【MRJ】 国産ジェット旅客機 【JA21MJ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。
2016年07月19日現在
単位： 機
客先 国 計 確定 オプション 購入権
日本航空 日本 32 32 − −
全日本空輸 日本 25 15 10 −
ﾄﾗﾝｽ・ｽﾃｰﾂ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ 米国 100. 50.. 50 −
スカイウェスト.. 米国 200 100. 100 −
エア・マンダレイ ミャンマー.. 10. 6 − 4
イースタン航空 米国. 40 20 − 20
エアロリース 米国 (20) (10) (10)
ロックトン スェーデン (20)
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
合計 407 223 160 24
初号機納機予定： 2018年
初号機納機遅延発表： 2015年12月17日
１号機初飛行： 2015年11月11日
ロールアウト： 2014年10月18日
強度試験実施： 2014年8月
事業化： 2008年3月28日
公式サイト: 「MitsubishiRegionalJet」
http://www.flythemrj.com/
http://www.mrj-japan.com/j/top.html >>578
> 重量問題=航続距離問題からは顔を背ける上に、MRJの良いところしか見ようとしない
> キモいね
その問題は E175-E2 も同じというか，もっと深刻なんだが？ >577 名前：NASAしさん[] 投稿日：2016/09/03(土) 13:28:09.21
>MRJマンセーは基本頭が悪い
まったく、全くもって同感。
その頭の悪さゆえ、他者のスレにやってきては荒しまくる。
↓ のスレ主 ，．（句読点の癖） こと ◆GTF(旧HN) の荒しが酷くて困惑している。
[ﾜｯﾁｮｲ]MRJ 三菱リージョナルジェット 1号機
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
↓ の文など、バカの典型的晒し文だろ。
上段は人の属性について語っているところ、下段では、比較対象が機体のそれに変わっている。
論理的思考に疎い何よりの証左だ。
オ タ 無 能 の 典 型 的 見 本 よ。
>>580
> >>578
> > 重量問題=航続距離問題からは顔を背ける上に、MRJの良いところしか見ようとしない
> > キモいね
>
> その問題は E175-E2 も同じというか，もっと深刻なんだが？ >>578
現状のスコープクローズを見たす新型機が MRJ しかないことから顔を背けて
いませんか?
仮に現状スコープクルーズが10年以上継続する場合，どうなるの？
アメリカ国内には50席満のリージョナルジェットが結構のこっているんだが，
http://i0.wp.com/airinsight.com/wp-content/uploads/2015/03/2015-03-12_14-38-40.jpg
その更新は，全部旧型 CRJ や E170 でするの？ MRJの問題を指摘したら言い返すことが出来ずすぐに、それはE2も、って話を逸らそうとする奴
なんか言われたらそれは私だけじゃないもん、あの人もだもんって言い訳する無能な人間の典型だねw
ここはMRJをディスるスレだよ？エンブラは関係ないよw
批判されたらライバルのエンブラ頼みなんて情けないねw MRJは型式証明取れるかどうかを気にした方がいいと思うの ＞全部旧型 CRJ や E170 でするの？
まさにその通りだなw
最近CRJの整備契約延長したのもその布石ってほうぼうで言われてんじゃん、知らないの？
エンブラはE2がダメなら、当然違約金代わりにE1を買うよう迫るに決まってるよね？ >>582
MRJの事業化以来８年間、アフォ呼ばわりされてもなおも食い下がるお前の根性というか、
無神経さというか、まぁそれは、褒めて良いものだろう。
MRJ が避けて通れない代物ならともかく、お客には 『買わない』 という選択肢がある。
>仮に現状スコープクルーズが10年以上継続する場合，どうなるの？
だから、SWは保守契約10年延長したではないか。 >>584
まず，MRJ を批判する側が E170/E175 や CRJ700/900 を持ちだしてきたんだが?
