【MRJ】 国産ジェット旅客機 【JA21MJ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。
2016年07月19日現在
単位： 機
客先 国 計 確定 オプション 購入権
日本航空 日本 32 32 − −
全日本空輸 日本 25 15 10 −
ﾄﾗﾝｽ・ｽﾃｰﾂ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ 米国 100. 50.. 50 −
スカイウェスト.. 米国 200 100. 100 −
エア・マンダレイ ミャンマー.. 10. 6 − 4
イースタン航空 米国. 40 20 − 20
エアロリース 米国 (20) (10) (10)
ロックトン スェーデン (20)
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
合計 407 223 160 24
初号機納機予定： 2018年
初号機納機遅延発表： 2015年12月17日
１号機初飛行： 2015年11月11日
ロールアウト： 2014年10月18日
強度試験実施： 2014年8月
事業化： 2008年3月28日
公式サイト: 「MitsubishiRegionalJet」
http://www.flythemrj.com/
http://www.mrj-japan.com/j/top.html 【傍若無人】傍に他人が居ないかのように、騒いで勝手にふるまうこと。
支那は国連安保常任理事国であるにもかかわらず、国際海洋裁判所の判決を無視して、
南シナ海で勝手に軍事基地化を進めながら、すっとぼけて「南シナ海の問題は
対話で解決しましょう」と世界中にアピールしている。しかし軍事基地化の動きは
一切止めようとしない。
大国にも関わらず、周囲の国の迷惑を一切考えずに、傍若無人にふるまう支那は
世界中の国から軽蔑されている。 ＞大国にも関わらず、周囲の国の迷惑を一切考えずに、傍若無人にふるまう
これやってない大国って何処だ？ >>659
無知な人間が大口を叩いても後で恥を掻くだけだから、慎んだ方が良いぞ。
春分の日・秋分の日を祝日にしているのは日本くらいかも知れないが、
春分・秋分は天文学上の概念なので、全世界共通。日本の暦に限った
話ではない。
天球上で太陽の通り道を黄道と言う。太陽は1年かけて黄道を1周する。
黄道と天の赤道の交点は2つあるが、この内、太陽が南から北へと移動
する際に天の赤道と交わる点が春分点。
地球上の場所は経度・緯度で表すが、天体の位置は赤経・赤緯で表す。
で、赤経0度が春分点。つまり、天体の位置は春分点を基準に決まる。
太陽が春分点に達した瞬間が春分。今年の場合、3/20 13:30(JST)。
で春分の瞬間が含まれる日が春分の日で、日本では祝日になる。
黄道と天の赤道のもう1つの交点が秋分点で、太陽が秋分点に達した
瞬間が秋分。今年は9/22 23:21(JST)。なので昨日が秋分の日だった。
（日時は、平成28年度版理科年表（国立天文台監修）による。）
ここは天文・気象板ではないので、話をMRJの方に持って行くと、
秋分と言うのは、ザックリ言えば太陽が赤道上にあり、北半球も
南半球も赤道上も、昼と夜の長さがほぼ同じになっている。この後
太陽は南に移動し、冬至には南回帰線（南緯23.5度）まで来る。
この結果、北半球では夜が長くなる。冬至の頃であれば、東京の
昼は9:45くらいだし、札幌は9時間しかない。そしてMRJがフェリー
フライトで通過するアリューシャン列島付近では7:45くらいとなる。
出発前にモタモタしていると、目的地到着は日没後になる長さだ。
誰かが、MRJは先日、初めて夜間（日没後）に試験飛行を行ったと
書いていた。これが本当だとすると、遅延の影響だろう。フェリー
フライトが8月であれば昼が長いから、日没後のフライトを考慮する
必要はない。しかし遅延に伴い、ドンドンと昼が短くなっている。
夜間飛行の可能性が発生し、慌てて試験飛行を行ったという訳だ。
まあ、日が暮れても飛行自体には問題ないと思う。問題は着陸だ。
正規の目的地なら設備も整っているだろうが、飛行中にトラブルが
起きて、アリューシャンの小さな空港に日没後に降りる羽目になった
場合、果たして大丈夫？
北海道の屋根・大雪山からは、そろそろ初冠雪の便りが届く頃
（平年だと9/25）。北海道の平地でも、早い年では10月に雪が舞う。
