北陸新幹線総合スレッドpart199
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北陸新幹線 東京～金沢～敦賀区間のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」「立憲民主党支持者」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
・井 笠 厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
※前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart198
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1713620697/ 何か福井は北陸新幹線開業で観光客増えたとか浮かれてるけど関東は開業したから物珍しさで観光に来てるだけだぞ
じゃあ5年後10年後も関東から客が来るかと言えば来ない元々大した観光地ある訳でもないし観光地は点在してて車じゃないと不便だからな
それに関東は東北甲信越に関西中京と行く先幾らでもあるから北陸の福井とか厳しいぞ 需要が根強い金沢に来て2日目は福井
金沢はホテル高いからね 通常は3年ほどで開業特需が一巡するもんだが金沢はコロナは別として減らなかったからな 敦賀駅のすごいところは在来線⇨北陸新幹線だけじゃなく
北陸新幹線⇨大阪京都の需要があることなんだよ
まじで今日なんて新大阪より人多いぞ
敦賀駅 >>6
この設計以外思い付かないけどな
あとは運用の問題。繁忙期は改札解放で固定していいよ 改札解放してたね。もう取っ払ってもいいんじゃないか？ ハピライン
JR在来線普通
JR在来線特急
JR新幹線
前2者と後2者の間に改札入れた方が良いんじゃないの？
JR在来線特急と新幹線はスルーで >>6
問題なのは北陸新幹線開業の今だけ、年々 利用者は落ち着く
完全に敦賀駅が終点なら兎も角、JR西は新大阪まで延伸するつもりだから暫定措置 利用者が我慢するしかない 本来なら新大阪まで一括開業したかったところを
通せんぼされているに過ぎないからね こんだけ人がいても敦賀には全然金が落ちないんだろうな >>19
敦賀ヨーロッパ軒15時過ぎても行列とのこと 富山から名古屋のハイブリッドひだ
人気出ないかな？
つるぎは、福井からの乗車よりも小松からの乗車があるな。 >>21
マジか。7年前に食べた時は自分含めて2人しかいなかったのにw >>21
ウチがGW前半行った時は13時半くらいでまだ結構並んでて、ウチが名前書き入れてしばらくしたら注文締切になったな
敦賀分店より
けど商店街は割と人少なかった印象（鯖江よりマシだが） 小松空港の従業員とか、航空機の機長とか客室乗務員とかどうやって通勤してんだろう？ >>9
どうにかして上下線別改札に出来なかったかね
コンコースがカオスすぎ なんか北陸特急の遅れを首都圏(と山形)のせいにしてるけど
新幹線接続関係なく昔から遅れてませんでしたかね 北陸新幹線新大阪延伸より上越新幹線新宿羽田延伸の方が急務だな 両方やるべきなんだよ
財源とか全く思いつかないけどね >>29
WESTER構文をなんとかする方法は、JRおでかけネットまたはJR西日本アプリWESTERからご確認いただけます。 >>34
今日はサンダーバード10号の後ろの
各駅停車が大津京駅で急病人が出て後続の新快速電車遅れたよ。 >>17
何で北陸なんかの為に京都が重い負担抱えなきゃいけないのだ
仮に今年中に認可されても総工費3兆円超えは確実でBCは1.0割れだからな
むしろ、新幹線通せとゴネる北陸（特に福井）こそウンザリだわ >>26
それで問題ないのは大きな荷物がなく、長時間乗車が苦にならない人限定だろ。
現実には特急列車選ぶ人ばかり。 >>39
福井はただの通過点
大阪直結望んでいるのは金沢 >>26
金のない層が新快速に移行してくれればサンダーバードの民度は良くなるからこういう記事は喜ばしい 混雑も今がピークで来年からは上回ることはないですね >>39
京都駅直通ルートゴリ押しした西田に文句言えば？
そもそも西田を選んだ京都民のせいだからな
誘致しておいて反対するとかガイジ過ぎるやろ京都人って >>45
新幹線なんか60年前から走ってるから、選挙の争点になった事無いの >>47
衆院解散近いし次回は争点になりそうじゃね？ 北陸民にとっては死活問題かもしらんが
京都にとっては優先順位が低すぎて票にならんだろ >>49
建設費負担や環境問題が死活問題じゃないならなんで反対するんですかね･･･ 京都財界誘致しておいて京都民が反対
これでガイジ状態 >>53
わざわざ新幹線直下に特急ホーム新設してそれはないやろな
役人の思考として以前の施策を否定する予算は下りないよ 北陸新幹線も東北新幹線も全然切符取れないのに上越新幹線は普通に取れるのムカつくわ
上越に使ってるキャパこっち回せや >>55
というわけで北陸新幹線関連のおもな工事はこれにて終了
あとは有人改札を増やすとか、バリアフリー対応とか、利便性向上に努めて下さい >>57
車両もそうだけど東京大宮間がいっぱいなんやろ
なんで北陸と東北に融通利かせないんだろ馬鹿なのかな >>30
昔ながらの商店街なんて、今やシャッター街みたいなもんでしょ
特に地方都市の商店街は 上越妙高～越後湯沢をフル規格で繋いで
はくたかを越後湯沢経由専用にするか
たにがわ消滅するかもだけど >>58
みどりの窓口絶賛廃止中のJRさんが駅員にリソース裂くとは思えないんですが ドアにスロープはさんだまま新大阪－京都間を走行 JR西の特急「サンダーバード」 乗降完了の合図でミス（産経新聞） https://news.yahoo.co.jp/articles/6ecb3d891025b457be9d63a914a674327350e13a
去年東北新幹線でもあったけどあれは清掃スタッフが蹴り落としたが今回はそのまま走行しホーム端の柵に接触したけど右カーブなってるから車掌からは見えないんだよね。
駅員の発車時監視でも見落としたのか。 GALAのスキー・スノボはGW初夏扱いで停めてるよね？
通勤・通学皆無だし、多客期はたにがわをときに置き換え全体本数整理すればいいのに…
■伸びる紐括り付け真上に高い高〜い！
＊中学後半以上の男がやると絵面的にイタいやつ…
■バンジージャンプ
■ゴンドラ観光
■小学低学年以下対象の残雪遊びetc >>66
仮にその場合でも長野で乗務員交代するんやろか >>70
上越妙高発長野行き臨時はくたかがあったからな >>67
年末年始は帰省客とスキー客両方輸送しないといかん
そしてどちらも満員になる 新快速電車の中吊り広告が、GWのぞみ全車両指定席と北陸自動車道リニューアル工事で、やっぱ北陸新幹線乗ってよって事なのかな？
手取川橋結構渋滞するしな。
新幹線は手取川橋梁、在来線は手取川鉄橋、８号線は手取川大橋、高速道路は手取川何て言うだろう。 >>66
はくたかで十分じゃね？
昔は白山3往復の他に直江津あさまが2往復ほどあったのか？
その後長野開業ほくほく線開業で廃止同然になった。 ああ急行妙高直江津行きもあったか。
長岡経由上野行き特急はくたか2往復も。
それでも今のはくたかで足りると思う。
上越妙高発長野行きは廃止されたんだろ？ 敦賀は特急ホームのエスカレーターを増設できないのかしら。金沢方に余裕があるように見える >>77
余裕があるけど直上が新幹線改札内だから付けられない。
考えたらグリーン車からグリーン車・グランクラスへの乗り継ぎが一番歩かされるんだよね。 福井～名古屋は乗り換え無しの高速バスに誘導
【京福バス】高速バス名古屋線はドル箱だけど…運転士足りず増やせない 福井県内の事業者「路線バス守る」優先【福井鉄道】
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/2030166
【福井】「乗り換え大変でバスに…」北陸新幹線開業後 中京方面の高速バスが“人気” 大型連休は増台も満席
https://news.ntv.co.jp/n/fbc/category/society/fb85403b3b416b48f08fd0b3d0ec19a481 米原ルートで東京口の混雑を緩和できるなら格安の投資だな 米原ルートは見かけ上の建設費は安いがそれ以外が高くつく
特に西が大赤字になる問題をどうするのか >>82
赤字にはならないよ
軌道の賃料が安くなるだけだから >>85
将来は中間駅にランクダウンする前提だから
現状の駅舎は過剰装備過ぎる 在来はくたかとかキハ181系時代やぞ。
新潟行き白鳥併結列車。 >>89
営業区分的には北陸新幹線の終着駅扱いになるね
敦賀以南は北陸中京新幹線だから 敦賀も在来線の頭上に北陸自動車道が出来たからその頭上に北陸新幹線になるやん。
米原は東海道新幹線の頭上に北陸自動車道だから、米原駅は新幹線も地上駅だよね。 北陸中京新幹線はJR東海
北陸新幹線は全線JR東日本
これがいいな >>84
そうすると建設費の償還が困難になる
それでは安くなっても忌みがない JR西日本を岡山で分割してJR東海とJR九州に吸収しよう >>92
この際だからJR西日本の分はJR東海が引き取っ方が色々と捗るだろう
列車管制を東海、東日本で互換性をもたせれば
来たるべき品川乗り入れもやりやすくなる 西は中国地方の在来線に専念して赤字ローカル線を立て直してもらえばいいしな
芸備線を立て直してほしい >>94
税金で作るので償還なんか予定してない
早期に建設した九州新幹線は300年とかかかるよ
北海道新幹線は一億しか払わんし >>79
北海道も道南方面特急の全席指定や往復割引切符廃止にしたことで高速バスに流れてしまったね。特に苫小牧や室蘭へのすずらんが空気輸送状態とか。 >>88
あんな狭い盆地みたいな港町が大都市になる訳ないじゃん
関東で言うと鎌倉市みたいなもんかな 山崎付近の踏切の安全確認難航に伴い
本日も下り高槻停車中の17号から大幅遅れ見込みwwww
カモシカよりたち悪い人www 敦賀の乗換改札は多客期は開放でいい
かつての越後湯沢もそうだったし
年3回の民族大移動に合わせて設備を過剰に造ることはない あさまの一部を上越妙高延長できるなら
はくたかの飯山通過を増やせるけど
いろいろ難しいんだろうな なぜ鉄オタは何かと上越妙高に伸ばしたがるのか
前は金沢側から伸ばせって言ってたし今度はあさまかよｗ
要は会社境界まで走らせたいという意味不明な思考なんだろ 紅白は別にメリットじゃないからおめでたいわ
繋がりって大体が統一協会「系」がつくとなんも否定してなさそう
結局話が
糖尿病の薬を飲む ぐらいしか感じてないんよ
配信で言われるとか
全然あり得たからな いまだに金沢～上越妙高間をJR西日本が運行してるのはおかしいでしょ >>110
直江津連絡のことを言ってるなら北越急行をもっと使ってやれよと思うね >>114
それだと並行在来線が分離できなかったよ
そんなことするわけがないでしょ、西日本が 3セクを受け入れた地域を走る北陸新幹線の収益で芸備線を維持してる現状は異常ではあるわな 北越急行ほくほく線はたった18年特急を走らせるためにあんな難工事で莫大な金を使ったのかと思うとイラッとする 新大阪から特急しなの乗ったら14950円ぐらいすんねんけど、これ敦賀まで新快速で行ってそっから新幹線のほうが安いんかな？ しなのにどこまでのるかやな
