つうか北多摩の都内・都下でいう尻尾みたいな市を引き合いに出して
なんかマウントでも取れたつもりなんか。 それでよく引き合いに出されるのがあのなりで20万に満たない立川だろうな 立川って人口密度高そうだけど、意外とそうでもないんだよな。立川駅前が商業的に栄えてるだけで。
自衛隊基地と昭和記念公園があるのも影響してそうだが。 都内に住んでるのにわざわざ所沢や川越に行こうなんて思わんな 京王がライナー用L/C2編成増備して、
日中のライナー運転や一部指定席を検討してるみたいね。
新宿線も考え方は同じ方向だろうな。 >>671
所沢は無茶苦茶開発されてるが？
山手線沿線除いてここより栄えてる駅有るか？ >>674
少なくとも川越のがずっと都会
所沢が勝ってるのはタワマンの数だけ >>671
バスで吉祥寺のような中央線の駅へとはなっても
所沢はそもそも候補にもならないだろうな >>663-666
まあ面積違うからな
ちょうど>>666の多摩六都5市で面積同じくらい人口は所沢の倍以上 >>678
新宿線利用者の多くが多摩地区含みの都民で、
他県でもある所沢は生活圏外で、西武の希望や認識と違って正直どうでも良いのがわかる感じ
でも>>682いまは亡き新所沢パルコの代わりの立ち位置ならあり
以前のパルコ⇔Jフロントリテイリングの映画優待対象だったように
西武HDで優待なら利用検討するよ 所沢、狭山、入間、川越合わせると大体100万人
合併して西さいたま市にでもなれ 西武新宿線ってのは東村山迄の路線な感じ
埼玉区間は新所沢と狭山民が所沢迄使う路線かな
見てると所沢で池線に乗換えが多い
本川越は小江戸エリアの最寄り駅で有利な立地だが
都心アクセスが悪い路線で活かせないね
いまインバウンド客、川越なかなか凄いのだがね じゅんさんぽ
27日 たむ
28日 東伏見
29日 花小金井
30日 武蔵関
31日 西武柳沢 >>683
小江戸号・快速急行ではそのための価値を見いだせなかったから
違う道を探すのだろう 40000系クロスでも10000系でもいいから国分寺→本川越間を新小江戸号として中央線の客を取り込もう 新宿から川越に行くのに西武新宿線使う奴は
新宿から池袋に丸ノ内線使う奴並に変人 新宿～川越
歌舞伎町線 急行60分 520円
埼京男衾 急行45分 660円
埼京川越 快速60分 770円
男衾線以下の歌舞伎町線 >>689
グーグルマップの経路検索だと
ときどき物凄いルートを提示される >>675
中央線の特快と快速の三鷹〜中野間のように途中に待避可能な駅が全く無くなれば有り得るかもしれぬ 鷺ノ宮は都心に近い方だから各停でいい｡
良くて準急停車｡ >>689
最寄り川越市だけど目的地が新宿の時だけは西武乗ってる 池袋線ではなく小江戸で通勤してる所沢市民おる？
ちちぶやむさしよりすいてるよな 「快速急行 川越号」で検索したら
東武東上線がトップに出てくるw >>690
新宿川越の運賃書くなら東上線は新宿三丁目から提示も必要だろ 590(IC576）円 >>683
東村山の工事中で国分寺から直通できないのが痛いな
直通してれば中央線沿線からの誘導は良さそうだけどね
現状だと中央線からでも武蔵野線北朝霞まわりを提示されるだろうし。 >>699
国分寺〜新所沢直通なんて出来たら、中央線からの誘導どころか中央線に吸い取られるのがオチ。
東西線やら埼京りんかい線やらに直通していない限り利用者は減少→更に減便、西武新宿線の宿命。 所詮新宿線（と国分寺線）は 池袋線とJR中央線の支線だからな >>700
直通切ってる今ですら埼玉から乗ると所沢と東村山でほぼ入れ替わるんだから大人しく直通しとけ
6両を本川越まで走らせればコストカットになるだろ
そもそも中央線沿線に用があるから国分寺に出るわけで中央線経由で都心に出るメリットなんかねえから 西武鉄道川越線 国分寺～本川越
西武鉄道村山線 西武園～高田馬場 田無から吉祥寺の路線とか
ホントに作ってたら
みんなそっち乗りそうだもんな >>700
中央線グリーン車付いて輸送力増えるんだから、むしろそっちへ回すべきだろ >>703
東武の館長が、カラーブックス東武の路線図でわざと「西武川越線」と皮肉って書いてる 所沢から中野ですら大半は高田馬場から東西線で折り返したほうが早いのに
