西武新宿線 Part143
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特急専用車両でLCカーとかいうならそんな安っぽい話があるか。ってことになるけど
そもそもが着席保証いうだけで通勤車両なんだからどんなシートだろうが文句言ってんなよ。 >>518
東急9000はボックスシートがあるからちょっとした旅気分 京急各停のボックスでたまに充電
鮫洲通過2本待ちとかあるとそれで捗る >>518
東海以西だと追加料金なしでL/Cカー以上に快適な席に座れるのにね。
いずれ関東方式が東海以西に広がりそうで怖い(新快速がオールロングになったり)。 東村山ってなんで特急停まるようになったの?
国分寺線は国分寺に出る人のほうが多そうだし、西武園線は小さすぎるし。 >>526
そういう理屈で説明できない政治力じゃないかな >>524
40000系をグリーン車として連結するか 菖蒲の時期に臨時停車していたのが試験的に東村山に停めてみたら好調だったからとかかな
新宿線急行が遅いのと西武園の松が丘は所得水準高いし
東村山駅は20年くらい前に行ったっきりだけど改札内トイレでモーションかけられてびっくりしたぜ 東村山より小平で接続する拝島線のほうが乗客多そうなのにな、と思ったが
拝島線は直通があるからか。 東村山に全列車停まるって違和感あるわ
20年前は快速急行も通過だったし 県民特急言われて都庁にそっぽ向かれるのが恐かっただけに決まってる。
駅界隈の立体化だって工事に関わる地元民対策は市役所が頑張るけど
工事という事業そのものの主体は東京都建設局。
いつまで走り続けるかもわからんような存在自体が謎な特急の停車駅一つ増やすことくらい
工事の巨額の費用考えりゃ朝飯前ですわ。みたいな。 >>535
そんなこといったら東武東上線の都内冷遇のほうがもっと酷いがな
去年の3月まで池袋~成増は全優等通過 最近朝何回か乗ったけど、4割くらい東村山から乗ってきてビックリした。
夜も3~4割くらい降りる。
連続停車とは言え、止めて正解だったよね。 >>518
東上線はTJライナー以外のクロス運用も結構多いぞ 東上線は川越特急とか50090系フル活用してるよな。
tjライナーの返送便も運用入れてるし。 東村山に停まったのは単にF快急に勝てないからだろ
新規需要掘り起こしたし別にいいじゃない >>543
なら東村山ではなく田無か小平でもいいわけだが >>544
東伏見まで急行とほぼ続行状態だし田無からだと乗らないだろ
小平は拝島線とまとめてライナーに乗らせる算段がついてたんだと思う 東村山停車は社内で小江戸活性化アイデアを募ったところ、所沢から東村山まで戻る客が少なくないという調査データを持ってきた人がいて、それを基に採用したって話だったかと
何で東村山の利用者が多い?というのは、そこが東京都の境だからだろう >>548
>何で東村山の利用者が多い?というのは、そこが東京都の境だからだろう
意味が理解できない詳しく説明してくれ
杉並3駅問題と言われるけど中野区の鷺ノ宮で快速系から緩行系に乗り継ぎできるからこそ通過出来てる
鷺ノ宮で快速系が止まらなくなるとなると地元自治体から中央線に飛び火するのが必至>>511
>>511 上石神井の車両基地の火災かと思ったら、隣接する家のものだった。
https://i.imgur.com/QmgQ6n9.jpeg 上石神井の土地売って
狭山市の東側の畑を買おう
いっぱい置けるぞ >>551
高架化で7線だけになり、
現在の車両基地部分は再開発対象になる。 >>548
一駅戻るっていうのは久米川民が特急で東村山乗って帰って
対面の西武新宿行一駅戻るって話はこのスレでも見たな
北口利用者だとより有用だろう 小江戸後継は東武とかのちゃちいL/Cカーみたいなやつでは無くて、阪急プライベースみたいな高級なやつにして欲しい。
全車それにしても小江戸の二の舞になるだけだから、JRみたいに急行と準急に2両挟めば良いね。
プライベースにすれば値上げも出来るし、客も喜ぶだろうし一石二鳥。
