東武鉄道車両総合スレッド Part156
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な60000転用厨、ラインフローデブによる荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルー。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
※前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part155
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711867170/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東武鉄道は日々進歩している
9000系列・10000系列で先見の明をもってステンレス車体を採用
本線を高架複々線化
本線準急を地下直急行に置き換え
本線快速をリバティに置き換え
50000系列・70000系列・500系を大量導入
環境に配慮したマンション及び駅舎の建設
これらを実践してして近代化を推進してきた
良い部分を称賛していこう また我々利用者一同は減車に協力していかなければならないと思う
少子高齢化のせいで減車せざるを得ない状況になってしまっている
これは我々にも責任の一端がある
だから我々が減車を批判することは断じて許されざる行為だ
このように考える
但し3人以上子供がいるならばこの限りではない >>10
別に差別はしておらん
だが少子化の原因となっていることは事実なので
減車を受け入れてもらいたい 子供が大切なのはロリコンだから
京阪のダイヤや車両計画を考える Part14
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 俺はロリコンではないが
子供が大切なのは全人類の共通認識だろう
違うかね？ IPO上場の発表が近い東京メトロと線路が連結されている都内の私鉄（京王、東武、東急、西武、京成など）は今日と明日31日が絶好の買い場だろう。いずれ資本統合してバラバラの私鉄が１つの私鉄に生まれ変わる。
IPO上場の5000億円を調達するために、5月31日のmsci除外日に合わせて都内の私鉄を換金売りしてきたのだろう。
576 山師さん 2024/05/17(金) 19:03:26.73 ID:UTOJw
東京地下鉄（東京メトロ）が2024年度中にIPO上場するが、その企業価値は1兆円近くあり、政府と東京都で100％保有する株式の半分の約5000億円分を売却するらしい。 豊住線を見据えて、半直・副直共通仕様の新型車両を作ったらどうかね
メトロ13000系と共通仕様の東武70000系は故障しないから、メトロに頭下げて18000系と共通仕様で良い
あ、THやTJは廃止で
50000系シリーズは森林公園に集中配置で地上専用、10000系列置き換えで >>18
といっても、もう50050は保安装置の工事しているからなぁ >>19
線路は接続されていないが、
専用の改札で乗り換えはスムーズにできるようにされているね >>18
9000系列置き換え車両は或いはそんな仕様で出てくる鴨ね >>18
70090系は、半直ライナー（TZライナー？）に転用したほうが絶対儲かるよな
鷺沼を間借りすれば折り返し可 >>23
東武側は全く儲からない
鈍足半直を乗り通す人は少ないので大手町～押上で席は空く 私鉄が経営統合されたら、ダイヤが合理的になるよねー まぁ会社は別でもいいから運賃は全部通しになるようにはしてほしい >>18
稼ぎ頭のTJライナーを廃止するわけないだろ 新型のTJライナーXは相変わらず4ドアL/Cだろうな（笑） >>23
半直は本数そのままで2020系の一部にQシート導入が良いと思う
THライナーは北千住停車で東武線内のみの乗車も可能とすることで
りょうもうの補完も兼ねた方が利用率上がると思う >>29
それが出来るなら東急は東横線よりも先に田園都市線に導入してるだろうよ
THライナーの役割を知らないようだが、スカイツリーラインだけならスカイツリーライナーを増発すればよいだけ >>29
北千住で乗れるようにするとメトロの利益が減るからやらないんだよ
