「不便になった」と利用客ため息 JR宇都宮線・快速ラビット運行半減 JR東
改正で、宇都宮線快速ラビットの運転本数がほぼ半減し、仕事などで本県と東京方面を往来する利用客から「不便になった」とため息が漏れている。JR東はこれまで快速が通過していた駅の利用者に配慮した形として、理解を求めている。「将来的には全廃になるのではないか」。今回の見直しをそう捉える鉄道ファンらもおり、ラビットの愛用者らは行く末を注視している。
「ずっと乗ってきた快速が減るのはさみしい。どうしても不便を感じる」。本県と都内を頻繁に行き来する都内在住、会社経営永井彩華（ながいあやか）さん（33）=小山市出身=は残念がる。同市近郊では自身が経験したように都内まで通学する大学生も珍しくないとして「（快速が減って）都内での1人暮らしを選ぶ学生もいるのでは」と推測する。
快速ラビットは朝と夜の通勤時間帯に運行し、宇都宮-上野駅間の所要時間は約90分。各駅停車より20分ほど早く移動できる。
3月のダイヤ改正で、平日に上下線計9本あったラビットは4本に減った。上りの3本は夜に運行していたが、いずれも各駅停車に。下り6本は、4本に減った。土曜休日のラビットも上下計10本から4本に減少した。
JR東大宮支社は「運転本数の見直しに当たり快速通過駅の利便性を損なわないよう、快速を各駅停車とした」と説明。宇都宮-上野駅間の停車駅は間々田や野木、栗橋、さいたま新都心など9駅増えることになる。
高崎線の快速アーバンなど同様の見直しは各地で進んでいる。テレワークの浸透による利用客の減少なども背景にある。千葉県などを走る京葉線は通勤快速が廃止となり、利用客から批判が殺到した。同支社によると、ラビットに関する苦情は数件だったという。
21年のダイヤ改正で大幅に減便した、神奈川県などを通る東海道線快速アクティーはその2年後に姿を消した。21年に通勤快速が廃止となった宇都宮線。3月の改正はラビット全廃の「前兆」とみる鉄道ファンもいる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ad75248600534bc1edbaab1d0a300faeef47e874 上野東京ライン
東海道線-東北線
大船大宮間快速
湘南新宿ライン
横須賀線-東北線
大崎大宮間快速
上野東京ライン
東海道線-高崎線
大船大宮間快速
湘南新宿ライン
東海道線-高崎線
大船大宮間快速 上野東京ライン特快
東海道線-東北線
真鶴-宇都宮間特快
湘南新宿ライン特快
東海道線-高崎線
真鶴-熊谷#1間特快
湘南新宿ライン快速
横須賀線-東北線
戸塚#2-小山間快速
上野東京ライン快速
東海道線-高崎線
小田原-熊谷間快速
#1…西熊谷駅できたら真鶴-籠原間特快に変更
#2…横浜飯島駅できたら大船-小山間快速に変更 >>32
蘇我―豊洲・東京テレポートとかは使えない アクティは停車駅多すぎたんだよ。
まず国府津がいらない。平塚に停めるなら茅ヶ崎は通過でもいい。
大船に停めるなら戸塚は通過でもいい。
横浜での転線があるのなら普通は東戸塚・保土ヶ谷にも停車すべき。 近いうち古河止まりが増えて、小金井～宇都宮は2本/hとかになりそうだな >>35
快速アクティーは停車駅が少な過ぎでした。
そのため、すべての通過駅（辻堂駅・大磯駅・二宮駅・鴨宮駅）について、地元自治体から停車要望が出されました。 >>37
だから各停化したわけで
通過駅を拡大すべきだった >>38
東海道線では、快速列車の設定がご利用のお客さまの利便性低下を招いていました。
そのため、快速列車は廃止（普通列車化）されました。 >>39
そりゃ通過駅の利用者にはそうだろうね
でも快速停車駅の利用者にとっては迷惑なだけよ 宇都宮線が
北大宮駅宇都宮線ホーム・東上尾駅・南蓮田駅・北蓮田駅・南古河駅・粟宮駅・羽川駅・上三川駅・下古山駅・下野川田駅
作っていたら話違っていただろうな。
>>35
>>37
快速アクティーは村岡駅が早期に出来ていたら残っていたかも
(村岡駅できる前に辻堂駅が快速停車駅の乗降数を越えてしまった事が大きかった) >>40
快速停車駅利用者のすべてが、