緯度の高いアリューシャンは更に、だ。北国の冬の訪れは早い。
MRJにのんびりしている余裕はないはずだ。 皮肉も理解できんとかマヌケな外人に日本語は難しいね。 どうせ春分の日を過ぎてから渡米になるから〜〜〜。
半年延期は妥当な見通し〜〜〜！！ 結局センサ故障は単なる小手先の責任転嫁で
全世界にうまくいってないとアナウンスした
だけだったようだな
ARJの方が先に完成するんじゃないか？ >>666
> ARJの方が先に完成するんじゃないか？
ARJ21 はもう完成してます．
2015年11月29日、中国の成都航空へ引き渡し．
FAA の Type Certificae (TC) がまだとれてないだけ，
CAAC の TC は 2015 年に取得しているので，中国国内での営業飛行には問題無し． ＞FAA の Type Certificae (TC) がまだとれてないだけ，
＞CAAC の TC は 2015 年に取得しているので，中国国内での営業飛行には問題無し．
これな。
CAACってのはICAOに加盟していないのかね？
普通であれば大した問題にならずにFAA/EASA取れるはずなんだけどな。 見よ、このチンカスっぷりを
女子高生の自転車を舐め回す 「妖怪サドル舐め」 おじさん
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160922-00005135-bengocom-soci
「家の下に住んでるおじさんが、うちの自転車、舐めまわしてた」
「ちなみにハンドルもしゃぶり回されてたよ」
このスレに張り付くチンカスなみにキモイのう。
やはり、このスレに居付くチンカスは、 『チンカス』 という言葉には激しく反応する。
やはり、自覚しているのだろう。
チ ン カ ス China Airlines Always Clash >>668
ARJは、知的財産権侵害（がばれる）の懸念があってFAAの検査は受けられない、
というのが大方の見方。 テスト飛行の際に自宅上空を通って行くのに一度も撮影に成功してない
空港や公園にはマニアが連なってるので知ってる人は知ってるんだろうけど
飛ぶ日時って公式に発表してないのかな >>671
わかりやすい解説ありがとう、まあそうだろうな、
ARJほめたたえてる連中っては何なの？ >>674
飛べない飛行機よりは中国国内限定でも商用飛行してる方が
はるかに称賛に値するかと 詳報が無いけど構造に関わる問題みたいだしけっこうまずいね
型式証明直前に問題が明らかになるなんて組織に欠陥があるな 技術的な課題があるのにアメリカに持っていったわけ？
当然持ってく前にわかってたんでしょ？ 納入延期 2018→2020っぽいじゃん ヤヴァ！ >>681
日の丸飛行機がアメリカに！
ってやりたかっただけ
将棋で言えば投了前の思い出王手 >>681
タイミング的に決算絡みだろうね
悪質だよ MRJ70の開発早めます、やっぱりMRJ90軽くします、設計変えるので納入また遅らせます、不完全だけど延期してでも渡米はさせます
もうね、迷走の極みだよ MRJ70の開発早めます
MRJ70の開発はやめます
MRJ70の開発は止めます 「機体のバランス」に影響するほどの「部品の取り付け位置を変更」ってなんだろね。
航空機の「部品」って「主翼」とか「エンジン」っていうような単位でも指すからなあ。 たいして重くなくても場所を変えたらバランスに影響は出るだろ
もちろん主翼とかエンジンとか機体とかを交換してる可能性も否定せんが >>689
以前も試験結果からラムエアタービン取り付け位置の変更改修とかしていたから
そんな感じのものじゃないの？ 飛行機は強度・耐久性を落とせば落とすほど高性能化する
どこまで極限まで強度・耐久性を落とすかが各社の腕の見せ所
ただし落としすぎると強度不足で駄目なので、すんぜんのところで止めないといけない
MRJはこの寸止めのところで止まってるのか、それとも落としすぎて
MOL COMFORTみたいになってるのかどっちかわからん １号機が渡米して十日も過ぎてるが、米国での飛行試験の記事が無いね。
試験許可が下りていないのか、或いは修理でもしてるの？
未だに時間浪費の余裕があるんだなあ。（遠い目） >>696
米国仕様に機体改造で今月末から飛行試験って報道されているのに
そんなことも知らないの？ >>696
米国仕様への機体改造が日本国内で実行できるならばだが、
米国へ飛べずにモタモタしていた時期にやれなかったんか。