L/Cカーレベルだと寧ろ値下げが必要だし、客離れも進みそう(実際拝島ライナーはあの時間にしては割と空いてる)。 ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑w歩道橋すら作る気なしwww
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・特急小江戸は東上線や池袋線急行より遅く、大半が爆音ポンコツ車かつボッタクリ料金と株主がうるさいので有料の充電レンタルを車内に設置www
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎwww 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですww >>557
中学生は採用どころか就活の対象でもありませんので安心してください >>555
新所沢はテストで停車したじゃん。対面で緩急接続して狭山市を通過にすれば良いんだよ。
まぁ新所沢だと西武新宿から32kmで、特急料金は所沢と同額だから西武としては嫌だろうな。
元々、東村山で先行電車を追い抜いていただろ。停めてもダイヤ変更は最小限で済むし、
新所沢に停車した場合は、所沢市の官庁街の航空公園に停まる続行が必要になる。
保守的な西武なら東村山一択だな。 速達性欠いても埼玉の駅に有料停めれば
所沢で池線乗換えが総てでなく
少しは新宿線に長く乗って貰えるとはならんかね 融通きかないのは
昔からじゃないか。
空席だらけの昼間特急を
未だに走らせているところからも。 >>564
都民にとって全然恩恵がないどころか待避の所要時間増や遅延の伝搬やバラバラダイヤなど散々迷惑かけまってた特急が消え失せるなら大歓迎すべきニュースだろう 東上線に惨敗で消滅した快速急行がなんで休日朝1本限定で復活したんだ? 都民にとって金さえ払えばゆとりある移動が出来る中央線のグリーン車最高! 逆にゴトーさんが快速急行を廃止した合理的な理由を知りたい >>567
中央線にグリーン車も付くし、これからは国分寺へ出る時代だね
だからイメージ向上のためサステナ車小田急8000を買ったわけだし >>561
昔の川越号(快急)がそんなダイヤだったね
新所沢で緩急接続して狭山市通過 >>571
イメージ向上というより、西武は3ドア車から4ドア車に切り替えた過去があり、
支線用にリニューアルして投入すべき中古車にちょうどいいものがないからなんじゃね?
本来なら3000系を使いたいところだと思うが… ぶっちゃげ3000系は国分寺線と多摩川線用に短縮すればよかった感 短縮したけどすぐおじゃんにしちゃった
車両の長期的なビジョンが無いからね >>574
多摩川線はいいとしても、国分寺線と多摩湖線は4ドアに揃えないと 小田急8000形は何色にすんのかな
とりあえず黄色かな >>580
え?
色変えるの?あのままの色で使うってことになってなかったっけ? 塗装も小田急ロゴそのまま、前面ガラスに金網はって、
方向幕は全然関係ない小田原とかにして東南アジア風にしてほしい…というのは冗談として、
色変えなくても6000、20000とかとはテイスト大きくズレはしないな。 >>580
西武に残る最後の黄色い電車が小田急8000形じゃなあ。 川島令三が言ってたように小江戸は快速急行と統合して
有料特急&無料ロングシート車の併結列車にするのが一番だな。
でも関東であまり馴染みのない方式だからな 小江戸の空気輸送に変わりはないんだけどなんか意味あんのそれ?冷蔵庫信者な時点でビックリだけど リクライニングシートの指定席とL/Cの組み合わせでいいだろう
昼間以外はL/Cはクロスにしてライナー券売ればいい >川島令三が言ってたように ~~が一番だな
すごい宣教師が現れちゃったなw >>588
いや俺もその方式がベストなんじゃないかと思って
でも関西ならよくても関東じゃ馴染みないからな 見た目があからさまに違わないと定着しないのかな、とQシートで思った。 空気輸送と揶揄される小江戸ですら朝と夜は当たり前のようにパンパンなんだからそれを昼の需要に合わせたらどんだけ利益逸失するんだよと >>549
東村山は所沢と一駅しか違わないけど、都と埼玉の境なので生活圏は近くない
