【大洗】商船三井フェリー PART 11【苫小牧】
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26.27で点検して、それ以降は未定ってのが怖いな。
まあ、どうせ台風で欠航だろうから影響は変わらないだろうが。 JMUI大丈夫か？三菱もヤバイけどそれよりヤバイという
期日通りに就航して2日で機関調整もシャレにならんけど2ヶ月遅れの就航で機関調整の欠航は深刻だよ。
日産と同じで完成検査とかやってないのかと思われるぞ。しかも1船目のノウハウがあるのに
神戸製鋼の不良鋼板でも掴まされたか？ｗ すまん間違えた。
28日の大洗発も運休。30日の深夜便が上下とも臨時設定。
しかし台風22号が来るのような？ 太平洋フェリーにするかと思ったら向こうも機関故障で欠航だと。 >>475
シンクロニシティとはたまげたなあ(棒読み)
新造2日で機関故障した新造船を気遣うライバル会社の鑑！(意味不明)
太平洋航路で仲良く揃って機関故障で欠航って滅多に無いよなｗ
明日は関西発と新潟発の新日本海フェリーが混みそうだな http://www6.kaiho.mlit.go.jp/tokyowan/schedule/schedule.htm
さっぽろ鶴見行き確定？鶴見ならJMU？数日の短期決戦で復活するか不明だが
技術者を大洗に派遣して調整や部品交換で直る機関故障では無いのか？どうしてここまでケチがついた？ これで旧さっぽろが大洗にUターンしてきたら面白いのに さすがにQUEEN MARYさんは戻ってきてくれないでしょ。
ちなみに引渡し遅れの違約金は発生したのかな？ さっぽろに続けといわんばかりに、ライバルのいしかりも故障。
新日本海の呪い？ 【さんふらわあ さっぽろ 機関調整による欠航について】2017年10月27日 20：00現在
機関整備に伴う欠航について、以下のとおりご案内申し上げます。
お急ぎのところ誠に恐れ入りますが、ご了承くださいますよう何卒お願い申し上げます。
＜大洗発＞
10月28日（土）19：45発 夕方便 さんふらわあ さっぽろ 欠航
10月30日（月）01：45発 深夜便 さんふらわあ しれとこ 臨時便運航予定
10月31日（火）19：45発 夕方便 さんふらわあ さっぽろ 欠航
11月 2日（木）19：45発 夕方便 さんふらわあ さっぽろ 欠航
11月 6日（月）19：45発 夕方便 さんふらわあ さっぽろ 欠航
11月 8日（水）19：45発 夕方便 さんふらわあ さっぽろ 欠航
11月10日（金）19：45発 夕方便 さんふらわあ さっぽろ 欠航
＜苫小牧発＞
10月27日（金）18：45発 夕方便 さんふらわあ さっぽろ 欠航
10月30日（月）01：30発 深夜便 さんふらわあ だいせつ 臨時便運航予定
10月30日（月）18：45発 夕方便 さんふらわあ さっぽろ 欠航
11月01日（水）18：45発 夕方便 さんふらわあ さっぽろ 欠航
11月04日（土）18：45発 夕方便 さんふらわあ さっぽろ 欠航
11月07日（火）18：45発 夕方便 さんふらわあ さっぽろ 欠航
11月09日（木）18：45発 夕方便 さんふらわあ さっぽろ 欠航
11月11日（土）18：45発 夕方便 さんふらわあ さっぽろ 欠航
なお、上記期間における、さんふらわあ ふらの、さんふらわあ しれとこ、
さんふらわあ だいせつの運航につきましては、定刻出港予定でございます。
http://www.sunflower.co.jp/ferry/index.shtml 深夜便31日以降「だいせつ」「しれとこ」の配船が入れ替わるよな？ >>477の通り鶴見のJMU磯子行き確定
機関周辺の不具合の為だけに入渠するから商船三井も相当ブチ切れたのかな
待たされたあげくに新品が就航1週間持たずに運休は周りに迷惑かけすぎで頭下げないとで大変だな
売船まで余裕があれば旧さっぽろも使えたが2ヶ月引き渡しを待たされた新オーナーも困るし
船名も書換え済みで使えないしで踏んだり蹴ったりだ。2ヶ月の遅れは一体何してたんだかマジで言えよｗ
http://www.sunflower.co.jp/corporate/press/2017/img/1027.pdf
「さんふらわあ さっぽろ」運休について
10 月 25 日に就航致しました「さんふらわあ さっぽろ」は、昨日 26 日に大洗
港にて機関点検中、主機周辺部品の一部に不具合が確認されました。
当該フェリーの修復及び関連個所の総点検に当たっては、本船の建造造船所で
あるジャパン マリン ユナイテッド磯子工場で入渠の上実施する事が必要と判
断されたため、当面の航海を運休することと致しました。
現時点では 11 月 12 日（日）までの運休を見込んでおりますが、今後の状況次
第で更に時間を要する可能性もあり、変更後の航海再開日は確定次第、当社ホ
ームページ上にてご案内申し上げます。
就航直後の運休となり、既にご予約を頂いているお客様をはじめ、関係先の皆
様に多大なるご迷惑をおかけいたしますこと、深くお詫び申し上げます さんざん遅れてやっと就航したかと思ったらこれかよ、ポンコツ船があ シャフトから浸水とかねえだろうな
浸水→傾斜増大→荷崩れ→転覆
とかは勘弁してくれよ
ってか直ってもイメージ最悪になったよ 「さっぽろ」が抜けて他の3船でトラを捌くわけだから仕方ないこと。
深夜便は通常の休み返上で運航するわけだし。 「さっぽろ」に携わるはずだった人員が余るから、
休み返上ってわけでもないんじゃない？ マリトラ見ると磯子ではなく鶴見に行ってる
自力航行出来るから発表通り問題は主機自体ではないのか
陸にあげるから問題はスタンチューブて組み付け不良で漏水が酷いか変な振動が入るのか？
でもこういうのは完成前の試験で散々やるはずなんだけどな
ふらのと同じ仕様なのになんでケチがつくんだろ 東日本Fの残党による最後の抵抗の可能性も
しかしだいせつ火災以来マジでロクな目に遭ってないな しれとこ相馬沖でUターンして石巻港に向かってる
台風通過後に大洗に向けて出港
大洗明朝8時入港予定 初カキコ！先日パシフィックストーリーで東京駅～札幌駅を完走してきたぜ～
新ふらのの雑魚寝乗ったけどあれはええね。ほぼ完全に横が仕切れるカーテンとコンセント完備はデカイ。
あれならカプセルでなくても充分だと思う。（パシフィックはカプセルだと一気に1.5倍の運賃になってしまう)
新ふらのは概ね満足で気に入ったけど、残念な点は
①夕食メニューがやや貧弱(ステーキ・ローストビーフ系やお寿司がない)
②太平洋や新日本海にあるようなカフェコーナーがない
③自販機にカップ麺がないので、売店で買いそびれると夜食の楽しみがない
特にカフェコーナーはぜひほしい。レストランバイキングでは多すぎて軽食で充分という客も多いはずなので。
とはいえパシフィックストーリーの旅はホンマにハマったのでまたしたい。
往復の片方をLCCにすれば２泊３日で充分満喫できる。 雑魚寝に乗ってるヤツにメニューが貧弱とか言われてもなあ >>497
レスどーも。良くも悪くも盛り上がる鉄オタと違って船オタ(艦船は別にして)って全然世間の話題にすらならないから、こうして語り合える場所は貴重だよな～。
北海道さんふらわあのレストランバイキングだけど、客の等級に関係なくカネさえ払えば平等に食える訳だから、まあ少しぐらいは高望みしても、いいよな？