自ら宣言したスケジュールを守れないのはいつものことだが。 休日（10月10日）の飛行試験前に4号機で
重大トラブル発生と書いているサイトがあるが、
どうなってるの。 >>699
今日普通に試験飛行していたみたいですが？ 三菱さん、客船撤退って感じに航空機も撤退とかやめてね。 もうそろそろMRJダメっぽいね。
さすがに時間切れだろう
ボンクラ会社だわ頭でっかち無能共 >>707
なんか色々やばいな
そろそろ墜落してもおかしくない気がしてきた 完成品作製の一号案件なのに、部品までフルスクラッチが多いのが問題なんじゃないの
既製品でとりあえず目標通り飛ぶものを作る中国の旅客機計画の方が先に進んじまってるぞ 国は補助金出したのかな？
三菱はここ最近何をしているの？
毎月毎月継続して補助金出さないと企業風土上ダメなんじゃないの？ >>709
お前って最高に性格が悪いな
友達になれそうだ 久しぶりに１号機が飛んだね。
しかも、1日二回かな？ もうすでにＭＲＪは誰からも相手にされなくなったんじゃない？
この勢いのなさ閉店ガラガラ状態だな 三菱重工のMRJが5度目の納入延期になる公算、プロジェクトは大丈夫？
初の国産ジェット旅客機である三菱重工のMRJが5度目の納入延期になる公算が高まってきました。
これ以上、納入が遅れると、収益面でかなり厳しい状況に追い込まれます。MRJのプロジェクトは大丈夫なのでしょうか。
ttp://blogos.com/article/192954/
ＭＲＪ(みつぶしりたーんじぇっと)
客船、轟沈、飛行機、墜落 w 空飛ぶタイヤのメーカーだから
危険ではあると認識している。
だから乗りたいと思うはずない。
お前等もそうだろ？
就航1年以内に乗りたいと思ったり出来るの？ http://this.kiji.is/171063185473783293?c=39550187727945729
MRJ、2機目が米国へ出発
ハワイ経由、試験本格化
試験4号機が15日、本格的な飛行試験に臨むため、
米西部ワシントン州に向けて愛知県営名古屋空港を離陸した。
4号機は午前9時35分ごろに名古屋空港を離陸。
米領グアムやハワイ州などで給油しながら、ワシントン州のグラントカウンティ国際空港を目指す。 MRJのスレが複数あるけどなぜ？
本スレはここなのかな http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170120-OYT1T50000.html
三菱重工業は、国産初のジェット旅客機
「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の初号機の納入について、
現在予定している２０１８年半ばから最大で２年程度延期する方針を固めた。 2020年に本当に納入されると思ってる奴なんているの？ 2018年から２年半という事は2021年は間違いない 自衛隊でもこんな微妙な機体は使い道が限定されちゃうなあ いい飛行機なんだが胴体をやたら細くしたので強度的に不安、発展性の阻害が心配。
それに比べると主翼の強度不足で飛行中に変形するなんて些細な問題にすぎないし
センサーのせいにして済ませたドアからの空気漏れなんてとるにたらない事象 バカ発見 >>728
おバカなお前が飛行機を語るか！ バカ発見 >>729
おバカなお前が飛行機を語るか！ >>729
胴体の中は客席等で空洞と言うことが理解できないらしい。 太いほうが楽ならワイドボディの2通路からやればよかったわなlol 岐阜で工場火災、３時間後消火 ＭＲＪ部品を製造
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASFD13H0L_T10C17A3CN0000/ ライバル企業がどんどんカーボン化していくのに
アルミのMRJ 子会社のリストラ凄いみたいだな。東海の中小製造業だけど、中途の応募のうち7割位関連会社から。
工業高卒の枠にマーチや駅弁工学部とか高専卒のアラフォーが多数来る。みんな年末と年度末に早期退職しているな。
ウチにとっては有難い話だけど。 >>737
>>ライバル企業がどんどんカーボン化していくのに
ボンちゃんが機体の半分近くを炭素繊維にするとほざいていたけど、その後の続報がないな。
ていうかその前に経営が傾いてきたか。鉄道ではシーメンスと合体するとか流れてくる有様だし。 空を飛ぶように幸せ金持ちになれる方法
