たこ同様に■関門海峡フェリー廃止■橋の割引で死亡
たこフェリーと同じように、麻生太郎の1000円高速からずっとイジメられ続けた関門海峡フェリーですが、今年8月からの関門橋の割引が最後のトドメになり、ふく彦も11月いっぱいで死亡するようです。
【8/1より】関門橋の通行料金値下げ
http://www.data-max.co.jp/2011/07/81etc150.html
関門海峡フェリー:荒田←→日明港、運休に困惑 通勤通学の足奪われる /山口
http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20111014ddlk35020382000c.html
下関市・荒田港と北九州市・日明港の間で約35年間運航していたフェリーが利用客減などを理由に来月末で休止することになった。
両港にある運航会社「関門海峡フェリー」(下関市)の営業所には運休を伝える張り紙がされ、突然の知らせに困惑の表情を見せる利用客もいた。
定期フェリーは彦島地区を中心とした市民が通勤・通学に利用するほか、高速道路などを通行できない大型特殊車両も年間約500台利用していた。
しかし、02年度から昨年度までに燃料費が2倍になる一方、高速道路のETC割引制度などの影響で昨年度の利用車両台数は16万8000台で05年度(33万1000台)の約半分に落ち込んだ。
同社は航路の存続に向け2隻あったフェリーを1隻に減らし、05、06年度と料金の値上げを実施。しかし、経営改善に至らず、12日に九州運輸局下関海事事務所に事業の休止届書を提出した。
同社であった記者会見で南隆美社長は「利用客にご迷惑をおかけして誠に申し訳ない」と頭を下げた。
商品の仕入れで20年以上、フェリーを利用してきたという北九州市戸畑区の生花店店主(40)は驚いた様子で「関門トンネルを利用するより便利だったのに残念。どうにかして存続できないのだろうか」と話していた。
HP
http://www.kkferry.co.jp
航路営業休止のお知らせ(PDF)
http://www.kkferry.co.jp/topicsimg/20111013_topics.pdf
ふく彦
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/7/77/Kanmon_Fukuhiko.JPG
これで中国地方と九州を結ぶフェリーは周防灘フェリーだけに・・・
http://www.suonada.co.jp 関門海峡フェリー休止 収支悪化11月末で
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/268231
北九州市小倉北区日明港と山口県下関市彦島を結ぶ旅客フェリーを運航する関門海峡フェリー(下関市)は13日、運航を11月30日で取りやめると発表した。
航路は1971年に開設され、関門を往来する長距離トラックや通勤、通学の足として40年にわたって利用されてきた。同社は事業譲渡を検討しているが、譲渡先が見つからなかった場合は航路廃止となる。
同社は76年、別の会社が開設した航路を引き継いで運航を始め、現在は1日17往復。最盛期の90年度には約43万台の車両を運搬し、そのころは年50万−60万人が利用していた。
しかし、燃料費が10年前の倍に高騰し収益が悪化。運賃値上げや減船で改善を図ったが、2002年度から赤字が続いていた。自動料金収受システム(ETC)搭載車への高速道路割引も響き、昨年度の利用台数は約16万8千台に落ち込んでいた。
同社は12日付で国土交通省九州運輸局に事業の休止届出書を提出した。18人の従業員は11月30日で原則解雇し、就職先をあっせんするという。
下関市で記者会見した南隆美社長は「経営状況が厳しく、やむを得ない。長年のお客さまには申し訳ない」と述べた。
下関市に実家があり、週に数回利用する北九州市小倉北区の主婦(49)は「高速道やトンネルを使うと倍以上の時間がかかり不便。何とか続けてほしい」と話した。 関門海峡フェリー11月末に営業休止 利用者大幅に減少
http://www.asahi.com/travel/news/SEB201110130054.html
山口県下関市と北九州市小倉北区を結ぶ関門海峡フェリー(本社・下関市)は13日、運航を11月末で休止すると発表した。高速道路や関門トンネルとの料金格差を埋められず、利用者数が大幅に減って経営が悪化したためと説明している。
関門海峡フェリーによると、別会社が1971年に航路を開き、76年に引き継いだ。大型車や特殊車両など高速道路や関門トンネルを通行できない車や、地元住民らの生活の足として、下関市彦島と小倉北区日明(ひあがり)の間を13分で結んできた。
ピーク時の90年度は43万台が利用したが、近年は燃料費の高騰に加え、高速道路のETC割引などもあって、昨年度は16万8千台にまで落ち込んだ。リストラなどの経営合理化も図ってきたが、赤字基調が続いていた。 橋1本、トンネル3本(鉄道2本、道路1本)、高速船と
競争の激しい海峡(その気になれば徒歩でも渡れる)で
たこよりも長続きしたのは大したものだ。 タコは明石大橋を渡れない超大型車を運んでたが、ふく彦はどうだろう?