わざわざ国分寺からクソ混みの中央線使って都心に出る理由が無いな
飲み屋街に定期使って行きたい人くらいか >>707
そうとも言えないよ。
他線と接続してない西武新宿は論外として、高田馬場はバリアフリー設備に乏しい。これはJR側の問題かな。
池袋線に乗り換える理由の一つだね。
直通が多数あれば国分寺回りも選択肢になるよ。
まず国分寺線を10両編成にして時間あたり本川越直通を2本、西武園1本にする。小川の平面交差も減るだろ。 西武池袋は乗り換えなきゃバリアフリーだけど、乗り換えはバリアだらけ 高田馬場で乏しいとかなに言ってるのかわからん。
バリアフリーとはハンデを持つ人たちにとってが第一義であって
健常者が快適に楽したいとかいうのはバリアフリーなどとは言わん。 高田馬場で跨線橋を使って山手線に乗り換えたこと無いかな？
まぁこれはJR側の問題だけど。
早稲田口も狭いエスカレーターだけだよね。
西武は秋津、本川越、西武新宿と西武池袋で他線への乗り換え客を冷遇しているよね。
バリアフリーは老人、怪我人や乳幼児連れの方等にも必要だよ。
愛社精神も良いけど公共交通機関の自覚を持って他社との協力体制を確立してくださいな。 ここまでまとめるとバリアフリー推進のためにも将来の国分寺線直通の大増発が必要だな 高田馬場ってJRの方がホーム狭いしな
むしろ西武は上りホーム拡張して頑張った方 >>712
オマエさんの脳内にはバリアフリーという概念の中で最も大事な手段である
エレベーターの存在は把握できないの？ 子連れの休日は近所、電車で行くなら玉川上水でららぽ立飛か立川に尽きる
馬場までベビーカー押して行きたないわ >>707
池袋線の地下鉄乗り入れでも言われる話だろうけど
通勤定期で見ると西武線と地下鉄の組み合わせは案外高いからな 池袋は1番線しかエレベーターないから歩かされるし1台しかないから並ぶ、西武新宿は商業施設兼用で待つ&乗れない時もある、高田馬場は乗り換え口から本川越方面ホームは迂回必要。
他社は東武池袋や小田急新宿は各ホームに計3ヶ所、京王新宿も2ヶ所。
少なくともターミナルにおいて西武のエレベーター設置は遅れてる印象。アプリとか小手先でファミリーアピールするんじゃなくて、ハードを揃えて欲しいわ。
子育て世代は見てるぞ。 逆の流れさ都心から川越は諦めて
中央線から本川越・西武球場前直通
これなら武蔵野線に勝てるだろ >>720
池袋のエレベーター1機はこのご時世あり得ないよな
せめてターミナル駅位何とかして欲しい 西船とか大ターミナルなはずなのに
駅前全然栄えてないよなあ 池袋や新宿みたいな都心のターミナル駅に子連れを呼び込もうってのが終わってんのよ
子育て世帯は拡張性のある街、具体的には所沢に呼ばなきゃ 川越が観光地になりかけてるし所沢への導線考えるなら横の池袋線と縦の国分寺線だけでいいね
そもそも通勤時間を除いたら村山以南の都民しか乗ってないから流出しようが無い >>726
所沢で子育ては行政がなぁ
以前ほどは悪くなくなったけど埼玉県ということで県側の支援が弱め この電車は急行西武園行
東村山で本川越行に接続します さすがに川越は既に観光地ですわ
本川越は立地有利で観光は小江戸＋喜多院等でいいんだけど
川越駅ー(本川越)小江戸を結ぶ秋津より遥かに充実した
雑多商店街も観光客には微妙な物足りなさを補ってるかもしれない
上の方で武蔵藤沢ー入曽繋げちゃえって書込みアイディア面白いと思った
それで池線ラビュー本川越行き作っても東上線に敵わんのだけどね >>726
所沢が良くなれば降りる客も増えるかもしれないが、娯楽やイベントは池袋新宿以遠に多いし、池袋新宿の方が近い駅も多いしね。
鉄道会社として選ばれる沿線になるためにバリアフリーはちゃんとすべきだと思う。 所沢は私鉄郊外ターミナル駅では商業的には成功してるほうか
春日部、志木、府中、聖蹟桜ヶ丘、相模大野、本厚木、横須賀中央あたりがライバルだと思うけど ゴトーさん自らが駅員やってた翔んで埼玉の時代よりかは遥かに改善した扱いだし追加投資は厳しいでしょ
もはや池袋すら投資に値せず品川に逃げる準備中 東上・JRの川越はね。
西武線本川越は空気みたいな存在だけど（笑） 池袋からだと所沢の方が近いからええわ