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
MFCM0 本来MRJは、カーボン化する余力(技術・資金)のない中規模メーカーがいる市場に、
カーボンで殴り込みをかけて市場をかっさらっていく
っていう構図が作れたはず
ところがカーボンをやめてMRJの利点はGTFエンジンのみになったが、
ライバル企業もGTFエンジン使って意味が無くなった この後NHK総合 22:25-23:10 歴史ヒストリア
三菱をつくった男 岩崎彌太郎 海の明治維新 cd 972 名前:NASAしさん [sage] :2018/06/23(土) 11:53:32.31
ＭＲＪ、27日に米の試験施設公開 飛行も披露、開発アピール ct
https://www.sankei.com/photo/story/news/180622/sty1806220013-n1.html >>749
三菱 MRJ 6/27
https://i.imgur.com/PxvticG.png
JA23MJ モーゼスレイク 展示飛行か xv 698 名前:名無し三等兵 :2018/06/29(金) 16:22:13.76 ID:OPxjEfPL
三菱航空機は現地時間6月27日（日本時間28日）、70席クラスの「MRJ70」について、
2021年後半にも初納入する意向を示した。
機体の安全性を証明する「型式証明（TC）」を、監督する国土交通省から取得する
必要がある。
ベラミー氏によると、TC取得に向けた飛行試験を、今年7-9月期にも始める方向で調整
を進めているという。
三菱航空機では、2022年から2027年にかけて約900機の需要があると予測しており、
特にボンバルディアCRJ200型機のような50席クラス機の退役が、2023年から2026年
にかけて大量に生じるとみている。 lhr
また、北米では大手航空会社で働くパイロットの雇用を守るため、航空会社とパイ
ロット組合の間で結ばれた労使協定の中に、「スコープ・クローズ」と呼ばれる
リージョナル機の座席数や最大離陸重量の制限がある。
このため、現在は座席数76席以下、最大離陸重量8万6000ポンド（約39トン）という
値が基準の一つになっており、同クラスで新型エンジンを搭載する次世代機はMRJ70
のみであることから、置き換え需要を取り込みたい考えだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180629-00000001-awire-bus_all 36 名前:NASAしさん [sage] :2018/06/29(金) 21:17:08.83
米モースグセクスで飛行試験初公開
http://www.aviationwire.jp/archives/150176
MU30 が随伴か？ hds これじゃまた嵌める気マンマンのクレクレタコラな
提灯記事だしサーブにマニュアル製作委託したなら
MRJ70だけは業務提携他社による理論上と実機との
飛行特性など各種追試験と客観的検証のついでに
欧州型式耐空証明もあわせて取得して貰ったほうが
米国型式耐空証明より先に許認可が降りそう。
(・∀・)ニヤニヤ mvc 三菱航空機、MRJの現状について会見。「ローンチカスタマーのANAへのデリバリーに集中している」とプログラム統括のベラミー氏
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1130562.html 124 MRJも来て飛ぶよ お客を乗せるかも
第51回ファンボロー・インターナショナル・エアショー(ファンボロー国際航空ショー / Farnborough International Airshow)は2018年7月16日(月)から7月22日(日)まで、イギリスのファンボロー空港を会場に開催されます。
パリ・エアショーと1年おきに交互に開催されているエアショーで、ビジネス主体のイベントとして実施されます。2018年は期間中のうち、7月16日(月)から7月20日(金)までがトレード・ショー、7月21日(土)と7月22日(日)の2日間がパブリック・ショーとして実施されます。
ビジネスデーの飛行展示は民間機や軍用機をはじめ、イギリス空軍「レッドアローズ」など、例年、各国のアクロバットチームも参加し、華を添えています。 mx cdz ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