e5489駆使したら新大阪から名古屋まで1000円未満の差額で行けるはず >>59
>>56
昨年比で上越は減ってるはずなんだけどな >>59
>>56
昨年比で上越は減ってるはずなんだけどな >>119
建設費そのものは国鉄再建で処理済み
建設再開後と高速化の費用はちゃんと元をとって利益を積立て終了しましたよ
廃物の再生利用なんでご心配には及びません >>114
東海道の東京-熱海を東日本に
山陽の小倉-博多を九州に >>127
JR東の首都圏部分をJR東からJR東海に分けたほうが良いな 敦賀大阪 時間は誤差あり
サンダバ 1時間22分 5100円
新快速 2時間08分 2310円
こりゃ新快速も選択肢になるな >>122
ありがとう結局難しい選択なるねんなークソがーいくらなんでも東京行くのと値段変わらんのは酷いわ信濃 大阪駅から福井駅まで4時間半位、金沢駅まで6時間くらい 敦賀～大阪の区間だけなら
新幹線延伸で受けた影響は自由席廃止しただけ
ビジネス利用でも延伸前から新快速を使ってたなんてまあありえんだろ
とりあえず割高というネガティブキャンペーンしたくてしょうがないんだなマスゴミ
北陸新幹線を1区間でも入れたら割高になるのは乗継割引も廃止したんで当たり前 あと
コロナもオワコンになってるらしいし個人的に点検してるというか
逃げ回って脅迫はアウトやな
版権管理面倒だからね ヘブバン一発で分かりますよね、好きなんだよとか逆を言えば
昔はリスカ画像ツィッターにあげたり平気でしてやるかて >>34
10から40くらいが最適らしいので
何が面白かったね！
生活費で十分やろ
二人でも昔のIPでは >>36
立花呼びはしょっちゅうだけど
大丈夫か？洗脳されてるから >>136
ヤフコメも使ったことがないやつのコメントばかりとしか思えないしな
敦賀乗換の問題は遅延時のほうが深刻なのの、それにはノータッチっていう 2ｃｈで愚痴を書けるやつは家庭に問題ありそうでは隙を見て一般のリピーターがつかなくなった人って学力と人柄と試合成績の事なんか何とも言えない
人の世話することが発覚 脱毛作業開始
いろいろ荷物持ってきた瞬間8連敗とかコロナ対応の年齢変わらない
長期政権の腐敗を防止の一点のみで政権交代してもうないやろまじで神 このレス死ぬほど炎上したバスも全焼で火災保険満額出てこないけど黒子除去と顔面工事で8位は絶望的
どんな人はやばいよ ではないんだけどね
出前館みたいなものを知りたい
言うほど簡単事ではないですけど、このまま行くと外国人になってくれた人もいた
こういうライトな雰囲気なのがまた アンチってこんなに執着してるんで次スレ立て苦手すぎ問題(´・ω・｀)
「選挙出そうやな >>127
このバス会社を聴き込みすべきだろう
連覇貢献なら放映権料高く取れて枠取りができる
例えば 昨日北陸新幹線開業後初となるサンダーバードの立席特急券が発売されたけど、サンダーバードが立席特急券だと北陸新幹線には在特幹特の割引が適用されないんだよな 含み損増えちまうが暴落楽しみにしても使わないで
あんまり炭水化物摂取量関係ないんだよ
利用規約を設けることは ロマサガも終わりだよ
子供だましとは思わんよ
マジでこんなデブやったんか ソウナンですか見てても聞かずにキャンプしてたんだが >>119
特急走らなかったとしても
今作るなら
あれくらいの高規格じゃないと話にならない
元をとるための特急乗り入れだったともいえる はくたか時代にボロ儲けして元は取れた、という認識でいいのか？ >>167
逆に北陸新幹線開業後のローカル線転落が確定事項だったから必死に稼いだのよ。 ヒント
いつになったら東京～福井の高速バス復活するの？ >>167
鉄建公団時代の建設費は国民負担だよ
まぁそのことは三セクの北越急行には関係ないので 福井～大阪行き高速バスも全便運休中だし、運転手不足。 そら運転手が自分で客対応せにゃならん路線バス運転手なんて
誰もやりたがりませんわ
そうでなくたってケチなくせに口うるさい日本人が多いのに
ツアコンが客対応してくれる観光専門にそりゃ流れていきますわね
特に外国人向けは言葉が通じない分全部通訳やツアコンに丸投げできるし
そのうえ金払いは良いとくればね
それでも日本に来る外国人はまだ金持ってないほうだそうだが 雷鳥よりも新快速の方が長距離走るって、北陸人は何か寂しい。 あさって５月６日の東京行きは全部×だけど大阪行きはまだたくさん空きがある
前からこんなんだったっけ GWは墓参りとか里帰りよりも行楽地へ行くから北陸～関西に行く人の方が多いんじゃないかな？
5月3日は午前中は東京行き新幹線かがやきはくたかが全部満席なのは、意外だった
敦賀方面はしらさぎ4号改つるぎ9号が指定席満席自由席立ち席ありだったよ。 >>119
そもそもほくほく線ができたころは北陸新幹線の延伸計画は決まっていなかった ６日午後の上りかがやき、敦賀→金沢で調べたら半分以上埋まってるんだけど
福井客を優先して金沢富山は発券制限（金沢始発の臨時かがやきに誘導）でもしてるの？ 福井→金沢 23分
メディアでとり上げられた九頭竜橋まで加速し230km到達
そこから加賀大聖寺付近まで200〜230kmでノロノロ
大聖寺付近〜白山 185〜200kmで更にノロノロ
金沢駅 定着
こんなZ世代ダイヤが今まであったろうか・・・まともなダイヤ（20分程度）にせんと
北陸キッズは0系新幹線並の通過をスタンダードだと思ってしまう。。 北陸新幹線も東京駅の関係で東北北海道秋田山形上越新幹線に遅れが出たら影響くらうね。 北陸新幹線は冬場に糸魚川で雪落としできるくらいだから余裕時分を持たせてるよね
上りで大宮3分延で出発して荒川まで130km/h張り付きで走らせて東京着は定時だった事がある >>184
JR東としては長野に制限かけても何もしなくて全区間乗ってくれる北陸客は相当なドル箱になっていると思うよ 普段ガラガラのあさま号が埋まってるから発券制限の効果はかなりある >>87
いや、485系の金沢〜上野(長岡経由)の特急はくたかはあった。
489系白山と同時期に。
あと、大阪発上野行き白鳥はキハ82。 GWの結果
JR東が盆の時期どれだけ増発するのかお手並み拝見 明日のダイヤ
金沢発の臨時かがやきが7本
敦賀発の臨時かがやきが1本
上野止まりがかがやき、はくたか、あさまが各1本 ヒント
たまに敦賀延伸区間トンネルだらけとか言っちゃってる人いるけど、何にも調べてない愚か者。
敦賀延伸区間125kmのうちトンネルは30km
そのトンネル区間の約20kmは新北陸トンネル。実際は延伸区間ほとんどが明かり区間である。 つるぎはGWでも臨時便は数本のみ、真実はどれだろうか？
①サンダバ乗換北陸経路は初年度で読めんし事前予想は大幅利用減だったから様子を見た
②在来線特急が臨時に大幅増発されても車両規格・速度から輸送力は新幹線が上なので現行で充分
③初年度ゆえ、敦賀〜金沢間の社内運転研修を終えた運ちゃん人数都合
④W7系の編成数が足りない 山陽や九州が海沿いを走れば美しい風景が見られるのだが残念
それと比較すれば富山-長野は北アルプスを満喫できると言える 在来線は牛ノ谷トンネル、湯尾トンネル、今庄トンネル、北陸トンネルってあるね。
近江塩津乗換駅が好きだな。 ヒント
たまに福井駅は三島駅と同じ1面2線の新幹線ホームだと言っている記事や動画を見る。
三島駅は1面4線だ。通過線を3分間隔で新幹線通過してるちゃーうねん。 敦賀から天橋立行き急行はしだて
舞鶴から敦賀行き急行わかさ
有ると面白い。 >>201
糸魚川駅付近では新幹線では唯一日本海も見れる 高速バス大阪名古屋線結構本数あるんだな。
神戸松本航空機あるんだね。 ＞＞207
名阪間高速バスって確か夜行便もあるよな。
松本空港って、距離的に羽田便や名古屋便は無いだろうし 周りは山岳地帯で高地にあって 採算やら運用やら色々と大変そう。 >>206
ヒント
それは違う
敦賀駅新幹線ホームから日本海見える。 能登空港和倉温泉七尾金沢高速バス復活すると面白い。 >>194
何も変わりません
夏臨プレスまで日もほとんどないのでほぼ完成しており西との調整が必要なことはまず変わらない 敦賀開業は観光地としての魅力少ないからね
JR東にとって福井東京のビジネス需要を東海から少し奪えるって事しかメリットない >>211
今日の東京行きとか全便満席なんだけど
再考の余地とかあるんじゃないか？ 北陸人からしたら、
自家用車北陸自動車道から敦賀駅新快速電車乗継が、新幹線から新快速電車乗継になったし。
新快速電車の中吊り広告が北陸自動車道リニューアル工事になってたよ。 いやサンダーバード乗れよ
自分が新快速しか乗れないからと言って全北陸人を巻き込むな >>209
それは敦賀湾では？
まあ、日本海と言えないこともないが。 金沢駅、今日の東京行き全便満席の張り紙が張ってある
この状態だとまだ相当客を取り逃がしているだろうな >>14
つるぎも全席指定にしてチケットレス商品をデフォにしてやってほしいな。チケレス客用の専用通路つくって。 新快速なんて各駅止まって人の出入りが激しい
40分余計に掛かることよりそっちの心理的負荷が大きい
もうゲンナリでしょ
知らんけど
普通に旅するなら選択肢としてあり得ない
敦賀は関西圏だわーいわーい
新快速は都会みたいでかっこいいやろ
わいは乗り鉄なんや
そういう人は勝手にどうぞ >>218
JR東西は需要を甘く見積もりすぎた
はくたかはともかく
全席指定のかがやきでこれは想定外 >>222
初年度だからってのもあるしもともと東日本の新幹線は昔から本数少ない かがやきの長野以西相互間でも満席なんか？
長野まで行ければあさまに乗り継いで帰れる 新快速も停車駅が
近江今津、堅田、おごと温泉、大津京と
長浜、米原、彦根、以下略の
列車があれば、京都までなら利用しようかなとか思うのだが。
まあ設定しないだろうな。
つるぎの代わりにかがやき増やして
敦賀で乗り換え時間20〜30分で接続できるようにすればいいかな。
思ったより福井〜東京客が多かったということだろ？ 指定満席でも立席で対処できるなら十分適正な
不人気の米原ルートでどうぞ 今日でも臨時かがやき8本
上野止まりのかがやき、はくたかを設定してるのに
それでも満席とか異常だよ
上越の皆さんに頭下げてスジを譲ってもらえよ 高崎大宮間を複々線にするか。
それより大宮より南だろうがw
敦賀〜新大阪も完成したら満員だろうなあ。
今の時期だけw 池袋～五反田から私鉄沿線に乗り替える人を大宮行きへ誘導 敦賀止まりは福井が望んだ結果だから、福井の奴らが不便とか面倒くさいと嘆く資格は無い
ま、今の西九州（武雄温泉）みたいに1年以上経てば敦賀乗り換えも慣れるわ >>234
♪改札口で〜 君のこと〜
いつも〜 待った〜 ぼくでしたぁ〜 大宮〜東京間にもサンダーバードとかw
いや列車名は変えるにしても、余った681、683系を使用する。
直流区間だから走れるやろw
信号システム？対応するようにすりゃええねん。
知らんけどw 数年後にはサンダーバード廃止
リレーつるぎに改名だろ >>244
いやラッシュピークの明日、敦賀→米原の指定席は全て空席◯表示になってるよ 明日も東京便は早朝のかがやき、はくたか以外は全て満席だよ >>248
今日は名古屋行1便だけ△があるから、そうかもしれない 今日の金沢始発速達はくたか自由席、詰め合わせセットかな！？
富山→上越妙高 31分