どっちに住むかなら所沢を選ぶな
どうせ都内に出ることが多いし 所沢の線路がXなのはなぜなのか？
北秋津の集落が鉄道敷設を反対したのか
この辺も柳瀬川が都県境と一致せず
対岸が県だったり都だったり複雑怪奇だね 新宿線は真っ直ぐなんだな
池袋線が湾曲してる理由はなに？ 知りたかったら、教えを乞うという意味で
もう少し聞き方というものあるだろ。何様だおまえは。 いろいろ仮説を立てながら検証してる
新宿線が先にあって、それに池袋線が交差する形となって
川越方面から池袋線へ乗り継ぎしやすいようなホームにしたかったからか そもそもその頃は別会社だし
元々は別ルートだったのに、貨物輸送のためにわざわざ所沢で連絡させたんだよ >>747
> 元々は別ルートだったのに、
池袋線のルートは最初からあれだぞ >>722
これだから西武はダメなんだよ。野球なんかやってる場合じゃないと思うけどね。
>>743
当時の役所が、武蔵野鉄道に、先に開通してた旧西武鉄道の所沢に線路を付けろ（同じ場所の駅にしろ）
と指導したんだと思った。
元々は、下りで秋津を出たらまっすぐに西所沢方向に向かう予定だったけど、旧西武と同じ駅にする事になったから
駅前後では大きなカーブで、回り込んでる。 >>749
どっちが先なの？
所沢はつなげたけど
川越は繋げなかったのか？ 新宿線は国分寺～本川越が明治時代に開業。池袋線と東上線は大正になってから開業。
川越線は昭和になってたら開業。 池袋線が後からできたのはわかったけど
だったら秋津から所沢まで直線的にして
直前で北上するルートで良かったのでは？ >>749
所沢で接続させるのはいいとして、なんで池袋方が北で飯能方が南になったのか？
秋津の位置を考えたら所沢は南からにしたほうが自然ではないか >>754
それな
そこで立てた仮説が北秋津の住人が鉄路敷設反対した説 >>742
北多摩郡・南多摩郡・西多摩郡は知ってるけど埼玉に何郡があったのか全く知らないなぁ 所沢駅から池袋方面に1kmくらいのところに
谷戸公園なるものを発見
つまり谷地形を利用して線路を敷設した説 >>758
南側で柳瀬川に向かって標高下がるし新宿線跨ぐ立体交差作りやすくなりそう
ここで池袋方向所沢到着前さきに跨いじゃうと、武蔵野鉄道の駅を既存出口現西口側に作らなきゃいけなくなるから
難航や却下の流れなんかな 所沢池線南側から入るルートだと飯能方面
航空公園辺りまで池宿線は並走に近かったかもね
今でさえ所沢ー入間基地の池線宿線は離れてないから無駄かなぁ
狭山湖への枝分かれも小手指だったかな >>748
同じことだよ。
黎明期においては貨物ありきの時代だ
貨物車両の受け渡しの出来ない配線を
鉄道省が許さなかったいうだけのこと。 古地図を見た感じ秋津から南側から所沢に入ろうとすると既に集落が出来てるところを突っ切る形になりそうだ
現ルートは畑や林しかなかった >>761
> 同じことだよ。
間違ってたのは事実だからそれを認めないと それを間違ってたいうならそうなんだろう。おまえの中ではな。 >>760
というか入曽で分岐したんじゃないかな？ >>760
というか入曽で分岐したんじゃないかな？
所沢〜入曽は線路を共有して >>762
それは私が推察した北秋津集落説
所沢が所左派と揶揄される
その発端が鉄道敷設反対運動にあったと考えると面白い 旧陸軍所沢飛行場の最寄りに駅を造るために大カーブにした可能性は？
明治～昭和初期までなら軍の要請(命令と読む)を断れ無いのでは？ >>769
それ航空公園の位置じゃないの？
秋津〜所沢に廃駅なんかあったっけ？ >758
>>759
秋津西側の柳瀬川付近と、所沢の航空公園方が低くなっているのも関係しているのでは？
あと、所沢の航空公園方と旧市役所付近は、昔から建物が多かったんだと思う。 1911年 免許取得
1915年 池袋～飯能開通
1938年 松井村駅開業(→所沢飛行場→東所沢)
1945年 東所沢駅休止
1954年 東所沢駅廃止
1891年 免許取得
1895年 国分寺～本川越開通
1938年 所沢飛行場前駅開業(→所沢御幸町)
1951年 駅移設(→北所沢→新所沢)
1909年 臨時軍用気球研究会発足
1911年 所沢飛行場開設 新宿線は発車メロディまで貧乏くさい