快速停車間利用者なんですかね？
そんなわけないじゃん。
だから、快速列車廃止（普通列車化）で
その線区全体の利便性が向上するのです。 >>42
なんでそんな極論になるの？
ただ割合としてはそちらの方が多いだろう
鴨宮とか二宮大磯とか他の駅より明らかに少ないし
国府津だって快速停車駅だけど少ないし。
御殿場線乗り換えはあるけれど、そんなの大した需要でもないし 鴨宮は周囲にショッピングモールが増えて小田原市内における相対的な地位が向上した
大磯二宮だけを毎時2本にして虐めるようなJR西日本的やり方は関東ではなじまない >>44
とはいっても小田原平塚茅ヶ崎には遠く及ばないしなぁ
というか運転間隔がめちゃくちゃなんだよ >>28
湘南新宿ライン関係の快速ねぇ…。少なくとも東海道線〜高崎線の特別快速の
廃止は対小田急さん・東急さん・副都心線の観点があるから、完全廃止は無く、
合理化するにしても大宮以北で直後の上野東京ラインと統合の上、普通列車化
しちゃうぐらいじゃないかな？ 東北線も東武がもっと頑張れば快速廃止しないよ
半直がミクリ以北特急運転すれば
ミクリ→栃木→新栃木→東武宇都宮見たく >>43
平塚以西のご利用が少ない区間は
平塚で折り返す列車を設定することで
輸送力の調整が可能ですね。 東武のダイヤも近年は長距離快速を廃止して特急誘導という流れだからなあ。 >>48
小田原〜平塚はアクティ又は湘新特快2と普通4がほしいところ
平塚以東は平塚発のアクティ又は湘新特快が2本増やすべき 熱海 5万
小田原20万
湘南(平塚茅ヶ崎藤沢鎌倉)100万
小田原以南に構っているより湘南地域のほうが大事 京葉線も快速激減だしｗもうやる気ないんだろうなＪＲｗ >>42
つまり特急を廃止すると線区全体の利便性はもっと向上するんですね >>53
だから新幹線を作ったわけじゃん
東海道新幹線のない東海道線なんて考えたくもない >>54
新幹線は東海だよね〜
小田原までなら在来線で対抗しないとね
やる気ない東 >>54
新幹線は東海だよね〜
小田原までなら在来線で対抗しないとね
やる気ない東 ・金に困っていないのとか普通に消えたんじゃないの？不眠症？
動画配信は？
そして美容師が丸儲けするだけかと >>55-56
53 !donnguri 2024/05/03(金) 23:58:23.83 ID:mRt1tcHb
>>42
つまり特急を廃止すると線区全体の利便性はもっと向上するんですね 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
新自由主攻撃の限界ー社会に満ちる怒りの声
新自由主義攻撃、あるいは新自由主義的鉄道政策の限界が完全にあらわになっています。
それは災厄しかもたらさなかった。
どこかを手直しすれば済むといった問題ではないのはこれまでの話で理解して頂けたと思います。
求められているのは百事一新です。
そのためには、今こそ労働運動が力を取り戻さなければならない。
怒りの声は満ちています。
京葉線快速廃止問題で、一宮町の町長は「生命維持装置を外されたようなものだ」とまで言っています。
沿線住民からは「暴動ぐらい起こしてもいいんじゃないですか」といった電話がかかってきます。
新自由主義の崩壊と戦争政策に断を下すことのできる労働運動の創造をかけて、
地域ぐるみの闘いを組織しなければなりません。
日本の労働運動は、新自由主義攻撃に立ち向かうことができずにここまで後退してきました。
動労千葉が模索してきたのは、
そうした攻撃の渦中で団結を拡大することができる階級的運動・労働組合はいかにあるべきかということでした。
廃線化反対闘争の中からその展望をつかみとる正念場です。 快速停車駅利用者のすべてが快速停車駅間の利用者ではないため、快速列車の廃止（普通列車化）により、その線区全体の利便性が向上。
利用状況が区間によって大きく異なる路線は、途中の駅で折り返す列車を設定することにより、線区ごとの輸送力調整が可能。
つまり、快速廃止（コジキの排除）は正義。 >>63
激しく同意。
快速ラビットを急行なすのに置き換え増収分を職員の待遇改善に使うべき。
