西武新宿線 Part143
>>3
JR線は通勤定期券の割引率が高いから、JR線の乗車距離を長くし私鉄や地下鉄の乗車距離を減らしたほうがトータルの定期代が安くなるケースがあるのかも。
定期代を支給する職場としては最安ルートを指定してくるだろうし。 >>4
遊びに行きたいと書いてある
そういう需要があるのか知らんが
遊園地なら間違いなく武蔵野線は使わないな 西武新宿線〜JR・りんかい線が直通してたら間違いなく沿線の街並みや価値が一気に変わるな。 >>6
価値(地価)に結びつくかは‥どうでしょ
遥かに便利な池袋線が新宿線比較で便利に見合う地価が高かったり
街並みがそれで良いとは特段‥
練馬駅と界隈だけ新宿線にはない違いはあるがそれ以外は >>3
乗換アプリ見るとこのルートもあるはあるみたいね
三鷹→西国分寺→北朝霞=朝霞台→川越
三鷹→西国分寺→新秋津=秋津→所沢
宿線観点だと東伏見までバスか歩けばいいだろとは思うが 品川辺りの山手線の下のほうに行くのに
馬場や新宿での乗換ないのはいーよね。 サンプルが安易だっただけだろ
国立から浦和とかにしておけば 三鷹でも東八道路近くだったらバス乗り継ぎになるから仕方ないけどな。 >>3
立川でも武蔵野線東上線で行った話を聞いたから
中央線から川越でそれはわかる >>6
新宿線は西武における井の頭線みたいなもん。よほどの需要でもない限り、他社線との直通乗り入れは無さそうな予感。 レトロゲーセンミカド
店長曰く本店の高田馬場店よりも後発の池袋店の方が家賃が高いらしい
つまり馬場よりも池袋界隈の方が栄えており資産価値が高い証拠だ。 >>17
当たり前のこと言ってどうするつもりだ?
池袋より新宿は高い。
さらに新宿徒歩15分より池袋徒歩3分の方が高い 今現在、日本は帰化系を通して大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている。
だから「政治家に立候補する時、帰化朝鮮人の家系の人間か否かを公表する」を提出して過半の賛成を取って立法化しよう。
新聞、テレビ局、出版社が帰化朝鮮人の家系の人間に乗っ取られているから大変な騒ぎになるだろう。それでいいじゃないか、それが狙いよ。
帰化朝鮮人たちに日本人のふりをされてこのまま緩やかなホロコーストに向かうなら、戦った方がまし。奴らがやっているのは緩い民族虐殺。隣国を侵略して
いいという国際法はない、差別を盾に奴らがやっているのは、隣国侵略行為そのものだろ?
帰化人たちが暴動やら起こすと日本は荒廃の一途を辿る、夜道も歩けないぐらいに。。。内戦状態になるだろう。
でもそこでようやく海外の人間たちにも伝わるはずだ、日本が帰化朝鮮人に乗っ取られて見る影もなくなっていると、やつらが日本で隣国侵略行為をしているのかと。。
自衛隊の機能も衰退しているはずだから中国だって武力で侵攻してくるかもしれん。
日本は一度灰燼に帰すだろう。
だがこのまま帰化人に日本人に成りすまされて、日本人が日本の国で迫害されて、過半を帰化人に占められるよりよっぽどましだ、
時間はあまりない、やつらが過半数を確保してからでは遅い。合法的に侵略行為が完了してしまう。
戦おう、もう差別を隠れ蓑に隣国侵略を許すな
大韓民国と北朝鮮という隣国に侵略行為を受け、日本人が帰化朝鮮人に支配されるのは国際的にもどう考えてもおかしい。
拡散希望 西武、今季開幕23試合で
パ・リーグ全球場でのサヨナラ負け達成www >>16
たとえとして判らんでもないが井の頭線はかなり特別な路線
両端とも文化ある地で西武新宿、馬場、池袋のような
通過地でなく目的地としてる人は多いと思う
東大もあれば独自文化を発するシモキタ、途中駅はほぼ高級住宅地
何の無駄もない弄る必要無い完璧といえる路線 >>6
昨日のダイヤ大混乱を見てそんなこと言えるの?
ただでさえ不満たらたらの西武線民なのに 【所沢駅前】ソコラ所沢、2024年4月25日開業-埼玉初となる野村不動産系地域密着型モール、LIFEを核に
https://toshoken.com/news/27649 >>23
新宿線は両端が盲腸駅
支線の終点は乗換駅はあるが 杉並線が田無まで延びてたら村山線は青梅街道併用軌道で新宿へ行き、狭軌のまま地下化されただろう。
営団荻窪線も西武新宿駅も建設されず、高田馬場・田無間は各停のみの折り返し。 亜幹線の拝島線拝島駅の方が乗り換え便利だったり
更に鄙びた枝線の国分寺線多摩湖線国分寺駅の方が乗り換え至近距離だったり
乗り換え利便性に関しては下剋上だな新宿線系統 >>31
多摩湖線青梅街道駅から徒歩10~15分乗換えの不便な新小平ではなく新宿線久米川に、JR武蔵野線乗換え駅を設置してほしかった。新秋津に設置したくらいなんだから。 新宿線から西武球場前まで行くのは多摩湖線経由がまったり空いてていいな >>33
レオライナーは馬鹿げてる。
多摩湖〜西武球場前まで通常規格で作ればよかったものを >>34
当時の新交通システムブームに乗っかった
確か国から補助金も出てた筈 >>37
補助金が出てても通常規格にしたほうがいいだろうにねー
そろそろ車両更新とか考えなきゃならない時期だけどどうするんだろ?
