さんふらわあ 5 [ID表示] [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレはただでさえ過疎ってるところに荒らしコピペしか貼られてなくて
機能が死んでいるのでID付で建て直しました。
関西〜九州に3航路を持つフェリーさんふらわあについて語りましょう
公式サイト
http://www.ferry-sunflower.co.jp/
過去のスレ
PART1 不明… 誰か見付けて下さい。
PART2 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1153103871/
PART3 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1286138238/-241
PART4 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1447771698/
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つって言って守ってくれてるような世の中なら核兵器とか要らないんでw
基地の外の人を排除するためにIDを導入させていただきました。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured さんふらわあ北も南もいたるところで事故、故障
なんか会社としてたるんでるんじゃないの? 現さつまが3/8-11入渠ということは、新さつまが3/12就航?
であれば現さつまを代船に使えるやん あの旧ダイヤモンドフェリー仕様の岸壁に現さつまは接岸出来るの? >>181
3/12以降を予約サイトで空席照会すると現行船の部屋や等級が出てくる。
しばらく現さつま続投と思われ。 現さつまは当面の間、さんふらわあ共通予備船として維持した方が良さそう。 志布志航路はまだ新造船の運賃体系も発表してないな。 NEWさつまのデビューは5月のGW明けかな?
となると、5月の配船表アップの関係から、
今月下旬までにはデビュー日、新料金の概要が
出てくるのではないか?と見ている。
内覧会もやるだろう。
去年のさんふらわあふらのデビュー日程と
ほぼ近似するのではないかな? >>166
「当代」と違い最初からフェリーさんふらわあ所属船として建造された船。
ブルハイ系とちゃうよ。 >>181
何でそうなるん?
11日までドックと言う事は12日から(現行さつまが)復帰と言う事でしょうよ。 さつまの最終航海乗りに行きたい。公式に最後の航海ってスケジュール表見ればいい
のかな?写真撮るのと乗りに行くのとどちらにしようか困っている。 ぱーる、また延長やな。6月もアウトか。
NEWさつまの就航に合わせて復帰と思われたが。 7ヶ月運休って、もはや隔日運航やなあ
乗組員、ずっと休まされてるんやろか 船員不足みたいやから、他社フェリーに融通派ちゃうか? 二木無花果は現代技術を持ってしても無理が有ったと言う事か?残念 本当に復帰するのかな?現さつま引退から流用なんて無いよな。 ドライバー室連日満室ゆうてるのに半分欠航てもったいない。 欠航の責任はどこの会社か分からないけれど
不稼動損失分の保障は相当大きいやろね
どこまで保険でカバーできるのやら 嘘か真か、某所の投稿だとドック屋のやらかしだそうだが・・・ここのも、名門のも 船体に穴開けてエンジンまるごと載せ替えるような大工事をしたとしても
1年近くかかるものなのか? そもそも、主機換装なんて想定外の構造だからなぁ、船というのは
ドテっ腹に穴開けても、横からは出し入れできん
上構を取っ払うか船を前後に切り離して、上から吊らなきゃならん
まあ、Twitterに上がっている画像を見る限り、そんな大工事には至ってないようだが 複雑だね
https://www.msn.com/ja-jp/money/news/「海の高速道路」カーフェリー盛況-背景に働き方改革/ar-BBKbUWN#page=2 船舶更新の際、乗組員に新船の扱いを習熟させる必用があるが、どのような態勢で以て対処しているのか知りたい。 >>218
さんふらわあはどうか知らんが、しばらくの間造船所の人間も立ち会うからな。 >>219
割とこれ
新造はそもそも運用方法考えないといけない
メンドクセー(゜д゜) 現在のさつまが志布志入港するところを見たいのとラストさつまに乗りたくて志布志に
乗り込もうと思ったら想像以上にアクセスが無いな… >>225
すまぬ。入港かぁ。ならばレンタカーかタクシーしかないな。 朝9時に志布志港にいたいなら前泊しかないな
鹿児島空港か宮崎空港からレンタカーで志布志泊
朝は都井岬から眺めれば動いてる姿も見れるぞ 雨だと最悪なんだよな。前回は大雨でほとんど見ることができなかった。 >>230
順番で行けば
南九州航路の後継船が出揃ってになるんだろうけど
他でトラブル出まくってるから
先伸ばしになりそうな気が 新造船デビューイベントも地味だけどお別れイベントなんか皆無だな。
それとも当日現地に行けば少しくらいは何かあるのか?
