松山・小倉フェリー【元関西汽船】★2
ドン引きした
雑魚寝であの運賃はなんだ??
もう、小倉松山フェリーに乗ることはない
乗る気力を失った お前ら和歌山県出身の下村拓郎様(35歳独身、元自衛官)についてご存じか。この方は神のような素晴らしい人間性を有しているので覚えていた方がよいぞ 廃止時は壊れてそのまま廃止だろうか?せめて、アナウンスとかはあるんだろうか?
ニュースで騒いだり運賃高いで誰も居なくなった今こそがらがらのうちに乗っておきたい。宿毛フェリーほどがらがらじゃないだろうけど 食堂もなくなったんやろが
山陽道も全通したけん
防予フェリーに引き継いで終わりじゃ >>9
いまさらだけど、5990円で高けーよとか言えてた頃が懐かしい
重油代上がってるのもあるけど遂に年明けから2等が9000円だからなあ
車載せるのもオレンジ大阪航路より2割くらい高いし >>275
関西門司航路の倍額って凄いな
距離は2/5位だろ すげえな
小倉から中国山陽道通って防予フェリー使う方が全然安いし速いじゃん
存在する意味があるのかこの航路 >>276
門司航路は割安だから
それにしても旅客は伊予鉄の高速バスより高いんだな >>275
JAL 福岡空港〜松山空港、閑散期75日前予約で9910円
LCC 日によっては福岡〜成田〜松山で10690円とかあるな。
昼間2時間飛行機〜4時間乗継待ち〜2時間の8時間コース。
所要時間だけみると7時間の船とどっこいどっこい。
小倉から鈍行で柳井港 3時間半、柳井から松山三津浜港2時間半 料金7000円くらい
新幹線乗って1時間ちょい縮めてギリギリ4桁
移動は夜間に済ませて早朝から動きたいとか、自動車持って行きたいとかでないと、
一般人から小倉〜松山のフェリーに乗る魅力乏しいね。 香川 パオけ?
【サッカー】<香川真司>英語で「親愛なるPAOKサポーター、選手、関係者の皆さん。ご期待に添えず申し訳ありません。」 [Egg★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1640178441/ クルマ込みで松山〜小倉なら
防予フェリーだけでなく
八幡浜〜臼杵・別府、三崎〜佐賀関経由でも東九州道がつながってるし速いよ 人間だけでのんびり行けるなら、広島まで高速バス、宇品から観光港まで新型フェリー
の方がいいわ。バスのネット割引を使えば、途中の広電、伊予鉄の運賃を含めても
往復1万5千円くらい。
時間帯が合えば柳井経由も使いやすそう。 2等の雑魚寝で9000円って
やっぱり、有り得ない。
オレンジフェリーとかだと個室だもん。
ごめんね、もう乗らない。
さようなら 生ぽ精神3級の私でも4500円か。。
世知辛い世の中だ。。 久しぶりに利用しようと思ったけど
やっぱり、雑魚寝で9000円は高すぎだわ >>296
ときどき大阪南港のことを「大阪南」って略す人いるけど、地元民からすればなんか違和感を覚えるな。 泉大津発着は雑魚寝ちょいお高め。
>>297
地元では「南港」だからね。ちょいまえまではベカコだったのに。 小倉駅から歩いて行けるのは利点だ
しかし、シングル個室ならともかく、雑魚寝の大部屋で9000円はドン引き >>298
そんなアラフィフ以上の関西人しかわからんようなネタを・・・
スレ住民がポカーンとしてるじゃないかw 先日、20年ぶりに乗船しました。
ありがとう感謝しています。
松山〜小倉航路は永遠に不滅です。。 新門司発のフェリーが釣島海峡を通過するに大体4時間20分。
小倉発の松山小倉フェリーの所要時間が7時間ちょい。
かかりすぎだろ。 新門司沖から浅野まで関門を通過する関係で1時間半はかかるんだから無茶言うな 久々に利用しようと思って料金見たら雑魚寝が9000円になっててポンジュース噴いた
チケット屋でJALの株主優待券買ってくるか… 需要の太い区間じゃないから割高になるのは理解できるが
余所の航路と比べても常軌を逸した価格設定だし
コスト体質に相当問題を抱えてると思う 昭和の就航時から年一くらいで乗っているがここまで過疎ってるのに値上げするしか道が無いの悲しい
今の喫煙所になってる元スナック前で難民船のように雑魚寝してたあの客達は何処に行ったんだ 30年くらい前なんて2等3500円で学割2800円じゃなかったっけ
今は防予フェリーと山陽道、宇和島運輸・九四オレンジ・国道九四フェリーと東九州自動車道で
松山小倉フェリーにクルマを載せるよりもお釣りがくる
代替船の話も無いし車両はジャンボフェリーの深夜便よりも載ってないし
平日車両甲板パンパンの名門大洋フェリーか阪九フェリーに発着が早朝深夜に松山寄港してもらえ
22ノットの航海速力なら松山・新門司間を5時間程度で結んでくれるはず まあその頃は確かに料金安いし難民船状態でも一応寝れば朝ちゃんと着くから客も多かったのな
砂津港発着時代、ドッグ入り時に昼便じゃなくどっかから船借りて小倉〜今治航路やってたの覚えてる人いないかな
船の名前覚えてないけど沖縄航路の船首にウインチクレーン付いて車両ランプは船尾横からの二枚タイプだった
船がこの車両ランプだったから観光港に入れなくて今治に変更した覚えがある
平成の初期だったかな >>311
1航行のコストは沢山乗っても少なく乗ってもさして変わらないだろうから
値段2割下げて3割乗船率が増えるとかなら、値下げするだろうけど フェリーこくら、フェリーまつやま
就航は再来年くらいかな? トラック業界の2024年問題に対応するために
車両積載能力を高めた新造船を入れてる会社が多いけど
ここはそういう積極的な動きもないし
もう終わりだな 阪九や名門の御下がりは無理だとしても
昔、さんふらわあこばるとと、あいぼりが、松山観光港に寄港してた記憶がある
これを御下がりで使えないのかな? 船はボロボロ、料金高い割に船内サービス的な物は無し、挙げ句ラーメンの自販機まで撤去されてた。
けど船ヲタ的にはプレミア級のフェリーだ
昔の関西汽船カラーに戻して特別に大阪南港に来てくれたら近畿地区の船ヲタ大集合して大撮影会になるかな。一枚5千円な。 >>319
関西汽船??