金がかかろうとも全解体して通常規格で作り替えたほうがよさそうな気がする 今ならそう変えられるならその方が良いかもね
当時なら
おとぎの電車の代替なので輸送力は然程考えなくとも不思議ではない
通常路線と繋がっただけでも利便性は大幅向上
新交通システムがまだ先駆けといえる時代
やりたかったのだろう >>34
前身はおとぎ列車だからな
あれでもきちんとした鉄道路線になったなと思った 夜になると所沢駅下りは池袋線との接続待ち遅延ばっかりで酷いな
逆に池袋線は終電近くまでスルーすることも多いのにこの差は何だ
次のに乗ればいいんだからこういうのやめて定刻通り発車して欲しいわ >>39
>輸送力は然程考えなくとも不思議ではない
普段はそうでも野球臨のときは別でしょう。
所沢経由で臨電を無理矢理割り込むより多摩湖経由で西武球場まで走らせた方がよさそう。
その問題を抜きにしても、あんな短距離のためだけに新交通システムにすると効率が悪すぎる レオライナー通常軌道化なんて
ゴルフ場のとこ地下トンネル掘ればすぐ出来るだろ
知らんけど 利益が出ないお金のかかることは
しないんじゃないの
しらんけど。 30000系は新宿線みたいに線形悪くても乗り心地良くて名車だわ
20000系とは大違い >>46
2万も3万もガワが違うだけでどちらも同じAトレなんだが 座り心地だと池袋線は2073F
新宿線だとそれより少し上に感じられる2500番
極上は4000系
銀色車体はダメだな30000系後期はマシ 柳田悠岐サヨナラ3ラン
3試合連続サヨナラ負けwww 休日ダイヤでさえ定刻運転できないボロ特急は、廃止するか東村山通過に戻せ。 40000系はロングモードの時可動部分がガチャガチャ動くから嫌い どうでもいいけど、所沢で乗り換えなしで飯能方面に行けるようにするのが先決では >>55
そんなどうでもいいこと、
何より先決なのだ?笑 小江戸は池袋←→本川越にしろよ。新宿線には特急なくていい。 >>60
かかる時間は東上線の準急並になりそうだな 新所沢以北の線路ガタガタなのを直してくれないとNRA乗っててキツい 40000は座席少ないし通路狭いしで急行であたると外れ感強い 戦前みたいに西武鉄道(新宿線)と武蔵野鉄道(池袋線)が別会社だったら、もっとまともな路線になっていただろうね。 >>65
今日、京王線で西武の40000系っぽい車両に乗った。
床が木目調とかで内装が西武より豪華に見えた。 >>70
乗換で所沢向かうなら初めから池袋回るべき >>70
小平東村山だけでも停車時間が5分くらいかかってる >>63
席選べるなら車両の真ん中を選びましょう
NRAもラビューも台車より外側の端は思い切り振られる
バスや車も同じですね >>67
別会社だったら東西線建設時に新宿線〜東西線直通やってただろうね。
今は東西線直通は無理(中井〜野方間も将来分岐出来ないトンネル構造)だし、JR直通が現実的。 >>75
中央線が逼迫している事情があったから東西線作ったわけで
西武新宿線が入り込む余地はないよ >>70
多摩センターに小田急でとか
京成で船橋に向かうようなもんだし仕方ない 西武鉄道における新宿線の扱いをそれより早く明らかに良い扱いの他線のサブ路線、小田急多摩線、井の頭線や東上線にたとえるムーブ虚しい
強いて言うならJRにおける東京モノレールみたいなもんよ
競合路線の京急の当て馬として買収し、未来型示さないまま徐々に需要を枯らし最終的に羽田新線を建設して殺す
反論はむしろ他業界の例がふさわしいぞ 新宿線は中央線が死んだときのバイパスとして重要な役割を果たしている 三鷹迄は総武線あるし日野八王子は京王、国立立川は京王南武だろうし
中央線不通で新宿線が役立つのは武蔵境ー国分寺4駅の北側だけでは? 一時多摩湖線をレオライナー化させて山口線と一体運用にする話なかったか? 新宿線って中央線にボロ負けなイメージがあるけど、ラッシュ時の急行準急って相当な混雑だと思う 新宿線は埼京線に直通すればすごい利便性出るし、
それだけでなく特急だけでも拝島から青梅線に直通すれば観光需要も掘り起こせるのに、それをしない。
池袋線は他社路線に積極的に直通出すし、線内優等もそれなりにしっかりしてて新宿線とは正反対。
新宿線、どうしてこうなった・・・? >>85
バブル期には上石神井〜西武新宿に地下新線を建設する計画もあったわけだし、沿線需要だけでも相当なレベルであることはそりゃそうなんだけどね >>85
バカなの?
平日朝ラッシュの埼京線と湘南新宿ラインを乗ってこいよ 下手に混雑せんでええよ
各停遅いけど通勤楽だしなぁ >>85
JRからすれば区間が被る新宿〜拝島の運賃をまるまる西武にくれてやることになるんだけど受け入れてもらえるのか? >>89
青梅線立川以西を西武が買い取るというのならワンチャンあるか?
五日市線のほうがまだ可能性あるかな? 中央線が死ぬくらいなときには非常事態なので動かないのが正解 中央線が死ぬくらいなときには非常事態なので動かないのが正解 地下急行線できて複々線になってれば少しは人気出てたかな 西武大久保駅つくれよ
それと西武新宿駅のホーム狭すぎ
乗客と下車客が大混雑してたわ >>93
中央線の発展の阻害と、共喰いで不要の代物になってたと思う
複々線みたいなバカバカしい構想よりも早く連立を完成させてほしかった >>85
池袋線系は支線が本線を強化する足し算路線
新宿線系は支線が本線を邪魔する引き算路線だから それって裏を返せば、池袋線が止まってしまったら新宿線のような代替ルート、バイパスルートの確保が難しいということ >>98
池袋線乗った事無い人?
所沢以降なら新宿線、武蔵野線、国分寺線、それより手前ならバスでどうとでもなる 株主総会とかで池袋線との格差が話題になるが
別に池袋線と同じ事をやらないからでは無い。
新宿線の強みを生かすには?
弱みを解消する行動をしたのか?