新日本海のグリルはちと高くて躊躇しちゃうけどな…
北海道さんふらわあのレストランセット券は庶民の味方だよな～あとサッポロクラシックが飲めるのもいいね。
(太平洋はフツーの一番搾りだったかな？) >>496
たしかに牛たたきや船盛りは消えたな。
牛たたきは堅くて色も悪かったし、船盛りもサーモンだったからあまり食べなかったけど
無かったら無かったで寂しいかも。 新造船就航してからレストランだいぶレベル落ちたと思う。
ほっきめしとかもなくなったし昼食からパスタなくなったし。 >>499
>>500
レストランメニューの劣化は本当に残念だが、それでも列車の食堂車が事実上消えた今(クルーズトレインなんて高嶺過ぎてとても庶民には乗れない)となっては、出来立ての暖かい料理が味わえる長距離フェリーは本当に貴重な存在。
俺もそれが理由で乗り鉄から乗り船に転身したくらいだし。
北海道さんふらわあもオートレストランに格下げされることなく、なんとか現状レベルのサービスは維持してほしい。 >>それでも列車の食堂車が事実上消えた今(クルーズトレインなんて高嶺過ぎてとても庶民には乗れない)となっては、
食堂列車とかああいうのは従来の列車食堂とは似て非なる物と理解する
列車食堂とは乗車中に腹が減るくらい長時間走行する列車の旅客に対する供食サービス
対してクルーズトレインとか食堂列車はそのサービスを提供することが主
サービスを提供する口実か他の同様のサービスとの差別化のために移動を付加しているものと >>502
クルーズトレインって移動手段じゃないから、北斗星や旧トワイライト大好きだった層にとってはなんか違うんだよなあ。
ぶっちゃけ俺はあんな大金叩いて乗るならクルーズトレインよりクルーズ客船を選ぶ。
にしても、ホンマに長距離フェリーの旅って、社会を巻き込んだ一大ムーブメントにならないよなあ。
日本は海に囲まれた海洋国なのに、これはあまりにも寂しすぎる…
鉄道以外でも例えば路線バスの旅なんてあんなにテレビで取上げられてるのに、フェリーの旅なんて完全に蚊帳の外だよな。
なんでなんだい？ 周りの人に長距離フェリーが好きというと
船酔い大丈夫？長時間何するの？飛行機のほうが安いなど
どうも理解されにくい・・・。 >>504
LCCの出現は衝撃だったな。
そしてここまで日本でも普及するとはねぇ >>実際乗ったら、レストランはあるし大浴場はあるし、カラオケルームやゲーセンだってある。
お子さま連れにはちびっこルームもあるし、ライブショーとかのイベントだってある。
そしてあの非日常の大海原…もう退屈するヒマもないんだけどなあ。それらが余りにも理解されていないし認知されてない。
そして、東京発の長距離フェリーが今や１系統しかないのも、マスコミやメディアに相手にされにくい原因だと思う。
（その点関西発着は結構盛況だから、その点では西高東低と言える）
だれかフェリーオタクがマツコの知らない世界に出て、長距離フェリーの素晴しさをアピールしてくれないかなぁ… >>507
クルーズ船が安くなったので瀬戸内海航路以外の徒歩乗船は意味がないと思う
北海道航路は車やバイクを航走するために仕方なく我慢して乗るものだと思う >>501
おれもフェリーに乗ってから
「豪華寝台特急北斗星」より安くて豪華なのが分かった 俺も北斗星亡くなってから大洗便使ってるわ。
札幌発で１万以下で風呂つきでゴロゴロできて移動できるなんてサイコー フェリーはバイクでしか使わないけど、楽しんで乗ってるよ
でも我慢して乗ってるライダーもいるんだろうなあ スーペリアで北斗星のロイヤル以上だし、ツーリスト（雑魚寝）でもサンライズののびのび座席以上だからね。
HPがらっと変わったね。慣れればより見やすく便利になるのかな。 >>508
定期航路とクルーズ船も違うんだよな
時刻表に載ってない(鉄オタ兼任だと重要)とか
思い立って乗れないとか
そもそもクルーズ船は移動手段なのか微妙だし ぜ～んぜんスレが進まないのでここでカキコ投下w
新ふらののランチカレー、美味しかったなぁ…
https://imgur.com/KytzEnw.jpg ところでさっぽろはドックインして陸に上がったのかな？
鶴見の方は行った事無いけど浮きドックに入ってるだろうか
ウオッチ出来る方情報お願いします >>517
自己レスだが来年1月末まで欠航のプレスリリースが・・・
https://www.sunflower.co.jp/corporate/press/2017/img/1109.pdf
「さんふらわあ さっぽろ」運休について (その２)
現在ジャパン マリン ユナイテッド磯子工場に入渠中の「さんふらわあ さっぽ
ろ」は、機関の総点検を実施した結果、推進系統に新たな不具合が確認され、
修復に向けて更なる時間を要することとなりました。
現時点では正確な修理期間が定まっておりませんが、当面 2018年 1月 31日（水）
までの欠航が確定いたしました。以降の運航スケジュールにつきましては、
確定次第、当社ホームページ上にてご案内申し上げます。
お客様をはじめ、関係者の皆様に引き続き多大なるご迷惑をおかけいたします
こと、深くお詫び申し上げます。
以上
という事で二重反転プロペラの不具合が確定した
2ヶ月のドックから考えると全部外して船尾ブロック測定辺りから全てやり直しかな 12月28日にさっぽろ予約してたんだけどほっとけば自動的にキャンセルになる？ まあ、新造船でドック入りして簡単に直るとは思えないから大体予想はしてた。
もはや船尾ブロック作り直しだろ。 >>521
仮に現実にそうなったとして、復帰(ていうかほとんど営業してないけどw)までどれくらいかかるもんなの？
やはり「フェリー初のハイブリッド動力」とやらがいろいろ良くないのかなあ さっぽろの修理にリソース割いてるうちに
志布志便さんふらわあの就航も延び延びになったりするんだろうな ふらのは７日までだからこれで１月は深夜便のみになるな。 もし新さつまが先に完成したら
現さつまが北海道航路に来ないかしら
一時、就航経験もあるし 震災 しれとこ動力系不具合長期離脱 だいせつ火災長期離脱 今回の件。
これでも赤字出さないなんて素晴らしい >>522
普通は1号船でトラブルがバンバン出るのが当たり前なんだがこれは逆パターンなんだよｗ
ノウハウが出来るから同型船の2号船はトラブルは出にくくなるのが当たり前なのに不具合の総合商社になってるんだよな もしかして神戸製鋼の素材使ってたりしちゃうのかな？ 「さつま、「きりしま」が来年の春と夏に就航予定
「さっぽろ」は２ヶ月遅れで就航のあげく、台風で回送便1便と営業便1便の1往復のみで今年中の復帰は不能（もはや就航したと呼べるレベルじゃないな）
「ふらの」もサイドランプの故障あったんでしょ
これで「さつま」「きりしま」の就航が予定通りいくとは思えないぞ。
>>301が本当ならJMUはヤバイだろ。 新日本海フェリーの引退したやつ借りてくるとか出来ないんかな？まだ国内にいたよね？ >>532 苫小牧ならまだいいけど大洗はランプもブリッジもさんふらわあ専用に造られてるんだから無理でしょ。 1月までかかるとは大問題だな
新日の船は上段の貨物室はスロープが無いと使えない面倒な造り
だからなかなか売れない >>528
両方共会社に非は無いから赤字も糞も無いだろ
火災はトラックの冷凍機不具合から出火だ。
わずかな停泊時間で200台近い車両を押し込まないといけないのに
乗車一台毎に冷凍機に不具合無いか船側でチェックなんて出来ない。
事故を教訓にスプリンクラー増設や監視カメラ設置と社員死亡で会社の社会的信頼失墜を受けたが落とし前は付けた
新造船不具合はJMUの手抜き工事で半年近い休航だから船主の三井が賠償請求出来る案件
どう落とし前を付けるかは不明だが建造費から値引きが妥当か。代わりにカスタマーからの信頼は更に失墜しただろう
ここ最近の商船三井がツイてないのは同情するｗ >>535
運送会社も賠償したの？ 莫大杉で払えないだろうが 深夜便も数年以内にリプレースだろうし
それまでにしっかりネガ潰しとけよjmu 深夜便の代替船を建造するときは今回に懲りてJMUには発注しないんじゃないかな。 >>536
運送会社が保険に入ってれば賠償される可能性が高いがそこまでは知らないな
入ってなければ破産してでも払えるだけ払わないといけないが三井は泣き寝入りで赤だろうな
船舶保険は三井が間違いなく入っているだろうから修理代金は保険でカバーは出来ると思われる
逃げ出した馬鹿船長のアホ操船で座礁全損したコスタ・コンコルディアの損失300億も全額保険でカバーされたからな
>>538
やっぱりカーフェリーを造り続けてる所は強いから次は三菱じゃないかな
オーシャン東九フェリーの新造船を造った佐伯重工も速度が出ないトラブルで船尾周りを作り直した経緯がある
設計は別だから直接佐伯重工の責任では無いが普段バルクキャリアしか造らない場所では絶対的な経験が足りないんだよ
メジャーな会社の小中型カーフェリーは内海、大型カーフェリーは三菱が今は定番
きたかみの代替船も三菱だし造り続けてきた強みがある >>539
今治造船が造ったオレンジホープの就航が遅れたこともあったな 尾道／佐伯が旅客フェリーの建造が久々だったのは確かだが、
琉球海運向けのRO-ROはコンスタントに造ってるからなあ。
ニュースにならないだけで不具合でてるのかも知れんが。
深夜便の代替船建造する頃に大型カーフェリーの新造船ラッシュが一段落してれば、
造船所の選択肢に三菱はあるかもね。 とりあえず1月なんてのも希望的観測だと思うから
せめてゴールデンウィークまでには直って欲しいなお >>540
あー今治もなんかあったね。おれんじホープ公試中のプロペラシャフト折損だっけ？違っていたら申し訳ない
でも新造船はまた今治で造るみたいだから期待してます
>>541
大型カーフェリーの代替ラッシュはきたかみで終わりじゃないかな
大きな会社は大半切り替わったね。大型フェリーでは残り大阪ー志布志のさんふらわあときたかみかと
別府航路もそろそろと感じるけど今までの経緯からまた三菱っぽい気がｗ
三菱もカーフェリーだけ造っている訳では無いから船台の空き次第かな。あとはカネでしょう。
なんだかんだ言っても三菱ブランドだし建造費は高いと感じますね 宮崎カーフェリーが去年あたり近々にリプレースしたいとか言ってたけどどうなってるんだろ
商船三井フェリー系でjmu系建造のフェリーって日本沿海フェリー時代の二代目えりも丸以来なんだな 東九の新造船に乗ったときは振動が酷かった。
ガタガタしっぱなし。
立ってるときはまだしも、寝てるときは全身で振動受けるから寝れやしない。 深夜便の代替船は、設備はOTFの新造船やおれんじホープみたいになるだろうけど、
要求速力が高いから1機1軸にはならなそう。
JMUの二重反転か三菱の近接2軸か。 深夜便代替船でもデラックスルームは数室でもいいから残してほしい・・・。
オーシャンもそこはせめて何室か残してほしかったよ。
バリアフリールームが6室も必要なんだろうか?
バリアフリー3室、特等3室でも良かったのでは?
ペット同伴室作るなら特等作ってくれよ・・・と思う。 >>547
俺ワンコ勝ってるけど、新ふらのや新日本海らべんだああざれあのペットウイズルームは大歓迎。
ワンコ飼いの巳からしたらあの部屋は大変ありかたいし、昨今の情勢からそういったニーズはあると思う。
>>545
>>547
スレチになるけど、東九(変換できないのなwどうしても東急になるw阪急○阪九×もそうw)の新造船ってなんか「フェリーのスポーツカー」って感じでちょっとカッコいい乗ってみたいと思ってるんたけど、アレそんなに振動が酷いんだ。。。 オーシャン東九はlccに対抗するとか交通弱者とかペット連れに
ターゲット絞って旅客航路を維持しようとしてるからなあ
上等船室は実情に合わないんだろう >>549
の割には東九って運賃そんなに安くないし、これと言った割引もないよね…
その点では我が商船三井のパシフィックストーリーは素晴らしい。。。
一万円ポッキリで東京から札幌へ行けるなんてまさに夢のようなキップだぜ～ 割引があるということは、それだけ空荷だということ。キャンセル待ちが並ぶ活況なら、割引なんて設定しない。 まあ、そんなオーシャンにもいいところがあって、繁忙期割増がないところは素晴らしい。
ようは、割引きがなくて安くはならないけど、GWや盆正月に乗っても高くならない。
その点、商船三井や太平洋、新日本海はちょっと足元見過ぎというか・・・。
まあ、足元見てるわけじゃなくて需要と供給だから適正価格！とも言えるかもしれないけど。
そんなわけで、自分はGWやお盆休みの乗り船はオーシャン利用が多いです。
新船になってからは、4人部屋をルームチャージで1人貸切にして、
レストランの営業時間にも縛られず2泊3日ひたすらダラダラ過ごすのが楽しい。
そういう意味だと、やはり深夜便のデラックスルームでレストランの営業時間に縛られず
ダラダラ好きな時に食っちゃ寝するのは楽しいので、深夜便代替船もデラックスルームは残してほしい。 >>553
２泊３日でレストランの営業時間に縛られずにひたすらダラダラ過ごす…
いや～いいっすね～そんな気まま旅憧れますぅ～
フェリーレストランの営業時間ってかなり縛られてそれ中心に船内を過ごす計画を予め決めなきゃいけないから、その意味ではレンジでチンのオートレストランも利用価値あるよね～
前コメでもあるけど船自体はなかなかカッコいいから、俺もいつか東京新門司完走しようかな～
商船三井スレなのにスレチゴメンw 太平洋フェリーの乗組みも見入っていた様子だったけどもその後故障するとは残念
まあ早く戻れるように頑張ってもらいたい
https://i.imgur.com/Iu7SmZY.jpg 東九で徒歩乗船する人の目的は？
関西九州なら夜行バスより快適で意義があるが
乗りヲタの修行とか言うやつ？？？ >>556
横で火災起こされたらタマランから放水銃待機させてるようにしか見えない。 >>557
乗るため以外あるか？
仕事終わって夕方乗って
北九州から空港や小倉駅に直行
即帰京は何回かやった
このフェリーも千歳直行は何回か
一般徒歩需要は東京～四国間だけだと思うよ 東九で門司に到着して駅まで送迎バス乗ったが、
真冬なのにドア開けたままアイドリングストップして待機してやがって寒い寒い >>559
答えてくれてありがとう。
僕はサラリーマン時代、会社のRORO船によく便乗していました。
業務以外でも追浜＜＞苅田を船ヲタの娯楽のために下船せず往復で
乗ったこともあります。 東九の寝台は部屋全体のエアコンが有る
さんふらわあのクソ寝台部屋は灼熱地獄 旧さっぽろの復活は無理なのかね。
次もう決まってるの？ もう韓国に払い下げられてる
宮崎カーフェリーが潰れそうだから一隻譲ってもらうか >>564
旧さっぽろは払い下げが3ヶ月も待たされたから買った方も困るし再登板は無理かな
宮崎カーフェリーはマリンEXPの負債抱えてるから仕方ない、ファンド組んで新船造る方に舵切ったし何とかなるだろ
今の船がボロ過ぎて維持が大変だし今の時勢に合った船室では無いから仕方ないな 旧ふらのは引っ張ってこれない？次の行き先決まったの？ >>567
もうインドネシアで就航してる
だいせつが燃えたときも他社から船借りられないか調整したけど無理だったって新聞に書いてあった気がする 代船なんて簡単に見つからないもんだよ
貨物船ならいざしらず大型カーフェリーで大きさ・速度・港湾設備に見合う物なんてさ
今あるとしたら相生に係船されている大型フェリーは新日本海フェリーの船だろうけど
大きさや速度、船室は十分だろうけどランプウェイの位置とかが大洗・苫小牧で使えないと思うんだよね
数ヶ月の為に億の金かけて改修なんて無駄だし運休するしか無いんだよやっぱり ランプウエイの問題じゃない。
新日本海フェリーの船は上下の車両甲板をつなぐスロープが船内にないので、
港湾側にスロープが必須だからよそで使えないんだよ。
「はくおう」はスロープの追加改造をしたから汎用岸壁で運用できてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