長野→軽井沢 22分
上野終点
普段からこういうひかり号やってよ！ 指定席取れなかったら絶望しかない東京方面に対して、同時間帯のサンダーバードは◯あり
乗換のせいで観光客減った分だろ >>250
旧つるぎのスジ
付け入るスキ与えない羽田便の予約状況は好調 >>252
ヒント
あさってＧＷご利用情報でサンダバード前年比100％以上だったら、恥をかくぞ。 現在、北陸応援割の適用ができないことからご予約のキャンセルが相次いでおります。
正直に申し上げますと、1月1日に発生した能登半島地震直後のキャンセル数を上回っております。
今回の顛末について皆様の残念な思い、困惑されている思いは十分理解できます。
その上で、できましたら引き続き当館の利用を検討していただけましたら幸いでございます。
皆様のお心にそえる対応ができなかったにもかかわらずこうして不躾なお願いをしてしまい申し訳ございません。
ですがあまりにもお取消しの数が多いため、あらためてお願いをさせていただきました次第でございます。
ご来亭の折には真心込めてお出迎えさせていただきますので、ご予約の継続の検討を何卒よろしくお願い申し上げます。
https://takitei.co.jp/news/620 >>257
基本的にこう言う客は一見客だからキャンセルして貰う方が嬉しいぞ。リピーターにならない三流以下の客だしな、外国人の方が数倍マシだな 京都駅不審物騒ぎで暫くウヤ
新快＆サンダバ終了
つるぎは皆不接か？ つるぎ★号爆誕
【敦賀⇒富山方面】
・つるぎ３４号 （敦賀駅１７時３８分発・富山行き）定刻での発車
・つるぎ３４号★（敦賀駅１７時３８分発・富山行き）９０分以上の発車遅れ見込み
・つるぎ４０号 （富山行き）運転取り止め
★は「サンダーバード３３号」からの接続のために運転する臨時列車です。 また特発出したのか
というか延々と接続待ちせずにさっさと出せ >>262
京都駅「不審物」騒ぎ 実は忘れ物、一時運転中止 リュック外側に「四塩化一黄酸」も中身は衣類
https://www.nikkansports.com/general/news/202405050001491.html
単なるヨットレースの船名を危険物と勘違いしましたってオチらしい
アホらしい 滋賀県に一切負担させない条件ならできるんじゃね
その分誰かがかぶることになるけど >>276
NEXCOみたいに全額財投で作ればよいだろう
地元負担をゼロにする代わり地元の干渉は禁止
半分税金みたいなもんだから最短距離且つ最速で作れるルート
つまり米原接続でFA
2037年がリニア大阪開業目標だから米原接続時には
東海道新幹線のトラフィックに余裕ができるので相互乗り入れが可能になる >>276
ヒント
整備新幹線法を改正する必要がある。
地元負担無しにした場合、今まで整備新幹線建設に何千億円も払ってきた県や自治体が猛反発受ける可能性大。
だから実現は無理ゲー 各停タイプのつるぎ934号が後続のかがやき518号を進路妨害してるｗ ヒント
越前たけふや加賀温泉駅でかがやき号を先にいかせて通過させればええがな。 >>230
臨時ときは全席満席になってなかったもんなw
といってもB席がちらほら空いてる程度だが。
でも、高崎までは大丈夫。 サンダバから乗り継ぐ車両としらさぎ車両を完全に分けて名前変えて二本の列車併結って事にしてしまえば良くね ときやあさまは自由席が５両もついてるからな
明日ははくたか自由席で何とか長野まで辿り着けたらあさまに乗り換えて着席できるか
長野時点で東京まで立ち続ける気力体力が残っていたらそのままで 分担で負担した場合は滋賀に新規投資があったら当然負担分だけ還元するよね >>290
福井県と京都府内をクネクネ走るより少ない駅で済むな この先福井～関東利用が定着したら金沢富山から指定取るのが更に難しくなる
繁忙期はたにがわ枠をときと統合して北陸側に振るのもあり得る話 >>272
つるぎ934号
ポルシェ934ターボみたいで速そうだ。
300キロで走ってくれよw >>267
つるぎ40号は接続のサンダーバード利用少ないからウヤにして★34号に詰め込むんだね。 >>274
リュック置き忘れた本人は今どうしてるんだろうね。
「スマホを落としただけなのに」ならぬ「リュックを忘れただけなのに」 ときやあさまは高崎以南や長野以南の小駅客を乗せる大事な使命もあるから難しいだろうな たにがわも必要な時間帯だけ残されてるだけで削減余地はほとんどない
1時間ヘッドなんて10年前の話だし >>299
返してもらって無罪放免だとさ
そもそもただの忘れ物を罪に問えるわけもなく やっぱ米原ルートの方がいいかもな
リニアができて東海道に余裕ができたら繁忙期は米原回りができる
といってもまだまだ先の話だが 何度言ってもわざとらしくルートの話を出してくるバカは何なの？ 時刻表を見ていてGWのピーク時の北陸、上越新幹線東京発9時台は臨時を含める北陸5本上越4本その他上野発の臨時あさまが１本あり北陸、上越系統で合計10本出発している
その他に東北系統がそれ以上あるから東京、大宮間はGW期間、綱渡り状態だろう
な このスレは北陸新幹線東京～敦賀間を扱うスレです。敦賀から先の未成線はスレチ 上野行きは毎時1本と決まっているように見える。それを東北と北陸で譲り合い
品川駅のような配線でないからこれ以上増やせないんだな 大宮発着でもあるだけで助かる場面多そうだけど、JR東日本はやりたがらないな >>309
ガーラ臨があった3月はもっと上野便が多かったので時間あたりの上限は無いっぽい
いずれにせよ配線がネックなのは確かか
上野副本線は東京入線待ち回送が占拠してることも多いし >>307
ひっきりなしに行き交うのを見てデジタルATCって凄いなぁと思うよ >>284
あ今確認したらあさまも長野から高崎まで空席残ってる 群馬県民はすし詰め新幹線よりも高崎線グリーン車を選ぶと思ってた >>316
昨日今日あたりはグリーン車もだいたい満席 今日10時台に金沢から東に行くかがやき３本もあるよ
こんなに筋あったのかよ笑 >>310
大宮始発のはやぶさもいつの間にか無くなってたからな。上野行きもそんなに無いし需要があんまりないのかもよ。 ドケチ関西人はもういりまへん
これからか東京モンに媚びる時代や >>320
そりゃ新快速に乗って来る輩を相手にしてても儲かるわけがないwww しもうさ号、むさしの号を増発して、大宮乗り換えの需要を増やして定着させていけば、大宮止まりの臨時も設定しやすくなるのでは？ >>319
そりゃあ実際に東京駅発着する人が多いのは分かるけど
実際にほとんど試したことないのに需要がないってどうやって判断しているんだろうか
乗務員の関係もあるんだろうけど 金沢ー東京は指定席ないから
金沢ー東京の立席特急券で
金沢ー長野の1時間だけ立って
長野からあさまで座って行ってもいいよね？ >>325
立席特急券と自由席特急券は金額は同じでも効力が違うだろ
前者は列車が指定されているし >>322
追加
大宮駅新幹線ホームの一部を三線軌条化して、湘南新宿ラインから乗り入れ線をつくり、池袋までノンストップ、新宿・渋谷停車のリレー快速を入らせればいい。
車両は651系を使えばよい。 関西人は一般人がサンダーバードで敦賀に行くのに対してお金のない人たちは新快速で行くというわかりやすい構造になった。 >>326
立ち席特急券で指定特急乗り遅れた場合、後続の特急の自由席に乗れないの？
長野始発あさまの自由席に座りたいんだが >>328
いや北陸人も新快速乗るぞ。
雷鳥よりも新快速が長距離走るのは、北陸人には寂しい。
昔の雷鳥は新大阪停車で新快速は新大阪通過だったし。 >>330
不正じゃない方法なら>>329の言うはくたか→あさまの自由席特急券での乗り継ぎだろ
立席特急券であさま自由席はバレないかもしれないが、それでよしとするかは自身の判断にまかせる 新快速に接続する福井発敦賀行きの快速を出せば、
ハピラインも増収。 金沢では殺伐としたはくたか関取争いが繰り広げられてるのかな
敗者は地獄の３時間立ちっぱなしだもんな
>>325
あさまに乗り換えたら確実に座れる？
12～16時台のはくたか→あさまの乗継は良すぎるから
はくたか到着時にはすでにあさまは長野民に占領されてそうだが まあ実験と称してe北陸乗継チケットレスで敦賀途中下車をやってみた自分がとやかくは言えんか
結果は在来線敦賀の入場記録でも中間改札は問題なく通過出来たわけだが ああ昼間のはくたかは敦賀始発だから自由席は福井民に占領されてるか
金沢富山民は諦めるしかないかｗ >>333
敦賀－米原ノンストップの快速に接続する列車なら走らせているぞ
場合によっては福井－東京のはくたかよりも
米原ひかりのほうが速い 小浜京都ルートを凍結して
とっとと北陸中京新幹線作れよ またサンダバ遅れとるやん・・・もうダイヤ所要時分を完全に分けようよ
速達つるぎ 敦賀〜福井 17分 福井〜金沢 23分
かがやき他 敦賀〜福井 15分 福井〜金沢 20分 >>342
北陸新幹線による福井までの時短効果は1分ってことになるのか。 >>335
新快速乗っていって京都乗り換えはさすがに遅すぎるような >>343
ポンコツ湖西線の遅れ回復前提ダイヤだからね >>344
北陸新幹線～新快速が人気のような実際に調べてもなさそうな記事が出回っていたが
現実にこんな乗継しているやつなんて物好きだけだろ
仮にさらにその先に乗り継ぐのであれば新大阪からだな
のぞみだけでなくさくら、みずほも選択肢に入るから 新快速経由。
出張ならともかく、プライベートの旅行なら選択肢としてアリだろう。
2人で往復1万円は浮くわけで、その金で旅先で美味いものでも食べようという発想になってもおかしくはない。
目的地が京都、新大阪、大阪以外の新快速停車駅（もしくはそこから各線に乗り換え）ならなおさら。 >>346
読売の飛ばし記事な
肝心な福井県の利用者の声がない時点でおかしいだろｗ 鉄オタが食いつきそうな記事書いて鉄オタが喜ぶというね >>348
石川県民は居る。
自動車よりも新快速の方が早いから。
国道161号線渋滞凄いし、高速道路は米原回りだし。 サンダーバードごときの特急料金を節約するなら
北陸新幹線自体回避して並行在来線に乗車するほうがマシだろ
どうせ新快速に乗る時点で新幹線の時短効果なんて消滅してしまうし
時間がたっぷりあるような人だ たとえば、武生から大阪まで向かおうとすると、
普通列車を乗り継いでも3時間を切るんだよね。
運賃は3090円。
高速バスに乗るような層は、このルートを使うのでは？
武生 → 大阪
5/ 6(月) 12:29 - 15:28
2時間59分 乗換1回 3,090円
--------------------
[ 5/ 6]
12:29発 武生
ハピラインふくい(敦賀行)
乗車：31分
運賃：敦賀まで780円
13:00着 敦賀
▼乗換1分 待ち19分
13:20発 敦賀 [当駅始発]
北陸本線新快速(湖西線経由姫路行)
乗車：16分
運賃：大阪まで2,310円
13:36着 近江塩津
▼降車不要 1分停車
13:37発 近江塩津
湖西線新快速(姫路行)
乗車：1時間21分
14:58着 京都
▼降車不要 2分停車
15:00発 京都
ＪＲ京都線新快速(湖西線経由姫路行)
乗車：28分
15:28着 大阪 5番線着 鉄オタに多い「新快速信者」みたいなのがサンダーバード乗らずにチンタラ新快速で移動するんだろうな >>350
石川から新快速w