メトロ単独でも利用可能にして号車を限定すればできるかもしれないけど >>30
田園都市線でできない理由とは何ぞや？
またスカイツリーライナーを増発すると余計な費用がかかる
THライナーの北千住停車をすれば
増発を回避してTHライナーの利用促進もできるのではなかろうか？ >>31
そもそも東武の列車なのだから
東武の都合が優先されるべきであるし
東武線内でガラ空きよりはマシだろう
それに日比谷線と上野東京ラインはそこまで競合しているとは思えない
つくばエクスプレスの秋葉原迄の区間くらいだと思うが
そこまで東京メトロの利用者が減る懸念があるだろうか？ >>34
混雑度が高いからこそQシートの需要が高まるのでは？
逆に一般車が空いていたらQシートを使おうとは思わないと考えるが
>>35
そういうことではない
東武線内のみの利用も可能とすることで
THライナーの利用率を向上させるべきだと申し上げておる
スカイツリーライナー増発よりも前にやるべきことがある
逆に一般車は減らしていけば良い >>37
田都の話題はスレ違い
北千住での乗車を認めると東武線内の乗車率は上がってもメトロでは下がる 田園都市線は半直で間接的に関わっているのでスレチではないだろう >>37
THライナー運行開始のときは
北千住どまり列車が近いこともあって
前後混んでいたにもかかわらず
利用率が上がるどころか邪魔者扱いされてましたが まずはTHライナーの利用率向上が優先だろう
向上すればするほど追加利用を稼げるため増益となる >>43
だからこそTHライナー北千住停車で北千住迄の有料座席需要も補うことが望ましい
一方で日比谷線内迄乗る客もわざわざつくばエクスプレスやJRに乗り換えるよりはTHライナーに乗り続けた方が便利な筈なので
北千住停車で利用者が減ることはない 安くなきゃ乗らないという客の
日比谷線内からの直通乗車需要を拾えてない時点で
そういうのは需要ないっていうんですよ >>46
安くなきゃ乗らない客よりも
高くても快適性を求める客を優先してもらいたい
また特定の用途に特化するのはナンセンス
日比谷線直通と北千住迄の有料座席の両方を
THライナーで纏めて補うことが望ましい >>32
田園都市線にそれだけの余裕がないからでは？
THライナーは西新井と草加に停めればもう少し日比谷線からの利用客望めそう >>48
THライナーを北千住に停車させ北千住で急行に乗り換えれば良いと思う 俺はロリコンやあらへんが
子育てしやすい街づくりをしていくべきだと考える
また東武鉄道の社員の福利厚生もより充実化してもらいたい
そのためにも有料座席の利用促進による増益を図ってもらいたい
そして一般車の内装のコストダウンも実施してもらいたい
内装更新はせず機器更新重視にしてもらいたい
利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う また我々利用者一同は減車に協力していかなければならないと思う
少子高齢化のせいで減車せざるを得ない状況になってしまっている
これは我々にも責任の一端がある
だから我々が減車を批判することは断じて許されざる行為だ
このように考える
但し3人以上子供がいるならばこの限りではない >>51
時間外労働しているというならその証拠を出せば良い
通常勤務時間で家族と接する時間がとかアホなことは言わないだろう
余計な作業というのもおかしな話で、言われてないような作業を勝手にやってる事自体問題だ
もしかして自分が気に入らない仕事が余計な作業とでも言うのだろうか >>55
内装更新のような利用者の役に立たない業務は減らして
機器更新を重視してもらいたい
そして同一車種大量導入やワンハンドル統一をしていけば乗務員の負担軽減にも大きく寄与するだろう
また有料座席の利用率向上による増益により
社員の福利厚生に充てる費用を稼ぐことも大切だと考える 子どもが3人以上いれば批判していいってどういう理屈なの？
ロリコン、自害しろ >>57
ロリコンではないが
子供が3人いれば少子化を阻止できるためである 少子化が進めば利用者が減る
利用者が減れば鉄道は赤字となる
だからそうならないように
何としてでも少子化を阻止せねばならない
このように考える 相変わらず東武インターテックはブラック企業とかいうデマ流しているのか