会社としての長期ビジョンが見えて来ないから
問題なんだよ
池袋線に比べて本来なら都心アクセスのルートは良く地価は高い
新宿線のポテンシャルは何なのか良く考えろって事だ 池袋線て止まっても練馬保谷間だけ動いてたりでやっぱ複々線て良いなと思う でも正直言うと池袋線どうでもいい
向こうからだと並行バイパスサブフォローに重要なんだろうけど
こっちからだと同じ会社ってだけで使ったことあんまりないし、
都内都心部への方向が違いすぎて、中央線よりも池袋線の他地域感が強すぎ >>100
新宿線の強みは中央線へのアクセスだから
強みを生かして弱みを解消する行動が
連続立体交差事業の推進 >>102
中央線はもとより東西線や丸ノ内線を乗り過ごしたら戻らなくても中央線経由で帰れくらい一致してる >>90
まず自分の妄想が実行されれば必ず成功するという考えを見直したほうが良いよ >>102
沿線といってもどれも同じでなく
中央線側か池袋線側かによって違うでしょ
新宿線そのものが有利なのは馬場、歌舞伎町
中央線の四谷神田位が優位で
中止主要地へは池袋線に出れるエリアなら池の方が早い事が多い
たとえば田無とひばりだと
銀座、東京、大手町、渋谷、品川もそう
御茶ノ水、大手町でさえ
池袋線が早い >>106
北か南か場所によって濃淡あるのはその通りだが
その後に書いてる内容は>>102 が言う話と違う
新宿線が遅い目的地の場合中央線と池袋線どうちにするかの話しないと意味ない >>107
いやそうじゃないだろ
102の後ろ2行であくまでも都心と言っても馬場~新宿駅付近にしか通用しなくて中央線より池線の方が便利な地域もあるってことやろ
池袋~上野、銀座、有楽町あたりは中央線で出ると乗換も多くて不便じゃねえか 新宿線の欠点は数あれど強みなんて歌舞伎町からゆっくり座れるくらいだ
西武には歌舞伎町を開発する力は残って無いし >>108
どういう事だ?
比較対象が中央線(武蔵境や三鷹)とでなく田無とひばりヶ丘からの時間で比較するから話が違うって言ってる。
なんで田無最寄りの人間が中央線お茶の水神田行くのに中央線経由より池線経由で行く意味があるんだよ、品川もそう
しかも馬場なら有効ってそれは新宿線使ったらの話だし。
新宿線の代替で池線と中央線どっち使う?なら馬場はどちらかと言うと池線だろ
実際、中央線は北から周り込んで東京駅に入るし
都心3区とその南側は池袋線経由で行く発想ほぼないから、自ずと池線使う機会少なくなるって言ってるんだよ。池袋〜上野とその郊外ならその通りだが。有楽町は同意できん、銀座は1丁目ならピンポイントではありうる >>111
そもそもは新宿線が中央線文化であるというのを否定してる話です
北側で宿/池が微妙な位置の場合の例を示したに過ぎない
中央線と池袋線の両方が日常的に使用出来る地があるとは思えず
その論点において中央線と池袋線の比較こそ意味がわからない >>112
それだと結局池袋線と新宿線どっちが便利?
の話になっちゃうよ…
中央線文化否定の話なんてあったっけ?
新宿線と池袋線の比較ならまぁ負けるけど >>114
都の出先機関など中央線まで出ないといけないケースが多く
都県境を走る西武池袋線は辺境のイメージ 練馬の税務署は池袋線側だけど、北多摩郡(西東京、小平、東久留米、東村山、清瀬)の税務署と法務局は新宿線側 >>116
実は所沢(航空公園)の方が近いというところも多いだろうな 所沢は航空公園に行けば国や県の出先機関は保健所以外全部あるから便利
分散している多摩地区よりは便利 >>118
バスや車のことまで理解出来ずに鉄道での移動しか考えられない鉄オタは現実を誤認識する
例えば芸備線再構築協議会のJRの指摘がごもっとも 新宿線→(所沢)→池袋線利用者がどっちshowにこだわってんのね >>108
どういう事だ?
都心で目的地になるのはほぼ新目白の南側だから
小竹向原まで北上するくらいなら電車での移動は遠回りで不便と避けられるんじゃない? 堤帝国鉄道歌舞伎町線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
武蔵関お肉🍖キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
練馬区内のカラスたん🐦⬛のお昼ご飯キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 異性関係は母親や付き合った男に入れたくないからビハインド投手出しても
ただただつまらんよ 8人が清掃員とか工場で言えばかなり理想に近いし
死んだ模様
大多数が反対だから >>110
むしろその2つが開発できればあとはどうでもいいのさ 西武新宿線は上下分離して、
東京23区内は東京都、東京その他は多摩都市モノレール、埼玉県内は埼玉県が保有して、
エリア外への直通は有料の特急と毎時1本の快速急行に集約すれば良い。
快速急行の停車駅は西武新宿、高田馬場、上石神井、小平、所沢、狭山市、本川越。
ジェネリック中央線、西武池袋線のバイパスでいいじゃん。 >>132
新幹線の並行在来線などで県内の同一路線を複数の第三セクターに分けた所ってあるのか? いやーそもそも発想が論外でしょう。
顔を洗って出直して来いレベル。 >>132
その前に下記を廃止だな。
多摩川、多摩湖、国分寺、西武園、山口、狭山、豊島線と髙麗~西武秩父 >>132
さんざん叩かれて可哀想に。
次はもう少し賢い案を出す事だな。 >>106-107
ありがとうGW注出てていま読み返した。
ごめん文化なんて高尚な話じゃなくてもっと感覚的なこと書いただけ。
例えば家族や鉄でない知人と乗るとなると、池袋以外の目的地だと池袋線にも出られても
日常使いでないとほぼ選択肢に上がらないかなって感じてて
これが新宿線か中央線(と、>>104の東西線・丸ノ内線加えて)かだと
非鉄でも普通にどっちで?ってなったりするので、その感覚というか雰囲気の話。 小江戸、夕方東村山で見たけど、上り下りともガラガラ
一部指定席にしてあとは自由席にしたほうがいいんじゃないの
ラビューは所沢で見た限り上り下りともに混んでいた
秩父帰りと東京都心方面からの帰り客かな >>144
そもそも都心と川越の往復に西武新宿線の小江戸を使うという発想がないだろうね。
電車なら、池袋から東武で行くのが普通だろう。 小江戸は通勤ライナーであるから
川越ライナーとでも名を変えるさ >>146
本当はその方がいいのだろうけど、池袋線にラビューを入れて余ったNRA車両だから、ライナーにできない。 >>144
指定席特急料金は現行と同じでも良いけれど、自由席は何円にする?