それに，C-Series は論外として．
リージョナルジェットの枠内では(開発中の機体では)
E175-E2 は MRJ のライバルのはずで，MRJ の売行予想でも重要なファクターなんだが? >>586
> エンブラはE2がダメなら、当然違約金代わりにE1を買うよう迫るに決まってるよね？
え，E175E-2 の開発をギブアップするの? ↓は、 ，．こと◆GTF(旧HN) の成りすましだな。
あれも真正のアフォだか ↓ ほどではない。
>>588
>>589 ＞ここはMRJをディスるスレだよ？エンブラは関係ないよw
お、おぅ・・・
他所で遊べ >>586
> エンブラはE2がダメなら、当然違約金代わりにE1を買うよう迫るに決まってるよね？
交渉の経緯の予想が書かれてないので，意味不明なんだが．
仮にスコープクローズが今後5年以上緩和されないとして，
エアライン側が最初に求めるのは E175-E2 の納入時期の延長
及びスコープクローズに関連しない路線で当面運用するとかだろ．
>>591
>>149
> ここで、E175-E2 の開発中止とかなれば、スコープ・クローズの緩和を他力本願している
> 極東のとあるメーカーに混乱が生じるかな？ ＞スコープクローズに関連しない路線で当面運用
これこそ意味不明wまた無知を晒したなw
路線毎に決まってるとでも思ってんのぉ？
勉強し直しだね >>596
アメリカ合衆国と国外を結ぶ路線はスコープクロースに制約されないんだが?
あとアラスカ路線も同じ
>>579 無知な上にホラ吹きかよw
＞アメリカ合衆国と国外を結ぶ路線はスコープクロースに制約されないんだが?
これ嘘
イースタンだのアラスカだのの話でもしてんのか？
会社毎に決まってるのでスカイウェストならスカイウェスト、トランスステーツならトランスステーツで全部一緒
スコープクローズの本質を理解してないからこう言うことが言える >>598
SkyWest 社は Alaska Airline と提携しているんだが?
https://en.wikipedia.org/wiki/SkyWest_Airlines
operating under contract with various major carriers. It flies as
SkyWest Airlines in a partnership with Alaska Airlines, 会社毎の話なのに、近距離国際線だのアラスカ路線だの、勝手に路線の話だと思い込んで盛大にホラを吹く
イースタンは大手とは関係なし、例外はアラスカ「航空」のみ >>601
> イースタンは大手とは関係なし、例外はアラスカ「航空」のみ
JetBlue はどうなんだ？
http://airinsight.com/2015/03/12/scope-clause-impacts/
The few 100-seaters in the US are used by airlines that are not subject to scope limits like jetBlue.
なお，SkyWest 社と Alaska Airelines は提携している． マンセー君また言い返せなくて捨てゼリフw
ちゃんと勉強しようね Alaska Airlines
https://en.wikipedia.org/wiki/Alaska_Airlines#Fleet
With the exception of Bombardier Q400s operated by Horizon Air and
Bombardier CRJ700s and Embraer 175s operated by SkyWest Airlines,
Alaska Airlines has an all-Boeing 737 fleet. As of August 2016, the
fleet consists of the following aircraft:
アラスカ航空のリージョナルジェット CRJ700 と E175
は，SkyWest Airlines が運行 >>586
> エンブラはE2がダメなら、当然違約金代わりにE1を買うよう迫るに決まってるよね？
その前に，エアライン側が
「MRJ90 も軽量化に努力するのだから，E175-E2 も当然軽量化に努力すべき』
と要求するんじゃないかね． >>608
> 「MRJ90 も軽量化に努力するのだから
それはお前の推測に過ぎんだろ。
推測を事実の様に言っちゃいかんだろ。
なぜ、お前は論知的にものが考えられないのだ。
マスの掻き過ぎだな。
脳みそがふやけてしまっている。 現仕様での型式証明取得も危ぶまれるのに、軽量化とか寝言としか思えん。
とにかくアメまで飛べるようにしようね。 このグダグダレベル見てるとアメリカなんて行けんのかよって思う
YSの時はどこで試験してたんだ？ >>609
>それはお前の推測に過ぎんだろ。
http://cs2.toray.co.jp/news/toray/newsrrs01.nsf/0/CEB20DF1A3390EA849257E53002A642B
>E175-E2（2020年就航予定）向けに炭素繊維 を供給する覚書を締結しました
>一次構造材向けの供給は、適用範囲を拡大し、新たにリージョナルジェット機の
>E175-E2プログラムも対象となります。
Ｅ2シリーズ3機種のうち、Ｅ175-Ｅ2にだけ尾翼？に炭素繊維を使用？
Ｅ190-Ｅ2、Ｅ195-Ｅ2は、Ｃシリーズと同等のエンジンを使っているが、
複合材を多用したＣシリーズにも、燃費で十分に対抗出来るのだろう。
しかしＭＲＪ90には対抗出来ないので尾翼に炭素繊維を使用するのか？
まあ、それでも燃費ではＭＲＪに太刀打ち出来ないだろうな。
最大積載量 最大着陸重量
Ｅ175-Ｅ2 10.6ｔ 40ｔ
Ｅ175(現行） 10.3ｔ 34,1ｔ
35t前後の小型機でこの重量増は、Ｅ190-Ｅ2、Ｅ195-Ｅ2より遥かに深刻だろう。
Ｅ175-Ｅ2（ＭＲＪ）用のＧＴＦエンジンは、Ｃシリーズ、Ｅ190-Ｅ2、Ｅ195-Ｅ2用と
比べて効率が悪いみたいだし。 >>613
その文からは、エンブラエルがどうであろうが、
> 「MRJ90 も軽量化に努力するのだから
ということがどうしても読めないのだが。
はてさて、どうしたものやら。 >>614
>MRJ90 も軽量化に努力するのだから ということがどうしても読めないのだが。
あ、ＭＲＪの事か。それなら例の主翼の補強等で増えた重量を、他の部分の軽量化で
相殺出来る、と言う記事が有ったような。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/083100046/
>三菱航空機も、機体を軽量化する設計変更は実施するが、
>39.6トンを条項に合わせて39トンに変える計画はない
>度重なる設計変更で機体の補強などが必要になり、本来は不要な補強材などが加
>わっていくからだ。これを改良し、仕様の値に近づけていく。 >>615
それ以上のことはないのだから、結局、
>>608
> 「MRJ90 も軽量化に努力するのだから
は、それはお前の推測に過ぎんだろ。
が成り立つだろ。 社長本人が軽量は難しいとコメントしていた
燃料減らしたり座席減らしたりでの対応なら、難しいとは言わないだろ？ >>616
>MRJ90 も軽量化に努力するのだから
>それはお前の推測に過ぎん
補強で重くなった分を元に戻そうと努力しているだろ？ MRJマンセーでエンブラさげさげのキチガイ君、おはよう >>618
それはスコープクローズとは別問題だ。
設計機体重量を超える問題だ。 .
まあな、何でもかんでも理詰め、論理で語れば良いってもんじゃぁない。
それでは世の中がぎくしゃくして詰まらなくなる。
だいたい、行き当たりばったりとまでは言わないものの、当の本人（会社）
の運営・業績がおよそ理詰めの結果と言える代物ではないのだから、
外野の我々がどうのこうのと理屈を捏ねて論じても仕方ないではないか。
だから、このスレにスットンキョなことを必死になって語る人が一人二人いても良いのだ。
俺もだいぶ丸くなってきた、と最近思うようになった。 飛行機丸々計量できる計りなんてないんだから
三菱お得意の偽装すればええやん >>623
初飛行の段階ですでにオーバーしていて、
強度不足でさらにオーバ、今後も増加するのは間違いないので、
どの段階で偽装をいれて、嘘の整合性を保つかを検討中です。 しかし、ロシアも親切だね。1・2週間で飛行許可だしてるんだろ。
ビザでさえ、3週間、普通は1ヶ月前って言うのにね。
北朝鮮がちょっと実験するよ、っていったら、迎撃ミサイル配備して対応するんだから、
ロシアもMRJが試験飛行したら、迎撃ミサイル配備しないといけないレベルだよねｗｗｗｗ >>619
>MRJマンセーで
MRJマンセーて訳でもない。
>>620
>それはスコープクローズとは別問題だ。設計機体重量を超える問題だ。
ふと考えた。ＭＲＪ90のエンジンを、現行ＣＲＪやＥＲＪ175と同じＣＦ34-8にしてたら
如何なっていただろうか？勿論、主翼等は複合材で小型化。機体のみで20％の燃費向上
が可能だったのではと。下らないアメリカの規制にも抵触しない。ＭＲＪ100は勿論
ＧＴＦエンジンで主翼等は大型化する。現行Ｅ-175とＥ-190の様な関係。 アホがまた妄想してる
現行のエンジンでも、機体だけで20％燃費向上（笑）
笑うしかない（笑） ARJ21にMRJ90のエンジンを載せれば、ARJ21も20％の燃費が向上だね
もしかしたらMRJが2500時間で認証取れずに、ARJ化するかもよ MRJは、トヨタ・プリウスのつもりで作っていたのに
30年前のMD-90流用のARJと同じ土俵になって、
トヨタ・コンフォートみたいな存在になってしまうかな。 >>627
>現行のエンジンでも、機体だけで20％燃費向上（笑）
エンジンてのは意外に重いんだよ。だからエンジン、主翼等を小型化すれば
MRJも4ｔ位は軽量化出来ただろう、と言う事。
70座席と100座席リージョナルジェットのエンジンの違いによる重量差。
ドルニエ 728、928とE-Jetはエンジン、主翼等の大型化。
CRJはエンジンほぼ同じで主翼等の大型化。
フォッカーとMRJはエンジン、主翼等はほぼ同じもの。
因みにMRJ用のPW GTFエンジンは CF34-10より重い。
----------エンジン-----重量
728JET---CF34-8D1---20,435 kg
928JET---CF34-10D---28,530 kg
E170-----CF34-8E----21,140 kg
E190-----CF34-10E---28,080 kg
CRJ700---CF34-8C5---20,069 kg
CRJ1000--CF34-8C5---23,188 kg
Fokker 70---Tay 620--22.673kg
Fokker 100--Tay 620--24,375kg
MRJ70------PW GTF----24,300kg
MRJ90------PW GTF----25,100kg >>626
>勿論、主翼等は複合材で小型化。
何も知らん様だが、ここに何しに来た？
マス掻いて寝ろ。 >>631
重量を減らすために複合材を使う訳では無いよ。 罵られるだけのアホ妄想書いて楽しいの？
変態さん？ >>632
この８．５年の間、何があったか知らんのだろ。
そんなお前が何しにここへ来た。
明日、学校だろ、マス掻いて寝ろ。 何の情報も出さないで何やってんだよ
年内の渡米は中止とか言い出すんじゃねーだろうなｗ >>623
> 飛行機丸々計量できる計りなんてないんだから
あるよ。 777を計量してるところ
https://www.youtube.com/watch?v=TXSSUSzLwCA
それぞれの着陸装置を別々の計量系に載せて全部を合計するだけ。 >>628.629
まじでMRJってウンチかもね
コンフォートの方がましw
MRJて実績あるMD-90の改良版ARJより、燃費以外は劣っているのじゃねぇの？ ボンバルはCシリーズが一段落したら新RJやってほしいなあ
Bシリーズ
無理だろうけどｗ >>636
重量計れなかったらウエバラどうやってやると思っているんだろうな？>>623 センサー交換なんてすぐできそうだが…
名古屋では1号2号は飛んでいるの？ わざと遅らせてスコープクローズが緩和されるのを待つ牛歩戦術かもしれぬｗ
何年かかるか知らんがなｗ >>640
なぜ誤動作したかを理解しなければならないから交換だけではすまない。 >>642
誤作動した理由がわからなければ、交換だけではすまないｗｗｗｗ
ここ笑うところですか？
それなら、安全には問題ない、とかほざくな。
2号機がお休みしている理由にもならんわな。 いままでなんの試験をしていたのやらｗｗｗ 三菱自動車のポンコツ車と同じ様に、「三菱」だから不正や無茶でMRJは墜落。
三菱自動車の車は配車にした。 アメリカがほんとにそんなに買うのかね
けち付けられて評判が悪くなりそうだ
他の国に先に売ったほうがいいんじゃないか アメリカがほんとにそんなに買うのかね
けち付けられて評判が悪くなりそうだ
他の国に先に売ったほうがいいんじゃないか
中国とかヨーロッパ、オーストラリアに売ったほうがいいんじゃないか 「不具合の原因はセンサーの不良」と明言したあと、
しかし「他の原因もあるかもしれない」と慎重な姿勢を崩さなかった
って、不確かなことをいかにも自身ありげにいって誤魔化したってことじゃね？ とりあえず良いセンサーに交換して、千歳まで何度も飛ぶ試験しなきゃ先に進まんだろ？
>>647
工場内から出てこないということは、センサーのせいにして、他の原因を改修しているのだろうね >>646
>アメリカがほんとにそんなに買うのかね
>けち付けられて評判が悪くなりそうだ
【航空】できればライバル機種のほうを選びたい・・・ＭＲＪ相次ぐ失態に航空関係者が本音
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1473080057/ 868 名前：名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 93f3-KZVr)[] 投稿日：2016/09/10(土) 11:33:37.94 ID:HsaRBUKE0
>>857
MRJ試験飛行再開は
このエンジンの振動で擦れて故障するセンサー部品を針金などで固定できた
と言うことかな
やっつけ仕事のような気がするけど
869 名前：名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 934f-tq+X)[sage] 投稿日：2016/09/10(土) 12:01:17.93 ID:pO3+VV+X0 [2/2]
針金とか、普段どれだけ雑な仕事をしているかが分かるなあ。
常識的に考えれば固定金具等の設計変更によるセンサー支持方法の改良だろ。 川崎重工の方がやっぱりノウハウは数段上だと実感出来たわ。
これ本当に大丈夫なのかさえ思える 川重は少しづつでも着実に問題をつぶしていく能力があるからね。
三菱？あそこはダメだ。ハングリーさを完全に失ってるうえに能力の無い
人間が多すぎ 川重って２０００年頃に経営破たん状態になって
それを救済するために輸送機とか受注させたんだろ
そこらの税金で食ってる会社と同じだよ 川崎重工も C-2 輸送機の開発では苦労したんだがな．
開発開始 2001 年
初飛行 2010 年1月で
運用開始 2016 年6月
途中，2014年1月に静強度試験で損傷(後部貨物ドア)
流石にコレは難航しすぎの例なので，
P-1 を持ち出すと．
開発開始 2001年
初飛行 2007年9月
運用開始 2013 年3月
>>652
> 川重は少しづつでも着実に問題をつぶしていく能力があるからね。
確かにものにはなっているが，開発期間を15年かけているので，特に優秀というわけでもない．
ただし，輸送機の開発では A-400M (開発費用大幅超過)と比較するとそう悪くもない．
なお，A-400M の開発スケジュール
開発開始 1996年
初飛行 2009年12月
運用開始 2013 年8月 >>654
これ型式認証とってないしな
形式認証とろうとしたらさらに数年かかるぞ 型式認証ってなんだ？
まあ軍用機だろうと同じ様なシステムはあって似たようなことはやってるんだがな。 そういえば、３号機と４号機が今月中に初飛行の予定でしたっけ？ 今日は秋分の日。今日以降、北半球では夜の方が昼より長くなる。
その程度は、高緯度ほど顕著。
MRJは、アリューシャン列島沿いにアメリカ大陸を目指すんだろ。
1号機はまだしも、3号機や4号機は大丈夫なんかいね。何か
トラぶって緊急着陸、となった場合、この辺の島の小さな空港は
日没後も降りられるの？ ＞今日は秋分の日。今日以降、北半球では夜の方が昼より長くなる。
外人が日本の暦について詳しくないのは仕方がないね。
＞この辺の島の小さな空港は日没後も降りられるの？
外人が日本の空港について知らないのは仕方がないね。
まあ日本のことなんで外人がいちいち無駄な心配してくれなくても良いよ。 【傍若無人】傍に他人が居ないかのように、騒いで勝手にふるまうこと。
支那は国連安保常任理事国であるにもかかわらず、国際海洋裁判所の判決を無視して、
南シナ海で勝手に軍事基地化を進めながら、すっとぼけて「南シナ海の問題は
対話で解決しましょう」と世界中にアピールしている。しかし軍事基地化の動きは
一切止めようとしない。
大国にも関わらず、周囲の国の迷惑を一切考えずに、傍若無人にふるまう支那は
世界中の国から軽蔑されている。 ＞大国にも関わらず、周囲の国の迷惑を一切考えずに、傍若無人にふるまう
これやってない大国って何処だ？ >>659
無知な人間が大口を叩いても後で恥を掻くだけだから、慎んだ方が良いぞ。
春分の日・秋分の日を祝日にしているのは日本くらいかも知れないが、
春分・秋分は天文学上の概念なので、全世界共通。日本の暦に限った
話ではない。
天球上で太陽の通り道を黄道と言う。太陽は1年かけて黄道を1周する。