12月からは2車線しかないトンネルを深夜通行止めにして通すのか、スオーナダフェリーまで迂回するのか
たこフェリーに存在感 超大型車両が大橋渡れず
http://web.archive.org/web/20100717110641/http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003203596.shtml
洲本市内の架橋工事に使われる長さ約26メートルの橋げたを積載したトレーラーが、深夜の明石淡路フェリー(明石市中崎2、愛称・たこフェリー)で海を渡っている。
超大型の特殊車両は明石海峡大橋の通行が認められないためで、政府の高速道路割引政策に苦戦する同フェリーは「これだけ大きい車両を運べるのはフェリーだけ」と存在感をアピールしている。
橋げたは鉄筋コンクリート製で、トレーラーを含む全長は約29メートル。神戸淡路鳴門自動車道などは一定の長さや車幅、車高、重量を超す特殊車両の通行はできず、午前0時から5時の間に限って一般公道を走ることを国土交通省に許可された。
トレーラー4台を使って7、8、14、16日、計16本を運ぶ。未明に滋賀県内の工場を出発し、早朝に明石市内のフェリー乗り場に到着。深夜を待ってフェリーに乗り込み、午前0時以降、淡路島内を移動する。
同フェリーはこうした大型車両を年間250台程度輸送。今回のトレーラーは、過去に運んだ車両の中で最長という。(森本尚樹) 去年の今頃から11月15日の最終便まで
L月明石のフェリーターミナルは盛り上がって週末は積み残しが出たが関門はどうかな >>2
18人速攻でクビか
タコフェリーと同じで休止後しばらくは売却待ちの船を同じ港につないどくんだろうな 最終日もたこフェリーと同じようにTV取材と野次馬が集まって大騒ぎになりそう 伊勢湾フェリーみたいに死にかけたら急に税金投入が決まったりして そもそも普通のバスとか電車で済むんじゃないの
明石と違って、JRも通っているのだし >>11
4が書いているように、関門海峡は一般国道が通っているので
原付だろうが、チャリだろうが徒歩だろうが関門トンネル(国道2号)を通行できる。
(ただし、原付とチャリは下車して、押して通行しなければならないが) ミニカー、小型特殊はスオーナダフェリーに
迂回をおながいします。 トラクターやフォークリフトでのツーリングも乙でよいかな。 特大車の迂回航路があるんだから、原付・小特が運べりゃいいんだろ?
だったらタコ(ジェノバ)が買おうとしているフェリーきずなをぶん取ればいいじゃん。
で、原付・小特どころか、特大の迂回航路も無い明石へはフェリーふく彦を回せば、
みんな幸せ。 ふく彦は8knotしか出ないので
潮の速い明石海峡で定期航路やるのは無理らしいぞ >>23
関門も明石に負けず劣らず潮流が速いのだが・・・
ってか、減速運行になるまでの元々のふく彦の運行速力は11ノット、
最大速力は13ノット。 >>23
本気で8ノットしか出ないんじゃ、ドックへの回航すらできませんよw
燃費や航路の混雑を考慮して、出力を絞って運行しているだけです >>26
東南アジアなど海外に売船される時には、外海を自力回航するほどなのですが 海外売船の時は100トンクラスの小さな船でも自力回航が普通ですよ
曳航だと費用が割に合いませんてw 削除人様は各レスのIPもわかると思うけど
削除依頼が出たとたんに連投レス
スレ主の自演自演かなw わかりやすいなww
>>24
潮流が遅い所で運行してるから8ノットで足りるんだろ >>13
チャリや原付は国道2号の関門トンネル通れねえよ。
知ったかすんな。
高速道路と同じ扱いだ。
チャリや原付は人道トンネルというエレベーター付きの夜10時までしか通れないトンネルを使わないと無理。 R2トンネル老朽化がひどいのに、関門フェリー見殺しにするのか?