実質ライナーなんだから停車駅を増やして利用客を増やすべきだよ。
西武新宿、高田馬場、田無、所沢、新所沢と本川越
田無で拝島行と対面接続し、東伏見で抜いた本川越行と接続 東村山駅の高架工事進んできたな
東村山駅全体が高架の下になって薄暗くなった
石神井公園の高架の時は上り線は横に作ったからそんなに暗さはなかったけど >>144
小江戸は廃止して、急行に名鉄・南海のような一部指定席車を導入すべき >>147
NRAでライナーという名前でもいいじゃない別に >>150
東急もやったけど2両から1両に減車になったり
他の車両の混雑が激しくなるから
あまり得策では無いんじゃなかろうか? >>144
ゴールデンウィークでそのザマじゃオワコンやん まぁ新宿線はそのうち特急車両無くなって40000みたいなライナー車両になるよ
新宿線には特急必要無い 東急はQシートを急行に設定したから
東急の急行利用者はそんなに長距離は乗らないし、500円払うなら立っている人もいる
通勤特急に設定してれば2両必要だったかも >>152
東急とは事情が違うかと
新宿線は東横線ほど混雑するわけでもない 今日の下り特急、11時頃だけど駅で通過するのを見てたら1編成で20人乗ってなかったと思う。
休日でこれじゃ、走らせる意味なし。 >>157
新宿三丁目からFライナーで所沢にも川越にも行けるからな。特急全廃せよ。 地方の西武百貨店はもう大半が撤退したと思ってたけど福井駅近くのは残ってるんだね
この辺り他に大きな百貨店無いし地元民が結構利用してるっぽい 新宿線で今朝から3件も「キュ-ビョニンガ-」で絶賛遅延中。
ダサすぎ西武新宿線www >>157
休日だろうが平日だろうがその時間じゃそんなもんだろ 社畜より病弱学生か女でしょ
社畜ならGW返上で出勤してますわ ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・特急小江戸は東上線や池袋線急行より遅く、大半が爆音ポンコツ車かつボッタクリ料金と株主がうるさいので有料の充電レンタルを車内に設置www
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎwww 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 小江戸はGWにちょっと乗ってみたけど1車両に数人って感じ。
他の列車も大体そんな感じだったな。
東西線や埼京・りんかい線とか秩父直通するなら特急継続で良いけど、
それをしないならJRのグリーン車みたいに一部急行に2両指定席連結するのが一番最適だと思う。
平日ラッシュ時はライナー車両入れれば良いことだし。 >>170
それだけしか乗らないなら運転士さん、車掌さんと清掃担当さんの人件費さえ賄えないね。
30000系後継車を10両編成で製造し両端2両をL/C中間の6両はロングにして、車掌側2両をクロスシート指定席に残りの8両はロングシートで運転。
指定席料金は朝夕のラッシュ時を高額にして、早朝や昼間を極端に安くすれば良い。 >>170
>JRのグリーン車みたいに一部急行に2両指定席連結するのが一番最適
名鉄特急・南海サザン方式とほぼ同じだね
それに賛成する
>平日ラッシュ時はライナー車両入れれば良いことだし。
それは反対だ。
ライナー車両というが、そのライナー車両って平日ラッシュ時しか使わないのだろう?
そんなのもったいなくてダメだろ >>172
ラッシュ時以外は座席を回転して普通車両として運転できる >>173
最近そのL/C車両が流行ってるけど中途半端で感心せんな
というかそれライナー車両って言うか? 新宿線は昼間混まないので
終日運用されるグリーン車は小江戸と同様昼間は空気輸送だろう
ラッシュ時に指定席になるQシート方式が良いのでは
実際拝島線客は新宿馬場まで通し客は多そうだが
本川越や狭山市からの通し客ってそんなに居るのだろうか
ライナーなり特急なりを残すのは拝島線で本川越便は要らんのでは?
データが無いのでテキトー言ってる自覚はあるが 指定席は座れるのもあるけど優等の遅い新宿線の場合は速いのも価値だから別建で全車指定席で走らせてるのが正解だと思う(昼間は減車したいとこだが)
JRみたいに路線長が長くて1000円とか取れるわけでないので終日連結も向いてない。
名鉄は名鉄名古屋のボトルネックで別建厳しいのと、
JR競合と空港輸送で優等が比較的速いので、別建しても飛ばせる駅がないので速さで価値が出ない。
>>175
今の設定状況から言って本川越中心でしょ。
NREと40000の座席数ほぼ一緒だけど、
倍相当本数あるし。
拝島の方が需要あるならそっちに設定するよ。 >>176
前段
正解じゃないからガラガラの空気輸送なんだよ。
乗降客数がほぼ均一な新宿線は、特急よりも急行の一部指定席化で乗車機会を増やした方が良いよ。
ただし、急行は鷺ノ宮を通過。
L/Cのクロスシートは、始発終着駅と一部駅を除きドアが1ヵ所だけ開くから大きな荷物を運ぶのに最適だよ。 >>177
中央線がとばっちりを受けて阿佐ヶ谷終日快速停車になりそう >>178
元々、中央線の駅から○○分じゃん。
広告どおりで良いんだよ。 >>177
普通に朝夕は比較的乗ってると思うけど。
その今特急乗ってる層の速達性を奪うことになるのでデメリットが大きすぎるかと。
特急に関しては遠近分離で客の絶対数少なくても速度と着席に課金メリットがある客が一定数集まればそれで良いと思う。
池袋線も石神井公園〜秋津が入間市飯能より乗客多いから特急止めますかと言われたら池袋の距離が短すぎて止めない一方で終着地まで距離が出るエストレインは一部止めてる。
TJや京王が上手くいってるのも既存優等対比で速達性大事にしてるからだと思うが。 連休明けで快適に通勤したくて朝は小平から拝島ライナー
帰りは特急で東村山から引き返しの久米川民(定期は同額の東村山)
上り拝島ライナーは2号正直速いと思う。でも速くない4号の方が時間帯良くて埋まるの早い
別建てなら双方向連絡の小平停車、下り新宿馬場のみ有料指定のライナーなら小平から解放がいいなぁ
HDの株主総会であったような久米川に特急止めろとまでは言わないよさすがに >>177
急行は鷺ノ宮は停車にさせなきゃダメだ。ただし日中に限る。
朝夕ラッシュ時にも鷺ノ宮に停車する優等は必要なんだが、それは準急ということにして8両編成ということになろうか。
要するに朝夕ラッシュ時と日中でダイヤ種別構成を変えるということ。
ラッシュ時
通勤急行…特別車付き10両 西武新宿・高田馬場・上石神井・田無・小平以遠
準急…ノーマル8両 西武新宿・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井以遠
日中
急行…特別車付き10両 西武新宿・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無以遠
こんな感じやね
ようするに特別車付き10両は日中は急行、朝夕ラッシュ時は通勤急行のみの運用 >>180
特急が朝夕のラッシュ時も空気輸送なら即廃止だろ。
朝夕特急に乗る乗客のために残すなら、ラッシュ時料金を値上げして空気輸送の赤字補てんだね。
池袋線の急行は、乗降客数の少ない元加治、仏子、稲荷山公園と西所沢を通過し秋津、清瀬と大泉学園に停車すべき。
所沢以遠で速達性を求めるなら、所沢まで無停車の特急に乗れば良いだけ。 青梅線のグリーン車運用が始まった時に小江戸号を拝島線に持っていけば需要が出そう >>181
定期は同額の...