所得の違いとかいう話じゃなくて、県が違うと公立学校の通学範囲が被らなかったり、こまごまと差異がある
東村山民からすると所沢は行かない訳じゃないが、距離ほどの身近さは実はなかったりする
だけど都心からの距離的には所沢とほぼ変わらない、ということは同じく特急需要もある、という見立てだったのだと思う
たった一駅の違いだけど、一駅手前の小駅じゃない立ち位置なんだよね >>594
絶対に越えられない壁がそこにはある
どうしても都民を名乗りたい人が東村山を選ぶだろう ちなみに>>585の案は無料列車との統合で減車する代わりに20分間隔にする
そしたら日中は今と同じ両数でも今より客が乗るだろうという予測
川島よりまち・むら・たびのページの案だな もう20年くらい前だけど
https://web.archive.org/web/20041120154056/http://itaru-m.hp.infoseek.co.jp/tetsuco/70.htm >>596
中央線へのアクセスさえ良ければ都民として困ることは全くないと言える
西武鉄道の経営難で西武新宿線が廃線となったら踏切が無くなってバス路線が北側まで自由に延伸して中央線に集めまくりの未来像が考えられるけど中央線がパンクするから東京都が引き取って廃線跡を活用することになんだろう 600(σ・∀・)σゲッツ!!
600キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
600(・∀・)イイ!! >>593
だったら末端区間は各停にして無料にしたらマシなのでは?
無料で特急車ならサービスアップだ。 >>594-596
埼玉県や所沢市自体東村山市や清瀬市といった都内の隣接市は三次商圏としか認識していなくて
東村山市に至っては、調査や統計によっては隣接せず商圏扱いではないこともある立川市のほうが、所沢市より購買額が大きかったりもする。
商業に限らず実際都内側からの集客力力弱いのだから西武のエリア分けももう少し現実に即してほしいとこではあるな
多摩六都科学館が最寄り花小金井ゆえに所沢エリア扱いで、西東京市にあるのに石神井・西東京エリアから探せないとか 所沢にショッピングモール出来たら東村山からわんさか来るだろ >>604
不動産屋が中央線の駅前に沢山あってバス便で探して辿り着く沿線
西武不動産はピント外れの商売で潰れる訳だ 西武は街づくりを自前でやらないからね~
住宅地については昔から放置
西武が造った(過去形)のは自分とこのレジャー施設だけ とにかく連続立体交差化事業の邪魔をするのだけはやめてほしい
本当に迷惑 なんか勘違いをしてるよ。
郊外の中規模都市いうのは、そこより遠方の需要を受け止めるのがお役目なのよ。
立川でいうなら立川より遠方の需要を受け止めてんだよ。
国分寺や小金井辺りの人が賑やかい街にお出掛けします。いうて立川に向かないのと一緒。
所沢が賑やかいからってあれはそこより遠方の県民のみなさんの街への賑わいを求める需要を
受け止めるに過ぎないのよ。
清瀬や東村山久米川辺りの民がチョット遊びに?いうて、じゃプロぺ通り?とかなんないのと一緒。 YouTubeのコメントで東急でいえば池袋線が東横線で、新宿線は大井町線だって。
目蒲線にも見えるけど。
間違っても田園都市線ではないんだな。 >>611
清瀬の人間だって普通に所沢行くだろw
賑やかいってタイプミスかと思ったら方言なんだな >>613
愛知県に住んでたけどあっちの人は普通に使ってたよ。
ググったら静岡・長野(ここまでは予想がついた)・兵庫で使われてるらしいね。 >清瀬の人間だって普通に所沢
子供が自転車で柳瀬川渡って行くくらいじゃない?
25分で着く池袋と10分で着く所沢
電車乗って街として遊び行くなら・・・(ry 今日、新宿線埼玉区間本川越迄20年以上ぶりに乗ったけど
路面結構良いと思うが‥
悪いといってる人は結構飛ばすし車端しか座ったことないのでは?
やる気さえあれば特急中線ホーム、車止先を掘れば8連化は出来そう
金と手間かけて迄の効果の問題なんだろな
東上線交差の単線問題も ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています