西武新宿線 Part143
>>555
新所沢はテストで停車したじゃん。対面で緩急接続して狭山市を通過にすれば良いんだよ。
まぁ新所沢だと西武新宿から32kmで、特急料金は所沢と同額だから西武としては嫌だろうな。
元々、東村山で先行電車を追い抜いていただろ。停めてもダイヤ変更は最小限で済むし、
新所沢に停車した場合は、所沢市の官庁街の航空公園に停まる続行が必要になる。
保守的な西武なら東村山一択だな。 速達性欠いても埼玉の駅に有料停めれば
所沢で池線乗換えが総てでなく
少しは新宿線に長く乗って貰えるとはならんかね 融通きかないのは
昔からじゃないか。
空席だらけの昼間特急を
未だに走らせているところからも。 >>564
都民にとって全然恩恵がないどころか待避の所要時間増や遅延の伝搬やバラバラダイヤなど散々迷惑かけまってた特急が消え失せるなら大歓迎すべきニュースだろう 東上線に惨敗で消滅した快速急行がなんで休日朝1本限定で復活したんだ? 都民にとって金さえ払えばゆとりある移動が出来る中央線のグリーン車最高! 逆にゴトーさんが快速急行を廃止した合理的な理由を知りたい >>567
中央線にグリーン車も付くし、これからは国分寺へ出る時代だね
だからイメージ向上のためサステナ車小田急8000を買ったわけだし >>561
昔の川越号(快急)がそんなダイヤだったね
新所沢で緩急接続して狭山市通過 >>571
イメージ向上というより、西武は3ドア車から4ドア車に切り替えた過去があり、
支線用にリニューアルして投入すべき中古車にちょうどいいものがないからなんじゃね?
本来なら3000系を使いたいところだと思うが… ぶっちゃげ3000系は国分寺線と多摩川線用に短縮すればよかった感 短縮したけどすぐおじゃんにしちゃった
車両の長期的なビジョンが無いからね >>574
多摩川線はいいとしても、国分寺線と多摩湖線は4ドアに揃えないと 小田急8000形は何色にすんのかな
とりあえず黄色かな >>580
え?
色変えるの?あのままの色で使うってことになってなかったっけ? 塗装も小田急ロゴそのまま、前面ガラスに金網はって、
方向幕は全然関係ない小田原とかにして東南アジア風にしてほしい…というのは冗談として、
色変えなくても6000、20000とかとはテイスト大きくズレはしないな。 >>580
西武に残る最後の黄色い電車が小田急8000形じゃなあ。 川島令三が言ってたように小江戸は快速急行と統合して
有料特急&無料ロングシート車の併結列車にするのが一番だな。
でも関東であまり馴染みのない方式だからな 小江戸の空気輸送に変わりはないんだけどなんか意味あんのそれ?冷蔵庫信者な時点でビックリだけど リクライニングシートの指定席とL/Cの組み合わせでいいだろう
昼間以外はL/Cはクロスにしてライナー券売ればいい >川島令三が言ってたように ~~が一番だな
すごい宣教師が現れちゃったなw >>588
いや俺もその方式がベストなんじゃないかと思って
でも関西ならよくても関東じゃ馴染みないからな 見た目があからさまに違わないと定着しないのかな、とQシートで思った。 空気輸送と揶揄される小江戸ですら朝と夜は当たり前のようにパンパンなんだからそれを昼の需要に合わせたらどんだけ利益逸失するんだよと >>549
東村山は所沢と一駅しか違わないけど、都と埼玉の境なので生活圏は近くない
所得の違いとかいう話じゃなくて、県が違うと公立学校の通学範囲が被らなかったり、こまごまと差異がある
東村山民からすると所沢は行かない訳じゃないが、距離ほどの身近さは実はなかったりする
だけど都心からの距離的には所沢とほぼ変わらない、ということは同じく特急需要もある、という見立てだったのだと思う
たった一駅の違いだけど、一駅手前の小駅じゃない立ち位置なんだよね >>594
絶対に越えられない壁がそこにはある
どうしても都民を名乗りたい人が東村山を選ぶだろう ちなみに>>585の案は無料列車との統合で減車する代わりに20分間隔にする
そしたら日中は今と同じ両数でも今より客が乗るだろうという予測
川島よりまち・むら・たびのページの案だな もう20年くらい前だけど
https://web.archive.org/web/20041120154056/http://itaru-m.hp.infoseek.co.jp/tetsuco/70.htm >>596
中央線へのアクセスさえ良ければ都民として困ることは全くないと言える
西武鉄道の経営難で西武新宿線が廃線となったら踏切が無くなってバス路線が北側まで自由に延伸して中央線に集めまくりの未来像が考えられるけど中央線がパンクするから東京都が引き取って廃線跡を活用することになんだろう 600(σ・∀・)σゲッツ!!
600キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
600(・∀・)イイ!! >>593
だったら末端区間は各停にして無料にしたらマシなのでは?