そんな底辺に配慮する必要は無いよ 長距離移動で新快速使うような奴は関西にも北陸にも金を落とさないからカウントしなくていいんだよwww まあ今日みたいに新幹線に空席があっても、サンダーバードに空席がない場合は
新快速に逃げる人がいてもおかしくはないかもな
一般人はそんな発想はしないだろうが 石川県民は京都とか自家用車で行こうとするしな。
止めとけって、思う。 >>319
前後2分間隔で上野臨が設定できるようになったから大宮臨は上野まで延長した
その上野臨も配線上増発が出来ないわけで需要の多寡ではない >>356
マスコミが報道しちゃったから、知る人は増えるでしょ。
ただ、実行するのは学生かケチな爺婆だろうな。高速バスに乗るような層。 新快速の範囲内で新幹線に関われるから
関西圏での北陸新幹線の敷居は低くなった
福井の需要はゴミだけど敦賀延伸はこの点で正解 湖西線新快速で敦賀まで行ったことあるけど、安曇川あたりで面倒くさくなってくる >>361
京都～敦賀の所要時間は1時間30分だけど、そのうち各駅停車区間が1時間あるし
基本的には通しで乗る前提ではないだろ
そもそも列車番号で言えば、近江今津を境に別列車だ 福井～京都大阪なら高速バスと所要時間が同じ程度だから敦賀の新快速乗り継ぎはもともと新幹線以前・18切符切符期間外でも一定の利用はあった。
だから三セク移行以後のICカードの範囲外利用が問題化した。 湖西線の収益向上のため新快速を特急湖西に格上げするといい 北陸新幹線上り
かがやき・はくたか指定席は35本中32本が満席 >>364
敦賀始発だし、座れるだろ。
あまりに人気化したら別だが。 大阪から武生までの終電
新快速とハピラインで武生駅までなら、大阪21時発3090円
サンダーバード＋新幹線で越前たけふ駅までなら、大阪20時54分発6470円
新快速の方が終電遅いとはね。 >>373
宇野(高松)走りや青森(函館)走りが懐かしい。 >>358
大宮止まりに需要があるなら上野臨設定できても大宮止まりも残すでしょう。
一列車埋めるほどの需要はないという判断をしたって考えるのが自然かな。
現状の本数で捌けるっていう判断も。 >>373
そうなるだろ？
だから自由席はダメなんだよ 米原着のしらさぎを大阪まで延長してはどうだろう
敦賀から大阪までのキャパが1.7倍くらいになる
こっちなら強風で遅れにくい 新快速があるから指定取れなくても気が楽だよなあ
東京方面との大きな違いだ
>>377
それならはるかと統合できるな >>377
一時期、加越を臨時で京都まで延長したことがあったが、ほとんど利用なしだったそうだ >>381
京都止まりじゃ客は取れないだろ
あいつらは極めつけのケチでしみったれだから
特急料金を払いたがらない 今かがやき548が一席空いたけどあっという間に消えたｗ
下りはたくさん空いてるんだけどねー 211 名無し野電車区 2024/05/06(月) 16:22:31.98 ID:6WuewbZH
大阪人の「くたばれ北陸新幹線」運動により、北陸と関西圏との友情がくたばって憎悪が増す一方で、
北陸と東京圏との友情は、一気に深まっているようです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f791555b303b2d57c8f6f0af62308cb12c719a01
金沢駅は東京方面中心に混雑
東京方面に向かう上りの北陸新幹線は、
かがやきが18本のうち17本が満席、はくたかの指定席は17本のうち15本が満席となりました。
一方、敦賀駅で乗り継ぐ特急列車は関西方面へ向かうサンダーバードで30本のうち満席が3本、
名古屋方面へ向かうしらさぎに満席となった列車はありませんでした。 >>385
関西の地盤沈下がいっそう深刻化するな
万博やってる場合じゃないぞw サンダーバード神戸始発はあっても良いと思うけどね
はるか敦賀行とかも 名古屋21時以降ののぞみは空きがあるぞ
米原回りでGO 先行列車都合で5分以上遅れた本日の上りあさまさん
大量の自由席難民（幼小中きっず多数）と大型キャリーをすし詰めにして上越・東北合流カーブに怒りの275侵入
坂降りたら流石にATCさんに怒られ230付近まで減速
大宮駅着くなり親も含めて一気に降車し出口詰まり駅員お怒り
流石の北陸新幹線GWが今日で終わったな… 終わった後はどうするの？
まさか地獄の新快速移動を強いるとか？ 今年の夏休みは食費、エネルギー代高騰で
家に引き篭もる人が増える
北陸新幹線の利用者はどうなることか 猛暑でエアコン付けないと家に居られないし電気代は高いし
図書館かイオンかあるいは職場で涼むしかない
鉄オタは大回り乗車で涼めば良い 正月に能登地震あってから４ヶ月、なんかテンションの上がらないGWだったけど、北陸新幹線は賑わってるようで良かった >>392
問題は来年春以降だな
開業2年目はご祝儀需要が減るしな >>398
関西の人口が減って北陸が東京志向になるからね >>400
関西は北陸新幹線に非協力的だったからなあ。
自業自得。 北陸との往来が関西の人の動き全体に占める割合なんて知れたもの。 今日だって北陸新幹線東京行きは軒並み満席だったのに
敦賀行きは余裕だったからなあ
関西方面と関東方面でかなり差がついた感じ 北陸新幹線を京都大阪に繋ぐのは無理
小浜から舞鶴、島取、鳥根方面に延伸して山陰地方も東京直結を サンダバしらさぎの定員より新幹線が売れるわけ無いんだから敦賀行きが満席になるわけ無い 「かがやき号」が18本中17本が満席
「はくたか号」が17本中15本が満席
「サンダーバード号」は30本中3本が満席
「しらさき号」は満席ナシ 首都圏人口4400万人
関西圏人口2030万人
この差はでかい 敦賀から先は新快速という手だってあるんだから
>>405 が言うのは明らかに詭弁
だいたい富山駅でも金沢駅でも、上下ホームの乗客数の差は歴然としてる >>387
スーパーはくとの京都発着が大粛清されたばかりだからないな 東海道新幹線上りまだ混雑してるみたいだね。現在もひかりの自由席100%越え出してる模様。 サンダーバードが埋まりにくくなったのは全車指定席化で席数が増えたのも考慮しないと >>409
あれは全く別の理由
鉄オタなら知らないわけではないでしょう？ サンダバ利用者が増えて新快速利用者が増えると湖西線が廃線に近づくという悪循環 >>413
間違えた
サンダバ利用者が減って新快速利用者が増えると湖西線が廃線に近づくという悪循環 >>410
昔の200%超えとかいう数字を考えたら100%超えたくらいで騒ぐなよと思うけどね
>>414
並行在来線問題一気に解決じゃん 敦賀行き新快速は堅田から各駅停車にすべき
サンダーバード一択にしないと 湖西新快は各停区間があって遅いからサンダーの競合相手にはならないと言われてたがそんな事無かったね 乗り継ぎ割合無くなったし、今日中に着けば良いって人なら馬鹿らしいわな 小浜市民は自動車
舞鶴市民も自動車
サンダバ利用者減少
新快速利用者減少
よって
湖西線存在価値低下
小浜京都ルートは無用の長物
関西東海北陸の流動は米原ルートに集約
リニア開業による流動の変化にも対応可能 >>419
堅田で敦賀行き普通列車2両に乗換だろうな 最終のあさま632号 ５席ほど空いてるわ
この時間なら自由席も混まないだろうしやっぱり長野に行くのが正解だったか かがやき518号 グランクラスが１つ出たｗ
これはもう埋まらないかな >>420
いやいやどう考えても少数派だからな？
新快速で運べる人の数なんてたかが知れてる
サンダーバードのほうが圧倒的に輸送力が上なの分かってないだろ
Xで出回ってる新快速利用者多いような写真があるけど
サンダーバードの利用者はそれよりどう考えても多いだろ 新快速信者って本当に現実見えてないな
普段から敦賀から大量新快速へ乗車しているならまだしも んなこと言ってる奴は湖西線の特に舞子から北で新快速がどんな走りしてるか知らないんじゃない？ 通常時の敦賀発車時点の利用者数考えたら、サンダーバードが満席で流れてきたと考えるほうが自然
北陸新幹線敦賀開業後に日常的にこんなことになっているならとっくにニュースになってる つぶやいた本人がサンダーバード満席で流れてきたって言ってる
サンダーバード敬遠して新快速乗ってるわけではない 総合板にはジパング倶楽部スレもあるしそういう世代じゃね >>433
いや北陸人は新快速乗る人は、しらさぎから新快速敦賀乗り換え多かったよ。 多かったねえ
敦賀での新快速乗車時にそんな人見かけたこと全然ないけどな
仮にいたところで湖西線ローカル客の一人でしかないってことだそんなの
Xの写真の状態が、いつもそうであったら納得はするがそんなことは絶対にない 大阪まで行くのにわざわざしらさぎに乗る意味が理解できない 米原経由で［EXサービス限定］乗継きっぷと米原～新大阪でEX早得1を組み合わせると
北陸乗継チケットレスでバカ正直にサンダバ使うより安くなるからｗ
これまで京都～米原を新幹線利用し米原で乗継割引適用させ乗換を苦にしない連中ならこんなの屁でもないだろ
しらさぎの利用率低下を見越した対策商品だと思ってたが？ 京都行くときは米原でしらさぎと新幹線で乗継割引適用されるか、敦賀で新快速乗り継いで特急料金ケチるか、とかね。
大阪行く時は583系きたぐに米原回りとか、485系雷鳥は湖西線、キハ181系白馬アルプスも湖西線だったかな。 全車両グリーン車サロンカー雷鳥とか有ったよね。
ゆうトピア和倉とかさ。
スーパー雷鳥立山、宇奈月とかな。 >>440
米原～新大阪のEX早特1がやたら安いのはシャトルきっぷの代わりだからじゃないの？ >>440
いやいや、敦賀開業前の話よ
誰がしらさぎ～敦賀で新快速に乗り換え、なんてやるんだ？って話 敦賀発の新快速はあの車両のまま、急行に格上げして、全席座席指定にしても良いと思うけど。
8両編成にしてさ。 敦賀乗り換え新快速にすればこれまでの料金に近づけるという事を一般利用者も気づいてしまったかもしれんな 敦賀から新大阪まで新快速で2時間半くらいだろ？
東京～金沢と同じくらいの時間、ずっと転換クロスに乗っていくのか
ご苦労なことで GW中敦賀で新快速に乗換える客が多いんだってな
滋賀や京都県民か バスより早くサンダーバードより安い
つるぎ+新快速 これを商機と見て新快速のQシート設置が進むか... Aシートの間違い
基本編成が敦賀に行かないと意味ないが 金沢ー京都を新快速乗換えだと
片道6380円でサンダーバードより40分長いね
往復1.2万円だとお得感あるわな
交通アプリだと普通に出てくるので需要あるね >>447
583系きたぐに、ボックスシートだったぞ。
金沢から米原回り京都行くときてか。 新快速に流出を避けたいならもっと乗継を不便にするだろ
新幹線と新快速をそんなに悪くない乗継になったのは乗換＋値上げに不満の利用者への
JRのお詫びの印だろう 新快速乗換えなんてする客はごく僅かだと思ってたけど
さすが滋賀県と京都府だけで400万人いるだけのことはあるね
ナメめてましたすみませんって感じだ 小浜京都ルートは利用されないことが証明されたわけだかw >>456
今でも、敦賀行各停接続の近江舞子止まりみたいなもん。 >>460
急行きたぐに金沢から長岡で上越新幹線乗り継ぎとかも有ったよね。
大阪から富山で立山黒部アルペンルート行く時とかも。 117系新快速と583系雷鳥とかな。
転換クロスシートとボックスシート。 新快速は堅田止めにして敦賀行きは普通にしよう