同額でも区間外を乗ればキセルやろ >>183
ベルーナドームと西武園ゆうえんちがある限り西所沢通過は無いよ 池袋線は日中の特急もまあまあの利用だから特急車両も一日中使う意味がある
でも新宿線は朝夕ラッシュ時だけ利用があって日中はスカスカ
といって特急車両を昼寝だけさせるのも馬鹿らしい
だからといって無理矢理走らせてもやはり大した意味はない 10000系の寿命が新宿線特急の命運を握りそうだな まずは小江戸川越の玄関口だから都会からは便利だよ
という妄想を捨てることから始めよう L/C車両は中途半端
Lとして使えば他より詰めが効かず、Cとして使えば通常のクロス車より快適性に劣る >>188
あの乗客数なら抵抗制御車は、電気代も出ないのでは? 模型ネタだけど爺で6108Fが製品化されるね
6000もすっかり新宿線の車両だね >>183
商店害の秋津や高齢者病人だらけの清瀬なんて急行を止めちゃだめだろ 特急車のほうが停止する回数少ない分 VVVFにしてもあまり節電にならない >>183
朝夕、混む方向の特急はほぼ満席だろう。
逆方向は客がいないから、回送?
40000系なら普通車両で運転できるけど、余ったNRAが沢山あるから仕方ない。 >>198
その人あまりにも荒唐無稽過ぎる
急行がなんなのかさえ理解出来なさそう >>198
モロ差別の書き込みですね。
そんな清瀬、秋津より乗降客数の少ない元加治、仏子、稲荷山公園、西所沢駅は急行通過だろ。
現行の急行は平日の朝夕数本だけの通勤急行にして残す。 >>200
普通車両で運転したって空気輸送になるだけだから >>202
小手指以西の本数を確保しなければ通過で構わんが10分ヘッドにしたいんだろ 小江戸の速達性って東村山と狭山市の二駅くらい?
ラッシュ時の話とはならんがFライナーある時間なら
所沢でも新宿三丁目から時間然程変わらずしかも安い
川越だとFライナーにはなおさら小江戸は敵わん >>206
所沢以北はせいぜい狭山市くらい
速達性はあまり意味ないかな。それより着席保証だろう。 >>206
西武新宿より高田馬場の利用者が倍近いので、
そこがメインでしょ。
着席という意味でも中間駅でニーズが高い。 >>185
どこ駅利用民って利用書いてて定期はその同額最遠の駅まで買って用意してるって話
新宿線の場合西武新宿まで同額で延ばせる場合はそちらにするだろうけど >>194
急行でL/C来ると座席少なく通路狭く混む外れ車両の印象 日比谷線とかでもL/C(ロング状態)だと、通路狭い席数少ないで乗り降りに時間食う厄介者。 >>183
おい秋津バカ、妄想は大概にしとけ
>>202
あっちとこっちでいくら喚こうとも
お前の身勝手な願望が実現することは永久に無いw 関東でL/Cと言えば東武が真っ先にやり始めたけど、まさかこれが関東私鉄全般に広がるとはな。
関西だと無料で乗れる転換クロスがバンバン走ってて(関東で言う京急みたいな感じ)、しかも別料金徴収時のL/Cよりも快適。
西武新宿線も日中は転クロ車の急行か快急をバンバン走らせ、ラッシュ時だけ別料金徴収した方がうまく行く気がする。
そうすれば西武新宿・馬場〜本川越客もある程度東武やJRから奪えそうだし。 鷺ノ宮通過って昔の快速とか通勤急行みたいな種別をまた走らせろって事?
過去の経緯から急行が鷺ノ宮通過はあり得ない >>216
高田馬場東西線ホーム―中井都営大江戸線真下B6Fホーム―新井薬師前B4Fホーム―沼袋
が出来たら、
急行停車駅が鷺ノ宮→沼袋に変更になってしまうがな。
それまでは安泰だけど。 鷺ノ宮って利用者数の問題ではなく、設備と緩急接続上の理由でそこに停車させるのが好都合ってだけになってるよね 下りがホント好都合なんだよな
日中西武新宿から、急行、各停の順で発車させると丁度鷺ノ宮で次の急行が追いつくという >>219
そう
上りも鷺ノ宮で緩急接続できたらいいけど2面4線にはできないからな…
せめて上石神井での緩急接続より井荻での追越にしてほしいわ ラビュー小江戸:西武新宿・高田馬場・東村山・所沢・狭山市・本川越
ラビューはいじま:西武新宿・高田馬場・小川・玉川上水・拝島
拝島ライナー:西武新宿・高田馬場・小平―(各駅)―拝島
小江戸ライナー:西武新宿・高田馬場・小平―(各駅)―本川越
ラビュー小江戸は本川越での簡単な工事がいる >>214
東武伊勢崎線はかつては新越谷通過だったが連続停車承知で急行・区間急行を停車させてる。 https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20240509_setsubitoushi/
拝島ライナーみたいなLCカー?
プレミアムカーみたいな有料座席を急行にくっつける?
特急は朝夕ラッシュ時のみ?
どうなるんでしょ? デッキ付きリクライニングシートの専用車
やめて、L/Cカーの通勤車になるのか・・・・・?
一部指定席ならqシートみたいにか。
南海や名鉄のような一部指定席が羨ましい。 >>226
>特急は朝夕ラッシュ時のみ?
それ、日中は昼寝してるだけやん
効率が悪すぎるわ www.tetsudo.com/news/3143/
西武新宿線で「有料着席サービス」刷新へ 10000系「ニューレッドアロー」は置き換え ラッシュ時の高い需要と日中の低い需要
これを両立させるにはどうすべきか
日中に1本走らせることによってそこだけパターンがズレるのも問題だ 刷新いうことは現状の特急という運用は廃止いうことかな。
やっぱレジャー需要とか観光需要は見いだせないまま終了か。
お召し列車まで走ったのになぁ >>231
>レジャー需要とか観光需要
そんなん新宿線には無理
新宿線にあるのはラッシュ時の着席需要だけ >>228
現状昼間ガラガラだからなぁ
走らせて赤字になるなら昼間特急廃止もやむなし LCカーが一番無駄だと思う。
着座装備という意味で電動転換式でやたら金掛かるだけで
いざクロスの有料種別で稼働させようとしたら西武新宿まで回送の送り込みじゃ
意味ねぇし。
結局 特急車両も電動転換車両もぶった切って
拝島、本川越両方共通運用できるクロス車両を安く作ってオシマイ。ってところだな。
間合い運用で申し訳程度に本川越まで走らせときゃ昼寝しかしてねえじゃねえかってこともないだろうし。 >>231-232
休日、西武新宿―多摩湖(旧西武遊園地)運用に回すとか >>213
他人をバカ扱いしたのだから、急行・快速急行が秋津に永久に停車しない理由を示せ。
秋津に急行・快速急行の停車を必要とする理由
・秋津はJR 武蔵野線の乗り換え駅。
・池袋線の乗降人数で所沢を入れても5位と利用客が多い。
まぁ西武は良く言えば保守的、悪く言えば変化に対応できない○○。これだから、旧技術の2000系を他社の中古で置き換えることになる。
東武のように急行・快速急行の停車駅を柔軟に変えることが出来ない。 リバティ形式で拝島線と分割とか見たいけど
現実的には40000系統一で朝夕だけ運転になりそうな予感。 新車(小田急30000系 東武100系)ってオチだよ >>236
理由は西武が割に合わないと判断したからだろ?
涙拭いて準急乗れよw >>229
西武も特急の空気輸送を認めたか。
池袋線にラビューを入れてNRAが余っても、新宿線で使う意味なし。 拝島ライナーと特急は新型車両確定だな。
そして新宿線の10両は全部6000になったりしてw
でも6000の入れ替えで新型車両入る。
その時まで新宿線民のニコニコ出来ないw >>233
朝夕のラッシュ時にしか使わない車両なんて効率悪すぎるわ
昼間でも使える汎用性がないとね。
>>234
最近はLCカーがブームだけどあれってほんと中途半端で困る 川越名物のさつまいもとか
はつかり製麺でも輸送すればいいだろ ロングシートに座席番号だけ振って有料着席サービスをということはないと信じたいが 特急が無くなって嘆き悲しむ人がいるんだね
小生は急行の無駄停車が無くなって嬉しいなという感想 LCカーもなくはないが、小江戸からは明らかに格下げだなぁ
とはいえ小江戸よりかは実態に則していると思うからそれはそれでいい 関東大手はL/Cカーばっか流行ってるから
つまらない。
京阪・南海・名鉄みたい一部指定席が欲しいが
関東では難しいだろうな。 >>246
なくなるとは限らんよ
ラビューが秩父まで行くかもしれんし ラビューは東武のリバティーみたいにして秩父鉄道乗り入れがいいよ >>252
いや、横瀬で分割併合するんよ
だからリバティーみたいに、ってわけだ。 秩父鉄道はインバータ車の入線は誘導電流対策しないと無理だから
西武、東武の特急や新型車両の入線は無理 >>234
LCは朝ラッシュで指定席入れ込む筋がない時間帯に
通勤車として使えて、夕方は指定席車として運用できるから保有車両数変えないで複数のことできるので効率は良いと思うが。
だから通常ロング車や特急専用車比座席数減るとか、細かい点は目をつぶって各社普及してる訳で。
上りも東武や東急はクロスのまま回送にしてないから
別に回送にしなきゃいけない訳じゃないし。
ただあの時間帯の新宿線上り見てると別に営業列車とする必要はないと思う。 >>256
夕ラッシュ時に1時間に3本LC走らせられるなら
日中も1時間に3本LC一部指定席車を走らせられる >>253
https://trafficnews.jp/post/81853
西武の取締役常務執行役員の飯田則昭さんは記者会見での質問に対し、「おっしゃる通り、001系は地下鉄の乗り入れに対応しています」と話し、地下鉄直通に対応した車両であることを明らかにしました。 ホテルも本社ビルも建物全部売るって言ってるくらいだから
工事凍結したまま廃線にするんじゃないのか >>259
鉄道用地は売って地主に用途変更迫られると困るから原則売れない。
近鉄とかもホテル売ってるけど
鉄道施設と不可分のホテルは自社に残してる。 vix上がんなすぎだろ
衝撃でシートベルトの形に体がなんだよね。 乗りものニュースの西武鉄道側のコメント見てると
やっぱL/Cで置き換えっぽい感じはするな。 “駆け込み”雇い止め再び…法改正10年を追うごとに総理大臣チェンジなるのかな?
14勝2敗で得失点差マイナスのベイス 時代劇は贔屓ちょんまげ似合うことを祈る
こっから爆上げだな くたるらろやにたせろえせすままるそよしはてぬそさのよまなんせをちな ストーリー全然進めれないかと思うよ
GPF4連覇出来なくなってきた 金メダル取った人がエンジニアやるの?