無料で特急車ならサービスアップだ。 >>594-596
埼玉県や所沢市自体東村山市や清瀬市といった都内の隣接市は三次商圏としか認識していなくて
東村山市に至っては、調査や統計によっては隣接せず商圏扱いではないこともある立川市のほうが、所沢市より購買額が大きかったりもする。
商業に限らず実際都内側からの集客力力弱いのだから西武のエリア分けももう少し現実に即してほしいとこではあるな
多摩六都科学館が最寄り花小金井ゆえに所沢エリア扱いで、西東京市にあるのに石神井・西東京エリアから探せないとか 所沢にショッピングモール出来たら東村山からわんさか来るだろ >>604
不動産屋が中央線の駅前に沢山あってバス便で探して辿り着く沿線
西武不動産はピント外れの商売で潰れる訳だ 西武は街づくりを自前でやらないからね~
住宅地については昔から放置
西武が造った(過去形)のは自分とこのレジャー施設だけ とにかく連続立体交差化事業の邪魔をするのだけはやめてほしい
本当に迷惑 なんか勘違いをしてるよ。
郊外の中規模都市いうのは、そこより遠方の需要を受け止めるのがお役目なのよ。
立川でいうなら立川より遠方の需要を受け止めてんだよ。
国分寺や小金井辺りの人が賑やかい街にお出掛けします。いうて立川に向かないのと一緒。
所沢が賑やかいからってあれはそこより遠方の県民のみなさんの街への賑わいを求める需要を
受け止めるに過ぎないのよ。
清瀬や東村山久米川辺りの民がチョット遊びに?いうて、じゃプロぺ通り?とかなんないのと一緒。 YouTubeのコメントで東急でいえば池袋線が東横線で、新宿線は大井町線だって。
目蒲線にも見えるけど。
間違っても田園都市線ではないんだな。 >>611
清瀬の人間だって普通に所沢行くだろw
賑やかいってタイプミスかと思ったら方言なんだな >>613
愛知県に住んでたけどあっちの人は普通に使ってたよ。
ググったら静岡・長野(ここまでは予想がついた)・兵庫で使われてるらしいね。 >清瀬の人間だって普通に所沢
子供が自転車で柳瀬川渡って行くくらいじゃない?
25分で着く池袋と10分で着く所沢
電車乗って街として遊び行くなら・・・(ry 今日、新宿線埼玉区間本川越迄20年以上ぶりに乗ったけど
路面結構良いと思うが‥
悪いといってる人は結構飛ばすし車端しか座ったことないのでは?
やる気さえあれば特急中線ホーム、車止先を掘れば8連化は出来そう
金と手間かけて迄の効果の問題なんだろな
東上線交差の単線問題も >>619
今までそれ誰か言ったことあるのかな
狭山や南大塚の人は池線支線の方が幸せな良案かも
それとは別に新所沢ってそこそこ乗降あるのね >>611
中央線基準で西の方に行かない習性は確かに感じるな
最近は立川が大きくなり過ぎたからそれもちょっと変わってきたと思うが 中央線は奥に行ってもそれでも東京都
柳瀬川渡るだけで行けてもそこは埼玉県西武市なら
20分乗って池袋だろ 立川は多摩モノレールの存在がデカい
早く上北台から西武ドームまで結んじゃえばいいのに 杉並区民が西側に位置する吉祥寺へ買い物に行かないかと言われるとそんなこともなく、国分寺市民が買い物に立川へ行かないかと言われるとそんなこともない 今日花小金井から横浜やみなとみらいに行く用事があり
大人1人小人1人の場合だと色んな選択肢があって面白かったわ
結論としては、なるべく特急かS-TRAINに合わせて行動すべき
・行きは普通に高田馬場→新宿→湘南新宿ライン
ただ高田馬場のJR券売機では子どもの分のグリーン券が買えず車内購入で割高になった
(うちの子はSuicaグリーン券未対応のはやかけんのため)
湘南新宿ラインのグリーン車は本数も多く乗り換えであまり歩かないので便利だが
新宿からだとギリ座れるかどうか怪しい
グリーン券も大人と同料金かかる(今日の場合大人750円小人1,010円)
・帰りはみなとみらいから
・S-TRAINなら860円+430円で1回乗り換えで楽に帰れたはずだったが間に合わず、こいつら本数少なすぎ
・一番早く帰れるはずだった特急鎌倉にも間に合わず
たった950円+470円で西国分寺まで行けたのに…
・仕方なく横浜に出て踊り子で新宿→高田馬場→拝島ライナーにしたが特急券は660円+330円で爆安
ライナー券も400円+200円でお手頃だが
新宿駅の特急ホームから山手線への乗り換えが超絶面倒くさい
小平で改札出て引き返すのはそんなに面倒ではない >>627
地元民なら車で行くだろ
中央線の踏切が無くなって便利になった
西武新宿線も無くなれば完璧 >>628
車持ってるけどイオン行く時しか乗ってねえわ
あそこはバス乗り換えないと着かないからな
こんな信号ばかりの自転車歩行者車だらけの狭い道を運転するとか罰ゲームだろ
東京で車運転してる奴らは全員マゾだわバスやトラックの邪魔だから絶滅しろ
のんびり特急に座って時々居眠りしながら移動するのがタイパもコスパも最強だろうが 東村山や清瀬市民が電車で所沢に行くのは野球や遊園地くらいかな
買い物なら車で所沢に行くか、電車で池袋や新宿
シルバーパスを使える人は立川に行く人もいる。
今でも東村山や久米川からバスが出ているで需要はある証拠
所沢駅周辺は大きなショッピングモールがないからな >>611
西武新宿線と中央線じゃ人の流れがだいぶ違うんで >>585
日中の小江戸は快速急行に置き換え
朝夕の小江戸は001系の川越ライナーに置き換え
本川越を改良し2番ホームを8両編成が入れるようにする >>619
バカ?