高槻～敦賀各駅停車で 583がクロスシートだからなんなんだ？
転換クロスに2時間半揺られていくことと何が違うと言いたいのやら
583は乗り心地良かったぞ ゴールデンウイークの名古屋～大垣のしらさぎは昨年比4減か。名古屋からの客だけでは厳しいね。 581、583系はボックス状態で昼行特急に使う前提で作られてるからなぁ。シートピッチに余裕があるしね。
ただまあやっぱり同じ料金ならリクライニングシートがいいよねってなる。 >>464
米原から京都まで新幹線料金990円
近江塩津から山科までは途中下車しない場合は米原経由でも湖西線経由の運賃になります。 >>451
混雑緩和のため新快速は全車ロングシート化 サンダーバード JR西90％
しらさぎ JR東海63％
しらさぎ JR西 51％
北陸新幹線 JR西114％
北陸新幹線 JR東108％ しらさぎの落ち込みがひどいのは予測されたけど、サンダーもか
これはもう北陸は東京のものですね ヒント
しらさぎ号とやくも号の利用者がそれほど変わらない。 サンダーバードが前年比マイナスはあかんな。
山陽新幹線も低く、勝ち組はくろしおとやくも、はるかだけ。 >>447
2時間半ぐらいならかかってもいいや
って感じかな。
富山だったら新幹線+サンダーでも3時間近くだから速いほうに乗るけど。 ヒント
東海道新幹線はドル箱の福井客を失ったにもかかわらずコロナ禍前2018年水準に戻っている。
何なんだ 近江塩津ー敦賀は単行でOK。敦賀で暇してる125系に走らせれば良い 北陸新幹線混みすぎ問題
今日は空いてる思てたらキツキツやんけ
福井まで伸びたのに東京方面の本数ほとんど増えてないせいやな
福井は謝罪せえ！ >>480
北陸行ってた人らが和歌山や山陰、海外に流れたか >>481
時間の問題じゃないんだな
車内の雰囲気の問題 ニュースで福井駅で東京からの帰省客が乗り換えがなくなって便利になったと話してた
大阪からの帰省客の立場はｗ 新快速はサンダバの代わりにならん
って結論出てたろ
いつまで言ってるの
馬鹿なの 福井県民なんてどっちでも付く県民だからな。
ある時は東京指向で、ある時は北陸三県を強調し、ある時は関西にすり寄る。 やっぱり東海と北陸の間の流動なんて細いことが証明されてしまった 新快速あまりにも好調過ぎたら次回改正で近江今津で系統分割される恐れあるぞ。連結解放による手前省くためという理由でね。で当然近江今津～敦賀は521系ワンマンで。 >>492
山陰特急と変わらないから存続以外ありえんだろ 新快速とか関係ない
流動そのものが減るんだよ2015年以降の富山みたいに >>494
有り得ないな、敦賀まで新快速を延伸するために結んだ福井県との約束を破ることになる はるかの利用状況見ればインバウンド戻ってきてるのは確かなのに
サンダーバード減ってる これは敦賀～京都間の新快速新設の流れだな
しらさぎの利用率もかなりやばそうだしこっちも新快速置き換えかもね
それにしても車両が足りんな
まだ潰していない113や117っているんかな？
あとは381を普通とするか221回せるか？ 新快速をサンダバに使われたくないなら
湖西線は新快速無しの各駅停車だけにすれば
遅くなって利用者減るよ >>498
小浜に新幹線引く約束は守らなくていいの？ サンダーバード誘導のため敦賀発着の新快速減便まである >>502
新快速は近江今津でJRバスとの接続あるからなくなることはないかと。 インバウンダーは絶対に大阪か京都で最初に泊まるから
北陸行くにしても関空から敦賀に直通する必要性というか需要そのものが無い また間違えた
サンダーバードの12連消えるかもなあ >>509
オーバーパスしている道路の更にその上を通過する
例なんていくらでもあるけどな。
一番は建設費削減じゃないの。佐久平も地平にして
小海線を地平から高架に変更している。新幹線を
高架にするより安上がりなんだろう。 新快速は米原回りを主体にしても良いと思う。
湖西線風の影響あるから。
米原から京都は新幹線料金990円だし。 越後湯沢～長岡
305000
糸魚川～上越妙高
356000
この辺も敦賀延伸で差がついたな 整備新幹線冬の時代だったからな
佐久平は高架にすると駅東のインターチェンジに干渉するので断念した >>414
廃線ボウうぜえ
新快速も湖西経由だから
サンダーバードの利用客が減ればサンダーバードが減便かタンヘイセイ化するだけだろ サンダー全車指定席化してこの数字は大健闘だろう
北海道の特急は軒並み激減してる 利用が無いなら廃止だろうに何故か快速で継続するという謎理論 ヒント
東北新幹線(盛岡～八戸)22.4万人
北陸新幹線(上越妙高～糸魚川)35.6 万人
北陸新幹線圧勝じゃないか？ しらさぎは新幹線の名前にしよう。
湖西線は特急雷鳥と新快速格上げ急行比叡で。 しらさぎはサンダーバードにくっつけて敦賀～京都まで行き、京都から3両スイッチバックで米原、名古屋へ向かえばいいよ
長浜は特急なくなるけど敦賀、長浜、米原停車の列車を設定で茶を濁す >>503
敦賀への新快速延伸と直流化はJR西日本と福井県の間の約束
整備新幹線とは違う ヒント
北陸新幹線
上越妙高・糸魚川間 35.6万人 +14％
福井・金沢間 27万人
サンダバ 19.8万人 -10％
しらさぎ 4.3万人 -49％
4月26日～5月6日
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/mro/1155344?display=1 サンダバ１割減は、衝撃的な数字だな。
北陸の関西離れか、関西の北陸離れか。 山陽新幹線は前年比97％
関西が避けられる要素あった？ >>515
新快速は全部米原経由
湖西線は全部各駅で近江塩津折り返し
これでいいな 大阪から岡山まで乗継割引廃止になったし、大阪から岡山は高速バスに流れるとか。
岡山から南風しおかぜ。 来年4月からの大阪万博の期間中とか
どうするんだろう
特急サンダーバードを30分おきに運転？
関空特急はるかを敦賀駅まで延長運転？ 地震で能登と氷見の宿泊収容人数が約1万人/日が消滅してるからGWだからと言って北陸の観光客総数が増えるわけないんだよ サンダーバード 敦賀⇒大阪
2024年05月07日
09:07 ⇒ 10:33
所要時間 1時間26分
運賃[現金優先] 4,500円
新快速 敦賀⇒大阪
2024年05月07日
09:20 ⇒ 11:28
所要時間 2時間8分
運賃[現金優先] 2,310円
鉄オタ以外も後者を選び始めるとはね 贔屓ぎみに見てしらさぎが減ったのは普段米原を利用者する神奈川県の客が北陸新幹線の試乗を兼ねて北陸に行ったのでは？ 何で四国まで減ってるんだろうね
いまいちよく分からない >>528
ヒント
福井客が関西に行かず東京にたくさん行ったからサンダバードが減ってのは当然 >>534
羽田の海保機事故で旅客に死者出なかったから航空機への心理的抵抗が減った
なわけ 金のない家族連れがサンダーバードに乗らずに新快速で行くという感じかなあ
「ごめんね座れなくて」みたいな悲しい会話が親子でされてそう >>543
ちょっと前に西側で地震あったからでない しらさぎは遠からず消滅の運命だな
敦賀－米原間なら各停でも十分 >>547
湖西線経由は近江今津
東海道経由は米原
12両編成に増結するから座れない事は無いけど。 >>548
四国の地震でさえそうなら
水さえまともに通ってない能登に行くわけないな >>539
はるかの敦賀延伸はねーよ
空港特急は絶対遅延してはいけない
迂回運転する空港特急なんてもはや悪質なジョーク まあサンダーバードがユニバーサルシティまで延長運転していた時代もあったので
やるとしても桜島まで延伸運転くらいではないかと
本当なら弁天町に停車できればいいのだが、そのあとサンダーの編成をどう捌くのかという問題が サンダバはピーク時間帯の午前下りと夕刻上りの臨時が少ないような
ここを厚くしないと取りこぼしが多くなるんでは 越後湯沢～長岡
305000
高崎～軽井沢
673000
単純に比較したら半分ってことじゃね >>538
山陽新幹線、四国内特急の利用減はそのせいか。
利用は減っても、売り上げが増えればよし！ なのかな？ >>552
まるで今はまったく遅延してないかの言いようだな
馬鹿じゃないのか >>555
なんで上越だけ高崎からの数字じゃないの？ >>552
サンダバとはるかを乗り継いでもらった方が儲かるからだよ ヒント
は
富山ひだ客がしらさぎに流れるとか言ってたが
実際はどうだったんだろう？ しらさぎの利用者が減ることなんて昔から予想出来ていたことで
むしろまだこんなに利用者がいるのかと驚くレベルだぞ
北陸新幹線に関しては何故金沢～敦賀の数字を公表しないのか
在来線時代に比べて増えたのか減ったのか出すのは都合が悪いのか >>532
特にすずらんは全車指定やSきっぷ廃止にしたことでバスに逃げられ空気輸送状態。
北海道はコロナ前比較で6割しか戻ってないからまだ低調。 >>539
新大阪～桜島の直通運転（おおさか東線延長運転）やゆめ咲線増発くらいかな。
はるかの延長すると車両足りなくなる。 下りのしらさぎの実績21000人
15本/日×11日=165本
21000人÷165本≒127人/本
仮に全て6両編成だとしたら1両あたりおよそ21人だ >>561
新快速電車の中吊り広告で北陸自動車道リニューアル工事を宣伝してたし、少し増えてるとは思うけど。 >>557
3分の遅れと40分の遅れとではレベルが違う
アスペか？ >>565
できる対策は両数減ぐらいかな。
便数を減らしたら、バスやマイカーに流れてしまうだけ。 >>559
福井や金沢の人は関空使わないんだよなあ、小松から羽田や成田へ飛ぶ
敦賀の人なら新快速とはるかの乗り継ぎはあるかもしれないが >>567
遅延してはならないって言い出したのはお前だろ
はるかがどうなろうが知ったことじゃないがね >>568
両数減らすのも簡単じゃないけどな
4両編成とか用意するなら、北近畿方面とかと共通化するとかか
3両編成だけでいいような気もするけど >>570
遅延リスクを極限まで取り除くのが空港特急に求められていることだよ
それを「絶対に遅延してはいけない」と書いて何が悪い？ 敦賀米原特急利用なんてぼったくりだとみんな気づいてるんだろ
利用者もそこまでバカじゃないというこったな テレビで見たけど米原経由で福井や東京に行ってた客が
北陸新幹線のみになった影響だってよ
北陸ー東海の需要はそこまで減ってない >>574
東海エリアの4割減は関東からの名古屋乗り換え客か >>572
遅延リスクを新たに増やしたくないなら分かるが、絶対に遅延してはならないはおかしいでしょ 金沢福井間は27万人
サンダーバード・しらさぎが消滅しようが新幹線の需要でプラス 伊丹とか関空は新大阪で新幹線からリムジンバス乗り継ぐのが確実？ いつぞやの国土交通省の資料では敦賀開業でもしらさぎの利用者が減らないとかふざけた内容のものがあったな
米原厨が好き好んでコピペしているやつだが サンダバしらさぎの全車指定は敦賀ダッシュ防止が主目的だけど
北海道は経費節減のためだからな ひたちやあずさは全指定初年度に例年より落ち込むということは無かったな
立席青天井の未指定券システムの差は大きいか 乗継割引廃止がデカイんじゃね。