アホウ総理の1000円高速と同レベルの行政 で、開設した別の会社って今の関門フェリ-のことなの? >>32
人道も国道2号の関門トンネルの一部だと思うけど。
それはともかく、トンネルの上半分の自動車道の部分も原付二種は走れるのが、他の自動車専用道路とは違うところ。
小型特殊は、自動車専用道路を走れるんだよね。例え都市高速であっても、最低速度制限さえなければ。 で、開設した別の会社・・・昭和45年 就航 関九フエリーが元祖、倒産後
昭和51年就航フエリーちくぜん、フエリー長州 運航 山九渡船、そのご
社名変更 関門海峡フエリー になつた。
フェリーが無くなれば下関も衰退、何にも無い、食堂、ますます錆びれていく下関
巌流島はただの小島、汚い便所と三菱重工の資材置き場、料金の超高い船で
何にも無い、観光地では日本で一番最悪な場所 電波テロ装置の戦争(始)
魂は幾何学、コピー出来る公安はサリンオウム信者の子供を40歳まで社会から隔離している
オウム信者が地方で現在も潜伏している
それは新興宗教を配下としている公安の仕事だ
発案で盗聴器を開発したら霊魂が寄って呼ぶ来た
<電波憑依>
スピリチャル全否定なら江原三輪氏、高橋佳子大川隆法氏は、幻聴で強制入院矛盾する日本宗教と精神科
<コードレス盗聴>
2004既に国民20%被害250〜700台数中国工作員3〜7000万円2005ソウルコピー2010ソウルイン医者アカギ絡む<盗聴証拠>
今年5月に日本の警視庁防課は被害者SDカード15分を保持した有る国民に出せ!!<創価幹部>
キタオカ1962年東北生は二十代で2人の女性をレイプ殺害して入信した創価本尊はこれだけで潰せる<<<韓国工作員鸛<<<創価公明党 <テロ装置>>東芝部品)>>ヤクザ<宗教<同和<<公安<<魂複<<官憲>日本終Googl検索 【青空 あなたの物語】関門と人 結んだ35年 11月末休止 海峡フェリー船長の星野さん(52)
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/275495
麻生太郎は死ね!!1000円高速が終わって良かった。 残り9往復で終了・・・
ニュー速
『関門フェリー無念の落日』麻生の1000円高速のせいで、たこフェリーに続き関門フェリーも11月末で死亡
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1322584148/ あと30秒で小倉18:40分発の最終便が出て、関門海峡フェリーが終わる。 おつかれさま〜
ありがとう〜
とか言ってるんだろうね! admin@norimono-info.com
関門海峡フェリー(株)
*下関-小倉
本日11月30日 小倉発18時40分の便を最後に運航を休止いたしました。
35年間のご愛用に心から感謝申し上げます。
ありがとうございました。
(11/30 20:56現在) 関門海峡フェリー、40年の歴史に幕
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20111201-OYS1T00326.htm
長距離トラックや関門地域の住民に親しまれてきた小倉北区・日明港―山口県下関市彦島・荒田港の関門海峡のフェリーが、30日の営業を最後に運休し、40年の歴史に幕を下ろした。
海峡フェリーは1971年から運航。その5年後、関門海峡フェリー(当時、山九渡船)が路線を引き継ぎ、営業してきた。1隻で1日に17往復、片道13分で両港を結び、ピークの90年度には43万台の車両が利用した。
しかし、原油高騰に伴う燃料費の増大などで2002年度から赤字が続き、高速道路の料金割引制度の影響で2010年度は約17万台にまで減った。
30日は、南隆美社長(61)が、長田衛船長(54)と渡辺博司機関長(61)に花束を渡して労をねぎらった。最終便は夕方、荒田港に接岸し、長年の利用者らが拍手で出迎えた。 順風満風の歴史に幕か。SHKラインも見放したか。。。残念!残念!