池袋線は未来感あるよな 西武は杉並線と村山線が本流。武蔵野うんこ鉄道に軒を貸して母屋を取られた。 青梅街道の路面電車
もし都電に経営渡してなかったら新宿-荻窪～その先とで
東急新玉川線→田園都市線の流れと同じ路線ができたかもしれない 目白通りってかつて都電走ってた？
なんか沿道の商店が軒並み昭和チックなんだよなあ 都電は概ね地下鉄化されてる、がヒント
そうはならなかった荒川線が面白いところ
目白通りは清戸道からそれなりの歴史はあるが
田中角栄をしても東京を作り上げるのに重要路とはならなかった
目白が昭和チックに見えるならそれは置いてきぼりが
許された大規模再開発がされない街だからでしょう
学習院、目白ブランドのノスタルジーみたいな 「沿道の商店が軒並み昭和チック」だとなんでかつて都電走ってたと思うんだろうな？
不思議だ 今の荒川線の雰囲気、情景で思ったのかもね？
そもそも都電出来る所は馬車道から始まった重要路
官営(国鉄)以外は市電と神社仏閣参拝の路線開業が早いんだよね
それに当て嵌まらない西武、武蔵野は開業が早いといえるかも 旧青梅街道の田無の商店街なんかはいかにも旧街道沿いの街並みいう感じはする。
都電が走ってそうな・・・とは思わんけど。 田無本町交差点のところの古そうな洋品店なんか味あったよね
解体されちゃったけど 所沢1番ホーム端にサイボクハムや茶箱の自販機あった 1990年代で時が止まってると言いたいわけですか？ 春日部駅の柱が木のホームなくなっちゃうのが寂しいわ
昭和がまた一つ消えていく 実際のところ駅も沿線風景も時が止まってるよね…
大幅に変わったのは田無駅くらいじゃないの？
東村山はWIPだけど 荒川線は、専用軌道が比較的多かったから残った、と本で読んだ >>791
？
なに言ってるの？
花小金井や久米川なんて目を見張るような変貌ぶりですよ。
田無の昔を知ってるならそのくらいこと判るでしょうに。 沿線風景が昔と変わらないなんとかかんとか言ってる人は、上石神井以西について疎いんじゃないの 高架化地下化で駅前も変わる駅多いだろうから、
これから楽しみがあるっちゃある。
拝島線だが小川駅前も27階建のタワマンとセットで再開発されるし。 >>794
その変貌も、駅から出てみないと分からない
電車に乗ってて変わったと気づくのは東村山くらいか 新宿線は基本地べただから駅周辺がどうなってるかなんてほぼわからんよ 2年位前にたまたま行った花小金井はコンコースが出来ててびっくりしたよ
駅前に拓大一高が有った時以来だったから 全面高架化された中央線の陰で十年一日のように見えるんだろうな 下落合駅前とか商店街すらない
かつてはここで神田川（神田上水）と妙正寺川（仙川用水）が合流してたらしい
古地図で妙正寺川の一部を遡ってみると沼に行き当たって
今の地図に照らし合わすと練馬区立学田公園野球場 江古田（えごた）川ね
千川上水からも水を引いており、水路跡が残ってる >>796
どうせなら小川の平面交差も解消すれば良いのに。
それをしないのが西武（新宿線系）って感じがする。
中井〜野方の地下化終わったら、沼袋や薬師に準急停車したりしてｗ
タワマン計画もあるしな。 >>801
>かつてはここで神田川（神田上水）と妙正寺川（仙川用水）が合流してたらしい
そもそも落合ってそういう意味だから 西武は新宿線には絶対金かけないぞという強い意志を感じるｗ 花小金井はたしかに拓大一高が無くなっていなげやとマンション出来て駅南北のロータリーは整備されて橋上駅舎も広くなったけど逆に言うとそれくらいで西友とか小平庁舎の辺りとかは昔から大して変わらんよね
つまり街として変わってない
滝山団地や久留米西団地周辺は昭和の頃は畑ばかりで平成の30年間に宅地化が進み住民は増えたけどそこに住んでる人達も年老いて町に活気がなくなってる
東伏見が2面3線から2面4線になってロータリーは整備されたけどそれ以外の町並みが大きく変わらないのと同じ、鷺ノ宮も同様
西武も沿線自治体もこの辺の街造りに積極的に関わっているようには見えない
池袋線や東急とは毛色が違う
下手に沿線にタワマン建てて住民が増えて西武新宿線が混むよりはマシなのかもしれないが 池袋線は東急みたいな香りが少しあるね。