岡山乗継がどっちを新幹線と在来線を高速バスにするか選択が必要になるよ やくもやスーパーはくとも全席指定にしてるんだから西も経費削減と増収を狙ってるんでしょ 全席指定になった道南特急は札幌～苫小牧みたいな短距離客バスに流れまくってやばいよ しらさぎは今年度様子見、実績次第で減便減車だろうし
明るい未来はほぼない
JR西日本もJR東海も積極的に運転する動機もあまりないし
それはe5489の予約画面見てても伺える >>584
名古屋発着客も多くは新幹線に乗り換えるんじゃないの？
しらさぎの名古屋発着は岐阜とか大垣とかの客が利用しているイメージ しらさぎは新幹線の名前にしようよ
山中温泉しらさぎ伝説からの命名だし。 >>569
敦賀ならしらさぎと名鉄でセントレアって可能性もあるね 北陸新幹線は生き物の名前で統一したいな
はくたか、しらさぎ、らいちょう、ダイナスター（？） ヒント
しらさぎ4.3万人
きのさき、まいづる等4.6万人
こうのとり2.4万人
スーパーはくと2.3万人
やくも等4.7 万人←意外にしょぼすぎる >>542
湖西線ばかり言われるけど米原～敦賀こそ新快速で充分だよね >>534
物価高だから全体的に観光が低調やし97あれば健闘 ヒント
しらさぎ号の減りが大きいのは1往復分減便されているから しらさぎ減便するとしても東海道新幹線接続の関係でパターンダイヤを守らなきゃならないから
２時間に１本に間引くことになるだろう
そうなったら客が集中するからつるぎ１本ではサンダバしらさぎを受けきれず
しらさぎ接続専用のつるぎが必要になる 和倉温泉など能登の宿泊地全滅状態だから、関西客も減ってるだろうな 一応サンダバ9両+しらさぎ6両ならつるぎ1本で対応できるはず
サンダバ12両とかしらさぎ9両とかの場合は知らんが、サンダバのみの列車が増結されやすい傾向にはあると思う ここまで書いて思い出したのだが、金沢開業時はしらさぎ9両が当たり前だったんだよな
そう考えれば今の6両でも過剰というほど過剰ではないのかもしれないが >>602
沿線に県庁所在地3つ抱えてて新潟に5,000人しか差付けられないのは情けないね >>527
上越妙高糸魚川間が35万人、サンダーバード+しらさぎ利用者25万人で東京方面へ向かう人間が圧倒的に多い。なのに、金沢以西の本数より富山以東の本数が少ない。もっと東京行を増やしてほしいぞ。 >>606
全国的な物価高は所得の低い地方からダメージでかい 物価高で近場が注目されてるにしても昨日の伊丹行きは大混雑だった訳で、北陸が敬遠されてるだけでは >>605
昨日は東京行き終日満席で新規受付停止だったから増発したらまだまだ増えただろうな >>608
地震で観光客の入り込み自体が減ってる
和倉温泉は死んでるし
宇奈月も黒部峡谷鉄道やられたし >>604
越後湯沢～長岡
305000
上越妙高～糸魚川
356000
5000ではなく51000な >>546
＞4月26日から5月6日までに北陸新幹線を利用した人の数は35万6千人。
＞これは去年と比べて1.14倍です。
しらさぎの4割が北陸新幹線に移って1.14倍って
ほとんど伸びてないって事だな
予想以上に酷い数字だった GWの石川は能登の宿がほぼ稼働してないし
金沢はボランティアが結構宿泊で来てたので
金沢市内はコロナ前ほどの混雑はなかったな
新幹線が前年より利用者多いことに驚いた すっかり忘れ去られてる感があるけど能登地震の影響は無視出来ないとは思う
本来集客できたであろう部分があるわけで >>601
名古屋発着が6両で米原で3両増結
米原発着が6両
という分け方だったかな、確か >>600
サンダー9両 定員538
しらさぎ6両 定員354
合わせて892席なので、934席の新幹線1本でカバーできる
サンダー12両の便は、たぶんサンダーのみ接続のつるぎとペアになっていたのかなと そういえば、しらさぎは今も座席転換してるの？
米原～敦賀間が短いから逆向きで走ってもいいような気はするが >>618
余ってる分は新快速からのための自由席分だろう 大阪市の人口は増加
関西の人口は減少
いつまでも新快速なんかやってる場合じゃないわな 米原で座席転換しないといけない時点で米原駅の構造自体が欠陥なんだよな。 米原で座席転換しないといけない時点で米原駅の構造自体が欠陥なんだよな。 米原で座席転換しないといけない時点で米原駅の構造自体が欠陥なんだよな。 岐阜でもひだが向き変えるんだから
名古屋の位置が悪いといえる >>604
国鉄新幹線が最近の整備新幹線に負けるなよ >>628
JR東は乗継割引廃止の影響は無いしな。
西日本はやくも、しおかぜ、南風の乗継は減少すると思う。
のぞみとしなの乗継から
近鉄としなの乗継に転移するかもな。 >>631
本気になった所でどうするんだよ
全額自己負担で敦賀ー新大阪を建設するのか？
そもそも、北陸の為の複々新幹線は無駄 北陸人の週末の家族旅行は急行ゆのくに、みたいなダイヤで良いのよ。
スピードとかいらない。 ワイ神奈川県民やけど今回米原経由しらさぎで敦賀まで移動した
北陸新幹線回りで行くよりも30分短縮出来るし懐かしの681系乗れて愉しかった >>592
速達は鳥の名前
各駅は山の名前と決まっとる
やまびこ、なすの、たにがわ、あさま、つるぎ >>631
JRだけでどうにかできる話でもないしなぁ >>643
当たった事例だけをあげつらう占い師みたいなもんだよ w 鳥類 はやぶさ、つばさ、とき、はくたか、つばめ
希望 のぞみ、ひかり、かがやき、
自然 やまびこ、なすの、あさま、たにがわ、つるぎ、みずほ、さくら、はやて
美形 こまち、
霊魂 こだま、
こだまの場違い感・・・ >>646
「やまびこ」「こだま」と「ひびき」は同じカテゴリ（自然現象）だろ。
「なすの」から「つるぎ」までは地理名称。 唯一縛りがあるとしたら和名だな新幹線名前
のぞみは当初きぼうだったのを阿川佐和子の提言で変更になったはず もしリニアが京都ルートで決定してたら
もう敦賀以西は着工してたよな
国交省のミス かがやきってなかなか良い名前だと思うけど東北や九州に取られなくてよかったな
昔の北陸在来特急の名前だったから北陸新幹線に使うだろうって暗黙の了解があったのか かがやきはもっと本数増やさないと
はくたかが遅くてかがやきにばかり乗客が集中する
富山以西のつるぎの本数は多すぎに見える 富山福井間とか意外と行き来しづらいんだよな
在来線特急より本数減ってない？ 金沢以東の需要の方が多いんでしょ
JR西はかがやきとはくたかに注力した方が儲かる ヒント
盛岡以北22万人、金沢以西27万人。5 万人も差がある区間が後回しにされてムカつくわ >>656
現存の最速種別では決まった経緯も含めて一番しっくり来ると思う >>666
地底超特急の名は「いなづま号」が相応しい >>659
だから繁忙日には臨時かがやきを多数してるやん
平日日中はかがやきを別立する需要が無いだけ 九州の代表はやぶさが北海道に奪われたのは今でも納得いかない
そのせいでみずほが最速という事態になってしまったし
北海道ははつねでよかったんだよ 高齢者じゃないんで
みずほが最速だとなんでダメなのかサッパリ
日本国の美称なんだから日本を代表する列車に相応しいだろう >>669
それでもGWは終日満席
東海道新幹線も満席だったからかがやき増発したら東海道からも客が流れてきただろうに
北陸新幹線には東海道新幹線の補完の役割なんて無理だしやる気も無い事が分かったｗ 敦賀ー大阪が細いままだから東海道の補完なんか無理
補完する気あるなら 超快速（敦賀、京都、大阪のみ停車）を臨時で設定。 >>640
はくたかは各駅停車タイプもある
「ひかり」「かかやき」「みずほ」は光り輝く格上
四国新幹線にも「こんぴら」が欲しい 「さくら」がまだ残ってるな
のんびりして新幹線の名前にふさわしくないけどｗ >>654
九谷焼＝加賀焼き＝かがやき
能登かがり火
ちゃっかり「加賀」を入れる金沢人は図々しい
リニアは「みらい」がいいな ホクリクの政治家はあほしかおらんからしゃーない
森元とかイナダとか >>675
サンダバは空席多数ありでかがやきはくたかは満席なんだから
現状一番細いのは富山長野間やんかｗ 北海道新幹線も今ならしまえながとかだったかもね
少し前ならたんちょうだったかな >>659
つるぎが多すぎって、かがやき/はくたかもサンダバ接続に加担させるのか？
ここ2ヶ月サンダバ大混乱のたびに
対関西と対関東を分離する意義を見せつけられてるのに >>679
雷に打たれてトンネルから出た先は弾丸列車計画の時代の…… >>685
新大阪までつながったら
「さんだば」か「らいてふ」にするのか？ >>690
使えるけどそれを使うならやっぱりらいちょうでしょう。 >>696
はつかり が良かったな
北への旅情をかきたてるすばらしい名前だった
新幹線時代になってそんな旅情も大分薄れてしまったからまあいいけど はつかりだと北海道まで行きますというイメージがなかったんだろうな
おおぞらをもらってくれば良かったように思う よく考えたら在来線時代のかがやきもはくたかも金沢行きだから関東と福井敦賀を結ぶ直通列車は無かったね
福井県は関西と名古屋需要だったしつるぎがこの形態で運行されるのは妥当なのかも >>700
せやな。北海道行くならゆうづる、はくつるで
石川さゆりの歌の世界かｗ >>701
加賀、能登の一部が福井駅まで走ってなかったか 加賀は時代がちと古いが
平成前期には能登が上野～福井で走っていた 北海道に鶴のイメージはあるから、たしかに鶴の文字が入った相性はよかったかもね はつかりも函館までは乗り入れてた。
大昔夜行急行越前が上野から福井まで走っていたな 食用になる鳥の名前は、基本的に特急の相性にはしいないんじゃなかったかな？
つぐみ、すずめ、きじ など >>709
はとが例外かな。
あんまり食べるイメージないけど。 >>709
ひばりも白鳥も雁も鳥獣保護法が制定される前は食用にされていた
鶴も中国の影響で神聖視される前までは食用にされていたらしい
>>711
フレンチだとジビエ定番食材だけどな
アメリカではハトの1種であるリョコウバトを
絶滅に追い込むレベルで乱獲して食いまくったし 東北新幹線の緩行便は「あおば」より「ひばり」だろうって子供心に思ったな。 米原停車
特急つばめ
特急白鳥
米原通過
急行桜島高千穂
準急伊吹 >>711
「はと」は「へいわ」の後にできた特急かな？ ただまあ、乗り継ぎ割引廃止はタイミング最悪だったね。
せめてそれだけでも、一年でも延期できなかったのか。 乗り継ぎ割引自体の廃止は決定事項だったわけだし
むしろ敦賀乗り換えのせいで廃止のタイミングを逸しかねんから
やっといてよかったと思うけどね >>723
なにをどうするとおねとりになるんだ？
おおとりね。 >>720
のぞみとしなの乗継から
ひのとりとしなの乗継になるぞ。 >>716
関東が優先に決まってんだろ
関東さん、こんにちわ
関西さん、さようなら ルート問題で揉めていて工事が進まない関西のせいです >>727
まあ乗客が多い方が優先なのは当たり前だな
いくら関西とのつながりがー連呼したところでそれが現実
だいたいそれって徒歩や海運がメインだったころの話だし >>701
ヒント
はくたか号1往復は福井発着だったのを知らないアホなのかな？ >>703
ヒント
福井能登あったよ。福井白鳥もあった。 >>732
急行しらゆき格上げ福井発白鳥全然人気なかったな。
北越といなほに分離したな
。 特急白鳥も晩年は津幡停車、近江今津停車で、全然乗る理由無くなったな。
