【オレンジ】四国開発ﾌｪﾘｰ 7隻目【フェリー】
コロナ渦のオレンジの夕食はダメだな。鯛めし、鯛出汁茶漬けはまぁまぁ美味しい、不味いとかじゃなくて体温してるメニューが少ない、はやくコロナ終われや！ 終わるどころかこれからじゃろ。
Gotoで緩んだところに感染拡大なんで、今後、結構ヤバいかもしれんなぁ、、、。
海外の人たちから、なんでそんなクレイジーなことしてるの？って言われたが、俺もなんでかわからん、と答える他なかった。 簡単やん、竹中を儲けさせるためって答えたらええねん >>8
麻生みたいに日本人には民度があるからって答えたら、相手は何もいわなくなるぞ GoTo大阪市対象外でオレンジフェリーはどうなる？ 近県までの電車の切符でもセットで付けるようになるんかね >>13
ジャンボは神戸だから気にしない気にしない。 >>10
わざわざそんな恥ずかしい沈黙喰らう勇気ないわｗ 昨日久しぶりにバイクで乗船
バイク組が異常に多くてビックリ
車両甲板のおじさんに尋ねたら34台載ってたらしい
ツーリング日和ですなぁ どちらにしろ国交省待ちだろう。
手続きが杜撰なら国交省も黙ってはないだろうし。
ネットだとストに頚髄反射で反感持つ人間もいるが、今回はそんな単純でもなかろうに。 大阪着便の朝食バイキングが楽しみだったんだけど
もうこのまま復活しなさそうだな フードロスの観点からバイキングしないとかじゃないかな
コロナ禍が収まって客が増えたら復活して欲しい >>20
真夏の新日本海フェリーなんて連日バイク100台以上乗ってるよ
オレンジフェリーはしまなみ海道、愛媛県内でなく高知方面の道路が良くなったから
高知も売り込んでみればと思う 【ラジオ】前澤友作氏 宇宙からANN生出演「本当に地球きれいです」、次の夢は「深海にでも潜ってみようかと」 [爆笑ゴリラ★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1639339143/l50
1爆笑ゴリラ ★2021/12/13(月) 04:59:03.26ID:CAP_USER9
297名無しさん＠恐縮です2021/12/13(月) 03:05:46.47ID:f05HLhiw0
前澤友作氏“宇宙から”『ANN』生出演 前代未聞の試みが実現「宇宙なうです」
https://news.yahoo.co.jp/articles/9fe14d39efb62aeaad8e2353d8961d14af7f2fd4 八幡浜は４月1日にもうちょっと北西へ移転よ
臼杵も移転やろが駅から遠くなるのが問題よ 値上げ運賃をみるともう新幹線＋しおかぜの料金とさほど変わらんじゃないか！
昔は高速バス並みだったのに・・・ ↑そういう視点を促すのは値上げの正当化や免罪符にはならない ところで、乗船券って
現在でもこのタイプ（ドットインパクト）ですか？
ttps://pbs.twimg.com/media/E4znP8RUcAQbgg6?format=jpg&name=large いまどきビジホで素泊まり５０００円かからんのに。下手すりゃ３０００円台。
ホテルの代わりだというなら、もう少しシングルの居住性は上げなきゃいかんかったな。
外から鍵もかからん中途半端なガッカリ個室は期待してただけに本当に残念だった。
周囲の人の目がないだけに昔の２等室より治安面で心配なんだよ。
あれさえ改善されればまた利用する気になるのだが。 よくわかる
コロナ問題は別にして、旧来の二等室のほうが安心、とは皮肉なもんだわ。 >>40
二等は無駄に親切な宗教ばばぁ団体とか治安要員もいたからなぁ。
若い女子がいてもレイプできなかった。 スレに誰も居なくなってる。。
