【四国フェリー】宇高航路 10隻目©2ch.net
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かつて本州と四国の間のメインルートであった宇高航路
懐かしの思い出や、宇高航路の未来について語りましょう
前スレ
【四国フェリー】宇高航路 9隻目
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彼が書き込めなくなるID付で立て直しました。
VIPQ2_EXTDAT: checked:none:1000:512:----: EXT was configured 374 名前：NASAしさん ：2016/06/17(金) 15:57:00.76
第一しょうどしま丸が高松港ー小豆島表示から
高松港ー宇野港の表示に戻してるけど８５玉高丸は売却なの？今回はドック？
近いうちに投入されるの？ 宇高航路のサンポート移転はいつですか？
というか、サンポートに移転するまで航路が存続しそうですか？ 80玉高丸インドネシアで動いてる
漂流後に熊本で修理したらしい 船がボロすぎ
さすが安いだけはある
国道の船は金かけてただけある
客室や後部にも監視カメラ設置してたし
乗客何人とかも乗る前に操舵室に報告入れてたし
四国は途中で海の中に落ちたり自殺者が出てもわからないだろうな >>9
国道フェリーだって高松発の便は乗客の数なんか把握してなかったんじゃないか？
なんせ、高松では無人のゲートを素通りして乗ってたしな。 >>9
次の土庄航路は藤原造船シリーズになるだろな
その玉突きで宇高航路に来れば御の字
それまで残ってるかが問題だが 国道丸は１９９０年だったかバブル期で２５億
今のなおしま２が１５億 時間通りには到着するけどスピードが遅いよね
後ろに出て船が進む波を見てると宇高フェリーを追い抜いてる時と全然違う
節約かね四国フェリーも >>14
国道フェリー消えてからあからさまに遅くなったよ 小豆島行きのしょうどしま丸の客室が暑すぎてみんなうちわで扇いでる！
エアコンくらいキチンと効かせろ！クソ会社！ 瀬戸大橋線が大雨で運転見合わせのため、高松港行くとそれらしき影響受けたであろうUターン客を確認 高松駅をようやく発車したと思ったマリンライナーが坂出で運転打ち切り。
乗客は全員下ろされ、後続の岡山行特急も同様で、坂出駅はホームも階段も人で溢れたらしいぞ。
坂出駅はイライラした客が喧嘩して警察が出動する騒ぎだったらしいな。
まあ、四国フェリーで宇野に渡っても、茶屋町から先の電車が止まってるからどうにもならないが・・・
結局、昨日の勝ち組は、
高松から土庄でフェリーを乗り継いで新岡山港に渡った人じゃ？ >>22
離島を経由するよりは宇高航路→両備の渋川特急(最悪タクシー)が一番だと思う
相乗り含めてならタクシーも無くはないといった感じで
何年か前の盆に台風来たときは、JR瀬戸大橋線は不通でも瀬戸中央道は動いていてそのときは坂出に岡山ナンバーのタクシーが結構来ていたこともあった
今回は岡山のイオンモール前の道路が冠水したくらいだから、バスもまともに動いていたかどうかはわからん 最近のJR瀬戸大橋線だけど、ゲリラ豪雨などであれだけ抑止が多いと宇高航路を以前の減便前の本数に戻した方が良さそう
あと深夜便も運航の上で八幡浜〜別府みたいに早朝まで船内休憩OKみたいなサービスも付ければ尚更 どんな状況になっても、復活論はでないだろう
本当に何千人もの人間が困るならもっと復活の声が上がるだろう
本当に重要な航路ではないんだと思う >>25
もう便数少なすぎて使い物にならんよ
廃止でいい しかし本当ここ数年で本四、とりわけ岡山〜香川の移動が不便になったなあ
前はJR瀬戸大橋線が止まっても、本州or四国方面はフェリーをご利用下さいが普通だったんだが
今はJRが止まればタクシー使って瀬戸大橋を渡るというのも考えないといけないのは困り者
ただでさえ瀬戸大橋渡るとタクシー代がバカにならんというのに
本当JR不通時に宇高航路がバンバン機能してた頃が懐かしい 振替輸送の場合は
運休側からの依頼でも
振替側（運行、運航側）の会社は断ることも出来るらしいですよ。 ＪＲ瀬戸大橋線が止まっても、代替手段が無いなら無いでそんなに困らないのが現実なんだよね。
どうしても海を越えなきゃならない人は、タクシーで橋を渡るなり、鳴門大橋経由にするなりして凌ぐしね。
大部分の人は「駅周辺で時間潰してＪＲの運行再開を待とう」って感じで。
瀬戸大橋線が止まっても頑ななまでに臨時便などを出さなかった四国Ｆの社長だが、
完全に読みが外れたんじゃないか？
Ｆ会社側は「橋が止まってフェリーも夜の便がなくて困っただろう？ 少しはフェリーの有難味が分かったか？」てな意図だったのだろうが、
ＪＲ＆利用者側は「じゃあ、仕方ないか。橋が通れるようになるまで待つか・・・」だもん。
>>26氏のご指摘のように、
アホみたいに減便して、かえってフェリーの存在価値を下げてしまったのは会社側の戦略ミス。
以前みたいに、最低限、瀬戸大橋線の代替性を維持していれば、
ここまで利用者から愛想を尽かされることもなかったように思うけどな。 減便するのは仕方ないにしても、
JRが止まった時くらい増便するとか、20時以降に臨時便出すとかして代替交通機関の役割を果たせよな。
橋が止まった時の代替性を口実に補助金をもらってんだろ？
橋が止まりそうな時は天候等で事前にあらかじめ分かるから「人や船の手配が出来なかった」とかも無いよなあ？
代替交通機関の役割を果たさないんだったら、来年度からは補助金打ち切りでいいと思うが・・・ 詳しくないけど、署名とか集めて県や国にも持っていく数もないんだろうな
もう橋に切り替えして止まった時はどうにかするんだろう
船にまで乗って渡りたくないんだろうね 便数を減らしすぎたことが、かえって経営の首を絞めているよね。
観光航路じゃないんだからさ、やっぱりある程度以上の利便性がないと誰も使わなくなる。
せめて、宇野線の宇野発最終便に接続する22時前後発着の便は設定しないとな。
昔あった日通フェリー（本四フェリー）みたいに運賃がバカ安いのなら話は別だが、
数年前に値上げしてからは運賃面でのメリットも少なくなったしな。 もうガラガラ
トラックよりも乗用車の方が目立つようになってきた >>34
とりわけ岡山ナンバーの乗用車が特に目立つ
やはりマイカーでも橋の運転に抵抗ある人いるんだなあ
まあトラックが減れば船体の延命に一役買うかもw 来週あさひドック入りでひなせ来るけど
小さいからトラック積めんだろに 高松も宇野もせめて出港時間は
6:30、8:00、9:30、11:00、12:30、14:00、15:30、17:00、18:30、20:00
で統一してほしいなあ
現行と同じ10往復運航でも、まだこのパターンの方が使いやすい １０往復って、田舎のローカル線かよｗ
最終便２０時とかアホ丸出し。
観光航路でもないのに、誰を対象に運航してるんだか・・・
帰りの便が無いんだったら、最初から往復でＪＲを使うよ。
「せめて行きだけでもフェリーのご利用を」ですか？ さすがに虫が良すぎる。 山本太郎議員
先ず真のテロリズムと戦うべき！
汚染物質をバラ撒き、情報を隠蔽し、収束方法も分らぬ中、国から税金投入
黒字化だけに全力を注ぐ東電、及び再び安全神話で原発再稼働
国民を無理心中へと巻き込む政治家、規制委、九電、経済団体等をテロ指定、資産凍結するのが筋ではないか！
マイト レーヤは原発の閉鎖を助言されます。
日本多くの原子力発電所を作ろうとしています。
多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
マイト レーヤが公に話し始めるとき、彼はこのことについて話されるでしょう。
彼はいかなる人間よりもその危険をよくご存じである。
マイト レーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
福島県民は発電所が閉鎖されれば1年か２年で戻って来られるでしょう。
免疫システムが弱体化し、この崩壊の結果がアレルギーです。
人々は肺炎やインフルエンザやＨＩＶ/エイズなどたくさんの病気に抵抗することができなくなっています。
増加するアルツハイマー病の原因となっており、より若い人々に起こっています。
認知樟の過程は放射能汚染によって加速します。
あらゆる種類の癌の増大もまた核放射能によるものです。
慢性疲労、癌、エイズなどの多くの病気を引き起こします。
世界中で病気、主に皮膚、心臓、肺に関する病気の発生率が上昇しています。
ずっと昔に征服された病気が今また復活しはじめています。
汚染による死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は社会に対する犯罪と見られなければなりません。
注意欠陥障害（ADD）と注意欠陥多動性障害（ADHD）の主な原因は環境汚染、特に核放射能（最大の殺戮者）です。 >>38
ふーん。JRってクルマやバイクも運んでくれるんだ。 橋の運転に抵抗のあるドライバーにとっては、宇高航路が無くなれば死活問題だな
車の定員までなら同乗者は無料という点は、特に大人のグループなら結構大きな気がするが >>40
お前、馬鹿だろ？
車の人はフェリーの便が無ければ橋を通るに決まってるだろｗ >>42
君はアンカーも理解できないバカなのかな？
40の元の38は
「帰りの便が無いんだったら、最初から往復でＪＲを使うよ。 」としか書いてない。
宇高航路のメイン客であるクルマやバイクのことを一切考えてない非クルマ脳の38への嫌味だよｗ 今の四国フェリーの宇高航路、便によっては車も３台くらい乗っていないぞ。
車がメインなんて言えるのは土日休日だけ。
平日は徒歩客も車もトラックもメインじゃないよ。
あえて言うなら、「空気」がメイン。 はい、マリンライナー、９時過ぎから運休来ましたよー よっしゃー！
いまこそ出番じゃ、一日１０便・二隻体制の四国急行フェリー！
2600馬力のエンジンがうなりを上げ、３ｍの荒波もなんのその！
売店のおばちゃんも脳卒中になるまで、船内うどんを売って売って売りまくれ！
いまごろＨ川社長もホクホク顔で、振替え輸送の臨時収入を電卓片手に計算しよーる
んじゃろなー♪ 10:45の便から欠航だとさ。
まったく、役に立たないね。橋不通時の代替輸送機関じゃなかったの？ 12:40マリンライナー運転再開
勃起寸前で中折れしましたとさ いつまで玉高の二隻を使い続ける気なんだ？
あれだけの老朽船で金を取るのなら、津国汽船の日通丸みたいに運賃格安にしないと・・・ 宇高航路に新造船とかいう話になったら、風呂なくなりそうだから今の玉高のままでいいや >>50
新造船なんか二度とないだろ。
せいぜい、小豆島航路か福田航路からのお下がり。
あるいは、一昔前の四国汽船みたいに他社航路からの中古船購入。 たしかに津国汽船（日通あるいは本四）は安かったなあ。マイカーでも四国や国道の半額くらい？
でも、荒天の日なんかは「横波を受けていつ転覆するか分からないスリル感」もあったな。
車両甲板から船室へ上がる階段なんか露天階段だったから、揺れで落ちたらそのまま海へドボン・・・ もう乗組員も１５人もいないな
潰れてもほかの航路に配属されて終わりだな スーパー台風18号が近づいて来ようと、瀬戸大橋の車両通行止め・
電車運休の代替・振替輸送の手段にもならん宇高航路
15人もいない乗組員にとっては、台風接近時はいい休養になるな
社長も、荒波の中ムリに航行させて、玉高に傷が付きでもしたら
目も当てられんから、橋の通行止めと同じタイミングで休航だろう 瀬戸大橋線、18時半から運転見合せにより高松18:55発の便は瀬戸大橋線の影響受けた客が乗船した模様 平時：橋があるのに船は要らない！交通機関が二重に存在するのは無駄だ！
橋閉鎖時：船が代替輸送しないのはけしからん！
どうしろと >>59
どうしろって、そりゃあ、
橋閉鎖時にフェリーが頑張って代替輸送すりゃいいだけの話なんじゃないか？
平時はフェリーの必要性が薄れるのは仕方ないよ。
でもなあ、橋が使えない時こそフェリーの存在価値をアピールする絶好のチャンスなのに、
今のあの社長、へそを完全に曲げちまったのか、
行政に対するあてつけのごとく、代替輸送を拒否しているようにしか思えない・・・
数年前までだったら、台風で橋やＪＲが使い物にならなくなった時、
フェリーは橋より先に運航再開してたよなあ。
沖合に退避してた玉高３隻が15分おきくらいに出航して港に溜まった車両を次々と捌いてたものだけど・・・ 四国フェリーの宇高航路、
以前は橋が止まれば代替輸送も積極的にやってたし、
そういう時は宇野も高松でも主要交差点に職員が立って交通整理もしていた。
車両をさばききれない時は予備船まで動員して増便もあった。
言ってみりゃ「橋不通時の代替交通機関」としての使命を十分に果たしていたが、
ある時を境にそういうことを一切やらなくなった。
今や、「橋が止まろうが、ＪＲが朝から終日運休しようが、うちは関係ありません」という冷淡な態度。
行政があまりにも支援をしてくれないことに対して、あそこの社長が完全にプッツンしちゃったんだろうな。 なんやかんや言うても宇高航路利用する人はいるから当分は安泰だな
10月の3連休に合わせて瀬戸芸の秋会期も幕を開けたことだし もうじき、国道フェリーが休止して４年になるけど、
さすがに誰も言わなくなったな・・・
休止を延長しなかったってことは、自動的に航路廃止の扱いになるのかな？ >>61
でもな
四国フェリーに対して橋の代替手段は要らないと意思を突き付けたのは
主要政党であり政府であり行政であり民意なんだよな
四国フェリーにとって県費3000万円の対価は橋を回ると遠い宇野高松間のローカル需要分だけだろう
橋不通時の代替輸送の使命を背負うには年がら年中人員と船を維持していないといけないのだから
天気が荒れそうな時だけ船レンタル・要員短期バイト募集というわけにはいくまい >>64
あれれ？
沿岸の県や市から年間3000万円の補助が出るようになったのも、
「橋不通時の代替輸送手段の必要性」が大きな理由だったと記憶してるけどな・・・
でも、その補助金を貰った対価をフェリー会社が果たしているのかどうかってのは大いに疑問だよな。
まあ、さすがに橋がいきなり止まった時の増便なんかは人員や船体の手配が無理なんだろうけど、
橋が終日不通なのに、フェリーはさっさとダイヤ通りに20時に運航を打ち切るのは納税者の理解は得にくいんじゃないか？
そういう日はせめて、ＪＲの終電くらいまでは最終便を延長しないとな。
そんなの、その日の従業員に数時間残業させれば済む話。
従業員だって、自分らの雇用の一部が税金によって支えられているという事実を認識しているなら、橋不通時の残業拒否なんてできないだろうよ。 まあ、最低でも、
税金で助けてもらった3000万円分くらいは市民・県民に還元しないとな・・・
その3000万円を船舶の修繕費用に回したりするから、フェリー存続の声が盛り上がらないんだよ。
修繕費用なんてのは、本来、会社の自己資金で何とかするもんだよ。
そういった基本経費さえ自己資金で賄えないような経営なら、
もはや会社としての体をなしていないと思うんだが・・・ >>65
橋不通時の代替もあったかもだが
公共交通ガー住民の足ガー言ってなかったか?
そして忘れられている橋を渡らせてもらえない車両の輸送 3000万円の補助金って今年も出すのか？
経営陣「船の修繕費の金策をせずに済んで助かった」
社員「3000万円のおかげで、その分だけワシらが余計に働かずにすんで助かった」
せっかく税金を使ってるのに、経営陣や社員を助けるだけで、
納税者には何の恩恵も返ってきていないように思うんだが・・・
補助金のせいで、その分、会社側が企業努力をせずに済んだだけ？
（「補助金のおかげで航路が潰れずに済んでる」なんてのは恩恵でもなんでもない。納税者の大半は最初から航路を使ってないんだから） >>61
主要交差点に職員が立って交通整理,懐かしいな～。
３年前ぐらいかな、高松クレメントの東隣の大きな三差路の中央に立った作業着姿の中年太りの親父が
ぎこちない手つきで一生懸命、交通整理してた。
あの時は四国フェリーの乗船待ちの車両が中央通りをクレメント横を北に並び
北の端でUターンし三差路を四国フェリーに向かい東に並んでた。 30年前、瀬戸大橋が開通する前の盆暮れには、
四国Ｆ、国道Ｆの両社の従業員が交差点で客の取り合いとかやってたよなあ。
高松で言えば、フェリー通りを南に瓦町あたりまで、
宇野で言えば、国道30号をループ橋のあたりまで大渋滞だった。
交差点ごとに両社の従業員がそれぞれ客に対して「国道フェリー？ あっちは運賃高いよ。乗り場も変なところにあるし」とか
「四国フェリー？ あんなボロい船乗るの？ うちはエスカレーターに噴水付きの豪華船だよ」とか言って熾烈な客引きやってたものだけど・・・ >>69
制服姿の警官以外が
しかも薄汚れた作業着で中年太りの疲れた年配親父が
道路のど真ん中に立ち
手旗信号で交通整理してるのには驚いた。
一生懸命だったので好感持てた。 >>70
客のとりあいって！
風俗街の呼び込みの兄さんを想像しました。
見たかったな～ >>72
まさしく風俗の呼び込みみたいだったよ。
どっちかの社が最寄りの信号にパイプ椅子を出して従業員配置して他社の乗り場に行こうとする客を自社へ誘導する。
すると、もう片方の社がさらに先の信号に従業員を配置して同じことをする。
この繰り返しで、呼び込み員の配置場所が乗り場から何キロも先になったりしてたよなあ。 瀬戸芸期間との関係は不明だが、平日昼までもマイカー客はそこそこ乗ってる感じ
>>51
それらしき店員はまだいた感じ なんか赤字を黒字にする一発逆転の案はないのか？
自然災害しかないのか？ 宇高航路船内なう
乗客皆船内のテレビでNHKの地震ニュースに釘付けw >>76
来島海峡大橋・大鳴門橋爆破とジャンボフェリー・オレンジフェリー・南海フェリーを撃沈も追加しないと >>75
台風みたいな自然災害があっても、頑ななまでに既存のダイヤを変えようとしないんだから、
赤字なんか打開できるはずがない。
あそこの社長、行政に対して完全にへそ曲げちゃってるからなあ。 >>77
高松港 PM3:00発に乗船したが、そんなに混んでなかった
たしか同時刻は、JR瀬戸大橋線は不通になって、橋の上で列車が緊急停止してた
はずだが・・・
台風時の事があって、みんな宇高航路を緊急時の代替輸送機関として認知しなく
なった証拠？ PM4:25の便は多かったんだろうか？ >>79
でも、２４時間走らせた時は深夜ガラガラで走らせるだけで赤字額が莫大に膨れ上がって夜間廃止したのに
ダイヤを変える問題なの？
例えば朝を5時６時に走らせ夜間は２３時くらい走らせても乗らないんじゃない？
ダイヤを増やせば増やすだけ赤字の額が大きくなるんじゃないの？
台風で橋ストップ以降数便走らせても1便につき２０万程度いつもより増えるだけじゃなの？
現在１６時以降から最終便の乗船率はひどいし最終は５台くらいしか乗ってないのに
そのへんはどうなの？ >>81
＞＞台風で橋ストップ以降数便走らせても1便につき２０万程度いつもより増えるだけじゃなの？
誰も永続的にダイヤを変えろなんて言っていないと思うが・・・
自然災害で橋が止まった時の代替性の話をしてると思うんだが。
橋不通時の代替輸送手段を名目に補助金もらってるんだったら、
赤字だろうが黒字だろうが、
せめて、台風などで橋が止まった時くらいズべこべ言わずに便を増やすなり最終便を延長するなりして代替性の使命を果たす。
それが公共交通機関の使命ってもんだろ。
それが嫌なら補助金を次から返上して好き勝手な営業すりゃいいだけの話。
台風で橋が止まった時の20時以降の高松駅なんて、
四国から脱出できない「難民」で溢れかえってるのに、
フェリーは知らん顔して『本日は終しまい』だもんな。
あの社長、税金で助けてもらってるという立場を理解しているんだろうか？ ちなみに宇高航路が仮に廃止された上で
◎瀬戸大橋線が強風や事故とかで昼前に終日(もしくは深夜時間帯まで)運休決定
◎瀬戸中央道は通行可能
◎フェリー、高速艇いずれも通常運航
の条件の場合、当日の岡山-香川移動(瀬戸大橋上でタクシー使わない場合)の最終便は
☆高松-直島‐宇野
・高松→宇野方面
高松-直島間高速艇なら高松19:50発→直島20:15着/20:25発→宇野20:40着
高松-直島間フェリーなら高松18:05発→直島18:55着/19:02発→宇野19:22着
・宇野→高松方面
高松-直島間高速艇なら宇野17:05発→直島17:25着/19:15発→高松19:40着
(宇野18:53発→直島19:13着フェリーからの乗り継ぎが不可とすれば)
高松-直島間フェリーなら宇野16:35発→直島16:55着/17:00発→高松18:00着
☆高松-土庄-新岡山
・高松→新岡山方面
高松-土庄間高速艇なら高松18:30発→土庄19:05着/19:25発→新岡山20:35着
高松-土庄間フェリーなら高松17:50発→土庄18:55着/19:25発→新岡山20:35着
・新岡山→高松方面
高松-土庄間高速艇なら新岡山19:30発→土庄20:40着/20:50発→高松21:25着
高松-土庄間フェリーなら新岡山18:05発→土庄19:15着/19:30発→高松20:35着
☆坂出-児島
・坂出→児島方面
坂出駅16:40発→瀬戸大橋FW17:01着/17:25発→児島駅18:00着
・児島→坂出方面
児島駅16:45発→瀬戸大橋FW17:20着/17:21発→坂出駅17:44発
☆丸亀-本島-児島(丸亀-本島は旅客船の場合)
・丸亀→児島方面
丸亀18:15発→本島18:35着/19:10発→児島観光港19:40着
・児島→丸亀方面
児島観光港18:30発→本島19:00着/19:30発→丸亀19:50着
長文にはなりましたが、現ダイヤでの当日最終までに移動可能なダイヤはこんな感じです あの社長ってさ、航路存続協議会で
「船は行政側に買い取ってもらって、うちは業務委託という形で運航するのが望ましい」とか言ってなかったっけ？
つまり、赤字や船体維持費は行政側（第三セクター？）に押し付け、
自分とこは業務委託費（＝客が乗ろうが乗るまいが、一定額の収入を得られる）でぬくぬくとやっていくってことだよなあ？
いくらなんでも、虫が良すぎるわ。
それに、百歩譲ってそういう形(業務委託運航）になるにしても、
それを引き受ける（受託）するのが、四国Ｆだけというのが当然の前提みたいに言ってたのがあまりにご都合主義すぎる。