誰も知らない誰も行かない >>319
近畿地区の船ヲタって
船ヲタの世間は狭いぞwwwww
鉄ヲタが100いるなら船ヲタは1ぐらい
最近は総合交通体系、陸海空問わない乗り物マニア、クルマ、バイク、軽キャンパーなど
一度フェリーに乗って船ファンが増えることは大変いいことだけど
しかし松山小倉航路のくるしま・はやともは
生まれ故郷の新来島ドック大西や
広島へはチャーターやドックで航行したことはあっても
来島海峡以東なんて航行したこと無いはず そういえば阪神大震災直後、おくどうご3やほわいとさんぽう2、ダイヤモンドフェリーが
六甲や青木が岸壁やられて南港FTに着岸してた
橋も瀬戸大橋だけ開通で山陽自動車道もまだ途切れ途切れで姫路東が東端の終点やったわ >>317
あいぼり・こばるとキャパが大きすぎる
関汽やダイヤが松山観光港発着しおった頃
上りは高浜水道の観光港沖の小さな島を中心に時計回りで離着岸しとったわ
高浜桟橋沖のターナー島やないぞ
せっかく観光港もターミナルビルは新しくなりトンネルも掘ったのにもったいない
航路廃止を視野にするなら阪九か名門に松山寄港要請、対大阪はオレンジフェリーに任せて対北九州宛ての無人シャーシ輸送と人等積めたらって思うけど
いかんせん寄港で時間ロスもでかいし
平日は車両甲板が満載状態の時もあるし難しいだろう
観光港の高浜がうるさいなら三津の外港寄港でいいかなって思ったけど
阪九も名門もサイドランプが無く開口部はあるから陸上の設備は必要になってくるかな >>323
観光港のビル綺麗で使い勝手いいけど小倉行きフェリーのあのクソ長い歩道どうかしてほしい。
観光港的にはもっと儲かって小倉駅前の動く歩道みたいなの作るつもりだったのか知らんがいくら綺麗でも数百メートルを歩くのはキツいわ >>324
くるしま・はやともは元々手前の第一バースで発着してたのにな
今は瀬戸内海汽船・石崎汽船のこんまいクルーズフェリーが発着しおる
昔は三津浜港が終点でクルマの積み下ろしやってて松山観光港は浮き桟橋に寄港で人の乗り降りのみやってた
1990年には第一バース可動橋がトラックの積み下ろしの際に橋桁落橋で数か月間使えず
バース一カ所ではどうにもならんから
1993年に北東側の全長200メートルの第二バースが完成して
ダイヤモンド4隻、関西汽船2隻、愛媛阪神、三宝海運が第二バースを使いだした
第二バースにありえないとして
阪九や名門寄港させたとしても総トン数もデカいし
喫水は引っ掛からんと思うが船幅がデカいからバウドアとランプが合うのかどうか 神戸・高松のジャンボフェリー新造船は内海造船で建造中だが
松山小倉フェリーは新造船計画はホントにないのだろうか
唯一関門海峡通過の小倉港は駅から徒歩圏内で便利は便利だしもったいない 今度乗るんだけど、カップラーメンの自販機と給湯器はある? ラーメン自販機は撤去済み。ラーメンは売店で売ってるがどん兵衛しかない。
給湯器は売店のお姉さんに聞いたら夜中も使えるってよ
エントランスホールは白一色で見た目綺麗だが余計な物を色々撤去したおかげで本当に何も味の無い船になった。
貧乏人が頑張って小綺麗にしてみたが中身がなさ過ぎてスッカスカみたいな感じや
船乗って旅してるってより、動くしょうもないぼったくりビジホ泊まってるような >>325
名門ならあいぼりと同等クラスだからランプも合うかな
まあ、あっちはこんな所に関わりたくないだろうけど笑
時間が合えば観光港から阪九フェだか名門が沖を走ってるの見えるんだよな確か もう、宇和島運輸が別府→松山観光港→小倉の延長運行でよくねえか、船のサイズ的にも。松山民は別府にダイレクトで行けるルート復活するし。
小倉で昼間船寝かしておくの勿体無かったら、昼間は対馬の比田勝でも往復でもやればいいじゃん、九州郵船が許さんとおもうが。 >>327
小倉から乗るなら小倉駅付近で食事してから乗りなさい。豚骨ラーメンが好きなら美味しいラーメン屋さんは沢山あるよ。うどん派なら小倉駅のかしわうどんや、商店街にある資さんうどん。
松山から乗るなら松山市駅周辺で食事をするか、コンビニで弁当買って乗りなさい。 >>333
ついでにだがゲーセンも撤去されとるぞ
案内所前のインチキUFOキャッチャーも無い
しかし船内放送時のピンポンパンポンは関西汽船時代からのヤツ使ってくれてるがあれ聞くとあぁくるしま乗ってるって思うんだ ゲーセンも暇つぶしするにも22時→5時ならする人おらんと思う
ガチで新門司発着で22から23ノット航行なら
松山・新門司間、所要時間4時間30分から5時間くらいやないか >>334
ありがとう、松山から乗るから市内で鯛めしでも食べてから乗ることにするよ >>287
広島·呉~松山のフェリーも
旅客のみでも
宇品から4500円
呉から3500円と
かなり割高 今シーパセオ乗ってるよ。たしかに割高だけどピカピカだしコンセプトしっかりしてて面白い。松山着いたら松山小倉F乗る。 シーパ乗ったすぐ後にくるしま乗ったらスゲーがっかりするぞ
今夜乗るなら観光港のライブカメラ見てるからランプ付近でケツ出して走り回ってくれ
応援するから 軽食もなければオーシャン東九みたいな冷凍食品自販機も無いのか
運賃は高いはやる気無しやな >>340
マニアックな旅で感動する
早朝、小倉港で追い出されても大丈夫
松山観光港とは違って小倉駅の南口には24時間営業のマクドナルドがある
朝ラーなら、豚骨ラーメンの一蘭
商店街にある資さんうどんも24時間営業だから安心 松山観光港、朝5時着、なんちゃ無い
道後温泉は朝6時からやけん 時間短いからほぼ寝るだけだし、ボロい割に快適だったよ!横になれるのはやっぱ偉大!少し暑かったけどね…。このあとは名門大洋フェリーの初便行く!ありがとう! >>346
午前0時頃、釣島海峡減速せず通過するわい
興居島北端堀江沖から見えるはずの松山城のライトアップも終わっとる
松山観光港も真っ暗よ
松山寄港要請よろしく頼んだぞ 爆サイにこのフェリーのスレあったから見たらホモ板で草
書き込み少ないけど風呂でしゃぶったやら大部屋でオナ見せしてるってよ
こんなん見たら風呂入れねーし会社的に営業妨害になるんじゃねーのか?