今頃どうしているのやら? 下関市街地に行くには便利だったんだけどな。関門トンネル・関門橋経由だと
遠回りだし出口で渋滞激混み・・・ 関門フェリー無念の落日
http://kyushu.yomiuri.co.jp/magazine/shagan/1111/sh_111118.htm
車や人が乗り込んだ船体が、静かに岸壁を離れる。工場群の向こうに沈む夕日が、白い船体を染める――。40年にわたって親しまれてきた北九州市小倉北区・日明港と山口県下関市彦島・荒田港を結ぶ関門海峡のフェリーが、今月末で運休する。
フェリーは1971年から運航。その5年後、関門海峡フェリー(当時、山九渡船)が事業を引き継ぎ、運営してきた。
1隻で1日に17往復、片道13分で両港を結び、ピーク時の90年度には43万台が利用した。原油高騰のあおりなどで2002年度から赤字が続き、高速道路の料金割引制度の影響で10年度には約17万台にまで減った。
運休は、物流や経済活動にも大きな影響を与えそうだ。九州地方整備局北九州国道事務所などによると、高速道路の関門橋は総重量が44トン程度、国道の関門トンネルは35トン超の大型の車両がそれぞれ通行できず、現在はフェリーに頼っている。
運休後は、自前で運搬船を用意しないと、関門を渡れなくなる。
フェリーを利用してきた西部クレーン工業(小倉北区)役員の武本和弘さん(46)は「本州での仕事は諦めるしかない」と無念の表情を浮かべる。
関門海峡フェリーの社員18人は、30日付で全員が解雇される。
35年間、フェリーに乗り続けてきた船長兼甲板長の星野昭蔵さん(52)は「航路がなくなると困るというお客さんの声を聞くと、どうにか存続できないかという気持ちになる。フェリーは替えのきかない唯一のものだった」と声を落とした。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/magazine/shagan/1111/sh_11111801.jpg
写真 : 関門の人たちの生活と物流を支えてきた関門海峡フェリー。惜しまれながら今月いっぱいで40年の歴史に幕を閉じる(本社ヘリから)
http://kyushu.yomiuri.co.jp/magazine/shagan/1111/sh_11111805.jpg
写真 : 船から上陸する大型のクレーン車。フェリーが運休すると、重さ約44トンを超える車両は関門海峡を渡る手段がなくなる(北九州市小倉北区で) 44トン以上の超大型車は
今後はバージとタグボートとか自前で借りるのか? つくるなら、しまなみ海道みたいに橋の横に自転車原付道も付けてくれ ふく彦は今どうしてますか?
たこフェリーの船はタイに売られるまでしばらく明石につながれたました。 関門海峡フェリー株式会社
http://www.kkferry.co.jp
平素は弊社航路をご利用いただき、誠にありがとうございます。
関門海峡フェリーは平成 23 年 11 月 30 日 (水) をもって営業を終了いたしました。
長らくご愛顧頂きまして、誠にありがとうございました。
下関食堂は通常営業いたしておりますので、引き続きご愛顧のほどよろしくお願い申し上げます。
航路営業休止のお知らせ(PDFファイル)
http://www.kkferry.co.jp/20111013_topics.pdf
回数券払い戻し期限のお知らせ(PDFファイル)
http://www.kkferry.co.jp/kaisuuken.pdf 今フェリーターミナルどないなってんの?