第三セクター作って船体保有と運航を分離するとしても、
その時は入札でもやって公平に運航受託業者を決めないとダメだろ。
まあ、そうなったら、利用者としては両備あたりが引き受けてくれるのが一番いいって話になるんだろうな。 >>80
地震当日は宇野16:25発に乗船したが、出港間際になってスーツを着たリーマンがそこそこ乗り込んできた
恐らく瀬戸大橋線がその時点では見合せが続いていていつ再開するかわからない状況だったのだと思う
マリンライナーも高松まで行かずに児島折り返しだったから、茶屋町で宇野行に乗り換えて宇野からフェリーで来たのが確実なとこ 86ですが宇高航路の廃止と瀬戸大橋線の終日不通が重なった場合の当日最終便ダイヤ
(フェリー・高速艇とも運航の場合)
・香川→岡山
高松港19:50発→直島20:15着(高速艇)
直島20:25発→宇野20:45着(フェリー)
・岡山→香川
新岡山19:30発→土庄20:40着(フェリー)
土庄20:50発→高松21:25着(高速艇) 24時間運航をやめた時に某社長がマスコミに言った迷言w
「利用者にも事情を汲み取っていただいて、行政に対して声をあげて欲しい(要旨)」
これまで、行政に対して声をあげた利用者ゼロwww
それが答えだろ。
あの社長、利用者の意向とかニーズにかなり疎いように思える。
高松の待合室で待ってたら、たまに二階から降りて来るが、乗客に対しては知らん顔。従業員に偉そうな態度で指示を出す。
同族経営企業の世襲ボンの限界を見るようで・・・ >>88
・国道フェリが辞めた途端に倍近い運賃値上げ
・その一方でお得意様のトラックの格安年間契約料金は優遇
（でも、そこまで大事にしてきたトラック様には、新料金で橋が安くなった途端にほとんど逃げられた）
・同じ運賃体系でも小豆島など他航路とは格差のありすぎるお粗末な船内内装
・通勤通学には絶対に使えないような最終便20時という糞ダイヤ
（結果、通勤通学客の大部分が渋々ＪＲに切り替えた）
・挙句の果てに、「利用者が行政に働きかけをしないのも悪い」と言わんばかりの上から目線発言
・台風で大橋線が止まっても、一日10便ダイヤでの「他人事」平常運航
もうね、一般利用者にそっぽを向いてほしくてわざとやってるとしか思えないような施策ばかりなんだよな。
両岸の一般客は『下駄の雪』(踏まれても踏まれてもしがみついてくる存在）じゃないんだぞ。
そうまでされて、「行政に対して存続や支援を求める声を上げる」ようなマゾな利用者がどこにいるんだ？って話。 向こう岸から通う乞食徒歩客のためなんかに船は出せません。
不満ならこっちに住んでください。
by社長 >>88
同じ経営者でも、
国道フェリーの社長みたいに、船から降りて来る客一人一人に頭を下げて出迎えてた人もいるんだけどね。
まあ、国道フェリーは加藤グループから離れて世襲企業じゃない分、まだまともだったのかなあ。
宇高航路しか持ってなかったのがなんとも惜しまれる。 >>91
この界隈で儲けまくってるの四国汽船だけやん 国道フェリー、三本松の方でやってたホテル経営からも手を引いちゃったろ。
他にやる事業とか残ってるの？ もぎりとか必要か？
笠岡の離島航路みたいに、船が出てから船員が料金を船室まで徴収に来ればいいような・・・ よく関係法令も無視して言いたいこと言いまくってんのな 経営の合理化よりも乗客の運賃に転嫁する方が先の会社ですから・・・ KSBが映らない船内のボロテレビ。
日本シリーズが見れないだろが。 国道フェリーのこんぴら丸だっけ？
テレビが二台あると思ったら、左のテレビはアンテナを繋いでなくて、録画済みのＶＴＲを流してたな。 社長、昨日で瀬戸芸は終わったけど、期間中はかなり儲かったかい？
儲かったんなら宇高航路に、エスカレーター・噴水付きの新造船を
投入してくれよ 宇高航路は大して儲かってないだろ
小豆島便は儲かったかもしれんが離島航路の補助金が減るだけだ 管理体制、接客、緊急時の対応ずさんな会社。
非礼も詫びない。
仕方がないから利用するしかないけど、
従業員教育がなってない会社に先はない。
いずれ民事再生法適用するんだろうけど。 >>102
高松で船を待ってりゃ、あそこの接客への体質がよくわかるよ。
まあ、現場の従業員にはそこそこ愛想のいい人もいるんだが、
たまに二階から待合室に降りてくる社長がなあ・・・
客と目が合っても知らん顔・・・
従業員教育云々以前に、上の人間のサービス業としての意識に問題がありそう。 >>103
運賃値上げや減便をする時に、
マスコミに「利用者も事情を汲み取って行政に働きかけろ」とか言っちゃう社長やぞ。
行政の対応に不満があるのはわかるけど、
その矛先をお客様に向けちゃあいかんわね。
そのくせ、年間契約のトラック業者に対しては、コメつきバッタみたいな態度を変えなかったよな。
で、挙句の果て、その大事にしてきたトラック業者には一番に逃げられる始末。
いよいよ困ったからって、今度は一般客を巻き込もうとか、さすがに虫が良すぎるわ。 >>104
「不便になりすぎた」
全くその通り
「待たずに乗れる」「24時間運航」「運賃がＪＲよりも安い」
この三つしか取柄がなかったのに、すべて辞めちゃったんだからなあ。
せめて両備運輸や国際フェリーみたいに内装がそれなりに綺麗ならまだ乗る選択肢もあるが、
あの売却船齢を過ぎた汚い船で「観光航路への転換」とか会社側が言ってる時点で、会社側もかなりピントがずれてる。 藤原造船の今度の新船って四国汽船のかな？
写真はおりいぶ丸だったが >>107
もうすぐ進水式するのがしょうどしま丸
来年から四国汽船が作り再来年は両備の新船ができる。 >>107
もうすぐ進水式するのがしょうどしま丸。
来年から四国汽船の新造船を着工して再来年は両備の新船ができる。 >>109
第一しょうどしま丸が玉突きで来るかどうか
おりいぶ丸の置き換えかもしれんが >>111
岡山航路のおりいぶ丸が売却でそこに新船入って終わりそうｗ 85は引退らしい。
第一しょうどしま丸は現状の宇高の予備兼用そのままで、
第二しょうどしま丸は来年のドック入りの際に
宇高向けに改修するのかもしれないね。 しかし全盛期の瀬戸大橋開業後の数年はJR、瀬戸大橋高速バスに国道、四国、津国がそれぞれ27〜28分ヘッドにJRの高速船まであったのに
今やその時からは考えられないほどの滑落ぶり
JRの高速船・瀬戸大橋高速バス・津国・国道は死んじゃって、四国は減便・値上げ・深夜便廃止になったからなあ >>115
小型船に置き換えるのならともかく、
船の大きさは変わらないのに客室だけ縮小したらますます誰も乗らなくなるよ。
サービス低下じゃないか。 >>116
>>115ではないが、小豆島航路用の第一、第二、第七の
各しょうどしま丸の客室は、宇高航路用第８５、８７の
各玉高丸よりも広いのは良く知られている。
客室後部のガラスなし窓の数の違いで判る。
しょうどしま丸は３枚、玉高丸は１１枚 玉高シリーズの客室がそもそも狭いんじゃないか？
デッキの後半部分は吹きっ晒しだし、椅子も数えるほどしか・・・
今はやってないが、真冬のＪＲの代替輸送時なんか客室に入りきれない客は地獄だったぞ。
あの後部デッキに新聞敷いて突風（それも橋が通れないほどの風）が吹き込むデッキで一時間、
修行僧のような形相で耐えてたんだぞ。
せめて、第八オリーブみたいに後部デッキにも窓ガラスと椅子くらい設置しろよな。
空調つけろとまでは言わないから。
玉高って基本的に客は荷物同然の扱いなんだよなあ。 >>114
全部1000円高速のせいだ
元をただせば政権交代を実現するため国民への餌として高速無料化をぶち上げた民主党のせいだ 新千歳空港の6000人という大量足止めを見てると、特定の交通機関にばかりには頼れないことがよくわかるわ
空路でなくても小樽や苫小牧(最悪函館)からのフェリーや函館まで行けば新幹線があるという点を考えると
まあ函館‐札幌がダメならどうにもならんし、こういうケースを考えるとやっぱり札幌まで新幹線があった方が良い
香川‐岡山もJRが不通になると、特に夜間は海を渡れずに足止めのリスクが高まるからなあ
車での橋の運転は苦手・夜間における物流をも考えたらやはり高松‐宇野の航路は深夜帯こそ重要なのがよくわかる
1時間でも仮眠できれば気分も変わるだろうし 長いこと宇高航路に乗ってないなぁー
いま船内うどんって、なんぼするん？
味付け油揚げとか天かす入っとるん？ 1隻体制だと、どちら側の通勤、通学を優先させるダイヤを組むのだろう？ 高松港が起終点なら、ダイヤ的に岡山側を便利するのは難しそう 3000万円の補填をしてもらって10往復にしても年間1億円の赤字。
もうやねたらどうなの？
仮に1億補填してもらっても1億の赤字って言うぞ。
生活航路から観光航路へのシフトチェンジとかほざいていたけど
何年か前から同じようなことを言ってるじゃない？
来年度もバカ山バカ川から3000万補填決定済み 仮想ダイヤ
高松07:00→08:05宇野 宇野08:15→09:20高松
高松09:30→10:35宇野 宇野10:45→11:30高松
高松12:00→13:05宇野 宇野15:00→16:05高松
高松16:25→17:30宇野 宇野17:40→18:45高松
高松18:55→20:00宇野 宇野20:10→21:15高松 ここまで減便になると・・・JR瀬戸大橋線が不通になった時どうすれば良いの？
まさかタクシーで瀬戸大橋渡るとかではないでしょうね？
相乗り割り勘なしだと下手すりゃ1万以上払わなきゃダメってあり得ないでしょ しまなみ海道みたいな原付や自転車用の道を
作っておいて欲しかったな あの社長、
夕方のニュースで「観光航路として航路存続を図りたい」とかアホの一つ覚えみたいに言ってた。
あのお粗末な内装の玉高丸で観光航路？
バカじゃないの？ 利便性が取り柄の航路で、
便数を減らしすぎたから使い物にならなくなってトラックがほとんど離れて赤字が増えたのに、
さらなる減便で今度はわずかながら残っていた一般利用客までも離したいらしい。
宮島や松島みたいな遊覧的要素もない宇高の航路を「観光航路」とか言ってる時点で、
あの会社の経営陣、利用者のニーズがちっとも分かってないんじゃないか。 1日5往復といったら、JRのローカル線でもかなりやばい線。 本数を削減でも、終夜は続けて、
少ないなりに昼も夜も通しでまんべんなく便を配置してほしかった。 >>135
無茶言うな お前も24時間働けって言われたらつらいやろ
ファミレスとかですら深夜の営業はやめるレベル
そして四国から関西圏以遠のトラックならほかの航路のほうが趣旨にかなうのも現実
５往復あれば原付で移動したい、高速道路を通過するのは不安、高速道路を通過できない車
この需要は賄えると判断したのでしょう。
というか船を３隻使うか２隻使うか１隻ですませるかは
即人件費にかかわってくるから仕方ない
船と人を半減できたらそれだけで経費も相当削減できるからな
次は値段の適正化（値上げ）だな
橋より安いから使うという乞食は排除してもいいわ
直島から高松に行くのに宇野経由が安いとか異常だわ 確かにトラックは減ったもうダメだろう
観光なのか通勤は捨てるのかよ
宇野発5時５０分に宇野出て7時に高松発あとは昼と夜の宇野発１８時５０分と高松発20時１０分は続けて欲しいんだがな
最終便の宇野から高松は客乗ってないからな
宇野起点にしてほしいが無理だろうな高松側からの始発だろうな >>134
↑
コレが当事者の本音
こりゃだめだわ… なくなって本当に困るのは
〇原付・自転車
〇高松からの魚の行商のおばちゃん
〇高速道路を高速で走れない大型の特殊な車両 宇高航路も春から小豆島、直島行きの岸壁を使うみたいだから邪魔にならないように便を減らしたんじゃね？
実際に中止したら困る人は居るだろうし。 小豆島、直島航路の岸壁使うからダイヤが難しいんだよ
今のダイヤの間に宇高いれるんだから
船は宇野港に置かないと高松には第二、第七しょうどしま丸がいるから高松は無理 一日5往復だぞ。
他に交通手段のない過疎地ならそれでも時間を合わせて乗る人もいるだろうが、
ＪＲが代替しているのに誰がわざわざフェリーを「選んで乗る」んだろうな・・・
下手すりゃ、平日の便なんか車ゼロ台、乗客一人とかの光景が見られるんじゃないか。 ＪＲ因美線（津山～智頭）７往復
JR芸備線（新見～東城）６往復 新造しょうどしま丸の玉突きで第一しょうどしま丸を玉高丸にしてボロを一掃するのか
ヤレてるおりいぶ丸売却、第一しょうどしま丸を岡山航路に入れて
85か87玉高丸をどっちかだけ売却かでやる気がわかる 今、第一しょうどしま丸と第七しょうどしま丸がオリーブしまちゃんを描いている。
第二しょうどしま丸は描いていない。から考えて、第二しょうどしま丸が小豆島航路脱退。
新造船しょうどしま丸はオリーブしまちゃんを描いている。
来年の3月からは、しょうどしま丸、第一しょうどしま丸、第七しょうどしま丸の三隻で運航。
第一しょうどしま丸は宇野航路に代船として運航するときがあるが、航路表示をかえれるようにしている。
他の二隻は、かえることができない。
堀川社長が「観光の航路の転換」と言っている。
このことから、おりいぶ丸の引退の可能性は低いかも。
第一しょうどしま丸の宇野航路の運航と岡山航路の運航の可能性も低いかも。
一番可能性が高いのは、今、老朽化が進む第八十五玉高丸と第八十七玉高丸の引退。
それにあわせて、第二しょうどしま丸が宇野航路就航。
(第八十五玉高丸はすでに、売り手が決まっている) 便宜的に「し丸」とかに略してよ。
しょうどしま丸しょうどしま丸って
くどくて目障りだわw 本気で観光航路でやっていけると思ってるのかね？
船体も変えずに、ましてや、両岸にめぼしい観光資源があるわけでもなし。
「補助金出さないと辞めちゃうよ詐欺」もそろそろネタが尽きた？ これだけ利用者が橋に流れてるのに、
使ってる船体はトラック依存だった頃の700トンクラスの玉高丸のままだろ。
そりゃ、赤字が膨らむよ。
で、やった対策といえば、度重なる減便と運賃値上げと役所への金銭支援の要請だけだもんな。
こんな無能経営、見たことないわ。
利用者が減ったら、
バス会社ならバスをマイクロに置き変えたり、
鉄道会社なら車両を小型化したりするもんだわ。
同じフェリー会社でも、小豆島豊島フェリーは二隻あるフェリーのうちの一隻を旅客船に置きかえてる。
どうしてそういう柔軟な経営が出来ないんだろな？
客が減ったのはすべて国策と利用者しない両岸の住民のせい？
その間、経営側は赤字解消に向けての企業努力をしてきたのかい？
赤字を、減便と運賃値上げによって利用者に転嫁しただけの気が・・ 1日5往復で小豆島や直島航路の兼ね合いを考えると、高松-宇野のダイヤは
・宇野→高松
7:10→8:20
9:50→11:00
12:30→13:40
15:30→16:40
18:10→19:20
・高松→宇野
8:30→9:40
11:10→12:20
13:50→15:00
16:50→18:00
19:30→20:40
あたりになるのかな？
早朝は土庄便が二隻居るし、8-10時台は小豆島・直島航路での二隻占領が特に目立つことを踏まえ >>152追記
これに直島経由を組み入れると(直島で5分〜60分の間での乗り継ぎの場合)
・宇野→直島→高松
6:30発→6:50着/7:00発→8:00着
8:22発→8:42着/9:07発→10:07着
11:00発→11:20着/11:30発→12:30着
13:30発→13:45着/14:20発→15:20着
16:30発→16:50着/17:00発→18:00着
・高松→直島→宇野
8:12発→9:02着/9:52発→10:12着
10:14発→11:04着/11:10発→11:30着
12:40発→13:30着/13:55発→14:10着
15:35発→16:25着/16:35発→16:55着
18:05発→18:55着/19:02発→19:22着
19:50発→20:15着/20:25発→20:45着
一応こんな感じで 社長が観光航路でやっていくとか言ってる会社に、
減額してまで補助金を継続する必要性ってあるのか？
行政も、それなりの公共性があるからこそ補助金を出してるわけだろ。（いわゆる交通弱者対策など）
会社側がその「公共交通機関」としての役割を放棄するようなことを平気で言ってるわけだし、
現実問題、住民の利便性なんか二の次みたいな方針に変えようとしているのに、
そこに税金から補助金を出し続けるってどういうことなんだ？
観光路ならただの民間企業による純粋な営利事業じゃないか。 ３０００万も県や市から補助受けて５往復かよ
それにどうせ８７玉高丸だろ
第二小豆島丸は第一や第七よりも新しい船だし宇高に投入などあるのかね？
一番古い定番の第一小豆島丸くらいしかお古で下がってこないだろ？ 宇高航路の船がドックの時は、第一しか運航できないと聞いたことがある。
第一が宇高航路にはしると、代船がなくなる。 >>150
船会社は線路を保有して縛られている鉄道会社よりは、バス会社みたいに自由度は高いから、持てる経営資源を有効に使えればいいだけ。
四国フェリーには、船を小型化してまで航路を残すメリットはまったくなさそう。 結局、クレーンメーカーのタダノと高松から来る魚売りのおばちゃんが困るのか。 >>152に加えて、夜間に瀬戸大橋線が不通でマリンライナーが運休に追い込まれたら、高松に停泊してる土庄航路の船舶を使ってでも高松-宇野の臨時便は設定してほしい
タクシーで瀬戸大橋なんかタクシー代がバカにならないし、そもそもそれ自体が馬鹿馬鹿しい 中の人へ
こうやって罵倒されてるうちが花やで。
逆ギレするだけでは相手にもされなくなり終了やで
厳しく言う人ほど大事にせえって昔から処世にあるやろ >>162
嫌だろうが、嫌じゃなかろうが、
今後は殆どの人が乗りたくても乗れなくなると思う。
一日５便じゃどうにもならない。
わざわざ船の時刻に合わせてその日のスケジュールを決めるようなディープな船マニア以外は誰も利用しなくなる。
片道だけでも使う？
アホかw
帰りの便がなければ往復券も買えないし、乗り遅れた時のリスクもこれまで以上にデカい。
休日のマイカー客も往復券使いたくても使えなくなるから、ごっそりいなくなる。
徒歩客も、運賃が高くても一時間に一便あるＪＲを使う。
一日５便なんかで航路にしがみつくくらいなら、
航路から撤退してくれた方がまだマシ。
航路の既得権益にしがみつく会社がある限り、他社の新規参入も望めないしな。 一日５便って、今月初めに廃止になった留萌線でももっと本数があった気がする。
というか、普通、10便以下なら廃止が妥当でしょう。
そこまでして航路存続にこだわるメリットが会社側に何かあるの？
後釜として他社に参入されると、宇野港や高松港の港湾関係の権益を取られてしまうとか？
いずれにしても、一日５便しかやる気が無いような会社にはこの際、航路から撤退して貰った方がいいんじゃないか？
どこが引き継ぐにしても、少なくとも今のところよりはまともな経営をすると思うぞ。
もし、後を引き継ぐ会社が現われなければ、航路自体がお終いってことで。
それでみんな納得する。
補助金もらいながら、赤字垂れ流し体質を改められず、利用者に何の還元もないどころか、
値上げや減便で利用者にだけツケを回すような体質の会社がやってるから、
利用者のフラストレーションも大きくなるんじゃないか？ 補助金てのは会社の赤字を穴埋めするためのお金じゃないわな。
補助金の分だけ、利用者に見返りがないとな。
でも現実は、利用者に見返りがあるどころか、さらなる利便性の低下だからな。
そりゃ、納得いかない人が出てきても不思議じゃない。
3000万円の補助金は一体何に使われたんだろな？
補助金が出た分だけ会社側が自助努力を怠るようなら、そりゃ本末転倒だわ。 減便をちらつかせて行政（両岸の役所や運輸局）に圧力をかけて金銭支援を引き出すという手はもう使えなくなったよな。
あの社長も、もう切るカードがないよな。 数千万の補助金が出ると減便するのかよｗｗｗ
苦しいのはわかるけど、正確な赤字額を公表してほしい
１千万の赤字がいきなり億になったり
今回の減便で船を売却したお金は宇高の赤字にあてられるんだろうか？
それとも新造船なんかの費用や他航路なんかの四国フェリーグループに回るのかな？ 便数を減らしすぎて、赤字が増えるとかアホか。
利用する側としても、そりゃ便が無ければ乗る回数も減るのは当然。
便が減った分に応じて利用頻度が減るんじゃなくて、帰りの便が無ければ行きの便があっても最初から乗らない。
経営する側が自分で自分の首を絞めてる。 大晦日の夜らしく、船内のTVで笑ってはいけない視聴中 年末年始のマイカーの利用具合(マイカー客が結構いる）を見ていたら、
４月以降は一日５便の平日ダイヤと一日１０便の休日ダイヤで分けた方がいいような気がするんだけど。
予備船の第８おりいぶを投入すれば何とかなるでしょ。
フェリー会社の上層部にはそういう知恵もないのかねえ？
「観光航路で生き残りを」とか言ってる割りにはずいぶんお粗末な対応というか、策が無さすぎるというか・・・
長年、放っておいても客が乗ってくれる状況下でやってきたぬるま湯体質が沁み込んでいるようにしか・・・ >>171
10便でも不便過ぎてＪＲや瀬戸中央道使ってるから
もう存在価値無いよ 国道フェリーが辞めた時は「これで四国フェリーが航路独占できるから安泰だな」とか掲示板でも書かれてたよな。
会社の経営陣も同じ皮算用だったんじゃないか？
でも現実は、全くそうじゃない。
>>172
同感。
便数が半分になったら利用者や売り上げも半減するわけじゃない。
実際は、便数が減った以上に利用者は減るんだよな。便数が半減なら利用者は三分の一以下に減ってもおかしくない。
利便性が命の航路で、「便数が減ったけど、行きだけでも使おう」とか「片道だけでも利用するか」ってお人好しがどれだけいるんだって話。
少なくとも往復で利用できるだけの便があってこその航路なのに、
帰りの最終便が20時とか馬鹿なことやった時からそれまでの利用者はみんな愛想を尽かしちゃってんの。
そういう利用者のニーズも聞きもせずに、
アホの一つ覚えみたいに減便を重ねてきたんだ。
同族経営じゃなければ経営陣は株主総会で一般株主からつるし上げられてもおかしくないような事なかれ主義経営だと思う。
最後まで残ったのが同族経営のぬるま湯体質の会社だったのが航路にとって最大の不幸だったんじゃ？ >>171
観光航路ならたしかに土日祝は増便あるいは最低でも現状維持しないとな。
一日５便ばかりでどれだけ観光客の利になるんだろうね。