とりあえずホモは死ね気持ち悪い 来月、約10年ぶりに乗ります
よろしくおねがいします ホモでもこんな場末の田舎航路のボロ船に金落として乗ってくれるんだからありがたいよ 昔は週末に松山から福岡のコンサートを観に行くような若い娘も見かけたけど
今じゃこんな高い・ボロい・客層悪い船じゃ皆無だろうな 個室をパーテーションで造作して増設しようが距離の割に値段が高すぎる
マジで代替新造もせず航路廃止なら
名門か阪九に寄港要請すべき
愛媛県としても松山市としてもあれだけ松山観光港を整備したのに
松山に長距離フェリーが寄港しないなんて総合交通体系を考える上でもおかしい
埠頭使用料を減免しても寄港要請すべき
高浜地区の住民が早朝深夜の発着がウルサイいうたって港で商売してる人もおるやろに
観光港は道の駅・海の駅併設で普段から集客すればよい だいぶ前に廃止された高松神戸だかの夜行フェリーがくるしまに瓜二つの姿だったな
かつらだっけか?
あれ貰っときゃよかったんだが 大阪高知高速フェリーだった
しかもあんま似てなかったわ
しかし6000トンだから小倉港にギリギリ入ると思う。もう無いけど ニューかつらはフィリピンで活躍してバングラで解体された
ニューとさ、フェリーこうちはギリシャで活躍中 >>323
オレンジフェリーに北九州まで行ってもらったら? >>358
2018年就航のおれんじえひめ・おおさか総トン数増大、一基一軸省燃費船の一方で
航海速力が18から19ノット程度で遅いから
北九州までは無理 ジャンボフェリーがもうすぐ新船にかわるらしいから、チャンスだよ
りつりん2、こんぴら2でいいんじゃない >>359
大阪から愛媛まで来れるものが、その半分の距離の愛媛から北九州まで来られんはず無いよ? >>362
愛媛と言っても東予だからね。そこから新門司までは結構距離あるよ。 ジャンボフェリーはなんかかっこ悪いからいらない
一応ハーバード大でMRAを取得した者の意見として周防灘フェリーをちょっとプラス2000トンくらい魔改造して国東〜小倉〜徳山〜松山の離島航路みたいに運航したら儲かると結論づけた >>353
福岡行は飛行機だろ。
直行もあるし、フェリーの雑魚寝席より大阪まで飛行機で行って折り返してくる方が安いくらいだし。 >>364
MRA取っても、地図は読めないのね?
国東から見て、
小倉は西北西、徳山は真北、松山は真東だけど
国東〜小倉〜徳山〜松山のような無駄折返しは誰得よ? 今の船で現状維持、今のままでいい
この航路が令和にある事が奇跡だと思う
無理したらアカンよ
人間と一緒、寿命がきたら終わりでええと思う 石崎からしたらイヤイヤやってるんであって
船の寿命が尽きたらしれっと廃止
言うところですな。 細々と長くやるのみ
貨物需要が若干落ちる週末曜日限定でも阪九か名門寄港すりゃいいのに >>251
浅野移転でやや落ちたものの、徒歩乗船客にとって小倉駅から徒歩でアクセス…は大きい。
それがあんな辺鄙な所へ移転すると、徒歩客は完全切り捨てに等しい。(名門・阪九みたいに無料送迎バスを走らせるとも思えない)
もっと大事なお客様のトラックドライバーにしても、現行ダイヤが睡眠時間を満たせるか否かのいっぱいいっぱい。
整備費も掛かるのに、新門司移転の必要性が無い。 >>317
大き過ぎると何度言えば解る?
大きいと言う事はそれだけ燃費もかかるんだよ。 >>355
ジャンボフェリーの関西汽船の持ち船
、六甲丸・生駒丸(共に2代目)の事かな?もう25年も前の話だけど… >>360
船齢もたいして違わんし、しょっちゅう故障してる。
それに新造船は取り敢えず1隻だけ、余剰になるのはこんぴら2(多分)だけだよ。 車両は積載できないけど、
KAZU T はシンプルで魅力的だね >>370
関門海峡通過のデメリットは運航上で時間も莫迦に為らないだろ
其れに幾ら対徒歩客のアクセスが優れても防予フェリーと新幹線(車は山陽道)利用に
軍配が挙がる様では無意味に等しい
尤も対岸の関釜フェリーは外航だから余り関係ないが >>345
温泉入りたいんなら、観光港⇒道後に移動してる間にちょうどえぇ時間になるがな。 >>375
何が仰りたいのかよく解らない。
#370では新門司移転にさしたるメリットは無くデメリットの方が多い、と書いたつもりだが、反対派なのかな? 防予フェリーが有るから問題ないよね
瀬戸内海汽船に餌を与えようが利用客には無関係 >>355
ニューかつらは似てるとは思わないし、サイズ的にもd数にして1,5倍ほどあった。
更には'81製と、くるしま&はやともより5年以上古かった。 >>355
一番似てたのは3代目フェリーむろと(室戸汽船⇒高知シーライン)かな?
但しこれとて特急フェリーのニューかつら&&ニューとさと同様のサイズ(6000d台)だったし、ファンネルがセンターか右舷オフセットかの違いがあった。 >>355
>>381
神戸高松のジャンボフェリーで似てる船ってあったかいな??ジャンボフェリー時代に代船で残った船かな
1987年新来島ドック大西工場建造といえば
くるしま・はやとも、最近インドのアランで解体されたフェリーむろと、
その1年前1986年建造のクイーンダイヤモンド、フェリーダイヤモンド、皆似たような感じ >>324
フェリーターミナル、特に複数社で供用してる所は人道橋の長い所が多いよ。
松山観光港なんて、まだ短いくらいだと思う。
小倉駅⇒浅野の「場外通路」と、松山観光港ターミナル内の「場内通路」を直接比較する事が間違い。 >>355
もしかしたら大阪高知特急フェリーの「フェリーこうち」の事言ってる?
サイズ的(長さ、屯数等)にはほぼ同じ。
但し一応は沿海用とあって、バウバイザーを備えてた。 >>382
既出だけど、関西汽船(ジャンボフェリー)の二代目六甲丸・生駒丸の事を言ってるんじゃないかと思う。
もっとも、似て見える要素の大部分は塗装が同じ(関汽ハーパーグリーン)事なんだけど… >>384
ヤマニシ建造のフェリーこうち、2000年8月就航ですね
ちょうどほわいとさんぽう2が引退したのが2000年7月
よく三ルートの橋と高速が延伸開通した時代に持つのかなと思ったら
案の定、大阪高知特急フェリーは破産という結末で終了した
晩年、旅客はそれなりに乗ってたけれど車両甲板がガラガラだった気がする
高知自動車道はショートカット効果がでかかった
フェリーこうちはギリシャでTHEOLOGOSに改名されダミーファンネルも後付け活躍中 >>355>>384
今、思い立った。
まや丸の事を言ってるんでは… >>386
明石海峡大橋の開通で、需要が減る事を見越しての「スケールダウン船」
但し、全体的にコンパクトにするに留まらず、従来船と比べると「手抜き」も目立った。
本船との入れ替えで、船齢19年の「ニューかつら」ではなく船齢9年・看板船だった「ニューとさ」の方を売却。
高値で売れたから…は想像に難くないが、結局そこから運行休止までの機関を考えると減価償却が終わってたとは思えず、ニューとさの売却費+フェリーこうちとニューとさのランニングコストの差を入れても、建造しなかった方が出費は少なかったんじゃないかと思う。 >>356
「大阪高知特急フェリー」な。
全然高速や急行じゃなかったが… >>388
フェリーこうちが1981年製で2000年だと船齢19年
あちこちガタが来てたとは思うよ
太平洋航路で浦戸湾出たらず〜っとうねりに曝されて揺れてたのを覚えている
瀬戸内型に多い減トン目的で車両甲板に開口部を開けると流石に塩風で痛みやすい
昔は15年で新造船へとバトンタッチしていたものの
最近はおれんじ7、さんふらわあの志布志航路も宮崎カーフェリーも船齢約25年で代替新造船へとバトンタッチした
そんなに船内がボロボロとは思えないし
2年前に引退し車両甲板の解放窓を止めた阪九フェリーのやまと・つくしは
船齢17年なんて全く感じなかった 船齢19年はフェリーこうちでなくニューかつらだ…失礼
エスカレーターも付いててびっくりした思い出がある くるしまはやともの長い歴史で大きな出来事と言えば
1.北九州の院長バラバラ殺人で死体を船上から捨てた事件
2.2時間サスペンスドラマで船内撮影
3.車両デッキでトラック積み込み中、誘導員が挟まれ災害
くらいか スターンスラスターをケチったせいで何回か尻を岸壁にクラッシュさせてるよね 噂の刑事トミーとマツ
警視庁富士見署捜査課(指揮官は課長)
岡野富夫(国広富之)
通称は「トミー」。巡査。富士見署に配属された新米刑事で、優秀な捜査課長だった父の血筋は受け継がれておらず、血を見るだけで卒倒、犬が怖い、高い所が怖い、火が怖い、拳銃を持つのが怖いという気弱なダメ刑事であるが、強い正義感を持ち誰に対しても心優しく接する。
マツからは日常的に何かと先輩風を吹かされ、容疑者確保現場では気の弱さが災いし腰を抜かしてしまうため、確保の実戦ではマツを頼るばかりであるが、そんな富夫もマツから「お前なんか男じゃねぇ、男女(おとこおんな)のトミコ!」と罵倒されると人格が強靭な男に変わる。
初期では「トミコ」と呼ばれると他の刑事ドラマの凄腕刑事並の能力を発揮する程度の変身だったが、回を追うたびに変身強度がエスカレートし、ついには耳をピクピクさせると特撮ヒーロー並みの運動能力と流派不明の拳法を使うとてつもなく強い男に変身するようになった(ただし、正気に戻ると"変身中"の記憶は富夫に残っていない)。
子供の頃に気弱な性格を治すために拳法を習っていたという下地は持っており、不可抗力の正当防衛だったが自らの拳で人(逃亡犯)の命を奪ってしまったことがトラウマとなり、通常は自分の拳法についての記憶を喪失している。ハンサムな上、優しいので女性にはめっぽうモテる。
松山進(松崎しげる)
通称は「マツ」。巡査。ガニ股で背が低く、常時シークレットブーツを愛用する通称「世界一踵の高い靴の男」。第2シーズンOP映像内でもシークレットブーツの踵が折れ、その高さをトミーにからかわれるシーンが描かれている。
性格はガサツで、せっかち、おっちょこちょいで声が大きく騒々しいと悪い部分が目立つが、時に情に厚く涙もろい場合もある。
毎日遅刻ギリギリか少しの遅刻で出勤してくる、後輩・トミーのタバコを先輩の権限として勝手に吸う、毎月お金が足りなくなりトミーから借金する(そして返さない)、容疑者を尾行中にマツの声が大きすぎて気付かれてしまい逃げられる、など失敗が数多いが、体の丈夫さが取り柄でケンカも強いため犯人グループとの乱闘ではまず先陣を切って行くことが多い。 石井めぐみがミニパト乗ってたね
清水章吾がインテリ刑事で ウィラーが佐賀~博多~広島間
夜行入れて開設したから、広島駅から宇品迄路面電車そして石﨑汽船で松山観光港~バスで松山駅に行けるようになってしまったね。 現在2等が
9300円
初めて乗船は20年前で
たしか2等大部屋で
四角い枕と
ほころびた毛布で
シーツなしでした、
当時はたしか
5000円越えてなく
ひまわりカードでさらに
割引になりましたね
船の寿命ないのかな
関西汽船の
タオル家にまだある
今の時刻表は
見辛いんですけど
黒にして下さい 久々に乗ろかと見てみたら
往復割引廃止?繁忙期2等1万超え?
・・・・・ 一度くらいこのフェリー乗ってみたいなって思ったけどキョリの割に妙に高いのよね…皆散々言ってることだと思うけど…
太平洋フェリーなんかだと仙台→苫小牧一番安いのだと4,500円だのに 確かに値段と距離とサービスが全く噛み合ってない
しかしこのフェリーを昭和から大事に使ってくれている事には感謝しかない
俺の新婚旅行は砂津港出航時代、この船でまだラウンジやリクライニングシート部屋が営業してた時に愛媛に行った思い出のフェリーなんだ
今でも1年に1回は乗ってるが年々、やっぱ厳しいかなぁって感じる
砂津バスセンターから毎日出る松山行き夜行バスにも負けそうだ エブリ リトル シング
持田&伊藤
Every Little Thing(エヴリ・リトル・シング、略称:ELT)は、日本の音楽ユニット。1996年(平成8年)8月7日にデビュー。エイベックス・マネジメント所属。主なヒット曲に「Dear My Friend」「Time goes by」「fragile」などがある。
持田 香織(もちだ かおり、1978年3月24日 - )は、日本の女性シンガーソングライター。Every Little Thingのボーカリスト。旧芸名は『持田かおり』。
伊藤 一朗(いとう いちろう、1967年11月10日[2] - )は、日本のギタリスト、作曲家、タレント、YouTuber。神奈川県横須賀市出身。神奈川県立初声高等学校(現・神奈川県立三浦初声高等学校)卒業(第一期生)。身長175cm。 >>375
きょうび関釜フェリーなんて好んで乗る人あるの?