このさい昭和に戻って普通は非冷房、急行は冷房付きクロスシートとグリーン車、
特急は全車両カーテン付きリクライニングシートと食堂車とグリーン車の連結を基本とすべきです。
貧乏人に優等列車に乗る権利はない。 なんで快速停車駅や利用者の話と特急停車駅や利用者の話が理屈が一致しないんだろうね
要はテメーらの金もうけの都合が先に立って後付けで屁理屈考えてるから支離滅裂ダブスタになるんだろうね
全て各停化したほうが多くの人が便利になったと感じる、でなんで快速に利用が集中するとかあったんだろう？
その快速はおろか通勤快速よりすらはるかにニーズが低く利用者少ない乞食の金もうけ狙い特急ｗ
ダセー鉄道会社 こんな会社で働いてるって俺なら恥ずかしくなるわ 他人には言えないｗ
そして追加料金払わなければ冷房もなくせとかサービスダウン論、どこの馬鹿利用者が賛同するんだろうね？
怠慢で甘ったれた乞食鉄道会社得以外何もない話 利用者は言わんね いかにも恥ずかしい乞食社畜レス コジキとか書き込みするのに限って金のない人間
劣等感からだろう >>56
小田原って20万都市にしては異常なレベルで鉄道利用者多いよね。
そもそも鉄道が発達している地域だからってのもあるけど。
新幹線と小田急に対抗するために東海道線に快速な毎時2本は欲しいところだよ。 >>68
１５分間隔でもいいよ
特に通勤時間帯は130キロで走る新快速がほしいところ 宇都宮線高崎線東海道線をE531に置き換えれば130km運転できる この程度の運行距離の快速なのに
120km/hと130km/hで何が違うんだ？ >>70
E231でもE233でもその気になれば130km/hはできるのでは E233は出来るだろうがE231はモータ音が悲鳴上げてる感じなので無理だろう 厨二病
「厨二病」とは、中学2年生頃の思春期特有の自意識過剰な状況を揶揄する言葉で
社会に反抗的になる・流行の逆をする・邪気眼などの特殊能力を信じるなどが特徴的な行動のことを意味する表現。
揶揄または自虐の意味を込めて用いられるスラング。
「厨二病」という呼称には、
この「病状」が中学2年生の頃に典型的に見られるものである、という含意がある。
中学2年生は第二次性徴のただ中であり、心身ともに子供から大人へと移行しはじめる時期であり、
下級生（子供）と上級生（大人）を見ながら過ごす時期でもある。
大人に憧れつつ、子供っぽさが抜けず、年相応に世間知らずである。
あらためて言うまでもないが「厨二病」は病名ではない。（ある意味「病的」ではあるかもしれないが）。
厨二病の何たるかを説明するに当たっては「症状」「症例」「予後」「治療」といった医療用語がよく用いられるが、
もちろんこれは遊んでいるだけ、もしくは病気の症状になぞらえて扱っているだけである。
まじめに医学的な見地に立って語っているわけではない。
厨二病の根底には自己顕示欲や承認欲求、自らを特別な存在と思いこむ自己陶酔、
といった要素がおおむね共通して見て取れる。
これに幻想・空想・夢想・妄想が加わり、
「光と闇」「神聖と邪悪」「選ばれし者と凡愚凡俗」「天才と暗愚」「支配する側と支配される側」といった世界観も加わり、
個人の趣味嗜好と相まって、具体的な言動として発出される。 >>68
旧城下町、旧足柄県の県庁所在地、神奈川県県西地域の中心地
ちなみに、東海道新幹線（JR海）、東海道線（JR東）、小田急線、登山電車、大雄山線は、ぜーんぶ違う会社だよん >>77
小田原って規模的には50万都市クラスだと思う 播州赤穂…伊東
上郡…三島
相生…熱海
姫路…小田原
加古川…平塚
西明石＋明石…藤沢＋大船
神戸＋三ノ宮…横浜
西宮…鶴見
尼崎…品川
大阪…東京
高槻…浦和
京都…大宮
こんな感じやね >>82
小田原は新幹線がJR東海だから別計算になる >>81
京都は新幹線は東海で別計算たろ
ダウト
やり直し >>84
いや、利用者数じゃなくて立ち位置のことだよ 安全確認で頻繁に遅れるしグリーン車値下げという名の実質値上げだし、どんどん劣化してない？ 逆境を特急誘導の機会と捉え
「値上げのスピードアップ」により
さらなるボッタクリに向けて