ちょびっと高級感とか。 >>803
沼袋と薬師前は確かホームが8両対応の170mとどっかの資料で見た気がする。非常用で10両止まれるようにはすると思うが。 >>797
オマエさんのいうところの街の変貌とは車窓から見る乗客の為の街づくりを言うの？
バカですか？
＞駅から出てみないと分からない
駅から出ない奴の為に街づくりに巨額の資本を自治体が投じるわけないｗ
まずは駅より出てからモノ言えよ。 ていうか駅から出なかった場合を仮定したとき
田無って50年前と何か変わったっけ？
橋上駅としての階上がそこそこ広がったのと
バリアフリー化しただけで配線も橋上駅としてのレイアウトもなんにも変わってなくね？
あくまでも乗客目線で下車しないという条件でいうなら。 鉄道界で50年基本的な施設が変わらないなんて普通も普通のことだが だよねえ。でもさ
＞駅も沿線風景も時が止まってるよね…
って言いながら下車しないやつが
＞大幅に変わったのは田無駅くらいじゃないの？
ていうんだぜ。
下車しない範囲で大幅に変わった駅として田無の名が挙げられちゃう摩訶不思議さ。 >>814
世間では言われてる「主語でかい」の意味わかってないでしょｗ んーというよりかはこの文における主語ではない「鉄道界」を主語だと勘違いしちゃった感じか？ 上石神井は2面4線化するし、車庫もかなりの部分を再開発用地にするようだから、かなり変わりそう。
15年後とかだが。。
準備中の鷺ノ宮も2面4線できれば大分接続関連は分かりやすくなりそうだが。 鷺宮南側の川の隣り、ファミマがあった所、更地になってたけどもう何か出来た？ あそこ中杉通りのバイパスの入口になるんじゃないの？
実現いつになるかわからんが 多磨駅前にららぽーとか三井アウトレットが出来るっぽいな。休日のみ増発あるか。 石神井公園は高架化で一気に都会的な雰囲気に変わったよな 富士見台とか中村橋は駅前は最小限だけど、
やっぱ駅ナカ店舗ができるのはデカいよな。 練馬、桜台とか高架化しても南北の移動ができないから不便 練馬駅の北側は元Bではなかたけ
交流させたくないのでは >>777
杉並線は西武が手放して都が引き取ったお陰で大成功したから
村山線も西武が手放して都が引き取った方が良くなるのでは？ なにをもって南北スルーというの？
桜台だって練馬だって南北行き来できるけど。 >>831
中央線もほとんどの駅がロータリー南北に分かれてるよね
まあ西武線沿線民は北側しか使わないんだろうから南側の存在すら知らないのかもしれんが
北側と南側で大きな格差があったら掲示板でブーブー文句垂れるんだろう >>830
府中は高架下に大きなロータリーが一つだけ あれなんなんだろうな
新宿線の駅を通るバスは踏切渡って南北行き来するけど
中央線や京王線、池袋線のバスは南北スルーしないよな
一番効果あるのは新宿線の高架化じゃねえの スルーされる程度の路線だからなのは当然として池袋線までバス引っ張りたい意図もあるんだろ 切ってしまった方が踏切干渉も無く遅れを引きずらなくて良いはずだけど、まぁ新宿線沿線が最終的な目的地にならないってことなのかも。。特に中央線沿いは中野や吉祥寺等単体でも目的地になる駅あるし。 バスを終着にできるようなスペースが新宿線の駅にはないでしょう まともにロータリーのある駅が23区内には馬場しかないからな 上石神井は2面3線でもいいけど、それより鷺ノ宮を2面4線化したいところ。何がなんでも >>842
ググればわかる話
京王線の高架化でも既にバス路線がある駅には設置して無い駅には設置しないのが都の方針なのでは >>842
両方出来る。ついでに道路拡幅やバイパス道路も出来る。
>>849
ここは旧早稲田通りがあるから、立体化後（何十年後か分からない）はロータリー出来るだろうな。 連続立体化なんて30年より先の話だからあんまり気にしない方がいいよ。
気にすると疲れるだけだし、そんな先に住み続けてるかどうかもわからんし。 今日萩山駅から八坂寄りの踏切で6038電車の前に回送電車(9103F)がきたんだが
何だったんだろうが? そうなのよ。
死んでからの街の発展とかどうでもいいｗ
池袋線がすっかりきれいになったいうたって、あの伝説となった目白通りの逆立体化の架け替えですら