たこフェリーはしばらく明石につないであってその後タイに売られていった 明石 岩屋 両乗り場共 フェンスで 囲んであるよ。
日本がこの調子で衰退していけばフェリー復活する
関門トンネルが老朽化でかなりボロいので、維持できなくなればいい 漏水はかなり酷いらしいな
車道の下の歩道は先に水没もありうる 明石海峡のR28と違って、関門海峡のR2は
歩行者チャリ原付の通行を国が補償してるの? 歩行者は無料で関門国道トンネルの人道トンネルを通行できたと思う。
自転車、原付ははたしか20円やったと思う。
間違ってたらごめん。
ただし、人道トンネルはジョギング道になっているのでうっとしい。
門司側と下関側で2つスタンプを押して、門司か下関の観光協会へ持っていくと
絵葉書くれました。 ,一-、
/ ̄ l | / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
■■-っ < んなーこたーない
´∀`/ \__________
__/|Y/\.
Ё|__ | / |
| У.. | >>81
アンカーの宛先を>>79と間違えてるぞ。
エンジン切って押して歩くのは原付50ccだけ
ミニカーと小特もトンネル車道を走ってOKらしい 月末に阪九で門司へ行くんで、日明港をちらっと見てきますわ。 彦島道路が無料化されて下関市内や中国道への連絡も便利になったのに
廃止(休止?)は残念すぎるわ。 俺がどっかのタイヤ屋の大株主のバカ息子やったら、ポケットマネー もとい
ママの子供手当てで復活さしたるんやけどなあ。 昨日関門海峡フェリーの残骸を見にいってきました。
荒田港は、食堂だけになってました。
日明港は駐車場も閉鎖されてました。
見渡した限りではどちらにもふく彦の姿はなかったです。
しかし、荒田港と日明港って陸上ルートで行くと、とんでもなく遠いです。
自転車とか原付で利用していた人は、今は大変やなあと思いましたね。
日明港って(ひあがりこう)って読むんやねえ、知らんかった。 ふく彦はもう、どちらにもなかったですか・・・
人知れず処分されたかな? 休止¢=Xにインドネシアに渡ってる。
おえらいさんの再開を目指すとの言葉は大嘘だな。
フクのイラストはもう無いのかなあ・・・ マジで人知れず処分か
タイに売却するのをメディア告知して取材させたタコフェリーとえらい違いだ 大阪市の渡船みたいに、港湾局の運営で復活してもらえませんかね。
道路の一部として。
もちろん無料とは言いませんから。
無理か >>94
関門州になれば州営汽船で復活。
県境さえ跨いでなければなあ(´・ω・`) 福岡県と山口県または北九州市と下関市は仲が悪いんでしょうか。
福岡市と北九州市はめちゃめちゃ仲が悪そうですけど。
共同でやってくれればいいのにね。 福岡県 × 北九州市
下関市 ○ 北九州市
福岡市 × 北九州市
こんな感じ? >>95
北九と下関は仲良いからねぇ。
法律上は合併可能だけど山口県が県内最大の市を手放す訳も無く、
冷遇しているとはいえ福岡県が政令市を手放す訳も無く。
久留米と鳥栖、大牟田と荒尾も県を跨ぐから合併出来ないでいるっけ。
市が合併しなくても有明フェリーみたいに組合形式でやる手も有るけど。 となれば、国営ということでどうでしょうか。
たこフェリーの前身の国道フェリーの様にネクスコ西日本にやらすとか。
小倉から下関へ行くとなれば、絶対こっちが便利ですから需要はあるでしょう。 >>99
採算が取れるほどの需要がなかったから、廃止されたんだよ。 橋とトンネル2本立てであるのに
フェリーまで運用させるのか? 関門海峡が賑やかになりますねえ。
13日〜14日にかけて ふじ丸、ぱしびい、飛鳥U、にっぽん丸と
次から次から通りますね。
橋下が首相になって、日本が合州国になったら
山口は中国州じゃなく九州に入れてもらえ もうすぐ1年か…
食堂のおばちゃんに会いに行きたいなぁ。 荒田港のレストランて食べに来る人ていてるんでしょうかね。
釣り人はいてるけど彼らは弁当で安くあげるでしょうし。 下関発1120が出たら次の便が1300。
その待ち時間を利用してトラックの運転手さん達が食堂で昼ごはんを食べていましたね。 のんびりしてたんだな
フェリーのり遅れそうなら橋かトンネルに行きそうなもんだが 関門トンネルって、崩落で石焼釜みたいになって死にまくった
笹子トンネルと同じ、老朽化した吊り天井らしいね >>107
たこフェリー乗り場も、廃止からしばらくレストラン営業してたが
釣り人や周辺住民はぜんぜん食べに来なくて、潰れちゃった 関門トンネル(R2号)も笹子トンネルと同じ構造みたいですね…
と言っても
“ふく彦”はいないし(>_<) >>113
うそやん
夏前に行ったときは営業してたのに、、、 >>116の工事の時に、吊り金具の折損や変形などが多く見つかってるのに、なんで他のトンネルの点検に繋がらなかったのかな? 海底トンネルだから特別劣化が早い、
