オーシャン東九フェリー8[ﾜｯﾁｮｲ] [無断転載禁止]©2ch.net
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東京（有明） - 徳島 - 北九州（門司）をスタンダードフェリー・カジュアルフェリーが交互にほぼ毎日運航。
新造船4隻を建造中。
▼公式サイト
http://www.otf.jp/
▼まとめサイト「オーシャン東九フェリーの大雑把な話」
http://www.blu★e12.net/OTF/
▼運航情報は「九州のりものinfo.com」（PC・携帯兼用）
運航状況を見る→福岡→旅客船フェリー
http://www.norimono-info.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 独房はトイレとか洗面台とかついてるもんなんじゃないの？
入ったことないからわからんが。 まじか！
用を足すにもいちいち看守を呼んで出してもらうんか？ オーシャン東九フェリーの大雑把な話のHPが面白かったが
更新しないのかな。 新船はまだ乗ってないが
ワンフロアだから移動は楽だな そもそも新造船は等級別料金を採用してないから、上等級というものがない
でも個人的には旧船の末期より新造船のほうが面白い気がする >>677
二等級の実用バリバリ軍隊毛布もないよ
さらにいえば激安スリッパもないよ 新造船の乗船記がつべに上がってるが
綺麗になってるな。 デッキにて、景色眺めるには前の船が良かった。東京の夜景が凄くよかった。今は、檻の中から眺める感じ。 二輪の無人航送の際の積み卸しをやってくれなくなったので使う機会がなくなった。
去年くらいまでは毎月乗ってたのに。 527海里を20時間半いうことは30knotクラスの船になるな、ということは、すいせん復活か？ 横須賀-大分のシャトルハイウェイラインってのがあったなあ
その時整備した岸壁を使う？ >>688
新港らしい
貸し切りでカネかかる、はくおうを使うまでもないが、C-2飛ばすには多すぎる規模の、平時の移動で自衛隊が重宝しそう
クッソ遅い おおすみと、余計なものつけ過ぎて燃費極悪な軽空母4隻の手が空いてない時に、陸自がどっさり乗り込んでくるわけだな。
ということは、陸自のマッチョを詰め込む雑魚寝部屋が必須となるわけだ、だからROROにしなかったと。 ホーム > 市政情報 > 広報・広聴 > 広報 > 報道発表資料 > 報道発表資料一覧（2018年12月） > 横須賀港〜北九州港 新規フェリー航路開設計画について（市長記者会見）（2018年12月18日）
ttp://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/6620/nagekomi/20181218ferry.html
これか >>686
陸自は自前で輸送艦持とうとしてたから、旧すいせんを魔改造して、陸自用にする可能性はありそう
今年は嵐と地震が多過ぎて、はくおうの稼働率上がりまくってたわけで、来年の今頃に旧すいせんが黒白に塗られて、じゅうおう とか名前変わってても驚かない 商船三井の苅田航路が追浜を撤退して東京へ行ったくらいなのに、
どのくらい勝算があるんだろ？
ところで北九州側はどの港を使うんだ？
東九とダダ被りの新門司？バース余ってたっけ？ >>693
商船三井のほうは在来船で、船脚的に九州まで24時間超えちゃうなら有明でいいんでね？ってなったのかも
逆にこっちは、すずらんクラスの船でぶっ飛ばして24時間運航にするから、航路渋滞が無視できないし、商船三井があいた穴埋められるし、自衛隊員を車と一緒に載せられるほど速いから旅客需要があって、客乗せるため船員余計に乗せるコストが問題になりにくいし、と。
オーシャン東九は30時間かけて通しで乗る物好きな客がいなくなるだけで、徳島までの客なら需要変わらない気がする
紀伊半島か徳島への寄港便やられたら損害甚大だろうけど。 >>687
プレスに多様化する観光ニーズと書いてあるので、フェリータイプだと思われ >>693 >>694
徳島-北九州を廃止して
徳島早朝到着に改正かな? いや、フェリーて書いて有るけど。
ROROやったらそう書くと思うが。 >>693
阪九が20:00までに出港すれば、その後バースは使えるんじゃねって思ったけど
岸壁延長が200mくらいしかなさげだしダメかなぁ
それともオレンジフェリーの旧東予バースみたいに無理やり着けるか >>689
wikipedia調べだけどまだ株主みたい
徳島寄港がある限り、高速船入れても24h航海は無理だろうから
スピード面では勝てそうもないな
しかしSHKの新航路も旅客重視にはならない気がする
27ノットでぶっ飛ばす自販機フェリーになるかも >>695
那智勝浦辺りに寄るだけなら､そんなに大きな影響はないと思う｡ 那智勝浦って湾が狭いだかバースが短いだかいう話だったような気がするので
SHKの200m超級の高速船は入れないんでは >>695
追浜は日産専用船との絡みだろうね
日産専用船は日産自動車の連結子会社(商船三井の持分法適用会社)であったが、
2009年9月に商船三井が日産専用船の株式の一部を日産自動車から取得し、商船三井の連結子会社 >>702
おそらく、はまなす、あかしあになると思われるのでなおさら大変。 南紀勝浦寄港
全長185.0m さんふらわあ とさ
全長160.0m さんふらわあ くろしお
全長170.0m パシフィック/フェニックス エキスプレス 横須賀だと出てくのに時間が掛かるのにね
久里浜のSHL跡地だと今度は高速の出口から遠くてシャーシだと道が狭いか >>707
乗客は21時頃横須賀や新門司に到着されるより
もう一泊させてくれる方がいいだろ
トラックの運転手もそうじゃないか？
夜通し走れば九州のどこも朝の市場に間に合うのは魅力かもだが >>709
トラックドライバーっていうか物流業界には、夜通し走って朝には着けるってのがいちばん重要なんだろう
舞鶴とか敦賀とか商船三井深夜便の航路もそれでダイヤ組んでる
>>710
ないけど、物流を重視するなら深夜発で21時頃着ってのがリアルな気はする 夜出て朝に着くダイヤやったらまだしも20時間かかるんやったら新日本海にならって深夜発の夜着が妥当なせんやろね。
夕方集荷の宅配便にも対応できる。 海上は無人航送、夜に着いてその先は夜通し走らせるなら、
九州側の着地は宮崎か大分のほうが都合がいいだろ・・・
わざわざ時間をかけて豊後水道・周防灘を北上する意味がない。 旅客は夜着いて近場のホテルで一泊するくらいなら、
東九の早朝着の方がいい
ただし帰りは夜着でもいいけど >>713
宮崎からだと南九州には出やすいけど、佐賀長崎あたりに出るのが手間だったりするし
九州一円へのアクセスを考えたら北九州発着がベストなんじゃないかな
横須賀市は当初宮崎カーフェリーと会合したりしてたけど 需要はどこが多いかだよね
近いところまでフェリーで運んだ方が良い 今の清水〜大分のRORO航路は
九州着から南九州西九州への
行きやすさを売りにしてる
発着使用してるコンテナヤードが
双方で運輸会社の鈴与の所って
兼ね合いだけど（運航は川崎近海） 航路もそうだけど船はどうすんの？旧船の使い回しなのか
巌流島で新しく作るのか でもSHKラインのプレスリリースはすずらん/すいせんの写真だったので
すずらん型をベースにした新造船投入の目もなくはなさそう >>721
そのすずらんのお手本がはまなすなんやけど、すずらん、すいせんで売れんでエライ目におおたから今回は今から移籍先を作っとこか、いうのが正解やと思うけどね。
万が一コケても相生で係船したらしまいやし。 >>720
新船ならもう造り始めてないと到底間に合わないし
旧「すずらん」「すいせん」を活用するしか考えられん >>723
はくおうと旧すいせんだと、自衛隊貸切運用のときに、はくおうが不在になるけどどうするんだろう
訓練のはあらかじめダイヤ策定のときに休航とできるだろうけど。
まずは、すいせんだけ直して名前変えて定期運用を組むとは思うけど、一隻は新造かな？ 日曜に運航するとしても自衛隊乗っけたほうが月曜までに帰れなくなるよなぁ
よって、はくおうを入れる場合も定期運用には使えなそう
新造船がドック入りしているときだけ特設輸送艦はくおうと特設輸送艦すいせん(仮)が出てくる感じかなと。 >>722
理屈で考えるとその線がいちばんリアルだよねえ