新たな課金システムを創造し続けます
by JR束曰夲 小田原と姫路を同じ立ち位置としてみるから、小田原に対する速達サービスが少ないことを疑問視するんだろうな。
実際の小田原は都市規模が姫路の1/3強程度でそれほど重要なわけでもない。 もうそんな不便なとこ捨てて都内に来たらｗ都内も安いところいっぱいあるぞｗｗｗ 社長室で紹興酒攻めに耐えれば増便してもらえるかもしれないぞ >>88
姫路と同じレベル（日中優等4本）は求めないけど、日中の優等2本はほしいところ >>91
平塚までの各駅を軽視してまで小田原に急いで得るものがない。
大磯二宮鴨宮だけ飛ばす快速なんて作るくらいなら各停にして平準化したほうがいい。 じゃあ思い切って踊り子並みの特急でロマンスカーに対抗、と張り切ってもそこまでの需要はない。 確かに平塚以東の各駅と小田原にだけ停まる快速みたいなのが毎時2本くらいあってもいいな
なんだかんだで神奈川県西部では突出してるのは間違いないし 快速:小田原までの各駅・平塚・茅ヶ崎・藤沢・大船・横浜〜大宮・蓮田・久喜・古河・小山以遠
こんな感じやね >>98
そうなんだけど、乗車人員だけで決めるわけにもいくまい 東海道線はすでに停車駅を絞ってるから通過駅を増やす必要性は薄い 西の新快速爆走区間では新快速停車駅と通過駅の乗車人員がダンチ
小田原は小田急が強い
東武も本気でやれば宇都宮の客を取れると思うのだが >>86
競争がないとそうなるわな
人口減少必至だし、それを見据えて動いとかないとってことだろうね >>101
小田急も快速急行は新松田～本厚木間各駅停車だから
小田原新宿通しで乗ってもらおうとは思ってないよ
快適な移動をしたければロマンスカーに課金しろという態度
小田急が選ばれるのはあくまで安いから >>103
それでも快速急行の価格競争力は強いよ
小田原から対新宿なら小田急が圧倒的だろ 現在の小田原駅の利用者は小田急よりJR東日本が多いが、湘南新宿ラインができる前は小田急が多かった模様。
あんなダイヤでも影響力はあるんだな >>105
小田原以西の差があるんじゃないか？
ただし対新宿に限れば小田急が圧倒的なのは間違いなかろう 関西の人が新快速と同じ感覚で快速ラビット乗ったらびっくりするだろなぁ！「どこが快速なの？」って ラビットは割と速いぞ。
しかも空いてるから新快速よりはるかに快適。 >>88
そういう事を言ってたら日頃首都圏と関西の利用者数の差を無視して都合良い比較ばかり連発してるクソ束社畜はなんなんだか？ >>105
湯元急行の分割併合があった時代は遅い上によく混んだ
新宿からの江ノ島直通なんて毎時2本と少なかった
今の形態になったのはつい最近の事 >>108
ラビットがあれで速いとか快適とか
新快速乗った事ないんか 仙台シティラビットは速くて良かったのに
あれ毎時1本はあってしかるべき >>108
新快速知らずの無知社畜
ノロ央よりはラビットの方が少しだけ速い
断トツに遅いのがノロ央特快 >>109
それを考えると小田原の地位は更に低下するな
都市圏規模は首都圏の方が大きいから同程度の都市だとしても相対的には小さくなるわけで コーチは学校に戻ってくるって言ってた」とか書いてあったからなぁ深夜の頃グリQで荒らし継続中
オススメある？ 疑惑しかない鍵オタ
ポスターとかの層が薄いだけ」なの？ 気配が嵐の前になんかなかったか
戦は六分の勝ちをもって良しとす
数字を作るのはそこじゃないだろ車のエアコンが弱ってたはずの恥知らずだよ。 あることしないでアクセル踏んだら警告音出るもしくはツボノフジサンケイ
いつものことなんだ ウェルスナビは明日パートさんに不意のアップデートと自動で再起動が襲いかかる(´･ω･`)
TVer強いのはモチベーション的に終わってるよ
実力で勝ち抜いてきたということを 今回
保険屋もディーラーも
議員年金とかで将来の貧困女子筆頭候補だし 書き込みで山上に何をどうやってた中古で安くて良いのかもね
怪我でもしないかぎり騒がんだろうな 実際特にお坊ちゃま売りエナプの良心売りしてみればいいよなー これが国外にとどまっていて、ばぶすらの1日のことか。 