なんで
もういいわ
大浴場とか朝食バイキング食おう 実際あまり知られてないやつの2人と同じで将来安泰て
ウンコがいっぱいでるんだろうなぁ
そうだね ※名誉毀損(名誉毀損ではあるけどノータイトルだし喋りも知名度上げてほしいわ
月火ダメだと思うけどな
ガーシー助ける振りしてガーシーと同じ仕事して平気でいるのがバレたから3軍送りされたんやろ
1番知名度高いラッパーってジョイマン? スクエニは普通に弱ってきて
未来永劫リモートが同じだと思うけどな
アイスタイルって・・・・ 昔のヤンキーみたいだから溜め込んで爆発するなんてそれを歓迎するファンが増えて見えるだけの回は安心か
結局スマホて操作性に限界あるから体調がよく迷惑メールでクリックさせてIPを潰すんだ!
なんでベイスって突然強くなったんだが
それが今のところは分からんけど コロナ陽性の隔離長過ぎでしょ
別にぱぱちモデルはいらんだろ 紙新聞・紙雑誌・地上波放送もなんと!
あぼんで自衛できない こんなことだとクロス乞食のせいにするの無理なのわかってたけど
本当だと思ってわざわざ顔見せしてるのが無能過ぎるだけやろ
真面目に見えて トリンドルの乳首見えてうれしいか?
ずっと日本語の使い方おかしいんだけどね
他人に乗っかってダサw 名前忘れたけど釣りのやつの差て
ネイル知識もないやつの差で来ますので
ストロングカードリッジをアマゾンで買ったら含んだ サロン開設出来ないで自分から言わなかった理由が分かってるんだろ
ブサイクほどアイドル的なことにノリノリなのではやはり抵抗あるな
統一とズブズブで答え合わせできたようなもんなの? そういう連中はフェミと同じなんかな
糖尿病薬なんだよ。 >>236
地元の商店害が乗換用バイパス通路の新設を邪魔している限り必要ねえわ
特急停車とバイパス通路はセット
これが条件
乗換客以外の地元民に利益供与する必要は全くなし 日中の有料着席の需要をどれほど見込んでいるかだろうな。
どっちにしても少ないんだけど、完全に諦めるというならLCカー
今よりもう少しは取れると見るなら急行に一部指定席車(乗車機会が増えるので) 小江戸号の川越ライナー化か
間もなく本川越中線の8両化工事が始まりそうだな 銀行屋は数字でしか判断しない
鉄道事業もいつか切られそう その数字というのも過去か目先の数字ばかりだからな
ダメだとわかっていたけどやっぱダメだこりゃ >>289
急行に指定席車は
専任車掌付けるほど需要ないだろうし、
車掌に兼任させるにも各駅区間は改札無理だし、
結構厳しい気がする。 昼特急無くす代わりに
川越特急みたいなのができたら嬉しいんだがな。
(夕ラッシュの上りも)
…やらないだろうな。 堤色をなくしたいから拝島快速の導入や快速急行を廃止したけど、間違ってたよねゴトーさん すべてライナー化で特急無しもありうるな
40000系クロスシートで快速急行復活 小江戸本川越は諦めて新体制は狭山市止だったりして
狭山市は有料列車有効なんじゃないかな 本川越ホームの8両化対応ってやろうと思えば出来るのかね? LCカーを昼間でロング運用とかいうけど
それこそクロス固定で10両の急行本川越でいいんじゃないの?
クロス運用は有料でなおかつ指定席でなければならない。とかいうのは
固定観念でしかなくね?
10両クロスでは車内の立席スペースが無くなって乗り切れませんでした。
なんていうほど10~15時辺りじゃお客乗込んでこないでしょ? >>300
>クロス運用は有料でなおかつ指定席でなければならない。とかいうのは 固定観念でしかなくね
それはそうだが有料にして金をとりたいのでは? >>285-287
要はそういうような状況の激変でもない限り必要ないよな
今日までのような旧態依然のままなら停車駅等優遇の必要性は一切無いし現状で十分だな 現状新所沢や狭山市から西武新宿への需要がほぼ無いからね
大半は池袋に出るか国分寺に出る
有料電車をいじる前に急行の所要時間を短縮して、そもそもの利便性を上げないと >>299
天井が架線延ばせそうにはなってるんだよな 新宿線の優等列車が6連時代の名残りだな
西武はこの手の拡張性の無いギリギリケチケチ設計が多すぎる >>300
それこそ川越特急か。
ただ、金融屋は今度は特急削減の収支としてではなく単純減収分云々言って来るんだろうとは思うが。
結局40000LC使った急行(特急減少分増発無し)で何両かクロスにして金取ることになるんじゃないか?
朝晩はそれこそ小江戸ライナーにすれば良いんだし。
それも東急方式の部分LC編成をイケ線Sトレ用に新製投入して、その分の40000をシン線に回す感じか? >>290
10両でいいんじゃね?
中線を使わなくても足りるだろう。 >>290
中線を8両にすれば各停で使えるね。
それで、ライナーは10両。 収入という意味では有料化が好ましいわけだけれど
そういう需要が存在しないからこそ、日中の空気輸送がなんてらかんてら
言われ続けちゃったわけじゃん。
空気運んで電気食ったり、車庫で寝かせて無駄に温存するくらいなら
編成ごとの運用頻度の平準化も含めて昼間は急行運用に充てればそれでいいんじゃねえかと。
もう固定クロスシートにするなら2ドアにドア数も減らせるし。
朝晩は座席指定の有料ライナーでよくない? >>310
日中はそういう需要が極めて乏しいが、ラッシュ時は相当の需要がある。
そのギャップをどう両立させるか、ってところだろうね 東村山の高架って他の西武の高架駅と比べても
結構低く見える 西武鉄道は公開買付で東急に売却したほうが身の丈
鉄道、不動産事業はおろそか https://tabiris.com/archives/seibuyuryo/
西武新宿線「有料着席サービス刷新」の意味。「着席機会拡充」をどう実現?
