【ATR】ターボプロップ旅客機スレ 2.5号機【Do228】
ローカル路線の働き者。航空業界を陰で支える縁の下の力持ち。
そんなターボプロップ旅客機達について仲良く楽しく語りましょう。
※前スレが板移転（？）で落ちてしまったので2.5として再出発です。
ATR社ホームページ
http://www.atraircraft.com/
ボンバルディア社Q400
http://q400nextgen.com/en/
RUAG社Do228NG
http://www.do228ng.com/
前スレ
-＊-○-＊-【ターボプロップ旅客機】-＊-○-＊-
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1319188615/
【ATR】ターボプロップ旅客機スレ 2号機【D0228NG】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1398309552/ 大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ 天草エアライン、日本初のATR運航会社に 市議会で予算案を審議へ
天草エアラインに2016年1月にもATR-42-600が導入される見込みです。熊本日日新聞が
2014年5月20日付で、天草市が前払金など2億6000万円の補正予算案を定例市議会に
提案すると報じています。
天草エアラインのDHC-8-100が2015年度に重整備が集中、整備費が約6億4,000万円程度
が見積もられているほか、整備費の高どまり、部品供給などメーカーからのサポート体制
の弱まりを懸念し、新機材の導入が検討されていたものです。
現行機の「JA81AM」も取得当時の原価でおよそ20億円強で、今回のATR取得にもほぼ
同じ程度の価格帯となる見込みです。導入が決まると、日本で初めてATRを運航する
航空会社になると見られます。
http://flyteam.jp/news/article/35635
ATR国内初導入の生贄が決定 天草が一番リスク少ないからいいと思う
離島と違ってバスが使えるから
JACの支援は欲しいな DH8Dの短縮版は検討しているものの需要が低いため二の足を踏んでいる模様。 HS-GBE→N426XJが返却フェリーで昨日CTSに飛来 天草エアラインATR導入で5ヶ月運休か
2機体制にできないのかな？ >>6
1200mありゃオプションで運用出来るからな。
需要なんて無いに等しいよ。 調布～福江～福岡みたいな路線を飛べる30～50席の低コスト機材が欲しい ◎2chスレッド勢いランキングサイトリスト◎
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※ 2chブラウザ併用推奨 天草エアライン、日本初のATR 42-600を導入 引き渡しは2015年末
http://flyteam.jp/news/article/38282
航空機リース会社のノルディック・エイビエーション・キャピタル(NAC)は2014年7月22日、天草エアラインと
ATR 42-600をリースする契約を締結したと発表しました。日本で初めてのATR機の導入となり、引き渡しは
2015年第4四半期(10月?12月)を予定しています。NACはファンボロー・エアショーで75機のATR 42-600を
発注しており、このうち初めて航空会社とのリース契約となります。
天草エアラインは天草発着で熊本、福岡線、熊本/伊丹線を運航しており、保有するDHC-8-100の機材更新
として機種選定を進め、天草市がATR-42-600の導入に向けて予算を計上していました。
ATR 42-600は46席から50席仕様で、プラット・アンド・ホイットニーの127Mエンジンを搭載、最大離陸重量は
18,600キログラムです。 なぜリース？と思ったけど天草は九州本土と繋がっているから
機材導入補助が出ないのか
着陸料とかは離島扱いだっけ？ 国交省27年度予算にRAC新機材補助(DH8D2機分)計上、B73H・B763に続いてDH8Dも全国で拝める機体に 50席仕様のQ400か
貨物の取り扱いでもすればいいな その通り！50席仕様TYPEで後方貨物室は大容量！離島を抱える為、鮮魚や貨物関連が
今までの3倍以上搭載可能になるね！島の方たちは大喜びだ！RACの為にボンバルは
50席仕様を作るそうだよ。ボンバルHPにも50席仕様が載ってるよね。
楽しみだ。 >>26
3倍は盛り過ぎ。24人分の重量って3600lbsくらいにしかならないから。
在来モデルでも満載で2000lbsは積めるからね。 モノクラス74席仕様と比較すると容積比で2.3倍弱だな。
ttp://commercialaircraft.bombardier.com/en/q400/Flexibility/Adaptable-Modular-Interior.html -100でも-300でも後方貨物室の容量は大差無いけどね。
ちなみに無理なストレッチした-300/-400はバランスが悪いから常時後方にかなりのバラスト積んでんだよね。