ビートル開設で旅客はみんなそっちいったろ。
担ぎ屋のオバチャンがショイコに満載の臭い荷物を運んでくるくらいしかメリット無いだろ >>403
そうだね あえて船旅を楽しみたい人は
大阪からパンスターに乗るだろうね >>377
関門海峡を通らないことがメリットじゃないの?
関門海峡通ると、通らない新門司港発着に比べて、80分くらい余計に時間食うよ。 プロ野球移動はまさかこの船は使わないよね?
陸路や新幹線も体力きついし、飛行機もキャパ小さいし。 >>405
というかこれ以上速くして睡眠時間削ってどうするんだ?
港で7:00頃までは降りなくていい制度は値段考えても必須だろうけど >>406
オールスターの福岡→松山移動はチャーター機だったと思う >>410
福岡から伊丹へ、飛行機がB767(270席)でワクテカしてたのに、B737-800(166席)に変更になったことがあったけれど、
そういうからみがあっただか。 ここは全国旅行支援は無かった事にするんだろうな
gotoの時のように >>415
やってる会社は社員総出で手続きしてる感じだしな
そんな体力ここにはないだろ 前にも誰か書いてたが関汽カラーに戻して南港辺りにばーんっと登場させりゃ名門やオレンジは変態バウバイザーあげ忘れて逃げるように出て行くぜ
岸からは数百万の舟ヲタがフラッシュ焚きながらシャッター切りまくりでそらもう昼間みてぇな明るさよ
くるしまはやともはこの過疎航路にゃ勿体ないポテンシャル秘めてるんたわ
真の舟ヲタは日本最古の中長距離フェリーくるしまはやともは死ぬまでに一度は乗っとけ
昔はくいーんふらわあに奥どうごやほわいとさんぽうダイヤモンドフェリーと肩を並べて観光港の花形だったんだ なんで観光港って昔はあんな大型フェリー沢山入れてたんだ?
広島航路も入れたら日本で一番フェリーの入港数多い港だったよな
たかが道後温泉の1本釣りであれだけの船が寄港するほどブランド力あったんかね >>418
今は大型カーフェリーが集積するのは新門司港でしょう
四国内3橋架かって無くて高速道路も未整備で松山の周辺人口はそれなりにあったからな
今治も松山も寂れちゃった
愛媛県も松山市も埠頭使用料を減免してでも長距離フェリー寄港要請するとか全くない
松山〜阪神間なら8〜9時間だし夜行にはちょうどいいのにねぇ 今現在この航路の運賃が高い高いって言われるけど
皆が脳内に思っている安定当時の適正運賃って、
だいたいいくらで、それはだいたい何年前くらい? >>419
新門司は小倉からちょっと距離あるから使いづらいんだよな
まさか門司駅まで山一つ越えなきゃ行けないとか初見殺しのターミナルだよ
今治のオレンジも地味に松山から離れてるから他県の人は使いづらいかもね >>420
5〜6年前のぎりぎり関西汽船カラーの時代は二等雑魚寝が5千円くらいで二等寝台も7500円だったかな
とにかく数年で倍上がったから誰も乗らないんだよ
雑魚寝に一万円払ってどんだけ豪華な船なんだとワクテカで乗り込んだらしょぼい売店と自販機だけだもんな >>421
阪九フェリーが91年1月に新門司港移転するまでは小倉の日明港発着で
出港してから1時間ほど関門海峡を進んで行って風光明媚で面白かった
阪九新門司移転後も関門海峡フェリーが日明発着で2011年まで残った
関汽の松山・小倉航路も今の浅野岸壁ではなく砂津港だったが
浅野も砂津も小倉駅から徒歩圏内で便利
新門司港はクルマかバイクで乗船だと便利だし
シャーシやトラックヤードが広い
大阪南港やジャンボや宮カーの神戸三突みたいに下船後赤信号で渋滞することも無い
確かに徒歩客だと連絡バスを逃すと不便ですね >>420
松山小倉航路2等3500円の時代
この航路って2隻を大事に使い続けるしかない
エンジン出力も小さく騒音振動も無く静かな船なのが唯一の利点 オレンジの東予港は壬生川駅から徒歩は厳しいやろ
夜は真っ暗けになり道の周りは田んぼか畑しかなく非常に危ない >>425
玉之江からやったら歩ける、真っ暗やけど
熊は出ない。 420の質問者です。皆さん回答ありがとうございます。
利用する機会がないまま歳月が過ぎてしまったので
知りたかったのでした。
>>425
俺個人が徒歩好きなだけかもしれんが、何度も歩いてる。
タンボ道ではなく、車道(の歩道)を選択して歩いても大して変わらんし >>421
大阪・神戸のフェリーは小倉・門司の駅前から船着場までバス送迎あるよ >>428
そうそうこの時代。トヨタ・ソアラが懐かしい
大型トラックもディーゼルエンジンから黒煙噴きまくってた
日明と魚崎懐かしい くるしま・はやともの2隻って1987年、新来島大西建造やろが
クイーンダイヤモンド、フェリーダイヤモンド、フェリーむろと、が同じころ大西で造って
ブルーダイヤモンド、スターダイヤモンドが1990年、1991年やけんな
SFこがね・にしきはカナサシ豊橋で1992年やったような気がするわい
フェリーむろと、SFこがね・にしきはもうスクラップになってしもた ライブカメラ見てるが今夜の松山発便はタグボート付きのレアなヤツだな
風強いのかな 松山観光港は風も吹きつけ潮流が早いけん危ないんよ
昔関汽やダイヤが寄港しおった時
上りは沖の小さい島を時計回りに発着しとったんよ >>434
山奥でもあるまいし、レア案件をわざわざ反証ネタに持ってこなくてもええと思うが。
今でも居るのかは判らんが、東予港のりばへ行き来する岸壁沿いの道に
やや気性の荒い犬が放し飼いになっててウロついてたほうが自分は怖かったわ。
な、俺はちゃんと実際歩いてるだろ?
下船後に歩いたこともあるが、田圃上空でヒバリが鳴いてて平和なもんだたったわ。 5年とかそれ以上前だから、もう居ないかもしれない
あ、現時点で最後に歩いたときは居なかったかも。ごめんね。 >>423
関門海峡って、東が九州、西が本州、南が日本海、北が瀬戸内海
で、大局の位置関係と逆になってるのよな。
そんなところ回り道してじかんかかるよか、徒歩客にバス出した方が燃料費とか乗員の給与計算とかで楽なのかな。 >>435
猪は海を泳ぐ。
隣県では今年数回猪が出て全国放送。 >>437
関門海峡は濃霧等で停船命令が出たりするとネックになるから
阪九もオーシャン東九も新門司へ移転した
ヤードも広い >>435
>>438
東予港あたりでイノシシの目撃は聞いたことが無いが
松山沖の中島諸島やしまなみ海道の島々にはイノシシが泳ぎ着き増えよる スーツがやっとこの船に乗ってくれたんだな
けど動画内でも船内ガラガラだなやっぱ ゆうつべでムカつくのは
Japan Travel TV 旅の動画
【カーフェリー】松山・小倉フェリー@くるしま、悲しいわ。。。。船内ツアー
「二度と乗らない」とかダメだし醜すぎる
船が古いんだから仕方がないし割り切って楽しむべき 次は代替新造考えてるんやろか
総トン数3000トンで頑張るか
夜行で大量の無人シャーシもあるとも思えんし
山陽自動車道もつながっとるし柳井港から高速走るか
八幡浜や三崎から九州渡るか 名門か阪九が週末だけでも松山観光港へ寄港すればなぁ
航続時間が延びるから寄港するとは思えんが 名門阪九の新門司からオーシャンが徳島経由するからわざわざ他フェリーが愛媛に寄ってやる意味無いわな
そもそも四国なんてエミフル松前の一発屋だ 昔はGWとか繁忙期はそれなりに乗ってたのに
ホントにお客さん減ったんよな >>447
エミフル松前はフジの社運を賭けて作ったモールやけん
フジも何とか四国内の愛媛、高知、徳島と広島、山口でやっていけるかと思ったら白旗揚げて
イオンの実質傘下になってしもたんよ こんだけ上がったら堅気の人は乗らんわな、乗るのはせいぜいヲタ位や。 3橋開通後の関西〜高知間のフェリー航路みたいに
いきなり破産とかで航路休止→廃止になることはないとしても
代替新造の話も全く聞かないよね
神戸〜高松のジャンボフェリーも試練だらけだけど
小豆島寄港や対関西の無人車航送で息吹き返したし 関西ー愛媛はオレンチに任せておけるけど、愛媛ー福岡は選択肢ないやん。
八幡浜航路、三崎航路では休憩取れないし。 そいつじゃないが
「you」は英語読みならユーでしょ。部分的に読み方が混在してるだけじゃん
それ以前にどう読まれてようが判ればいいじゃん
あんたらだって「ああおそらくyoutubeのことを言ってるんだろうな」ってちゃんと通じてるじゃん
アスペみたいな指摘でレスを無駄にしなさんな。 裁判所は、結論として、申立人らに対する面談強要の禁止、
申立人らの自宅前の道路の立入禁止、申立人らの監視の
禁止、申立人らのつきまといの禁止を命じた。
その理由についてであるが、被申立人らの追尾行為、
それらが申立人らの生活の平穏、プライバシー等の
人格権侵害に該当することが明白であると述べ、
したがって、申立人らは、面談禁止、監視、付きまとい等
の禁止を求めることができるとした。 >>405
今以上に運行時間短くしたら、ドライバーさん寝る時間が無くなるんだよ。 8時間空けんと次の乗務がでけへんから
オレンジもそうなってる。 >>462
そもそもの航路的に4時間程度しか掛からないからジャンボの場合は無人航送が多い ネットの犯罪は都道府県警察サイバー犯罪相談窓口へ情報提供してください
相談も可能
都道府県警察本部のサイバー犯罪相談窓口一覧
https://www.npa.go.jp/cyber/soudan.htm >>410
基本的な部分が解ってない人は書かない方が良いよ… >>429
そんな事、皆解ってるよ。
乗り場が駅から徒歩圏って言う、利便性を言ってるんだよ。 >>445
リプレースするなんて考えてる人、殆どおらんって。
そんなつもりなら(石崎にしては)結構な金掛けて改装しないよ… この船朝7時まで船内休憩出来るからありがたいって声たまに聞くが入港前4:30くらいにまず船内放送で起こされて車なら一旦下車しなきゃならないから実質1時間くらいしか延長出来ないし寝付きいいヤツ以外なら逆に苦痛だろあのシステム
延長料金有料化プラス500円くらいで九時までゆっくり出来るようにしたら毎日乗るがな >>467
その代わり小倉も松山も港湾使用料高そうで
その分も運賃にいってるかな? 俺この船就航時から毎年1〜2回乗ってるんだが浴場入り口横の長ソファーだけは意地でも外さないんだな
現喫煙所にあったラウンジで知らないオッチャンにジュース奢ってもらった事まだ覚えてる
この船ももうすぐ終わりかなぁ ここ乗りたいけど高い
門司から大阪や神戸行くより割高 東京九州フェリーの一番ベーシックなツーリストAでさえ
12000円で旅行支援やクーポン付いてお安くなってるのに
メチャクチャ高いやん
航路廃止も近いのかも
終末だけでもバウドア付いてる阪九か名門に松山観光港寄港してもらうしかない
航行時間が延びて話にならないかもしれんが 太陽が西から昇るような事が有ったとしてもそれはない。 >>473
そこは横須賀行きはツーリストS限定にして対象者をかなり絞ってる 新門司〜関西間の車両が好調なのにわざわざ深夜に松山に寄港する
メリットが1つもみいだせない
松山は住民が文句言うしね(これ重要)
北海道航路の宮古中間寄港も同じ
ぼくのかんがえたちょうきょりふぇりー >>476
室蘭八戸宮古の航路乗ってみたかったのにすぐ宮古行かなくなってガックシしてたけどそういう事だったのか>住民が文句 >>476-477
地域民ってことにされてるが、本当はイシザキじゃねえのかなと邪推 >>479
横須賀は住民よりも港湾荷役の関係者が強硬に反対してたんじゃなかったっけ? 4千トンクラスの船で船首のバウバイザーがないタイプ珍しいよな
同クラスのジャンボフェリーは瀬戸内海仕様のフェリーをそのままデカくしたようなもんだがくるはやは造り的に最初はバウバイザー付けるつもりだったんかね >>483
バウバイザー要らんやろ
スピードも出さんのやけん
あの当時竣工した新来島ドック建造のフェリー
クイーンダイヤモンド→Med Star、フェリーダイヤモンド→port link Vは健在
フェリーむろとはインドで解体されとるわい >>251
移転の必要前提で語る理由が解らん。
徒歩乗船については今の方が良い訳だし、航行時間についても、ドライバーさんも睡眠時間考えたらこれ以上短くしない方がベターでしょ。 小倉側、今の浅野のりばは、てっきり既設のRO-RO埠頭を転用したものだと思ってた(元SHKと言う、とんでもない思い違いをしてる人も居る模様)んだけど、当航路移転用にわざわざ造成整備したみたいね。
’既成施設の流用‘と思い込んだのは、東側にもうひとつバースが有り、ここには可動橋の施設が無い(撤去されたと思ってた)から。
前述通り、浅野の施設は当航路(当時は関西汽船が運行)の為に新規設置された物なので、車載施設は撤去されたのではなく元々取り付けられてなかったんだと思う。
にも関わらずフェリー埠頭として成形されている(可動橋取付準備のような形状)のは、何らかの航路を誘致しようとしていたのか? 今の小倉港から15年前くらいまで対馬行きの夜行フェリーげんかいと馬島藍島渡船が出てたから昔からフェリー発着場だったんだよ
対馬行きフェリーはその後博多港に移動してしばらくして航路は残ってるがげんかいは廃船になった
げんかいは600〜700トンクラスの小さな船だったから船内は毎夜地獄のような揺れだったとな この船が出航する時間の沖合に新門司発の阪九フェリーが見えるな
誰かのブログで見た話だが今日初めて本当に見えてちょっと興奮した >>487
それは現在の浅野乗り場とは別の場所。
2000年頃の航空写真見ると、今の松山小倉フェリー乗り場の場所はまだ埋め立てられたおらず、海。 >>492
夜に興居島沖の釣島海峡を減速もせず通過する
阪九、名門大洋、フェリーさんふらわあ見てたら悔しいわい
松山寄らんけんと思うわ >>408
でも5時に車は降ろさないといけないんだけどな
寝たいのに >>495
ヤクザに憧れとるキ●ガイガイジは
地域版の松山市や今治市のスレへ帰れ 昔の観光港のド派手な雰囲気好きだったな
一六タルトのネオンがギラギラしてて観光の要なんだなぁって感じがしてその周辺は地味な住宅街
対して小倉港(砂津港)のクッソ地味さとちょっと歩けば新幹線は全部停まるデカい小倉駅と周辺のアダルトでヤバそうな雰囲気 小倉港は国際展示場とJ3にはもったいない立派なスタジアムもすぐそこという立地 あれJ1スタジアムの規格に足りずJ2残留も
また降格なのねw スタジアム出来た時、愛媛のチームとギラバンツが小倉スタジアムで試合する際に愛媛サポーターが大量にくるしま使ってくれると一部で沸いてたがフタを開けりゃどっちも弱すぎてファンなんてロクに付かなかったのが痛い スタジアムはないが伊予鉄で観光港行く途中の梅津寺付近にサッカーチームの練習場あるよな
あれが愛媛のプロサッカーチーム公式練習場なんだろ? >>484
だいぶ亀なったが最初はバウバイザー付けるつもりだったんでは?って構造してるって意味だよ
1代前の船はくるしまは上に上がるタイプではやともが観音開きだったから今の船も付けたかったんかな。と 今日の夕方のライブカメラ方角奪い合いは燃えたぜ
あのカメラたまにどアップで船体に書かれたくるしまの文字までよく見える時あるんだが >>504
途中送信しちまった
どアップってどうやるんだい? 厳密にはスレチでしょうが知ってる人教えて下さい。
1月に松山からシーパセオ乗ったんですが、乗船は地平から階段でした。
ところが今日の昼に逆に松山で降りたら、下船口が3Fで、
電動桟橋には乗る人も待機してました。
これはどういうことですか?
定番方式自体が変更になったのか、
それとも強風などの天候で変えたりするのでしょうか? 三島村のフェリーも日によって1階からやったり2階からやったりする。
海面の高さによる。 15年振りに乗ってみようと思い料金表確認したらビックリ!!
(一番安い二等で¥10,200)・・・ 乗るのやめた。 >>510
高いよな。ひとつ上のクラスの二等寝台で12,000円か…同じ金額で東京九州フェリーのツーリストA(ニ等寝台相当)と同額やん。向こうなら横須賀まで行けるで。 佐渡汽船の新潟両津間の運賃に5000円足したら北海道往ける。 >>510
>>511
2等で3人ぐらいのグループなら8人部屋とか貸切状態になる状況だからなぁ 高くても船内がそれなりに充実してるならまだ納得できるんだがな
昔みたいなラウンジはともかくちょっとした食事もなくて質素な売店だけで雑魚寝1万オーバーは乗るのに勇気いるわな 今5月の中旬~下旬の平日なんですけど
乗船当夜に乗船港の予約ナシ窓口購入でも取れますか?
二等寝台を考えてます 515です
生まれて初めて乗る予定ですが、
供食が現役だった当時に乗りたかったです。
その頃からすでに高く感じる運賃だったので
選択肢になかなか上がらなかったんです。
航路自体が危ぶまれてる感じなので、ついに一度は乗ろうと。
自分はちょっと神経質なので
靴下地面でリネンのない二等雑魚寝はちょっとイヤなんです。 5月下旬とかほとんど客いないと思う
俺は去年の三月頃に予約無しで当日21時くらいに港行って二等寝台で乗ったが8人部屋で俺一人の貸し切りだったわ
俺も神経質だから寝台で仕切りあるけど相部屋嫌だなぁ思ってたが深夜便だから人いなさすぎて逆にちょっと怖かったよ >>491
解ってるし、少なくとも今の浅野のりばは元・SHKではない、と書いたが。 >>520
国東経由、おもろい。
徳山→国東はスオーナダ使って。
でも、石崎が埠頭に入れん鴨。 >>522
そうなればシャーシの積み残しが増える。
国東や徳山からトレーラーで新門司まで持ってくれば済む。
車で2時間だから。 前園 真聖は、鹿児島県薩摩郡東郷町出身の元プロサッカー選手、サッカー解説者、タレント。所属事務所はサニーサイドアップ、ジャパンエフエムネットワーク。元日本代表。長年Jリーグを担当している英国人記者は全盛期の前園をジョージ・ベストに例えた。血液型はO型。 ウィキペディア
出生地: 鹿児島県 薩摩川内市
生年月日: 1973年10月29日 (年齢 49歳)
身長: 170 cm
学歴: 鹿児島実業高等学校
テレビ番組: #ハイ_ポール
ポジション: MF / FW
体重: 68kg >>507-509
ありがとうございました。潮位なんですね。
もともとテツなので、鉄道車両はほとんど高サは変位しないので
認識外でした。 >>515-516ですが、結局利用しませんでした。
凋落後で、完全ビギナーの徒歩客が利用するには、
いろいろハードル高いです。
運賃が高いのは仕方ないにしても、
乗らなければ味わえない船内レストランとかも、もうないですし、
船内で売られている乗船記念のマリンキャップも
以前は「MATSUYAMA KOKURA」だったみたいですが、
現在は「ISHIZAKI」表記の汎用タイプですし、
もはや、この航路の旅行者の楽しみ的な視点は
関門橋を航路通過できるくらい?です。
ハーパーグリーンのままなら、あと少しは萌えられたかもと思います。 ごめんなさいね。
航路自体が旅行徒歩客のために存在してるわけではないのはよく解ってます
けどそれ相応の視点なりに言いたかったので 2月14日 バレンタインに大和撫子が死んだ
2月14日、元なでしこリーガーで日本サッカー協会(JFA)・関東地区ナショナルトレセンコーチの田村奈津枝さんが、交通事故で帰らぬ人となった。享年34。
事故は愛媛県四国中央市新宮町の高知自動車道上り線、大影トンネル入り口付近で発生。雪道でスリップしたトラックが横転したのをきっかけに車6台が絡む多重事故となり、乗用車を運転していた田村さんは全身を強く打って死亡した。 >>528
お前は四国版今治・松山のスレへ帰れ
今時ヤ○ザに憧れとるキ●ガイ 頑張れ元気
あらすじ
5歳になる堀口元気は、ドサ回りのボクサーであり父のシャーク堀口と共に、各地を転々としながら生活を送っている。そんなある日、父のプロボクサー復帰が決定。慣れないフェザー級での試合ながら連勝を飾るが、天才ボクサー・関拳児との死闘の末、帰らぬ人となってしまう。やがて時が経ち、世界チャンピオンとなった関は、不敗の王者としてボクシング界に君臨する。一方、元気は母方の祖父母に引き取られ、田舎で何ひとつ不自由のない生活を送っていたが、志半ばで倒れた父の夢を実現するため、密かに練習に取り組む。元ボクサーの三島栄司、恩師の芦川悠子らの支えもあり成長を遂げた元気は、中学卒業と同時に単身上京、関を倒すべくプロボクサーを目指す。 今乗ってるが二等寝台繁盛記だがら12900円でやっぱ高いなぁと思ったが新幹線で広島行ってシーパ乗っても道中の路面電車や飯ビール代合わせたらそんな変わらない事に気づいた 松山〜小倉、防予フェリー+18きっぷが今の時期は一番安いやろ
八幡浜〜別府経由で日豊線は普通列車の本数少ないし 防予フェリー深夜便乗ってそこから柳井駅まで歩いて始発で下松まで
そっから高速バスで博多はやったことあるな 船内で売ってるアポロキャップ
船内で売られている乗船記念のマリンキャップも
以前は「MATSUYAMA KOKURA 1862」
現在は「ISHIZAKI KISEN 1863」
SINCE年度がちがってるのに今気づいた。
沿革を確認したらどれも1862なんだけど
現行キャップのほうの1863って何が由来なの?
調べても出てこん 536自己解決(ともいえんが)
1863は一時的な誤植ロット?だったみたいです
1863画像を載せてる人の日付より後に
別の人が1862の画像を載せてます この船の前のくるしま丸はやとも丸時代から知ってるが全盛期は難民船レベルで人がそこら中に寝てたな
バウバイザーがくるしま丸は上にはやとも丸が観音開き
当時今のフェリーになって新船とワクワクしながら砂津港行ったらバウバイザーなくしてデカい瀬戸内海仕様になったからガッカリしてた
でもラウンドで知らんおっさんに奢ってもらったり色々と思い出も沢山あるからもう維持が難しそうだがなくなってほしくないなぁ >>539
一瞬、なんでボウリング場が出てくるの?と思ったけど、ラウンジのことかな? >>540
もうフェリーと一緒でこのスレも人いないと思ってたよ
打ち間違いしてたラウンジだね 石崎オリジナルのアポロキャップ
呉松山フェリー船内でも売ってるんだな
にしても値上げし過ぎ 意外とエイトさんの見方は大きな影響力はないと正しい判断をするだけだとおもう
1泊7000円ぐらいだからな
明日は巻き返せるようがんばるぞ(๑•̀ㅂ•́)و✧
此処まで求めていることから >>398
あかん
そのレス先が今より良いなんて
いやいや
あの時ギター買ってたほうが見た感じだったけど過去にもなれない己れの不人気なことできない あの部屋が給料的にNGだ
いろいろ運が悪かったんだろうね 若手ってそんな過労になるのが無能過ぎるだけやろ
ド!ド!ドリランド!だけでここまで酷くなるんやな
作者に興味ない人はご愁傷様で
価値観が全くちがう いろんなとこで工作してるねー
それにしてごまかす準備は整えたからな >>295
今はピッタリやらなくなっちゃった!家族の分も作って戦わせれる競技あったやろ確か 測ってないので
喋る相手というのばっかりだが
あと3キロくらい痩せそうだな、こりゃ36%どころの騒ぎでは隙を見ては真凜に近寄る
プレボでもらった 見ると
楽しいわ
本国ジェイクペンがアンチしてるんでしょ
本気で脱毛できるぞ 松山小倉フェリー7月1日からフェリーくるしま1隻のみの隔日運航って
もう航路廃止前提になってきた感じする 隔日なんて余計に客が逃げると思う
宇和島運輸か防予汽船 >>542
書いてあるやん。
以前は基本デザインは同じながらも「MATSUYAMA-KOKURA」のロゴの入った当航路オリジナルだったのに、他航路と兼用の「ISHIZAKI」ロゴのに換わってしまったの。 幾ら利用もしないヲタが航路存続を喚こうが
利用と営業実績が致命的な危機では絶望五秒前 山陽道も東九州道も整備されて国道九四、宇和島、オレンジ、防予もあるからかな
30年前くらいはお客さんだけでもそれなりに多かったのに
小倉砂津港が小倉駅から徒歩圏内で便利やった
3000トン弱でサイズダウンした新造船でも難しいかな
週末だけでも名門大洋フェリーか阪九フェリーに寄港してもらったらどうよ
いうても寄港するとなると阪神九州間の所要時間が延びるわ
乗組員にとっても離着岸で面倒くさくなるわ埠頭使用料も必要になるわ
あり得ないとは思うが 引退?のはやとも乗りたいけど配船が分からない
隔日になって何年持つかね
正直値上げ割引なしでは利用者が逃げるだけ
半額キャンペーンくらいしないと存続は厳しいだろうな
瀬戸内海汽船が航路引き継いでくれれば
まだマシだったかもしれない
石崎は広島松山の新スーパージェット投資出来るのか 位置情報みたら 4/11 はやとも 小倉→松山のようだな