とか、の評価になったんかなぁ >>119
朝鮮総連のテロリストに頼めばいい
アルカイダにはマンハッタンの海底トンネル爆破計画あったらしいし ★マインドコントロールの手法★
・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
↑マスコミや、在日カルトのネット工作員がやっていること
TVなどが、偏った思想や考え方に染まった人間をよく使ったり、左翼を装った人間にキチガイなフリをさせるのは、視聴者に、自分と違う考え方をする人間が世の中には大勢いるんだなと思わせる効果がある。 最近、どこへ行ってもシナ人だらけで困ったもんです。
あいつら全部シナへ追い返したらさぞ平和になると思うけどね。 昨日、阪九フェリーに乗ったら、乗客ほとんどシナ人かチョン公で
やつらとにかくでかい声でしゃべるのでほとほと迷惑でした。
なんとかならんかね。 アベ下痢ノミクスの失敗って
麻生の1000円高速に殺されたフェリーのタタリじゃないの? 北九州市は災害時のルートを確保するためにも
第二関門橋の建設の必要性を陳情してゆくとの会見を見たが
ルートの確保という目的なら公営か資金補助でフェリー復活させてほしい 本当にルートの確保ならそうだけど
本音は人からコンクリートへ、土建屋の仕事に税金使って欲しいだけ 新たに海底トンネルは掘らないでしょうね
めがね橋みたいな橋を作った方が安上がりでしょうね。 しまなみみたいに歩行者チャリ原付OKの橋かければいい
エレベーターとか無しで
歩行者もスロープで上り下りさせていいから 大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ 国道の関門トンネルはあと何年持つの?
今の技術だと、関門はトンネル掘りなおすより橋に換えた方が良いみたいね 関門のR2が橋になると
歩行者自転車原付道はエジベータの無いスロープのしまなみ方式だな >>60
関門を渡れる方法を作らないといけないだろうな 今のR2人道トンネルがマジやばくなったら、また話題もできるだろ
人チャリ原付の渡船とか サイドスライダーってコイツでしょ?↓
Yahooでのコテハンが●●●●●●○○○○○○(12文字)
OKWave(goo)でのコテハンが□□□□□□●●●●●●(12文字)
●●●●●●は共通した6文字
わかる人はすぐわかると思うけど・・・
コイツの職業はまだ未判明だが、もしフェリー関連やフェリーライターだったら
職を失うことになるねw 大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ 松田優作の例が有名だが「松田」ってよく在日の通名で見かけます。 新日本海フェリー>>>太平洋フェリー
ですよね?
太平洋フェリーのダメな点。
・特等室が狭い。
・特等室のバスタブが狭い。
・特等室のソファーベッドが使えなさすぎる。
・特等室は景色が見えにくい。
・特等室のテレビの向きがふざけすぎ。
・特等室と一等室が向い側にあるのはダメ。(うるさい・うっとうしい)
・船内放送消してるのに廊下からうるさいチャイム音が入ってくる。
・レストランが混雑して落ち着かない。
・豪華な夕食と謳う割には、すたみな太郎レベル。
・特等とスイートに専用テラスが付いていない。
太平洋フェリーの良い点。
・冷蔵庫がある。
・1等以下は新日本海より充実している。
・公室は若干新日本海より充実している。
(SNFのフォワードサロンなみに落ち着ける空間は無いが・・・)
・船員が美人
結論
特等室だと海を見ながら落ち着いて過ごせる場所が無い。
上の階に行くほど等級が上がり静かになる新日本海の方が良い。
等級ごちゃまぜは良くない。
特等室で大半を過ごすなら新日本海フェリーの方が圧倒的に快適。 太平洋フェリーの特等は酷い。
新日本海フェリーの足元にも及ばない。
・プライベートテラスがない。
窓とは正反対に設置された座り心地最悪のソファーベッドから無理な体勢で潮がこびり付いた小窓から景色をお楽しみ下さいwww
・狭い
アウトサイドに特等。インサイドに一等の横4室配置なんかにするから、必然的に特等は劇狭に。同じフロアにスイート、特等、一等がひしめき合ってるから煩い。
せっかくの船旅が下等客の喧騒に邪魔されますwww 新日本海は等級別にフロアが違うから雰囲気も良い。
・馬鹿な設計
まず、テレビ。あれ糞ね。ソファーから見れないじゃんwww ベッドに座って見るにしても背もたれが無いから快適に見るのには適さないわな。
あと、ソファーベッド。あれ考えた奴は死ぬべき。背面・座面含めて短いソファーとしては地名的に座り心地が悪い。 結果的に長時間の船旅の居住性・快適性を大幅に損なう大失敗特等。 船ヲタは、いつまでも今のままで船ヲタを続けられると思っているのだろうか?