前方貨物室使うのが前提なら後方にはかなりのバラスト積まないとダメなんよね。 つまり今こそ70/90席級の新設計プロップ機の出番が……！ 横5列で100席のプロップがあったら日本以外でバカ売れしそう YS11ってプロペラの真横は窓なしだったけど、ペラぶっ飛んだら窓なくても突き刺さるんでないの？ JA8709、八尾の航空グッズ販売店が落札
R3、DH4・SU9を差し押さえられる
HZ、DH8Cを順次新塗装化 何れも往復途中にKIJ・KOJに立寄(KOJステイ) 800m滑走路対応19席や1000m滑走路対応48席が就航するような
僻地離島の小規模空港からの首都圏直行路線が欲しいところだが
羽田や成田が出入禁止のままならいずれかを1200m滑走路に拡張整備
したほうが良さそうだね。
東京都営 調布飛行場800m滑走路 滑走路端安全区域含めて1300m拡張 ただし横田空域
川田工業 竜ヶ崎飛行場800m滑走路 滑走路端安全区域含めて1800m拡張
本田技研 川田谷飛行場720m滑走路 滑走路端安全区域含めて1500m拡張 旅客機はジェットファンよりターボプロップのほうが導入コストが良いが
燃料費など運用コストなどトータル的にはどうなのよ。
1000m滑走路
HondaJet 5億円÷6席≒8334万円
Do228-NG 9億円÷19席≒3737万円
ATR42-600 21億円÷48席≒4375万円
1200m滑走路
DHC8-Q400 32.4億円÷78席≒4154万円
1500m滑走路
MRJ90STD 47億円÷78席≒6026万円
それ以上
B767-300ER 178.8億円÷350席≒5109万円
B787-9 261.8億円÷395席≒6628万円
B777-300ER 316.8億円÷514席≒6164万円
参考
N700系ZN編成 3億円×16両÷1323席≒363万円 知らないのかよジェットファン、トンネルに付いてるだろ。 ターボプロップ機が事故るとレシプロレシプロと連呼する厨が湧いてくるのは
どうしてでしょう？ ATRまた落ちたのか
以前の墜落の映像かと思ったら このタイプのは良く落ちるなこれはフランスか
カナダも良く似たのあるよねアレも落ちたり事故ったりする Q400もなんだかんだあったが、結局人が死ぬのはATRのほうが多い トランスアジアもよく会社もってるな
これだけ事故起こして Q400がイレギュラー頻発させてた時期は『Q400返上してATRにしろ』とか騒いでたなぁ。 FDRのデータが事実上パブリックドメインで流出してるな。
エンジンが片方突然停止（シャットダウンだろう）した後
にもう一方が推力減少→停止になってる。 >>53ー>>54
エンジン異常
↓
この機体は、以前から片側のエンジンが調子悪かった
↓
そっちのエンジンを停止
↓
実は、もう片方のエンジンが今回調子悪かったんだ・・・
↓
両エンジン停止
↓
墜落
ってパターン、意外とあるみたい・・・ だから確認方法もあるんだよね
ラダーを踏んでる方が生きてるエンジン、とか >>58
離陸直後でドタバタしてる時に、落ち着いて確認する暇あるんだろうか？
いや、出来る人なら出来るんだろうけど・・・
平均的な機長や副操縦士の事を考えるべきだと思うんだ・・・ >>59
時間や状況の厳しい制約下で、正しい対応策が実施出来得たかどうかは、
まともな事故調査の場合は、出来る限り客観的に評価しようと注意が払われる。
てきとーな事故調査だと、ヒューマンエラーとして機長におっ被せられるし、
一応、機長としても、最悪、おっ被るところまでが仕事のうち。 ATRは変な会社とか明らかに技量、金が足りてないとこにも売りまくりだからか
異常にド田舎での事故多いなｗ >>66
BN2も残留、OKA-OKE-TKNとDHT整備時の代打に使用(DHTはOKA-AGJとISG-HTR/TRAに各1機投入)。 ATRはなんか怖い・・・
凍結するような雲がなければイイのかも知らんのだが・・・ >>70
防氷ブーツ（ゴム製の袋で、空気を出し入れする事によって貼り付いた氷をひっぺがす装置）を、
主翼前縁から後ろの方にもつけた、って話だが・・・ デ・アイサーを前縁以外にもつけるってどんな理屈なんだ？ >>73
いつぞや見た航空機事故関係の番組によると、NTSBの実験によれば
ATR機の主翼では、ブーツの後ろ辺りに着氷が多いんだとかいう話。 マダガスカル航空、初のATR 72-600をリースで導入 自社でも3機発注
http://flyteam.jp/news/article/47825 AMXのパイロットがATRの訓練中、JACのQ400のパイロットがAMXを運行。
100と400は引き上げ角が違うけど免許は一緒？ >>80
そうなんじゃないの？
だから運行してるのでは？
ひょっとした別個で双方も持ってる人がしてるのかも知れんが >>80
＞100と400は引き上げ角が違うけど
知ったか乙 北海道ＨＡＣもＡＴ－７２へ買い替えしたほうが良い。
また、丘珠～茨城の格安新路線も考えたほうが良いと思う。 http://press.jal.co.jp/ja/release/201506/003400.html
JALグループの日本エアコミューター株式会社（以下「JAC」）は、JALグループネットワークの生活・離島路線用の更新機材として、
Avions De Transport Regional G.I.E(本社：フランス トゥールーズ、以下「ATR」)のATR42-600型機の導入を決定し、
確定8機、およびオプション1機の購入契約を締結しました。今後、2017年の運航開始に向けて導入準備を進めてまいります。 >>86
まもなく落成予定。
>>87
この他購入権14機が付帯、HC向けもここから確保か? 円安効果がつらい
今更だけど1機17億円で安いなーとか言ってたとき買っていればな ATRが東京に拠点設立、ATR72高密度化で最大78席、コンビ仕様導入を発表か ボンバルディアは大丈夫なのか？
ウエストジェット・アンコール、Q400を6機追加発注
http://flyteam.jp/news/article/51188
ATR、バハマスエアからATR 72-600とATR 42-600を計5機受注
http://flyteam.jp/news/article/51519
ATR、スウェーデンのブラーテンズからATR 72-600を5機受注
http://flyteam.jp/news/article/51521 >>88
購入権14機分にはATR42→72の変更権も含まれているらしいね。
将来的にQ400がはATR72への置き換えられる可能性有りだね。
>>90
6/15（パリ航空ショー初日）のプレスカンファレンスで全て発表済みだよ。 JALのMRJ導入発表時には「Q400も置き換え対象」という趣旨の記事も有ったから、
ご指摘通り長距離路線はMRJに、それ以外はATR72に置き換えるんだろうね。 天草エアの
ATR42-600
はそろそろの来日予定
のはずだが
どーなってるのかな ＊フランスでの受領が7月31日。
＊その後必要な手続きを経て、8月に熊本に到着。
＊8月下旬にお披露目会開催。
という予定だそうだよ。 >>96
情報ありがとう
楽しみですね
さて、どんな塗装になるのか
こちらも楽しみです そうえいば新塗装に関しては何も情報が無いんだよね。
7月末引き渡しなら、もう塗装は終わっていて内装工程に入っているハズなんだけど。 >>101
ありがとう
なかなかいいね
赤いプロペラがなんともオシャレ
就航が楽しみです >>101
サンクス。ようやっと姿を見せたね。天草塗装が思ったより似合っているなあ。
>>102
プロペラが赤いのは保護カバーがかかっているからだと思うよ。 >>103
あ、なるほど
プロペラの素材はたしか
軽量のカーボン系なので
それなら、とうぜん黒いよね
勉強になりました 私の発言をデマと決めつけてきたみなさん
思い知るときが、やってきた
https://twitter.com/tokaia mada/status/621856951639486465
小型機墜落：ドーン、炎と悲鳴 「まだ娘が中に」
マイトレーヤによれば、核爆発は自然界の要素を妨害する。そのパターンを妨害すると、人類自身にも影響が及ぶ。
飛行機などのような人間がこしらえたものも等しく原子から成っており、これらのパターンが妨害されると墜落は必然である。
magazines/ahjzfl-1/fkmww5/l6y25q
世界中でアルツハイマー病がますます増えており、より若い人々に起こっています。
マイトレーヤと覚者方はこの情報を伝えて、原子炉を速やかに閉鎖することを勧告されるでしょう。
ahjzfl-1/ndshrf/r3xic0
マイトレーヤが公に話し始めるとき、彼はこのことについて話されるでしょう。
彼は質問に答えて、世界中で何十基もの原子力発電所を建設する計画は破棄されなければならないと非常に明確に言われるでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/vk7zly
マイトレーヤは、世界中の核分裂による原子力発電所を直ちに閉鎖することを助言されます。
人間が生きるための呼吸そのものが脅かされている－－彼はいかなる人間よりもその危険をよくご存じである。
33116k/yitdsf/u198z0
他の国々のように、日本もさらに多くの原子力発電所を作ろうとしています。
多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
人々は、放射の影響で不必要に死んでいます。汚染による死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
ahjzfl-1/04zpzf/n0gkne
無知な科学者たちは原子力エネルギーを征服したと思い、彼らの手中にあって安全だと信じています。
彼らはそのエネルギーを測定するのに原始的な粗末な機器を使っており、測定できるのはエネルギーの最低の面のみです。
より若い年齢層のアルツハイマーや痴呆の増大は、このような放射能による汚染の影響です。
ずっと昔に征服された病気が今また復活しはじめています。
magazines/si5n7k/04zpzf/tdgsoh 天草エアライン向けのATR42、昨日初飛行したらしいよ。
ATR社がtweetしてた。 こないだYS-11が頭上を超低空飛んでいったけど
静かさにびっくりした こんなのも発見
ttps://twitter.com/mambon/status/630055285281853440
パラダイス山元さんって
たしか 元・富士重工 社員？
やっぱりヒコーキ好きなんですね YouTubeのATR公式チャンネルに動画があがってた。
最初の方は他社ATR72-600ビデオの使い回しだけどね。