俺はカネ無いから南港で現行さつまと新さつまの入れ替えを見に行く予定。 現行さつま最終日行く人いる?
誰かいれば俺も行こうと思う。 3/11にカキコしてまさかの現行さつま転用
なんて無いよなぁ…
とか言っていたら船名一部変更して神戸港
まで試運転って何なんだよw
本気で転用するのか?きりしまよりも長く
生きてしまいそうな気がする。 俺もw
最後のさつま1?の志布志弾丸確保しました。 現行さつまが「さんふらわあさつま1」に船名変更で定期航海終了後は現行ぱーるの
代替でしばらくの間使う可能性があるとかいう話だが限りなく情報が無い。
でも先日大阪到着後に神戸往復してるし、今度は鹿児島到着後に大分往復するのか
ね?もし往復したら現行ぱーるの代船でしばらく使うんだろうな。
きりしまよりもさつまのほうがわずかながらでも程度がいいのかな?まあ使いやすい
船だという話は聞いたことがある。 増設船尾ランプを動かすことは有るのかな
北海道航路から戻ってから用は無いけど
機械は動かさないと駄目になるから ぱーる、車両甲板に開口部を作って作業とのことだけど。 それにしても時間が掛かっているから
ピストン廻りの部品製造で手間取ってるのかも。 準?グループ会社のおおさかUも同じメーカーの
エンジンというのが、偶然とは言え笑えない。 >>236
致命的な故障だね。さんふらわあ倒産しないの? 今日電話して聞いてみた。やはり「さつま1」の「ぱーる」代用での転用計画があるらしい。
でもまだ正式に決まってないんだとさ。
太平洋で豪快に航行するやつに乗るのならば5月が最後なんだろうな。 さんふらわあさつまの毛布で疥癬もらったよ。( ´・ω・` ) 船名の重複。新船はもう試運転で浮いてるから重複は問題無いのだろうが
継続使用となれば船名を変更せざるを得ないだろうな。
でも神戸航路系の名前はみっともないのでやめてほしい。 そらやっぱ宝石の名前でしょ
元ダイヤモンドフェリーだけにwww >>245
船名の重複は問題ないはず。 外航船だと船名変えるのに最低2~3万ドル掛かるけど
内航でもほぼ同じだよね? 瀬戸内のLOA制限が気になったけど、186mなんだね!
当面の転用には大きな問題はないはず。 かつて大洋フェリー【大阪南港〜北九州苅田港】のさんふらわあ、さんふらわあ2も、日本高速フェリーの太平洋仕様の船だったから問題ないっすよ。 新船名さんふらわあさつま1でいいのか?それとも船会社の便宜上仮称?
でも瀬戸内航路も昼瀬戸なら観光目的クルーズでいいけど、太平洋の波に揺られな
がらのクルーズもいいんだよな。 >>243
今の神戸六甲で大丈夫か?
さつまだと岸壁の長さが足りない。
他の神戸の岸壁を臨時で使うか? >>250
先日の六甲アイランド接岸は問題なかったみたいだが詳細ご存知の方カキコヨロ さつきりは大阪でも志布志でもサイドランプしか使ってないので、
六甲の旧ダイヤモンドのバースをあきらめたらどこの岸壁でも着岸可能ちゃうの?