特急「小江戸」は廃止か >>315
ださい、新宿駅東口の地下深い所に駅を作ったほうが
有意義だよ。新宿駅に乗り入れ出来ればJRと競争出来る ただ、座席指定にすると特急料金よりも安くせざるを得ないのがなぁ
そこどうすんのか >>316
西武グループが現タカシマヤスクエアの土地持っていたら話違っていた 地下掘ってサブナードのすぐ前に改札作ってほしい
ガード下、丸ノ内線のショートカット掘れば楽ちんちん >>322
その場所に駅が出来れば
新宿ー拝島、新宿ー本川越間でJRと勝負出来る >>285
あのな秋津は、乗降客のために急行・快速急行を停めるんだよ。
停めたら駅近くの踏切は、開かずの踏切になるじゃん。商店街と放置した東村山市への罰だな。
>>287
良いね。まず、武蔵野線の貨物列車を廃止すべきだな。
>>302
そういう考えだから東武鉄道にボロ負けするんだよ。
ビリ独走の球団とグモトップの西武新宿線。 だったら東武に買収してもらう運動でも勝手に始めろや
まあ東武程度ではもっと酷くなるまでありえるだろうな
どっちにしろお前の下らない願望が実現する日は永久に来ないがなw もっと現実的な話をしてくれや。
妄想ネタは要らんわ。 秋津の乗換改善や新宿ぺぺ下ホーム新設なんて
他の鉄道会社ならさっさと50年前に2-3年で出来るレベル。大した調整もなく自前で出来ること
それが絶対ありえない妄想とされ
沿線民も受け入れてるのが西武クオリティ >>328
地元自治体がまちづくりのアンケートをとるとバス路線の新設など如何にして中央線に出やすくするかを沿線民が望んでるからでは? >>325
踏切長くなって困るのは新秋津駅を池袋線北側から利用する清瀬市民や所沢市民じゃない
東村山市民の利用者はとくに変わらないような >>236
秋津に急行・快速急行を止めないのは、乗り換えられてJRに客を奪われるからだろう。 >>328
じゃあ一刻も早くやればいい
仮にやれればそれは状況の変化なんだから停車駅で都合してもらえる可能性は出る
ところがそれを何十年もやりもしないし現状のままで言い訳だけして急行を停めろだの何ほざいてんのって話だ
そんな使えない地元なんだから相応の対応になるのは当たり前 >>328
受け入れているのは沿線民というよりも株主様
提案しても「悔しかったら株を保有してみろ」みたいな返しでけんもほろろ >>334
秋津は東村山市なんだから東村山の意向が第一では? 秋津は人混みに車も交わって危険で面倒だが数分歩けば乗り換えられるだけマシで
この路線には武蔵野線と直接乗り換えられる駅すらないしな なんで秋津に急行が止まらなければならないのか
秋津に停車する優等なら快速と準急があるではないか 秋津の問題でグダグダいうヤツはまず武蔵野線スレで散々暴れてもらって
そこで結論出してからこっちに持ってこいや。
あとからあんなところに駅を作ったのは国鉄なんだからさ、まずはJRに文句言え。 秋津の踏み切りはラッシュ時でも結構開くよ
車は困るけど歩行者や自転車はそんなに困らない >>341
JRに文句言ってもな..
ぐるりと一周しても駅が無いのと無駄に歩かされるのは西武だけしか起きてない現象だし
本気で解決したいならJRに言ってもしょうがないことぐらいお解りのうえ
話題替えをしたいだけとは存じますが 秋津の乗換需要って西武線沿線の埼玉県民がさいたま市方面に向かうのが1番強いのであって
東京都民なら環状方向の移動を伴う用があるのは中央線沿線の場合が多いだろうから直接出ちゃった方がショートカットに感じるのでは? >>337,344
秋津の問題は主に入間や飯能方面からの事情だろうな
急行系だと武蔵野線の前に更にもう1回乗換が積み上がることになるし
逆も秋津で乗れるのが所沢や小手指止まりだとまた同様で
小手指分断みたいなことが既に半分起こってるような状態 >>346
お前が行かないだけ
年パスがなくなって毎日のようにはいけなくなったという意味ならすまんな 秋津問題はスレ的には知ったこっちゃねえ
青梅街道萩山久米川問題として議論するべき 東北上越新幹線に東京駅から乗るか大宮駅から乗るか問題も
武蔵野線沿線を除けば
埼玉県民は大宮駅志向で東京都民は東京駅志向のような気がした 所沢からなら武蔵野線経由の大宮が近い
確かに都民は池袋から丸ノ内線だと思う >>353
西武新宿線のスレなんだから
中央線か東西線だろ >>352
西武新宿線の小平ぐらいまでなら、東北新幹線は、検索すると馬場から池袋経由で大宮で乗るのが大抵最速だね。
乗り換え回数が多いけど。 >>355
そのルートだと電車が止まったら詰む
東京駅に向かうなら丸ノ内線ルートも残ってる 馬場で降りるなら東西線で大手町一択だろ
池袋とか意味わからんわ
他の路線の話なら失せろや 所要時間の話になると、ミスリード狙いなのかわざと遠回りのルートを挙げる人がいるよね 仙台行を月一くらいこなしてるから
八坂から青梅街道徒歩新小平からむさしの号狙って乗ってる
東海道新幹線は往路は馬場品川一択。帰りは東京→国分寺周回りもたまに
羽田空港は馬場品川京急か西武新宿/東急歌舞伎町タワーのリムジンバス
東京駅って行かなくなったなぁ 都民であっても東京〜上野は新幹線特急料金が200円余計にかかるから使いたくない
上野〜大宮も新幹線に値するだけの速度ではないから、上野も大宮で料金に差が出る場合は大宮を使いたい 頑張って池袋線か中央線にでて武蔵野線むさしの号で解決 西武線民は上越新幹線利用なら八高線で高崎乗換も選択肢 >>365
バカ?
八高北線の運行数の少さや遅さを考えるとあり得んわ 出来たばかりの東京ガーデンテラス紀尾井町、売っちゃうらしい。
プロ野球をやってる場合じゃないと思うけど。 東武だったら朝霞台みたいに秋津を有料列車以外全種別停車駅にしてくれただろうに、西武だからなぁ >>368
いつまで秋津ネタを引っ張ってんだ
バカ >>369
秋津馬鹿は毎度こうだぞ
池線スレでも寝言ばかり喚くから皆呆れている