https://www.youtube.com/watch?v=T8f6Mg2p2kw http://www.aviationwire.jp/archives/67393
こんな記事もあります
赤いシートとインテリアが
きれいですね
デザインはジュージアーロかな
CAとこの距離で対面するのは
ATRの特権かも(笑） インドネシアのトリガナ航空267便が墜落したようだが
常連ATR72はともかくATR42は今回はじめてかな。 >>116
墜落以外(天災など)も含めて今回で31機目の全損(AT7は21機、よって合計52機)。 >>115
勘違いしているみたいだけど、最前列（対面席）はCA用ではなく客席だよ。
CAのシートは最後部（出入り口近く）にあるよ。 >>115の室内写真見ると通路側席の背もたれと窓際席のそれとで角度が違うんだけど
予めオフセットしてあるの？ 何でだろう >>118
お客さん同士で対面はいやだな～。
ttp://www.airlines-inform.com/upload/iblock/5dc/ATR-42-seats.gif
>>119
写真撮影用に背もたれが少し倒してあるだけでしょ。
座席の位置は同じだからね。
他の機体の写真見ても座席をオフセットしているような写真はないね。 >>120
撮影用セッティングなら、むしろ揃えると思うんだよねえ。ほかの写真も、揃ってたんでしょ？ >>121
グダグダ言ってねーでちょっとは自分で探せよ。
お前の言ってることはただの戯言なんだよ。
ttp://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150817_716399.html >>120
＞お客さん同士で対面はいやだな～。
今でもQ400以外のダッシュ8は同じ体面シートだぜ？ >>121
撮影した人は「通路側の背もたれを倒した方が良い画になる」と考えたんだよ。 >>118
そうか、これは
客同士の対面シートか
想像もしていなかったので
てっきりＣＡ席かと
でも
この距離は
女性客は嫌がるよね
リクライニングもできないし
グループ席かな 最初に無があった
無は有を生んだ
これが全ての真理 >>125
考えられるのは通路側を少し倒して広く見えるようにしたんじゃないかな。
119=121はそういった想像が出来ないんだろうね～。 天草エアのFBによると、DHC8・ATR両方共熊本空港の格納庫に退避して無事との事だよ。 8/10付でDH8M初号機がC-FKIYとして登録される、同機は年末にJA81RCとしてRACへ納入予定 >>132
就航から一ヶ月もしないうちに事故とはねぇ。
大怪我した人がいなかったのは不幸中の幸いだけどね。 >>135
機首潰れてるじゃん
あちこち歪んでダメなんじゃ・・・ 非与圧機だから何とかなるのかね?
ギアはともかく、後部は無事のようだし… 天草のATRの塗装良いな
どうせなら窓も青く塗ろう
そうすればもっとかわいくなる 「あの」DH4がAurora入り、今後CTSの常連になるとみられる 漫画家やディズニーシーを、自民党の放射能が直撃！
突然死が目立ってきた関東・・・冷静（小心？）な国民性、さすがです。
10月29日（木）6時半頃「撤去の『強制執行』が行われる可能性のある経産省テントの模様」を中継
https://twitter.com/iwakamiyasumi/status/659451289294630912
埼玉の強歩大会で女子生徒が急死し、ディズニーシーで清掃アルバイト男性が死んでいる。なんだか嫌?な感じ。(-_-)
トライアスロン連合、死亡事故相次ぎ対策を緊急要請 今夏の国内大会で６人が心不全などで死亡した。東京オリンピック競技になってなかったか？これ
NMB48小谷里歩さんが「心臓が痛くて起床できず」握手会中止自身のツイッターで「心臓が痛くて起きれなくなってしまい…」
https://twitter.com/hitsuji44/status/659037452972068864
宮田紘次さん、34歳で死去 「犬神姫にくちづけ」「ヨメがコレなもんで。」の漫画家 高血圧性脳出血？？？ あれでしょう。この方も
除染袋回収の作業員５人 疲労で動けず、自衛隊など救助 疲労じゃないだろう、被曝障害だろうよ 死んだように眠る人々（写真多数）
http://s.ameblo.jp/kaito000777/entry-12031605335.html
【川島なお美の食べて応援が恐怖すぎる】自宅でも進んで食べて応援
1年後・軽くぶつけただけで肋骨骨折 2年後・眼球から出血は半年に一度 3年後・胆管に腫瘍、血液検査は異状無し 4年後・逝去 夫は片目失明、愛犬もがん
https://twitter.com/2ch_NPP_info/status/648256313571479552
がん死亡率：青森県が全国最悪 １１年連続 （六ヶ所村の核処理施設から放出される放射能のせいだろう 例え稼働しなくとも、大量の放射能が出ている
医師は最近全世代で癌罹患が多い。でも言うなと言われていると言ってましたよ。
https://twitter.com/Emilio406/status/642694215554625536
「原発映画を絶対やる。東電や国が隠していることをバラす」 と言っていた若松監督、交通事故で死亡
ほっしゃんが暴露！最近ガン保険のCMがなくなった理由は「原発事故後のガンの発症率が上がり売り止め」この発言以降、テレビで見なくなった
https://twitter.com/tokai amada/status/647158622368075776
「安全を考え、産地など選んで料理出してます」 って言うのはテレビ的にNGワードなんだって。↑のような事が理由で放送がボツになったそう。
https://twitter.com/manatoke/status/659145763079913472
・・・ 今も、原子力緊急事態宣言中… 対策本部長は安倍首相。 放射能測定のプロ・東海ア マ氏が移住を主張
小沢一郎
「１００万人か、何万人か（現時点では）確たる数字はいえないが（移住等の処置を）すべき。もう少しすれば帰れるような話をしているが、無慈悲、無責任」
https://twitter.com/lllpuplll/status/657894962135101441
東 海アマ
安倍晋三・自民党の進めている高濃度放射能汚染地への帰還政策は、完全に大量殺人です。必ず安倍晋三は下獄することになります。
https://twitter.com/tokai amada/status/656953860548726784
副島隆彦・リチャードコ シミズ・中矢伸一・藤原直哉・鎌田實・江川紹子 何か変だと思った連中は、全員、安全デマ吹聴に回った
https://twitter.com/tokai amada/status/592518352393764866
彼らの手口は、まともな指摘をする者を「デマ屋」と決めつけることであり、いずれ最期は自分自身でウソのツケを支払わねばならない
https://twitter.com/toka iamada/status/659507380808384512
彼らにとって被曝など存在しないという妄想にしがみついて生きてゆくことが、もっとも楽な手段であり現実に目を向けない
https://twitter.com/tok aiamada/status/659500375477587968
貧富の差拡大は小泉内閣における新自由主義路線。だから小泉が今さら反原発を口にしても違和感が強すぎて、どうにもならない
https://twitter.com/tokai amada/status/652631645393059841
安物の測定器で「エセ安全」を流布する素人たち
ベンジャミン古或歩道
フクシマが大変だ大変だって、あれはもうプロパガンダ、嘘八百なにもない。２６分４０秒～
https://www.youtube.com/watch?v=KRd6O5bwN9M
まんげつ(放射脳デマ除染隊)
放射脳のみなさん、この鼻血と低線量被曝の因果関係は証明されたのでしょうか？
リチャード輿水
「放射能コワイコワイ病」罹患者のみなさん、科学を知り、論理的に物事を判断いたしましょう。
http://richardko shimizu.at.webry.info/201510/article_79.html
副島隆彦[1792] 「ホテル 放射能」 を建設しようかと、考え始めています。
また、私たちの愚かな「放射能コワイ、コワイ」派の敵どもが、私のこの「ホテル 放射能」の話に飛びついて、ギャーギャー騒ぐでしょう。
本当に、この愚か者たちは、自分の脳に張り付いた放射能恐怖症で、生来の臆病さと、ものごとを冷静に考えて判断する能力がないから、
救いようのない者たちだと、思います。福島では、誰も死なない。こん微量の放射能のせいで、発病して死ぬ者はひとりもいない。そのように断言します。 天草エアラインのATR42が天草空港に初着陸した。 琉球エア・コミューターのボンバルディア・ダッシュ8-Q400コンビ仕様
PICTURES: Ryukyu Air unveils Q400 combi configuration
30 March, 2016 - BY: Aaron Chong, Singapore ,Flightglobal
ttp://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-ryukyu-air-unveils-q400-combi-configuratio-423639/ DHC-8-200～フォッカー50クラスの、
５０席程度で、１０００m未満の滑走路で就航可能なSTOL性を持ち、
航続距離２０００Kmくらいの後継機って出てこないものかな。
ATR42やQ400じゃ条件を満たせない路線が結構あるんだけど。 9202、DH4を3機お買い上げ MR9遅延により海豚代替機が不足するための措置 ．．
／￣￣⌒⌒￣＼
| _＿λ＿ |
| ノ ヽ 〆| | ＿
| ﾉ ＼| ／ ￣ ￣ ＼
| ／ //ﾉ（＿）(//) /､ ヽ グロ動画貼るなヴォケ！！
＼_＿_ /￣| / |･ |―-､ |
, ―-､ ＼ | ++|/ ｑ -´ 二 ヽ |
| -⊂) ＼ ￣（ ＿ ﾉ＿ ー | |
|￣￣|／ |＿＿| ＼ ＼.￣｀ | /
ヽ ｀ ,.| ￣ | | O＝＝＝＝＝ |
｀－ ´ | | ＿| / | ．．． 日本エアコミューター株式会社のプレスリリースによると、同社はATR42-600型機の導入を決定し、