東武インターテックは基本定時内で業務は完結するように計画されているほか
福利厚生が充実している超ホワイト企業だぞ
工場内の業務も合理化されている最先端の工場だからこれのどこがブラックなのか >>60
何を基準に超ホワイトだと主張しているのか不明だが
アルミ又はステンレスの回生ブレーキ搭載車で統一すること
そして一般車を減車することで経費削減を行うことで
福利厚生の充実化を実施していただきたい そんな事より9105Fぶっ壊れたぞ
ミクリのメンテはどうなってんだ 9000系列及び10000系列は
機器更新を実施して延命と省エネ化及び省メンテナンス化を図ってもらいたい >>51
すごくアタマ悪そう
東武鉄道社員より
現業子会社3社の待遇改善底上げのほうが急務なんじゃねえの？
偉そうなこと垂れてるようで
実は中身のない戯言だね >>63
新車の計画があるのにそんな無駄なことはしないだろう
9000系の置き換えに邪魔をしないでもらいたい >>66
9000系列は地上運用で活用し
10000系列玉突きで8000系をどんどん置き換えていただきたい
省エネ化及び省メンテナンス化の邪魔をしないでもらいたい 8000なんか東上4連以外既に終わりが見えてるだろ
バカじゃねーの？ >>68
それはええことや
東上4連や8111Fに関しても置き換えて完全に引退させ
動態保存車は10030系6連に世代交代していただきたい >>65
>>64は自分が社員なんて一言も言ってねーぞ低知能ロリコンアスペ ロリコンは詳しくもない関東私鉄をあれこれ言うよりもお膝元で奇想天外な動きを見せている京阪の話題にでも参加した方がいいぞ >>71
では東武社員よりという文言は何ぞや？
>>72
京阪なんかより東武のステンレスやアルミの無塗装車両の方が圧倒的にカッコいいと感じるが
京阪の一般車を減車してプレミアムカーを導入したことに関しては東武が見習ってもらいたい
東武はもっと有料座席へ誘導できるポテンシャルを持っている筈である そもそも俺はロリコンではない
あの投稿は成りすましである
その根拠としてあの1件以外全くそのような投稿は無いだろう
何件もあるならば話は別だが >>73
ずっとそうだけど5ch「もらいたい」と書いて何の意味があるんだ？ そういえば5chは年齢層が高いという噂がある
だとすればここのスレ民も年齢的に親族や兄弟姉妹以外の家族がいる可能性が高いと推測される
故に利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う
内装更新は増益にも経費削減にも利用者のためにもならないそう
内装更新は意味ないそう
60000系だってリビングのような内装なのにこれ以上何を弄るというのか 別に減車しようがしまいが少子高齢化がある限り利用者は減り続けるし
性能的に問題ないのに別途新形式を作ったり内装更新をしたところで利用者が増えるわけではない
そういった無駄を徹底的に削ぎ落として
利用者が本当に求めている利便性や安全性の向上
そして環境配慮や働き方改革の推進
これらに投資していただきたいと切に願う所存である
特に現場で働く方々のライフワークバランスが何より大切であり
我々利用者一同は協力していくべきだと考える >>78を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってしまうことがあってはならないと思う >>77
自分が気に入らない内容は全て余計な作業扱い >>81
利用者は内装の装飾なんかで使う路線を選ばないそう
利用者は利便性で選ぶ
これは事実である >>82
その論理だとワンハンドル化や機器更新をしても利用者は増えないのも事実である >>83
ワンハンドル化は乗務員の負担軽減になる
機器更新は環境の負担軽減及び経費削減になる このスレの皆様にはモバイルクレカを活用してほしい
QR化も良いがそもそも切符を発券しない
そしてクレカ対応化によりそもそも現金を扱わないことが
近代化による負担軽減のためにより重要だと考える
モバイルクレカを持っていない者は
是非とも登録を実施していただきたい
クレカの利用率向上により
キャッシュレス化を推進していこう 改札機の摺動部のみならず
券売機の摺動部もやめてクレジット又はICカード専用にしてもらいたい
皆さんも現金を使うのをやめよう
極力クレカで支払おう
どうかご協力をお願いしたい
そして車両に関しても回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で統一してもらいたい
支払いも車両も近代化してもらいたい 個人的にただ切符をQRコードに置き換えただけではあまり意味がないと考える
券売機で現金の取扱いを廃止し
クレジットカード又はICカード専用とすることで
近代化及び現場の負担軽減を推進してもらいたい
そしてモバイル決済の利用を促進してもらいたい 現場の作業員だって家族がいる
利用者の利便性や安全性のためなら使命感がある
しかしそれらと関係ない本来やらなくても良いような余計な改造や余計な設計変更のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う >東武があれの意見を全く参考にせず、内部にもしっかり配慮した新型を入れただけで十分評価には値する。
そういうことであれば亀戸大師も東上線も新形式にはせず、
80000系の増備により8000系の置き換えを推進してもらいたい
間違ってもわざわざ設計を変えた90000系なんか登場させてはならない
90000系を作り出してしまうことも
60000系の過度な内装更新と同様に現場の社員を守るために避けるべき行為であると考える
東上線だけに90000系は登場せん 働き方改革の意味がそもそもわかってない無駄な記述の羅列
すべてムダ🤣 完全キャッシュレス化まではいかなくとも
せめて利用者である我々が積極的にキャッシュレス決済を活用していくことはできるだろう
このスレの皆も協力していただきたい
クレジットカードの番号を登録するだけで簡単に支払いができる 備忘録のごとくコピペしまくるとか
最早キチガイの所業 東武は省エネ化の大切さを十分理解している
出血大サービスで東上線への新型車両導入を決めた
我々は感謝しなければならない状況にある
故に働き方改革や環境配慮に協力するため
新規設計の削減や内装のコストダウンに賛同してほしい
ここにいる我々は全員労働者であり、非正規はいるかもしれないが少なくともニートはいない筈
そして独身者ばかりではなく結婚して家庭を持っている方々もいる筈だ
故に東武グループの社員一同の負担軽減の大切さも十分理解して行動してくれると信じている また我々利用者一同は減車に協力していかなければならないと思う
少子高齢化のせいで減車せざるを得ない状況になってしまっている
これは我々にも責任の一端がある
だから我々が減車を批判することは断じて許されざる行為だ
このように考える
但し3人以上子供がいるならばこの限りではない THライナー北千住停車で北千住迄の有料座席需要も補ってもらいたい
一方で日比谷線内迄乗る客もわざわざつくばエクスプレスやJRに乗り換えるよりはTHライナーに乗り続けた方が便利な筈なので
北千住停車で利用者が減ることはない 別に減車しようがしまいが少子高齢化がある限り利用者は減り続けるし
性能的に問題ないのに別途新形式を作ったり内装更新をしたところで利用者が増えるわけではない
そういった無駄を徹底的に削ぎ落として
利用者が本当に求めている利便性や安全性の向上
そして環境配慮や働き方改革の推進
これらに投資していただきたいと切に願う所存である
特に現場で働く方々のライフワークバランスが何より大切であり
我々利用者一同は協力していくべきだと考える 内装更新は意味ないそうなので
60000系を80000系のインテリアに合わせる改造も最小限にしていただきたい
東急5000系列を見れば分かる通り
そんな改造は最小限で良いことは証明されている
壁や床や袖仕切りまで80000系に合わせても何の意味ないそう
そんな利用者の役に立たない利便性も安全性も上がらないことをやるために出勤させられたら
現場の作業員が可哀想 このスレの皆様は家族サービスをしているだろうか？
現場で働く方々だって家族サービスの時間が必要なのだから
鋼製車を無くしたり内装更新を簡略化していくことで
働き方改革を実施していくことが望ましいと考える 死ね お前みたいなやつが居るから規制が強化されんだよ そもそも現在の日本国内の話で現金否定している時点であたおかだからな
少しは金融経済勉強しろ >>100
くだらない言い訳をせず
まずは我々がキャッシュレス決済を積極的に使おう
現金を減らして現場の負担軽減に協力しよう 