あの斜度で基地を迂回なんかできるわけねえやろ
これだから現実を知らん鉄オタの妄想は >>630
東村山市西側だったら通称イオンミュー(イオンモールむさし村山)という選択肢もあり。 東村山で車で出るようなモールというと、東久留米か武蔵村山のイオンモール
立川立飛のららぽーとまでがありで、変則で東大和マーケットプレイス+ヨーカドーって感じ。
例外的に遠いけど三井アウトレットパーク入間+コストコ
もっと近くてもこれ以下の規模のところは特定の店でもない限りわざわざ車で行かないかな
若葉ケヤキモールや小平アクロスプラザ、新しくできた東大和リビングテラスなんか
書いてて本当に東村山市ってクルマ集客規模のモールないなと。ラーレ東村山やイーストビレッジは単なる店の集合で駅近と変わらんし >>608
>西武のエリア分け
https://www.seiburailway.jp/sightseeing/
新宿線系
副都心エリア(西武新宿~鷺ノ宮)…中野区は都でも副都心と規定していない
石神井・西東京エリア(下井草~田無)…駅基準なのでスカイタワー西東京や多摩六都科学館は西東京市所在でも検索不能
所沢エリア(花小金井~新所沢)…↑のとおりで花小金井が所沢エリアの違和感大
拝島エリア(拝島線、国分寺線、多摩湖線、多摩川線)…線名で分けたので武蔵野市や府中市も拝島
入間・狭山エリア(入曽~新狭山) 川越エリア(南大塚・本川越)
>>622
新宿線でも西の方あまり向かわないよなと考えたら、上記西武のエリア分けの違和感と合致した。 >>632
新宿線は特急廃止してライナー車両入れるってよ。
001?あれは池袋線専用だから諦めろ。 誘導ダイヤ西武のエリア分けが一番おかしいじゃないか草 >>631
中央線の改札口から人の流れで西武新宿線からやってきた人を見分けられるなら凄い能力
駅員になれば振替輸送時にその能力を発揮できるよ 東村山は秋津町や久米川町が所沢が生活圏
所沢駅では多摩ナンバーの車が3割くらい見かけるように間が急坂だから車が多いだろう >>605
サミットストアはキーテナントで
西武鉄道沿線初※・・・西武鉄道沿線において西武グループが運営する商業施設
と書いてあるけどスーパーのサミットは西武沿線に沢山あるぞ
西武グループの運営が弱すぎるだけ 秋津と久米という名は県境跨って存在するのね
多摩川の丸子や野毛のようなのに似てるか
そこに住む人には県の違いを意識するものでは無いのだろうな >>641
君なんのお話してるの?
どこの改札口? 上りの定期券持ってる人は金払って下り電車に乗ることはない。 >>611
西武新宿線は途中駅に大した街がないから、馬場か西武新宿まで出るのが普通。
中央線なら、立川や吉祥寺で事足りるけど。 いつか下井草行きたいけど
そっち方面に行く用事がない >>644
そこに都県境のできる前からある地名だからねえ >>644
堀切もそうだよなあ
堀切は葛飾区の地名なのに
堀切駅は荒川の対岸の足立区にある
厚木駅に至っては相模川を挟んで
がっつり海老名市にあって厚木とは縁もゆかりもない >>652
堀切は駅のほうが先(このときは葛飾側にあった)で後に川が出来て経路変更でああなったんだよ 東武伊勢崎線の新古河とかも
古河だから茨城かと思いきや埼玉だし
でも生活圏は渡良瀬川対岸の古河だろうし
古い河なのに新しい古河とか
もうわけワカメだよ >>626
杉並区民が西側に位置する国分寺へ買い物に行くかと言われるとそんなこともなく、国分寺市民が買い物に八王子へ行くかと言われるとそんなこともない 西武歌舞伎町線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
新井薬師前お肉🍖キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
中野区内のカラスたん🐦⬛の夕ご飯キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!