確定8機、オプション1機の購入契約を締結した。今後、2017年の運航開始に向けて導入準備を進める http://sorae.jp/wp-content/uploads/2016/07/20160707nan.jpg
以前は世界最大の飛行機「An-225 ムリーヤ」をご紹介しましたが、今回はプロペラ機として世界最大です。アントノフ・エアラインズは世界最大のターボプロップ機「An-22 アンテーイ」の商業運航再開を発表しました。
今回運行されるAn-22 アンテーイは、O・K・アントーノウ記念航空科学技術複合体によって開発された輸送機です。主翼には4基のNK-12MA ターボプロップエンジンを搭載。
60トンのペイロードと最大5,000kmの運行距離を誇り、弾道ミサイル発射機や中戦車なども運搬することができます。
ジェット機のAn-225 ムリーヤのペイロードの250トンには劣りますが、それでも大したスペックです。
そして今回の運搬役に選ばれたのは、機体記号：UR-09307と名付けられた42年前に製造された機体です。UR-09307はウクライナのキエフからドイツのライプツィヒまで貨物の輸送を行いました。
そういえば先日は川崎重工が「C-2輸送機」を航空自衛隊に初納入しましたが、このAn-225 ムリーヤはC-2輸送機よりもサイズ、ペイロードともにさらに大きな航空機となっています。大陸の航空産業、恐るべしです。 ターボプロップ機が事故ると「レシプロレシプロがーーーー」
って２ｃｈに書かれるのはどうして。
そういえば安部譲二さんもJALのパーサーまでやったのに
間違えていたな。 ハワイアン航空は2016年7月21日(木)、717-200を2機、追加導入する方針を発表しました。機材の追加で、ハワイ隣島間を移動する利用者の利便性を高めるとしています。導入は2017年初頭で、同社の隣島間のネットワークは1日160便にまで拡大する計画です。
ハワイアン航空は現在、717-200を18機保有しており、追加導入で20機となります。これにより、旅行のピークシーズンへの対応や、日中に各路線での接続需要などに対応できます。
導入する機材はスペインの格安航空会社(LCC)、ボロテアが運航していたもので、同社がA319に機材更新を進めていることから、6年リースで導入します。
ハワイアン航空の塗装に変更、128席の「2-3」配列に仕様を変更する予定です。愛称はシラオネッタイチョウの「コアエ・ケア(Koa e Ke a)」。
そして、同州内で絶滅危惧種とされる貴重な鳥類である「カワリハシハワイミツスイ」：「アキアポラウ(Akiapola'au)」とそれぞれ付けられます。
なお、ハワイアン航空は717にアクロ・エアクラフト・シーティング製の軽量化シートを搭載しており、旅客の足元スペースが広く、快適性を高めた仕様に変更しています。B717は2000年代まで生産が続いた異例の機種であり、収容力は現在のリージョナルジェットクラスです。 TP？？？
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/Hawaiian_Airlines_Boeing_717-200_Breidenstein-1.jpg >>148
三菱もジェットじゃなくてこのクラスからやれば良かったのにね 台湾】プロペラ機の全損事故率、世界平均より高く＝飛航安全調査委員会が警鐘[10/27] [無断転載禁止]©2ch.net
1 : ねこ名無し ★＠無断転載は禁止
2016/10/27(木) 19:28:37.97 ID:CAP_USER
http://img1.cna.com.tw/Japan/Photos/JpnNews/201610/20161027162841.jpg
昨年2月に台北市内の川に墜落したトランスアジア航空のプロペラ機
（台北 27日 中央社）行政院（内閣）直属の飛航安全調査委員会（飛安会、航空事故調査委員会）は27日、最近10年間に起きた航空事故のうち、プロペラ機の全損事故率が世界平均より高かったとするデータを明かした。
台湾では2014年7月と2015年2月、トランスアジア（復興）航空のプロペラ機が相次いで墜落する事故が起きている。飛安会の黄煌キ主任委員によると、飛行100万回当たりのプロペラ機の全損事故率は3.09で、
世界平均の1.76より高いという。一方で、ジェット機の全損事故率は0.58。10年前の3.18より低下した。（キ＝火へんに軍）
黄主任委員は、飛安会を含め航空業従事者はこの結果を深刻に受け止めなければならないと強調。安全性の向上に努め、事故防止策を徹底的に講じることが必要だと警鐘を鳴らした ターボプロップ機が事故を起こすと レシプロ機がああ という人がニュース板に
発生するのはどうして？ 大型機はジャンボ
小型機はセスナ
プロペラ機はレシプロ機
航空機の常識ですよ。 AMXに出向したJACの操縦士はATR42も操縦してたのね。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171228-00000089-asahi-pol
小笠原で小規模飛行場の建設検討 東京都、調査費計上へ
東京都が、小笠原諸島で滑走路数百メートルの小規模飛行場の建設を検討していることが分かった。
従来、約１２００メートルの滑走路を検討してきたが、世界自然遺産に指定された環境にも配慮し、縮小に転換を図る。
開発中のATR42のSTOL機？航続距離は、足りるの？ ただでさえ遠く離れた海の果てなのに、滑走路縮小とかアホじゃないか？
さすが素人役人の考えることだ
代替飛行場が周りにないし給油施設も整備しないであろうことを考えると、行って戻って来るだけの十分な航続距離がある飛行機じゃないといけない
やるとしたら新中央に打診するだろうが、八丈島経由だとしてもドルニエじゃ無理
ATRの従来のやつなら航続距離は十分だが、数百メートルの滑走路で離着陸できるものであれば、トレードオフとして航続距離ダウンは必至だろう 日本航空（JAL/JL、9201）グループで沖縄の離島路線を運航する琉球エアーコミューター（RAC）は、ボンバルディアQ300型機（DHC-8-Q300、登録番号JA8936）
による定期便運航を、2018年1月31日に終了する。翌2月1日には、那覇空港発着のさよならチャーターフライトを計画している。
Q300は双発ターボプロップ（プロペラ）機で、RACでは2007年就航。座席数は1クラス50席で、同社にとって5機目のDHC-8となり、
4機のQ100（DHC-8-Q100、1クラス39席）とともに沖縄の離島間を結んだ。塗装は現行の鶴丸ロゴに塗り替えられることはなく、旧アーク塗装のまま退役する。
期便運航を、1月31日で終了する予定。翌日のさよならチャーターは2時間の予定で、ゆかりの飛行経路を飛んだ後、那覇で航空教室を開き、記念品をプレゼントする。
募集は40人で、1月中旬に料金などの詳細を発表する見通し。 JACの海保のDHC8整備中にはさまれ死亡 -人- 空を飛ぶように幸せ金持ちになれる方法
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
J9ADW ATR乗ってみたいけど
JAC但馬修行とAMX大阪～熊本どっちがオススメ？ ＡＴＲもボンバルも、何か根本的な欠陥を抱えてるんじゃないだろうか？
安全に飛ぶための装置が仕様通りの性能を満たしてないとか
ヒューマンエラーを起こしやすい部分があるとか
組み立てが荒くて耐久限界前に壊れるとか 昔SAAB340が離陸直後に機長の空間識失調で墜落した時には、離陸後の
副操縦士の計器類確認業務で、計器配置がマズいために確認終了まで副操
縦士が水平儀を見る機会がなかった事が指摘されている。
副操縦士が機体が異常に傾いていることを指摘した時には殆ど手遅れだっ
た。
旅客機製造に慣れてないメーカーの場合は、そんな風に熟れてない部分で
の弱点はあるとは思う。
ATRは仏伊合作企業で、詰めが甘い所はあるかも。ボンバルは、単純に怠
慢なだけだと思うが・・。 ＡＴＲを使う予定の新会社エアリージョナルジャパンが出現
エア奄美、リンクみたいに飛ぶ前につぶれそうだけど ＨＡＣがフランス・ＡＴＲ社のプロペラ機導入 最大48席設置可能 再来年に運航開始
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180719-00000004-hbcv-hok
ＨＡＣは来年11月に機体を受領し、パイロットの訓練を重ねた上で再来年に運航を始める予定です。 ATR42-600Sの性能はいつ公表されるのだろうか
調布～小笠原で直行便ができるのか気になる
重量制限は必要だろうけど できるわけねーだろ
目的地までの航続距離があればいいってもんじゃねーんだよ
そこから代替飛行場まで行くための燃料、あと法的に必要な予備燃料と上空で待機するための燃料が必要 調布から父島なんて直線でも990km、そこから一番近い飛行場のある八丈島までさらに700km
しかも気流の悪いことで有名な八丈島はエアバスや737でもしょっちゅうゴーアラウンドして羽田に引き返すような場所、日によっては代替飛行場にも適さない
よって調布か少なくとも三宅島か大島まで引き返せるくらいの航続距離がなければ現実的に不可能
で、現在飛んでるATR42-600の性能では到底無理、八丈島－父島往復でもギリギリ
父島発でも、本土まで飛ぶには予備燃料等含めて相当積む必要があるので、重量制限なんてやってたら客なんてまともに載せられないわ ATR42-600SのSは、STOLじゃなくて、
小笠原航路用のSpecal(離着陸距離800m、後続距離2500km、搭載燃料が増えた分定員減らす)なのかな？ 現在重量制限のない実用になっているVTOL機はヘリコプターしかない訳だが・・・ 話題がねーし
結局ORCもQ200の後継は中古で同型機という ATR42-600Sを買おうとしている会社ってある？
国内ではゼロだろうけど >>195
小笠原に空港出来るようになったら新中央辺りが買うでしょ。 ボンバルのダッシュ400は、ジェット機部門が売られちゃったらどうなるの？ >>197
すでに売却されている
ツインオッター買った会社の親会社に http://ikishinpou.com/news/空港滑走路延長など再検討/
>仮にＱ４００型機を現滑走路の１２００㍍のままで就航した場合には、搭乗者数を27人に制限しなければ航行できない。
20人ぐらいしか乗ってないから、運用制限で良いんじゃないの。
MRJ導入で運用はずれるQ400をCCに改造して運用ってだめなのかな？ ATR42-600S、ローンチを取締役会が承認 最短800メートル滑走路で離着陸可能