豪華クルーズ船でも就航して数時間の航海にでも出るんだったら５便でもいいだろうけど・・・
もうね、言ってること（観光航路化を目指す？）とやっていること(船は玉高丸のまま）が支離滅裂な気がする。 利便性じゃなく 最低限で必要な航路維持が現状
高速船みたいに地上、船で最低スタッフが一隻あたり２名とはいかないし
フェリーだと一隻5往復10便までが最低スタッフ 5往復あれば
危険物、特大貨物、原付、アンチ高速は賄える 徒歩客なら直島乗り継ぎもそんなに苦にならないけど、車は本四間直通だからこそ意味あるからなあ
危険物車両やクレーンなどの特大車も大事だけど、高速苦手なマイカーを考えたら1日5往復は平日でも少ないと思うけどなあ
まあ小豆島航路でも危険物やクレーンの利用もあるから、とりあえず小豆島航路の下がりを宇高に投入ってとこか
ちなみに今日の12時発の高松→宇野は確認した範囲ではマイカーが25台くらいあり
よくよく考えたら繁忙期最後の玉高＆現高松港乗り場発着ってことになるな
GWからは小豆島や直島と同じサンポートの乗り場に変わるから 両岸の住民の生活の足として航路を残すために県や市も補助金継続と決まったのに、
会社のトップがテレビの取材に平気で「今後は観光航路で」とか言っちゃう神経が理解できない。
あの社長、補助金を貰ってる意味が分かってるんだろうか？
生活の足として利用する人のことはスルーかよ。
観光航路として整備するための補助金じゃないぞ。 観光航路？何を観光するんだよ
官営鉄道以来の本四連絡のメインルート宇高航路で四国に上陸したいという旅行者がいるとしたら
普通の公共交通として運行されているフェリーないし旅客船でないと価値9割減
21世紀の日本で1日5往復より少ないわずか3往復でも利用者がいた事例として岩泉線があったが
代替手段が無い地区の自家用車を運転できない人が仕方なく使っていただけのこと
宇高航路の代替手段なんて隣の橋を道路と鉄路が渡っている
更に本四連絡という広域的な視野を持って見れば南海フェリー・淡路島・しまなみ海道
ほかに九州行も一応ある
自分の行動を船の時刻に合わせてまでして宇高航路を積極的に「線択」したい理由が見当たらない 伊勢湾みたいに観光資源があるわけでもないのに、「観光航路で存続を図る」とか言っる時点でどうかしてる。
そんなに観光航路化したければ、来年度からの補助金を辞退してからにしろって思うわ。 そういえば国道フェリーって港に停船している時も
主機掛けっぱなしでなかったですか？
宇高航路ので他の会社の船乗った事無いのですが、
他の航路の船は出港時に甲高いエンジン音響かせて動き出してますが、
国道フェリーの船は、乗船時から重低音響かせていて、
いつのまにエンジン始動したのか知らん間に動き出しいた記憶があります。 >>182
24時間運行の頃は３社ともずっとエンジンかけっぱだったよ
橋開通後もしばらくは各自予備船も持ってたからなんとかなってた 一隻に3000万だすなら国道フェリーに任せろ
船はジャンボフェリーが玉突きで。 一つだけ言えること。
宇高航路を担当する会社が今の会社以外のところだったら、
ここまで酷い赤字垂れ流しにはならなかった・・・・ と思う。
便数を減らしたり運賃を値上げした以外、
まともな対策を打たないまま赤字垂れ流し・・・
あんな無茶苦茶な減便ばかりやってんだから、両岸の利用者にも愛想を尽かされ、
今ではフェリー存続を望む声も完全にすぼんじゃったよなあ。 24時間ひっきりなしに運航されていた頃が懐かしい。
港での停泊時間=車輌積み降ろし時間みたいな感じだから
エンジンも掛けっぱなしやったんやろな。
そうなると、ドックか運休か予備船で待機にでもならないかぎり動きっぱなしなんやろな。 岡山行っても何もないから、香川県民で利用してる人は
少ない様な気がする >>187
フェリーで高松から行く岡山って宇野（玉野）のことだろ？
そりゃ、何もないよなあ。
高松から岡山市街地（イオンや表町など）へ行きたい人は、
最初からマリンライナーに乗るよね。 玉高が2隻ともアウトでしょうどしま丸が入るらしいな >>189
今日見たときは普通に玉高が2隻とも動いてたけど、いつからかわかる？ 宇野―高松航路に第一がはしるけど、オリーブしまちゃんを描いた意味なくね？ >>193第二しょうどしま丸みたいですよ。オリーブしまちゃん描いてないし、次期ドックで改造とのことです。 結局、アレか？
玉高丸二隻がもう引退だし、だからって二隻も補充できないから、
この際、一隻体制にしちゃえ・・・ みたいな感じか？
別に10往復体制を維持できないほど赤字なわけじゃないけど、
予備船を投入してまで10往復を維持するメリットもないし、
船の老朽化と代船確保困難を口実にすれば行政も利用者も文句言えまい・・・
船体の更新が５往復に削減するいい口実になるよなあ、この機会を逃したら便数を半減させるチャンスは二度と来ないから、
この機に乗じて５往復にしてしまえ・・・
フェリー会社の上層部はこんな考えでやっちゃったのかね？ 船名を玉高丸にかえて欲しい
玉高丸が消えるのはダメだろ四国フェリーさん
あと風呂はいらないけどシャワーくらいは改造してくれよな
３０００万も行政から補助金もらってんなら たまにしか本州行かないしETCつけてないから、風呂目当てで宇高航路使ってたんだけど
朝一か最終近い便だからなのか風呂はいつも貸し切りだったし、風呂改造は期待できなさそうだな 新ダイヤの予想
朝一とその次の計二便と
最終とそのひとつ前の計二便は今使ってる人がおり確定じゃないかな。
あと一つをどこにもっていくか。 >>198
観光航路への脱却を図るなら今使っている地元利用者の都合などどうでも良いので
10時→→11時
12時半←11時半
13時→→14時
15時半←14時半
16時→→17時
18時半←17時半
3往復で足りてしまった 今年度のお支払いはいくらですかね？
内訳：船舶修繕費等 客奪われないように基本的に高松発は四国汽船の次発になると思う 小豆島航路の桟橋に移転するなら、夜間停泊場所がないから、宇野港が起終点になるの？ >>194
本当に第二しょうどしま丸が宇高航路に投入されるの？ >>202
夜間停泊だけ現行の四国Ｆ本社のところでいいやん >>204
あそこは工事するから旧小豆島行きの岸壁とか 第一がドックの時が、どの船も来れないから第二が宇高航路をはしる せめて土日祝くらいは二隻体制で10便くらい走らせにゃあなあ。
観光航路で生き残りを図るんだろ？
観光客さんは平日の通勤通学客みたいに朝7時から乗ってはくれないよ。
５便体制じゃあ、早朝と19時～20時以外はダイヤがスッカラカンになるじゃないの。
平日と同じダイヤにするなら１０時～昼の便がないだろうが、それで観光航路とか馬鹿なのか？ 第八は、宇高航路に就航したけど、宇高航路脱退した時から小豆島航路専用の予備船だから、無理と聞いたことがある。
引退したあずき丸も第八と同じ理由だった。
第一と第七は、しまちゃん描いているけど、第二も描くならとっくに描いている。
第一と第七にしまちゃんを描いているのは、新造船のしょうどしま丸と統一するために、描いているらしい。
第一が宇高航路に就航するならば、今さら描いた意味がない もう、フェリーなんかやめてしまえばいいじゃないか。
どうせ、僅かながら残ってたトラックは一日５便になったらほぼサヨナラだろうし。
マイカーだって、往復割引があるから乗ってるのに、帰りの便がないんじゃ誰も使わなくなるぞ。
国鉄末期にホーバーと交互して旅客船が走ってたろ。
あれでいいじゃないか。
そういやあ、あの国鉄の旅客船、
船内にアイスボックスが置いてあって、アイスもなかが食べ放題だったなあ。
観光航路を謳うのなら、それくらいしないとな、社長さん。 今日、10便体制と現行玉高丸の葬式乗船してるが時化で車が海水まみれだわ 新造船を造るくらいなら補助金を当てにせずにグループ内で融通しろよ。
補助金が出て新造船って何回目だよ 最終的にはどの船が運航しようと、代船が必要になる。代船として運航できるのは第一だけ。
だから、第一以外の船が運航する。となったら、第七はまず有り得ないけど、第二に限らずおりいぶ丸の可能性もある。
第八も宇高航路に運航していたし。第二がしまちゃん描くなら岡山ー土庄に投入だろうね。
宇高航路は、いつまで続けられるかわからないし、おりいぶ丸がちょうどいいだろうね。宇高航路が廃止したときはおりいぶ丸が小豆島航路の代船で。 http://www.sanyonews.jp/article/473675/1/?rct=tamano
抜粋
岡山県によると、同協議会の場で、４自治体は「宇高航路は生活交通や物流面に加えて、荒天時などの輸送手段としても重要」との認識で一致。その後の協議で、減便で２隻態勢から１隻態勢となることから、補助額も半減する方向でまとまったという。
どの自治体も「観光航路として支援する」なんて一言も言ってないなあ。
あくまで「生活交通」や「物流面」、「荒天時などの輸送手段」としての宇高航路なわけで。
どっかの社長はアホの一つ覚えみたいに「観光航路で存続を図る」とか言ってるけど、
そんなの、利用者も行政も期待してないってこと。
本当に正気で「観光航路」とか言ってるんだろうか？
もう一度、補助金を貰ってることの意味をよく考えた方がいいと思うが。 便数が半分になるから利用者も半分で補助金も半分・・・？
いかにもお役所らしい杓子定規な考え方だよな。
便数半減なら利用者も半減で済むと思ってるのか？
往復割引があるから使ってた人が「片道だけしか乗れないなら最初から乗らない」って、その片道さえも使わなくということは考えないんだろうか？
便数半減なら利用者は三分の一以下に減少、下手すりゃもっと減るかもな。
経営側としても便数半減で赤字を半分に圧縮できると踏んでるのかもしれないが、
ただの皮算用だよね。
経費は確かに半分になるかもしれないが、売り上げ(収入）は半分以下に減って、
トータルでは赤字は大して減らないような気がする。 ５便じゃあ、たしかに往復割引使えないよな。
徒歩の往復割は大したことないけど、マイカーの往復割引は結構デカいからな。
往復割引が実質的に使えなくなるのなら、その代償措置として、
最初から割引分だけ片道運賃を値下げするくらいの誠意があってもいいような気がする。
他の人も指摘したけど、
「帰りの便はないけど、行きだけも使ってもらえれば」みたいな考えでやってるんだったら、
大甘な皮算用だよ。
コアな利用者を舐めたらダメだよな。 もう廃止にしたいのは四国フェリーのほうだよ
補助金貰っても赤字なら走らせない方がいいから
徐々に船員の削減と配置転換してきて玉高丸売却で最終精算
国道もそうだが限界までやったなあ
昔の思い入れか、それとも市や県からのなんとか努力して残せないかお願いか
でも四国フェリーはもう無理です！社長の発言を真に受けてはダメ！もう終わりや！潰れるわ笑！とは言わない。常にぶっとんだ期待と前向き発言
補助金でなんとか出来るレベルではなし
内部の人間数人は一隻で１年持つかなぁ･・
廃止宣言出すだろうと予想してたよ！ >>223
だったら廃止にすれば良いわけだし
国道フェリーと一緒に廃止すると言っておいて
やっぱやーめた。って行動が理解できない。
補助金をもらいつつグループ会社でも何の対策もせず
新造フェリー2隻＋新造高速艇1隻を造る余裕
そんなに言うなら早く廃止にしろよ
ってか、おまえが何を言っているのかが理解不能 マスコミのインタビューで出てくる、あの社長の「本当は廃止にしたいけど、地元の奴らや行政がうるさいから仕方なく運航を続けている」みたいな上から目線な態度、なんか感じ悪い。
最後まで社長自らが乗り場に出て利用者に頭を下げていた国道フェリーと大違いなんだよなあ。
だったら、もうすこし傷の浅いうちに撤退表明とかすりゃいいのに・・・
井笠あたりの辺境のバスなら会社が潰れても（井笠バス）、
後を引き継ぐ会社があったんだが（両備）、
今みたいに利用者離れを増大させてしまっては、さすがに両備も引き受けてくれないだろうねえ・・・
もっと傷の浅いうちに（ここまで利用者が離れがひどくなる前に）、
四国フェリーが航路撤退してくれてた方が、かえって良かったんじゃないかなあ。
それなら両備など他社が後を引く継ぐという可能性も少しはあったはずなのに・・・ 一日５便なんて、もう航路をやめたくて敢えてやってるとしか思えない。
国道フェリーが辞める数ヶ月前に競合自爆ダイヤやって、固定客をごっそり減らして結局撤退する羽目になったろ？
あれと同じレベルで、わざと使いにくくして、わずかながらでも残ってた固定客を一掃して辞める口実を作りたいんじゃ？
遅かれ早かれ航路撤退になるんだろうが、
その時に少しでも需要が残っていたら両備など他社が後に参入してくる可能性があって、それで立て直されたら、
今までの経営の無能さが露呈しちゃうわけでさ。
だったら、需要そのものを根絶やしにして、どの社にもハイエナされないように・・
そんな腹づもり？
航路はやめたいが、どこにも後を渡したくない・・・？
焦土作戦だな。
少なくとも、４月からの５便ダイヤなんて、ちっとも利用者の方は向いてないよな。 まあ、7年前、国道フェリーが「辞めるのをやめた」って言った時、
もう片方も「国道が辞めないんならうちも辞めるのをやめた」だからな・・・
当時、
「国道フェリーはご自由に続けなさい。うちは辞めると言った以上、もう辞めますから」という選択肢もあったはずなのに、
ライバル社同士で利用者不在の意地の張り合いだろ。
あれで、双方とも無駄な消耗戦やっちゃったよな。
この流れだと、たとえ一日一便になったとしても、航路からは撤退しないんじゃないか？
「他社に航路を引き渡すくらいなら、うちが一便でもやる」みたいな。
航路から完全撤退しちゃうと、いろいろと手放すものが多いのかね？ 港湾での既得権益とか・・・？ >>227
免許維持かよ
1日1便なら他航路の隙間でどうにかならんか?
港の使用料タダではないだろうし1日1便のために確保し続けるのはどうなんだ 免許維持の話になっているのはなぜ金？
>>228みたいなバカが先走り汁を出したから金？ 会社のやり方がそもそも、「やめるやめる詐欺」みたいなもんだよな。
減便をチラつかせて行政の支援を要求し、
それが駄目となれば今度は例の迷言「利用者の方にも事情を汲んでいただいて行政に対しても働きかけを・・・」などと抜かして、
通勤通学客が事実上利用不可能な減便ダイヤにする。
利用者の利便性を直接奪えば、困った利用者が行政に対して「フェリー会社に支援してやれよ」なんて声を挙げるとでも思ったのかねえ？
でも、それが完全な読み違いだったね。
行政に対する不満の矛先を地元の利用者に向けるという、
公共交通機関として一番やってはいけないこをやってしまった時点で、
それまでの利用者はみんな愛想を尽かしちゃったわけ。
だって、過疎地の交通と違って、ＪＲという代替手段があるんだから。
行政に対して働きかけをするくらいなら、ＪＲに切り替えた方が手っ取り早いもんな。
あの利用者無視の減便ダイヤと、例の迷言のせいで、
いまの会社は地元の利用者の支持さえも失った気がする。
地元住民の支持さえ希薄になったのだから、
そんな状況下で補助金を貰えば風当たりが強いのは当たり前。
地元民に恩恵のない観光航路とやらに税金を使うのは筋違い。 で、実際のところ、
減便で困って行政に「働きかけ」とやらをした利用者っているの？
そのあたりからして、あの会社、顧客のニーズを理解してないんじゃ？ >>233
本当に時間が合えば乗る時もあるが最近は車かＪＲですわ
1700円代で渡れちゃうんだから
往復買ったのは深夜便止めてから一回だけですわ >>234
時間が合えば乗るかもしれないが、
わざわざ時間を合わしてまでは乗らないよね。
で、4月以降は便数半減だから、「時間が合う」確率も従来より半分以下になる。
一便あたりの利用者は便数が減った以上に減るだろうなあ。
現行で平日の便は客室に５人くらいだから、４月以降は１～２人くらい？
数年前の朝４時台のフェリーみたいだな。 24時間いつでも28分おきが売りだったのが嘘みたいだ
たった8年前高松から宇野でバスに乗り継いで岡山まで片道千円で行けたなんて信じてもらえなさそう >>239
サンポートに長時間帯泊する小豆島便のダイヤ弄るのかな なんでここまでひどくなっちゃったの？
いくら国の政策（高速1000円やトラックの割引、橋の普通車の値下げ）があるからといって、
いくらなんでも、利用者が減りすぎだろ・・・
思うに、
国の政策によって利用者が離れる以上に、運航会社が常連の利用者を切り捨てるようなことをしてきたのが原因じゃないか？
トラックがメインの収支構造だったら、トラックが利用しやすいように深夜便も何便かは残すべきだったよなあ。
便の間隔は間引きでもいいけど・・・
夜20時最終とかじゃあ、トラックが一番に離れていくわ。トラック業者は往復利用が大前提なんだから。
結局、
過度の減便と意味不明な20時最終便で想定以上の客離れを招いたってことじゃないのか？
国道フェリーがやめて一社単独運航になって客の奪い合いをする必要がなくなったのに、
一体どういう経営をしたらここまで利用者離れが加速するんだか・・・
4年前に先に撤退したのが国道フェリーじゃなくて、四国フェリーの方だったら、
ここまで状況は悪化しなかった気もする。まあ、数年間延命できるかどうかの違いなんだろうけど・・・
誰か書いてたけど、国道フェリーの方が先に航路廃止を撤回したんだから、
四国フェリーも後追いで撤回しなくて良かったんだよ。
どうせ数年の違いなんだから、あの時、つまらない意地を張らないで、潔く航路廃止のままで良かったんだよな。 覆水盆に返らず
一度手放してしまった客は二度と帰って来ない 新ダイヤの発表は、いつ頃ですかねー？
運賃の値上げもあるんですかねー？ まあ持って2年だな
国道の自爆ダイヤ化の更に上を行くんだから
航路が持つわけ無い
サンポート行く手間省くために廃止しとけ >>244
だよなあ。
国道フェリーの自爆競合ダイヤもひどいと思ったが、今回はその何倍もの破壊力あるぞ。
国道の自爆ダイヤが利用客を半減させる効果なら、
今回の四国フェリーの５便化は利用客を根こそぎ絶滅させるくらいの効果が出そう。
持って半年じゃないか？
まあ、そうしたくてわざとあんなダイヤにするのかもしれないが・・・ 他グループ会社の赤字補填と新造船を安くあげたいために
補助金をもらいたいので続けるとおもいますよいくよ 補助金1500万円（減額されて）もらっても、
年間億円単位の赤字(会社側の言い分だけど）なら、大損じゃないか・・・
まあ、それでも辞めない理由がどこかにあるんだろうな ダイヤとか運航とかは個人の力では変えられないが、
客室の窓とか先週の強風で海水が窓にかかってすごい汚れても掃除もしないんだね
赤字でやる気ないか知らないけど
水で流したりして欲しいな あれだけ赤字だと会社側は言うが、
売り上げがちっともなさそうな船内の売店さえ閉鎖しない。
駅のキヨスクでさえ、大きい駅でも潰れまくってるこのご時世に・・・
合理化の努力が足りないと言われても仕方ないんじゃ？ でも5往復あれば最低限の船である必要のある輸送は可能なんだろうな
橋を経由できない車両の移動
特殊貨物輸送
橋（高速道路）を通りたくない乗用車
んで大きなポイントは
1隻で運行できること （増やせば増やすほど固定費が増える）
運行時間を絞ることですったっふの労務管理上のメリット ロボットじゃないから24時間にすると交代制勤務になる
1人ないしは2人で運行できる高速船じゃないから気軽に船を増やすわけにはいかないんだよな
解かるだろ？ たぶんだが
５往復というのは 最低限のスタッフで交代勤務にせずにやっていける便数だと思う 以前は夜間便で放射能危険マークの付いた大型車両が前後を警備車に護衛されながら高松からフェリーに乗ってたりしたが、
やっぱあれって、原発関係、たとえば放射性廃棄物とかだったのかねえ？
伊方あたりで出た・・・
ああいう輸送は深夜がメイン（特に道路部分）だから、
今後は宇高経由はなくなるんだろうな。
四国と本州の大型車両・特殊車両の輸送は南海フェリーが健在だし、
>>250氏が仰るような宇高航路の存在意義は一日５便なんぞになってしまっては皆無に等しい。
そのうち１便でも夜間便があるのなら兎も角、最終便が２０時台じゃどうにもなるまい。 １隻になると最終は高松発で19時になるから
宇野初６時45分高松8じ >>250
そもそも、「最低限の必要ある輸送」なんてものが今更存在するのか？
タダノなどの製品輸送（橋を通れない大型重機車両など）、
四国Ｆが最終便20時にしてからは、ほとんどフェリーを使わなくなったように思うが・・・(全廃かどうかまでは知らない）
あの種の輸送って、国道を低速で走るから昼間じゃ無理なんだよね。
宇高航路がダメならダメで、ＲＯＲＯ船なり南海Ｆなり、なんとかなるもんだよ。
ということで、
「瀬戸大橋を通れない特殊大型車両の輸送手段」としての存在意義は、フェリー会社自らが放棄したようなもんだと思うが。
原付の客も同様。直島乗り換えで何とかなるから、
こっちも「橋を通れない人のための・・・」というのは存在理由として根拠が薄い。
大体、会社側は最近はそういう「橋を通行できない人のための・・・存続の必要性」とは言わなくなったろ。
バカの一つ覚えみたいに「観光航路として存続を」だもん。
まあ、苦肉の策の言い訳なんだろうが、
本気で観光航路なんか目指してるのなら、相当痛い経営者ってことにもなる。 重量物が・・・なんだかんだという前に
関門海峡からフェリーがいなくなっても支障は出なかった事実 四国汽船直島16時35発乗ったが人大杉
この1便で四国フェリー宇高の一週間分の徒歩客乗せてるわｗ >>257
そうだな。
つまり、「橋を通れない人や車」てのがあるにしても、
それらの人や車は、四国Ｆの宇高航路フェリーが無ければどうにもならない、ってわけでもないってことだな。
「橋を通れない人や車のために一日５便でも残す意味がある」とか言ってる奴の頭が化石なんだろう。 新ダイヤは早朝から１０時までに２便から３便。
昼便は無くす。
帰りの便の１７時以後に２便から３便というのが
日帰り客重視で現実的じゃないかな。
最終便は乗り遅れたらお金払わねば泊まる場所無く困る人もいるので遅めで。いかがでしょうか。 >>261
1日5便の観光航路というのが本気なら日がある時間帯にまとめるのでは
始発は始業・受付に間に合う必要が無いので遅く
観光客だって朝遅いだろ
最終も部活や残業がある人を拾う必要が無いので早く
日が暮れたら観光客は基本的に行動終了だろ >>263
観光航路というのが本気ならそおやね。
観光言うてもうどん屋の朝は早い.