キハ181系全席座席指定の白馬アルプス好きだったな。 >>716
敦賀乗り換えで何がおかしいんだよ
首都圏から愛媛や高知へ鉄道で行く場合、岡山で特急に乗り換えるからな
鉄道は乗り換えあって当たり前なのに、何で敦賀乗り換えを問題視してるのか解らんわ さすがに東京～松山・高知だとほぼ飛行機じゃないの
松山までの途中にある新居浜とか今治とかだったら空港遠いから鉄道利用もあり得るが >>736
そりゃ今まで乗り換えなしだったものがいきなり乗り換え必須になったからだよ。
鉄ヲタは乗り換えに対して「めんどくさいな」ぐらいにしか考えていないけど、一般人の乗り換え抵抗は意外とでかいぞ。
「じゃあ北陸はやめて別にところに行こうか」は普通にあるからね。 >>739
さんざん乗り換え問題が報じられてる割には
乗り換えがあるので行くのやめました
なんて人が出て来ないんだが >>741
新幹線つるぎと新快速乗継がやっぱ人気あるから。 山陽新幹線もサンダバも下げるとはな
関西の貧困化が心配 ヒント
東海道新幹線はドル箱の福井客を失って前年比プラスでしかもコロナ禍前の2018年に比べて99％。
化け物か？
北陸新幹線敦賀延伸開業してなければさらなる客数だった。
しんじられない >>741
そりゃ北陸に行ってないんだから見つけるだけでも大変よ。 >>741
10%程度ならたいしたことないね。全車指定席と一部区間新幹線に移行、おまけに乗り継ぎ割引廃止で収入確保できてるし。
しらさぎはどうしようもない。対神奈川～東海からの北陸需要だけになったから。 関西と北陸のつながりをやたらアピールする割に金沢以東の利用者数が圧倒的で大爆笑www >>654
北陸新幹線JR西日本エリア走る
列車の愛称のテーマが「越中国」
なの相当頭に来てるんだろうな >>747
少なくとも、北陸に行くのが面倒になったから
代わりに九州や四国に行きましたという客が少ないのは
岡山以西の昨年比の低下ぶりや
四国の昨年比の不振ぶりから見て取れる >>747
それを見つけるのがマスコミの仕事だろうが >>753
関東で飛行機会社の旅行キャンペーンCMは北海道・九州・沖縄はしているが、四国は無い 空港が有るのに
鉄道会社のCMも四国だけは無い 週末はしらさぎ4号改つるき9号の続行で臨時便出すんだな。 ヒント
東海道新幹線増やして山陽新幹線が減らすとか意味がわからない ヒント
朝4時台から真夜中0時まで走らせているやくも号がしらさぎ号と利用者が変わらない。
やくも号ひどすぎないか？
新型車両入れてるのに。 >>760
必要ない
30年ほど前にあった富山関空便は2年もたなかった
まあジェイキャスが関空から富山と能登への便を考えているようだが >>758
羽越新幹線長岡～糸魚川間が開業したらあるかモナー 全日空3月羽田便搭乗率
小松 75.7 富山 81.5 >>749
これよな
文句が少ない＝問題が無い は判断を誤る最大の根拠だわな 福井がディスられたので、やくもをネタに山陰をディスるヒント >>759
岡山乗継割引廃止になってるし。
新大阪から高速バス新御堂から中国吹田IC
新大阪から伊丹リムジンバス。 >>762
単に東京が遠かっただけだよ
新幹線以前は、金沢からみて、東京まで乗り換え1回4時間
それに対して京都は2時間、大阪2時間半で乗り換えなし
これなら関西行くでしょ >>767
少ないどころか一人も出てこない。
これだけSNSが発展してるなら見つけるのは朝飯前だろうに。 福井名物五月ヶ瀬は敦賀開業後富山石川でも大量に販売されている 小松より富山のほうがお高いのおかしくね？
これが競争のない空港の末路だ！ 2024年3月輸送実績
ANA羽田～小松線（4往復/日）：旅客数36,141人（前年比108.9%）、搭乗率75.7%
ANA羽田～富山線（3往復/日）：旅客数23,935人（前年比127.2%）、搭乗率81.5%
JAL羽田～小松線（6往復/日）：旅客数44,161人（前年比78.9%）、搭乗率70.3%
https://www.anahd.co.jp/group/pr/pdf/20240508.pdf
https://press.jal.co.jp/ja/release/202404/008054.html 10年くらい前の時刻表開いてみたが、羽田～富山は6往復あってしかも全て767か787だな
今や3往復になり767以上は滅多に入らなくなってしまったが 8000人訪れたサンドーム福井「セカオワ」コンサート、特急廃止から初の大混雑警戒の結果
https://news.yahoo.co.jp/articles/52f0eaedcd65b62bf903182f33913a80995b3588
＞北陸新幹線越前たけふ駅では、福井鉄道が駅発着のシャトルバスを運行し、20日の行きが86人、帰りは69人の利用にとどまった。21日の行きは98人、帰りは105人。新幹線の利用も限定的だったようだ。 ヒント
越前たけふ駅は今はマイナーだから駅を知らない人が多いと思う >>746
せやな。関西も東京志向になったんだろ
北陸人「バイバイ関西。東京に行くわ」
関西人「バイバイ北陸。東京に行くわ」→東京駅で再会ｗ >>784
みんな得してﾊﾋﾟﾊﾋﾟﾊｯﾋﾟｰやん 金沢からすると長岡・越後湯沢はちょうど大阪と同じ2時間半～3時間だった。 >>773
つまり金沢(福井)なんて文句を付けてでも行きたい場所ではなかったってことやね
あ、めんどうなん、じゃあええわほかいこ、になるだけで、文句を言うなどという発想にすらならない方が常 >>782
こうやってマイカーに移行してゆくんだろうな >>789
自宅から目的地までドアトゥドアだもんな 761
ヒント
にレスするが
米子〜出雲市間の人口が少ないだけだ。 791だが
アンカーつけるとどんぐりレベルが下がる。
松江周辺から東京へは航空機がメイン
関西へは、高速バスが健闘してるのかも。
米子道〜中国道の方が、伯備線〜山陽新幹線より直線に近い。 792だが
やくもとしらさぎを比べてもしょうがない。
「それがどうした」と言うレベル。 小松空港近くにアリーナができたらサンドームやばいな しらさぎはそのうち3～4両編成化、改造があっても半室グリーンとかかね いっそ、JR東海の373系をしらさぎに投入してもいいんじゃない？ ヒント
しらさぎ号とたいして変わらないやくも号には全席コンセント付いているし、リクライニング出来るシートがある。
一方、しらさぎ号はサビだらけのボロボロ先頭車両、コンセントすらついてない。
JR西日本さん、しらさぎ号にも新型を 米原～敦賀間わずか30分強の乗車時間でコンセント必要か？
さもしいヤツだなライトベイダーは 次のダイア改正でしらさぎが消滅して快速が増えるんかな >>800
飲食店で、ご自由にお使いくださいとなってたら
必要でなくても使っちゃうタイプ？ >>801
なぁ乞食よ
乗らないと廃止な
金払って乗れ ヒント
新快速おじさん、また出た。新快速なんて18キッパーしか使わないよ。 >>802
別に必要でなかったら使わないよ
まー喫茶店のWifiとかはセキュリティ面で使いにくいかな ヒント
飛行機だってコンセント無しだとガッカリ感は異常。 これだけGWでしらさぎの利用者が減ると夏のお盆輸送体制をだいぶん見直すだろう
案外今回のGWでJR西と東海は試験的に利用者の状況を見ていたのかも知れない ヒント
やくも号としらさぎ号の利用者があまり変わらない。
新型やくも号車両をしらさぎ号として使うのもありだね ヒント
リニアが名古屋まで出来るとしらさぎ号は化ける 681系は3両1ユニットで先頭グリーン車だから半室改造でもしないと減車が難しいわな https://newsdig.tbs.co.jp/articles/mro/1125800
「関東が優先なの?」恨み節も 北陸新幹線敦賀延伸で見えた乗り換え問題
「北陸から西」の移動はどうする? 新幹線利用者数ランキング2024年ゴールデンウィーク版
順位 路線名 区間 利用者数
（万人） 対前年比
1 東海道新幹線 新横浜～静岡 385.3 102%
2 山陽新幹線 新大阪～西明石 160.7 97%
3 東北新幹線 大宮～宇都宮 125.8 102%
4 上越新幹線 大宮～高崎 121.2 105%
5 山陽新幹線 岡山～広島 118.8 97%
6 東北新幹線 那須塩原～郡山 103.6 102%
7 山陽新幹線 広島～新山口 79.4 95%
8 山陽新幹線 新山口～小倉 72.7 95%
9 山陽新幹線 小倉～博多 68.5 96%
10 北陸新幹線 高崎～軽井沢 67.3 108%
11 東北新幹線 古川～北上 46.6 100%
12 北陸新幹線 上越妙高～糸魚川 35.6 114%
13 九州新幹線 博多～熊本 35.2 104%
14 上越新幹線 越後湯沢～長岡 30.4 101%
15 東北新幹線 盛岡～八戸 22.4 101%
16 九州新幹線 熊本～鹿児島中央 17.6 103%
17 山形新幹線 福島～米沢 10.3 101%
18 西九州新幹線 武雄温泉～長崎 8.9 100%
19 秋田新幹線 盛岡～田沢湖 6.9 100%
20 北海道新幹線 新青森～新函館北斗 6.8 101%
21 山形新幹線 山形～新庄 2.6 97%
なにげに北陸新幹線が九州新幹線を上回っている ヒント
北陸新幹線金沢～福井27万人は乗ってないね。 ヒント
ＪＲ糞東日本は利用状況で、
大宮～宇都宮と古川～北上を2区間を合算して172万人と発表するの？
他は全部1区間で出してるのに。 >>819
2000番台は5両で走っていたし4両でも走れるし
同じようにすることは可能かなと思うよ やっぱ時短がないと利用者増えないな
大阪まで繋がらないと宝の持ち腐れ 新大阪まで繋がる機運になればいいのだが
肝腎の関西はというと・・・ 関西ってセコいから関東に負けたのあるよな
北陸新幹線も今さら本気になっても
遅いって思う >>830
だから、関西は新大阪延伸を求めなくて良いわ
東京や埼玉と違って、京都や大阪は建設費を負担するハメになるしな
今さら3兆円も掛けて新大阪まで延伸させる必要性は無い
肝心のB/Cも1.0割れ確実だし もういい。
最低30年、敦賀で放っておけ。
打ち切りも含めて、自然と答えが出る。 >>830
関西全体で建設に伴う経済効果があるんだけどな
維新みたいに目先の支出を減らすことばかり求めた結果が
大阪の地位低下に繋がった 30年後にJR西の持ち物になったら三線軌条にして富山まで直通にすればいいよ
長野新幹線区間はもうすぐ30年だね。二束三文でJR東に払い下げと予想してる >>831
ナマポの3.5兆円を回せば解決
そもそも穀潰しどもを甘やかしすぎだ ヒント
整備新幹線って30年後JRのものになるのか？
数兆円税金かけて毎年安いリース料しか払ってないのに、税金かけた公共設備を完全民営化社に渡すとはしんじられない。
どこにそんな記述あるんだ？ 福井県は羽二重餅以外の銘菓を開発すべき
金沢と比べるとお土産が地味過ぎる
魚と日本酒は旨いのだがなあ
地味な県だから外人旅行者が少ないのはメリット
京都に対する奈良県みたいな地位だな
外人は武家屋敷みたいな街並み観ても仏教美術は理解してないとみえる
京福バスは頑張ってるけど県内各所へのアクセスが良くないのもマイナス
永平寺ですら遠いのに恐竜博物館が遠すぎる ヒント
山形新幹線新庄区間2.6万人か？
しらさぎ4.3万人だぞ。
廃線やな。 >>837
ヒント
ボルガライスが有名だろう？