２００１年。もう２０年前の話。そこに至る沿線住民の立退きといった住民折衝も含めりゃ５０年くらい前に
動き始めた話。
新宿線だけ１５年とか２０年で出来るわけないのよ。
ちなみにまだ事業化が表面化しただけで住民折衝が始まったわけじゃないし。 >>857
中央線の三鷹以東は北側側道を作らなくて良い時代だったから建物にスレスレに高架橋が建ってるんだよ
京急や東急も古い所はそうだし
京急のように直上高架を採用すれば用地買収進まなくても工事を進められる 京王線立体化がどれくらいかかるかが目安になりそう
2013年度からで今の進捗だと20年くらいで出来るのではないか 歌舞伎町タワーと東宝ビル付近がアレだしがっかりするくらいなら見ない方がいいかもしれんよ 高架化や急行以上の速達はいらないから、代わりに130km/h運転して欲しい。
鷺ノ宮以西なら今でも105km/hでぶっ飛ばしてる（池袋線高架区間より速いｗ）し行けるだろう。 西武の線路の品質で130km/hだと車両が跳ねそう 井荻と小平もやばくないか
あと東村山でまたドリフト失敗 >>864
今は鷺ノ宮から105km/hなのか
昔は田無出ないと出さなかった 特急はさすがに都立家政過ぎてすぐフルノッチ入れちゃうと鷺宮過ぎたあとの登り勾配右カーブは
曲線としての制限に引っかかっちゃうよねえ。
それ以外はゼロスタートで駆け上がって来るから曲線の制限に当たったりしないんだろうけど。 >>864
人身事故でよく止まるからむしろ減速させた方が良い 一部の区間だけで飛ばしても意味ないから
スピードうｐ対応の車両改造の前に早く連立完成させろ 今でも下井草～上井草と上石神井以西は飛ばしているのでは？ 下井草～井荻間のあの曲線は速度制限掛かってる？
無いとすれば鷺宮の先駆け上がったあと上石神井手前まで
上限張り付きでブッ飛ばせるんじゃない？ かなり前から乗ってなくて乗ってたのは各停と準急と急行が交互にやってきた時期だけど
今もあまり変わらないんかね
特急とごく少ない種別除いたらほとんど田無から先は各駅停車になっちまったんかな >>875
よく人身事故が発生してるみたいだけど
今年から振替乗車票がなくてもバスに乗れるようになったとの理解でOK? >>879
※西武鉄道では、振替乗車票を配布をしておりません。
振替輸送の対象となる乗車券をバスの乗務員に呈示の上、振替輸送を利用する旨をご申告いただくことで、振替輸送をご利用いただけます。
ＩＣカードだけでは無理で、「IC定期券内容控」を提示する必要がある 今までICカードの定期提示しかやったことなかった
西武線の振替で、とは言ってる >>881
形式上は>>879だけど実際はやる方も面倒くさくてスルーな場合が多いよ
もちろん求められたら提示しなきゃいけないけど >>880
西武バスのみでなく関東バス国際興業バス京王バス都営バス立川バスも乗車券を見せるだけで乗れるのか？？ バスの振替は駅から駅迄行く系統しか乗れない
途中止まりや駅近を経由しないバスは振替対象外 >>885
途中で乗り継いで駅から駅の場合は乗れるはずだ >>884
自分の場合は関東バス
新宿線止まった場合は中央線と関東バスで振替
いつもpasmo定期だけで通ってた
JRの駅に着くのが早すぎて振替にならなかったことはあった
2分位早かったみたいで
pasmoカードの交換しばらくできてないんで券面の印刷がもう読めないが この前乗車してた都バス車内で
○○時○○分から振替輸送対応開始してますので関係系統の運転手さんは対応よろしくお願いしますって
運行管理者からのと思しき無線が入ってたのに乗り合わせたな
利用者いなかっただけなんだろうけど終点まで券のやり取りしてるのは見かけなかった。 19勝44敗 借金25
パ・リーグ最下位を独走状態 振替の駅迄行かなくて途中止まりのバスで乗ろとしたら、振替駅迄行くバスに乗ってくださいと言われて断られた
コミュニティバスは大概は断られる
委託だからかな？ 2463Fって、10両編成組むときは西武新宿寄り限定なんだっけ？ >>889
最早このままどこまで借金が膨らむのか、逆に楽しみなんだが 西武新宿線は早くグリーン車（特別車）を4号車と5号車に連結しろ。 特別車をやるなら特急とライナーは役割が重複するから、廃止しないとな 小手指で休車中の20103Fと10012Fを引退させて試作すれば良いんだよ。