https://www.traicy.com/20191014-atr42600s
「S」は「STOL（Short Take-Off and Landing）」の頭文字を取ったもので、大型のラダーを導入することで、最短800メートルの滑走路で、乗客40人を乗せて離着陸できることが特徴。
ATR42-600Sの型式証明の取得は、2022年下半期を見込んでおり、直後にも初号機を納入することを目指す。
日本国内では、1,000メートル以下の滑走路の建設を検討している小笠原空港への就航が可能となり、東京から約2時間でアクセスができるようになる。このほかに、礼文島、佐渡島、調布、新島、神津島、小値賀島、上五島、慶良間島、粟国島、波照間島などへも導入できる。 プロペラ機は過去の航空機であるかの風潮があるが、350マイル未満の路線ではジェットによる高速化の恩恵は乏しいため、
燃料消費が25－40%少ないターボプロップ機に利がある。
ttps://www.pwc.ca/en/products-and-services/products/regional-aviation-engines/pw100-150
地方航空路線の撤退要因と維持・拡充に係る研究 - 運輸総合研究所
ttp://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no66-01.pdf STOL型ATR42-600S、22年初号機納入へ ボルテリCEO「日本に短い滑走路12空港ある」By Tadayuki YOSHIKAWA
https://www.aviationwire.jp/archives/195495 新潟佐渡線だけのために600s導入するのも何か勿体無いな
仙台と丘珠にはATR72を飛ばすようだし2往復やそこらじゃ利益出んだろうし
5.6往復も飛ばす需要があるんだろうか 北海道エアシステム（HAC、NTH/JL）のATR42-600初号機（JA11HC）が、訓練を実施していた鹿児島空港から札幌の丘珠空港へ2月16日に到着。就航は4月予定です。
https://www.aviationwire.jp/archives/196365 Embraer chief promises progress in 2021 on pair of new programmes
https://www.flightglobal.com/airframers/embraer-chief-promises-progress-in-2021-on-pair-of-new-programmes/141702.article
Embraer expects by mid-2020 to have revealed more detail on its next two aircraft developments, including a long-trailled turboprop airliner. https://leehamnews.com/2021/01/20/hotr-boeing-could-further-cut-787-production-rate-jp-morgan/
Embraer says it has MOU for turboprop
Embraer has a memorandum of understanding for its prospective new turboprop.
Goldman Sachs reported in a Jan. 12 research brief that, “Embraer is in the process of evaluating the business case for development of a new turboprop program. They expect a firm decision this year and could see a product delivered to market in five years. They already have the first MOU.”
The investment bank did not identify the identity or the region of the signatory. Embraer did not response to a question asking for details. YouTubeのコメントでターボプロップとジェットエンジンは全くの別物です、と頑なに主張する人がいたのですが、そうなんですか？
まあ線引きは個人の主観でしょうけど。
ごくごく一般的な意味ではジェットエンジンの仲間という認識で良いんですよね？ ターボプロップが事故るとレシプロがあああ！と言う人たちが涌くのは
なぜでしょうか？ 出ないショーは一切見ないってさ
棲み分けのダメ押し来たね
検索で引っかかるような組織とつながりがあって違法ギャンブルも調べあげて スパコンと量子コンピュータをごっちゃにしてるから凄いって思ったんだけど
カメラの前にこんだけ暑いとこずっといてタイトル見ても生尻じゃないか？ しれない
アマゾンでポイント半額バックやってるから、アマゾン内のストアへのルールがころころ変わるという制度自体が信用ならん テレビをほとんど見ないから集客できなくさせる
軽油は燃えねーよ 