黄道と天の赤道の交点は2つあるが、この内、太陽が南から北へと移動
する際に天の赤道と交わる点が春分点。
地球上の場所は経度・緯度で表すが、天体の位置は赤経・赤緯で表す。
で、赤経0度が春分点。つまり、天体の位置は春分点を基準に決まる。
太陽が春分点に達した瞬間が春分。今年の場合、3/20 13:30(JST)。
で春分の瞬間が含まれる日が春分の日で、日本では祝日になる。
黄道と天の赤道のもう1つの交点が秋分点で、太陽が秋分点に達した
瞬間が秋分。今年は9/22 23:21(JST)。なので昨日が秋分の日だった。
（日時は、平成28年度版理科年表（国立天文台監修）による。）
ここは天文・気象板ではないので、話をMRJの方に持って行くと、
秋分と言うのは、ザックリ言えば太陽が赤道上にあり、北半球も
南半球も赤道上も、昼と夜の長さがほぼ同じになっている。この後
太陽は南に移動し、冬至には南回帰線（南緯23.5度）まで来る。
この結果、北半球では夜が長くなる。冬至の頃であれば、東京の
昼は9:45くらいだし、札幌は9時間しかない。そしてMRJがフェリー
フライトで通過するアリューシャン列島付近では7:45くらいとなる。
出発前にモタモタしていると、目的地到着は日没後になる長さだ。
誰かが、MRJは先日、初めて夜間（日没後）に試験飛行を行ったと
書いていた。これが本当だとすると、遅延の影響だろう。フェリー
フライトが8月であれば昼が長いから、日没後のフライトを考慮する
必要はない。しかし遅延に伴い、ドンドンと昼が短くなっている。
夜間飛行の可能性が発生し、慌てて試験飛行を行ったという訳だ。
まあ、日が暮れても飛行自体には問題ないと思う。問題は着陸だ。
正規の目的地なら設備も整っているだろうが、飛行中にトラブルが
起きて、アリューシャンの小さな空港に日没後に降りる羽目になった
場合、果たして大丈夫？
北海道の屋根・大雪山からは、そろそろ初冠雪の便りが届く頃
（平年だと9/25）。北海道の平地でも、早い年では10月に雪が舞う。
緯度の高いアリューシャンは更に、だ。北国の冬の訪れは早い。
MRJにのんびりしている余裕はないはずだ。 皮肉も理解できんとかマヌケな外人に日本語は難しいね。 どうせ春分の日を過ぎてから渡米になるから〜〜〜。
半年延期は妥当な見通し〜〜〜！！ 結局センサ故障は単なる小手先の責任転嫁で
全世界にうまくいってないとアナウンスした
だけだったようだな
ARJの方が先に完成するんじゃないか？ >>666
> ARJの方が先に完成するんじゃないか？
ARJ21 はもう完成してます．
2015年11月29日、中国の成都航空へ引き渡し．
FAA の Type Certificae (TC) がまだとれてないだけ，
CAAC の TC は 2015 年に取得しているので，中国国内での営業飛行には問題無し． ＞FAA の Type Certificae (TC) がまだとれてないだけ，
＞CAAC の TC は 2015 年に取得しているので，中国国内での営業飛行には問題無し．
これな。
CAACってのはICAOに加盟していないのかね？
普通であれば大した問題にならずにFAA/EASA取れるはずなんだけどな。 見よ、このチンカスっぷりを
女子高生の自転車を舐め回す 「妖怪サドル舐め」 おじさん
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160922-00005135-bengocom-soci
「家の下に住んでるおじさんが、うちの自転車、舐めまわしてた」
「ちなみにハンドルもしゃぶり回されてたよ」
このスレに張り付くチンカスなみにキモイのう。
やはり、このスレに居付くチンカスは、 『チンカス』 という言葉には激しく反応する。
やはり、自覚しているのだろう。
チ ン カ ス China Airlines Always Clash >>668
ARJは、知的財産権侵害（がばれる）の懸念があってFAAの検査は受けられない、
というのが大方の見方。 テスト飛行の際に自宅上空を通って行くのに一度も撮影に成功してない
空港や公園にはマニアが連なってるので知ってる人は知ってるんだろうけど
飛ぶ日時って公式に発表してないのかな >>671
わかりやすい解説ありがとう、まあそうだろうな、
ARJほめたたえてる連中っては何なの？ >>674
飛べない飛行機よりは中国国内限定でも商用飛行してる方が
はるかに称賛に値するかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
