【HND】東京国際空港(羽田)part15【RJTT】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
DC8を撮ろうとしてイベント終了しても全く動かないいい歳したおっさんどもに、職員が切れてた。
人が全く映ってない完璧な写真を撮りたかったらしいが、いい歳してみっともないよな。
線路上の柵を勝手に抜く鉄ヲタとメンタリティは変わらん。
これはもうDC8をリースして国内線を飛ばすしかないな。
もちろん鶴塗装で。 成田が着陸料半額を検討してるけど実施されたら移るんかな。 >>6
大手の半額…、羽田の着陸料で採算合うはず無い。
これは宣伝の為の就航でしょう。撤退は早いと思います。
人気の高い空港ですから別に撤退しても痛くもかゆくもありません
問題なのは、中国との領土問題。これに尽きる。
中国企業の１万人規模の訪日の中止が一般の中国本土や
香港からのツアーにも影響が及んだら
成田も羽田も関空も中部も福岡も大きな影響を受ける。
10月31日の羽田国際化も暗い日になってしまう。 今更羽田をハブにしようたって、鴨が葱を背負って来る様な訳にはいかないだろうな． >>9
馬鹿？
日系エアラインのユニットコスト12円
エアアジアは2円
半額でも十分利益がでる。 発表されましたな
就航記念で五千円
通常でも二万五千円程度だそうな >>12
夕方のニュースだと通常1万だった気がした。 12/9から週3便でビジネスクラスも12席あるってさ >>13
報道に幅があるけど通常14000～68000円が多いみたい。
プレミアムが48000～90000円。 羽田から７時間座りっぱなし、ちょっと飛行時間が長いね。
ビジネスクラス？ 大手エコノミークラスと考えて良いのかなｗ
本来、ＬＣＣが利用者獲得を目指すのは３～４時間の路線では？
そもそも着陸料の高い羽田に敢えて参入したのは、マスコミに扱ってもらうのが狙いかな
今後、関空や福岡への参入時にも知名度があるので受け入れられやすい。
羽田はビジネス需要を取り込めば良いのに、ＬＣＣを羽田に参入させてしまう国交省。
一体何を考えているのか…、韓国や中国のＬＣＣまでもが羽田に入るとＪＡＬ再生が
上手く行くのか心配になる。
羽田はビジネス、成田は遊び。この棲み分けは必要だよ。 >羽田はビジネス、成田は遊び
馬鹿だな。
＞ＬＣＣを羽田に参入させてしまう国交省
はあ？中国みたいな独裁国家の発想かよ
田舎者だな。 早く、大阪までのリニアや札幌までの北海道新幹線を完成させてもらって
羽田ー函館・青森・三沢・富山・小松・伊丹・岡山・広島を廃止、羽田ー札幌の減便で
日中の羽田国際線枠を増やして欲しい。
羽田ー関空は、ＡＮＡ系のＬＣＣが低価格で飛ばせば価格面でリニアと勝負できそうだし
羽田⇔関空⇔アジアの乗継利用者も増やしたいからＡＮＡ系が無くなることは無いと思う。
ただし便数は１日４便程度かな？ＪＡＬはもちろん飛ばさない。
これで羽田の枠がかなり空く。時間に関係なく欧米路線も羽田から飛ばす。中途半端な
羽田国際化は意味が無い。
>>16
ニュース映像ではフルフラットシートに見えたよ。
少なくともそれに近い物ではあるはず。 >>18
あと4年経てば北陸新幹線開通で小松と富山の1日17往復分の枠は
ほとんどか全部かわからんけど空きますな。 >>17
何故、マレーシア航空が来ないんだ？ 羽田＝クアラルンプル
コタキナバルで手を打ったのはエアアジアに白旗？ まぁ過渡期に入ってきたと言うことだろうな。
成田のターミナルが出来たりしたら分かれていったり乗り入れ地が変わったりするんでしょ。 尖閣諸島を侵略しようとする、泥棒国家中国の企業、ハイアール製品の上陸阻止を！
日本をナメきり、日本の領土を犯そうとする犯罪者中国人に利益を与えてはいけない。 >>24
向こうと同じレベルのこと、やっちゃっていいの？
今回は中国と手を切るチャンスだったのに、本当に馬鹿な国だ。日本に空母があれば、今回みたいな問題も1日で解決すんだよ。
日本企業完全撤退、中国便乗り入れ禁止、中国大使館閉鎖措置で対抗すべきだったな。 >>27
中国と手を切る、日本を滅ぼす気か
今回の一件で日米のギクシャクした関係が元に戻った。
結果的には、ありがとう中国さん じゃないの？ | ∧∧
|／支＼ ／￣￣￣￣￣￣
| #｀ハ´） ＜ 魚釣島は中国の
|⊃∧∧ | 領土アルヨ～！
|／支＼∩ |
| #｀ハ´）ﾉ＜ 謝罪と賠償するアルヨ～！
| ノ ＼＿＿＿＿＿＿
|Ｕ Ｕ
|
|
|彡 ｻｯ ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
| （・∀・ ）＜ 国際司法裁判所・・・
| ｻｯ （ ） ＼＿＿＿＿＿
|彡 | | |
| （__（＿_） >李鵬が豪州で「２０年経てば日本と云う国はなくなっている」と
>ＴＶタックルで９５年に紹介された発言を思い出す。だがこれはただの噂話の類ではなかった。
>
>この地図を見てくれ（2050年の日本地図）
>http://panther.iza.ne.jp/blog/entry/1396219/
こんなもんが現実になったら人権も何もあったもんじゃないぞ。
政府に意見したら即、拷問にかけられる事になる。 日本真沒種 只會欺負台灣
（日本マジだらしねえ。台湾を苛めるしか脳がねえ。）
欺善怕惡 小日本
（弱者に強く、強者に弱い。それが小日本。）
大日本帝國這麼快就軟掉了 不是還有美國老?罩著?
（大日本帝国がこんな早くヘタれるとはな。アメリカお父さんがバックじゃなかったのか？）
日本人本來就樣了...
（日本人って元々こうだろ。）
哈哈~日本鬼子嚇到閃尿了~
（日本鬼子は怖くておもらしかよｗｗ）
有沒有漁船看到日本保安艇就會去撞的八卦?
（これから日本の海上保安庁の船見つけたらぶつけていいってことかな？）
以後臺灣漁民也一人發一面五星旗?，比較好用。
（台湾漁民にも中国の国旗を配った方がいいな。使えるぞ、これ。） 侵犯行為に対しては銃撃できるように法改正してくれ。
特例で。 検察招致、臨時国会焦点に＝衝突ビデオ提出も要求－尖閣・中国人船長釈放で野党
http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2010092600063
>みんなの党の江田憲司氏は
>「ビデオを国会に出して中国がいかに理不尽なことを言っているか世界に示さないと、
>この外交失態は回復できない」と断じた。
>民主党の岡田克也氏は同番組で「よく国対で議論する」と述べた。
>ただ、同党幹部は、「柳田稔法相が（検察から）話を聞くという方法もある」と慎重な考えを示した。
>ビデオの国会提出に関しても「中国は激高するだろう」と述べた。
いつもこうやって「中国が怒るから・・・」と、取りやめてきたな。
尖閣のヘリポート建設や、与那国島周辺の自衛隊配備ね。
今回、ビデオ提出で中国が激高した方が日本に有利に動くぞ。
世界各国に中国のキチガイっぷりが更に伝わる。
中国孤立に追い込む事もできる。 ロンドンから777で来ても
羽田の滑走路じゃ短くて帰れないでしょ
乗客、貨物無しで飛ばせばなんとかなるけど 日本人は土地を追われて僻地で重労働をさせられて死ぬ
お前らの家族もボコられて死ぬ
中国が占領したチベットウイグルのようにな
尖閣諸島はH23年6月17日に中国領となる！
http://www.youtube.com/watch?v=ie7HEoeerRQ よく聞く滑走距離ってどういう重量なの？
長距離国際線の離陸を見るとフル積載の数値なのかなと思ってるんだけど。 そのときの重量。
V1からキャンセルするときに滑走路長は一番必要なので、雪が降ってくると荷物をおろすことになる。
羽田から石垣に直行できるのに、石垣から羽田に直行できないのも重量の問題。 石垣－東京は、客人数制限してんのかな。
あの路線737-400にとっては航続距離限界にちかいよな。 航続5000kmくらいあったでしょ。
半分以下じゃない。 成田が出来る前の羽田の国際線･国内線の時刻が知りたい >>37
思うんだけど、羽田深夜発、深夜（早朝）着って 喜んでいる人いるの？
成田昼発、夕着の方が良いよ と思う人の方が多いと思う。
ＪＡＬの思いと逆になるような気がしてならない。成田に便を持たない地方
の人には朗報なのかな…
中国・韓国・東南アジアは確かに便利だけど…、これらに行くなら成田は必要ない！ >>43
沖縄振興の為にも石垣拡張は急務。
でも環境破壊は嫌だし
場所選定に利権があるんだろうか？ 高めに設定しても客は乗ってくれるとかほざいているが 石垣もではあるがむしろ那覇空港の自衛隊の
スクランブル発信と民間機の競合を解消してくれ
スクランブルが民間に左右されるとか・・・
沖縄本島北部の辺野古付近に米海兵隊と自衛隊で共有する平行滑走路2本以上備えた港付のきちを・・・
その上で那覇空港の自衛隊を縮小＆沖縄港の米軍も辺野古米軍港へ統合としてくれ
とっくに滑走路増設が決まってるし極力スクランブル優先は変わらないし ＪＡＬ客室乗務員を覚せい剤容疑で逮捕 交際中の 無職男から買う 2010.10.8 14:05
男とは数年前から交際しており、２週間に一度のペースで勤務後に使用していたという。http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/101008/crm1010081406022-n1.htm
飛来禁止なんて初耳だな。
誰も聞いた事が無いと思うがな。 何が適合しないの？
ここは通るのに注意が必要とかあったのは知ってるけど >>54
大韓航空あたりが就航させるの？
2クラス700人級で、韓国人を満載して金浦～羽田専用2往復/日で。 降りられないし走れないのか
せっかく国際線に2階用PBBもあるA380スポット作ったのに無駄だったのね 国交省は、10月の再拡張後の羽田空港の運用で、昼間時間帯（06：00～23：00）の
A380乗入れ禁止を決めた。
後方乱気流や、空港内地上交通での動線の関係で、管制処理能力の低下が懸念されるため。
深夜早朝時間帯での乗入れは可能であるものの、2,500ｍ滑走路のみの運用となる
ため、就航路線は限られる。
なお旧型ジャンボは終日就航禁止となる。
また混雑する昼間時間帯は、RNAV1・5に対応した機材が推奨されるとともに、深夜早朝時間帯は、就航はRNAV1・5対応機材に限定される。
（7/5 日刊航空）http://www.da-news.co.jp/
まだ適合しないかどうかわからない。
だからそれを確認しに来るんだよ…。
ETA 0640
ETD 0800 OL
その後千歳へ向かう予定。 >>63
まじで？
来るの？
いつ？
よかったらソースプリーズ。 >>65
いやいや。
羽田+A380の組み合わせだからだろ？
>>60
航空交渉でAFがA380を希望して認められた。
いつから就航させるつもりかは知らないけど。 34Lか34Rかどちらかに降りるか解らない場合、いい撮影スポットってない？
川崎浮島は34Lは近いけど34Rは500mm以上は必要だよね。
となると、34L/Rの中間辺りにある立体駐車場辺り？ 撮影スポットで便乗ですけど、城南島に行けば高確率で22の降りが見れるんですよね。
その代わり、22と23に分かれる分、22降りの機数は少なくなる。
となると、城南島で見れる機数は少なくなるのでしょうか？
34Rの上がりは400mmでは短いんですよね？
効率のいい撮影場所はどこになりますかね。 >>70
南風運用時はそんな感じだけど、これからの季節あんまり無いんじゃね。
北風運用時、34Rからの離陸は北方面だけで便数も少ない。
VOR Cも無くなることだし城南島近辺はつまらなくなりそう。 79 ：名無しさん＠十一周年：2010/10/12(火) 16:02:28 ID:SyEf0mmw0
いや、どうも、こういう内容らしい。
海保船舶が横付け。海保職員が乗り込む。
その後、中国船舶が突如離船。
取り残された海保職員が中国人船員に飛び蹴りされて中国船舶から
海中に突き落とされる。
海に落ちた海保職員を潰すように、中国船舶が進路変更。
海保職員が必死に泳いで逃げるのを執拗に銛で突き殺そうとする中国人船員。
海保船舶が海保職員を救出するため停船し救助に乗り出す。
その後ろから中国漁船が溺れる海保職員に乗り上げ、海保職員が海の中に
沈んで見えなくなる。
その後、浮かび上がった海保職員は海保船舶に後部から担ぎ上げられる。
這い上がる海保職員めがけて数秒後に漁船が全速力で海保船舶の後部から
衝突し、海保側の船体が大破。
ビデオを見た日本側関係者は異口同音に「これ殺人未遂だよ」と呻くように
言ったらしい。
5 ：名無しさん＠十一周年：2010/10/12(火) 15:45:35 ID:sUn2NdLC0
16日はデモ⇒暴動⇒内戦ですね
34Rの撮影地は････まあデッキか或いはP4で撮れたっけな？
一応P4からは34Lも狙えるようだが、超望遠が必要になるか････
それとD滑走路供用後は22の方が着陸機は多いみたい。
西からの便を22、北からの便を23に振るんだとさ。
北方向からの便よりも西の方から来る便が多いようで、
23に多く振ると16L/Rからの離陸に差し障りが出るから23に誘導するんだと。
だから経路がクロスしちゃうけれどそうする方がいいんだって。
だから城南島はまだまだ撮影地として使えるよ。22も23も両方撮りたいって言うなら
それこそ葛西臨海公園とか、鼠の国でも行かないと難しそうだが･･･ >>69
ターミナルにいてアプローチでも聞きながら待ってたら？
ランウェイ判明してからどっちかのデッキに動くとか。 これからの羽田、皆さんはどこをメインに撮影するんですか？ >>74
鼠海の年間パス持ってるから、リアルに鼠海から撮影してる俺ｗｗｗ ？？？
株主優待では年間パスはもらえませんよ
大株主ならどうか知りませんが…。 羽田の国際線 一応380に対応した搭乗橋もあるようですね
ただし昼間は運用禁止ですか･･･ >>74
葛西臨海公園とか、鼠の国から22へのアプローチって遠くない？
多分、南(南西)風で視界が極悪くならない限りはストレートインILSアプローチは
ないと思われるから、城南島海浜公園で捻りを加えて22へ進入してくるLDAが
メインになると思われ。
どっちにしても23は超望遠(35mm換算で600mm以上)でないときついね。 成田空港スレが荒れすぎてて気持ち悪カタ～
発着枠増加で羽田と二大巨頭だというのに、ありゃあ反対派かな？ 今までは共存してきた２空港が突如ライバルになったわけで。
今まで関西で起こっていた問題が、首都圏に大々的に進出ｗ でもなぁ
成田は日のある時間に欧米便あるから苦労はないが
羽田は大半が終電から始発の間だろ？
行くも帰るも電車動くまでターミナルで金落としてけってのはねぇ。 日本の交通は24時間になってないから仕方が無い。
まぁ終電遅くしたりもしてるし。
今はどこに駐機しているのでしょうか？新国スポット？ DEPが34Rなら2タミデッキでタキシーとTakeOff見られるのか。
こりゃ見にいけなくて悔しいかも。
>>99-100
㌧！ 前に成田に来た時に見たけど、実物は映像で見るよりも綺麗なブルーで感動した。
こればっかりは、天候（光線）次第なんで如何ともしがたいが・・・。 1民からだと後ろ姿でおまけに逆光でした。
主翼内側が逆ガル翼っぽくてかっこよかった。 今朝のＴＶで辛抱さんが 羽田国際の見送りテラス？箇所の案内をしていましたが、ガラス手すりが低すぎます。安全設計ですが、空港設計としては、見送り側から国際？国内？出発客に、荷物や禁止物を投げ渡しできそうで保安上問題です。
関空では、ガラス張りを追加したと出向中に聞いたことがあります。
精査要。 s.t
昨日朝方に羽田空港にてA380の着陸を見た人に質問です。
確か到着が6:10頃だと思いましたが、展望デッキは開いていましたか？
展望デッキのOPENは6:30だと思いましたが、昨日のニュースでは
いかにも2タミ展望デッキから撮った画像でしたので
もしかしたら開いていたのかなあと思いました。
それとも、報道関係者のみですか？ オープンは6:00からじゃなかったっけ？
着陸は34Rだったんで、2ビルのガラス越しからでも見えるけど。 デッキオープンは6:30です。
あの映像はたぶんお天気カメラかと。
1タミにお天気カメラありますからぬ。
まぁ上にもあるけどメディアに6:30ないだろうけどね。
6:40って聞いてたからデッキ行こうか迷ったけど外行って正解だったわ。 VOR Cアプローチ
最終便はいまのところ10/12のANA128が最後 >>105
２タミはデッキに入れなくても５階のフロアからガラス越しに誰でも撮影可能 >>113
あんなとこその手の人間以外誰も居ないぞ。
撮ってくださいと言わんばかりに椅子も置いてある。
先日のA380の時も、オバマが来た時も撮影者がたくさん居たしな。
ま、デッキが開いてないときくらいしかあそこは賑わわないけどなｗｗ つーか何でもかんでも迷惑迷惑で片付けたら写真なんて撮れないぞ。
その理屈だと釣り人だって迷惑だし、バードウォッチャーだってそうだろ。 >>92
東北新幹線の某区間を見れば想像がつくと思うけどさ、そうやって交通系で24時間営業をやらかすと絶対に・・・
「ちょっとちょっと！飛行機や新幹線の音で夜眠れないわよ！」
「夜中くらいは静かにしやがれ！ここは住宅地だぞ！」
「ヒコーキの音がうるさすぎて、真夜中のお楽しみのイヤンでウフンでアハンな時間が台無しだ！」
「夜中は飛行機飛ばすなｺﾞﾙｧ！いい加減にしないと裁判所に垂れ込んで賠償金を戴くぞ！」
「いいや、知り合いにいる過激派のお兄さん達に頼んで空港で花火大会をやってもらうわよ！」
って奴らが出てくるのよｗ メトロだけでも24時間化すればずいぶんよいと思うけどなぁ
直通区間も地下のは動かして とは言え羽田の周りに住宅地なんてあるか？
北風だったらKAIHOからILS-Yだから住宅地上空は通らないし、
23を使うときもDARKSからLDA23だし････
そんなに酷くないんじゃない？騒音は。34Rからの離陸は
深夜早朝は原則禁止ってことになってるからねえ････
RW23のLOCもオフセットされているくらいだから、相当配慮していると思うんだが。
>イヤンでウフンでアハン
久しぶりに聞きました。語源は知りませんが。 今日で国際ターミナルも終わりか
結局一度も行かなかったな >>122
京急がそんな時間まで動いているのが会社にばれると残業時間が増えるから嫌だ。 浦安どう？ どのくらいデカく見える？
レンズで言うと何ミリ必要？ ゆうどきネットワークでやってたけど回転寿司行ってみたいな
老舗旅館の地元の直送ネタだそうな
朝一の便で送ってくる土産寿司も美味しそう
しかし羽田のサイトの重いこと重いことｗ >>127
＞朝一の便で送ってくる土産寿司
何それ詳しく 店の入り口で売ってたよ
1200円だったかな？
TVでやってたが、福島だったかの旅館の店で、
地元産品とかを旅館で朝に作って一番機で羽田に送って並べるそうな
どの位もつのかは知らないが、酢に漬け込みとかして持ちを良くした握りのセット
普通のより一つが大きいそうな
デッキで撮ったりしてるときに弁当代わりによさそう
回転寿司のネタも地元送りのだとか 羽田の国際線ターミナルが滅茶苦茶混んでた
まだチャーター便だけだから出発ロビーも到着ロビーもガラガラだったけどね
それと思ってたより全然狭いね
江戸小町はもっと大きいかと思ったよ 若干スレチですが、
東京コントロール133.7Mhz
は具体的にどこら辺の空域ですか？
エリア的には123.7とかぶっていると思われるのですが。 >>134
ありがとうございます
東京ACCが羽田APPしているようなものですね >>131
見物客がとにかく多いね。俺もだけどｗ
当面このまま、利用客以外の見物が多いとなると、
モノレール・京急の駅と出発ロビーが近すぎるのも問題になりそうだ
出発と見物と双方が増えてくると、カウンター周辺が無用に混乱しそう 一眼レフ持って、ポケモンジェット今までありがとー！って叫んでた人がいた。 松戸だけど、1時間に1,2回ゴーってきこえるようになった。
あー気になる ポケモン10/22に57番に停まってた。寂しかったぉ。 >>141
若干ルートが西よりにずれただけのような 24日に、普通に運航に就いてるのを見たけど＞ポケモン どこか行ってみようかなとおもたら、パスポート切れてた・・・ >>147
パスポート切れると発行には戸籍が必要になったりして面倒ですな。 一週間ぐらい家にいる間はちょくちょく見てたけど22全く使わなくなっちゃったね >>150
南風じゃないからだろ？
04離陸はたまにあるよ 16R離陸の場合って、一旦BランをクロスしてU-TWYまで行ってから、
滑走路をフルに使って離陸する場合は有るのでしょうか？
以前16Rから離陸したときは確か、A-11からのインターセクションで離陸した気がします。
今後は南風時に置いて、22の着陸機との干渉が大きくなりそうですね…
やはりインターセクションからがメインになるんでしょうか？ そりゃインターセクションがメインになるのでは
インターセクションできない便は極わずかだと思いますが
それも今のところは16Lの使用が前提ですから事実上今後もインタセクションのみとなるのでは 3年後を待ちですな
と言っても発着枠は段階引き上げなのでそれより前に飛ぶかも？ >>156
去年だか、政府専用機が千歳に帰る時に夜中に04から上がっていった。 ＡＩＰにインターセクションはしないことってどっかにかいてあった。 >>158
From 2100UTC to 1400UTC
RWY 34L
( 左旋回離陸）
空港の北部、北西部及び西部にある居住地
域における航空機騒音を軽減するため、航空
機は次の方式に従わなければならない。
1. 航空機は各航空会社のフライトマニュアル
に規定されているバンク角及び速度によ
り、できるだけ早く旋回を開始しなければ
ならない。
2. インターセクションからの離陸は認められ
ない。 羽田から成田に移ったときは、美濃部さんが都長だったから
追い出されてしまった、今は石原さんだから収まっている
また共産系が出てきたら、成田が光りだす ＜＜ カモね～～ ＞＞ 逆に
1.3 Intersection departure
(1) When RWY 34R/16L, 05, 16R, 04 is in use, departing aircraft may be instructed intersection departure from C2/
C9, D2, A11/L11, A10/L10 or B2/T2 without pilot's consent. Aircraft unable to depart from C2/C9, D2, A11/L11, A10/
L10 or B2/T2 intersection shall advise "TOKYO GROUND/TOWER" accordingly.
訳文が付いてないけど要約すると
Ａ滑走路…16R離陸の時はA10 or A11から
B滑走路…04離陸の時はB2から
C滑走路…34R離陸の時はC2 16R離陸の時はC9から
D滑走路…05離陸の時はD2から
それぞれインターセクションデパーチャーを行えと書いてある >>162
× それぞれインターセクションデパーチャーを行えと書いてある
○ パイロットの同意無しにそれぞれのインターセクションデパーチャーを指示される事がある
それらが出来ない場合はグランドかタワーへ言うこと 日本国消滅 中国外務省発「２０５０極東マップ」
http://panther.iza.ne.jp/blog/entry/1396219/
http://www.iza.ne.jp/images/user/20100102/732473.jpg
毎年３万人の中国人大学院留学生（スパイ）に日本国籍を与える愚行
http://www.nicovideo.jp/watch/1283631311?nicorepomail
今年から日本へ中国の大卒者３万人が大学院留学にやって来る。
全員ではないが人民解放軍がスカウトした軍籍者である。
この留学生は留学終了と共に日本国籍が与えられる。
しかも、これらの留学生や卒業後企業に就職した者は日本に設けられた
江東区平野２－２－９ 中華人民共和国大使館教育処（いわゆるスパイ養成所）
でそれぞれの所属組織の情報を吸い上げられる。
これが１０年続けば３０万人以上の”反日日本人スパイ”の母集団が形成される。
減少傾向にある朝鮮人と違ってこれから増え続けるのである。
政治的にも恐ろしい事である。 ＰＢＢ１０程度、３年後に増やすと言ってるがそれでも２０程度。
こんなんでアジアのハブを目指すとかいわれても。 しかし新滑走路の効果は全く無いか、むしろ逆効果ではないか？
今も大阪から帰って来たが羽田混雑が理由で30分遅れだ >>171
当然だろ。
うちはR6を3台追加購入した。
ATIS専用にもう1台ほしい。 なるほど！
展望台にエアバンド流したらどうよ？
見送りの人、迎えの人、観光、子供、みんな状況わかって無機質な展望台楽しめるんじゃ？
誰か案内係で仕事汁！ >>174
「通信」内容を「放送」するのは色々問題があってだな…
つか、羽田の場合、どの滑走路の交信を流すか問題だろ なるほどｗ
でも管制がOKすれば無線でもOKだと思うぞ 官制だけじゃ駄目。エアラインもOKしてくれないと。
通信は相手があるものだからね。 羽田も聞ける！！
Live ATC
ttp://www.liveatc.net/feedindex.php?type=international-as >>178
無線は今でも垂れ流してるので、あえて有線と言ったわけで。
まあ、相手先の事がある事は確かだから、自分側の送信内容を
有線で分岐するのがいいのか。
管制もやりたがらない事は承知してるが、多くの人に聞かれてると
緊張感がうpして、誘導ミスとか無くなる効果はあるんじゃね？
>>182
好意的な人だけが聞くわけではないので・・・
必要以上のつるし上げのネタにされかねない気がします >>182
ニュースになる基準が恣意的なのか曖昧なのがよくわかるな。
フラップで出ないのなんて羽田でも時々あるだろ。 ttps://www.franomo.mlit.go.jp/ShowBackLogin.do
リアルタイムで見れたら面白いのに。
安全上無理か 監督「アフターインサートでの、チンチンフェイルは、リターントゥフェラチオね」
男優「ハイ」
監督「あとね、プレイ中に女優さんが何かサインを出してきたら知らせてね」
男優「はい」 中国の海洋調査船がＥＥＺ内で調査活動 漁船衝突事件後初
ttp://sankei.jp.msn.com/world/china/101109/chn1011092258005-n1.htm
海保調査船に中国船が「中止要求」 日本ＥＥＺ内、政府は抗議
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100911/dst1009111449006-n1.htm 羽田の国際便はやはり微妙だな
しかも、あまり勝算のある内容でもないんじゃさ
新たに航路になった地域は何の利も無いしな
この地域にちゃんと大金出してるの？都知事とかはさ
閑静なところだから住んでたのが騒音地域になったせいで、引越しが増えて地価下落とか普通に起きるよ
対象地域を活気ある繁華街化でもしないと、フォロー出来ないからな
しかも、何の相談も情報もなしにいきなり確定みたいな状態じゃな SID，STARの見直しによってむしろ静かになったんじゃないか？
何もなかったところに空港を作ったらならともかく、昔から大空港があったんだから「閑静なところ」だと思って住んでる奴はいねぇよ。 一部の人は車の音程度とか上空通って少し聞こえただけでも騒音と騒ぎ出しますから 昔に比べりゃそもそも今のエンジンの方がよっぽど静かだ 05/23のおかげで相当騒音少なくなったんじゃない？ D滑走路が出来ても大して変わらないよ
パリ便とか05から飛んでも轟音が響き渡る
>>197
> 飛行機がなくとも、町工場の騒音が酷い。
町工場ｗ
松戸はうるさくなったのー
関宿に飛んでいくらしいが、たまに家の真上を飛んでいく。 飛行ｺｰｽ公開ページ、今日からオープンなのに
全然表示されないじゃん！！ >>205 過去分は順次公開と書いてあるからマッタリと待ちましよう。
今日から05オープン後の11/8-10分が見られたので見たがおもしろいね
７時台はハミングバードが残っていて34L34R05と出発機が３方向に散らばったり
北と南西で発着のRWが違ったり、でも臨機応変に換えていたり
A333とかB77Wとかいままでなかった機種が表示されたり
11/10 18:30頃から２回もゴーアラをしたSNJ18(B734)が見られたり
余裕があるのか南西からの着陸機、以前はかなり東に振られていたけど
まっすぐ34Lに降りてくるようになった
>>207
高度が下がってから航跡が表示されないというのはあるけど、
進入ルートはほとんどSTAR通りで済むんだろうね
以前の運用を見ると、一本の滑走路に並べるために
苦労してるのがよく分かる 今日16時ごろだけど、missed APPってあった?
向島を走行中に新宿・池袋方面から三郷・松戸方面に向かう773(?)がいたんだが。
FLは3000～5000くらいだったんだけど。 16時過ぎなら22がバードストライクでクローズした
右旋回で戻してたから西向きになってたのが通ったのではないかと >>211
おー。なるほど。
ナゾが解けてスッキリしたよ。
ありがとう。 おお！
今日はRWY22祭り絶賛開催中だな！
漏れん家上空にバリバリ進入中なり！www 今日みたいなルートで24時間運用されたらうるさくてたまらん NEXUSとNITROの間くらいに住んでいるんだが、いつもはショートカット
するのか、もっと高い高度を飛ぶのか、あんまり飛行機の音は聞こえないが、
今日は何機も羽田に向かって飛んでいくのが聞こえる ふだんはILS使わなくてその辺り飛ばないからじゃないの？
今日は久しぶりに使ってる >>216
あー、なるほど、地上への騒音に配慮して普段はLDA Z/Y使って、
ILSやLOCは使う機会が少ないのか 市川だけど、今日はどの飛行機も
かなりスレスレの上空を飛んでいるように見える 現在は松戸上空を羽田着陸機が低空で飛んでるな
いつもと明らかに進入経路が違うね じゃないかな
LDAができる前もLDA風なルートだったしLDAできてからはほぼLDAのみ
ILSはそれなりの気象じゃないと使わないから陸地を飛ばない
ILSより低高度進入のLOCは…いつ使ったっけ…？
な感じ ARLONに誘導してるってことは、着陸 34L/Rにチェンジ？ SFJ88が来ていない気がするんだがまだディレイしてんの？ ILS22でまっすぐ列になって降りてくる光景を初めてみたよｗ D滑走路への離着陸は浮き島公園の上空は飛ばないんですか？ >>226
05への着陸、23からの離陸は原則として行われないから、
緊急時くらいしか見られないだろうね････ >>49
嘉手納基地を日米両軍の基地し、自衛隊＋海保の飛行機は嘉手納に移すべし。
そして那覇空港を100％民間航空機用の空港にすれば、沖縄の交通も防衛も
さらに整理ができていいと思うのだが。 Dランオープン後、初めてLDAアプローチの飛行コースを見ましたが
北からの到着機の4000ft縛りがきつそう・・・
あきらかに燃費は悪くなりますよねｗ >>210
原因は知らんが22クローズした。
数機ゴーアラしたよ。 からくりマウンドーム
http://www.youtube.com/watch?v=vw2NoIdbZXU
他の１１球団は使ってない変な赤土でマウンド固めててカッチカチやぞ
オーバースローに有利なように傾斜を異常にきつくしたもんで
渡辺俊介の肩肘崩壊やぞ
勝ちたい一心なのはわかるが
相手の良い点を消そうとして
マウンドに細工したりは
プロ野球全体のレベルを落とし
プロ野球離れにつながる
勝つことが最大のファンサービスとか
どんだけ「俺様」の戯言だよｗ
「和」と「信」をスローガンにする千葉ロッテが勝って
日本は救われたよほんま 真夜中の１時ごろ、彼氏とドライブデートしてて、「どこに行こうか？」って話になったの。
羽田空港の国際ターミナルビルがスタートしたから、飛行機が24時間飛んでるんだから、お店も当然24時間やってるんじゃない？って話になって。
羽田空港国際ターミナルビルまで遊びに行ったら、
そこは…
((((；゜Д゜)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ 最近のILS22アプローチって、下総基地のほうから降りてくるの？ 前からでしょ
下総のそばにILS開始ポイントがあるし 16時ころRWY22からB773がGAしたあとみんな散っていくのが面白いｗ ４機目皇居の上を飛んでるなｗ
22着陸からGAすると、都心側に振るしかないわけで、
22着陸が増えると、今回みたいに都心上空を「すわテロか」
って感じで飛んでいく機会が増えるんだな 77Wっていう表記を見かけるようになった。
AirForce1は動画表示されない orz・・・ ふーん、西から来て大島でディセント始めると
白井工業団地あたりまで北上させられて、下総基地の北側から市川に出て
直線でRWY22へ向かうコースがあるのか >>253
ttp://www.mlit.go.jp/common/000126964.pdf
南風悪天時（運用比率３％） 12日16時台～ ILS 22/23運用に変わったのは
天候が理由？
METAR見てみたけど、視程はずっと9999かCAVOKだった 詳しい方にお尋ねします。
こちら練馬区東部です。毎日、午後7:50～8:00頃に、
比較的低空を旅客機が2～3分間隔で3便続けて、
東から西へ向かって通過するのですが、
これらはどこへ行く便だか分かりますか。
ttps://www.franomo.mlit.go.jp/
で航路を調べることはできるようだけど、練馬の方までは表示されません・・・
該当するルートはいくつかあって毎日と言うことなので、
市川市から入間市を通り松本に向かう北陸方面用が可能性高そう。
しかし該当する便が見当たらない。
もうひとつは北区から府中市に向かって行き山陰方面に向かうルート。
こっちは南風だと通らないが、該当しそうな便がある。
ただ先月ルート再編があったので間違ってるかもしれない。
JAL1643 山口宇部 07:30
SFJ73 北九州 07:35
ANA3873 北九州 07:35 >>259
午後を見落としてた。
北陸は同じ。
山陰方面ほこっちに。
ANA269 福岡 19:30
JAL347 福岡 19:30
JAL1619 福岡 19:30 北九州はＹＡＮＡＧ DEP
福岡はMITOH DEP >>257
後の２つはコードシェアなので同じSFJ機材 飛行コース公開
14日15時から60分間の航跡みると北からも南からも全部34Lに着陸させてるね
ちょうどVIP機の出発ピークだったからだと思うけど
到着時のような混乱は無かったのかな 14日21時20分以降のホールディングもVIP機絡みでしょうかね
直前にあったゴーアラウンドは関係なさそう >>257-261
さんくす。
福岡方面への便だったようですね。
>ANA269 福岡 19:30
>JAL347 福岡 19:30
>JAL1619 福岡 19:30
これって実際に3便飛んでるんですか。それともコードシェアですか。 ちょっと通りますよ
みんなで多スレに拡散・メールを送ろう！
最新の漁業監視船が尖閣海域へ＝ヘリ搭載で偵察強化―中国
時事通信 11月16日(火)19時54分配信
【北京時事】中国新聞社電などによると、中国の最新漁業監視船「中国漁政310」が16日、東シナ海の尖閣諸島海域に向け広東省広州を出航した。
同国初のヘリコプター搭載の監視船で、海上での捜索・救助や偵察活動で機動性が大幅にアップするという。
中国は、尖閣諸島沖で海上保安庁巡視船と中国漁船が衝突した事件を受け、自国漁船の保護を目的に同諸島周辺での監視活動を常態化する方針を表明。
最新の監視船投入で、海洋権益保護に対する強い姿勢を示す狙いとみられる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101116-00000141-jij-int 失礼。
JALとANAのコードシェアってのは存在しないのですね。
航空業界は全く疎いので・・・
鉄道の時刻表とかに比べると、航空は同じ時刻に同じ行き先があったりして
「えっ」っと思ってしまいます。
>>268
コードシェアってのを知ってる奴が疎いとか…
言い訳しすぎ
飛行機の「出発時刻」はドアを閉めて動き出す時刻
離陸時刻じゃないので同時刻もあり得る。
しかも、あくまで目安というか目標で、乗客が揃えば早く出ることもあるのが
鉄道ではあり得ない感覚だな 今日、ANA886に乗ってましたが、１２時頃羽田上空混雑の為、１５分くらい遅れました。筑波山上空を２周して旋回してました。いい天気なのに何かあったのかな？ 「ドアを閉めて」は余計。
時効表はブロックタイム。
駐機場から車輪が動き始めてから、停まるまで。
アクアラインの外灯と中央分地帯外せば滑走路として使えるんじゃね？ 横田基地が羽田E滑走路。
茨城空港が成田C滑走路。 >>275
当該滑走路まではタキシーするのではなくて飛んでいくのかな(笑 高速道路をタキシングする夢を見たことがある。
乗機はなぜかフレンドシップだったんで、路面がよく見えた。 アメリカのどっかの空港で
空港内を飛行機で連絡してると聞いた気がする。 周辺国に自国のワガママを押し付ける中国
ttp://www.epochtimes.jp/jp/2005/08/html/d13749.html 窃盗容疑で逮捕状の中国人、羽田空港で逃走
埼玉県警が窃盗と建造物侵入の疑いで逮捕状を取っていた中国人の男（３８）が、羽田空港で発見された直後に
逃走していたことが１２日、警視庁東京空港署などへの取材で分かった。同署が行方を追っている。
同署などによると、１２日正午過ぎ、羽田空港の国際線ターミナルの出発ゲートで東京入国管理局職員が男を発見。
事情を聴いたところ男が突然、逃走したため、職員が１１０番通報したという。
埼玉県警はパチンコ台を不正に操作して出玉を盗んだとして、同日までに窃盗容疑で中国人ら９人を逮捕しており、
男は犯行グループの一員とみられている。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/110113/crm1101130133006-n1.htm
高速道路をタキシングする夢を見たことがある。
乗機はなぜかフレンドシップだったんで、路面がよく見えた。
オモロ～、ここは無茶苦茶を言うと、無茶苦茶が帰ってくる
無茶苦茶のやまびこ状態。 その夢みたの俺だから。
無断で引用しないように。告訴するよ。 ソレハ、ソレハ、失礼しました、ｍ(- -)ｍ オリジンは大事。 >>287
ああ、今日のお昼に警察がウロウロしてたのはこれだったのか。
また不審者が出たのかと思った
空港を観光地にしてしまう非常識。
旅行者にとって、見物客で混んだ空港なんて気がめいるだけ。
出来れば羽田に行きたくないと思った外国人は少なくないだろう。
空港に着いたらさっさとチェックインしてイミグレ済ませて中に入っちゃうだろう。
4階のレストラン／ショップなんて観光客が行くだけ。
成田の方が国際空港に値する。 観光客も、羽田のほうが行きやすい、何をやっても羽田が上。
な～～んで成田空港は、へんぴな成田にあるの～、
ワビ、サビの追求のため？？？ ・ ・ ・
ワビ＝わびしさ サビ＝さびしさ アクセスランキング、1位はACの羽田線中止
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=47602&PHPSESSID=1ca6d9f71fa1f6146ab8ad0c108b9c04 羽田第一、第二を増床して
第一は国内線ターミナル、第二は国際線ターミナルに
現国際線ターミナルは格安（国内外）、チャーター便ターミナルに 大量旅客輸送を実現し、「日航ジャンボ」の愛称で親しまれたボーイング７４７－４００Ｄ型機（国内仕様機）が２０日、沖縄－羽田間のラストフライトを終え、退役した。国際仕様機を含め、羽田空港での日航ジャンボの見納めとなった。
>>297
2/28と3/1にまだフライトがあるんじゃないの？ >>299
JAL運航のジャンボがなくなったということか・・・ 2/28と3/1はinter機なんでは？
今回退役したのは-400Dだからねぇ。 それって国際便ってこと？
つまり羽田でのJAL便最後の日がその日？ ラストフライトの写真
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20110219/
しかし、レジ番間違えるか？？
で、別の紙がなかったようで、上書きしてひでえことになってる（ｗ
普通に使い回しの幕だろあれ
日付と機番その他はプリンタ出力 >>305
また毎日かｗ
NZ地震救助隊輸送の政府専用機は成田発なのに写真は羽田だったぞｗ
しかもトーイングに引っ張られてる写真。 >>307
空港がどこなんてどうでもよくね？
政府専用機の絵が欲しかっただけだろアホ >>308
カスゴミ脳？
事実誤認させるようなものはだめだろ。 だいたいあんな写真1枚みただけでなんで羽田だといい切れるんだよ？ はあ？ 羽田とわからない素人はずっとロムってなよ。 パッと見でも羽田以外には考えられないだろ。羽田にしかないものが映ってるからな。 >>313
飛行機ばかり見てないで周りの景色や道路の標識とかよく見とけよｗ >>317
成田で環八通りって表記はまず見られないからねwww
>>314の写真は政府専用機を示しているだけであって
今回のミッションが成田からであろうと撮った場所は関係ない。
>>308の言うとおりだなw
ただでさえ羽田から飛んでいくことの多い政府専用機。
マスコミは成田で撮った政府専用機の写真なんて持ってなかっただろ？
今江戸川区のうちの真上を航空局の飛行機が飛んでいった
ILS22のテストか何かかな 国際線が飛ぶようになってから深夜のズドドド音がここ豊洲まで響くようになった
音がしてから羽田みると34Lから上がっていく飛行機が見える
国内線より音が大きいのは燃料たくさん積んでるからそれだけエンジン回してるってことかな >>320
4本目共用開始の頃は、ノイズレギュレーションとかで34R離陸断ってたけど、最近じゃ関係なく出してるね。 >>320
違うよ。重いから上昇率が悪くて低高度なだけ。
インター仕様でエンジンが違うのは777だけだし、767はインター仕様も普通にドメで飛んでるからね。
多少の出力差では耳で分かるくらいの騒音差は出ない。もちろんドメは軽いから羽田ごときで最大出力は使わないけどね。 空港は大丈夫なの？
地震の時って飛行機がどうなってるのか心配。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
なぜ朝鮮工作員は日本を守ろうと奮起している人たちをネトウヨと名付け見下し嫌うのか？
それは在日朝鮮人が隠しておきたい都合の悪い事実を彼らに暴露されてしまったからである。
１、 ネトウヨに強制連行のウソをバラされた。
２、 ネトウヨに従軍慰安婦のウソをバラされた。
３、 ネトウヨに終戦直後日本において朝鮮人が残虐的テロ（朝鮮進駐軍で検索）をやりまくったことをバラされた。
４、 ネトウヨに朝鮮人がレイプ大好き民族であることをバラされた。
５、 ネトウヨに日教組と北朝鮮の関係をバラされた。
６、 ネトウヨにパチンコ業者とサラ金業者のほとんどが朝鮮人であることをバラされた。
７、 ネトウヨにマスコミ（特にテレビ局）に多くの朝鮮人が入り込み支配していることをバラされた。
８、 ネトウヨに日チョン併合の事実（朝鮮人が望んで日本と併合した）をバラされた。
９、 ネトウヨに朝鮮が反日国家であることをバラされた。
１０、ネトウヨに外国人参政権や人権擁護法案の危険性をバラされた。
１１、ネトウヨに民主党が反日朝鮮政党であることをバラされた。
１２、ネトウヨに在日特権（日本人の税金から支払われる月１７万円の特別生活保護費等）の存在をバラされた。
１３、ネトウヨに朝鮮人がトンスル（人糞酒）大好きであることをバラされた。
１４、ネトウヨに朝鮮人のチンコが９cmしかないことをバラされた。 ←ｎｅｗ
１５、ネトウヨに朝鮮人のほとんどが精神病であることをバラされた。 ←ｎｅｗ
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
３月14日（月）の電車の運転について
＜終日運転＞
本線 泉岳寺～金沢八景駅
空港線 京急蒲田～羽田空港国内線ターミナル駅
大師線 京急川崎～小島新田駅
逗子線 金沢八景～新逗子駅
※逗子線は，11時30分頃～16時30分頃まで本数を減らして運転いたします。
＜運休＞ （時間は，11時30分頃～16時30分頃）
本線 金沢八景～浦賀駅
久里浜線 堀ノ内～三崎口駅
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2011/detail/003262.html
善意に弱い日本外交 震災につけ込む中露に曖昧対応
http://sankei.jp.msn.com/politics/topics/politics-14748-t1.htm
>東日本大震災と東京電力福島第１原発事故で混迷する中、
>日本の領土を脅かすような行為を繰り返す中国とロシア。
>大震災に対する両国の支援を台無しにするような行為だが、
>善意に弱い日本外交は「思考停止」したままだ >>320
>>324
憶測だけど深夜で他の騒音が少なくなってるからじゃないかな。
ウチは東品川だけど、深夜の貨物便が始まった頃から飛行機の騒音がよく聞こえるようになったよ。 羽田空港の飲食店について評判を知りたいのですがお勧めのスレがあったら教えてください。 来る途中で蒲田に寄って餃子でも食べた方が安くてうまい。 藻前、セキュリティエリア内で、一杯500円のすうどん、かけそば食いたいか？？ >>342
あれ、リニューアル後に帰ってくると思ってたのに撤退したの？ >>342
東京にして関西風の味付けは貴重品だった。
出勤前に必ず食ってたよ。
消滅残念。 >>345
何年前の話なんだよ。
目蒲線が現役の頃だよ。 あれ、そんな昔の事だったの？蒲田はよく使うんだけど改札の左側はあまり良く見てなかったよ。 >>336
第２ターミナル南ウイング１ＦにあるTOKYO AIRPORT RESTAURANTの刀削麺のつけ麺はなかなか旨いと思う
漏れの周りにもリピ多し。 ILSR/W22祭り絶賛開催中だなwww
漏れんち上空バリバリ進入機通過中！ 新運用以降、本来なら16Lの風なのに全て22になっちゃったから、青系グラハンは詰まりまくりの押せ押せで大変だよ。
夏はノーマルでも到着遅れ、ＥＴＤリセット多発が予想されるね。 大丈夫なんだろうけど、絶対そのうち事故るな、
って感じな上空だよな。 ２２は遠いなぁ…
って、当初のアナウンスより15分遅れて着陸したときに思ったよ
そのあとも16R横断が入ってさらに待機 ゴールデンウィークだな！早速朝から遅延、シップチェンジラッシュだ。乗り慣れない客や、DQN客が出発遅延に更に拍車をかけてます！ 2011年04月27日
イカロス出版から出た。
関空×伊丹×神戸 エアポートトライアングル
24時間運用で日本最強の機能を誇る国際空港、関空。
近畿地区の中核的国内線空港、伊丹。
コンパクトな都市型空港、神戸。トライアングルを描くように
関西に並び立つ3空港は規模も機能も役割も違う。
そして昨今は、それぞれの空港が、LCCの拠点、
リージョナル機のハブ、新規航空会社のベースといった具合に、
エアラインの戦略も相まって、その個性がさらに際立ってきている。
一方で、航空利用者のみならず非航空利用者を呼び込もうとする
取り組みや周辺環境の整備という点では共通性を持つのも特徴だ。
航空ファンへのフレンドリーな姿勢がうれしい関西3空港、
その魅力を一冊にまとめて徹底追求！ 整備地区Ｄ滑走路側の周回道路沿いに植えられている「つつじの花」が一斉れていて変だな
まさか放射性物質の影響とは思えないけど 花に何か薬品でも掛けたみたいに枯れている、、 >>361
毎年あんな感じだよ。
今年に限った事じゃない >>366
1mSvなんて、バリウム飲んだ胃のレントゲン検査1回分にもならないんで
気にする必要なし。 先月カテーテル手術やって
2000mSv浴びた俺に怖いものなし >>368
2000μSvでは？2Svだと死亡レベルと思われ。 >>369
全身に一度に浴びたらな
放射線治療の時なんか、1日3Gyを10回で計30Gyとか普通だよ
「あてちゃいけない」ところは避けるように最大限の努力はする 25日1：06、久々16Lのlandingが見れました。どこの便だったんだろうか…。 >>373
ちなみにVOR/A16Lランディングは23時ごろからやってた。
明け方に来たスピードバードも16Lアサインされたけど、断って34Rに降りた。
風は23＠16だったかな。 ttp://twitter.com/#!/flightradar24
の
> Squawk 7700. EC-ICS (A320) from Paris to Rome
> http://www.flightradar24.com/VLG6250
> 18時間前
って何だったの？ >>376
よくあるよ。
航跡みてると引き返したりダイバートしたりしてるね。
回復したのかそのまま行くのもあるようだし。
日本でも墜落とか危機的な事象かJALじゃないかぎり、報道ないだろ？ >>377
ふーん、そうなんだ。ありがと。スコーク77とか聞くと、どうしてもJA8119を思い出すもので。
言われてみれば、EMGを宣言して緊急着陸とか、日本の空港でも時々あるねえ。 >>378
関係者じゃないのではっきりしたことは言えないけど、欧米では7700はカジュアルに発信しているようなきらいがあるような気がする。
とりあえず押しとけ！
みたいな。
日本だといまひとつ慎重なんじゃないですかね。
国民意識として。 国土交通省東京航空交通管制部の現役管制官が「ツイッター」を使って、一般の人が入れない管制施設を見学するツアーを勝手に企画し、実際に一般の参加者を見学させていたことがわかった。
国土交通省航空局管制課によると、この管制官は7月上旬、ツイッター上で、埼玉・所沢市にある東京航空交通管制部内の管制卓が設置されている管制運用室を見学するツアーを企画して呼びかけ、集まった参加者およそ10人を、7月10日午後3時から、実際に見学させた。
管制運用室では、この時も通常通り業務が行われていたという。
航空局は「まったく不適切な行為と言わざるを得ない。必要なら厳正な処分をする」としている。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00204171.html まぁ普段から管制塔の中から写真撮ったりしてるのもいるからねぇ。 9月中には更新されると思うので気長に待とう。去年10月末に新国際線ターミナルが開場したわけだし、
それを狙って催し物をやると思う。あと、昭和6年開港もポイント。 政治部の人に聞いたんだけどやばいネタがあるそうで。
菊一行隠し撮りして菊タブーに言及したビデオが出回ってるらしく、謝罪や広報どうするかとか、大臣誰になるか組閣次第とか駆け引きがあるらしいけど、イベントは無理なんじゃね？
好きな人には可哀想だけど。
って言われた。 菊はまずいね。
若い人は簡単に蔑視するけど、警察も助けてくれないから恐いよ。
自宅や会社の前で国賊だの不敬だのって連日街宣されたら退職や引越しせざるを得ないよね。 職員か社員か知らんが、騒ぐのはイベント終わってからにして欲しいな。 ☆★事業仕分けで凍結されていた総事業費１０５億円の公務員宿舎の建設がこっそり凍結解除され建設へ★☆
2009年11月に政権交代後の民主党の目玉事業として注目された行政刷新会議による所謂「事業仕分け」において
財務省管轄の「国家公務員宿舎」が 緊急を要する建て替えを除いては「凍結」という結論が出た。
しかし原発事故などのどさくさに紛れ、凍結されていた公務員宿舎建設はこっそりと凍結解除され、
この度晴れて着工が開始された。
この公務員宿舎は朝霞駅徒歩１０分の各戸３ＬＤＫのマンションで、総事業費１０５億円で
公務員は礼金敷金更新料で４万円程の家賃で入居が出来る。
※公務員は給与の他に様々な名目の手当や福利厚生や便宜を受けています。
天下りの為の各種特殊法人や厚生年金等に比べ非常に高額な年金も問題です。
さらにあの地デジ化も景気対策という隠れ蓑を用いた、団塊世代の大量退職公務員の為のポスト・仕事作りだったと指摘されています。 >>398
公務員宿舎は作って当然。>>398も少しは働いて消費税以外の税金を納めろ。 いざという時には国のために死ぬくらいの覚悟があるのだったら多少の余得はあって良いと思う
そういう覚悟もなく働いている奴に言われても説得力無いなあ。
あ、働いてないのかｗ 公務員公務員っていうけど、霞ヶ関の高級官僚と現場管制官じゃ全然違うよ。
高級官僚→公務員宿舎
管制官→官舎（都営住宅クラス） >>406
以前、某管制施設を見学する機会があったけど、写真撮影禁止なんて言われなかったな。
フラッシュは控えてくれって言われたけど。 定期運航バスで羽田の敷地に入ってから
目的のターミナルで降りるまで15分も掛かる．
羽田の管制塔見学したとき、ＶＩＰ機が到着寸前で内部はピリピリしてた。
撮影は控えてくれっていわれた。 >>410
いまなら、こんな状況で空の日イベントやるのか？って1000人くらいが電凸すれば中止に追い込めるよ。 >>413
追い込んでどうするんだ。CABが出店するわけでもあるまいし。 若干スレ違いスマンが
>>410のリンク
場所／お問い合わせ： 電子航法研究所
開催日： 10月16日
イベント内容：【一般公開型】
調布飛行場祭りにて、研究内容の紹介 他
詳細は、東京都調布飛行場欄をご覧ください。
で、調布飛行場の方を見たら
場所／お問い合わせ： 東京都調布飛行場
開催日： 未定
イベント内容： （空欄）
どゆこと？ >>416
やるさ。
CABと違って311で身体張って頑張ったんだもん。
褒めて欲しいさ。 >>411
ttp://secure.ikaros.jp/sales/mook-detail.asp?ID=2507
を本屋で立ち読み
おお9月刊行
情報ｻﾝｸｽ
周波数帳にも載ってないので運用してるんだもん >>418
本ぐらい買えよ
立ち読み犯罪すすめるなよ乞食 >>422
ATC周波数なら最初にAIPをチェックしなよ。無料だぞ。
カンパニー周波数だったら本を買う価値はあるかもしれんが。 羽田
TWR
118.1
118.575
118.725
124.35
118.8
126.2
236.8
121.5(E)
243.0(E)
GND
121.7
118.225
121.625
121.975
DLVRY
121.825
121.875 APP
119.1
119.4
119.7
124.4
127.7
261.2
121.5(E)
243.0(E)
ASR
126.5
236.8
261.2
121.5(E)
243.0(E)
120.2
120.6
125.525
125.8
362.3 DEP
126.0
120.8
127.6
121.5(E)
243.0(E)
124.2
119.6
TCA
124.75
256.1
119.45
246.1 >>428
北風＠昼の部
→34L 118.1
→34R 124.35
05↑ 118.725
04↑ 118.1
北風＠夜の部
→34L 118.1
→34R 124.35
05↑124.35または118.1
04↑ 118.1
南風＠昼の部
→22 118.575
→23 124.35
16L↑ 124.35
16R↑ 118.1
南風＠夜の部
→22 118.575
→23 124.35
16L↑ 124.35
16R↑ 118.1
北風VFR管制圏 118.1
南風VFR管制圏 118.575 >>429
うわわわわわわわわわわ
ありりりりりりりりりりりりり
ががががががががががが
とおおおおおおおおおおおお 仕方あるまい。細々と埋めていくか。
取りあえず、何となくポータルサイトを貼ってみる。
http://www.haneda-airport.jp/ jetskiでこんなとこで撮っていると警戒船に怒られそうだ 最近 空港近くに出没するジェットスキーのマナーが悪い
城南島の砂浜から上陸し監視塔(無人)横の自販機で飲み物を買っていたり
空港のフェンス下にある砂浜へ上陸している者もいる
全て禁止行為。
どもって人前で話せないから、ここに書いてんだろ
察してやれ 空港対岸の扇島の隣りは東芝の原子力施設だったよね 今もそうなのか？ >>452
そだよ～ん♪
中性子事故起こして停止中だけど冷却できなくなると福島と同じようになるよ。 >>453
殆どの一般空港利用者は知らないだろ
ttp://www.atom.pref.kanagawa.jp/cgi-bin2/telemeter_map.cgi?Area=kawasaki_t&Type=WM >>455
東扇島にはガソリンタンクが地中に埋まってる。
湾岸線の両脇が全部そうだよ。
地震とかで燃えるとえらいことに・・・
南風だと空港壊滅。 >>458
私有地だからということを盾に川崎市の震災後の立ち入り検査を拒んでるってNHKでやってたね。
護岸にひび割れとかあるみたいね。 由比ヶ浜から江ノ島への海岸沿いの道もでこぼこしたしな
おれが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしい
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうだ
その世界では有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報だよ
まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタだね、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識だろ？
>>461
そんなのもうみんな知ってる事だぞ、おまい今初めて聞いたのか？遅れてるな…。 電波テロ装置の戦争(始)
魂は幾何学、コピー出来る公安はサリンオウム信者の子供を40歳まで社会から隔離している
オウム信者が地方で現在も潜伏している
それは新興宗教を配下としている公安の仕事だ
発案で盗聴器を開発したら霊魂が寄って呼ぶ来た
<電波憑依>
スピリチャル全否定なら江原三輪氏、高橋佳子大川隆法氏は、幻聴で強制入院矛盾する日本宗教と精神科
<コードレス盗聴>
2004既に国民20%被害250～700台数中国工作員3～7000万円2005ソウルコピー2010ソウルイン医者アカギ絡む<盗聴証拠>
今年５月に日本の警視庁防課は被害者SDカード15分を保持した有る国民に出せ!!<創価幹部>
キタオカ1962年東北生は二十代で2人の女性をレイプ殺害して入信した創価本尊はこれだけで潰せる<<<韓国工作員鸛<<<創価公明党 <テロ装置>>東芝部品)>>ヤクザ<宗教<同和<<公安<<魂複<<官憲>日本終Googl検索 津波が来たら全乗客を10分以内に避難なんてできるもんか！
どうせ大本営発表なら１分以内とかの方が見栄えするのにね… >>466
乗ってた方が安全だよな
「羽田の奇跡」とか言われてさ konichiwa,
i'm going to take the jal from shin-juku to haneda airport
to get jal for osaka itami airport on jan 05 in evening.
will you please tell me the best way to get to haneda airport,
to catch my jal at round 04:00 am?
i'm not familiar at all with public transportation in tokyo
so your help is very appreciated. thank you very much. >>469
what time is your flt? >>469
Take the last train for "Haneda Airport Int'l Terminal" station
of Tokyo Monorail line
(it is preferable to depart Shinjuku around 11pm with Yamate line),
then wait for the departure of your flight, manipulating your dick.
Some porn photo magazines will be available at any convenience stores
at the airport.
Otherwise, take the Keikyu line from Shinagawa and get off at Kamata.
Some porn shops will be available, even after midnight.
Have a fun with cute and naughty Japanese girs(s) for a coule of hours.
From Kamata, before dawn, no railway or bus survices are available.
So, you have to take a taxi, but it is not so expensive (only costing
3,000 JPY or so) thanks to short distance from Kamata to Haneda..
I think the latter will be preasant for you.
I hope you enjoy the night in Tokyo before leaving.
Good luck!! 夕方便乗るのに午前4時とか言ってる時点で釣りだろ 相手にすな 今、787が滑走路上で何かあったのかな・・・。
停まってしまっています。 >>474
ｋｗｓｋ！
05ですか？
この時間だとOKJ行き？
12/2のOKJ行きに乗ったんだけど、今日乗ればよかったなｗ > i'm going to take the jal from shin-juku to haneda airport
> to get jal for osaka itami airport on jan 05 in evening.
英文法勉強してきてくれ。
最初のラインはどう見ても新宿から羽田までJALに乗るとしか読めない。
二行目を入れるとJALという目的語が2つ出てくる。
日本語の掲示板なんだから、文字通り日本語でおｋ。 P4の駐車場の予約サービスが落ちちゃって困っているんだが。
なんとかしてくれよ。
実績のあるP3を使えってことかよ。 バカで無知、これが伊丹厨のレベル
伊丹厨の恥ずかしいカキコｗｗｗｗｗ
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？ 全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ
「滑走路処理容量」も知らないくせに偉そうな口をきく恥知らずの伊丹厨ｗｗｗｗ 滑走路処理容量という言葉さえ知らない連中に、
空港容量の話をしても無駄だなｗ
幼稚園児と微分方程式の問題について一緒に考えるようなものだ。
もっと勉強してから議論に参加しようね、バカの伊丹厨ちゃんｗ
thank you. we had a nice voyage tokyo- osaka. 羽田に簡易宿泊施設 ファーストキャビン、早朝・深夜便に対応
http://s.nikkei.com/xqGIPI
一瞬ドヤ街かとｵﾓﾀ ドヤだって窓くらいあるだろ。でかいカプセルじゃんこれ。
カプセル筐体で覆われてる分、なんとかインより遮音はいいかもだけど 
行ったことない ■航空需要が巨大である（と予想される）ので、複数空港に分散せざるをえない都市の例：
東京、ソウル、上海、ドバイ、ロンドン、パリ、ローマ、ミラノ、モスクワ、
ニューヨーク、ワシントン、マイアミ都市圏、シカゴ、ダラス、ヒューストン、
サンフランシスコ都市圏、ロサンゼルス、サンパウロ
■複数の飛行場があっても、旅客・貨物の１空港集約を維持し、競争力を増した都市の例：
シドニー、マドリード、アムステルダム、ストックホルム、トロント、
アトランタ、オーランド、タンパ、シアトル、フェニックス、ラスベガス
■旧空港を閉鎖あるいは機能縮小し、旅客・貨物を新空港に集約させて、競争力を増した都市の例：
香港、広州、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、ベンガルール、ミュンヘン、アテネ、オスロ、デンバー、ダーバン
■１空港で十分なのに、無駄に複数空港に分散させて、競争力を増した都市の例：
皆無（ゼロ）
■１空港で十分なのに、無駄に複数空港に分散させて、競争力を落とした都市の例：
昔のモントリオール、現在の大阪
（機能面、政治的、軍事的な理由があるので、大阪ほど間抜けではないが、分散の悪影響がやや見られる例）
現在のベルリン※、台北、リオデジャネイロ、ブエノスアイレス
※注：ベルリンは単一空港への集約を決定。
既存空港群のうち、最も都市中心から遠いが騒音影響が少なく拡張性に優れたシェーネフェルト空港を新空港として整備中。 >>485
名古屋はモントリオールみたいに新空港は遠過ぎて失敗した都市？ >>486
何言ってんの、市内に小牧があるじゃないか。 羽田国際線ターミナル内に新ホテル「ロイヤルパークホテル ザ 羽田」
http://tokyobay.keizai.biz/headline/974/
2012年03月08日 みんなの経済新聞ネットワーク
羽田空港国際線ターミナル内に2014年秋に開業するホテルが
「ロイヤルパークホテル ザ 羽田」（仮称）になることが3月6日、決まった。
日本空港ビルデング・三菱地所・ロイヤルパークホテルズアンドリゾーツが事業を担当する。
新ホテルは昨年6月に発表された同ターミナルの拡張計画の一部として新設される。
同ターミナルの管理運営するTIAT（東京国際空港ターミナル）によるコンペの結果、
同3社が日本空港ビルグループとしてホテルの施設整備と運営事業に参画することに決まった。
日本空港ビルがTIAT と定期建物賃貸借契約を締結、三菱地所が施設計画の推進など
本事業全体をサポート、ロイヤルパークホテルズが運営オペレーションを受託する予定。
同ターミナルの拡張計画は、同空港の2013年度の国際線発着枠の拡大と航空旅客数の
増加に対応するもの。供用中の本館を改修・増築し、北西側に「増築部」「サテライト部」を新たに建設。
増築部ではチェックインロビー・出入国検査場・保安検査場・手荷物受取場・内際乗り継ぎ施設などを拡充し、
サテライト部には8カ所の固定駐機スポット（搭乗ゲート）を新設する。
施設全体では現在のほぼ倍の規模になるという。
同空港内の宿泊施設の開業は、国内線第2ターミナルにある羽田エクセルホテル東急と
ファーストキャビン（今春開業予定）に次ぐもの。運営3社は「それぞれが長年培ったノウハウ・実績を生かし、
お客さまの利便性の向上、さらには東京の国際都市としての競争力の向上に貢献していきたい」と
新規空港事業に意欲を見せる。 羽田空港：再国際化１年 「次回も成田」わずか１３．８％ ちばぎん総研が利用者アンケ ／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20120321ddlk12040075000c.html
2012年3月21日 毎日新聞
> 羽田空港の再国際化１年目が経過した昨年１１月、「ちばぎん総合研究所」が、成田・羽田両空港の利用者を対象に
>アンケート調査したところ、成田から国際線で渡航したことのある都市へ羽田からのフライトが新規就航・増便した場合、
>次回は５３・７％が羽田からの便を利用すると答え、成田を使うと回答した利用者は１３・８％しかいなかったことがわかった。
>【荻野公一】
>
> 同総研がまとめた調査結果によると、羽田と回答した利用者は関東地方で５６・３％と高く、羽田に近い
>神奈川県は７６・９％、東京都は６４・０％に達し、成田選択者はそれぞれ６・４％と１０・３％にとどまった。
>
> また、成田の地元の千葉県内でさえ、成田選択者は４９・７％で半分を切り、１２・６％が羽田を選んだ。
>
> 羽田を選ぶ理由については、空港までの交通アクセスの利便性が６９・６％で際だって高く、
>国際線の乗り継ぎ利便性（１５・４％）や「空港施設がきれいだから」（８・５％）が続いた。
>また、国際線利用者のうち、同じ空港の国内線も利用している割合が羽田の７０・９％に対し、成田は２６・５％にとどまった。 渋谷を日本一訪れたい街に
http://www.yomiuri.co.jp/job/joblab/leader/20120326-OYT8T00863.htm
2012年3月26日 読売新聞朝刊
>２０１２年度には、東横線と副都心線の相互直通運転が始まります。
>羽田空港のハブ化を見据え、２４時間、渋谷と羽田を結ぶバスの運行も検討中です。 今夜の管制官、↓の状況でひたすら34で着陸続けやがった…
RJTT 041530Z 23014KT CAVOK 11/M03 Q1007 NOSIG RMK A2976
こんなんじゃ、また事故るって…
補足
そんな中、flightradar24で見てたら、3回もゴーアラしてた貨物便がいた
ｶﾜｲｿｽ…
ま、23じゃなきゃやだ！と言わないﾊﾟｲﾛｯﾄの責任もあるが… >>497
>>498
ちょっとまてｗ
今夜は特別。
そのANA便はギアトラブル。
34Lは航空機の希望。 >499
そうだったのかｽﾏｿ…
ただ、他の便も34に往かせたのはどうかと…
例えば青B6のドライでのリミットは、横風33kt、追い風15ktなんだぜ。
230/14だと、ダークスアライボーとかやって2500mの滑走路に降りるくらいなら、
34L ILS Yで3000mの滑走路に降りたいぜ。ギアトラブルの機だって34L要求するくらい。
出発機が有るんでダメって言われる事もあるんだが。 いやだから真横成分が33ktまでOkかなって。
でかい台風以外なら離着陸可能なんですね。 >>505
Wet conditionだと、赤青などはみな横風成分25KTになるよ。
WetでGrooving無しやpartly erasedでも20KT、
slashになると10KTとかになったりする。
Gustが有る場合は少し違ったり、FOが操縦してると基準が下がったりする。
水たまりやSI condition、Brakeing actionとかの既定もあるし、けっこう複雑。
この時間、ANA1006は34Rから、SIA633は05から。同じ777なのにこの使い分けはなんでだろう？風は07020KTです。わかる人教えてください。 >>509
片手間でワッチしてたが、ANA8557とANA1006の2機のみ16Lで、
他は全て05だったと思う。
Flightradar24をプレイバックしてもそんな感じだった。
ANA1006は、Pが16Lをリクエストしていたと思う。
ANA8557は分からないがこっちもPのリクエストかな？ >>510
509です。ありがと。34Rじゃなくて16Lだった。勝手に脳内変換してしまった。Pのリクエストなら重量かな？ >>505
機種の横風制限値や操縦士の資格に影響されるので、降りられない便もあると思う。 未明の出発便は、
34R上がりだったようですが、05はCloseか何かあったのですか？
上げておきます。 日経の飛ばし記事なんか全然アテにならん。
大体、蒲田地下駅で乗り換えだなんて実用性ゼロ。空港線三線軌化ならまだしも 蒲蒲線よりも有楽町線新木場車庫から若洲中央防波堤を経由して羽田まで延伸したほうがいい >>523
ずいぶん遠回りだなｗ
だったら、豊洲からの分岐線を南に延ばして、中央防波堤経由にした方が近い 東京モノレールがJR傘下になったことで、貨物線の旅客化はなくなったも同然。 関連会社とか、グループ会社という概念が理解できないか、
ＪＲの関連ではあってＪＲ本体ではないということに執着したいお方なのか？ モノレール。
小さい、狭い、座席が変、遅い、揺れる、高所で怖い。
普通の鉄道にしる。 >>532
羽田・成田直通鉄道が検討されてるから必要なくなると思う。 >>533
羽田空港⇔成田空港、直通鉄道なら既に走ってますが･･･ ターミナル間連絡バスみたいに羽田成田間に連絡飛行機を ヘリじゃダメなのか？
ヘリは需要がなくてやめたらしいが、今でも羽田～成田って需要あるの？ 一番早いのは羽田から新木場までタクシーでそこからヘリで成田かな。 シティ・エアリンクだろ。
テレビでヘリ対タクシーの競争をやったのを見た記憶があるが、
湾岸線で事故渋滞が無ければ運賃も時間もタクシーの圧勝だったと思う。
ヘリは飛行している以外の時間がかかりすぎ。就航率の問題も。
船着場は東急ホテル跡地付近に完成しているけど、需要はあるのかな？ >>544
すまん最後の行見落としてた。
実際問題成田が海辺なり川辺でない以上
どうにもならんよね・・・
今四発のプロペラ機がILS22コースを飛んでった
CABかな 見てたがそこまでちゃんと見てなかったw
これはひどい
シレっと画面の一部を装ってたが
現場の人は一々言わなくても知ってるわけだしな
八巻正治音頭
あの時 あの駅 あのプール ホイ
日本一の リリカルシティ
友に笑われ 身内を磨く サテ
やさぐれた歌が 聞こえてくる街
ハンハンハハハン
喫茶店の数では 勝ち目が無い
ハンハンハハハン
投げやり地蔵に 願いを込めて
八巻正治音頭でララライライ
八巻正治音頭でヒュールリラ
八巻正治音頭でララライライ
八巻正治音頭でヒュールリラ いつもいつも朝早く早起きして
満員の電車に乗り込んで、
東京まで1時間以上かけて立ったまま通勤してるみなさん
本当にご苦労様です >>543
羽田は海沿いだからいいけど、成田は内陸部だぞ。どうやって海路を結ぶんだ？ >>556
都はるみか？
「掘れちゃったんだよ～」 日本で夜中にたくさんの飛行機が離着陸しているのは羽田ぐらいだ！ 夜中にたくさんの
夜中にたくさんの
夜中にたくさんの 子供の親権は最初に連れ去った者勝ち！
酒を飲んで喚こうが精神的ＤＶをしようが経済的ＤＶをしようが
弁護士つけて家庭裁判所で良い子にして相手側を犯罪者に仕立て上げて
長々と調停を繰り返し養育実績を作れば親権はほぼ確定!つーか、男性でも楽勝！楽勝！
大丈夫！別居中に連れ去りをした側に裁判所も味方になるよ！これ本当！
でもなぜか、さらに連れ去って奪い返した方は誘拐犯として逮捕されるから不思議！（笑)
ちなみに連れ去りをするタイミングは
別居中とか旦那が会社に出勤している時を狙え！
後は監護の継続の法則とやらで親権GET！！
連れ去られた側はノイローゼになったり自殺するかもｗｗｗ
これをやるのはほとんど女性だけど JAL1/2便が787で運用するようなことがJALのホームページに載っていた！！ はらへったー
アツアツの吉野家
たれきわまる松屋
金をかせぐすき家 どれがいい？
腹減ったーはらへった >>563
成田は6:00～23:00ですけど・・・
羽田は普通に01:00ありますが・・・ 427:09/15(日) 23:51 d5hwyg4U
フライトレーダー「KAL719便」
羽田上空で何やってんだw
航跡見てみw みんな、早朝のANA152とJAL34が久しぶりに16L着陸したぜ! 関西国際空港のゲートは合計91バース
一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量のあると思う。 ）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。
神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。
また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。
以上が関空の運用に関する新見解である。
航空・船舶板でも、賛同する諸君の意見を聞きたい。
IDのない板で自演ばかりやっているアホどもよ。君たちの意見も是非聞きたい。
↓詳しい議論はこちらで！
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/ >>581
おまえら関空馬鹿にしてるけど、関空のおかげで大阪府は都道府県最下位面積が脱出できたんだぞ。
関空のおかげで最下位は徳島に。
徳島は香川との合併か関空以上の空港か埋立地を作るしかない。 これもオークションにすべきだと10年前から言ってるんだけど、誰も聞いてくれない。
配分権を国がもっていることが社会主義的。増枠分を１つずつ公開入札にしてビッドが高い航空会社に与えればいい｜羽田国際線の拡充枠 海保のボンバルが飛んで行ったようだな
今日は忙しいかもしれんな >>585
まさか。
徳島県の面積：4146.74km~2
香川県の面積：1876.55km~2
香川県の方が圧倒的に小さい。
ちなみに、日本で一番広い市である高山市の面積は2177.67km^2で、
香川県及び大阪府より広い。 最近になって自宅から羽田のビーコンが見えるようになった。 羽田に降りない国際線ってどこにビバーグしたの 香港？だったら笑うが 国際線はたまに降りてるよ 今も館山と大島上空で旋回待機してるし >>594
1番目と３番目は撤去される可能性大。
２番目は多分大丈夫(ただ、ターミナルからは離れている) 12chのWBSでこの間特集してたけど、羽田空港の対岸に川崎市が医療研究団地を作るらしい
そんなことせずにさっさと羽田空港拡張させろよおおおおおおおおおおおおおお
川崎市の東部は東京23区に吸収されたほうが羽田空港拡張のためには絶対条件だな >>604
海外からの医療ツアーでも受け入れるつもりなんじゃないの？ 大雪で滑走路全部閉鎖になった２月１５日にATISの冒頭で、
USING RUNWAY NULL って言ってる様に聞こえたんだけど
NULL であってるのかなぁ？
ぬるぽ （ ・∀・） | | ｶﾞｯ
と ） | |
Ｙ /ノ 人
/ ） < >__Λ∩
＿/し' ／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>606
（＿フ彡 / >>606
"NULL"は英語では形容詞であり、名詞形は"NIL"
すなわち、ATISでは "USING RUNWAY NIL" と言っていたということ。
ちなみに、"NULL"は「ヌル」ではなくて「ナル」の方がより正確な発音。 羽田のサウジアラビア機って21日の何時に上がるの? >>607 >>608
ありがとうございましたあ！！ 到着時のアンチコリジョンライトの消灯はいつという規定なの？
着陸進入、接地、タクシー、スポットイン、エンジンカット？
今日の朝、787運航到着便で滑走路接地前から、
アンチコリジョンがついていないのがいた気がするのだけど。
気のせいかな。 羽田が変わる！空の旅が変わる！
ガイアの夜明け 2014年04月22日放送
日本の空の玄関、羽田空港。
国内線が中心だが、３月３０日に国際線の便数が一気に増えた。
いよいよ"羽田から世界へ""世界から羽田へ"という流れが本格化し始めた。
航空会社だけでなく、旅行代理店や、羽田とつながる地方にとっても、千載一遇のチャンスが到来したのだ。
利用者にとっても空の旅がますます便利になる可能性が広がっている。
羽田が変わることで、ニッポンの空の旅すべてが変わる・・・、その最前線をドキュメントする。
http://www2.uliza.jp/IF/iphone/iPhonePlaylist.m3u8?v=64376-249313&;p=1372&d=629&n=405&cpv=1 羽田の国際線ビルはまだ狭い
南側の貨物地区を移転させて国際線ビルを南側に拡張すべき
国際線を年10万回、2000万人運べば国際ハブになれる
（深夜枠は年3万回あるが実際には1万回位しか使われない）
羽田空港は滑走路4本のままでも東京都上空を飛べるようにすれば、あと2、3万回/年増やせる
（現在は44.7万回/年）
オリンピックに間に合うでしょ 実際羽田の国際線ターミナルってしょぼすぎる
あんなのでドヤ顔されてもねぇ
恥ずかしすぎる >>624は第二の横にあった国際線を知らないのか・・・・・ ただ1タミ,2タミ,各駐車場の配置はすごい。行き来のしやすさがヤバイ。
案内板のある地下経由はもちろん、地上でも目的地が見えてる方向に行けばちゃんと着く。
あの規模の空港で「あそこに行きたいけど行けない」ってならない。
それに比べると成田はもう…
海外の空港も「○○へは△△に戻って□□に乗って下さい」みたいのばっか。
あ、でも1タミ内の上下の動線の悪さは死ねって思う。 環七の表示が出てこない
ギリギリの場所に小さくあるにはあるが >>626
そう言えば、かつて海上保安庁が羽田基地にファルコン900を2機所有していたな。
今は那覇基地に行ったんだっけ？＞ファルコン900 モノレールと京急のターミナル間をタダにしないとな。バスだけじゃだめだよ。ヒースローでもタダなのに。 羽田でファルコン……見たことある気が…
と思ってHDD探したら写真あった。
http://i.imgur.com/nsdASjA.jpg
米電機メーカーのプライベート機みたい（N8000E）。同じやつがいたのかな？ >>639
かつてソニーが輸入代理店だからね＞ファルコン
今は三井物産が代理店になっているが。 太平洋フェリーの特等は酷い。
新日本海フェリーの足元にも及ばない。
・プライベートテラスがない。
窓とは正反対に設置された座り心地最悪のソファーベッドから無理な体勢で潮がこびり付いた小窓から景色をお楽しみ下さいwww
・狭い
アウトサイドに特等。インサイドに一等の横4室配置なんかにするから、必然的に特等は劇狭に。同じフロアにスイート、特等、一等がひしめき合ってるから煩い。
せっかくの船旅が下等客の喧騒に邪魔されますwww 新日本海は等級別にフロアが違うから雰囲気も良い。
・馬鹿な設計
まず、テレビ。あれ糞ね。ソファーから見れないじゃんwww ベッドに座って見るにしても背もたれが無いから快適に見るのには適さないわな。
あと、ソファーベッド。あれ考えた奴は死ぬべき。背面・座面含めて短いソファーとしては地名的に座り心地が悪い。 結果的に長時間の船旅の居住性・快適性を大幅に損なう大失敗特等。 19:25頃
平和島駅近くの住宅街を
爆音響かせ通過 21:45
平和島駅近くの住宅街を
爆音響かせ通過 Win-Winの関係
（空港運営事業者）
大阪の航空需要規模なら関空だけで十分、費用も減るから、関空だけを運営する方がトータルの収益面でも有利。
国（新関空会社）が伊丹を売却できるよう、関空しか使わないこととし、減額or優遇策を引き出す。
→Win
（国・新関空会社）
空港運営事業者が関空だけしか使わないのなら、伊丹及び周辺の土地を売却できる。
運営権売却額を安くしてもor優遇策を与えても、伊丹及び周辺の土地を処分できるなら、その方が圧倒的に有利。
→Win
元々が、女性の社会進出が嫌いなヤツだからな。
そのうち「女は飛行機乗るな！」とか言い出しかねんw 那覇空港駐機場、４カ所増設 県、南側にも追加要請 2014年6月14日
国土交通省が那覇空港の発着回数増加を見据え、２０２０年３月末予定の第２滑走路の利用開始までに、旧国際線ターミナル跡地などに駐機場を４スポット（カ所）増設する方向で整備計画を見直す方針であることが分かった。
県はこれに加え、航空自衛隊基地がある南側に空港用地を拡張し駐機場を増設するよう求めているが、自衛隊用地内であるため国交省は慎重姿勢を示している。
仲井真弘多知事は１８日に政府に駐機場増設について要請する。
一方、県経済団体会議は１６日に知事に駐機場増設を要請する方針で、経済界として観光客誘致拡大に向けた環境を整えたい構えだ。
県によると、那覇空港の発着回数の処理容量は１３万５千回だが、１２年度に１４万７千回に達するなど駐機場が不足している。
さｂ轤ﾉ県は第２滑荘迄Hの利用開始血繧ﾉは格安航空演�ﾐ（ＬＣＣ）ｂﾌ就航増などでｂP８万５千回に荘揄ﾁすると見込ｂﾞ。
駐機場は現在国内線２４、国際線３の計２７カ所。
県は２０年には国内線３４、国際線５の計３９カ所、３０年には国内線３８、国際線８の計４６カ所必要になると予測。
増設先として複数候補地を検討し、国交省大阪航空局とも意見交換している。
国交省は滑走路増設後の発着回数は自衛隊機を含めても１３万７千～１４万２千回と予測し、県と隔たりがある。
大阪航空局は「ＬＣＣの伸びには分からない状況がある」としており、国際線中心に４カ所増で対応する構え。
自衛隊用地内への増設は防衛省との調整も必要なことから「すぐには難しい」としている。
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-226959-storytopic-3.html
那覇空港の駐機場増設 知事18日に政府要請
那覇空港第２滑走路の供用開始や入域観光客数１千万人の実現などを見据えて、現状でも不足状態にある那覇空港のスポット（駐機場）数を拡充するため、沖縄県が現在のターミナル地区南側への拡張を国に求める方針であることが１２日、分かった。
複数の拡張候補地を比較検討した結果、南側の航空・海上自衛隊基地の区域が最適だと判断した。
（石川亮太）
スポット数の拡充は県内の経済団体などからの要望も強く、県が検討を進めてきた。
仲井真弘多知事が１８日に上京し、国土交通相と沖縄担当相に要請する。
那覇空港の航空機発着の処理能力は、２０２０年の第２滑走路の供用後に年間１８万５千回と現在より約３割増える。
現在のスポット数は２７カ所（国際線３）だが、県の需要見込みでは２０年には３９カ所（国際５）、３０年には４６カ所（国際８）が必要と試算されており、大幅な機能向上の必要性がある。
現ターミナル地区では国内線ビルの北側の増築や、新国際線ビル北側の将来展開などが構想されている。
北側地域は広さが限られているため、県はスポット数を大幅に増やせる候補地を検討してきた。
県は既に大阪航空局と意見交換し、スポット数拡充の必要性を確認。
国が３０年をめどにした整備計画を本年度中に見直す予定であることから、同計画に「拡張」を位置付けたい考え。
仲井真知事は昨年１２月に総理官邸であった沖縄政策協議会で「那覇空港の民間、自衛隊エリアの配置最適化」を安倍晋三首相に要望。
県はその具体化に向けた作業を進めてきた。
http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=72743 第１７７回 国会 国土交通委員会 第７号 平成二十三年四月十四日（木曜日）
本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案 他
○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。
○政府参考人（本田勝君）
今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、先ほどお示ししましたとおり、
関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図る
と、こういう目的を掲げております。
この目的に照らした上で、
具体的に 伊 丹 空 港 を 例えば ど う す る か 、
そういった取扱い に つ い て は 、
まずはこれから 経 営 に 当 た ら れ る 民 間 の 方 々 の 経 営 判 断 、
これ を 尊 重 す べ き かと存じます。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html 関空・伊丹、運営権2.2兆円 売却へ入札条件固まる
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASDF2800M_Y4A620C1MM8000/
凄い額だ。何かないととても払えないな。
Win-Winの関係
＜国・新関空会社＞
空港運営事業者が関空だけしか使わないのなら、伊丹及び周辺の土地を売却できる。
運営権売却額を安くしてもor優遇策を与えても、伊丹及び周辺の土地を処分できるなら、その方が圧倒的に有利。
→Win
＜空港運営事業者＞
大阪の航空需要規模なら関空だけで十分、費用も減るから、関空だけを運営する方がトータルの収益面でも有利。
国（新関空会社）が伊丹を売却できるよう、関空しか使わないこととし、減額or優遇策を引き出す。
→Win
696 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/23(月) 13:01:43.16 ID:YiEz8MQ10
>689
関空作ったのは芝居だったよね
1兆円もかかった空港なんて他に例が無いし
707 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/23(月) 21:34:17.09 ID:StSbE2Ei0
>696
＜空港の事業費等の事例＞
◆羽田
沖合展開： 約１兆５０００億円
再拡張：約８０００億円
http://www.tokyo-cci.or.jp/page.jsp?id=4817
◆成田
約２兆円 ＋ 警備・環境対策費： 約１５０億円／年
http://kato-toshiyuki.com/policy/report/post-15.html
http://report.jbaudit.go.jp/org/h23/2011-h23-1283-0.htm
◆中部
会社分5950億＋道路延伸1500億＋鉄道橋500億＋国直轄500億＝約８５００億円
◆伊丹
環境対策費のみ： 累計７０００億円以上
◆ヒースロー 第５ターミナル
43億ポンド＝（現在のレートで）約７５００億円
http://www.nikkeibp.co.jp/news/const08q2/570565/
◆香港
1550億香港ドル＝（現在のレートで）約２兆１０００億円
http://sue.jp/maruichi/hongkong.htm
◆香港（第３滑走路構想）
1362億香港ドル＝（現在のレートで）約１兆８０００億円
https://www.yamaguchibank.co.jp/portal/special/asia/2012/hongkong_05.pdf
アジアのハブ空港目指す香港新国際空港
付近住民の反応、啓徳（旧香港）空港跡地開発
啓徳空港は、新空港の開港に伴い、73年間の歴史の幕を閉じた。
空港への着陸ルートの真下に住む住民たちは、頻繁な飛行機の騒音に長い間悩まされてきたわけであるが、新空港への移転に対しては必ずしも歓迎一辺倒とはいかなかったようである。
騒音が生活に完全に溶け込んでしまっていた住民達の中には、「もう音は気にならない」という人も多いようであった。
また、空港移転によって頭の痛い思いをする人々もいる。
この地域の人達にとって啓徳空港は非常に大きな商売の対象であったが、空港移転により売り上げが大幅に減ってしまう商売が沢山あるからである。
この地域の店にとって、空港関係者、航空会社、観光客、ビジネスマン等は大事なお得意先であったのであるが、こういった顧客がほとんどゼロになってしまったのである。
十数年来の不景気の最中、空港が無くなっても商売がやっていけるのかと心配の種は尽きないようである。
空港移転後の広大な跡地（約340ha）は、前述の PADS :「港湾・空港の総合的改善・再整備計画」の一環としての市街地再整備計画の一部として、
現在の予定では、1999年から 2010年にかけて旧空港周辺海域の一部埋立てを含め住宅・商業地区として再開発され、将来の香港の活力の一端を担う星のひとつとして期待されている。
http://sue.jp/maruichi/hongkong.htm スレ違いだが、伊丹廃止したら歴史に残る大失政だね。関空開港以来だわ 関空の大阪中心部への移動時間が早くなれば、伊丹廃止でも大きな問題にはならないけどなあ 無駄に複数空港に分散させて失敗した例
・モントリオール
ただし、今では過去の過ちを反省し、１空港に集約済み。
・大阪
いまだに複数空港分散状態。
世界の都市は、大阪を反面教師とし、大阪に倣って無駄に複数空港分散を選択する都市は表れてこない。 ★2ch勢いランキングサイトリスト★
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※ 要サイト名検索 >>668 安心しろオマエの祖国下朝鮮のほうが線量は高い。 NH1188ちゃんと着陸してる？フライトレーダーで全く見えないんだけど ルフトハンザの747-8かっこいいなあ
747は経済好調の印か？ 今日のLH716は、まさかのFanhansa塗装(D-ABYI)だね。
今週火曜日に来て、ストの影響で一晩ステイして帰ったから、もう当分来ないと思ってたｗ ANAの国際線カウンターでVIP情報漏らしてるKIがいる。
ANAさん大丈夫ですか？ 一部とはいえフルレングス使えない滑走路って、なんかインチキっぽい。 拡張に拡張を重ねた結果だから仕方なかろう
5本目を作るか、神奈川県側に第2空港を作るのか
将来設計はまだかね ・C滑走路沖合に平行したE滑走路(3500m)を建設
・D滑走路沖合い平行したF滑走路(2500m)を建設
・横田空域返還実現
・第四旅客ﾀｰﾐﾅﾙ建設
年間発着処理回数80万回
年間旅客処理数1億人
を！ 蒲田大森や川崎鶴見の市街地上空からの進入ルートを確保して欲しい
横田空域を一刻も早く奪還するべき >>681
RWY04への着陸はさすがに無理だろう（川崎コンビナート上空の進入となるため問題が多い）けど、
RWY05への進入は南側へオフセットしたルートは設定可能なので、東京オリンピックへ向けた検討
課題になっていると聞いた事がある。
ちなみに、RWY04への進入は過去（旧RWY時代）に新聞社や保安庁の小型レシプロ機に限って
認めていた事がある。（進入速度が遅いため、34L/Rだと後続機が追いついてしまう危険性があったため） ＣＤ滑走路は騒音対策用と割り切るしかないねそういう設計なんだからしょうがない
ＡＣＥの同時運用で両方向アプローチが出来さえすればそれだけで５０万回の空港になるのだから
重要なのはＡ滑走路の北側からのアプローチこれを使えるようにしなければならない 海保のハコフグみたいなやつが０４に降りたの見たことあるな 2030年に羽田・成田で年間発着110万回目標だっけ？
成田が新C滑走路をｵｰﾌﾟﾝﾊﾟﾗﾚﾙで建設すれば30万＋16万で46万回だとして
羽田が64万回を確保するには新E滑走路と進入ﾙｰﾄ改善が必須な訳だ。
実現可能なのかな？ 羽田はこんなふうに拡張出来ないの？
C滑走路をD滑走路と交差するまで下に下げると尚良いかも。
pic.twitter.com/2dhCz3ET0z >>686
リニア中央新幹線トンネルを掘った後の土を、全て羽田沖を埋める土に使えば安く早く出来るかもね。
これなら貨物船の高さ制限もクリアするし。
問題は国が数千億円の予算用意出来るか、成田を抱える千葉の怒りを抑えれるかだな。 数千億なんて、微々たるもんだわな
生活保護者に毎年カネをばら撒けるんやから 都心上空ルートの通過を行なうようになる改正について騒音が危惧されていますが。
http://ntv.rgr.jp/rjtt/2020/17.jpg
この事故のリスクについて言うと、旅客機の安全性などを強調されています。
しかし、前の航空機事故などを考えると、納得出来る国交省の回答ではありません。
反対の中に、落下部品のリスクを含めて反対活動をするうえで、充分な反論をするためには
どのような情報を纏めるのが効果的でしょうか？ ８月下旬には当地域の国交省による説明回が開始され、その際には住民有志によって
反対活動を予定しております。
最悪のケースとしての航空機墜落リスク
パイロットミスによる航空機誤着陸リスク
部品故障落下によるリスク
タイヤ展開時部品落下リスク
騒音リスク
これらを整理するための資料として適当なものをお願いします。 成増付近のタイヤ展開がありうるので、当地域においての部品落下は落下中でリスクが高いと考えられます。
こうした事例は世界でも報告されているとのことで、オンブズマンの方にも興味を持ってもらえました。 密航者などがタイヤ展開で落ちてくる可能性も
朝霞、成増で想定されると考えます。 よくわかんないけどとにかく危険だ！とか基地外の発想だわ 成田なんか作らないで最初から羽田拡張で進めばよかったのに
首都都心からあんなに離れた不便な空港他の国じゃねえだろ >>700
潜在する危険を想定外に押しやる奴もどうかしてるが 国交省係長ら贈収賄容疑で逮捕 ビジネスジェット格納庫めぐり現金５０万円受け取る 警視庁
ビジネスジェットなどの整備をする格納庫の使用契約をめぐり、便宜を図る見返りに
現金約５０万円を受け取ったとして、警視庁捜査２課は２３日、収賄容疑で国土交通省
航空局運航安全課係長、川村竜也容疑者（３９）＝千葉市稲毛区小仲台＝を、贈賄容疑で
航空関連会社「ウイングズオブライフ」元社長、金沢星容疑者（６１）＝金沢市高尾、
韓国籍＝をそれぞれ逮捕した。捜査２課によると、いずれも容疑を大筋で認めているという。
川村容疑者の逮捕容疑は平成２５年１２月、同社が保有する羽田空港内の格納庫の
土地使用料を滞納していることなどに関して同社に便宜を図った見返りに、金容疑者に
自身の口座に現金約５０万円を振り込ませ、賄賂を受け取ったとしている。５０万円は
生活費などに充てたとみられる。
捜査２課によると、同社は羽田空港内でビジネスジェットなどを整備する格納庫を保有し、
２４年３月から空港内の土地の使用許可などを同省から受けて運営していた。
年間１億円の土地使用料を毎年滞納していたが、２６年度まで毎年、使用許可の更新を続けていた。
川村容疑者は８年に入省し、２３年４月～２６年３月、羽田空港内の土地の使用許可などを
扱う東京航空局を指揮・監督する同省首都圏空港課係長として勤務。金容疑者に土地の
使用料などを督促する立場にあったが、逮捕容疑の前後、同社が格納庫の使用を
続けられるよう省内の上司や部下に事情説明に回っていた。
http://www.sankei.com/affairs/news/150923/afr1509230016-n1.html
WOL((Wings of Life)
http://www.wingsoflife.co.jp/
Domain Information: [ドメイン情報]
a. [ドメイン名] WINGSOFLIFE.CO.JP
e. [そしきめい] かぶしきがいしゃ ういんぐす おぶ らいふ
f. [組織名] 株式会社Wings of Life
g. [Organization] wings of life co.,ltd
k. [組織種別] 株式会社
l. [Organization Type] Company
m. [登録担当者] IM6054JP
Contact Information: [担当者情報]
a. [JPNICハンドル] IM6054JP
b. [氏名] 伊集院 実
c. [Last, First] Minoru, Ijuuin
とにかくめまぐるしい４０日でした
https://matrixfirm.wordpress.com/2015/03/02/%E3%81%A8%E3%81%AB%E3%81%8B%E3%81%8F%E3%82%81%E3%81%BE%E3%81%90%E3%82%8B%E3%81%97%E3%81%84%EF%BC%94%EF%BC%90%E6%97%A5%E3%81%A7%E3%81%97%E3%81%9F/ このスレの人達的に日本空港ビルの会社のイメージってどう？いい会社？ ホクホクですな！
日本空港ビル、16年3月期見通し上方修正 通期売上高2000億円超え
http://www.aviationwire.jp/archives/73399 BEER CLUB Verre Tokyo の紹介文に
「免税品のテイスティングも兼ねて美味しいお酒が楽しめます。」
とありますが、購入した免税品の酒等をその場であけて飲むことが
できるということなのでしょうか? 今日（4/17）のHNDの気象予報（TAF）が全く信用出来ない状況だった。
明らかに雨雲が掛かるのに朝から昼までず～と雨予報無し。
やっと昼過ぎに更新↓
TAF AMD RJTT 170325Z 1703/1806 20025KT 9999 FEW010 BKN020
TEMPO 1703/1706 20038G50KT 4000 SHRA BR FEW005 BKN008
TEMPO 1706/1709 20032G45KT
BECMG 1712/1715 21015KT
予報官、何考えているのだろうか？
コンピューター任せにしないで、安全サイドで判断するべき！ ぬおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！
１６LへのVISUAL APPROACH 復活きたあああああああああああああああああああ！！！
いま品川から見てるけど、どえりゃあどぎつくレフターンしながら１６Lにアラインしちょるしちょる！！！
こんなん２００７年だか何年だったか忘れたけどDランが運用開始してから久しぶりに見るわあ！！！
今すぐ城南島行ってウェークタービュランス浴びたいけど、日本酒５号飲んだから運転できねえええwww >>718
ATISだと”LANDING RUNWAY １６L゛ ”VISUAL APPROACH“ としか言っとらんかったわ。 VOR-Cとか懐かしいね。 【カスプレイ】 チヌーク圧勝 【ゲスプレイ】
「自衛隊は,高性能のCH-47ヘリを55機も持っていて,オスプレイの2倍の搭載量があり,かつてのゼロ戦よりも速いので,狭い日本では十分です。
https://twitter.com/IwanamiKagaku/status/722989323222552576
【T-nsSOWLから重大発表】
T-nsSOWLでは4/29(金)19:00より安倍政権の退陣を求める毎週金曜日国会前抗議を行います。
自分たちは思考しそして行動します。自分たちの将来を自分たちで取り戻すため声をあげます。
【生活と太郎となかまたち】 民意 対 政争 【自民／民進／維新／共産】
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
日本がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻し、マイト★レーヤは出現するでしょう。彼は「匿名」で働いております。
非常に間もなくマイト★レーヤを、テレビで見るでしょう。マイト★レーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう。
彼は日本人ではありませんが、日本語で話すでしょう。彼は、非常に物静かなやり方で話します。
彼の最初の控えめな態度に混乱してはなりません。マイト★レーヤが公に現れるにつれて、UFOが姿を表すでしょう。
最初になくなるのは世界の株式市場でしょう。
差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が飢えている間にお金を儲けることの結果です。かれらは自分の財産を隠し、そして犯罪的雰囲気さえも創出しています。
新政権は民意を反映し、先に食物と住宅、次に健康と教育、最後に防衛です。国民を裏切ると、自殺につながります。 新木場くると、ヘリポートの真上を羽田に着陸する機が通り過ぎるコースがある
ように思えるけど、あれってほんとはちゃんとズレてるの？ ＡＴＩＳの機械音声がリニューアルしたわ。自分は２００６年からＡＴＣ聴いてるけどリニューアルは初めて。 おい、ポコチンども！羽田のATISの声の主が
英会話カセット教材に吹き込んでる先生
になってるぞ 不景気で仕事が無いんだな 空を飛ぶように幸せ金持ちになれる方法
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
PEP8B >>736
https://www.sankei.com/smp/politics/news/181005/plt1810050045-s1.html
政府内には、自衛艦旗を掲げ観艦式に参加す
る強硬論もあったが、見送った。外務省幹部
は「主催国である韓国の顔をつぶさないため
の、せめてもの措置だ」と語るrtファsgfgyyy 質問です。
羽田に海から入って海から出ていけばいいと思いました。 同じ風が吹けばねw
近いと煩い 遠いと静かだが不便に
それと米軍空域がずっと植民地状態w 今夜のWBS
テレビ東京
夜11時～11時58分
番組の見どころ12月18日（火）
訪日外国人客数が18日に3,000万人に達する見通しとなった。
政府は2020年に4,000万人との目標を掲げるが、実現のカギを握るのが羽田空港発着便の新飛行ルート。
その問題点とは。
ほかに、回転すしチェーンの新戦略を取材。 https://www.jiji.com/jc/d4?p=hoj003&;d=d4_news
JA01JP ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! w tewsssdf
日本で初めて納入された最新型小型ジェット機「ホン
ダジェットエリート」と記念写真に納まる（左から）
ホンダエアクラフトの藤…
スクロールで次の写真へ
日本で初めて納入された最新型小型ジェット機「ホ
ンダジェット エリート」と記念写真に納まる（左か
ら）ホンダエアクラフトの藤野道格社長と共同購入者
で実業家の堀江貴文氏ら＝2018年12月20日、東京都
大田区 時事通信社
航空機を製造・販売するホンダの米子会社ホンダエ
アクラフトは２０日、小型ビジネスジェット機の最新
型「ホンダジェット エリート」を日本で初納入した
と発表した。広い室内空間と、東京から北京まで飛行
できる航続距離が特徴。既に１０機超を受注している
といい、今後順次引き渡す。
同社は２０日、羽田空港の関連施設で納入式を開
催。第１号は実業家の堀江貴文氏らが共同で所有す
る。ビジネスジェットは日本ではまだ普及していない
が、藤野道格社長は「潜在的な需要は十分ある。新し
いモビリティー（移動）社会の実現を目指したい」と
語った。 来年からやる羽田の新航路ってさ、都心の上通るけど
あの高さだと交通ヘリとか警察消防ヘリ飛べなくなるんじゃないの？
ぶつかるだろう。
と今日思った 空から？重さ数キロ金属片 呉の鉄工所屋根突き破る
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=593208&;comment_sub_id=0&category_id=256
当該フライト↓
https://imgur.com/a/xDTlcmN
少なくとも、この時間に一帯上空で民間機の飛行計画はなかったと言っていることがやばいでしょ。 >>751
すごいうるさい、予想以上に低空、これはあかんわ 福岡は最初からあったせいで
高い建物が少ないw
まあ板付は五月蝿いw
羽田でブー垂れている輩は
自衛隊や米軍の夜間訓練見てみ
鼻糞程度だしw 都民だが羽田の利便性考えると許す！
家から間近に見える、西日に映える飛行機の隊列カッコイイ！ 羽田が便利になるならガマンできるレベル
わがまま都民は出て行け！ 昨日（3月15日）18時過ぎに、Ｃ滑走路で3機連続ゴーアラウンドしてたけど、なにがあったの？
嫁と「どんどん来るぞ」とコーフンしながら見てたよ。 今やってるＢ滑走路への進入テストって何のためやってんの？ 羽田新飛行ルートの運用中止求め100人パレード 大井町駅周辺 「窓閉めてもうるさい」騒音深刻 [きつねうどん★]
http://pug.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1650233773/ おれが、初めて飛行機に乗ったのは1977年10月でした。
全日本空輸の仕事で沖縄那覇空港に羽田からのオンライン回線
（Ｄ－１ 3.4ｋ音声符号帯域9600bps) 開通試験に行った時でした。
最近まで、その時に搭乗して機種はB-747だと思っていたが、
それは大間違いで正しくはロッキードL-1011トライスターでした。
ANAの社史で確認したら、この頃はまだ沖縄線にB-747は投入されていませんでした。
この時に、初めてエアポケットなる体験もしました。
相当な降下だったことを記憶してます。
もちろん、チケットはANAからの業務用航空券でした（笑）。
羽田に常駐してる独身寮の先輩がチケットを持って来てくれました。
だから、席は飛行機の後方でしたのでエアポケットでの
あのなんか抜けるようななんとも言えない体験ができました。
長文になってすみませんが、この時に現調もしないで本番に臨んだので
トラブルか発生しました。
それは、モデムケーブルが短くてインターフェイス機器に接続ができませんでした。
そこは航空輸送の勇者たるANAでしたね。
機長の携行荷物として数時間後には羽田から那覇空港事務所に機長自ら
届けて下さいました。（感謝感激） その当時のモデムテスターは、数億円も入るような大きなアタッシュケースに
入っていたので、そのカバンの重量は10ｋｇ以上はあったような記憶がある。 金森裕太と中村アンがチュウした
展望デッキって行ってみたいけど、
エレベーターが途中からなくて
階段が結構キッイから
行くのがたいへんだな。 火ｶｼﾃ(o･_･)y―~―v(･｡･o)ﾄﾞｿﾞ 【速報】羽田空港で火災 JALと海保の航空機が機衝突 JAL516便 胴体着陸 炎上中 ★7 [ばーど★]
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704188212/ 成田空港二時間待っても地上係員こないぞ
終電なくなりそう >>772
管制ミスだと思うよ、海保のTRAが間違って滑走路に入ったか、ANAが間違って着陸しようとしたか、あるいは
間隔を間違ったか、それはまだわからないけどね。 https://i.imgur.com/HA7MA23.jpg
衝突した海保機は
東日本大震災の仙台空港唯一の生き残りだったらしい 管制ミスでも着陸機側からは滑走路見えてたはずで
着陸したらぶつかるってわかるだろう
なんで急上昇で回避しなかったのか 滑走路上に駐機する機材を目視してからエアバスのオートを解除
ゴーアラウンドする操作にかかる3秒以内の手順を実行する判断を
JAL機側にいた両操縦士が行わなかったため衝突することになった
普段からオートにまかせて、まさかの対処に備えていないため発生 到着専用の滑走路だから離陸する機材が存在するわけがない
そういう思い込みが事故をまねく
道路交通法だと追突したら追突したほうが悪いよね
前にいるんだからさ、モニターでも見えるんだからさ
着陸のやり直しは到着時刻が遅れるけど、安全には変えられんよ
何なの？昔の悪いクセが出ているの？定刻厳守しちゃったのかな
サボらないでさ、しっかり前を見てさ、判断していこうよ
前が見えるのは2人しかいないんだから >>777
夜間の着陸だから周囲の照明が結構まぶしいし、着陸時に機首上げをするから滑走路上なんて見えないって話だよ。
メーデーなんか見てるとわかるけど、離陸しようとした機体の上に着陸した事例は結構あるし。 >>781
着陸機がエアラインっていうのを差し引いても夜間なのでその理屈は成り立たないだろ？ >>781
海保の進入はC5からなので、タッチダウンと侵入のタイミングがほぼ同時という可能性があるよ。 海保機のブレーキに不具合が生じて止まれず
滑走路に誤侵入してしまったとかいう
案外、単純な話だったりして。 今の所、海保機が滑走路前で止まらずに進入したのが原因らしい。 管制官の方にも管制支援システムがあるから、もし海保機が滑走路に誤進入したら
その存在に気付いてJAL機側に着陸をやめさせるよね
JAL機の着陸寸前に海保機が誤進入したのだろうか？ Taxiなんとかかんとかっつってんだから「進め」
そんな言い方するから事故る
止まってろ、C5で
とか明確な制止用語でないと 東京なら航空無線傍受しているハム一人くらい居るんじゃない、 早い時期にカキコしてるのがエアライン板にいたが
電波法違反だけどな 羽田事故 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い
2024年1月3日 12時19分
ps://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307751000.html
羽田空港事故 管制官 “日航機に進入許可 海保機は手前まで”
2024年1月3日 12時02分
ps://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307511000.html Holding という国際的な用語を使わなかった管制官が悪いでFA
hold positionでは滑走路上で待機だとよｗ 海外機もいるわけだから英語中心でいいけどさ、
補助的に日本語での無線のやりとりも導入すべきでは？ 用語の間違い
聞き間違い
リードバックの省略
リードバックを求めることの省略
複合要因でしょう 更新記録ではリードバックしてるしその後離陸許可が出たと勘違いするような更新もないように思えて不可解だな
素人があれこれ推測してもしょうがないけど >>807
海保は普段海難事故に伴う緊急発進だから滑走路手前で停まる経験が少ない
何も考えずにいつもの通り停まらずに離陸だと思い込んだ taxi to holding pointって言われたけど滑走路に入っちゃって
着陸機がいなかったから誰にも気付かれずにインシデント扱いされなかったってことが過去にもあったのかな JL516に対するゴーアラウンド指示が隠蔽されてるとか言ってる奴いるけど後続のJL166に対するのと聞き間違えてないか？と思うけどどうよ >>809
国交省HPの重大インシデント記録見れば
ザラにあるよ
今までたまたま事故ってなかっただけ
法則無視して対策しなかったから大事故やっちゃった
だいたい滑走路に2機入れちゃいけない大原則あるのに
そこを自動で監視していないし
命令も「進め」だから勘違いして滑走路上で待機なんて当たり前に発生するわ はっきり言って管制官は滑走路上で仕事してろってのｗ
それが一番 これ、本当なの？「ルールはない」という部分↓
管制官は海保機に滑走路手前での停止を指示した後、別の航空機とやりとりを続けていた。
別の国交省関係者は「管制官が航空機の位置を目視で常に把握しないといけないというルールはない」と説明する。
https://373news.com/_news/compactnews.php?newsitemid=2024010401000045 >>814
滑走路がクリアかどうかくらいは目視がいるわな
原始人かよ 404 ウィズコロナの名無しさん sage 2024/01/03(水) 16:39:03.40 ID:kqIexvoo0
＞＞363
有識者によるとJAL516の次の着陸のJAL166に出してた指示を事故ったJAL516に出してれば何も問題無かったって
そもそも着陸まで後30分かかるJAL166に「滑走路内に他の機体がいるので着陸待って」ってわけわからん指示を出してたみたいだし
JAL516とJAL166を管制が取り違えてた可能性がある
そうだな
30分先の機体に指令する内容ではないわな 「目視」はするけど「目視で常に把握」するまでは求めていないって意味だな
許可出すときに目視するけど見続けはしないし他に見るべきものがあるってこと 止めた飛行機見続けるより降りてくる飛行機見たりストリップ眺めたりするんだな 羽田で離着陸見に行ってた奴は、あの瞬間は海保機の離陸を見てた
そしたらJAL機が降りてきたと 誤進入ってのはあって当たり前だと思わなきゃいけない
着陸させてから走行開始でよかった
わざわざ滑走路わきの危険地域まで進めさせる必要性はゼロだったのだ
次の着陸まで30分もあったんだからね 次の着陸ってJL166なら明らかに30分もなくない？ >>823
JL166はJL516の2分半くらい後方でしたな。 >>822
進めさせたのではない
「今誘導cを進んでますよ」と海保機が管制に連絡してきたから「c5までな」と返したんだよ >>826
「進め、青だから」
「進め、待機場所まで」
こういう指示の仕方してりゃ事故は防げない
優先でない側に対しては、誤解を生まない制止表現で指示しないと ほとんどのパイロットは航空管制を下に見てマウントしたいプライドが高すぎる馬鹿なクズです
止まれと指示すると理不尽にブチ切れるのでココのポイントまで進んでいいですよと指示するのです
バカだから前に進むことしか考えていないですし、前に進むことを邪魔するやつにブチ切れます
自動車の運転で例えると道路工事で対面通行にしたときガードマンが止まってくれと合図するとブチ切れます
セブンイレブンで例えると20歳以上ですか？って、レジに表示させておけばブチ切れるバカは減る >>828
ちがうよ
管制官は基本指示なんてしない
するのは許可と誘導、要請くらい
物事を行う最終判断は常に機長にある
どこぞまで進んで良いと許可するけどどこぞに進めと指示はしない
なぜなら責任を取る必要はないからである >>822
次の着陸まで30分もあるような空港なら
事故は起きてなかった >>829
航空運送事業のように供する航空機はほぼ全て計器飛行方式を行っていて、その定義は航空法において
国土交通大臣が与える指示に常時従って行う飛行の方式
とされている ここでいう国土交通大臣の指示とは管制官の指示と同義ね
基本、指示なんすよ ただ正しい指示を出していれば結果責任は間違いなく問われない
ただ航空後進国である日本の場合は門外漢が得意気に裁判の場で幅を利かせるので
素っ頓狂な有罪判決が下される可能性があるのが怖いところ
要するにここの掲示板と同じレベルの議論が裁判で起こる可能性がある 情報を総合すると
・海保機は滑走路内で40秒停止(空港のカメラ映像)
・エンジン出力を上げたところ後ろから突っ込まれた(海保機機長の証言)
・上記の間、管制からの指示(許可)はなし(管制の交信記録)
ということだけど、40秒待ったあと管制から何も言わないまま勝手にエンジン出力を上げるってことあるの？
プロペラ機特有の操作？ >>831
飛行経路や上昇進入は国土交通大臣の指示（管制官の指示）の話はその通り
離着陸の判断は機長の専権だから離陸せよとか着陸せよなんて指示はあり得ない
どの滑走路を使った着陸を許可するとかまだ許可出来ないとか滑走路の使用は許可性で国土交通大臣の指示の範囲外
ちなみに地上走行はまた別の規定 >>835
離陸許可が出てるという認識だったならあり得るんじゃね？
離陸許可であって指示や命令ではないから
青信号で発進しなくても信号無視にはならないのと同じ
まああの状況で本当に海保機へ進入許可出してたなら
着陸機があるから速やかにと管制は言うだろうし
その後着陸機にゴーアラを促しただろうな
誰かが何かを隠してるか嘘を言ってるとしか 滑走路を目視でクリア確認してないのに着陸させた管制官に過失がある
夜間は見えないんだよというバカがニュー速で騒いでるが
見えないのなら夜間に着陸させてはいけない あの管制には気配りが全くなかった
最優先の離陸機に対して、着陸のスケジュール情報をまったく実況出来ていない
No1と言われたら、滑走路ファーストな世界で自分が滑走路に行けると思って当たり前
着陸機にもNo1、2者に向かってNo1っていうのが諸悪の根源 【羽田事故】着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起機能があることが判明 管制画面が点滅していた可能性 [ばーど★]
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704419038/ JAL機が着陸したら次ねっていう一言を何故言えなかったのか？
情報伝達力の欠如
オナニー管制で、情報一人占めして管制しようとするから、状況把握できない現場が間違う 国交省が出した交信記録ってのは
生音声なのかね
まさか文字起こしじゃあるまいね テレビで事故を解説する専門家は
事故において中立的立場ですよね
まさかJALの元パイロットですか 双方のボイスレコーダーは回収されてるんだよな
不正を働かない限り突き合せれば判る話だ JALのボイレコまだ見つかってないみたいよ報道ベースだと エアバスの技術者が技術提供のため日本に来ているらしいからボイレコもココホレジャパンですぐ見つかるよ フライトレコーダーとボイスレコーダーってあくまでもどこにあるかは秘密なんだよね？ ロケーション的になくなりようはないだろうに
燃えたのがあかんか >>850
その具体性のレベルは知らんが尻尾の方だよな
一般に事故っても残る確率が高いんだと >>850
DFDRやDCVRは、基本的に胴体尾部に閉まってあると聞いている。
とにかく見つけた場合は真水につけて、それからメーカーに送るって話だ。 【羽田事故】「滑走路占有監視支援機能」正常に作動 管制官が表示見落としの可能性 [ばーど★]
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704445574/ 炎上JAL機 全員脱出の陰にあったANAスタッフの協力 SNSが称賛 [きつねうどん★]
ps://pug.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1704448150/ A350は胴体がアルミ
翼が複合材料らしいけど
翼は燃え残っててわかりやすいな >>857
胴体もCFRPだよ、コックピット周りはメタル（これはB787の結果から？） 床下の配線被覆が難燃材ビニル外装だから一定温度以上で一直線に一気に燃え広がって
床材が傘のように上にあるので消火剤が廻らず胴体部分だけ焼け落ちてしまうわけです 消防が着陸時すでに燃えていたエンジン、主翼を全力で消火してたのも理由かな 海保機 管制官が何と言おうと滑走路に入る時 一時停止して左右の上空見て約50秒先からAじゃなくてCに降りそうだなアレって思うというの ない罠 滑走路入り口にでかでかと電光掲示板でよい
次の着陸予定〇〇何分後ってね
管制官が情報独り占めするからこうなる
コミュ障管制官にぶち当たれば不幸でしかない >>862
情報を独り占めなんてしていない
同じ滑走路使う機が皆聞いている無線で日航機に着陸許可出している
聞いていても滑走路に入る海保機が異常 >>863
それが何分後に着陸するのかってのは、管制官と着陸機しか知りようが無いんだよねー C滑走路はほとんど離陸専用路だってマジ？
着陸は数10分ぶりだって？
だったらなおさら離陸待ちの機体には、次着陸あるよって周知しとかないとダメじゃん
みんな列作って離陸待ちしてんだし、前のが離陸したらすぐ次滑走路行く流れだったろうに >>864
何分後だろうとその着陸機以外が滑走路に入らないから同じだよ
無線聞いているなら着陸機の大まかな位置は判るから時間も見当つく >>802
傍受した内容をネットに書き込んでるんだからアウトだろ >>865
>>C滑走路はほとんど離陸専用路だってマジ？
そんなこと無い
北風で北からの到着機は基本34R（C滑走路）に降ろす
34L（A滑走路）に降ろすこともあるけど 【速報】羽田空港の駐機スポットの海保機にJALの作業車両が突っ込む。海保機は飛行不能に [271912485]
ps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1704523561/
>羽田衝突の２日後、駐機スポットで海保機に日航側の車両が接触事故…翼の端に亀裂入る
2024/01/06 14:33
東京・羽田空港で今月４日、駐機していた海上保安庁の飛行機に日本航空側の地上作業用車両が接触し、海保機が一部損傷していたことがわかった。海保機は飛行不能になった。国土交通省などが事故の詳しい状況を調べている。 【タレント】松嶋初音「動物はアクセサリーじゃありません、命です」飛行機にペットを持ち込むべきではないと強く主張 [Egg★]
ps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1704450910/
村上佳菜子、震災や羽田衝突事故に心痛 ペット問題に「一緒に乗ることが出来る飛行機を…」 [朝一から閉店までφ★]
ps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1704535008/
石田ゆり子、AL機と海上保安機の衝突事故を受けて「ペット機内持ち込み可」私見が「ワガママ」炎上も「怒らないで」火消しに奔走 [Ailuropoda melanoleuca★]
ps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1704534917/ 【速報】海保機長、前日に領海侵犯の中国船対応 疲労蓄積か [323057825]
ps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1704541634/ 滑走路上で40秒間停止して何をたっていたんだという指摘をよく聞くけど
離陸前点検やっていたんじゃないの？
離陸前点検は滑走路手前で停止の指示されたときは
停止した場所で行い
誘導路走行中に離陸許可を貰った時は、滑走路に入って停止して行うことが多い。
離陸前点検の項目は下のようなかんじ
PARKING BRAKE .........SET
PITOT STATIC HEATERS .ON
DE-ICE ...............AS REQUIRED
FLIGHT-TAXI SWITCH ...FLIGHT
AUTOPILOT: HDG ...... PRESS 2X TO RESET FD
CAUTION PANEL .........CHECK CLEAR
PFD .................. GA, HDG, ALT SEL SHOWING
TRANSPONDER ...........ON
LANDING LIGHTS ........ON
TAXI LIGHTS ...........OFF
ANTI COLLISION LIGHTS .WHITE
HDG BUG.................RWY HDG 離陸前点検に20秒くらいかかるから、それを終えて、エンジン出力を上げれば
何となく辻褄は合う気がする。
滑走路に入る前に最終着陸コースに飛行機が進入していないのか
目視で確認しないのかという指摘をよく見るけど
夕方の着陸の混雑時の羽田空港の最終着陸コースには3機から4機は
羽田から木更津まで並んでいるから、夜の離陸時に滑走路に入ろうとしても
最終進入コースに何機もランディングライトを付けながら進入しているのは
日常茶飯事。
その中を離陸していかなければならない
遠くから見るとこんな感じ
何機も木更津から羽田まで行列して綺麗に並んで降下している
https://www.youtube.com/watch?v=uXXZhiEtREk No.1, taxi to holding point C5
これを
Cleared For Takeoff
のことと勘違いするパイロットは、たとえNO.1と言われたとしても
ライセンスを持っているパイロットなら一人もいないと思うよ
離陸許可は「Cleared For Takeoff」という文言以外にあり得ない。
これは万国共通
また、Takeoffという単語は「Cleared For Takeoff」というとき以外に
使用してはならない
その他の時は「departure」という言葉などを使用することになっている。
だから誤訳は、ほぼ１００％ありえない。
まだ「さっき何言われったけ？」と言われたことを忘れてしまった可能性の方が現実的にありうる。 事故JAL機コクピット内では停止後3分近く何してたと思う？
あんな非常時でもコクピットドア開けてCAと意思疎通しちゃいけないルールでもあったの？
エンジン停止操作やいろいろあると思うがコクピットに3人いたんだろ？ C滑走路での火災をTowerに通報した航空機の便名を
YouTubeに上がってる動画の殆どが聞き間違えててイライラする
最初に通報したのはD滑走路からの離陸許可が出ていたJAL131な
それに対してTowerは離陸を取り消し、その場で待機するよう指示してる
事故機のJAL516でもなければ、後続機のJAL166でもない
ドヤ顔で間違えて動画のタイトルにしちゃってる奴はホント殺したくなる 自分でHolding Point C5と復唱しておきながら、機長がC滑走路に侵入するのを横で見ていて何も言わず
アプローチセクターの確認も出来ていないのに40秒間ボーッとしていた副操縦士が最大の事故原因 今までの皆の書き込みを見て妄想してみた
羽田空港から能登半島地震災害物資空輸のため新潟空港へ向かうJA722Aは、年始で混雑していた誘導路で数十分、待たされていた
そんななか、海保の指令部からJA722Aに対し新潟への空輸飛行後の新たな作戦について指令無線が入る
（JA722Aの通信士）：機長、指令部から空輸飛行後の新たな作戦指令が部内無線で入っています。津波で行方不明になった人の捜索です。今、回線を繋ぎます
（JA722Aの機長）：分かった。繋いでくれ。副操縦士、ATCの無線を頼む
（JA722Aの副操縦士）：分かりました。やっておきます。
そのようなやりとりの後、管制官との交信を副操縦士に託して、機長は指令部と空輸後の作戦について命令を受ける。
（その間にグランドの管制官とJA722Aとの交信が続く）
GND: JA722A, TOKYO GROUND HOLD SHORT CHARLIE
GND: JA722A CONTINUE CHARLIE 5
GND: JA722A CONTACT TOWER 124.35
（東京タワーと交信開始）
JA722A:TOWER JA722A C.
TWR:JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.
JA722A:Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.
（ここまでは管制塔との通信は副操縦士のみが担当。他の乗員は指令部から機長に対する命令・部内通信に注意が向いていた）
（数分後、機長への指示が終わり、機長の通信回線がATC無線に切り替わる。）
機長：待たせた。そろそろ離陸か？
副操縦士：（思い出し中。えーっと、さっき、管制塔は離陸許可と言ってったけ？）
副操縦士：はい！「Cleared For Takeoff Runway34 Right」とTWRから来ました。
機長：そうか、よし、いくぞ
滑走路32Rに進入するJA722A。右側を見て最終進入コースをチェックする副操縦士
副操縦士：（何機かファイナルにいるけど、夕方の羽田はいつもこんなもの）
副操縦士：ファイナル・クリア
機長：ランウェイ・クリア
滑走路の中心線に入るJA722A
停止してから離陸前点検を始めるコクピットクルー
副操縦士：Before Takeoff Check
副操縦士：PARKING BRAKE
機長：SET
（以後10項目くらいあるチェック項目のチェックをするクルー）
約30秒後、チェックを終え離陸のためスラストレバーに手をかけたときに。 >>0881
そうかなあ？
筋の通った推理だと思ったんだけどなあ 問題の根は深いよ
グラウンド管制官も今回の異常は気付けなかったことだ
誤進入があっても、タワーから許可もらったんだなとしか理解しないからな
何分後に着陸機があるという重大情報をタワー管制官しか知り得ないってのが諸悪の根源
ターミナルにあるような着陸機の電光掲示板表示くらい管制塔内や滑走路の入り口に設置しとけ >>883
航空に詳しくないからこそそれには同意します
羽田なんだから数分おきに着陸機くるの当然だろ海保のアホとかそんな意見が散見されるけど素人考えからしたらタワーしか知り得ない情報であって今回それが共有されてない以上は勘違いしたら起こるべくして起こった事故としか思えない
海保のミスはあったけどたった一つの認識違いで事故を責め立ててる現状は悲しい 通常単独の要因ではそうそう事故は起きるものではないが
往々にしてあるように今回も複数の要因で起きた
現時点で明らかに違反行為を行ったのは海保機と目されるから
そこはしゃあない グラウンド管制官にも伝説の副機長にも他の離陸待ち機にも見抜けなかった違反ね～
本当に違反だったのか？ 許可を聞かずに滑走路に入ったらあかんやろ
国交省の出した交信記録の通りなら そんなの言ったってザラに発生してるからな
やり方が根本的におかしいのよ 例えばフェリーに車を乗りこむ際に
フェリーが到着してないのに岸壁から進もうと考えるバカはいない
海に落ちるだけだからな
物理的に入ったら危険なように滑走路周りを作っておかなければならない
跳ね上げ式通路のように、滑走路から出る時は乗り上げてそのままいつでも自由で通れるが
滑走路に入る場合には障害になるようなの >>889
滑走路や誘導路に障害物作れない国際ルール
障害物置くならいちいち閉鎖しなければならないからどこの国でもやってない >>889
フェリーの喩えが悪くね？
第3種踏切ではどうよ？
標識と警報機はあるが遮断器がないタイプ
ガンガン音楽かけてて警報機の音も聞こえず
別のことに気をとられて進入
列車が来てガーン 誤進入対策の会議に海保は不参加
海保が緊急機であり最優先であるから誤進入そのものが存在しないという証拠 タワーの話聞いてなくても良いということにはならない >>893
聞いてるじゃん
だからC5から滑走路に進入した
そしてそれは誤進入ではないお約束 勝手なことではなくC5から飛びたいっつってC5へどうぞNo1って言われたら
それがGoサイン
そこに着陸させたのが今回初のルール違反 滑走路へどうぞじゃなくて入口までどうぞじゃねの
進入許可までそこで止まる前提なら No1っつったから滑走路行くのも当たり前
あとは夜間だから上空ニアミス防止は管制官にしかわからないから情報待ち Radio/Remote 空港では情報官からは「Runway is clear」しか来ない
「Cleared for takeoff」という離陸許可があるのは管制官のいる空港だけ。
今回の事故について海保機の機長の証言をリークしている人は
機長が管制官から、どんな用語を聞いたから「離陸許可」と認識しているのか、知らないんじゃないか。
だから「離陸許可」という日本語だけが独り歩きしている気がする。
航空関係者だったら、実際にどんな言葉を聞いて「離陸許可」と判断したのかと質問すると思うけど、捜査関係者は質問していないような気がする。 事故になってしまった以上当事者に応分の責任が生じてしまいますよね
管制はこの滑走路のコントロールを司っている訳ですし
誤認進入した海保機40％
誤認進入を見落としゴーアラさせなかった管制40％
障害物の現認を見落としたJAL機20％
ってとこではないかと思います 今まで誤進入で事故になっていないし罪でもないし
まして海保の辞書には誤進入という文字は無い エアラインパイロットの知人に質問しても、Radio/Remote 空港以外の
管制官がいる空港では「離陸許可」＝「Cleared for takeoff」以外にはあり得ない。
No.1を離陸許可と勘違いすることなど絶対にあり得ない。
もし、今回に限り「No.1」＝「離陸許可」です。という申し合わせが予め、最初からあったとしても条件反射的に身体が拒否する。
と言っていた。
海保機の機長は報道によれば、機長歴１０００時間以上。
羽田空港をベースにしていた羽田航空基地に２０１９年から所属。
この動画を見てもJA722Aは能登地震当日の緊急性が最も高い時でさえ「Cleared for takeoff」で離陸している。
（01 jan 2024 08:53 UTC １月１日１７：５３）
https://www.youtube.com/watch?v=A1STUzanPZA
航空自衛隊の戦闘機スクランブルの動画を見てもスクランブルでさえも「離陸許可」＝「Cleared for takeoff」になっていた。
https://www.youtube.com/watch?v=fdWZTVATHvA
「No.1」を取り違えたという説はさすがにあり得ないのでは？
それなのに、この説を有力視して、順番を伝えない暫定方針は拙速な判断だったような気もする。 だから滑走路上待機で待ってたんでしょ、「Cleared for takeoff」を
40秒待っても来ず、着陸機に対して減速しろっていう通信聞いてしばらくしてから自己判断でエンジン出力上げた
No1だけで滑走路上待機まで行くの 当該位置に誤進入警報装置があったのか、あったけど機能してたのか、地上管制レーダーを監視してた人は何を見てたのか、疑問点はいくらでも出てくる。 結局何事も無かったかのように人員増と海保の排除成功
確信犯ではないのか 日航機も誤進入続けてやらかしてるじゃないかね
結局事故に至るか否かは管制官次第で確定ｗ フライトレーダー24で羽田を見たりしてるが
管制って楽だと思うよ？なんでミスしたり見逃すのか疑問に思う だよなあ
大チタ3000割れてる
銃剣を突きつけながらな 肉食系ならいいかも
それセンターライン以外ロクな選手が…って言うけどあれ系のスケオタで2000程度と言われたのに
自分もお試しならありかとも思ったけど キンプリも分からんのやが
どんだけ連投するんだろう 若者とかほぼ見てないよねえ？
その位の温度になるからつまらん
昔はファミ通とかファミ通PS2とか競馬はウマ娘か レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