ただ利用者の本音を言えば始発は始業・受付に間に合うように、
最終は部活や残業がある人を拾うように
生活を考えて運行してほしいよ 宇高航路廃止になったら直島から宇高西航路まで迂回して南下しなくて良くなるかな。
大昔に一回、両備の元とうきょう丸？借りた時は船足遅過ぎて間に合わないから迂回してなかったな >>263
現行二隻10便で回しているのを半減させるだけだから、
どっちか片方の船のダイヤをそっくりそのまま抜いたダイヤが基本になるだろ。
朝と晩に５便を振り分けると、その間に空いた数時間の船員の労働はどうすんだ？って話になる。
まさか、宇高の船員はパートタイム労働ってわけにもいかんだろうし。
「生活航路として利用する人への配慮」と言っても、
あの社長がそもそも、「地元の足」だとか「生活航路としての存続」みたいなことを一切言わなくなってるし、
むしろ、そんな人はいなくなってくれた方が辞めやすいと思ってるかもしれん・・・
多少の配慮があるにしても、
朝か夕方の便の時刻を数十分、前後にずらす程度だろうね。 地元の足じゃないのなら税金投入をやめてくれ
維持する必要性はない 片道1時間かかる生活航路で1日5往復1隻で回すとなると
双方向の需要を両立するのはきついわな
宇野在住→高松へ通勤通学通院の想定だろうか
船の夜間滞泊をどっちにするかも問題 朝は宇野→高松へ行く通勤通学客が数人いるが、反対はほぼ皆無。
ということで始発は宇野７：００だろう。
宇野(発） 高松(発着） 宇野（着）
７；００→→→８：００
８：１５→→→９：１５
９：３０→→→１０：３０
１０：４５→→１１：４５
１２：００→→１３：００
１５：００→→１６：００
１６：３０→→１７：３０
１７：４５→→１８：４５
１９：００→→２０：００
２０：１５→→２１：１５
当たるも八卦当たらぬも八卦、
でも、こんな感じで組めない。
一隻体制だから、現行ダイヤをあまりいじる余地がない。
あとは、発着時にサンポートの桟橋が空いているかどうか。 >>269
訂正
誤）こんな感じで組めない。
正）こんな感じでしか組めない。 ここでもう一度サイドスライダーの醜態をご覧ください
《あらすじ》
A…「新日本海フェリーで移動することが目的」
↓
B…「その書き方では目的は移動になる」
↓
A…「新日本海フェリーでと書いているのだから目的は乗船だ(ﾑｷｰ」
↓
B…国語の文法について丁寧に説明
↓
A…「新日本海フェリーに乗船することが目的と書いたのは俺じゃない新日本海厨だぁぁぁ(発狂」（誤魔化し）
↓
A…「最初から目的は移動だと言っている」「乗船が目的と書いたレス番を示せ」（すっとぼけ）
↓
B…レス番を示す
↓
A…「目的は一つじゃない。移動も乗船も両方目的だぁぁぁ」（主張の変更）
↓
B…「目的が2つという主張はAの当初のレスと辻褄が合わずチェックメイトを宣言」
↓
A…「糞ダイヤでも新日本海フェリーを使う奴は新日本海厨しかいない！」（文法の話から論点を逸らす）
↓
B…「厨＝オタクと定義するならオタク以外でも運賃が安いとか車を運ぶなどの理由で糞ダイヤでも使うことはある」
↓
A…ついに反論できなくなり「ウザい」「クズ」「黙れ」「消えろ」などと罵詈雑言、Bへの誹謗中傷と人格否定←継続中
↓
B…謝罪要求～
↓
A…人格否定は俺じゃない（再びすっとぼけ）
↓
A…そもそも「新日本海フェリーで移動することが目的」と書いたのは俺じゃない。Bの自作自演だぁぁぁぁ（意味不明）
↓
A…「文章が正しくないという指摘はすれ違い！ 荒らし！ 人として正しくない！」←継続中
現在、自らの非を認めず謝罪も回避するためAはBを荒らし呼ばわりして逃走中←←継続中 一隻による「行って来い」の運航だったら、
そもそも、「利用者の利便性を考えて朝夕に便を集中させる」ってことがそもそも無理なんだろ。
往復の時間＋港での積み下ろしで一往復ワンセットで最低２時間15分は間隔が空くのか・・・
７時始発ならば午前中は二便が限界かね >>272
ここでもう一度サイドスライダーの醜態をご覧ください
《あらすじ》
A＝c「新日本海フャFリーで移動すｂ驍ｱとが目的」
↓
B…「その書き方では目的は移動になる」
↓
A…「新日本海フェリーでと書いているのだから目的は乗船だ(ﾑｷｰ」
↓
B…国語の文法について丁寧に説明
↓
A…「新日本海フェリーに乗船することが目的と書いたのは俺じゃない新日本海厨だぁぁぁ(発狂」（誤魔化し）
↓
A…「最初から目的は移動だと言っている」「乗船が目的と書いたレス番を示せ」（すっとぼけ）
↓
B…レス番を示す
↓
A…「目的は一つじゃない。移動も乗船も両方目的だぁぁぁ」（主張の変更）
↓
B…「目的が2つという主張はAの当初のレスと辻褄が合わずチェックメイトを宣言」
↓
A…「糞ダイヤでも新日本海フェリーを使う奴は新日本海厨しかいない！」（文法の話から論点を逸らす）
↓
B…「厨＝オタクと定義するならオタク以外でも運賃が安いとか車を運ぶなどの理由で糞ダイヤでも使うことはある」
↓
A…ついに反論できなくなり「ウザい」「クズ」「黙れ」「消えろ」などと罵詈雑言、Bへの誹謗中傷と人格否定←継続中
↓
B…謝罪要求
↓
A…人格否定は俺じゃない（再びすっとぼけ）
↓
A…そもそも「新日本海フェリーで移動することが目的」と書いたのは俺じゃない。Bの自作自演だぁぁぁぁ（意味不明）
↓
A…「文章が正しくないという指摘はすれ違い！ 荒らし！ 人として正しくない！」←継続中
現在、自らの非を認めず謝罪も回避するためAはBを荒らし呼ばわりして逃走中←←←継続中 >>269
朝一番で破綻してんぞ
その時間はサンポート岸壁埋まってるから土庄航路の船を退かさなきゃいかん >>274
《何がおかしいのか「検証」》
登場人物はAとBの2名です。
Aは、新日本海フェリーのダイヤが糞であるという当事者外Cの主張に対して、「新日本海フェリーで移動することが目的なら、
どんな糞でもダイヤなんか関係ないということを理解できないお前は馬鹿だよ」と反論しました。
馬鹿という言葉遣いに育ちの悪さが露呈していますが、それは兎も角、これを読んだBは、Aが主張したいことは
「新日本海フェリーに乗船することが目的」であろうとみて「その書き方では移動が目的になる」と指摘しました。
一般的な日本人とのやり取りであれば「ご指摘の通りですね。勉強になります」で終わる話ですが、>>475の《あらすじ》のような展開となりました。
何故そうなってしまったのでしょう。
これはAの「俺は素晴らしいけどお前はダメ」という自己肯定他社否定型の性格に起因していると思われます。
このスレが、Aの知識を他のスレ住民に披露し、教えてやり、称賛されるという自己承認欲求を満たそうとする場になっているのです。
AにとってはAと他のスレ住民は対等な立場ではないのです。
この前提を崩したのがBです。AがBから教えられてしまいました。これはBにとってはあってはならないことです。
Aが自分で決めた“自らがこのスレに存在する意義”にかかわります。
ご覧の通り、Aはこのスレに一日中入り浸っています。このスレでの自己の存在意義を否定されたらリアルで生きる意味に関わります。
当然、こうなってしまったら発狂します。自分が生きる意味にかけて…
以上が《あらすじ》のようになってしまった原因です。
ところで、Bの論調に似たブログが存在します。誰とは言いませんが某ブログです。
彼もまた、自己の知識を披露し、上から目線で語り、草をボーボー生やしながら事業者を小馬鹿にした文章を書くことを特徴としています。
何をか言わんやですね。 >>272
宇野→高松の通勤通学通院メインで設定するなら
高松着7時半と8時半が欲しいところ
合理化を進めて朝の便で乗り継ぎ利用考慮とか始業時間の差に対応するのを放棄すると
朝というか午前中は学校に間に合う時刻の1本だけだな
朝のバスに乗り損ねると当日は出掛けられない鬼畜ダイヤ
下りの始発は朝の上りに間に合うように設定されるから夜勤族は終業後たぶん間に合わない さて片道1時間の宇高航路を1隻で回すなら
高松港の空きさえ確保できれば>>269が現実的っぽい感じ
フルタイム勤務で通勤利用の人は宇野始発で行って高松最終で帰りだな
船の時間に合わせるため毎日1～1.5h残業欲しいか >>276
《何がおかしいのか「検証」》
登場人物はAとBの2名です。
Aは、新日本海フェリーのダイヤが糞であるという当事者外Cの主張に対して、「新日本海フェリーで移動することが目的なら、
どんな糞でもダイヤなんか関係ないということを理解できないお前は馬鹿だよ」と反論しました。
馬鹿という言葉遣いに育ちの悪さが露呈していますが、それは兎も角、これを読んだBは、Aが主張したいことは
「新日本海フェリーに乗船することが目的」であろうとみて「その書き方では移動が目的になる」と指摘しました。
一般的な日本人とのやり取りであれば「ご指摘の通りですね。勉強になります」で終わる話ですが、>>475の《あらすじ》のような展開となりました。
何故そうなってしまったのでしょう。
これはAの「俺は素晴らしいけどお前はダメ」という自己肯定他社否定型の性格に起因していると思われます。
このスレが、Aの知識を他のスレ住民に披露し、教えてやり、称賛されるという自己承認欲求を満たそうとする場になっているのです。
AにとってはAと他のスレ住民は対等な立場ではないのです。
この前提を崩したのがBです。AがBから教えられてしまいました。これはBにとってはあってはならないことです。
Aが自分で決めた“自らがこのスレに存在する意義”にかかわります。
ご覧の通り、Aはこのスレに一日中入り浸っています。このスレでの自己の存在意義を否定されたらリアルで生きる意味に関わります。
当然、こうなってしまったら発狂します。自分が生きる意味にかけて…
以上が《あらすじ》のようになってしまった原因です。
ところで、Aの論調に似たブログが存在します。誰とは言いませんが某乗り釣りブログです。
彼もまた、自己の知識を披露し、上から目線で語り、草をボーボー生やしながら事業者を小馬鹿にした文章を書くことを特徴としています。
何をか言わんやですね。 >>276
＞＞高松着7時半と8時半が欲しいところ
一隻で回すんだから、そりゃさすがに無理でしょ サンポート発着にする意味がわからない。
本社の社屋は今の場所のままなんだから、発着も今の場所の方がいいに決まってる。
それに、フェリー降りた人って、
玉藻町からそのままフェリー通りを南進して片原町、瓦町方面へ行く人多いよ。
サンポートじゃ遠くなるだけ。
サンポートに移転して何かメリットある？
予讃線やバスへの乗り継ぎとか？
だったら最初からJR使うでしょ。 >>279
1隻という時点で通勤通学時の複数便設定が不可能になるんだよな
単線のローカル線でいえば朝だけ使ってきた交換設備の撤去に相当する退化だ >>281
津波対策の護岸かさ上げ工事が、四国急行フェリーの護岸を含む
部分で出来ていないから移転させてかさ上げ工事する。 >>281
会社としても、港湾使用料を県に二か所分も払うのがアホらしくなったんじゃないかな（笑）
サンポートに移転するメリットねえ・・・
今の玉藻町のところは、近くにコンビニさえないが（国道フェリーのデイリーヤマザキが潰れて以来）、
サンポートなら近くにセブンとサンクスがあったような・・・
しかしまあ、サンポートの待合所って複数の社の共同利用なのに、
たしか、売店さえなかったような・・・
費用分担とかいろいろ面倒なんだろうな・・・ >>283
台風で高潮が来たら、あの部分から一番に冠水し始めるんだよね。
10数年前の台風の時は、あそこから海水が侵入して、
片原町、丸亀町、兵庫町あたりまで水浸し・・・ 高潮対策と言っているアホ共
高松浸水の時の対策は終わっている
堀川フェリーのところから水が入ったのではない
勉強不足出直してこいボケ共 四国フェリー～国道フェリーにかけての水城通りは台風が来たら真っ先に道路が浸水ｗ
ＮＨＫ高松ではおなじみの中継スポット >>286
堀川フェリーって（笑）
変な言い方すんなよ、一瞬、どこの会社かと思ったじゃねえか
まあ、たしかに、
個人商店同様の閉鎖的な「なんだかなあ～」経営ではあるけどｗ >>247
真っ先に道路が冠水っても、入って来た場所は違うってんだろ？
入ってきた場所は対策済み
香川原人のおまえはアホなのか？ 高松サンポートの切符売り場や待合室って、次のうちのどっちですか？
・港のすぐそば(フェリーが付くすぐそば）の、茶色い建物
ｏｒ
・港から道路を渡った(歩道橋？渡廊下みたいなのでつながっている）ビル（名称：旅客ターミナルビル？）の一階or二階
6年前の瀬戸芸で行った時は、ターミナルビルに各社の切符窓口が並んでいて売店もあったような記憶がありますが、
最近は閉鎖されてるとの噂も聞いています。
出発まで時間があって待つとしたらどっちで待っていればいいんでしょう？
やっぱ旅客ターミナルビル？ >>290
茶色の方
窓口は空いて無いから土庄行きの場所の間借りになりそう じゃあ、あの旅客ターミナルビルって何のためにあるの？
使っている人いるのでしょうか？ 税金を無駄に使うために建てた無用の長物
あのあたりのDHC機器室だけではもったいないかな、一応ビル形式にしてみたよ、みたいな。
旅客ターミナルビルのホームページ見てみろよ
やる気のなさがすごく出ているから >>292
最初はあそこ使う予定だったが遠過ぎって事で今の売り場が追加された 四国フェリーは県に今ある社屋をサンポート側に移させるのが目的だとある港湾関係者が言ってた。 >>295
おまえが何を言っているのかがわからない >>296
本気で合理化して存続を図るなら、船内の売店を一番に閉鎖しなきゃいけないんだけどな。
一便で数人しか買ってないし、
そもそも、一時間の航海に売店なんか必要ないだろ。
ジャンボフェリーで売店が無くなったら流石に不便かもしれないが・・・ サンポートの乗り場付近で工事してるけど
宇高航路移転の準備？ サンポートって市街地から遠いだけで何もいいことないよな。
丸亀町のドームあたりにいたとして、
今の乗り場ならダッシュで５分で間に合う自信があるが、サンポートは１０分はいるよね。
ＪＲとの乗り継ぎなら多少便利いいかもしれないけど、
そんな人は最初からフェリーなんか乗らないと思うから、あまり意味がない。 >>301
地図で見たけど、丸亀町ドームからはどっちも同じくらいの距離だよ
玉藻公園を回避せないかんから今の乗り場も市街地から遠い 新ダイヤ要望
始発・・・高松着。琴電乗りついで始業時間に間に合うよう遅くとも高松に７時半着で。
最終便・・高松発。瓦町で飲んで琴電乗っても出航に間に合うよう早くとも２１時半発で。 >>306
左右の安全を確かめてオッケーならゴー！ >>308
玉高丸がいっぱいに載せて行くのは
明日への希望ではなく不安だろ 高松の三越前あたりから片原町経由(フェリー通り経由）で四国フェリーに行こうとすると、
片原町北のところの交差点（踏切と道路が交差して六差路？くらいになってるところ）で地獄を見る。
電車の通過があると、10分くらい歩行者用信号が変わらなかったりするからね。
それに、あそこの交差点、信号が分かりにくく、歩行者用が青なのに平気で赤信号を突っ込んで直進してくるドライバーとかいて怖い。 今の玉藻町の四国Ｆ乗り場が使えないのなら、
国道Ｆのところの桟橋があるだろうにね。
あそこはフェリー通りの起点だし、名実ともにフェリー乗り場としてふさわしい。
護岸のかさ上げ工事の対象にもなってないだろ？
たしか、四国フェリーの船は数年前、経営統合を見越して国道フェリーの乗り場に発着の演習をしてたって聞いたこともある。
可動橋とか対応してるはずだが・・・
小豆島航路で飽和状態のサンポートに移転なんかしても何もいいことないぞ。
他の船のダイヤが乱れてたりしたら、
「桟橋が空くまで沖で待機」みたいになったら最悪だろ。
でも、四国フェリーの社長からしたら、不倶戴天の敵だった国道フェリーの施設なんか、
「死んでも使いたくねえ」って言いそうだな。 県が買い取るんじゃないの？
あそこは緑地として整備する方針だから サンポートに移転したら、フェリー通りがフェリー通りではなくなっちゃうだろがｗ サンポートに宇高航路移転するくらいなら、ジャンボフェリーの乗り場を移転しろよな。
まあ、桟橋の設備とかいろいろ対応が難しいのかもしれんが、
せっかくの旅客ターミナルも無用の長物と化してるわけだし、ジャンボフェリーの待合室として活用すりゃいいじゃないか。
ＪＲとの乗り継ぎを考えるならジャンボフェリーがサンポート発着になる方がよほどメリットあるわ。
いちいち乗り場まで連絡バスで行くとか面倒なんだわ。今の東港の待合室も貧相だし。 ＞まあ、桟橋の設備とかいろいろ対応が難しいのかもしれんが、
答え出てるやん >>315
徒歩客的には超便利になるけど、あの大量のトレーラシャーシが駅前に来ることはまず無理でしょｗｗ やっぱり四国フェリーは本社を旅客ターミナルの一角を県に準備させる腹づもりだろう。 菊池寛も居ないのに菊池寛通りってのと同じだろ？ボケ >>315
観光航路としてやっていくと言っている宇高航路よりはジャンボフェリーの方が
公共交通らしいというか旅客のJR線乗り継ぎの利便を図る意義があるよな
ジャンボフェリーを駅のそばに持って来る場合の問題はまず大量のトレーラーシャーシ
船は旅客だけの物ではないので
行政の偉い様が旅客として船旅を体験するだけではわからない部分が多々ある ジャンボフェリーなんてのってんの？
時間のムダ
同じ安く行くなら吹っ飛バスに乗るわ >>315
車(トレーラーの後ろだけ)運んでなんぼでしょうから
ジャンボフェリーをサンポートに持ってくるのは難しいでしょうね。
車なしの旅客がメインではないですからね。 ここは宇高航路についてだ。
ジャン坊は消えてなくなれyo ジャンボフェリーは高松港→高松東港→坂手港→神戸新港第三突堤のルートにすればいいんじゃないか？
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乗船するお客様が､快適に過ごせるように､笑顔でお送りしてください｡
ちょっと疲れた時､ふと顔を上げると目の前には美しい瀬戸内海､
そして沈む夕日が織りなすオレンジの絶景が広がっているはず｡
美しい自然を肌で感じながら､新しいお仕事を始めてみませんか｡ ★絶景を見ながらお仕事をしよう
仕事をする場所は､サンポート高松のフェリー乗り場｡
目の前はすぐ海です｡
潮の香りや爽やかな風､
瀬戸内海に浮かぶ島々を始めとする美しい風景…､
全てを堪能しながら働くことができます｡
そしてフェリーを利用するのは､観光客の方がメイン｡
皆さん笑顔で乗船されていきます｡
そんな穏やかな環境で働くことができるのは､この仕事の醍醐味｡
夕方には仕事が終わりますから､
瀬戸内海に沈む夕日をゆっくり眺めることもできますよ｡
海が好き､高松が好き､そんな方にはうってつけの環境です｡ ★フェリーのチケット販売のお仕事は…？
小豆島行きフェリーの切符販売業務をお任せします｡
やり方は簡単！
パソコン画面を見ながら､｢片道･往復｣･｢乗船する車両の長さ｣
などを選択し､発券ボタンを押すだけ｡
簡単な文字･数字の入力なので､
｢パソコンは苦手かも…｣という方も､
すぐに慣れることができると思います｡
もちろん､経験は一切不問！
先輩がイチからお仕事をお教えしますので､
安心してスタートできますよ｡
もちろん分からないことは何でも質問してくださいね｡
随時フォローします♪ ★車両誘導のお仕事は…？
フェリーに乗り込む車の誘導､フェリーから降りる車の誘導､
係船作業や乗船改札など､
フェリーの発着時に発生する業務全般をお願いします｡
難しいお仕事ではありませんので､
慣れてきたら効率的に誘導できる方法を工夫してみてくださいね｡
スムーズに誘導できた時の達成感は､何ものにも変えられません｡
乗船するお客様が笑顔で出発できるよう､
気持ちの良い接客をしていきましょう！
ちなみに､発着時以外はチケット売り場内で
簡単な事務作業もお任せします｡ 職種/仕事内容 [1]小豆島行きフェリーのチケット販売業務
パソコン画面で片道･往復､車両の長さを
選択して､発券ボタンを押すだけでＯＫ！
未経験でもすぐにできる､簡単なお仕事です｡
[2]フェリーの発着業務全般
フェリーに乗る車の誘導や､ロープで船を固定する
作業など､フェリーの発着に関わる業務全般を
お任せします｡その他事務業務をお任せすることも｡
対象となる方 【未経験大歓迎！】
◆30～40代の先輩が活躍中です！
◆｢海が好き！｣｢高松が好き！｣という方にピッタリです｡
勤務地 サンポート高松 フェリーのりば
アクセス 高松駅徒歩10分
※車通勤ＯＫ！
勤務時間 [1]8：30～17：30（休憩1時間）
[2]6：00～21：30の間でのシフト制（休憩1時間）
★休日は月8日
給与 月給14万円以上＋諸手当
≪月収例≫
月収23万円（月給14万円＋諸手当）／30代
待遇・福利厚生 ◇車通勤ＯＫ
◇制服貸与
◇交通費一律支給（月3000円）
◇社会保険完備
◇昇給あり
◇社員割引制度
◇研修1週間あり（同条件） 応募情報
応募方法 ◆◇◆◇ 最後までお読みいただき､ありがとうございます ◆◇◆◇
少しでもご興味をおもちいただけましたら､
下記応募フォームよりお気軽にご応募ください｡
追ってご連絡をさせていただきます｡
◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆
選考プロセス ▼ご応募
▼面接
▼内定！
連絡先/担当者 087-851-0131（担当／堀本･宮本）
地図 面接地／香川県高松市玉藻町10-32 MAP >>329
パソコンで発券するということは
JRでいう常備券みたいな予め印刷してある紙に日付印捺して渡すのではないのか
感熱紙に印字された切符は観光記念としての有難味に欠ける 新造船が3月10日に土庄港－高松運行する 第一しょうどしま丸が宇野－高松になる 宇野－高松の予備船ゎ何かわからない あっ
小豆島航路は観光航路への脱皮を掲げていなかったな どっかのフェリー会社のＨＰ
【乗船ポイントカード配布について】
ご利用期間 ：平成28年 11月 30日まで
いつまで放置プレイしてんだろ（笑） http://www.sanyonews.jp/article/490943
宇野港発 最終は午後６時台 宇高航路減便、４月から新ダイヤ
四国急行フェリー（高松市玉藻町）は２０日、宇高航路（玉野市・宇野港
―高松港）の４月１日からの新ダイヤを発表した。１日５往復に半減させる
のに伴い宇野港発では、始発を現在より３５分早い午前６時２５分に、
最終便は１時間５０分繰り上げ午後６時２０分とする。
現在の２隻を減らし１隻に変更。このため現在のように宇野、高松を同時
に出港するダイヤが組めなくなった。
宇野港のこのほかの出港時刻は
午前９時１５分、１１時５０分、午後３時４５分。
高松港発は午前７時５０分、１０時３５分、午後１時５分、５時５分、７時５０分。
新ダイヤ実施と同時に、乗用車の通常運賃を値下げする。車長に応じて片道１台３３９０～２５７０円としているのを、２５００円に統一する。
（2017年02月21日 14時15分 更新）
まとめ
宇野発 0625 0915 1150 1545 1820
高松発 0750 1035 1305 1705 1950
乗用車2500円 宇野の始発「6:25」に乗船しようと思ったら、５時過ぎに
起きなくては間にあわんな
夏ならまだしも冬の季節は・・・・・
こりゃ玉野から高松への航路利用の通勤通学はムリだな
下手すりゃ宇野からの始発便は、空船運航になるかも >>341
とりあえずこのダイヤで暫く様子見てのちのち改良するでしょ。
私の考えは宇野発始発はそれぐらい早くでないと高松の始業に間に合わない人もでてくるので仕方ない。
改良してほしいのは
高松発の始発が0740頃
宇野発最終が19時半頃
高松発最終が21時半頃だったらもっと良かった。 >>342
＞＞下手すりゃ宇野からの始発便は、空船運航になるかも
全くもって同感。
宇野発6：25なんて宇野周辺の住民しか乗らないが、その通勤通学組がどれだけいるのかと・・・
たとえ通勤通学組がいるとしても、6：25はさすがに早すぎる。
宇野駅の通勤通学客が一番多いのは朝７時台だぞ。
そういったこと、きちんとリサーチしてダイヤ決めたのか？
まあ、どうせ利用者のことなんか二の次なんだろうな。
サンポートの桟橋の空き具合とか、船員の労働時間の都合だけで決めたダイヤなんだろうから、
>>343氏が言うような「のちの改良」なんか期待できないなあ。 4月1日以降の高松―宇野間時刻表
(定期便のみ)
高松発
7：50(宇野直通)
8：12(宮浦乗換。宇野10：12着)
10：14(宮浦乗換。宇野11：30着)
10：35(宇野直通)
12：40(宮浦乗換。宇野14：10着)
13：05(宇野直通)
15：35(宮浦乗換。宇野16：55着)
17：05(宇野直通)
18：05(宮浦乗換。宇野19：22着)
19：50(宇野直通)
19：50(宮浦乗換。宇野20：45着)*高松→直島高速船
宇野発
6：25(高松直通)
6：30(宮浦乗換。高松8：00着)
8：22(宮浦乗換。高松10：07着)
9：15(高松直通)
11：00(宮浦乗換。高松12：30着)
11：50(高松直通)
13：30(宮浦乗換。高松15：20着)
15：45(高松直通)
16：30(宮浦乗換。高松18：00着)
18：20(高松直通)
宇野18：53発宮浦行は宮浦着の2分後に高松行高速船出航のため、不接扱いとします。
4月1日以降は以上の通りです。 >>343
小豆島直島の船が優先だから時間変更は難しいよ
今回のダイヤも島行きの間に差し込む形 >>342
観光航路なんだろ
にしては朝と夜の便の存在が謎だが
>>343
宇野発朝の便の客が居なくなるのを見計らって改良する気だな ２年前の３月、14往復を10往復に減便した際、Ｈ川社長はＴＶの
インタビューに対し、「これがもう『最終の10便』であり、私ども
もこれを『背水の陣』と考えている」とコメントしていた。
さて、今年４月の新ダイヤ時、Ｈ川社長がどんなコメントを発する
のか興味津々（次のうちのどれかかな？）
①「やめたいのにやめられない 大人の事情をくみとってもらいたい」
②「始発便を30分早めて早朝6:25にしても、まだしがみつく玉野市の
通勤通学利用者は、行政に対しさらなる声をあげてもらいたい」
③「新ダイヤ以降、さらに利用者離れが進むようであれば、５往復を
さらに減便し、『１往復』にしたい」 観光航路なんだろ,にしては朝と夜の便の存在が謎だが
→うどん屋の朝は早い。さか枝朝５時開店 >>350
違う違うｗｗ
これまで以上に「誰もが利用しにくい」ダイヤにして、
わざと客を減らしたいんだよ。
そうすれば、堂々と航路撤退できるだけの口実ができるでしょ。
さすがに航路存続に固執する玉野あたりの奴らも諦めるだろう・・・ という算段では？
でも、航路撤退して後釜として他社に参入されるのも嫌なんんで、
「一往復に減便して航路維持」とか平気でやりそう。 運賃千円ぐらいの高速船ならともかく
フェリーで参入はないだろ 岡山県や玉野市あたりは、
もし四国Ｆが撤退したら両備に補助金付きで頭を下げて航路を引き継いでもらう流れになるんじゃないか？
両備なら「玉野岡山特急バスとのシナジー効果も期待できますよ」みたいな感じでな。
フェリーにこだわらず旅客船だけでもいいしな。
まあ、それで両備がすんなり引き受けるかどうかは知らないが、
そういう流れになるのが嫌だから、
四国Ｆとしては10便になって『背水の陣』と言いながらも、さらに減便やったんじゃないのか？
あの社長の考えだと、本当に一日一便になっても撤退しないんじゃないか？（笑）
それくらい他社に参入されるのは嫌なんだろうと思う。 岡山県と玉野市は、四国にお付き合いしているだけ。因美線や芸備線の方が大事だわ。 >>355
香川県、高松市、岡山県、この三者と玉野市では航路存続に対してかなり温度差があるように思えるんだけどね。
市長選を秋に控えた玉野の首長は、形だけでも航路存続に必死なフリしてないと票が減るからな。
他の三者は、「もう辞めたいなら辞めれば？ どうぞご自由に」って雰囲気。 今日しょうどしま丸が土庄に来た 試験で運航する土庄ー高松 新造船しょうどしま丸が３月１０日土庄港９時２５分から運行する ４月からマイカーの同乗者無料が廃止だってな。
これは、マイカーで乗ってくれた客にとってはとんでもない負担増だぞ。
家族４人だったら、３人分×６９０円から数百円の値下げ分を相殺しても、片道１５００円以上余計にかかる計算になる。
そうまでして乗ってくれる人、いるんだろうか？（フェリーマニア以外で）
堀川フェリーは徒歩客だけでなく、マイカー客も絶滅させにかかってるな。 >>361
同乗4人で1000円以前の橋の旧料金まで行くなｗ 国道Ｆがやめて以降の四国Ｆの数々の施策(減便、値上げなど）、打つ手打つ手が裏目だよなあ。
というか、客を減らしたくてやってるとしか思えない、とさえ・・・ 社長の目指す、宇高航路の「観光航路」化っていったい何だい？
生活航路としての使命を放棄して、瀬戸大橋の際まで大きく蛇行し、
の～んびりクルージング？
（所要２～３時間 １日１便 or 土日祝限定運航） >>363
事実上チャーター航路まで持って行きたいんでしょ >>366
事実上チャーター航路ってどういうものだ？意味分かてて書いてんの？アホ この感じだと、風呂はなくなってしまうんだろうな、国道の家風呂っぽい感じじゃなくて、いかにも船の浴槽って感じもよかったんだが >>364
それも今さら需要ないだろ。
瀬戸大橋を絡めた観光クルージングなんか90年代初めにはブームが終わってる。
じゃなきゃ、ＪＲの讃岐丸なんて売却されずにもっと活躍してたろ。 よりによって
一番小豆島航路で古い船をまた宇高に走らせて
玉高引退は４月前でいいから補助金で第一を向島行かせて
名前を玉高に変えてうどんマークと風呂かシャワーくらい改造して欲しかったわ
宇高航路で名前も第一しょうどしま丸をそのまま走らせるのか
もう１年くらいでどうせ辞めるんだろな 秋に３往復、来年に１往復じゃないか？ｗｗｗ
１往復なら小豆島航路の間合い運航でなんとでもなる。
でも、撤退はしない。
撤退してこれまでの航路や港湾の既得権益を失うのは嫌だし、
他社に参入されて善戦されると癪にさわる。
だから、一往復でも存続させて航路存続を主張し、他社参入を阻害する・・・
そんな感じ？ 玉藻の城を後にして過ぎる男木女木帆鎚鼻
明日への希望いっぱいに載せて行く行くしょうどしま丸
ってか 宇高航路なのに「しょうどしま丸」
まあ、その程度のやる気しかないってことですわ
「どうせすぐにやめることになるから、船名を変えるまでもなかろう」みたいなｗ AISみてたら今朝から淡路島の西でKONPIRAMARUて表示がうろうろしてる。堀川フェリーのサプライズかな？ 運航継続のバロメーターであるトラックでの利用者
4/1からどの程度減る？
便数半減だから、単純に利用台数も半減？
それとも完全に見放され、１便あたり１～２台あるかないかぐらい？ トラックなんて夜間便をやめた時点でほとんどがフェリーから逃げちゃってるよ。
今じゃあ、一便に５台も乗ってればいい方。 16時25分高松発50人ぐらい乗ってる
１８きっぷ期間だけど意外と多いな >>381
宇高航路が無くなる時に慌てて1日1便とか3便に合わせて出掛ける必要が無いように
今のうちに記念乗船だろうか 香川から岡山までJRは一切使わずに行こうと思ったら、どれだけ手段ある？ >>383
いくらでもあるだろ。
鳴門大橋経由でバス利用とか、九州へフェリーで行ってそっから高速バスとかｗ 朝９時過ぎに高松に着く便(第2便？)を通りがかりに見たが、
マイカー２台！
徒歩客７人くらい！！
トラック１台！！！
ダメだ、こりゃw
平日は５往復で十分だわ。
土日祝は結構乗ってるみたいだから、土日祝ダイヤで７～８往復とかすりゃいいのに。
え？
サンポートが一杯だから５往復以上は無理だって？
あ、そかそか。 休日の需要を取りに行くより平日の赤字削減。一隻で回すには休日だけ増便とかは苦しいし、休日のためだけにもう一隻持つなんてできない。 >>387
休日だけ予備船（第８おりーぶ）を動員すればいいんじゃね？
まあ、それよりか、>>386氏がご指摘のように、サンポートの桟橋のキャパの問題だろうな。
二つしかない桟橋を、
四国Ｆ(土庄）、四国Ｆ（宇高）、四国汽船、内海、国際の５航路で回すんだから。 ところで、久々に夕方の便に乗ったんだが、
売店が閉まってたわ。
たしか、10時～18時くらいの便が売店営業してたはずだが・・・
船内売店、やめちまったのか？ 今日(3月7日)の宇野20:10発に乗ってみたが、女子高生っぽいグループがあちこちにいても20人もは乗っておらず、車に至っては
マイカー3台
トラック1台
原付1台
だけ
反対の宇野行はまあまあ車も乗ってたんだが 新しいしょうどしま丸は姫路でも使えるようにしてるね
宇高航路撤退したら第一を戻して姫路航路に持って行く事も出来るな 85玉高は１０日の昼の１２時が最終便かい？それとも１０日の午後６時５５分が最終便かね？
寂しいね玉高丸の交替も 新しょうどしま丸ゎ姫路と岡山と宇野にはしるよにしている 85玉高だっけな、
数日前に乗ったら、売店も閉店していた(これまで営業してた便でも）し、
船内のWIFIも切れてたぞ。
完全に引退モード。 >>393
乗り場変更が4月からだから無関係
第一しょうどしま丸がお休みか第二をドック入りさせてオリちゃん描くかも WIFI、一覧にアクセスポイントが出てきても、接続しようとしたらグルグルてことは過去にもあったが、
ここ数日は片方の船（どっちかは忘れた）では、アクセスポイントさえ出てこなくなってるぞ。撤去したか？ >>398
四国汽船のなおしまのがグルグルになったり消えたりしてる
アクセスポイントがウンコなんだろうな 四国フェリーも四国汽船も、
船内のWIFIって通信量制限のあるやつ使ってるの？
月末になるとすごい遅くなるんだが・・・ 第一しょうどしま丸ゎ今日の高松発20時10分最終 小豆島発明日の6時36分で最終 >>400
kagawa-wifiも独自の方もダメだった
まさかモバイルルーターまんま使ってんのかな？ 四国汽船のは10GB仕様のモバイルルーターだから月初めくらいしかマトモに使えないよ？ >>403
２日で終わるな
外人多いから余計に使われる JRの瀬戸大橋線が万一事故とかで見合わせの場合に備える際、そろそろ宇高航路に代わる代替手段を考えないとダメ？
通勤・通学で瀬戸大橋を渡ってる人はさらに気が遠くなりそう >>405
児島～坂出を臨時でバス輸送すれば済む話では？
30分かからないでしょ なんで本四備讃線だけ代替代替五月蠅いの？
ほかのところにはないんだし 14日か15日に第一しょうどしま丸が宇野－高松運行する 八十五玉高が引退 八十七玉高ゎ３月31日に最終便 >>410
やっぱり側面の四国フェリー塗り替えと船名変更も無しか
うどん県マークは要らん >>411
会社のヤル気にもよるんだろうけど船名は変えないんじゃない？
救命胴衣から何から一個一個、名前変えなきゃいけないしね。 >>405
おまえはアホか？宇高航路なんて既に代替手段ではない。出直してこいボケ >>409
なぜうるさいのか？
島国だから外とつながっておきたいんだよ。鎖国は嫌なんだそうだ。
普段使いもしないのに言うだけの香川県人だからなんだよ >>412
救命胴衣に一個一個、船名なんか書いてるのか？ 宇高伝統の風呂が消えるのか
船名もそのままか
玉高丸シリーズも終了して
昔から乗船してる者はがっかりだわ しょうどしま丸乗った
人大杉で写真は撮れないが中途半端な長椅子とボックス席多い
船首左はエレベーターのみという潔さ >>415
書いてあると思うよ？
大人用、子供用合わせて何百個あったかな？ >>418
救命胴衣に船名記載義務があるのはプレジャーボートみたいな小型船だけだったような気が・・・
大型船は書かなくていいんじゃ？ まあ、社名くらいは書いてるかもしれないけど。 今日の高松発10:45発は第一しょうどしまで運航
玉高とは比べ物にならないほど快適
宇高航路での第一しょうどしまだから余計旅気分に浸れる
エレベーターもあるから高齢者・車イス・ベビーカー・スーツケースとかの客も楽に乗れる 二代目81売った時に82以降はボロすぎて買い手がないって言ってたのにな >>85
側面に表記されていた「四国フェリー」の文字は抜かれて無くなってた 玉高丸がいなくなっても、
国道フェリーの船（こくどう丸やたかまつ丸など）がいなくなる時ほどの感慨がない
そもそも、どっちが８５でどっちが８７か区別も付かない人がほとんどだろ？ 病院船みたいな白いビニール張りの粗末な椅子、
吹きっさらしの後部デッキに安っぽいプラスティック製の椅子テーブルセット。
いかにも「旅客はトラック様を運ぶついで」みたいな旅客軽視の船室。
質素な内装で客を小馬鹿にしたような玉高二隻が消えるんだからいいじゃないか。 乗ったが第一しょうどしま丸のWi-Fiはまだ生きてるなｗ >>427
病院船の方が設備は良い
知らないんならだまっとけカス 病院船というより病院の待合室の椅子みたいだよね、玉高の椅子。 高松-姫路を移動するときに、
高松-(フェリー)-土庄港-(オリーブバス)-福田港-(フェリー)-姫路
ってどのくらい使える？ >>434
どうしてこうなったて、津軽海峡に新幹線が通っても、青函の自動車の移動手段はフェリーしかないだろ。自動車
橋ができてメインの客だった自動車が橋を使う様になった宇高航路とは全然事情が違うだろ。
青函のフェリーは自動車相手に普通に営業してたら棚ぼた的に徒歩客が増えただけ。 せめて瀬戸大橋が鉄道専用で造られるか、瀬戸大橋でなく道路・鉄道いずれか専用の海底トンネルで造ってたらと悔やまれるな
海底トンネルもしくは瀬戸大橋を鉄道専用であれば、危険物搭載車のおかげで宇高航路がここまで寂れずに済んだのになあ 431は（オリーブバス)ゎ土庄港－安田経由－福田港 小豆島中央病院－大部経由－福田港 どちらか乗ても運賃ゎ300円いける >>438
前に日生始発で大部まで行ったら
フェリーが遅れて土庄行きバスが行った後だった
福田行きすら1時間待ちという 439は 大部から土庄港ゎ最後便だけ 9便 8便ゎ小豆島中央病院まれ 土庄港まれ行くやたら 紡績工場前乗り越え >>435
他のスレにも貼ってあったから読んでいないがどうせ旅客に限った話だろ
瀬戸大橋を走る旅客列車は特急のほかに
普通運賃だけで乗れて青春18も追加料金無しで使えるマリンがある
岡山～坂出・高松直通が早朝・深夜を除き毎時2本体制
多度津方面と岡山直通の普通列車は下り1本を除き児島でマリン接続なので数に含めるべきか微妙
岡山～高松で宇高航路を利用するなら本州側を鉄道・バスどちらを使っても最低1回乗換えが必要
対して青函トンネルを走る旅客列車は高価な新幹線が1～2時間に1本
極力在来線を利用しようと思っても北海道側は高価な三セク
青春18利用の場合津軽二股～五稜郭を新幹線・漁火線乗り継ぎで行けるオプション券があるがおよそ青春18の1回分相当額
青森～五稜郭の間に乗換えが2～3回必要で乗り継げるのは1日に下り4回(所要2:43～5:58)・上り3回(所要6:05～7:23)
北東パスなら新青森～新函館北斗に限り特定特急券を買えば新幹線に乗れる(新青森～新函館北斗3930円)
貧乏人は電車に乗ってくれなくて良しというのが青函
誰も船に乗ってくれなくて良しというのが宇高
青森駅～函館駅で青函航路を利用するなら乗換え2回または1回+函館港～五稜郭駅間徒歩 どうしてこうなったてさ、
そりゃあ、端的に言えば、
宇高のフェリー会社が「トラック以外の顧客軽視の経営」を長年続けてきたからだよ。
瀬戸大橋が開通した時点で、いずれ橋の料金が下がることも想定しなきゃ。
そうなったら、トラックが一番に橋に流れることになるのに、
無能な経営陣は、橋が出来てからも『マイカーを積み残してトラックを優先的に載せる』ような現場の判断を黙認（推奨？）してきたりしてたからねえ。
長時間待たされてやっと自分の車が乗れると思ったのに、
後から来たトラックが先に乗って、「あれは予約車です」とか言われる経験を一度してみりゃわかるよ。二度と乗るもんかってな。
正規料金払ってるマイカー客を後回しにして、格安のダンピング運賃で乗る顧客を優先する業界なんか他にないぞ。
橋ができた時から、「脱トラック」を進めなきゃいけなかったのに、それを今までやって来なかったツケだろ。 結局はmisonoの姉が紅白にも出場した妹の元彼とできちゃった婚をした倖田來未の実の妹ですってことでしょ？ 単純に、宇高航路に車で乗るのは、もう玉野と高松辺りの車だけだろう。
その他の地域の本四間移動なら、十中八九高速乗るからそのまま橋通る。
宇高間は、四国汽船に直島経由で堂々とやって貰えばもう十分なんじゃないかな。 >>444
車利用者は宇野-高松直通だからこそ意味がある
下手に直島経由は車利用者にとっては迷惑だろなあ
それどころか四国汽船が高松-直島のフェリーを廃止したいくらいだというのに
仮に宇高航路と高松-直島のフェリーが揃って廃止になったら、それはそれで大問題だろ
まあ瀬戸芸が開催されなくなったってどうってことはないけどね ４月からマイカーの同乗者無料廃止。
これで土日祝の行楽に行く家族連れもごっそり乗らなくなる。
なんせ、家族４人で車を積んだら、片道4,000円超えちまうんだから。
そうまでして客を減らしたいか・・・？ >>445
でもこれ以上の縮小は、四国汽船直島経由単独運航か、
四国フェリーと直島経由で共同運航しかないと思うよ。
両方廃止になりそうな場合は、四国汽船が宇高直行も扱えるようになるなら、
四国汽船は思いとどまるだろう。 四国汽船という会社はね、
いかにも島の閉鎖的な経営体制だからさ、今まで違うことはあまりやりたがらないんだよな。
現状で収益を十分上げているからなおさら。
宇野－直島、直島－高松を同じ船体で運航する便でさえ、
宇野－高松を通しで乗る客は一度下船させられる。宇野・高松の通しの切符も売ろうとしない。
マイカーも同様。
一度、直島で車を下船させられてもう一回乗せろとか言われる。
まったく融通が効かない。
直島経由での宇野―高松便がいかに非現実的かってことだ。 次の新造船ゎ八おりぃふ丸か引退する時かおりぃふ丸の引退時 約４年～10年さき もし旅客運賃が390円のままだったら、土庄航路に新造船を入れられない・玉高を置き換えられずに宇高航路が廃止になってたかもと思うと、なんか複雑
まあ減便になっても土休日は観光目的の利用客多いからなあ
離着岸できる港のスペースにも限りがあるし 新しょうどしま丸って何処の航路にも行けるようにしてるみたいね
右舷の出っ張りは旧81玉高にもあったな >>449->>450
堀川フェリーの回し者？
390円でも土庄に新造は入れるだろ？姫路航路にも入れたように
宇高で玉高がいたのは他航路からの転用がきかなかっただけだろ
土日の観光目的利用者？
アホじゃないの？眼科と馬科行ってこいよアホ まあ何はともあれ病院の待合室のような船室の玉高が無くなるのは良かった
欲を言えば土庄航路の船舶もフル活用して早朝5時台や22時台の便も増便してほしいなあ 玉高丸は、
「うちはトラック様専用航路です。」
「旅客さんは国道フェリー乗れば？」
「まあ、旅客もどうしても乗りたければ乗れば？ 何のお構いもできないけどね」
みたいな時代の発想の船だからなあ。
もっと早い時期に玉高シリーズは退役させても良かった。 >>454
実際、昭和の終わり近くまで、
「車両なしの旅客さんは国道フェリー乗れ。四国、津國は、
車両なしの旅客さんは乗船不可。」
になっていなかったっけ？ >>455
昭和の終わり頃までだったかどうかは覚えていないが、
四国と津国は徒歩乗船オンリーの客は乗せてもらえなかった。
まあ、マイカーで乗るにしても、ほとんどの客は宇高国道フェリー一択だったよね。
ごく稀に、安く済ませたいマイカー客で津国を使う人はいたが・・・
第三日通丸だっけ？ 甲板から船室に向かう階段が露天吹きっさらしで、ちょっとでも船が揺れようものならそのまま海へドボンみたいな。
あれはスリルがあった。 >>450
390円の運賃を670円(今は消費税値上げで690円）にしたから新造船を買えたわけじゃなかろうに。
あの値上げ、収益アップどころか、
国道フェリーがやめるタイミングを見計らった露骨なやり方で、客離れに拍車をかけただけじゃないか・・・
むしろ390円に据え置いていた方が、ＪＲとの競争力は維持できたんじゃないかね。
一人当たり数百円の値上げで年間いくら収益アップするんだって話。
運賃を倍に上げて利用者が半減じゃ結果として経営の首を絞めただけの愚策。 ある意味新造船を買う足しになったかもな。補助金を引き出すために。
値上げ→客が来ない→助けろ→補助金 >>458
なるほど、そういう見方ならありだな。
値上げによって増収したんじゃんなくて、かえって客減らして減収→累積赤字増大
→役所に支援を要請する口実になるｗ
>>450みたいに、値上げで増収して新造船の資金になったとか短絡的に考えられる人は御目出度いよなあ。 >>463
フェリーひなせが来てるが精錬所の工場でトラックとか普段より多いのにねえ >>464
ひなせで間に合うからきてんだろ？アホなの？ >>466
なおしまでも間に合ってねえから風戸行き増便してんだろがハゲ ドアホの香川土人は、日本語をきちんと書いて伝えることができないのか？ 悪いな香川土人。
香川土人じゃないよな。キムチがお口に合わずに火病ですか？
ハングルで書いた方が伝わりますか？朝鮮人wwwww
あなたのお国では謝罪ビジネスが盛んですよね？ 直島って消防署とかあるの？
もし、フェリーがない夜間などに、しかも台風並みの風が強い晩に大火事が発生したらどうなるの？
家がすべて焼き尽くされるまで消えない？ マジレスすると、直島に消防署はない。
119番しても意味がない。
町役場の職員と消防団が消火する。
それでも手に負えない時は、宇野から玉野の消防署がフェリーでやって来る。
夜間だったら、次の朝一の便まで玉野から応援は来ない。 最後の玉高丸も撤収作業開始されてる
ゲームも遊べなくなってるし自販機も売り切れ多い 客を大事にしないサービスが悪い会社だな。早く潰れちゃえよ >>462
なおしまのドックは3月だぞ？
秋は旧なおしまだわ。 >>479
新なおしまも去年秋に入ってる
通常月曜日～金曜日で済ますのに
中途半端に水曜日からというのも有り得ない
今日は2便以上積み残された車も出たようで >>480
新なおしまは秋になんてドックに入らないよ？
ずっとこの時期に一週間入ってるから。 四国汽船のなおしま？
新造船なのに故障頻発って、まがいもんを掴まされたか？
数年前の玉高丸や国道フェリーの船みたいにフルタイム酷使されてるわけでもなかろうに・・・ だから新なおしまは普段通りのドックだから。
積み残しはあれだけのトラックが来てんだから仕方ない。
484さんは5年しか居なかった初代びさんを知ってるなんてなかなか通だね！ 四国汽船なんて、直島のアートが流行る前は他社から中古船しか買えないようなビンボー経営だったよな。
東京湾フェリーから買った、三層構造の、いかにも中古みたいなフェリーが走ってたな。 >>486
昔の事なんかどうでもいいよ。
会社なんか安定してなきゃなんの意味もない。
四国汽船も昔は国道や四国に給料面で負けてたけど今は倒産やダダ下がりの他者より上にいるよ。 しばらくこのスレ見てなかったけど、ついに玉高引退か
あと一週間早く知ってたら乗りに行ったのに 祝 玉高丸退役
しかしまあ、
あんな旅客を旅客とも思わないような船を、
よくもまあ、30年近くも使い続けてたもんだよな。
国道フェリーの船（こうらく丸、うたか丸、南国とさ丸、りつりん丸、たかまつ丸、こくどう丸など）と違い、
引退しても何の感慨も無いわ。
敢えて言うなら、国道フェリーからかがわ丸、おかやま丸(先代）が消えた時と同じ安堵感。 >>492
なんだ？
四国汽船は最近、調子乗ってっけど昔はダサい中古の船を動かしてた話がしたいのか？ たぶんスレチだが、豊島ー直島の運搬船、太陽が、高松港にいる。 >>495
お役御免になったからね
四国フェリーが買い上げて宇野ー直島航路に投入するべきやな
船首か宇野の可動橋の改造は必須だが
四国急行フェリーが生き残るにはこれしかない >>494
あ？ ビビってんのか？ 何が話したいって聞いてんだよ！ >>496
四国フェリーが直島航路？
何言ってんの？
そんなこと、四国汽船が参入を認めるわけないだろ。
汽船が同意しなければ、高松の運輸局も認可出さないよ。 ついに最後の玉高丸87も終わりか。
四月からは間隔あいてもソコソコ乗るのかガラガラになるのかどっちだろ。
徒歩客は今より減る事はあっても増える事はないだろうな。
同乗者も料金取られても乗る奴はまってでも乗るのかな。急いでないトラックとかも。 これまで、同乗者無料だからみんな乗ってたのにな。
これからは、マイかーの客なんか乗らなくなると思うぞ。
よほどのフェリー好きじゃない限りは。
家族四人でマイカーで乗ったら、10年前の橋の通行料金くらいかかっちゃうんだから。 >>497みたいなネット番長はずかSEA
アラバスタのビビなら知ってる >>500
しばらくは知らずに港まで来てビックリして橋に迂回する乗用車多いだろうな 車単体なら橋並みの金額だけど同乗者がいたらあの金額は無理だわ。 87のために明日の最終便送るときに高松港でSW旗揚げて待っとくぜ 今日の夕方１８時１５分からTV岡山ローカルニュースで
経営環境厳しく“存続の道”模索へ…宇高航路あす便数半減。 今日の夕方１８時１５分頃からTV岡山ローカルニュースで
経営環境厳しく“存続の道”模索へ…宇高航路あす便数半減。
http://www.ohk.co.jp/tvpg/disppg.php?WDATE=20170331&;WTIME=17:53 明日からサンポートに 小豆島発と直島発ところから宇野発 38便なる 玉高丸終了
側面の四国フェリー表記もすぐ無くなりそうだ 玉高の最終便の見送りに行ってきました。
長年働いてくれたお礼を込めてSW旗を揚げてきました。
僕の涙と玉高の涙を隠すような冷たい雨が降っていましたが
最後の融資を見ました
さようなら玉高丸 これって四国フェリーがドッグ入りした時に代船で数日間
利用できた四国フェリーに比べ豪華だった小豆島フェリーか？ >>513
最初から読み直せボケ。それか回しもんか？ 就航船「第一しょうどしま丸」のご案内
テキストが入ります。
ｗ 新ダイヤ初日、乗船率はどーだい？
特に宇野発の第１便 宇野発の第一便なんぞ乗る人おるんか？
せめて、ダイヤ全体をもう30分後にずらさんとどうにもならん気がする。
でも、それやったら、サンポートの桟橋が空いてないんか？ >>519
そもそもサンポートの空きに入れたダイヤ設定だから しょうどしま丸使うならいっそ土庄航路と共有しながら高松-宇野も増便してほしいなあ
あと小豆島のフェリーはむしろ土庄より池田メインでの運航を望む
土庄も池田も距離的には離れてないんだから 土日はそこそこ乗ってたが、
平日になった途端に爆死って感じだよなあ。
次の一手は「平日全便運休、土日のみ５往復」かいな、Ｈ社長？ Hからのお返事
観光航路ですから土日祝日だけ乗ってれば良いんですよ あ、そうそうｗ
減便を伝えるニュースでのコメントでもアホの一つ覚えみたいに「観光航路として」云々、また懲りずに言ってたな、あの社長ｗｗｗ >>523
いや、土日祝のみの運航に加え、「車輌は完全予約制」で、旅行会社のツアーみたいに
「最少催行台数に達しない場合は運休」と思うｗ
観光航路じゃなく、「閑古鳥航路」に向かって一直線の宇高航路
はたして、国道フェリーが逝った10月を乗り切れるか？ 一日５便なんかで存続できるのは、
糞田舎のローカル線みたいに他に代替交通機関がない場合だけだろ。
ここまで利用者の利便性を奪ってしまっては、みんな橋に流れるのは致し方なし。
観光航路？
だったら、週末だけの運航で瀬戸内海周遊のクルーズ船にすりゃいいじゃないの。
宇高連絡船廃止後の讃岐丸みたいね。
ＪＲと競合する片道一時間の航路で観光航路とか、一体何をわけの分からないこと言ってるんだろ？
株式上場会社だったなら、あの社長、株主総会で突き上げ食らうレベルの妄言だな。 HフェリーマンセーのUniverSKYはどう思っているんだろwww ついでに、7:00発から6:25発に30分以上も繰り上がった「宇野発第１便」に
これまで通り乗船して通勤・通学をしている徒歩客にも、いまどう思っているか
聞いてみたいｗｗｗ ダイヤ詳しく見てなかった二時間待ってらたら乗れるくらいに
ちゃっかり２時から４時前まで休憩入れるのかよ
動き出したら走りっぱなしか思ってたわ 飲食店と同じように、その時間は夜営業のための仕込みをする時間ですよ 「瀬戸の旅の想い出は～♪」
「ありがとうの言葉～～♪♪」
「宇高国道フェリー～～～♪♪♪」
コンパニオンみたいなミニスカ制服の客室乗務員(？）、懐かしいのお・・・ ここでワガママ言うてる子は 従業員の勤務を考えてる？ 今日は日中の一部時間帯を除いて、停戦勧告だけどまともに動いたのは何便ぐらい？ 停戦合意得られず宇高のHフェリーは昼間6便が全滅
動いたのは朝夕4便だけ え～４月からマイカーの同乗者の無料がマジ廃止なってんの？
切符切のおっちゃんが人数確認ちゃんとやってるの？ >>545
今の乗り場は、以前からやっていたから、やっているんだと思うけど。 うちも儲けなきゃダメですから、きっちりと徴収いたしますです 素朴な疑問なんだけど、
宇高航路の第一しょうどしま丸の船員って宇野に下宿しているの？
24時間運航の頃だったら交代制で、次の船で高松に戻れば良かったけど、
今みたいに始発も最終も宇野では、宇野に泊まるしかないよね？
まさか、ＪＲ瀬戸大橋線で高松から宇野に出勤とか？
あるいは、宇野の事務所に宿直扱いで宿泊？ 毎日宿直ってわけにもいかないでしょ？
それとも、宇高航路の船員は本州側に自宅のある人だけで固めてるとか？ >>まさか、ＪＲ瀬戸大橋線で高松から宇野に出勤とか？
>>それとも、宇高航路の船員は本州側に自宅のある人だけで固めてるとか？
1日3往復になったらこの手が使えそうだな
異様に休憩時間が多い8時間勤務にする ほんと乗ってないんですね
しょうどしま丸で泊まって
午前中の高松着で船員は数人交代してるのよく見るよ >>549
宇野の切符売り場の２階とかで寝てんじゃ 85玉高はA-3になって今フィリピンにいる。
87玉高はA-5になって今高松港にいる。 >>552 >>553
なるほど。
船内か宇野の事務所の二階で何泊かして、その後に別の要因と交代、
そんなローテーションなんでしょうね、多分。
というか、５往復の運航を維持するだけなのに、
やたらと船員の負担が重いね。長距離航路でもないのに家に帰れない日があるとか。
高松に夜間停泊にした方がいいんじゃ？ >>555
夜間は土庄行き２隻で埋まってる
出てもすぐ池田からのが来るので
高松泊は意味がない >>556
夜間はサンポート以外に停泊(たとえば、国道フェリー前桟橋など）して、
出航直前に乗り場に回航という手は？ サンポートなんてな、
ただでさえ、四国Ｆ(小豆島）、四国汽船、内海、国際、それと後もう一つどっかあったな・・・
二つしか桟橋が無いところに航路が５つくらい集中して過密状態なのに、
そこに新たに四国Ｆの宇高航路だろ。
無理がありすぎるんだよ。
四国フェリーの宇高を利用する客なんか、
ＪＲとの乗り継ぎで乗る客なんかほとんどいないし（ＪＲ乗り継ぎなら最初から通しでＪＲに乗る）、
むしろ片原町、瓦町方面へ行く客ばっかなんだから、
サンポートに移転なんかされても、何のメリットもないわけ。
何がサンポートだよ、アホか。
駅前の高層ビル、最近は空きテナントばっかだし、利用客のために作ったはずの旅客ターミナルビルは完全なガランドウ。
突堤の値段が高いだけが取り柄のレストランもちっとも客が入ってないしな。
サンポートっていう計画自体が破綻してんだわ。
宇高航路、以前の玉藻町の乗り場が岸壁改修工事で使えないなら、
国道フェリー跡地でも借りて再移転した方がよほどマシ。 >>558
国道の乗り場に移転したらことでんの駅から遠くなって徒歩客は、瓦町や片原町に行くのに不便になるじゃんw >>558
サンポートのアホっぷり(行政のドアホっぷり)は認める。
桟橋については国道フェリー跡地も含めあのエリア一帯の改修をするんじゃないの？国道フェリー跡地に移転しても結局邪魔になる。 >>559
フェリー降りて片原町や瓦町方面に行く客は、
わざわざ高松築港からことでんなんか乗らないよ。
瓦町まで徒歩15分だから歩いてい行くのが普通。そのためには国道フェリー乗り場が至近。
瓦町より先に場合でも片原町から乗る方が便利。 八十七も A－5名前変えて 高松港から始発 同じ八十五に行たかな 発着がサンポートに変わって、
久々に港のシンボルタワー（って名だっけ？）に行ってみたら、
一階二階が空きテナントばかりでビックリしたよ。
上の階のラーメン横丁みたいなのも、ちっとも人いなかったし。 小豆島行き乗り場旧駐輪場を工事してるけど四国フェリーの社屋をつくってんのかな？
四国汽船がある意味一等地に会社があるから悔しかったのかね？ 日本語が不自由そうな奴が居るんだけど。香川土人だからなのか？ 徒歩客用可動橋宇野行きは使わないとかｗ
どんだけやる気無いんだろう >>567
徒歩客用可動橋、2番乗り場にしかないからね。12時台と17時台は1番乗り場だし。そもそも
これまでの乗り場には徒歩客用可動橋なんてなかったし。 というか、7時台以外はすべて1番乗り場ではないのかい。 新ダイヤから半月経過
社長、収支の方はどーだい？
当然、減便で収入は減っただろうが、支出も減った
乞食玉野市の通勤・通学・病院通いの足も確保してやった
ということで一応メンツも立ち、マンセーかい？ >>571
玉野から通勤・通学はまだあるとして、
玉野から高松に病院通いなんかする人いるのか？
高松にそんないい病院あったか？
岡山なら、岡山日赤、岡大病院、労災、川崎医付属、倉中に行くだろｗｗｗ 弟１しょうどしま丸ゎ前にタバコすていたところ本コーナーなている タバコゎトイレの近くなている うちは年間赤字100000000と決まってるんだ。半月収支なんてだせない >>572
乞食市の市長が、Ｈ川社長に航路存続を訴えた時の発言だ
「通勤通学、そして通院をする人々の足を無くしてはいけない」とのことだった
同席していた岡山・香川両県知事および高松市長は、笑いを噛み殺すのに悶絶し
ていた 高松から岡山市や倉敷市の有名病院、
たとえば岡大付属病院とか川崎医大付属病院、榊原病院、倉敷中央病院などへ行く人の話はよく聞く。
でも、そう言う人はＪＲかマイカーで瀬戸大橋利用だよなあ。
>>575の某市長は、一体どこの病院への通院を念頭に置いてしゃべったんだろうな？ｗｗ
まさか、この「通院する人」って高松から玉野市民病院へ来る人のこと？
わざわざ海を越えて、「死眠病院」と揶揄され市民からも敬遠される病院に来る人がいるんだろうね。 >>576
本州側の市長の発言だから、玉野 → 高松の病院ってことだろうな
公共性をアピールするために、ムリに「病院通いの人々の足の確保」
などと言わず、「玉野競輪・高松競輪愛好者の足の確保」と言った方
が数的有利なのにｗ
それより社長の悲願である「観光航路化」の具体案の発表はまだかい？ 高松競輪廃止の危機。どうする図書館移設大失敗市長、 四国フェリー関連でお聞きしたいんですが、新岡山港ー小豆島は両備と四国フェリー２社だけど
そんなに乗船してるのですか？１社２隻で十分そうだけど乗船率そんな良いの？ 新岡山港はマイカーとトラックはそこそこ乗ってる。
岡山市から小豆島に用がある人は、宇野まで行って小さいフェリーなんか乗らないだろ。
徒歩だけの客はほとんどいない。
まあ、徒歩だとバスしかアクセスないし当然か。
一社２隻体勢でも十分まかなえるだろうけど、
両備も四国Ｆもどっちも航路を譲りたくない。だから二社体勢のまま。
でも、宇高の国道Ｆと四国Ｆみたいに共倒れになりかけるほど需要が少ないわけじゃないから。 ドル箱航路につきお値段は高め設定ですから。競争原理から言って値下げをするどころか
値段を下げないからな。 岡山の人間が小豆島へ行なら、新岡山港からだろ、普通。
宇野からだと、フェリーてしまだっけ？
船は小っちゃくて揺れるし、時間はかかるし、値段も高い。
おまけに宇野―土庄を直通するフェリーは一日３往復しかないし。
宇野の人間でもマイカーの人は新岡山港から両備か四国フェリーを使うと思うわ。 玉高丸に戦時中の雷撃機から投下する魚雷が当たったら沈むかなあ？瀬戸内海って水深浅いんだっけ？ 浅沈度魚雷でも海底に潜り込んで使い物にならないんじゃないか？ >>584
>>585
バカ発見。1回脳みその洗濯をした方が良い洋 19日の宇野18:25発の便は、徒歩客が10人ちょっとでトラックと乗用車が4-5台ずつの計10台くらいの模様
まあ乗る人は乗る感じか 採算なんて関係ないんだろ。お涙ちょうだいで補助金もらうのがメインなんだからんだから。 >>592
宇高航路も車で積み残し出たの？
まあ5往復に減便じゃありうるかも >>592
>>593
わざわざ宇野港まで車で行って、そこで積み残しにされて「次の便は３時間後です」とか言われてみろよ。
そっから瀬戸大橋に回る時間ロスとかも考えたら、
せっかくのＧＷが台無しじゃないか。
積み残しにされたお客は、もう二度とフェリーなんか使ってくれないだろうね。 だからさ、
せめて土日祝は別ダイヤにして１０往復にしないとダメだっての。
予備船を動員すりゃ何とでもなるだろ。
そのあたりが融通が効かなさすぎなんだよな。
同族経営はダメだな。 >>599
車だからJRに、ってわけにもいかないよね
かわいそ、次便までどうするのかな？
宇高航路に嫌気がして橋使うのかなあ
瀬戸大橋にはない船の魅力もあるんだが 姫路は増便しても宇高は増便しない。
そこに会社の姿勢が表れてるだろ。
もっとも、サンポート発着なんかにしてしまったら、増便するだけの桟橋の余裕もないか・・・ >>600
高松で積み残しなら、坂出ICまでの道がいいからドライバーにはさほど負担にはならない。
悲惨なのは、宇野で積み残しに遭った場合。
早島IC、水島ICは遠回りになるし、児島ICだと渋川あたりの海岸沿いのクネクネした道を行かなきゃならない。
しかも渋川経由は片側一車線だからＧＷ中は大渋滞ときたもんだ。
土日祝に宇野からマイカーで乗るのは敬遠したくなる。 >>602
ってかさ、事前にＷＥＢ予約してりゃ済む話なんじゃね？
予約枠が既にいっぱいなら乗船をあきらめればよし
もしくは宇野港に着くまでに、宇野営業所に電話して混雑状況を問い合わせるとか >>603
わざわざそんなことまでしてフェリーに乗ろうっていう物好きがどんだけいるんだ、って話だよ。
マイカーでフェリー使う客のほとんどは、
「今日は趣向を変えて船で行ってみるか」みたいに、出発時の思いつきで、予約なんかせずに港へ行だろ。
もちろん、宇高のフェリーが場合によっては積み残しになることなど露ほども思わずに。 国道フェリーはもうやらないなら稼働橋とか設備撤去してほしいんだが 宇高航路がいつの間にか四国急行フェリーから四国フェリーへ移管してる。
ころころころころ車名変更ばかり忙しいとこだな
あの見にくいHPもっと見やすくすれば良いのに。
ずーっとダウンスクロールしなきゃダメなサイト。。。今時・・・
外注にぼったくられたんだろうな。かわいそうに 合併やら分社化は事実上給料ピンハネの常套手段。右へ行ったり左へ行ったりするたびに解雇→初任給でまた雇用。 今日は絶好の行楽日和だったねー
積み残しは出たのかな？
ちなみに、積み残しが出そうなぐらいマイカーが車列を成して
乗船待ちをしていても、後から来た営業トラック様が優先して
乗船誘導されることはあるのかなー？ 宇高航路、マイカーはおろか徒歩客でも積み残し出たの？
まああまり乗客が増えすぎて安全航行に支障を来すほどの難民船になってもダメだが
減便+車の同乗者にも運賃必要で収益がどうなったかは知らんが 連休最終日の7日の高松港覗いたけど、10:35発の便は連休最終日にしては少なかったような
四国(高松)と本州(宇野)をダイレクトに結ぶ利点も空しくといったとこ？
どうせマリンや明石大橋(+高松-京阪神の高速バス)が混むなら宇高航路で、という人が少なかったってとこ？
減便や時間帯が悪いのが影響してる？ >>614
ＧＷ中、ネクスコの高速道混雑情報を見ていたが、上りの混雑は
５日（金）と６日（土）がピークで、７日（日）はさほど激しい
渋滞は見られなかった
８日（月）からの出勤に備え、早めに帰宅するという選択をした
人が多かったと思われる
このＧＷに積み残しを食らった人は、もう二度と宇高航路を利用
しないだろうから、次のお盆シーズンはさらに混雑しないと思う >>614
そもそもおまえの思考がアホすぎる。
時間と値段と乗り換えの手間を考えてみれば、宇高に乗る馬鹿がどこに居る？
高松と宇野をダイレクトに結ぶという、四国の玄関高松へようこそ
みたいな昭和脳は１回レストアした方が良いぞ 一日２往復とかになったら、宇野の乗り場の従業員(地上要員）とかどうすんだろな？
（高松は他航路と兼任させりゃいいけど、宇野はそうもいくまい）
鉄道の駅みたいに無人化できりゃ一番だが、車の誘導とかあるからなあ・・・
たかが２往復のために数人の人件費を払うんだろか？
あるいは、四国汽船に宇野の宇高航路の業務も委託する？
まあ、そうなる前に航路廃止か・・・
やっぱ２往復はないわ。今の５往復がデッドライン。 首だろうよ。それか廃止をしたくないのに廃止に追い込まれたから、
雇用の確保だ、本来辞めさせるべき従業員の賃金を自治体が肩代わりしろ。だな 第二しょうどしま丸ゎ来月４日～14日までドク入ってしまちゃん描く しまちゃんネタ要らないから。消えてくんない？目障り 宇野行１０：３５分発に乗ったら、座る場所もないくらい客がいてビビったわ。
ほとんどが日本丸を見に行く客のようだったが。 チアのイベントもあったからチアオタものっていたのかな >>626
マーレてしまぐらいの大きさので充分だな
ひかりですらラッシュ時以外ガラガラだし >>626
スレを最初から100回読み返せ。どアホ 高松―土庄は便によって当たり外れが大きすぎる
第7はエレベーターはあっても身障者トイレが無い、代船の第8はエレベーターすら無い
もう第8もさっさと引退しろよ
それで高松―小豆島のフェリーも土庄から池田メインにシフトしてくれ
まだ国際Fの船内の方が四国Fよりもマシ 七しょうどしま丸と八おりぃふ丸ゎ毎日こたいで運行している 第二しょうどしま丸ゎドク出てきたしまちゃん描いてる >>625
今日見たら、スーパーマリン普通に稼働してたけど スーパーマリンにまた新造船が入ったの？
高速艇って新造から5-6年ぐらいでダメになるくらい老朽化が早く進むの？ 2即3問にならない減価償却が終わらない新しいうちに売り飛ばす。そして新しいのを造る。補填元は宇高航路。
グループ連結決算書見てみろ。黒字経営だから。けどみられないだろ？家族経営だから。
何期も赤なら銀行が貸し出すわけ無いでしょ？
単独で見てるから、宇高は赤字がー赤字がーってパフォーマンスが見られるって訳
3セクもしくは、国道輸送航路にして、委託先を堀川フェリーにしたいと思ってると大予想 小豆島は旅客航路は充実してるくせに、島内の路線バスがカス過ぎる
そのくせ補助金だけは不正をしてでも受けとるくらいだから
如何にバス運営が無能で人間としても終わってるかがようわかるわ Ｈ川フェリーもやりすぎると、そのうち、小豆島バスみたいにならなきゃいいが・・・
どっちも小豆島発祥の会社だけに体質が似てなきゃいいが・・・
補助金貰ってる以上、虚偽の報告はそりゃ捕まるわ 第二しょうどしま丸 欠航
第八おりいぶ丸が第二の担当をしている 土庄港－高松の高速艇ゎ しばらくスーパーマリンとマレーてしま 「衰退続く宇高航路 存続の行方」
7月15日(土) KSB 9:55 ～ 10:50
玉野市の宇野港と高松港を結ぶ「宇高航路」。瀬戸大橋の通行料金が大幅に下がった影響で
現在も運航を続けるのは１社だけだ。「宇高航路」存続の可能性を探る。
１９１０年の宇高連絡船の就航後１世紀以上にわたって宇野と高松をつないできた宇高航路。
１９８８年に瀬戸大橋が開通し連絡船は廃止されたがフェリー会社３社が２４時間運航を続けていた。
しかし橋の通行料金が大幅に下がった影響で１社が廃止１社が休止、現在は１社だけとなっている。
残る１社も赤字経営が続いて今年４月、１日５往復に減便した。
利用客、運航会社、地元自治体、地元住民の話を聞きながら宇高航路の役割を検証し
新たな活用方法や存続の可能性を探る 。
明石海峡大橋と関門橋の近くで運航を続ける高速船の取り組みも紹介。
出演者
堀川満弘（四国急行フェリー社長）
黒田 晋（玉野市長）
三村卓也（宇高連絡船愛好会会長）
中田捷太（玉野市出身・香川大学生）
萩原幹生（元宇高連絡船長）
尾坂金吾（元四国フェリー船長） ほか
ttp://www.ksb.co.jp/houdouryoku/index スーパーマリンとマーレてしま売り出したら 瀬戸際国際芸術ゎなに？ 9月～10月におきく変わるかな 堀川 存続するためにうちも精一杯です。行政の援助を
黒田 次期市長選で宇高航路存続についても取り上げるつもりです。
三村 長い歴史が有る航路を廃止にしないで欲しい。愛好会は口だけでカネ出さないけど
中田 宇高航路が無くなれば高い出費のJRになる。けど、大学卒業までだけど。高松で居た方が安いという選択肢がないらしい
萩原 当時のことを語るのみ
尾坂 長年の歴史有る航路を残して欲しいですが、利用者が居ないのであれば
このような中身のない無いようです。
せとうちぃゲー術際は、いい加減フラムを切れ
エスコートヨシマと新造2隻が来るから心配しなくて良い 国道フェリーの取締役は出ないのか
1社だけでは四国フェリーの言い分だけやないか 連絡船愛好会て素人やないか
なんか役に立つのか？存続の活動かなんかしてるの？
逆にこんなマニア見たいな人の宇高航路のダイヤとか客数見込みとか聞きたいわw
連絡船の想いで話とかされても時代が違うから理想は喋れても採算となると黒字にもってく案もないだろ 今日18時15分からＫＳＢスーパーＪチャンネルで
▽宇高航路の存続は？橋料金の値下げで衰退▽ 県営桟橋が廃止し工事で亡くなる前に
高松で行われた県営桟橋お別れ会に愛好会会長が岡山の愛好会会員の女性連れて来てたな。
二人とも真面目そうな人だった。 堀川には、国道が止めます。の時に一緒に廃し届けを出して
復活します。の時に一緒に廃止届けを一緒に撤回したのか語って欲しいな 岡山―土庄や高松―土庄のフェリーを減便して宇高航路に廻すってあり得る？
岡山―土庄なんか車が1台も乗ってないときがあるから、この区間は最悪撤退して両備に一本化も検討レベルだな
あと朝の高松―土庄はフェリーより高速艇を増便してほしい
フェリーは池田航路でなんとかなるし、眠い朝と言えどソファー席で横になって1人で占有の客が多すぎ 識者を集めて朝まで生テレビ方式で
１便10台の車を15台20台に増やす方法はこれだ！
たった10台の車を増やす方法など
頭が良い識者なら答えを出すだろう
それとも全員が存続させるだけ金の無駄との結論しか出なかったりして 池田航路で何とかって奴は島の実態を知らなさすぎる
おらが村が玄関港だと足の引っ張り合い
坂手にジャンボ再寄港させたときは、県へジャンボ寄せろと陳情。
そしてカネも県に出させる。
どこの村でも島特有、さらに言うならばかがわ県人の卑しさが出ている。
池田航路オンリーなんてお互いつぶし合って破滅する >>651
そろそろ始めるな。
１時間番組だから内容は濃いはず。 あまり良くなく意味が内容も濃くなかったろ？
淡路や下関とは違うし
相変わらず四国フェリー社長はどうしたらいいかに「宇高航路に乗ること」みたいな
なんだよその答えみたいな
堀川社長が玉野高校出身だけビックリしたわｗ 小豆島豊島は岡山県にすればいい。電気は中電。日生からも近いし。 加藤＝国道派のKSBがH川のところを取り上げるのはなぜか
H川玉野高校
黒田玉野高校
多賀玉野高校 浜街道・11号・30号・中央通りとかで日中にクレーン積んだトラック見たら、まあ迷惑ではあるな
橋渡れない・日中の一般道は迷惑という点では深夜便はほしいなあ
あと香川に限らず四国全般や岡山は宿が少ないのでこの3連休の時は特になかなか宿が取れない
下手に夜中に出歩くのは危険だし、天候によっては最悪命にも関わる
高松―宇野を低価格かつ仮眠しながら往復できる点でも、夜行便は復活してほしいなあ 船内で多賀アナがわかめうどん食べてる時
長方形の箱に爪楊枝が刺さったお握りセットもうどんの前に置いてた。
あれは玉藻食品の五色おにぎりのような気が
http://www.ekibento.jp/umi-nankai1.htm >>674
宇高国道が休止してから置きだしたよ
今は亡き与島のフィッシャーマンズワーフでも売ってた 多賀アナ、うどんだけじゃなく一緒に買うって通ですね。
検索したら玉藻食品で直売もしてるそうだ。
ttp://guild.ashita-sanuki.jp/e665624.html >>673ってドアホなの？何が言いたいのかがさっぱりわからない
クレーン積んだトラックが迷惑って何だよ？おまえに迷惑をかけたのか？
誰かが行かれなくなって迷惑だったのか？
宿が取れないのはおまえの努力不足
おまえだけのために深夜便復活はない。宇高航路は廃止
出直してこいドアホ
そして二度と来るな、目障りだボケ クレーン積んだトラックの運ちゃんが泊まる場合
やしま第一健康ランドは広い駐車場あり安い値段で泊まれるよ。 代替の時って運行法違反だったのか。定員以上の客を積むなんてありえない
救命胴衣、救命イカダ不足って事だろ？人命軽視の会社 船はザッとしてる印象。
そう思った原因はジャンボフェリー乗る時にチケットショップで買った（バスとの共通券）安売りの券で乗船する時に
その券に住所名前書く欄あるがほとんどの人は何も書かずそのまま切符渡してる。
乗船名簿（バスとの共通券でなく正規の券で乗船する人は用紙に住所名前書かないと乗れない）に
住所名前も書いてないしもし沈没した時に保証はどうなるのか。
「家族が乗ってました」と訴えても証拠がないから・・・。 >>678
お前は存在自体が目障りだから、さっさとこの世を去れ
急用で行かなきゃいけない時だってあるときぐらいわからんのか >>682
橋を使えよボケ。急用で1時間？しかも本数の少ない深夜便？
頭の中を洗濯してこいカス やしま第一健康ランドって、満員で入場お断りになることってあるの？
あんな僻地まで来て入れません言われたら、たまったもんではないけど 駐車場はめちゃくちゃ広いので満車になる事はまずない。
館内も年末年始は混んで廊下で寝てる人いるが廊下で寝かしてでも
入れるぐらいやから入場お断りまではせんやろ。 深夜便無い・ホテル取れないを理由に高松駅周辺で野宿は問題ない？
ここ最近は野宿の取り締まりも厳しいようだけど
冬の寒さや台風クラスの雨風だと、命にも関わりかねないのが嫌 今はどうか知らないけど以前は瓦町フラッグの地下で毎晩寝ていた人が数人いたけど・・・。
ネカフェで泊まってる人は意外に多い。平日深夜３時半に瓦町快活クラブ行ったら周りそこらじゅうからいびきが聞こえてきた。まさにステレオ放送サラウンド音声 >>684
そもそも大型トレーラーがあのコーナー曲がれるのか？ >>686
早く消えろよ。くんなっていってるだろ？頭悪いんですか？ >>691->>693
それはお前の事
さっさとお前がこの世を去れや >>694追記
>>691・>>692・>>693に一言
目障りだからこのスレをはじめとする2ちゃんに来るな
以上 KSBの番組見たが淡路島や下関にならい観光で客を増やそうとばかり考えてそう。
ちょっと宇高航路は違う気がするけど。
ジャンボフェリーも小豆島観光でもちなおしたのでそれが正解なのか。 ジャンボが連れてくるのは関西圏。
姫路便の利用者があんまり居ない点をよく見ろ
さらに言うとジャンボは車の利用は少ない。
宇高はどこから観光客が来る？それだけのパイがあるのか？
利便性の悪い物、さらに時間がかかる物におまえは金を払うのか？
観光航路でうるには無理がある
どこに観光地がある？行きたい場所があるのか？バカ側やバカ山に
よく考えてみろボケ >>674
五色おにぎり「各船に日に２個づつの積込みで終わり」とは
かなり少ない気がしたが・・・
昨日の瀬戸内海放送のTV見たらお客さんまばらで納得たい なんか5往復になってから、積み残し増えすぎじゃねえ？
早朝深夜や土休日は増便してくれよ
難民船状態で事故ったら、どう責任取るんだ >>670
>>672
宇高航路華やかなりし頃は、経営者一族は宇野に住んでたって聞いたことある。
昭和50年代？、当時、少年だった現社長が玉野高校へ進学するのは自然な流れかも。 それにしても小豆島へのあれだけの航路の多さは、はっきり言って異常だわ
本州側からだと宇野―土庄、新岡山―土庄、日生―大部、姫路―福田
高松だけでも土庄、池田、草壁
それに坂手寄港の高松―神戸のジャンボフェリーが加わる
四国フェリーはええ加減新岡山―土庄撤退と、姫路―福田に高松―土庄の減便(代わりに高速艇を増便)を施行してそれを宇高航路に廻せ
橋が出来ても車で橋の運転に抵抗ある人いるんだから >>704
マイカーですか？
どっちの港か知らないけど、どっちにしても大橋のインターまで遠いね。
特に宇野側だったら最悪。海岸の沿いの片側一車線のクネクネした道を小一時間かけて児島ICまで行かなきゃ・・・
Ｈ川社長、さっさと対策を打たないと、
フェリーはいよいよ愛想を尽かされるよ。
どうして、土日祝だけでも別ダイヤにするくらいの融通が効かないんでしょ？
同族経営のぬるま湯経営を長年やってきたから、臨機応変に対応できない？ >>706
あなたなら休みなし24時間勤務やりますか？ >>705
お前は小豆島の基本がわかっていない
オラが一番。オラが村が小豆島の玄関だっぺ。これが小豆島人のDNAにある。
それにお前は頭が悪すぎる
車で橋の運転に。という人は全体の何パーセントいるのだ？
そういうやつがいても乗らないから減らしてるのがわからないのかドアホ
お前、野宿粘着バカだろ
さっさと消えろよカスｗｗｗｗｗｗｗ >>706
こいつも同じ事を書くしか能が無いアホ
クネクネのくだりは前に書いていた文章と丸々同じ
別人が同じ文章を書くってのはなかなかできないもんだよ
出直して来いカス >>706
打開策なんて打てない。愛想つかされる以前に不要としか思われていない
そんなのまだあったの？ってのが市民の大半
やめりゃいいんだよ、うざったい。補填しなくていい。無駄
ぬるま湯経営以前の話。土日祝ダイヤにすればお前は乗るのか？乗らないだろ？
それにダイヤなんて臨機応変に組めるわけが無いだろ？
あー今日は人が多いからここに一本線を入れて。って思っているなら相当のバカ UniverSKYってなんでいつも偉そうにしているの？
ここの「ぬし」気取り？
病院の閉鎖病棟からレスしてるんだっけ？ >>712
ttp://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160504/72/7630042/85/640x480x5b908733c251de98ff86c774.jpg 四国フェリーは５便にした後の収支報告をするべき
もう大赤字ではないだろ >>715
はぁ？誰にたいしてするんだよ？H川のところは公開株なのか？それに単独は赤字かも知れないがグループは真っ黒だから余計なお世話だ。ボケナス 役所に対して収支報告くらいはしているのか？
補助金貰ってるんだから当然だろ。
一般人が知りたきゃ、情報開示請求でもすれば？ まあ、ノリ弁開示だろうけど。 するわけ無いだろそんな義務もない情報開示ってどこに対して何の項目でどこに開示請求するんだ？アホなのおまえ？ ネット番長のUniverSky、面白いねえｗｗｗ
他の投稿者も扱い方をよく分かってる（みんな、スルーｗ）
なんとか(基〇外）とは喧嘩しちゃいけない、ってやつよね >>722
かまってちゃんのお前にやるよ
ttp://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160504/72/7630042/85/640x480x5b908733c251de98ff86c774.jpg 坂出の花火工事での爆発で、瀬戸中央道通行止めだって
車で橋渡った人、どうすんだろ
宇高航路なんかあてにならん状況下で >>723
前にも同じの見たことある
他のスレでも見たことある
脳がないというか、工夫が足らんな
はい、やり直しw >>1の注意書きを気にもせずに、ひとり粋がってるコテハン厨二君が健在だからね どこにあるのでちゅか？その注意書きとやらわ。僕ちゃんの脳内注意書きでちゅか？wwwww ↑と、言いながら相手にしている基地外。リアでもボッチで相手にされないかわいそうなチンカス君 >>734
また積み残し？
高松―土庄の減便か新岡山―土庄の撤退(＝両備の単独運航)してでも宇高航路増やせないの？
高松にしたって宇野にしたって積み残し喰らうと、時間とガソリンの無駄遣いに瀬戸中央道の通行料が嵩むリスクを抱えるのに
そのうち運輸局か下手すりゃ国交省から警告受けるぞ だから、他の人も以前指摘してたけど、
土日祝だけ増便ダイヤにして運輸局に届ければ済む話。
観光航路なんかはよくやってるぞ。
船体や人員なんて、予備船使ったりよその航路から人を回せば、
一便や二便の増便なんてどうにでもなるだろうにね。
毎週末、積み残しを連発しているのに、なんら手を打たないのは会社側の怠慢なのか、
社長以下経営陣が無能すぎるのか？ >>736
遠回りしたくないなら四国汽船に乗ればいい >>736何回も同じことを言わせるな小豆島人を理解すれば小豆島の本数を減らすことはありえない
お役所から警告も来ないしくるはずがないだろ？橋を使えという話だアホ
>>738他の人というだけですべてお前の戯言。 >>739
車で移動するのに離島なんか経由したくない
まして宇野―直島の方があれだけ便があっても積み残しが起きてるのに
それにそのルートだと車を一度直島で外に出さなきゃダメだから、積み残しが無くても面倒
だから車は高松―宇野で無いと意味がない
瀬戸大橋や高速前後の道路で事故に巻き込まれるかもしれないのに >>741お前アホの野宿坊事故坊だろ？くるなって言ってんだろ UniverSKY2017はホンマ2ちゃんから出ていけ
お前の書き込み見てたら、ウザいんじゃ >>744
まったくだよね
ユニバースカイが投稿すると、スレッドが荒れる
何を一人で威張ってんだか UniverSKY2017ってなんだよｗｗｗｗｗｗ
わざわざID代えてご苦労なこった。全部同じだしwwwww
脳みそが少ないんでちゅねチンカス君 宇高航路、5往復になってからどのくらい積み残し出た？ 出るわけねぇだろボケナス。四国フェリーに聞いてこいよどアホ >>756
どう見ても、発狂しているのお前の方だろｗ UniverSKYが出没しない日は平和でいいなあ♪ 5往復に減便後では初の台風接近
宇高航路はどうなることやら 宇野周辺は信号多くて導線上の信号が時間長い上にチグハグだからすぐ詰まる 某社長の心の中
「台風のおかげで無駄な赤字を垂れ流さずに済んでよかったよかった。一日だけじゃけど」 IruCaが使えるのは高松小豆島間だけなんですか？初心者ですみません >>775
旧乗り場で使えたから出来るんじゃ？
宇野側は端末見えないからわからん >>777
岡山航路はかもめきっぷでええやん
あとは知らん >>774
おめぇあんごうじゃろ？
走らんでも維持費がかかっとろぉがボケ
Irucaが使えるかどうかなんて同じ聞くならこんなクソスレで聞かず
堀川のところへ直接聞けや。ドアホ 土庄港で聞いたところ岡山行はIruCaが使えないとのことでした
何より売り場が離れてますね そうかそうかIrucaなんて土人のところでないと使えないんだよ 高松―草壁はフェリーが1時間に対して高速艇45分だから、土庄に比べて高速艇の利用価値は下がるなあ
バブル崩壊後の不況、船体の老朽化に船員不足が重なれば、そりゃ歯が立たなくなるのも無理はない
いくら島内でのしがらみがあれど、所詮は民間企業であることに変わりはない >>783
ワシが上に書いとろぉがぁ。なに見よんなら はぁ？立派な両備グループ参加ですけど？運行休止にバブルや老巧化や船員数関係ないやん？何もっともらしくサラリと嘘書いたんじゃろうな いまさらながらの話なんだろうが、宇野と小豆島のフェリーっていつの間にか四国フェリーの傘下になってんだな
先日、久々に小豆島行の切符を窓口で買ったら、係員が四国フェリーの社員に変わってて接客も良かった
以前は、四国汽船が委託している地元の業者？みたいなのが窓口やってて、
服装はジーパンにＴシャツみたいなバイト？のあんちゃんが「乗るんか？乗らんのか？」みたいな平気で客にタメ口を聞くような馬鹿で、
非常に不快な思いをしたことあったけど、
今はきちんと四国フェリーの制服を着た社員になっててずいぶん対応が良くなったもんだと・・・
以前、四国汽船から委託されて切符を売ってた、あのクソ業者は一体何だったんだろ？
四国フェリーとは契約してもらえずそのまま潰れててほしいわ 例って言ってもおまえ自身あそこの窓口使ったことが無いだろ？
使ったことがある奴ならすぐにわかる >>787
フェリー乗り場の方は知らないが、
旅客船が出る方の桟橋(宇野の振興ビルの向こう)の切符小屋には以前、すげえ態度(愛想)の悪い男が切符売ってた。
それもさあ、フェリー会社の制服とかじゃなくラフな私服姿だったな。「ダフ屋か？」と戸惑った記憶がある。
あれってたしか、玉野の港湾関係業者が四国汽船から窓口業者を委託されてたんじゃなかったけな。
でもまあ、あんな態度の悪い下請けなら切られてもいいんじゃ？
小豆島航路も四国Ｆのものになったから、今はわざわざ下請けに委託する必要が無くなったんじゃないの？
宇高の方が減便で人員が余ってるから、それを小豆島豊島Ｆの方に回しちゃえ、みたいな感じ？ >>790
ほお
高松港の女木行きフェリーの窓口レベルのが居るのかｗ
そういうのは殴っていいよ >>791
小豆島行き旅客船の出港前になると、
手提げ金庫ぶら下げて自転車で現れる切符売りか？
だったら、それは汽船から委託されてる地元の廻槽店の従業員(バイト？)だろ
でも最近は、堀川フェリーの社員(黒ズボン、白シャツ、黒キャップ)がやってるぞ
小豆島豊島フェリーが堀川のところに移譲されたのは３年前だが、その後もしばらくは、その態度の悪いとかいう地元の業者が切符売ってた気がする
いつ、堀川直営に切り替わったのかは知らんが、ターミナルの窓口も含め契約更新の時に地元の廻曹店を切って直営にしたんじゃないか？
そういやあ、ターミナルの待合室も、
地元業者への委託だった頃はへんてこアート展示スペースみたいな変なことやってたが(委託先の社長の趣味？？)、
最近、そういうのが一掃されてる 野崎さんところは儲かってるから寄生虫みたいな地元の業者に窓口業務を丸投げする余裕があっても、
経営が厳しい(宇高に関しては)堀川さんところに変わった以上はそうはいきません
私服のバイト感覚のあーさんがまともに接客もできないような窓口じゃなおさら
今後は社員教育もしっかりされてる(？)直轄の堀川フェリー社員が窓口業務に当たらせていただきます
そんな感じか？ 宇野の四国汽船切符売り場のおばちゃん（正社員？）は毎日元気に外国人観光客に応対中ｗ
片言の英語さえ口にせず、オール日本語で押し通す胆力の強さには敬服する >>795
田舎は東京や大阪のような大都会と違って日本語しか通用しなくて当たり前
一つでも横文字を口にしたら負け >>795
オール日本語で応対っていうより、
日本語で「券売機で買え」って言ってるだけだろw
券売機なら英語表示できるし 相手の言ってることが分かった上で、正しい答えを日本語で言ってるなら、フランスか！って話だけどなｗ 台風、GW,盆正月の時期だけは