書き込みが数か月も開くとか数年前なら考えられない 昔とは変わってしもたからなあ、昼便なくなったし、唐揚げは不味くなったし、運賃は高くなったし、船は昭和の場末感がなくなったし、船ヲタからしたら面白くないフェリーになってしもた。 各社とも共通するけど、フネの快適さは新船就航のたびに上昇して、
一方で、昔の良い意味でも悪い意味でも昔のテキトーさ、ええ加減さが無くなっていった。
ｦﾀやドライバーなどの常連は良い意味でのテキトーさ、ええ加減さはめいいっぱい享受する
要領と悪い意味でのテキトーさ、ええ加減さは回避する要領とを自然と身に付けていた。
ｦﾀ的にフネの快適さと昔の「ええ加減さ」「ええ加減さ」のバランスが最高だったのは
オレンジフェリーでは７と８が昼便と夜行を就航していた時期かな。 >>48
雑魚寝があったら、コロコロ客室内に持ち込まれる。 カーペットローラーを持ち込んでも別にかまわんと思うが。 昼行便やりおった頃、油の相場も安かったやろげ
三宝海運・愛媛阪神フェリーも今治発着で昼行便があったんやけん
三橋も架かったのがトドメ刺したわい 2000年頃ってダイヤモンドも昼行便やりおったわい
大分を朝出港して松山・今治寄港して夜に神戸着とか
しまなみ海道が要らんかったんよ
いうても今ではオレンジ利用のサイクリングに力入れおるけん何とも言えんが >>54
ダイヤの昼行便は、3隻で2往復するための苦肉の策だろうが。 全等級を個室化した底上げで、運賃が高くなったように感じるわけなのか。
（まあ２等が今も在ったとしても運賃は上がってるだろうが）
以前は、松山経由で八幡浜から別府航路へ抜けたり、
尾道三原方面への用件でバス移動の中継ぎ手段としてよく利用していたもんだけど
運賃が関西-新門司より割高になってしまった現在では、
本当に愛媛に用事のメインがあるとき以外は
価格面で気軽に使うにはどうしても抵抗を感じるようになってしまった。。 >>58
57はスーツ氏の動画ですね。リンク貼られる前に見た
バスで洗濯してクロ―ゼットで干すなんて
船内にコインランドリーあったんでないかい？
>>59
割高感はあるのは仕方がないよね
25年前から20年前くらいまで関西汽船やダイヤモンドの２等で松山まで乗っても3500円程度だったもん
橋が３ルート架かった時点で橋と対抗する為に運賃を抑えたり割引サービスも各社やってたし
最近は石崎汽船の松山小倉フェリーの値上がり方が一番異様に高くなってるよね
建造35年目の船で２等10,200円は高すぎる シングルデラックス、スウィートはトイレがあれば完璧だけど
汚物配管をアウトサイド各部屋に通すとなると設計上キツイかったかな
ともあれ現状の各フロアにあるトイレは広々して気分がいい
移動運賃と宿泊費考慮したら頑張ってる方でしょう
今の人は雑魚寝が無理なのではないかい？ >>607下
そのようですね。
ここへ59を書き込む前にツイートとか読んでたら、
同じこと言い合ってる人が居たのを読んだ。
超個人的に、松山小倉に動線的な縁がない(現在でも同航路は未乗)なこと、
過去何度も利用している松山-呉-宇品の運賃が高く、
「そもそも石崎汽船は高い」イメージが最初からあるので
松山小倉が高くても特に驚かない感じです。笑 >>61
まあ、あえて悪い言い方をすれば
ここの関西航路はライバルがないから、
「文句あるなら無理にご利用して頂かなくてもいいんですよ？」
ができてしまうから、強いわな。
個人的には、新造船になって以降、
レストランの評判が落ちている感じ？なのが気になります。 ホープ六甲のりば現行PDF
まだダイヤモンドフェリーになってるな。
11年そのままってことだよな。笑 7〜6年前、よくスレに来て書き込んだりしてたけど
あの頃たくさんいた住人はどこ行ってしまったんだろう。