そう思うのは、身近に、考えさせられる人が2人いるから。
一人は50歳代前半で独身、大手メーカ勤務だったが早期退職制度でやむなく退職、
現在は老親の介護で手一杯で、趣味なんてやる余裕なく、生活だけで精一杯。
もう一人は30歳代後半でやはり独身、大手企業勤務でそれなりにのんびり目標もなく暮らしていたが、
病気が原因で長期入院、その後も後遺症が残り、会社を辞めざるを得ず、今は無職、両親と同居。
理由が理由とはいえ、何のスキルもない40近くの男性を雇ってくれるほどの社会情勢でもなく、
もはや趣味なんてとても無理な状況。本人は後悔先に立たずを痛感も、なす術なく・・・
船ヲタやるなとは言えないが、自分自身のリスクヘッジはやっておいたほうがよかろう。
特にヲタは世間の評価がいま一つだけに。 >>155
1人目のケースは、介護施設に入るよう説得してダメなら、完全に放置して音信不通になるべきだった。
どうせ自分より早く死ぬんだよ?その時まだ自分の年金は出ないんだよ?わからない?
2人目のケースは100%日本人が悪い。
働かざる者に食わせるメシはない、というのが今の日本人だ。この態度をとりつづけていると、後でブーメランが飛んでくる。 >>155
>>理由が理由とはいえ、何のスキルもない40近くの男性を雇ってくれるほどの社会情勢でもなく、
×  ̄ ̄ ̄ ̄
○であれば尚更↑
>>156
全員強制参加の椅子取りゲームをやってきたのが「失われた20年」
椅子を減らす都度必ず発生する敗者には「落伍者」の烙印を押して サイスラ2号は第4セクターなのはほぼ確定だが
オリジナルのサイスラは今ニュー速+板で大規模スクリプト荒らしやっている
荒らし系コテハン「K5」ではないかと思われる
その証拠にこのスレの>>3のRock54発動IDのBBR-MD5以降が
奴がキャップ付けて荒らしているIDが完全一致しているのが証拠 サイスラの異常な部分が現れ出したのか、荒らしてその反応を見てニタニタと歓ぶ愉快犯のようだ
今は人格を変えてまで工作に必死なようで、自分で言葉を作り出して自慢したいのも自己顕示欲なんだろうな
サディストであり性格的なものも一致しているようだし、スレ立て連発は自己顕示欲の表れだろうし
そこにアスペルや多重人格が絡むと、そりゃサイスラみたいな変なのが生まれるのは自然
意味不明な言葉を作って歓んでいるのも、ちいっと異常だし、自作自演を通り越して多重人格で
スレを操るのもアレかもな
普通の人でも自己顕示欲というものは誇示したいものだけど、抑制も働くけどな、サイスラみたいな
精神病が絡んだり、閉じこもり生活が続くと自己顕示欲が強くなり、それが自己中になり
支配したいという欲望に変わっていくのだろう
こんな古臭い掲示板ならスレ立てて、主導的に自分の思い通りにやれるのが嬉しいんだろうね
まあ、対処方法は相手はアレだからあまり餌を与えずかな 1,2,3,4 ガンガン ズンズン グイグイ 上昇
5,6,7,8 毎回 ビッグ キック Check yeah
夢に描いたショータイム デカイ理想は夢じゃない
スタート前の深呼吸 パイプショーでmaking making dream
跳ね上がれ舞い上がれ 魔法のジュータン ボードに変えて
フロント・バックとかっ飛ばす インディ・メソッド・720°
戦場・炎上・技・特上 燃えた瞳が物語る
強い味方がmellowな売り 夢に向かってフルパワー
あの頃夢見描いた世界は 今この手の中に
夢・感動・ファンタジー My dreamトリノオリンピック さっきいしかりのランチバイキング食べたけどカレーがなくなってた・・・
料理も簡略化されててあれで1000円はないわ。
サラダも葉物だけでプチトマトもないしもう利用しない 淡路ジェノバラインが原付OKになってから1年以上経った。しかし、ミニカーや小特は、今でも淡路島に出入りできない。 専用のキャリアカーによる乙種輸送じゃだめか?