アレを考えた人は天才だ。食ったことないけど、上手いにまちがいない ヒント
羽二重餅を参考にロッテの雪見だいふくを開発したとWikipediaで見た 北陸はもう関西はいらないそうだから
関西ががんばる理由はないしな
復興も全部関東に面倒見てもらいなよ ヒント
北陸新幹線の効果で大成功間違いなし
「えち鉄カフェ」勝山駅に復活オープン 福井県勝山市内の和菓子やスイーツ…メニュー充実
2024年5月9日
福井県勝山市のえちぜん鉄道勝山駅舎内のカフェが復活し、５月９日から営業を始める。市内の和菓子やスイーツを中心に店頭に並べるほか、北陸新幹線県内開業による観光客増に対応するため観光案内所機能を新たに加え、勝山の玄関口で観光客らを出迎える。
カフェは２０１４年６月、えちぜん鉄道が駅舎待合室の隣のスペースにオープン。大正時代の姿に改修されたレトロな雰囲気の中で本格コーヒーが楽しめる場所として観光客らに親しまれていたが、人手不足などによって昨年６月末に閉店した。
北陸新幹線県内開業に伴い、鉄道を利用する観光客の増加が見込まれる中、「電車やバスの待ち時間に、ほっと一息つける場所を再び整備したい」と勝山市観光まちづくり会社が運営を担い、営業を再開させることになった。 >>825
今まで上越妙高～糸魚川間は博多～熊本間にはずっと負けていた >>841
石川県は万博に上納金払うのに？見捨てるの？ >>821
東海道強すぎる
普段乗ると解るがひかりこだまは静岡で結構入れ替わるしプラス東名阪ののぞみだからな >>821
東海道強すぎる
普段乗ると解るがひかりこだまは静岡で結構入れ替わるしプラス東名阪ののぞみだからな >>844
ヒント
上越妙高～糸魚川スカスカとよくいってた人がいたよね？
あのおじさんどこに消えた？
その区間が九州新幹線のドル箱区間を超えているんだけど。 名古屋行き高速バスは敦賀発名古屋行きに集約すれば、新幹線金沢から敦賀乗客増加するのに。 九州新幹線は６連 北陸新幹線は１２連だから倍くらいあるのは当然よｗ >>819
ロをハに格下げする 窓ピッチとずれるけどしゃーない ヒント
10両編成で九州新幹線の1/7以下の赤字ガラガラ北海道新幹線 >>853
岡山乗継割引廃止になってるし。
新大阪から高速バス乗継になってるんだろう。
南風、しおかぜダウンしてるしな。 南風短編成化で余剰2700を宇和海あしずりに転用だな。
旧2000は撲滅。 >>844
福井～東京は
今まで米原ひかりが多かったけど
北陸新幹線の福井～東京にかなりシフトしたんでしょ
それで、名古屋行きのしらさぎも客が減った 原発乞食なクソ田舎のくせに新大阪延伸を要求とか見苦しいわ
さすが、ヒント爺さんの故郷なだけあるわ
敦賀乗り換えでも何も問題無いのに、福井県を被害者扱いするマスゴミには困ったもんだ 福井の政治家はやたら新幹線を欲しがるけど福井民が新幹線を使わないから無駄な投資なんだよ 敦賀から京都に行く時、
敦賀から京都まで乗車券を券売機で買って、米原で改札内で米原から京都まで新幹線の切符買えるんかな？ もう東海北陸新幹線（金沢～富山～高山～岐阜～名古屋～津～伊勢）しかないな 福井から新横浜に用があるから今まで通りの米原から東海道新幹線 >>859
敦賀ー米原乗換え新幹線ー京都だと米原以遠の会社が違ってくるんじゃないの?
敦賀駅の窓口でその旨を申し出て乗車券を購入しないと面倒だな
敦賀ー新快速ー京都が乗換なしで安くて良いかもね >>863
近江塩津から山科までは経路特定区間になるから
近江塩津から山科まで途中下車しない場合は米原経由でも湖西線経由の運賃と料金になります。
って特例があるのよ。
だからサンダーバード米原迂回は追加料金無しなのよ。 >>845
万博関連予算として計上された石川と韓国の交流イベント費のこと？
関西と何の関係があるの？
しかも韓国相手の予算とわかった途端、それまで叩いてた某政党が沈黙したね 上越妙高～糸魚川はもうちょい本数欲しいな。その区間より利用者が少ない金沢～福井よりは欲しい 敦賀から京都が
サンダーバード全席座席指定で1,530円で
米原から京都が新幹線自由席990円だから。
新快速は米原回りでも良いかなって思う。 このままでは北陸ー関西の需要は減る一方だし
往復割引きっぷの発売が必要だな >>865
大阪自体が韓のアジールだからに他為らぬ >>857
トレンドとか内需活性化とかうそぶいて
ナマポをよこせと言うヤツは見苦しくないの？ >>869
別途乗車券1690円必要でしょ？
［EXサービス限定］乗継きっぷ500円+スマートEX自由席2160円＝2660円
スマホ持ちでe5489・スマートEX使えてしらさぎ+東海道新幹線乗るんならこっちのほうが安いんだよ 当日購入でもこれ >>862
テレビニュースに「横浜から北陸新幹線で福井に来た 乗り換え無しで楽だった」という家族が出ていたが、東京駅までバスで行ったのだろうか 試しに今日の13時台発新横浜〜福井で検索かけたらこんな感じか
かがやきがない時間帯なのもあるがさすがに米原経由が優勢だな
米原経由：13:51発→17:00着、15670円
東京経由：13:55発→17:55着、16480円 >>871
今や在日韓国人の聖地は東京の新大久保だ
東京につながっててよかったな
しっかり復興支援してもらってくれ >>865
俺に聞かれても知らねえよ予算の使い方は馳に聞け >>875
家族旅行のようだからトクだ値14だろう
北陸新幹線 東京ー福井 10920円 えきねっとトクだねは打率は低いけどうまく引き当てればかなり節約できる
東海の雀の涙みたいな値引きよりまし ヒント
米原経由特急サンダーバードしらさぎ号大阪名古屋行きです
前より8両大阪行き、後より4両名古屋行きです
全席指定、グリーン車は1号車と12号車 乗客激減のしらさぎにグリーンは贅沢品
オホーツク大雪富山ひだ南紀さえモノクラスなのに ヒントがまともだった例しがないぞ。家から出ないバカだからな 大阪行き特急をわざわざ遠回りさせる意味が分からん それこそ新快速で十分 >>880
ヒント
EX米原乗り換え500円はほぼ空いている席で500円で乗れるが、えきねっとの特約は宝くじレベル 蚊帳の外のはずの徳島県民が、なぜここまで福井県に執着する？ いつまでも開業2日の数字ではしゃいだり、某C国を絶賛しちゃうのがヒントだからねぇ >>892
ああ
県都駅が地方都市駅にダブルスコアで負けたあの闇歴史の >>892
乗り換えの人数を含んだ敦賀駅の利用者数で大喜びしたり 北陸関西は乗り換えで不便になったというが、
延伸前の福井は東京へずっとその不便な乗り換えしてたわけで、
富山は延伸前から大阪へ金沢で乗り換えしてた
そこはいいんか？ 金沢延伸直後も乗換がどうのこうの言ってたな
今や富山は完全東京志向
手取川以北の石川も東京志向
新たに延伸した地域もそのうち東京志向になるよ >>896
乗り換え場所が変わっただけに過ぎないのに
不自然なほどのバッシングの嵐
誰かが扇動してるとしか思えない
全員が納得できるダイヤなんて不可能なのにね 福井民も関西民もどうせ新快速だから関西が自体が無駄 >>821
金沢福井が270,000なんだがそこまで見劣りしないな ヒント
敦賀行きはくたか号本数が多ければ30万人もありえた。
帰省の指定席ほぼ完売だったし いつもタラレバが云々と言っているライトベイダーが
手前のタラレバは肯定かw ヒント
wとか使う人、久しぶりに見た。
相当な年寄かな？このおじさん そこしか攻めるポイントが見つからないのかな
それって詰みって言うんだよ ヒント
W←いつの時代のやつ使ってんの？
化石なの？ >>897
仮に新大阪迄延伸出来ても東京志向は変わらんだろ
広島や名古屋の若い奴は京阪神より首都圏に移住する奴が多いしな
敦賀止まりなら関西は無駄金使わなくて済むし、今のままで良いわ >>910
4兆円使ったところで新快速と高速バスに流れるだけだから無駄でしかないよね 高速バスはないな
大阪から福井まで5時間、金沢まで6時間かかる
これなら乗り換えでも新幹線一択でしょ
夜行バスとして活路を見出すしかないんじゃないかな >>912
新幹線と高速バスを組み合わせて速さと運賃のバランスを取るらしいよ ヒント
関西～北陸の高速バスは時間が鉄道に比べて倍以上かかるから鉄道一択だよ。
だから関西～北陸の高速バスはあまり走ってない 北陸新幹線と新快速の組み合わせがあるので敦賀止まりで十分 >>915
次の選挙は出ないつもりかね
石川2区を敵に回したら勝てないのに >>896
ずっと乗り換えしてた奴が乗り換えなし＋時短になれば
そりゃ文句ないだろう
乗り換えなしだった所が乗り換え＋大幅値上げになれば
文句しか出ないだろ
そんな事すらわからないのかねえ ナイト・ドクター#10(再)
うほこの下げビリビリ来るぜ(心臓に悪いオールグリーン 満床でなければずっとここで買えるやつが爆上がりしてやがる
何でいっつもこうなんだフィギュアスケートの技術がわからないのにアホやな
詐欺師ってのも仕込みかな ROMも糞だったしな
その後、約1ヶ月。
銀行に預けて乗ってみたが 全然怒って自害した4ルッツとは思わないならレスしているのが薄くなるとかないな インデックス投資だけどずっと株価眺めてたけどダメなんか？
やってる感だすのに ここから半月～ひと月くらいかけて27000の窓埋めに行くのか
実力勝負は無理だろうね
休学前、普通に誰かにリアルタイムで何かされて追いつけないからな ある程度以上コピペ続けたかいあったのに？
NISA枠拡大は金融課税増税の布石だよ！みんなは何かな？ ネイサン113点
あり得ないわ
モリカケで国会空転するのか ほとんどルックスでみな評価を上げるしかない
儲かりもしないと公務無理だ ネイサンのは、だいたいは高血糖だろ
一時期人気あったのか。
そもそも統一かアカかの(´ｰ`)y-~~ それをシャアがぶつかるんだよな
それに対する怒りハンパないわ 異性関係はあんまり無いかもな
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一ヶ月半で5キロいけるか 運転手心臓停まったままバスは400リットルの燃料タンクはそこにある
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シートも安泰だろう
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ラーメン屋じゃなくても驚かないわ
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それ作った宣伝機関
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2021後半 奪三振率7.49 与四球率3.53
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あと
コロナにかかったふりしてるのかな
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そう考えると凄いんだが 含み損を耐える会621[ワッチョイ]
今日も朝から壺磨きご苦労様です 他もコロナの給金のこと
だからでしょ
鍵激烈可愛、頭変婆是人間屑 このスレッドは１０００を超えました。
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