20000系5両と10000系3両で2編成
20000系の1M車はサハに改造。 >>898
中央線のグリーン車の様子見して利用者が多ければ対抗策の意味も含めて始めるのだろう 遅いよね
やるならライナーよりもこっち(特別車)をやるべきだった バカじゃね。
首都圏JR線の中でなん十年ものあいだ５方面のうち中央線・中央本線だけが取り残されてた部分を
ようやく２両増結でグリーン車が装備される運びになった。というだけでいまさらなんの関係もない
私鉄がなぜそれに倣って２両増結しなきゃなんねえんだよ。すぐ隣に走ってる線路でそろそろ
走り始めますよ。いうたらあっちで出来るんことをこっちでなぜやらないなどといういつもの比較厨か？
夏休みにはまだ早いだろ。まずはテスト乗りきれよ。 鉄オタってなぜか競合させないと気が済まないタチがある
競うほどでもないパイを競わせたような列車を妄想したりね >>905
それが冷蔵庫教の教え。
各路線のスレで暴れてるのはその邪教の原理主義者 そもそもそういうのを総称して鉄オタって言うのかなという疑問もあるけど ＞そもそもそういうのを総称して
イスラム教徒はすべて原理主義者だよねってゆってるのと一緒です。 >>907までの話の流れに>>908のレスをする事が>>905の性質となってるという
面白いね >>913
東村山付近の高架完成したら
国分寺～西武園4本
国分寺～本川越2本
こんな感じになるから暫しお待ち｡ 西武園3 本川越3 だろうが
西武新宿発本川越行きは急行2 各停1 >>914
>>こんな感じになるから
ソース無いんだから断定した言い方すんな
いくら5ちゃんねるとはいえ
せめて だろうから にした方が 東村山駅の高架完成予想図は東村山駅が各路線折り返し運用に対応してない造りになってますので
あとは各自妄想を膨らませて楽しみに出来上がりをお待ちください。
こんな感じでどうかしら。 >>910
今朝の倒木の件？７時過ぎにアプリを見たら、100分遅れになってた。
東村山着05時37分になってたから、上り始発だったんだね。
>>911
何で6両が走れなかったの？ 昼間の本川越ー所沢は6両でやれるんだよね
本川越方面からの客は所沢でごそっと降りるので
そのまま国分寺行きでも問題無し
西武新宿発は全部新所沢迄とかね 西武新宿発は西武園発着でいいだろう
本川越まで行くのは急行と国分寺始発だけで十分だ 所沢駅で池袋線に乗り換え接続させるところに東村山以遠は意味があるのに
なんでドン突きの意味のねえ枝線に８両を向かわせなきゃなんねえんだよ。バカなの？
現状通り新所沢行きでなんの問題もないよ。 東村山⇔新所沢は毎時9本でちょうどいいから西武園なんかに行かれてもね でも１０分に一本、電車が来ないとファビョっちゃうヲタな沿線民が
けっこう居たりすんじゃん。
先っぽの方だからいいでしょって12分にしただけでもう烈火のごとく怒りだしたりして･･･。 池袋線は9本+地下4本もあるのに
新宿線国分寺線は6本でも過剰と言われる始末
所沢以北なんて15分1本でも良いんじゃないかと >>931
ないよ
あっても鉄ヲタ以外で買う人いないだろうな >>929
地元自治体への交通に関する要望ではもっとバス路線を充実させて欲しいとの声がありシンクタンクなどの調査だとバス路線は中央線二行ける路線でないと成り立たないと言われるから >>929
地元自治体への交通に関する要望ではもっとバス路線を充実させて欲しいとの声がありシンクタンクなどの調査だとバス路線は中央線二行ける路線でないと成り立たないと言われるから パワーバランスに差が付きすぎるとバスで囲い込み図っても逆に差が拡がるだけなんだな
だから踏切で物理的に遮って囲い込むと >>930
新所沢以北と国分寺線は大差ない利用者数で以北が混んでるというなら
やっぱり新所沢までは本数あってもいいのかもね 所沢〜本川越は小江戸を特急券無しで乗れるようにすれば幾分かマシになる >>938
それなら東村山―本川越で良いのでは(東村山―所沢で検札するのはきつい) ドア閉まってから発車するまでの時間が長すぎ
JRみたく2～3秒で発車しろやのろま 最近までJRはドア締まった瞬間に安全確認もせずに動き出してたね 西武ホールディングス