おれんじかRKK借りたら? 先日さつまが神戸行ったときはマルエーのバース使っていたらしいよ。 >>254
そうですか。ありがと。
琉球エキスプレスが週1回しか使わんやろから
運用上の問題は意外と小さいかもな シャワーがある神戸航路じゃないと困るんだよぱーる頼むよ…使いたい日に行き帰りピンポイントで運航なくて辛い ぱーるが直ったらいいのにな〜株式会社フェリーさんふらわあさんへ(要約)に対して何故わざわざ亀レスをした パールの故障は造船所の施行ミス?
それとも、フェリーさんふらわあの整備不足? まあ機械ってのは多少なりとも当たりはずれはあるからなぁ。 当たりはずれだけで、同じドックで、ほぼ同じタイミングに、
ドック入りまで快調だった同じ機関(ぱーる と おおさかII :12PC2-6B)が
再起不能の故障を起こすかいなw
どんな偶然やねんww 現さつまが引退前に神戸試運転なんかするくらいだからぱーる復帰目途がどうの
とかいうレベルの話じゃないんだろうな。ある程度復帰見込みがあれば現さつまが
志布志航路から引退してから余裕持たせて試運転するだろう。
もしかしておおさかU同様の故障が発生した際の事前対策が取れなくて再発防止
策が整わないってことで国交省から使っていいよって言って貰えないのか? 神戸流用ってなった時の乗組員をどうやりくりするんだろう これってやっぱり、由良ドックのミスじゃない。エンジンばらして復旧手順を間違えたんじゃないの? 気象が要因とかじゃないかたちで欠航なんか
すると国交省に再発防止策整えて提出しない
とダメだったような気がする。
ただ修理して多分大丈夫じゃね?ってのはO
Kしてもらえない。事故扱いとかかも。 運航中の機関故障じゃないから、事故やインシデントの扱いにはならないはずだよ 機関の不具合ならば場合によってはリコールと同様の対象にならないか?
同一機関の別船舶も修理に入っているわけだし。 名門大洋フェリーの船も由良ドックに入ってからおかしくなった。
偶然とは思えない。 大概のフェリーの修繕は由良に入っているのだからそれは言いがかりでしかないだろう。
仮に由良の修繕方法が悪かったとしたら、製造業者と新機軸の修繕方法についての
情報交換が無いという初歩的なミスをしていることになるが、それは考えにくい。 おいおい、故障したから入渠したんじゃねーじゃん
法定の定期検査(中間検査)でドック入りしたあとの試験航海で機関死亡だろ?
だったら、ドックでやらかした可能性が高いじゃんか 分解して再び組立てられない機械ならそっちの方が問題。
機械というのはメンテ方法も含めて設計するもの。なので、
1メンテ方法の不伝達或は不知
2メンテに特殊技術が要る
3メンテ出来ない欠陥設計
由良が1のような低レベル業者とは考えにくい
2ならどこもメンテを請負わない。少なくとも普及初期段階なら製造所に送る
3ばらした船が全部動かないのだからこれに該当する可能性が高い なんだこれ?川崎/三井造船の工作員でも沸いてんのか?w
>>273
PC2−6シリーズなんて中速機関でめちゃくちゃベストセラーで、
そこいらじゅうの会社がライセンス生産してるのに、
設計がどうとか特殊技術がどうとか、笑わせんなw
だいたい、ぱーるは初回ドックじゃないだろがw
1つだけ擁護するなら、ドック元請けが機関整備するわけじゃないからな
下請けの専門会社が作業請負あるいは派遣でやるもんだ
その意味では元請けも被害者かもしれんが、船社に対しては全責任を負わんとならん
元請けが下請けにどう賠償請求するかは、元請けの心ひとつだ いったい何が起きているの?
機関だけの問題じゃなかったりしてw パールと同じエンジンの名門大洋フェリーの船も、由良のドックでおかしくなった事は事実だ。 誰か現行船の志布志航路最終便乗る人いる?一人用個室が残り一部屋だが
スケジュール都合着くかわからんから買えない・・・ >>275
少なくとも一つ言えるのは、ピストン抜きやシリンダライナ打ち換えやヘッド交換で済む修理なら
こんなに時間はかからないってことだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています