【シルバー】川崎近海汽船 4【フェリー】
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今は室蘭も高速道路通ってるしJRだって
電化されてるからそこまで酷くはないだろ 青函航路を通っているトラックは
たくさんあるけど対札幌で室蘭が函館より
アクセスが良ければ、その一部が室蘭を経由して
経営が成り立つのでは >>300
近いうちに、そうなるかもね。
太平洋フェリーみたいに八戸−宮古は隔日で、
月、水、金は、
室蘭2050→八戸0330/0400→宮古0755/1000→八戸1355/1500→室蘭2140
火、木、土は、
室蘭2310→八戸0550/0700→室蘭1340
みたいな感じ。
宮古発便が室蘭直行なら、ダイヤは固定できるが。 本日も、八戸−宮古間は欠航。
これじゃ、トラック業者は使わないね。 直前に欠航になると、
予約していたホテルのキャンセル料が必要になる 欠航になっても苫八でいくらでも
代替が効く。
じゃあ宮古航路要らんがなｗ だから夜便だけにしたら
月水金と火木土
復興ついでに小名浜まで行く
コンテナベースで宮古は基本旅客乗降だけになるからすべてうまく行く 先ほど八戸でトラック降りて
ほとんど空っぽのシルバ−クイ−ンが
宮古に出発しました。 >>318
室蘭に向かっていますね
本当に八戸→室蘭も始まるような予感。 トラック運転手のブログで、このフェリ−に乗った人が
宮古港、着岸のときのことを
「最近では経験したことのない下手くそな着岸。
船に穴が開くかと思った」と書いていた。
そんな下手くそなのがいるのか?と思っていたが
あれは下手くそではなく、着岸する港内が大荒れになっていたのか。と
今は思っている。欠陥港湾じゃね-か。宮古港。 ターミナルを作った場所が悪かったんじゃ？
波のせいで接岸場所が変わることも有るって聞いたよ。 >>320
明日も宮古発は欠航、明日室蘭発で仕切り直しだべ。 間違えた今日の宮古発が欠航。
今夜の室蘭発で再開だな。 >>322
高波の影響で、宮古FTでなくて、
少し北側の藤原埠頭に接岸してますね
日本国内旅（パート３
日本国内旅（パート４ シルバ−クイ−ン回送で室蘭に戻るのが
もったいない。4時45分にシルバ−プリンセス
7時30分にシルバ−テｲアラが来るから
7時にトラック乗せて室蘭に行けば 希望としては、三陸沿岸道路が完成するまでは、宮古行きは休航
宮古の静穏度が解決するまでは、宮古航路は休航で
三陸沿岸道路ができるまでは、室蘭八戸航路にする
室2050→八330、八630→室1330とか？
「札幌・八戸なかよしきっぷ、
札幌・盛岡なかよしきっぷを、
苫小牧経由・室蘭経由どちらも可、
中央バス・道南バスどちらも可」
にすれば徒歩客も増えるのでは？ 室八でそこそこトラックが乗るなら
もうそっちでいいやとか考えそうだが 現状の三陸道だと、宮城の歌津近辺がまずい。工事だらけ、アップダウンだらけでうんざりする。
その辺昔から知ってる人は、346号線で登米に抜けた方が楽という事は知っていると思うが、道の駅林林館前後に狭小区間があるので確実に楽に通れるというわけでもない。
足引っ張ってるのは、歌津辺りをどうにもしなければ、346号の改良もしない宮城県とか、その辺の国道事務所。 八戸から4号線に抜けて下道かっ飛ばすのが
トラッカーの基本ｗ うたちゃんもう少しで出来るから
まあ気仙沼にせよ大槌にしても鬼門だが
室蘭小名浜一日航路宮古中継でいこうよ
23発9着10発20着サイクル
宮古は乗りがないから朝発で良いんだろ >>335
昔からある第1。
「無料のトラック街道、国道104号」+国道4号が
最強 不採算航路抱えて経営体力弱って
欲しくないな。まあ今のところ
補助金ジャブジャブなんだろうが。 室蘭の方はフェリ−航路の相手先をスッキリと
完全に変えれば生き残れるのではないか 隔日にするなら、室蘭ー八戸ー宮古ー仙台にしちゃえばいいんでない。
これならSQだけじゃ足りないくらいトラ集まるんでない？
新造船もできるでしょ。 シルバ−プリンセスより1時間15分早い
３時半に八戸着が運送業者にとっては
魅力になっているんですよ。毎日、3時半。 >>329
> 宮蘭フェリーは生き残れるか。
生き残れないだろ。 >>344
太平洋フェリーともろ競合じゃん
室蘭までの距離の分なにかアドバンテージがあれば >>346
苫八の4往復に片道だけど
室蘭から毎日トラック航送で
比率が20%以上になりそうだ。 宮古は洗苫の寄港で十分だな
夕方苫発は朝4宮古着
ほぼトラッカー降りるだけ
八戸3半着といい勝負だろう
乗船時間も9時間で労務管理クリアだ
深夜洗発は昼前宮古発夕方苫着
内陸朝出ても夜には北海道着いてしまう観光
深夜苫発と夕方洗発は寄らない
これを室八航路と取り替えてくれw >>346
今年4月25日から積載能力が12m換算で
69台のシルバ−クイ−ンから82台のシルバ−テｲアラに
切り替わって、その点でも比率が20%以上になりそう。 そういえば燃費の計算ほったらかしたままだね、この人 >>358
まあ観光客は来ないだろうな。
室蘭のほうは近くに登別温泉があるから、来てもおかしくないが。 夏期だけの季節運航かｗ
マジで冬季は運休しないと
乗客ゼロの日が続きそう。
それとも上下便とも八戸寄港に
なるかな。 せっかく高速船建造して時間短縮したのに
寄港なんかする訳がない。 今からティアラに乗るんだが、入ってすぐパッと見で青函フェリーのはやぶさだね。初めて乗る船なんだが、これじゃワクワク来ないな。 時化てんのかな？港を出たら揺れる揺れる。あちこちで軋む音がする。 うわー、マルエーのありあけで那覇から帰ってきた時を思い出すわ。これ夜中にゲ◯るか？バキッバキッ鳴ってるぞ。 予約状況を見るとＳＰの２等寝台Ａ、
八戸発、苫小牧発ともに、
２ヶ月先まで全て満席なんですが、
何かで埋まっているのでしょうかね。
苫小牧発は理解できるんですが。 2019年3月期、第2四半期決算短信
フェリー輸送では、八戸/苫小牧航路において４月25日に大型化した新造船シルバーティアラを投入し、
各船の入渠期間に合わせ新規航路転配前のシルバークイーンを代船投入したことにより、
前年同期比で航海数が増加し、トラックの輸送量は増加しました。一方で６月22日に開設した宮古/室蘭航路では、
乗用車、旅客の利用については、想定通りの滑り出しとなったものの、トラックについては台風などの自然災害の影響や
三陸復興道路が全線開通していないことなどにより、想定を下回る輸送量となりました。
同部門では、燃料油価格の上昇に伴う燃料調整金収入の増加や航海数の増加による貨物の増加などにより
売上高は150億13百万円となり前年同期に比べて8.0％の増収となりましたが、営業利益は入渠による修
繕費の増加や新造船シルバーティアラの竣工に伴う減価償却費の増加、頻発した台風の影響、
宮古/室蘭航路で定期貨物の定着が進んでいないことなどにより、期初の計画を下回り、
前年同期に比べて70.2％減益の５億44百万円となりました。 無人運航かな宮古航路は
週二便くらいに減便されそう。 「乗用車、旅客の利用については、想定通りの滑り出しとなったものの・・」
「どうせ一般客なんかいないべ」
という予想が的中してドヤってんなよw ＞三陸復興道路が全線開通していないことなどにより、想定を下回る輸送量となりました
三陸道が全線開通してもダメだろう 川崎近海汽船も経営が楽ではないみたいね
室蘭航路、どこまで持つかｗ
https://i.imgur.com/3a8UsrH.jpg >>381
ダメ!
絶対にダメ!
ｗｗｗ
マジで何時間も余計な時間掛けて宮古に
連れて行かれるくらいなら
八戸でとっとと降りて自走した方が
マシだものｗｗｗ トラック運転手でブログやっている人が
昨日、11月1日宮古発のシルバ−クイ−ンに乗りましたね。
その人の書き込み
「当初は4台だったけど 後から3台きましたね（笑）
今日は多い方ですよって言ってましたね。
南向きは八戸立ち寄りで 室蘭からは増えたみたいですよ。
ほぼ八戸で下船するみたいですが（笑）」 宮蘭フェリ−は
いずれ八蘭フェリ−になりそうだな。
船は売ればいいけど、この宮蘭フェリ−のために
乗組員を増員しているのだから、どこか経営が
成り立つ航路で運航しないと 三陸道が出来てもさあ、
到着してから朝ラッシュ食らうよな、しかも片側一車線
トラックも乗用車も嫌がって乗らないだろ
俺なら仙台までフェリーにするわ 人手不足で無人航送も更に拡大するだろうし
運ちゃんの休息時間なんて利用する
理由にはならんだろうね
補助金切れたら航路廃止は決定的 ナッちゃんは掛け売り不可という殿様商売が原因の一つとか 苫小牧八戸を5便にするのが一番儲かるんじゃないかな 観光シーズンも終わったし宮古へは毎日無人
運航かえｗ 行楽シーズンだけ運行するとかｗ
ナッチャンみたいに。 >>403
宮古悲惨杉ｗ
北上便も八戸寄港にしないと死ぬでｗｗ >ただ、宮古―室蘭の北上便については、ダイヤ改編による反応が見られず、トラック８７台、乗用車７８台
これ一か月の数字なんだよなｗ
一週間でもこれじゃヤバいのにｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