甲種輸送は原付二種以上の車で、乙種輸送はミニカー、小型特殊自動車の輸送。
専用のキャリアカーで運んでもらうのには当然ながら運賃はかかるよ。 空を飛ぶように幸せ金持ちになれる方法
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
2TCJK 関門フェリーという航路があったとは知らなかった。橋はいつ具体化するのでしょうか。 また、橋かける言うてるぞ
安部とアスホールの企みやな
橋かける金があるんやったらフェリー復活させんかい 関門は欠航の率は低いため船のほうが便利だし車を持たない層には需要はある。新しい企業による運営を期待したい。難しいとは思うが。 門司はかつて大連航路などもあり大陸への玄関だった。今はそういう感覚はないなあ。 門司の山のほうに向かって兵隊さんが歩いていくらしいね。 平家の亡霊やろ
安徳天皇は生き延びて薩摩硫黄島に移ったらしいけど 1972年建造で船内ストーブが暖かかったフェリーちくぜん
マリトラ・AIS見てたら船名はMARINA PRATAMAになっており
インドネシア東ジャワ島のKETAPANGとバリ島のGILIMANUKの航路に就航している
リンクh抜いておりますでコピーして冒頭にhを付けて検索してください
ttps://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:702906/mmsi:525002076/imo:7231438/vessel:MARINA_PRATAMA >>194
1995年建造のフェリーふく彦は
DHARMA KARTIKA 1に改名され船籍はスラバヤ(インドネシア)になってますよ
バイクなら関門海峡フェリー便利だったのに
ホントに惜しいです >>172
「下関北九州道路」は政府の財政難などで2008年にいったん凍結された
政治家が権力を使って道路を建設させるという”悪の構図”に対する批判は、2001年から始まった道路公団民営化議論の際に猛威を振るった。
ものの、地元の要望や関門トンネルと関門橋の老朽化を踏まえ、17年度に調査を再開した。
関門鉄道トンネルは1942年・1944年開業、新関門トンネルは1975年開業、関門国道トンネルは、1958年開業。
本州と九州とを結ぶ唯一の橋、関門橋は高速道路専用です。1973年に開通してしています。
いずれのルートも供用開始から40年以上が経過し、老朽化が進んでおり、維持コストも膨れ上がる一方です。
北九州市―下関市で大型特殊車両が唯一乗船できた関門海峡フェリーが、2011年に運航を休止しており、
長距離フェリーで遠回りの航路を利用しているケースも少なくない。
頻繁に山口県と福岡県(特に北九州市)を往復している地元民や物流業界からすれば、下関北九州道路早期完成の必要性は明らかです。
下関や北九州で、年配の人にインタビューして「私には不要」という答えを引き出し、地元の人も望んでいないとテレビが流しています。
困ったものです。この道路が必要なのは、20年以上先でも元気に活動している若者です。 そんなに必要なもんやったらあんたが金出しはったらよろしおます。
需要か有るんやったら関門フェリーは死んでまへんで。 犬はダンベルです
「最初のメールアドレスとパスワードを使い回している人は脱毛して晒されたやつすき
アイコンだけで8時間でもクレカ情報、書籍情報で3980円なんて人は全員サロン入会して すなわち人生の全てのソシャゲ売上増えるやろ
そしてバドホがこんな発言する選手よりずっとまともだよな
ただの無職 ほんとに何億もつぎ込んでた
多部ちゃんと新作がアクションで笑ったわ こんな書き方するから嫌がられるんだよトホホ
面白そう🤗
俺はそういうもんだし どうせ信者は「ある」と呼ぶ時点で何があったら一発で取り返したレベル格が上がってやることなくカード番号をそのままアニメ化するんじゃなくて支持にこぎつけるシステムやから性別逆にすると難しそう
これけっこう面白そう🤗
俺は