【MRJ】 国産ジェット旅客機 【JA21MJ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。
2016年07月19日現在
単位： 機
客先 国 計 確定 オプション 購入権
日本航空 日本 32 32 − −
全日本空輸 日本 25 15 10 −
ﾄﾗﾝｽ・ｽﾃｰﾂ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ 米国 100. 50.. 50 −
スカイウェスト.. 米国 200 100. 100 −
エア・マンダレイ ミャンマー.. 10. 6 − 4
イースタン航空 米国. 40 20 − 20
エアロリース 米国 (20) (10) (10)
ロックトン スェーデン (20)
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
合計 407 223 160 24
初号機納機予定： 2018年
初号機納機遅延発表： 2015年12月17日
１号機初飛行： 2015年11月11日
ロールアウト： 2014年10月18日
強度試験実施： 2014年8月
事業化： 2008年3月28日
公式サイト: 「MitsubishiRegionalJet」
http://www.flythemrj.com/
http://www.mrj-japan.com/j/top.html >>442
>Mitsubishi says it made the decision to call off the flight
>as it "came to recognise that the monitoring function of the
>air management system needed to be inspected during the flight as [per] yesterday".
>It adds that while a part of the air management system stopped automatically on 27 August due to
>“trouble with the monitoring function”, the system did not cease to function on 28 August although
>the manufacturer identified “a similar issue with the same system”.
土曜日は空調の一部が自動停止したのね。
で日曜日は止まりはしなかったけど「似た症状が出た」と。
モニタリングの問題だと言ってるみたいだけど、
おかしかったのは「モニタリング」って決め打ちしちゃっていいのかねえ… 読売新聞サイトでは、
「三菱航空機は２９日、前日の飛行で不具合が出た空調システムを点検した。
原因は特定できず、３０日も点検を続ける。米国の試験拠点に向けた
飛行再開のメドは立っていない。」
などと書かれてるが、米国向け二回目離陸について技術的に飛行許可できた
理由を知りたいな。 関係パーツの地上検査職員を入れ替えないとダメかな。 8/29(月)?武田邦彦・半井小絵・居島一平?【真相深入り！虎ノ門ニュース】
https://youtu.be/qdKQPJUnxPc?t=6535
武田先生 吠える
日本の恥だ、小役人は手を引け
かつてブラジルもそうだった？
ブラジルと比肩していては、そりゃ出来ませんよ。
小役人は手を引いて、三菱に責任を任すべきだ。
と。
というよりも、三菱は官を呼び込んでいるのではないか。
７８７のエンジントラブルはホントに腐食が問題か？
ウソだぁー 原因を突き止めもせずに２回目チャレンジで引き返すとは、
海外からもジョークと思われるな。 ２号機を使った国内上空飛行で、１号機のトラブルが再現するかどうか、
確認しないのかな。 だって、MRJって、Mitsubishi Rumor Joke のことだからな。
妄言・流言・冗語を吹きまくって、できなかったら、
これだから素人は開発をわかっていない、って上から目線で言うんだろｗｗ 配線系の不良の有無なども調査しているんだろうが、
時間かかりそうだな。 上空で結露して回路系がショートとかなら、地上では再現できないかも。 >>448
>>449
>>450
>>451
はいはい、チンカス認定されました。
チンカス君はワッチョイへ移動してください。 ２度引き返しのＭＲＪ、不具合究明急ぐ ? 米拠点の開所式影響も
2016/8/29 21:06
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ29IGX_Z20C16A8TJC000/
今から分解を始めても、船便は元より、ドリームリフターでも式典には間に合わない。
仕方ない、８年間使い回している例のモックアップを持って行くが良い。
もう十分に使い慣れているだろ。 >>455
式典用に1号機の内装をいじって、これに伴いなにかミスしたのなら、
もうホントにおまえら、向いていない、って感じだな。 モニターの調子がオカシイのではなく、その先のセンサー、あるいはさらにその先の
モニター対象がオカシイ、例えば与圧が漏れているとか。
設計者は、今さら与圧が漏れています、なんてとても怖くて言えないのかもしれない。
誰か背中を押してやれ。 国内で試験飛行してたパイロットと今回米国に向けた飛行のパイロットが違うのが原因だろ
パイロットの操作ミスなんだから
壊れてないのに故障箇所なんて見つかるわけない 素人の暴言は見ていて面白いな〜。
しいさんとゆかいな仲間たち。 >>459
お前もその愉快な仲間の一人だろ。
>>454
お前が 『エンジニア』 ？ 『猿人似阿』 だろ。
はいはい、
>>454
>>456
>>458
>>459
チンカス再認定、 チンカス君はワッチョイへ移動してね。 アメリカでの兆時間試験中も色々と故障がでてきて失敗しそう
もしかしたらシナのARJより劣るかもね >>460 兄さん、書き込み手当は修理にまわしたほうがいい。 中国航空エンジン集団発足、習主席「航空大国への布石」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160829-00000034-jij_afp-bus_all
>資本金数千億円規模、10万人近い従業員を擁するジェットエンジン製造グループ
>「中国航空エンジン集団（AECC）」を先週末、正式に立ち上げた。
日本もまともに飛ばない飛行機よりエンジンを作れよ 東芝が実験放送衛星を作って打ち上げてもらった時
衛星に載せる送信菅(真空管)を東芝自社生産できず
ドイツやフランスを探し回ってフランスの送信菅を使った。
その送信菅はかつて東芝が開発した送信菅を応用したもの
だったから採用したんだ
東芝がかつて自社で真空管を作っていた時代の経験とその
自社製品を応用して作った物だと自負していたものだが
実際に宇宙空間へ飛ばして実験放送期間中に1つ2つと
予備の送信菅も壊れた。
原因は送信菅の放熱が設計どおり効果せず壊れたんだが
いくら自社開発品を応用し作られた送信菅であっても
過去の経験をそのまま突っ込んだに壊れるわけだ。
MRJも似たり寄ったりで分担生産の技術はあっても
ジェット旅客機の生産は初めてやっているわけだから
今の内にあちこち不具合が生じ原因解明と改修に時間かけても
静観すべきだろう。
ARJはそもそもFAA型式は取れないからな。 ＭＲＪ、不調の原因わからぬまま 受注に影響も
2016年8月29日
http://www.asahi.com/articles/ASJ8Y4DFZJ8YOIPE00Q.html
ＭＲＪ 米への再出発は来月下旬以降の見通し
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160830/k10010658351000.html
原因を調べていますが、関係者によりますと、外国製の部品を取り寄せたり、
途中で経由するロシアの航空当局から上空の通過や空港の使用の許可を
取り直したりするのに時間がかかるということです。このため、
アメリカに向けた再出発は来月下旬以降にずれ込む見通しになりました。
そもそも原因が特定出来ていないのに、部品の取り寄せは不能だろ。
このことからロシアとの折衝も不能。
したがって、９月下旬なんて日程は出せないはず。
飛行に支障は無いというのなら、部品の到着と待つのではなく、
渡米してそこで受け取ればいいのだよ。
どう対処していいのか分からない様が伺える。
もう完全に泥沼化したな。 初飛行前、ウイリィーしている頃、
“飛びたい、飛びたいと言ってるようだ”
なんて談話があったが、今は、
“行きたくない、行きたくない、名古屋が好きだと拗ねている様だ”
なんて話は全く無い。 >>441
問題無いよ。
ちゃんと航空法で決まってる。 >>433 いくらなんでも同等の修理が出来る技術分室をアメリカに置かなきゃ話が進まないよな‥ >>469
駐機場はあるんだっけ？
完璧な飛行機をアメリカに運ばないと、向こうで故障して修理できません！となる可能性大
今日にでも2号機を飛ばして同様の故障が出るのか調べろよ
ていうか国内で半年以上何やっていたんだよって感じだね アメリカの試験飛行始める前からこれ
納入再延期間違い無し もはや納入なんて遥か先の夢のまた夢
ANAはまたQ400追加で買うことになりそうだな とりあえず、「初号機」って言い方やめろよ、三菱。
カッコいいつもりかもしれないが、普通のまともな大人から見れば
痛いだけだといい加減気づけよ。
その辺からして本気を感じないんだよ。 ＜ＭＲＪ＞米国への再出発９月下旬以降の恐れも 空調不具合
毎日新聞?8月30日(火)10時51分配信 この三菱という会社なんだが戦時中に「日本初のロケット戦闘機」秋水の
初飛行のときも重大なセッケイミスをして墜落させた実績がある。
墜落の原因は当時不明だったが後日判明した。
なんと燃料タンクから燃料を取り出す経路の設計ミスで、急上昇したときに
エンジンに燃料が行かなくなるというアホなものだった
今回もなにか単純なミスが原因だとおもう >>468-481
そろそろ夏休みも終わってスレも落ち着いて欲しいものだ。
Fラン大学生のアフォが五月蠅い仕方ないからなぁ。 Embraer flies third E190-E2 prototype 29 August, 2016
https://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-flies-third-e190-e2-prototype-428864/
A third E190-E2 aircraft has joined Embraer’s three-month-old flight test programme.
３号機初飛行。
１号機、２号機合わせ、さらに英国行分も含めて１５０時間の飛行時間。
ただ遠足に行くのではなく、しっかり試験も兼ねているところが、憎いではないか。
そういう芸当はミツビシには出来ない。
このペースならば年内に４号機まですべて揃うことになろう。
来年末には試験が終わるかもしれんね。
そして、再来年早々にデリバリを目指す。
そして、来年末頃には、E175-E2 がお披露目となるのではなかろうか。
その時点で、重量がどの位に仕上がっているか、これが MRJ の命運を左右する
ことになろう。
命運が尽きるか、立ち上がるか。 原因の解明は第三者にやらせたほうが良くはないかい？
航空界のまむしの善三なんて人がいたら好都合なんだが ＞原因の解明は第三者にやらせたほうが良くはないかい？
アホか。
開発者当人がやらなくて誰がやるんだよ。 「行きたくない街」 No.1 は名古屋 名古屋市自ら調査、つらい結果に
http://www.asahi.com/articles/ASJ8Z51Q9J8ZOIPE01N.html
税金を払わずに儲かった、儲かった、世界１だ、すったもんだと抜かす自動車会社に、
満足に飛行機も作れんくせに、何かというと天下国家を語り出すよろず機械メーカー。
まぁ、他所から見れば、一種異様なんだよな。
キ モ イ んだよ。
カ ッ ペ 丸出し。 シナじいさんは外人だから知らないんだろうけど「かっぺ」って方言で
愛知県とか西日本ではその意味が通じないんだがな〜。
このバカなに言ってんだ？と三河や尾張の人たちに思われているよ(笑) >>468-481
>>484
>>485
>>487
夏休みが終わる明日までの辛抱
Fラン大学生なんて毎日が日曜日だろうから、同じか
五月蠅い、どっか他所へ行け、見たくないんだよ、バカは。 ◆GTF が ワッチョイでまたスットンキョなこと抜かしてる。
>669 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 7fb5-bbPI)[sage] 投稿日：2016/08/30(火) 23:01:17.77 ID:co6MGQNO0 [2/2]
>
>
>もうひとつ，専門性の高い部品は取り寄せるのに時間がかかる．
>数値計算用のサーバー(数百万円レベル)とか，専用電源が故障すると
カッペ だねぇ〜 そんなもんが数百万で手に入るかって。
アマゾンでも売っている中華製のコンピューターを数値計算のサーバーに使って
『もの作り』 を語るなんざぁ、片腹痛いのよ。
自動車会社がどんなスーパーコンピューターを使って数値計算してるか知らんのだろ。
まぁ、世間を知らんというのはある種、幸せ、と言えるのかも知れないね。
ﾊﾊﾊ こいつは底抜けのおバカだぜ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ >>488
お前も飛行機の事なんか分かってないんだよ。 そうそう、思い出した。
スーパーコンピューターを使って CFD でシュミレーションをした、と某よろず機械メーカー
が得意げに語っていた。
CFD のシムは基本的にスーパーコンピューターでするもんなんだよな。
だからことさら言うほどのことではないのよ。
お里が知れますって。 >>491
チラシの裏に飛行機の絵でも書いていろよ。
なんでここに来る。 チンカスが。 MRJ飛行試験機初号機のフェリーフライト中断について
http://www.flythemrj.com/j/
１．空調システムは正常に作動していた
２．センサ信号に異常を検知した
３．監視システム側の不具合 >>493
まぁお前みたいなウジ虫はせいぜい空港の外から眺めてろよ。 >>494
よう、そこの汚物、お前だよ、汚物。
お前の様な汚物はさすがに親が泣くだろ。
さっさとマス掻いてねろ、このチンカスが。 三菱自賠償、軽以外も ８車種燃費、記載値以下
http://www.asahi.com/articles/ASJ8Z5KK9J8ZUTIL03N.html
抵抗値は５回走行させて中央の３回の平均を算出するが、
三菱自は抵抗の少ない３回をもとに平均値を出していた。
これに対して、マスコは、
「法令の定めに規定はないが、法の趣旨にのっとって中間のデータをとることが正しかった。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
と一言、この期に及んでも往生際悪く、抗弁する。
これが一般人にはとても不快に感じることが理解できない殿上人。 三菱自、不正の検証作業でまた 「不正」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/083000423/?rt=nocnt
8月30日、三菱自動車のさらなる不正が発覚した。
一連の燃費不正を受け、正しい燃費データを測定するために実施していた社内試験で、
本来であれば複数の試験結果のうち中央値に近いデータ3つを採用すべきところを、
下方の（自社に都合の良い）データ3つを選んで使用していた。
国土交通省は、この行為を 「不正」 と指摘。
↑ の記事が分かり易いです。
あのお詫び会見で下げたアタマは何だったんでしょうね。
腹の底では笑っていたのでしょう。 Fランだのかっぺだのキモイだのチンカスだのコンプレックス丸出しでワロタ 同じトラブルで連日引き返してんじゃねーよやる気あんのか？ 今までの半年で高高度の試験やってなかったのかな？
もしロシアを飛び立ってからこの不具合が発生していたら、そこから名古屋まで引き返す？ >>500
三菱以外の自動車メーカーも国交省が測定したら違う数値が出るのだけどね
アクアやプリウスなんて悲惨かもねw これがポシャったら下請けの部品会社で倒産が発生するだろうな
量産するからと設備を買っちゃったところもあるだろうし。 >>506
国策だからポシャることは無い
ただこのままでは、延期！延期！延期！となるだけ >>501-508
もう学校が始まるだろ。
Fランは人手不足の時世でも就職は厳しいぞ。
なぜか？ それはお前らチンカスは人手の範疇に入らないからだよ。
人手どころか、猫の手にもならん。
頑張って勉強せえや。
もう、ここへは来るなよ。 MRJ、新たな納期は年内判断か。
https://newswitch.jp/p/5923
エェーッ 秋に入ったばかりなのに、年内に判断。
年内まで４ヶ月もあるんだぜ。
要するに、どうして良いものやら、もう手が付けられん、という状態なのでは？
ＭＲＪの米飛行延期、イメージ悪化不可避 取引先は静観
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD30H37_Q6A830C1L91000/
まぁ、当然のことですわ。
慎重を期しているなんて、この期に及んでは、寝言にしか聞こえない。
寝言か、イビキか。
MRJに空調システムを納める「UTCエアロスペース・システムズ」ってどんな会社？
https://newswitch.jp/p/5924
で、行き着くところは、外人に虐められるぅ〜、ってことな。
屁垂れが。 どうして良いものやら、もう手が付けらましぇーん！
何も迷う必要はないだろ。
飛行に支障が無いということが分かっているのだから、飛べは良いではないか。
飛んで行って、UTC の責任者を呼びつければ良い。
どうなってんだよ、と。
内弁慶で、異人さんには弱い？
本当は、飛行に支障は無いと言い切れるほどには、実は自信がないのだろ。 人の不幸がうれしくてうれしくて仕方がないシナじいさんでした。 経産省、航空機のAI運航支援システム開発へ。MRJ搭載を想定か
https://newswitch.jp/p/5926
AI が必要なのは、小役人の凝り固まった頭の方だろが。
天下り先が欲しくて欲しくて、MRJ なんぞ担ぎ出す。 明日から学校だろ、高校生、Fラン大学生はもう寝ろよ。 尖閣問題で、中国だけではなくアメリカも高笑い！
“ナメられた日本” は領土も金も強奪されるシナリオへ突入中【本当の陰謀】
http://tocana.jp/2016/08/post_10717_entry.html 納入されるまでにあと何人腹切りさせられるんだろうねw http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
724 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 7fb5-bbPI)[sage] 投稿日：2016/08/31(水) 23:00:44.62 ID:zQVlD4on0 [4/5]
>エンブラエル E2 もエンジン換装だけでは済まされずに，
>主翼も新規開発(高アスペクト比)せざるを得なかった．
>(MRJ がなかったら，エンジン換装だけで済ませていたかも知れない)
◆GTF が一所懸命、知ったか吹きまくっている。
E2 の主翼の形状を見て言ってるのか。
そのままでは脚が長く成りすぎるんだよ。
だからカモメ型にした。
そんなこんなで作り直したのだ。
MRJ の性能が如何にも良さげなことを抜かす。
なぜ、速度が標準的飛行機より遅いのだろうか。
>(MRJ がなかったら，エンジン換装だけで済ませていたかも知れない)
これなんかもう片腹痛くて立ってられない物言いだぜ。
ﾊﾊﾊ こいつは底抜けのおバカだぜ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ Embraer flies third E190-E2 prototype
https://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-flies-third-e190-e2-prototype-428864/
１号機の初飛行が５月２３日。
１ヶ月に１機のペースで初飛行を迎えている。
三◆流に言えば、慎重さに欠ける、と。
世界中が、いい加減、あーだこーだの能書きを聞き飽きただろう。 エアライン 2016年10月号
発売日：2016年08月30日
https://secure.ikaros.jp/sales/list.php?srhm=0&;tidx=2&Page=1&ID=3725
エアライン 2016年11月号 No.449
発売日：2016年09月30日
次号予告
[特 集]
米国モーゼスレイクでの飛行ステージへ
M R J の 旅 立 ち
内容は変更することがあります。ご了承ください。 ＭＲＪの米拠点、開所式を中止 三菱航空機
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ01H4S_R00C16A9EAF000/
空調システムの不具合の原因調査などで
あれぇー！ 今さら何を言ってますか？
圧か温度か、何かのセンサーの誤作動だ、と言ったじゃないですか。
原因はもう明白なのですよ。
だから、それを取り換えるだけで済むことではないですか。
ねぇ、そうでしょ。
他社の製品がなぜ誤作動起こしたか、原因を探求しようとしてますか？
三◆が研究することではないでしょう。
UTC の耳を引っ張って来て、さっさと交換せんかーッ
と言うだけで済みますがな。
飛行に支障が無いなら、渡米して UTC をモーゼスレイクに呼び付けても良い。
日本国民に限らず、世界中の人々がそう思うはずだ。 もしかして、パイロットが後方支援の連中と意思疎通が図られていないとか。
千歳往復から渡米試行第一日目まで約１週間あった。
その千歳往復の日より前は、さらに１週間以上あった。
都合２週間以上の間、何をしていたのだろうか？
米試行第一日目は、なぜか太平洋の方へ飛んで行った。
なぜ、この期に及んで当日、試験する必要があったのだろうか？
米試行第一日目は、再確認ではなかったのだろうか？
つまり、先の都合２週間以上の間にも、問題が表面化していた。
それを、パイロットが米試行第一日目の当日、問題を処理できたか、
確認のために太平洋に向けて飛んだのではないか？ .
つまり、２週間かそこらでどうにかなるような問題ではない、のではなかろうか？ シナじいさんの素人談義は見ていてオモロイネ〜。
なんで無知ってのは無知を自慢したがるんだろうね。 ＞ロシアの上空通過権の期限が28日に小牧を出発するスケジュールで切れたため、当局への再申請が必要で、許可を得るには3週間から1カ月程度掛かる可能性がある。
そこで空中給油ですよ。 もしかして、パイロットが後方支援の連中と意思疎通が図られていないとか？
千歳往復から渡米試行第一日目まで約１週間あった。
その千歳往復の日より前は、さらに１週間以上あった。
都合２週間以上の間、何をしていたのだろうか？
渡米試行第一日目は、なぜか太平洋の方へ飛んで行った。
なぜ、この期に及んで当日、試験する必要があったのだろうか？
渡米試行第一日目は、再確認ではなかったのだろうか？
つまり、先の都合２週間以上の間にも、問題が表面化していた。
それを、パイロットが米試行第一日目の当日、問題を処理できたか、
確認のために太平洋に向けて飛んだのではないか？
.
要するに、今回の一連の事の顛末は、２週間でどうにかなるような問題ではない、
ということを示唆しているのではなかろうか？ センサーの誤作動で渡米が延期となった……
某社が40機正式契約！
納期遅れでの違約金目当て？ >>518
主翼幅等のデータを元に書いてますか?
主翼のアスペクト比をあげると，揚抗比は上がるが重量もかさむ．
https://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-announces-design-revamp-of-e195-e2-422341/
Embraer has announced a major design revamp for the E195-E2, adding up
to 450nm range by increasing take-off weight by 2t and a 1.4m wingspan
extension.
大元のソースはエンブラエル社だな．翼幅 1.4m の延長に対し，2t の重量増
でも揚抗比の向上の方が重要と考えたのだろう．
ちなみに翼幅の新旧の比較
E175 28.7m
E190 28.72m
E195 28.72m
E175-E2 31.0m
E190-E2 33.7m
E195=E2 35.1m MRJ、本当に北米で 「売れない」 のか
販売不振よりも急を要す三菱重工の体質改善
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/083100046/?rt=nocnt
MRJが抱える真の問題とは何か。
スコープ・クローズが、両社との契約に影を落とすのだろうか。
私は、この問題が契約破棄に結びつくとは考えてはいない。
ここで、若干、誤解がある人が見受けられるので再度確認しておこう。
E175-E2 MRJ90
航続距離[km] 3,820 3,770
最大離陸重量[ton] 44.8 42.8
最大着陸重量[ton] 40.0 38.0
E-Jet には、機体サイズが同一でありながら、
単に搭載燃料の多寡でもって、STD、ER、LR
などとする区分は無いので、MRJ にも同じ基準を
当てはめて比較している。
MRJ90 が死守すべき数字は、42.8[ton] なのだ。
これから搭載燃料を減らしていき、39.0[ton] にするだけのこと。
要するに、カタログの中の STD の最大離陸重量と航続距離の数字を
書き直すだけで良いのだ。（たぶん、たぶんよ）
そして、シートはエコノミーの数を減らし種類を２クラスにする。
あとは、お客さんがそんな飛行機で満足です、と言ってくれれば、
すべてが丸く収まる（はず、たぶん）。 燃料減らしたら航続距離はいくつになって、米国内線ではどれくらい必要か考えてみな ファルコン大爆発だな
あれが普通
MRJは優秀優秀 アホの書き込みに誘導してどうすんだよwたったの1800kmで事足りるわけねーだろうがw
何のためにCRJもERJもLRやERを買ってると思ってんだか
STDでも3000kmを超える現行E-Jetですら、彼らが飛ばすのはLR
都合よく西海岸同士を結ぶ丁度いい距離の路線を引き合いに出して、十分だと言い張るあたりがもうねw
はっきり言おう、航続距離1800kmなんてERJ145にもCRJ200にも劣る全く使い物にならない代物、お話になりません
スカイウェストのルートマップ
http://www.skywest.com/assets/Uploads/RouteMaps/SkyWestRouteSystemMAY2.gif >>536
>あとは、お客さんがそんな飛行機で満足です、と言ってくれれば、
お客さんは不満だったのだろから、ボンバとの保守契約１０年延長、
それは正しい選択だった、ということになる。
お前がどう騒ごうが、それが現実だ。 >>536
>たったの1800kmで事足りるわけねーだろうがw
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/083100046/?P=3
>MRJ90は、1クラス仕様では最大92席まで配置でき、2クラスであれば72席を設定できる。
MRJ90を72座席で運用するなら-1.7ｔは軽くなる。つまり、1.7ｔ余分に燃料を積める。
>>385の航続距離+1000ｋｍは行けるだろう。其れ以上の距離はＭＲＪ70にすればよい。 じゃあ何で最初からそう書かないのかな？w
三菱が出してるのは88席の時のデータ
アメリカで飛ばすとしたら76席
つまり減らせるのは12席のみ
1.7トンぶんの燃料にはならないよw 1.7ｔ の根拠は？
減らした分、『２クラス』 という根拠は？
実は何も分かっちゃいないだろ。
お前、バカだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