>>723
はくおうは防衛省と2025年まで輸送契約結んでるみたいだし、すいせんは長期係船で状態も良くなさそうだし、今の船に比べたら燃費は劣悪だろうし、どうかねえ。
プレスリリースには「※同等クラスのフェリー」っていう注釈付きで新すずらん/すいせんの写真が載ってるし、発表されてる車両積載数だと旧すずらん型と符合しないんだよね。
はくおうをチャーターバック&旧すいせんの復帰で暫定開業しつつ、数年で新造船に置き換えるならあり得るか？ >>723
開設は２年先だよ？
阪九の新造船ですらまだ作り始めてない 1年もかからんけど、船台の空き状況次第やな。
しかしどう考えてもはまなす、あかしあのリプレース対策としか思えんのやけど、
始めにそっちありきでな。 >>714
船内２泊はハードル高いだろ
東京圏でも北九州福岡でも当日中に目的地に着けるほうがいい
徒歩ならなおさらだし帰省や旅行の帰りなど「帰る家」があるならなおさら せめて深夜発早朝着なら船内2泊でも使いでがあるんだけどなあ
昔の釧路行き近海郵船みたいに、仕事終わりで有明行って乗れるなら良い >>729
いやいや
夜に着かれても、さらにホテルで1泊余計に泊まるんだったら、
丸一日をフェリーで潰した意味がない。
だったら朝からLCCで飛んだほうが、着地であと半日は有効に使えるし、
（宿泊と考えずに移動だけを見れば）今時はフェリーよりLCCの早割のほうが、
遥かに安いし。 普通の人はフェリーなんか選択肢にないよ。
徒歩乗船しようと思うのは船ヲタだけ。
あくまでも貨物メイン、北海道みたいにどっかで必ずフェリーに乗らなあかん場合はマイカー乗っていく奴の需要は有るかも知れんけどね。 >>733
関西〜九州みたいな、ぴったりワンナイトフェリーは別格だけどね
修学旅行やツアー団体は定番、各社やってる「フェリーで行くUSJ」とか「弾丸フェリー」とかもそこそこ盛況
スーツ姿で乗ってくるビジネス利用もいるし 九州ツーリングに行きたいライダーには朗報なんだけどな
自走じゃ九州に上陸した時点で疲れが溜まってるし
有明から船内2泊は無駄な気がするし
大阪まで行くのも勿体ないし
深夜発なら仕事終わりで横須賀まで行って乗るのも難しくないし 九州まで1泊で行けても結局夜着じゃあんま意味なくね？ 車の場合は昼大阪迄自走→夜フェリー
このパターンが大なので
盆暮れ正月も東九の場合他航路より人が増えない アスホールの1000円高速でフェリーはボコボコにされたんやから今度は1000円フェリーやらなあかんわな。 >>740
旅客は貨物のおまけ、が現状なんだよなぁ
鈴鹿山脈を核兵器で掘って運河でも作らない限り東京大阪は鉄道貨物に勝てないという 造船前にやってたマイカー割ダブル割を復活させてほしい >>743
たぶんWIGなら勝てそう
羽田空港に乗り入れできなそうだが カスピ海より波が高く風が強く満載で100倍以上重いのに浮かそうってか 新航路、
横須賀を午前4時、北九州に午前0時30分着とかだったらヤダなあ 新門司側は近くの高速PAはすぐに満車になってしまうぞ
キャパ少なすぎや 昨夜有明発下り りつりん乗船中
客少なくて風呂貸し切りや〜 ここのGWの争奪戦は今月末からか。
2ヶ月前予約のところは瞬殺だったようだ。 動いてくれるなら乗りたいけど例年通り運休なんじゃね 大人気YouTuberのスーツ君がオーシャン東九フェリーに乗ったぞー！
https://youtu.be/rih551atbuk >>760
ありがちな船系YouTuberより余程丁寧なレポートだったな
間違いも有ったけどスーツ君ならあんなもんだろ 食いつくところが船ｵﾀとは違って面白かった。
コメント見る限り、フォロワーには面白さが伝わって無いようだが。 >>763
注意事項の船内放送で「そんなにやばいやつが乗ってるんですかね？逆に不安になる」と
少し面食らってるのがちょっと新鮮に思えた。 瀬戸内海通った方が近いとか速いとかクソ素人じゃんw 一般人目線の動画を見ると、俺たちはずいぶん汚れちまった（ヲタ道に堕ちた）なぁと思うなｗ 俺達も初めて乗った時は、同じようにワクワクしてたはずだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