株主質疑応答
鉄ヲタかな？早口できめえ
そして支離滅裂
議長から簡潔にと注意される >>940
確かに西武は1回ドア閉めてから発車までに「プシュー」って音するよね。
それで10秒近く掛かる。 国分寺ー本川越3本
西武新宿ー本川越3本
で足りる >>940
未だに戸閉め灯で発車なんて土人ムーブやってる会社の真似なんかしたらあかんでぇ 昨年度の乗降人員公開で、田無がとうとうひばりヶ丘に抜かれるwwwww
田キチざまぁ ひばりが丘が未だに田無の地価を上回れないのは何故なんだ？ ひばりにそびえたつかつてのオサレの象徴
パルコってのがかなり時代遅れな存在だよね
なにかパルコでは無いものにせねばならんのだろうけど
何が良いんだろ
北口再開発も出来てみればスカスカ
活気のない空虚から抜け出せていないでいる >>945
車掌がブザーを鳴らすというワンフェーズがあるからか >>959
北口は前の方が活気あって良かったね
バス乗り場くらいしかメリット無い アジア系の立ちんぼBBAがいなくなったから今の方がいい 田無は南口のロータリーが完成したらバスの発着も増えそうだね >>963
道路事情考えたら
はなバスしかこねえだろ それより立体交差通って田無スルーする便を増やした方がひばり団地辺りの住民は喜ぶと思う >>940
あと、JRやメトロみたいに、車両のドアとホームドアの両方を同時に占めた方が良い。
車両のドアが閉まってからホームドアを閉めるから、発車迄時間が掛かる。 >>965
ひばりが丘団地の人って中央線武蔵境にわざわざ来るの？ 新宿線より北側のエリアから中央線の駅に出る層は少なからず居るよ。
ひばりヶ丘だけじゃない。 ひばりヶ丘団地の利用客をバスでJRへ逃したら、せっかくひばりヶ丘が田無を抜かす長年の悲願が水泡に帰すから反対 東大農場跡地の再開発地区と中央線までは直結させたいところ ひばりー武蔵境バス所要昼間31分深夜25分
田無駅スルーなら5.8キロだが新宿線立体とて
密接した3街道交差で朝夕かなり詰まり
東大農場はひばりに出るが楽では？
ひばりエリア民が中央線アクセスするなら
東京駅含め都心方向なら池線経由が速いので
吉祥寺と中央線西部方向くらいじゃないかな
個人的には獣医大には世話になったけど >>969
ひばりヶ丘と田無なら僅差でひばりの方が上という印象
商業施設は ひばりPARCO＋西友＝田無LIVIN＋アスタ と互角だが
商店街がひばりの方が大きいので >>968
だから踏切無くして利便性向上と謳われてる わざわざ逃走ルートを整備するようなもんだし株主は反対の気がするが武蔵野線や国分寺線客がバスに変わるだけでグループとしては０〜微増なのか？ 秋津乗換不便で西国分寺特快通過だし
東村山高架化後国分寺線は所沢以遠まで直通した方がいいな
武蔵野線対抗できそうだし東村山-所沢-新所沢間の利用多いようだからこの区間増便的な意味も兼ねられる >>979
国分寺線の10両編成化が新宿線に入る条件な。
ヲタ急のボロは要らない。 支線なんか放っとけよ｡
支線内で好きにやらせてやれよ｡ 所沢は乗り換え客が入っていない。
国分寺はＪＲ乗り換え客が入っている 同一社で改札外に出てくれないのは乗降数カウント的にも商業的に痛そうだな所沢
ICで新宿線本川越方面と東村山以南、そして池袋線池袋方面相互間は60分以内は運賃通算とかする手はあるかも
ついでに所沢長時間停車も常態化させて誘導 >>978
株主云々ってなにを言ってるの？
踏切除去は自治体の事業だと何度いったら・・・。 >>983
中央快速も止まるし所沢と比べるのは失礼かと 〜2022年度〜
28万 立川 23万 吉祥寺 中野 18万 国分寺
15万 三鷹 荻窪 11万 武蔵境 10万 武蔵小金井
9万 国立 (所沢)
8万 高円寺
7万 西荻窪 阿佐ヶ谷
6万 東中野 (田無)
5万 東小金井 西国分寺
4万 大久保 (花小金井 東村山 新所沢 本川越)
国分寺じゃなくて国立がライバルか 中央線沿線住んでたけど、
朝昼晩方向関らず混んでたな。
沿線の発展度が全然違う。 >>993
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