このスレが気になる 小豆島観光して高松に渡ればいい
乗れなかったのは予約しなかったアホだけ >>805
宇高航路を予約とか有り得ない発想だろ
観光航路(苦笑)に変わったから予約するのが当然になったのか？ あさひとひなせが国道フェリー乗り場あたり（というか小豆島フェリーの旧乗り場）に停泊してたけど
なんかトラブルでもあったんかね ５万トンバース付近にフェリーが溜まってると思ったら花火大会の遊覧船としてチャーターされてたのね >>808
すまん、意味が分からん
宇野にしろ、高松にしろ、
国道フェリーの乗り場からは国道フェリーしか発着してないぞ、ここ何十年も 瀬戸大橋建設中の頃って小豆島行フェリーは国道フェリーのすぐ脇あたりに乗り場がなかったっけ？ >>812
宇野か高松か知らんが、
どっちにもそんな事実は記憶にないなあ
そもそも、瀬戸大橋の建設に関して、
宇野も高松も蚊帳の外だし 宇高航路にオレンジ色のフェリー？？
そんな船、国道フェリーにあったっけ？
もしかして、津国汽船の日通丸？(第三日通丸あたり)
あれだったら、オレンジ？というより黄色だったよなあ >>814
サンポート以前に小豆島行が出てたのは、旧県営桟橋じゃないの？
国道フェリーのすぐ脇じゃなくて、四国フェリー（玉藻町本社乗り場）のすぐ左 旧県営桟橋の建物、レトロな風情が良かったよな
老朽化で取り壊しは仕方ないにしても、
晩年は初回の瀬戸芸の作品としてミラーをペタペタ貼られて、情緒も何も無いような無粋な姿に・・・
あれを見て、瀬戸芸だ現代アートだとか言っる奴らは糞だと確信したね
アートディレクターの北川某だっけ？ いくら公費を食い物にすりゃ気が済むんだ？ 小競り合いって（笑）
一昔前なら、一刻も早く積み荷を届けたいトラックの運ちゃん様が積み残しされて
フェリー従業員の胸倉を掴む光景なんてのもあったが、
今の時代、客のメインは行楽か帰省のマイカーだろ？
そんなの本当にあるのか？ いっそ新岡山―高松航路を開設すれば？
お互い土庄航路もあるから需要に合わせたダイヤが組みやすい
午前中は新岡山→高松メイン、夕方は高松→新岡山メインてな感じで
トラックの運ちゃんも休みやすいし、夜間航路があれば南海フェリーのような感覚で乗船できる
終電の乗り遅れや岡山・香川の宿が満室の際のバックアップ的な夜行移動もできる >>821
チンカス君の妄想はいらない。くんなって言ってるだろドアホ 小豆島航路だと他社が高速艇休止するけど
ここは大丈夫なの？ >>821
あのなあ、宇高航路が開設される前は本州から高松への航路は三蟠(今の新岡山港)から出てたんだわ。
それがなんで宇野発着に変更されたか分かってる？ 自動車の時代になっても高松行きが三蟠に戻ることはなかったよな？
そのあたりの歴史を勉強し直してから、
もう一度同じこと言えるかどうか、よーく考えてみ。 >>825
チンカス君はアホの子だから許してあげて
チンポ握りながら妄想しかできない子だからwwww
何度でも同じようなことを書くと思うから。けど許してあげてｗｗｗｗ >>825
今はフェリーの乗船時間を長距離ドライバーの休憩時間に充てようという時代だ
無人航送を受け付けるならトレーラーにして両岸に運転手を手配し荷台だけ海を渡らせるか
受け付けないなら橋を渡らせるか船に乗せるか他の航路で荷台だけ海を渡らせるか
運送会社次第ではある 新岡山港はアクセスの悪さが致命的。
車でも岡山市街地へは30分くらいかかるし。
高松から岡山への航路出したとしたら、
海路で二時間弱(早くても一時間半くらい？)、そこから陸路で最低30分だろ？
それなら、現行の宇野経由(海路一時間＋陸路40分)の方がまだマシ。
ドライバーの休憩時間をフェリーで？(嘲)
へえ、高松と岡山の都市間輸送で休憩が必要なんだ？
長距離航路と話をごっちゃにしてないか？ 混み具合にもよるが、車で宇野→岡山と新岡山→岡山では所要が10分くらいしか変わらないんだよね
そのくせ、フェリーの所要時間だけが１時間近く延びるとなったら、
誰得？って話だよな
児島湾の方を遠回りしてわざわざ海路を行きたい馬鹿って船オタくらいなもんだろ >>821や>>827を見ていると、船オタは池沼みたいなのしかいないというのがよくわかる。 >>828
岡山―高松のローカル輸送なら初めにそう書いておけよ >>831
何いってんだこいつ。ドアホの>>827が書いてるのかwwwww
おつむの弱い子は出入り禁止でちゅよ？わかりまちたか？チンカス君 深夜だけでも新岡山―高松欲しい
徒歩客からすれば少なくとも駅前や繁華街で野宿を強いられるよりはマシ
あと特に夜中に宇野周辺の道路走行は正直怖すぎる 深夜の岡山港なんて宇野以上に何もねえよ。
待合所だって、最終便が出たらクローズ。
岡山駅行のバスだって、21時以降は無し。
徒歩客はタクシー呼ぶしかないぞ。
ちなみに、宇野なら近くに深夜営業のカラオケ屋があるだけマシ。 新岡山港は、
ヤクザと揉めて殺された奴がドラム缶に生コン積めにされて、
そのまま海へドボンされるイメージ
周りは倉庫しかないしなあ 数年前、男女の関係で揉めた女子大生が相手の男を海に突き落として殺そうとして逮捕された事件があったけど、
その現場も新岡山港だったな。
それを目撃して警察に通報したのが、夜間停泊中の四国フェリーの船員じゃなかったっけ？
まあ、夜は人ッ気が全くないから、犯罪には向いてる場所なんだろうね。 仮に瀬戸大橋が何らかの事情で大規模改修工事に必要になって道路も鉄道もストップする事態になった時、本四間の行き来に支障を来すことはないの？ >>837
明石かしまなみ海道使えよ
何のために３本も架けたんだ？ >>838
普段通勤や通学で橋渡ってる人はどうするの？ そのときはJBが何とかするから。おまえが希望しているフェリーは必要なし。早く消えろアホ サンオリーブ無くなるをだったら、朝晩中心の高松―宇野にそれを使った高速船運航してくれ お前が会社設立して走らせりゃいいだろアホ。乗りもしないお前が何を言ってもムダ >>839
個人のローカルな足の確保については
受益者負担として相応の金を払う覚悟で行政に言え いま玉野市の玉港沖の防波堤の中央に船が突っ込んだ
居眠りかなんかだろうな 上野東京ラインと湘南新宿ラインの治安が年々悪化している気がするんだけど、
キャリーバッグ抱えて自由席乗るだけで、他客と暴行事件に発展しかねんのが怖い
JR以外に高崎・宇都宮―小田原のまともな移動手段がなく、上野東京ラインと湘南新宿ラインとかに乗客が集中してる状況でこういう事件が起きたら、たまったもんでないんだけど
乗車券のみで乗れる列車内で命に係わる事件が起きたら、ホンマ叶わんわ
他客への賠償もバカにならんし >>848
スレチだけどもう関東の開発はやめて人返しを考えたほうがいいな
全国一律６両編成、時間６本くらいがちょうどいい >>850
宇高航路も時間6本必要だなw
昔は実際そのくらいあった
今は橋があるが待たずに通れるのは贅沢だから通行税10％な ここずっと代船「ひなせ」
「なおしま」はまたぶっ壊れた？ 再来年せとげー夏期前までにあさひ置き換え。就航2019年6月名前はサンライン2 >>856
そのとおり。あさひIIになって出てきた。新造船は、あさひ だろうね。 売店ちゃん、やっぱ可愛いなぁ。またうどん食べよう。 浸水対策本社移転で？えーーーーーー？？県から？？？？？
（これの意味がわかった奴はすごい） たぶん県からでてんだよ。補助金という名の何とかが。と思った
津波対策したいんですけど(県）↓
え？どけって言うの？え？？ただで？？（天の声）↓
いえいえそんな滅相もございません。天の声様にただでだなんて・・・お菓子箱をお持ちしました(県）
想像しうる時代劇風な流れ 所要65分ってなってるのに、最終の宇野行だけは60分で着いてしまうのは、
船員が一分でも早く帰りたいから燃費なんか知るかってこと？ 今朝の宇野行にカマタマーレサポーターがどのくらい乗ってた？ オリーブマリンけんさどくまでスーパーマリン運航する 新造船スーパーマリンが土庄港に来た オリーブマリンと同じかた またまた、ひなせ代船
なおしま２ってまた壊れた？ もうダメなんか？ >>883
四国汽船の事だから見えない部分で色々ケチってんでしょ
新あさひもこんなんなら両方故障でウヤとかせとやフェリーひなせ引っ張り出すとか頻発しそう 故障頻発の四国汽船の二隻を見ていると、
玉高丸兄弟の偉大さがよく分かる。 坂出の番の州みたいに埋め立てを行って宇野と直島を陸続きにしてくれ 高松―直島フェリー撤退
宇高航路増便
これが一番かな
直島からしてみれば1時間かかる四国の高松より、20分で行ける本州側の宇野方面への増便が現実的 早急に宇高航路増便と宇野と直島を埋め立てて陸続きを実施してくれ
せっかく直島から宇野が見えても船が欠航や積み残しじゃたまったもんじゃない >>896
季節の変わり目には脳内お花畑が出てくるな >>896
児島には星島二郎先生がいたからな
地元選出の有力な政治家を生み出せなかった自分らを恨めよ、玉野の田舎者どもｗ 今の四国汽船の輸送力不足考えれば産廃処理とのバーターで橋作れば良かった 宇野から橋を通すくらいなら、地形的にもまだ日比経由の方が現実的
児島経由、日比経由、宇野経由と３つあったルート案のうち、宇野経由が一番に落ちたんじゃなかったっけ？ >>900
マテリアルは自分の船で出張するからマテリアル本社の人は不便じゃないからな。 >>901
日比、藤井海岸の処理場付近、競輪場付近
だったと思う で？その橋の財源はどこからでるんだよ。どこの管轄にするんだ？しんでこいやアホ 四国汽船が強欲じゃなければ利用者も橋作れとか言わないけどな
混んでるのに高速船とか小型化しやがるしｗ
ブルーバードより大きい船にしろや 利用者？言ってるのは脳内利用者で頭の悪いおまえくらいだろドアホ
欲しいなら陳情にいけよボケ >>904
三菱マテリアルの専用橋。有害物もフェリーの特別便の
時間にあわせなくてもいい。
ベネッセの客は泳いできたほうがリゾート気分かと。 海の駅なおしまの売店、いくらなんでもボッタクリすぎだろｗ
セブンイレブンで買ったら一個100円もしないコロッケが150円とか、
貧相な具しか入ってないうどんが500円以上もするとか。
売店のおばさんも無愛想だしな。
運営してるのは直島の観光協会？
ずいぶん、観光需要に胡坐をかいた殿様商売やってるじゃねえの。
そういうのを続けてると、そのうち、
高松駅の連絡船うどん（以前の経営者の時）みたいに、接客の悪評とか広まって潰れるぞ。
あんなんだから、直島のセブンイレブンの総菜が早々に売り切れになるんだよな。 直島に何度も行ってる観光客なら、
直島の乗り場の海の駅で買っちゃいけないってのはある意味常識
たしかに、売店の人はあまり感じ良くないし
今もあるかどうかは知らないが、
数年前は酢飯に海苔と温玉乗せただけの何とか丼を７００円くらいで売ってた
港から徒歩３分くらいのところにセブンが出来て良かったね naoshimaバカはよそへいけ。ここは宇高航路についてだ
それを言うなら豊島もクソ高いし焦土島も高い。島ではコンビニこれ常識 >>909
高松の連絡船うどんは酷かったよなぁ
数年前に一度食べたが、不味い、高い、態度悪い、の三拍子でさ
「いらっしゃいませ」「ありがとうございました」も言えない、パートのオバさんとか
特に、うどん茹でてるジジイに注目したら「あー？」と返ってきたのには唖然とした思い出がある
たしかに昔の連絡船のうどんも美味くはなかったが、
不快では無かった
しかし、数年前の高松駅の連絡船のなを騙った店は、
不味い以前に不快感を与えてくれるから
観光客からも苦情が多くて、結局、以前の店は潰れたんだっけ？
運営がＪＲ系に変わって半年くらい改装休業して再オープンしたみたいだが、
少しはまともになったんだろか？
(一応、これ、宇高航路関係ネタだからね) >>911
その貧乏人どもが島に大挙してやって来るおかげで、
町の財政は潤うし、
島のフェリーは短いスパンで新造船を導入できる。
四国汽船なんて、２０年前は東京湾フェリーからお払い箱になった中古船のお下がりを買えるくらいの財力しかなかったんだぞ。 >>914
ハゲ山の環境協力でゴネる手もあるんやで >>913
今の連絡船うどんは以前に比べたら店員に活気あるけど、客が食事してるのに平気で店員同士の私語が多すぎる、という感じかな 連絡船うどん、潰れてたと思ったら、また復活したのか。
名前以外、宇高連絡船とは何の関りもないわけだけど。
以前いた、態度の糞悪い従業員たちは当然、一掃されたんだよなあ？
客にタメ口で話すとか最低だぞ。 >>918
今のも大して変わらん
うどん自体はめりけんや ただでさえ瀬戸芸効果による直島への観光客増加のところに、宇高航路の減便だからなあ
高松―宇野の移動が不便になるし、直島で積み残し喰らうこと考えたら下手すりゃ直島経由での移動も難しくなったではなあ
最近は団体客や宇高航路から転移の客も増えたからマリンライナーは朝夕以外でも混む列車が増えたのがネック >>909
観光客向けの商売なんてボッてナンボだろ
レジャーのありがたみが失われた原因の一つが
昭和時代に確立された「無駄に高い」イメージだと思っている
一億総中流の時代はケチケチするのが恥ずかしいとかマナー違反という風潮があったが
バブルが弾けて年月が経過してもはやそんなことは言っていられない >>905
昨日はわざわざ小さいラブバード入れて高速艇難民多数出てた
四国汽船ガメツ過ぎる 四国Ｆのもぎりのおじさん、最近はタメ口じゃなくなったよな
きちんと「ありがとうございました」言ってた
まあ、数年前まではタメ口どころか無言で切符をひったくるような感じの人いたなあ
駅のうどん屋は俺も何度か行ったが、
あそこの接客は全国最低かも
以前の、奥でうどん湯がいてるジジイと、お運びのババアの態度の悪さ、辛気臭さは殺意を覚えるレベル 高松側のもぎりと綱取の奴と車誘導とか
四国フェリーの地上要員多すぎじゃね？
昔から宇高にいたモギリもいるけど
サンポートに代わって
見たことないモギリや綱取が増えたよな 四国フェリーは減便に次ぐ減便で、
勤務態度の悪いもぎりや車誘導がリストラ淘汰されたのかねえ？
以前は玉藻町の待合室で客用に置いてあるスポーツ新聞を
客の前で平気で広げて読んでたおっさんの従業員とかいたもんだけど 宇野―直島フェリーもそのうち長渕の桜島ライブみたいに、甲板も徒歩客に解放する展開になりかねんな >>927
鉛やカドミウム運ぶのがメインの仕事やねんけど >>928
今はキャッチボールができるほど人員が配置されてないんじゃ？（笑）
数年前、高松の玉藻町本社に乗り場があった頃は、
余計な人員がうじゃうじゃいたよなあ
仕事がなくて手持無沙汰で、
建物の陰でヤンキー座りしてタバコ吸ってばかりの車誘導とか
口にタバコくわえたままマイカー客の応対する従業員とか
見るからに仕事できなさそうな地上要員は、
ここ数年、リストラでもされたのか、めっきり見かけなくなった マリンライナーが宇高航路からの転移の客が増えたからと吹いてるバカが居るスレはここですか？ 祝 宇高国道フェリー運航再開
記念すべき第一便は、
６時００分 高松発宇野行 たかまつ丸
６時００分 宇野発高松行 こくどう丸
さっき見て来たけど、高松の本社前乗り場、徹夜組が結構いたな >>934
末期は、うたかうどんフェリーだったかと。 国道フェリーは１隻体制で
現宇高航路に戻って欲しい
船を調達してこくどう丸復活
航路権てまだ持ってるのかな？ 逆に高松発6時45分くらいで
徒歩客は乗り場移動してもそこまでかわらない
国道フェリーは車の同乗者無料でやれば
四国フェリーの客を食える クスリでもやってるの？幻覚幻聴妄想ひどいから病院へ行けカス共 国道フェリーの運航再開便に乗った人いる？
レポよろ やっぱ国道フェリーはいいわ
こうらく丸のエスカレーターと噴水が復活してて涙、涙
記念に五色おにぎり買ったよ 赤いジャケットに白のミニスカのアテンダントのお姉さんが切符切ってくれたよ
５年間待った甲斐があった
これからは国道フェリーオンリーで乗るわ 昨日の配船では南国とさ丸も復活してたよな
螺旋階段を昇っていく展望室、特別料金300円也
コンパニオン風客室乗務員が階段のチェーンを外して入れてくれるんだ
「瀬戸の旅の想い出は～、ありがとうの言葉～、宇高国道フェリー～」の船内放送も昔のまま変わらない 俺様が昨日乗った船は、おかやま丸(初代)だったw
ちくしょー、ハズレ引いてしもた 四国フェリーは１便なって結構しぶとく生き残りそうだなｗ
燃料の節約もしなくなったし
最終便なんか５５分で着く時もあるし他の便も６０分くらいで到着するよな
出航や入港時はサイドスラスターバンバン使うし１３ノットくらいは常に出てるか うたかうどんフェリー 三姉妹の次女 いおん だよお。
四国と岡山のいおん まるなか が別名だよお。 昼も夜も19分間隔、待たずに乗れる宇高国道フェリー 宇高国道フェリーと言えば、
50代以上「瀬戸の旅の思い出は～♪ 」
30代、40代「素敵な笑顔あふれる♪」
20代以下「宇高国道フェリー？なにそれ？」
こんな感じか？ 小豆島へ行く時は四国フェリーには絶対に乗らない。土庄で用事があっても国際を使う >>957
確かに土庄と池田がそんなに離れてないこと考えたら、同じフェリーならまだ内装がマシな池田使うかな
オリーブ園や映画村とかの一大観光地なんか観光終えてから土庄まで行くメリット無いもん
土庄の高速艇も朝夕に申し分程度の運航に留めて、サンオリーブ復活してほしいわあ 四国フェリー社歌 完全版（正しい歌詞）
【１】かすむ屋島や壇の浦 稲木は過ぎて地蔵崎
楽しい旅の想い出を 乗せて行く行く 神戸丸
白い船体（ふなばら） 水面（みずも）に映えて 播磨の海に陽が昇る
【２】緑したたる島影や 錦にかおる寒霞渓（かんかけい）
島の乙女の唄声を 乗せて行く行く 小豆島丸
赤いファンネル ブルーの海に うつして今日も波を切る
【３】玉藻の城をあとにして 過ぎる男木女木（おぎ・めぎ）帆槌鼻（ほづちばな）
明日への希望一杯に 乗せて行く行く 玉高丸
白い航跡 カモメが群れて 備讃の海に春を呼ぶ
【４】汽笛がむせぶ霧の夜も 白波吠える時化（しけ）の日も
力を合わせ腕を組み 進む我らは 四国フェリー
守れ安全 果そう使命 四国フェリーに栄えあれ 霧の日は停船勧告だろ？夜は走ってないし。時化の時もすぐ休むじゃないか
神戸丸も玉高丸ももういない。小豆島丸もない。
嘘ばぁついたらおえまぁが マリンライナー止まってやがる
それてたから今日は大丈夫と思ってたのに 今までの流れなら第一しょうどしま丸は、そのうち第〇〇玉高丸に船名変更するだろうな。 >>964
おまえってアホだろ？堀川のところは国道30号線ではない。あいつのところはただ単なる宇高航路
知らないで書く池沼は消えろカス 昨日はだいせん丸に乗ったよ
待ち時間に高松乗り場のレストランで噴水を見ながらカレーを食べたんだ >>965
こまけえこたあいいんだよ
国道の看板を掲げていた国道フェリーが先に船止めたし >>967
アホが切れてら。頭の中はうんこが詰まってますよねｗｗｗｗｗｗｗ >>963
第七十○玉高丸は岡山小豆島航路で、第八しょうどしま丸として運航後売却してたしな。
船名変更しないのは、力が入らない航路なのか小豆島航路に復帰させるつもりなのか。 >>970
たぶん船体にオリーブラインって入ってるからじゃない？
ドッグ入りした時に四国フェリーに書き直して変更するか、
それともまた配置換えを予定しているかかな？ >>971
時期ドックでどうするかポイントかもな。
配置かえなら、 >>971
途中で間違って投稿した。
次回ドックでどうするかポイントかもしれんな。配置換えの可能性なら、岡山小豆島航路ならなくはなかろう。
去年のドックでしまちゃん描き足した時点では玉高丸と差し替える予定はなかったんかな。 船名変更するのには金がかかるからしないだけだアホ。
おまえらキチガイオタと違って利用者からすればタマキンでも第一でも何だって良い
そう言うのがわからないキチガイオタ >>975
あさひⅡはどう説明すんだ？チンカス
なおしまⅡの時同様意味ねえだろ 次期新造船に名前を引き継がせる為便宜上でしょう。
ブルーラインだって、先代は引退直前は、ブルーライン2になってた。
過去に運航していた（４代）しょうどしま丸は、第一、第七、第八と区別を付けやすいように便宜上番号を付け足したと当時のある船長さんに聞いたことがある。 >>977
なおしまⅡの時は新船来ても売らずに波動で使うからⅡ付けたって社員に聞いたが
中古相場が良かったのか売り飛ばしたな >>979
社員さんが言ってたなら、信憑性高いな。
それに、どうせなら高く売りたかろう。臨時便出す頻度があるならまだしも、予備船保有するより必要な時だけフェリーひなせ貸してもらう方が安上がりだろうし。 >>974
一時は、宇高航路で運航してたからな。第二、第七しょうどしま丸だと航路表示変える必要あるし。第一は「小豆島」と「宇野港」を交換できるようになってるけど。 >>982
社員が適当なことは言わないという妄想。
社長でもオーナーでも適当なやつは適当に生きてるねんで
隣県のほら吹きオーナーとかほら吹き再建王とか ∩＿
〈〈〈 ヽ
〈⊃ }
∩＿＿＿∩ | |
| ノ ヽ ! !
/ ● ● | /
| ( _●_) ミ／ ＜983最高にアホ。出直してこいカス
彡､ |∪| ／
/ ＿＿ ヽノ /
(＿＿＿） / 船名変更手続き（総トン数２０トン以上の日本船舶）
・登録免許税：1,000円
・登録手数料：6,700円（船籍港の変更を含まない場）
・船舶国籍証書の書換手数料：4,500円
＋ペンキ代、掲示物・ホームページ等の変更 誤：含まない場
正：含まない場合
ちなみに含む場合は13,500円 第七は尾道で第一は島かよ。回航するのもけちるんだな。補助無しで良いです 昼も夜も23分間隔、待たずに乗れる宇高国道フェリー 昼も夜も27分間隔、ちょっと待れば乗れる宇高国道フェリー このスレッドは１０００を超えました。
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