【日本への導入は】エアバス A380 17号機【幻に】 [転載禁止]©2ch.net
| 生産機数が150機をとっくに超えて170機近くになったけれども、
| スカイマークが導入を取り消してしまって、ますます日本からは縁が遠い機種になりつつある、
| Airbus社が誇る超大型旅客機の、A380スレの17個目だモナー。
| 前スレ
| 【2014年】エアバス A380 16号機【スカイマークへ】
| http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1384682570/
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￣￣￣￣ ￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣ A380 A6-APB
|＼ 中東御三家航空会社のお得意様機材になってしまった様な感じが…
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| 過去スレ・関連スレは>>2-10くらいだｺﾞﾙｧ！
| スカイマークがキャンセルした結果、日本へはタイ国際航空とシンガポール航空しか乗り入れが無いぞｺﾞﾙｧ!!
| もっと乗り入れて欲しいからそろそろ、羽田空港の昼間時間帯での乗り入れを解禁を希望だｺﾞﾙｧ!!! 残念ながらエアバスはA380で失敗した。
大きすぎる、エンジン4基というのが要因。B747-8も同様に旅客機としては失敗作といえる。
しかし大型機の需要はあるわけでB777-300はライバル不在であり、これがボーイングが
エアバスを利益の面で圧倒している要因だ。
ならばエアバスの打開策は以下のようにすべき。
B747-100のようなフロント部分だけ2階建で双発の大型機を造ればよい。
これならA380とA350の間を埋めることができ新型７７７に真っ向勝負ができる。
A380に手を出さなかった日本、アメリカも購入することになるだろう。
最大離陸重量
747-100 333.4t
777-300ER 351.5t
380-800 560.0t なんで最大離陸重量だけ載せてるの？
380って重量物積めないから、貨物型として747-8Fより使えない子なんだけどな
ってか777にも負けてたはず 最もうまいこと行った場合どうなるか？
経営面で上手くいった場合は他社を圧倒、枠を有効活用。
その後、航空業界全般ではジャンボ以来の購入競争勃発。羽田枠はA380以上優遇へ。
交通全体に広げてみると、国内では新幹線との競争条件が変わる（リニア前に体制確立）。
国際線は規制緩和前の夜行バス並みに利用しやすく。 この連休で生まれて初めて生でA380が飛び立つところを見た。
B767とかだとタイヤが地面から離れるとすぐにどんどん高度を上げていくけど、
380だとなかなか高度が上がらないんだね。
最初エンジンが故障でもしたのかと不安になった。 世界最大のジェット旅客機と世界最小の有人ジェット機のフォーメーション
・フライト。短時間のビデオだけどなかなかすごい
>>https://www.youtube.com/watch?v=_VPvKl6ezyc&;feature=youtu.be エールフランスの緊急着陸でA380だと降りる場所限られるし大変だな。
ソルトレークシティに着陸したけど滑走路幅45mしかないし
駐機する場所も限られるだろうし。 今、どれくらいの数が航空会社への納入が終わったんだ？ 9M-MNFがサッカー貸切で来日、なお用機者は2回続けて公式キャリア以外での来日(前回はJL/B77W貸切) ＡＮＡ、超大型エアバスＡ380導入 ３機1500億円
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24HSI_R31C15A2MM8000/ ハワイ路線ってマジかよｗｗｗ
成田発になるのだろうけど、格安狙いだったら深夜の羽田発出来ないかな ハワイ路線なんて盆暮れ連休にしか埋まりそうにないもの、2機の777Xの方がいいんじゃないの……？
ていうか元日の記事なんてそんな信用になるもんなのか >>20
NY便に投入してくれ
もっとゆったりと行きたい 50 名無しさん＠１周年 sage 2016/01/01(金) 16:41:46.23 ID:aQjjOs7f0
>>43
スカイマークの再建計画をANA主導にするために
エアバスに票入れてもらう代わりに浮いてたA380買うって約束したんだろｗ Ａ３８０を巡っては、国内航空会社スカイマークが６機の購入契約を結んだが、
業績悪化で解約され、違約金を請求されるなど、経営破綻の一因になった。
ＡＮＡはスカイマークの再生を支援しており、エアバスはＡＮＡに購入を求めていた。
Ａ３８０など超大型機の需要は予想を下回っているとされ、ＡＮＡの活用策が注目される。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160102-00050062-yom-bus_all スカイマーク向けのでもう出来上がっちゃってるのだけでも引き取ってくれって事になったんだろうか、結局。
だと内装かなりいじらないといけないよね…… ああ、内装の取り付けが始まる前の段階で工事中止になってるから、その
負担はありませんです。内側はスッキリ何もない状態でパーキングされて
ますね。 ハァー
テラスもねー！
grillもねー！
座席もそれほど広くもねー！
露天風呂ねー！
ドッグランフィールドねー！
キモヲタ修行僧ぐーるぐる！
Ｇさんと！婆さんと！
肉を取り合い機内食食う！
JapanAir123！いるわけねー！
30年前に木っ端微塵（笑）
オラこんなAirPlain嫌だ〜
オラこんなAirPlain嫌だ〜
SHIN-NIHONKAIさ乗るだ〜♪ 一番ペイできるのは
やっぱ羽田新千歳便だと思うがなぁ。
SR仕様に対応してくれるかどうかだが。 >>30
あるいは羽田⇔沖縄とかな。
いずれにしても、プレミアムシート（通称）、と呼ばれる、「ＡＮＡ“国内線”ファーストクラス」入れて
２クラスで７５０人乗り仕様にできれば一気に輸送力上がるんだろうけどな。 翼取り外し 飛行機ホテル改造 羽田成田の片隅に
タイヤは可動にして固定資産税節約 A380に関しては、定員埋めることより航続距離使い切ることの方が重要だと思うんだがなぁ A380の公称の航続距離は乗客525名+手荷物時で8,200nmだけど、
実際は6,000nm以下の路線が殆どです。
その程度の距離だと重量ペイロードを一杯に使えるからかえって経済的。 Flightradar24でA380の飛行状況を見ていると、
オーストラリア〜東南アジア〜南アジア〜中東〜欧州〜アメリカ東海岸ラインで、
よく飛んでいるね。
アメリカ西海岸・アメリカ東海岸・欧州〜北アジアと
オーストラリア〜アメリカ西海岸もそこそこ。
欧州〜アフリカは数が少ないは致し方無いのか。
でも１番なんとかしなきゃならんのは、南米だろうなあ。
まだ乗り入れ機が１つも無いんだから。 アルゼンチンもブラジルもチリも経済がぱっとせんからねー
それとブラジルは別として、スペイン経済がボロボロなのが相当
欧州ｰ南米の航空需要に影響してるですね。 なんと経済制裁が解ける見込みのイランが8機お買い上げだと・・。
A380: 8
A350: 16
A330: 最大40
A320: 約45
ATR: 40
んで、老朽化著しいフリートを一時支えるために各フリートから退役が
進んでるA340を数機リースするそうな。
「鬼畜アメリカ」の旅客機を新たに購入する線はイランにとってあり得ない
ので、全部エアバス系になるのは、まぁ妥当だが・・ A350までは充分有ると踏んでいたが、A380付きか〜イラン >>39のイランお買い物リストを報道してるニューズウィークだけど、
その最後に「また、米ボーイングへは、少なくとも１００機発注する計画という。」とあるんで、別にそこまでボーイング憎しでもない様子。
これが737だけ100機か787や777もそこそこ入れて100機かでニュアンス違ってくるんだろうけど。 >>39 イランがA380導入ですか、日本への就航があるのか気になるな。 蓋を開けてみると、イランの（すなわち国営イラン航空）A380の発注は8機
では無く12機でした。
イランは世界各国の大都市とテヘランの就航を再開させたいんだろうけど、
スロット割り当てがゼロから始まる状況だから1便に最大限詰め込みたくて
A380になったんだと思う。 イラン航空とANAの受注で損益分岐点を超えたんだって、
取り敢えず赤字にはならなくて一安心なA380。 >>49 飛行機ファンにとっていい話ですね。エミレーツがあと100機くらい買ってくれないかな。 タイトル変えなきゃ
【ANAが】エアバスA380 17号機【ハワイ路線に】 やっと損益分岐点も超えたんだし、そろそろエアバスは、
A380程度の全長と全幅と全高を持った総二階建双発機の開発に取り掛かって欲しいね。
A350の機体で使った素材技術を応用すれば今のA380より重量は軽く出来るし、
エンジン性能も改良が進んでいるから、240分から300分程度のETOPSは取れるでしょ。
双発機でA380並の収容人数だと、シートマイルコストも驚くくらい低くなるしね。 あの損益分岐点って、カタログプライスで一定ペースで売りつづければこの機数で……というだけで、
A380の売れ方じゃあ全然そんなこと無いのではなくて？ >>55 ある程度の値引き分を考慮しての話だと思うよ。 >>54
理想ではそうなんだけど・・高度複合材利用機の一つ前の開発であったことが
A380の不幸だとは思う。
とはいえ、複合素材利用率は20％と、それまでに開発された旅客機に比べ倍以
上の利用率ではあったのだけど、B787やA350XWBだと50％弱あるから。
設計から複合材使用前提で書き換えるのは新規開発コストが無理なので、パネル
とかビームとか、個々に置き換え可能な部材を複合材に変えていくのが妥協点か
な。 まーそうなんだけど
ランニングコストは複合材料多めの機体のが安上がりらしいからねートータルでどうたかたよねー >>57
エミレーツの引き渡しが終わったら、次世代型A380を開発して欲しいねえ。 エアバスはA380なんて作らなかった方が良かったって後悔してるから部分改良で大きな開発費が掛からないエンジン換装と胴体延長でneoが関の山じゃない？
777Xのように主翼をカーボンで作り直すなんてことも売れてる機種ならできるけど
A380に限らず原油価格下落以来大口発注は止まってるしエミレーツですらA380neo発注できるかなあ？ neo作ればエミレーツ他がいくらか発注すると思うが、開発費を賄うだけの受注は無理だ 受注回復の決定打はやっぱり双発化、これに限る。
いくらエンジンを改良しても４発だと維持費が重い。 受注回復の決定打はやっぱり双発化、これに限る。
いくらエンジンを改良しても４発だと維持費が重い。
現在でのA380や他の双発機種の運用を考えるに、A380クラスの収容力で、
8000マイルから9000マイルクラスの超長距離路線では需要が小さい。
しかしながら、6000マイルから7000マイルクラスの長距離路線は、需要が高い。
ここに総二階建双発機を投入すると、B777-300ERクラスの1.5倍以上の
収容力を活かして、これら単層型双発機より運航費やシートマイルコストが有利になる。 >>66
チャン国から福岡、関空に飛ぶのに747使ってる 不発弾が見つかった常磐線の石岡駅とは、こんなところです！
石岡駅に到着する常磐線上りE531系
https://www.youtube.com/watch?v=PwQ2SfYANYA
…………………… エミレーツ向けの受け渡しが全て終わるのは、何年後になるんだろ？ >>67
何でも胴体長を延ばしゃエエってもんじゃねーだろw。 新日本海フェリー＞＞＞太平洋フェリー
ですよね？
太平洋フェリーのダメな点。
・特等室が狭い。
・特等室のバスタブが狭い。
・特等室のソファーベッドが使えなさすぎる。
・特等室は景色が見えにくい。
・特等室のテレビの向きがふざけすぎ。
・特等室と一等室が向い側にあるのはダメ。（うるさい・うっとうしい）
・船内放送消してるのに廊下からうるさいチャイム音が入ってくる。
・レストランが混雑して落ち着かない。
・豪華な夕食と謳う割には、すたみな太郎レベル。
・特等とスイートに専用テラスが付いていない。
太平洋フェリーの良い点。
・冷蔵庫がある。
・１等以下は新日本海より充実している。
・公室は若干新日本海より充実している。
（ＳＮＦのフォワードサロンなみに落ち着ける空間は無いが・・・）
・船員が美人
結論
特等室だと海を見ながら落ち着いて過ごせる場所が無い。
上の階に行くほど等級が上がり静かになる新日本海の方が良い。
等級ごちゃまぜは良くない。
特等室で大半を過ごすなら新日本海フェリーの方が圧倒的に快適、 >>65 でも、A300デビュー以前は誰もワイドボディー機を双発にしようなんて思わなかったけど今では普通なんだぜ。 A380を双発にするなら大出力ターボファンを開発しなきゃならんわけだが技術的にターボファン大型化の制約とかないのかね？ >>79
ある。ファンブレードの先端速度が音速を超えると、推進効率が大幅に
落ちるので、ファンが大径化されるほど回転速度を下げなければならない。
つまり、2軸ターボファンでは低圧圧縮機と低圧タービンの回転数を下げ
ないといけないので、多段化が進み重量増になる。そして多段化にも限界
はある。
対応策･･3軸化（低圧圧縮系とファン駆動系を分離する）
ギアード・ターボファン（低圧圧縮系とファン駆動系を同時に最適化）
プロップファン（ギアードターボファンと概念は同じ） １発停止時にA380飛ばせることが出来るエンジンじゃないとダメなんだよな・・・
出来るの？最大離陸重量、500トン超えてなかった？ 双発化が可能なら単発になってもそのエンジンで飛べるに決まってるだろ。 大型エンジンは整備のコストや期間が掛かりすぎる。
需要も多くないし価格も高くなってしまう。 GE90-115B×2のメンテナンスコストはGP7200×4のメンテナンスコスト
より高いってのを、暫く前にairliners.netのフォーラムで見たことあるな。 777Xは777よりデカくなるけど軽量化されるからエンジンの出力は下げられるんだっけ 779xの最大離陸重量は351tで773ERと同じ。主翼は軽量化されるが、胴体
延長もされるので。エンジン出力は11万5千ポンド→10万8千ポンドに低下
するが離陸時ローテーション角は773ER以上に厳しくなるので離陸用件がど
うなるか注目されてます。 重量は下げず出力だけ下げるなんて虫のいい話あるのかなあ
それとも777が余裕を見込みすぎた無駄な設計だったってこと？ 主翼のアスペクト比が伸びて揚抗比が改善したから推力削る、っていう話では？
確かにGE90が馬鹿力すぎるってのもある
ただETOPSや最大離陸重量に響くような削減でもない 最大推力って離陸時しか使わないんだろうけど翼を大きくして揚力が大きくなれば推力も少なくできるってことか・・・ >>95
受注顧客は匿名なんだって。まあANAの追加分で無い事は確かだろうw。 Dubai's Emirates emerged on Wednesday as the buyer of two new
Airbus (AIR.PA) A380s, stepping in to add to its large fleet of super-
jumbos after the recent bankruptcy of a J a p a n e s e carrier.
Emirates orders two A380s built for bankrupt carrier
Apr 13, 2016 - Dubai/Paris - Reuters
ttp://uk.reuters.com/article/uk-emirates-airbus-group-orders-idUKKCN0XA0MI >>97
anaにそのままスカイマークのa380が売られると思ってたけどエミレーツに売られるのか
ってことはanaのa380は完全新造機なのか スカイマーク分は全部で4機じゃなかったか？
そのうち2機は既にロールアウトしていたから問題になった。 