ここ、まったくレスが回転しなくなったね。
自分は京阪神圏なので、単独スレのある運行会社、
ここ、阪九、名門、さんふらわあ、ジャンボの各スレは以前から見てるが
現在それなりに回転してるのは名門とジャンボで
さんふらわあと阪九は、あまり回転してない。
そして、全く回転してないのがココ。 昔のオレンジフェリーやなくなったからよ。
昼便なくなったし、飯は旨くなくなったし、値段は高くなったしな。 ホープの朝飯もなくなったんだっけか
夜中1時出港になってからしか乗ったことないが
夜中3時神戸発のときは乗りにくい分、朝飯のレア度が増してたなぁ >>69
あの頃は、いかに夜中の六甲に行くかで盛り上がったもんだ。
住吉のネカフェで時間調整して港まで歩いたことが2回ある。 「客にあらず」扱いの徒歩客としても
現在の運賃の高さに身構えてしまう。
もうすっかり忘れたが
2012年に初めて乗ったときは片道5000円くらいだった記憶がある。
同列比較したら駄目なのは重々承知だが
名門は、7年前と現在と、ほとんど変わらない。 名門は阪九いうライバルがいてるからね
なにいうてもおれんじ会がなくなったんは痛いわ。
あの頃は往復割引も復路3割引やったし。
もう昔のオレンジフェリーやないのよ。 レストランは基本陸上調理、船内へ持ち込み
レストランの店員さんは出港間際に下船
それで船員費を大幅削減している
それじゃあ味も落ちるよ 全国旅行支援（大阪府）を使って乗船したいけど、直接予約では適用されず旅行会社経由の予約しか適用されないのだが、対応してくれる旅行会社どこがあるだろう？ >>74
そうだったのか。終わってるじゃん
そのうちさらに自販機のみになりそう >>74
いま直接確認したけど、唐揚げ
かつて「船内仕込み云々」とか、詳しくは忘れたがウンチク書いてあったの
たしかに、当たりさわりのない文面に変えられてあるな。 >>70
長く営業していたあの住吉のネカフェも閉店した。
まさかホープに乗りに行く待機客がいなくなったから、というわけでもあるまいが。 新造船になる前に
大阪と東予でレストラン従業員求人していた
出港間際までレストランで働く条件で ホープのレストランの調理員の実質は乗組員に食事を提供するために乗り込んでいて、
客に提供するのはいわば「ついで」っていうような感じだったとも。
そのホープから調理員がいなくなった。
調理員が毎食用意する旨いメシも無くなって乗組員の福利厚生も低下しているんだろうなぁ。 >>81
ジャンボも司厨員の人手が少なければ弁当になる。 ホープのコックさんと話をしたことがある。
「私が◯◯月で辞めることはずいぶん前から会社に言っていて、
会社は後任を探しているけどやってくれる人が見つからないようで、
しばらく営業はできなくなるかも・・・」と。
ほどなく営業休止になって、しばらくしてメニューをやや簡素化して一時的に復活したが、
やっぱりすぐに休止。
今もHPには休止中となっていて、一応復活させる気はあるのかな？
そうならなんで人が見つからない？待遇・処遇があんまり良くないのか？ ホープの一般客って2〜3人程度やろ
シャーシギッシリ積んでるのにはビックリするが
海鮮焼きそば食べたことある
オデッセイのナンバープレート無しが構内車扱いで
人だけだとそれに乗せられて乗船する 先日苫小牧東から乗船しボーディングブリッジ破損で送迎車利用した時ホープの送迎車思い出したわ >>84
純粋な一般客は２〜３人どころかほとんどの場合は０。
レストランを営業していたときは好事家が「朝食」目当てに
週末を中心に乗っていたけど営業休止でそれも無くなった。
人間の客は平日はトラックドライバーがまぁまぁ乗っているけど（それでも１０人未満）
週末は人間の客は０のことも多い。 >>86
2回ほど乗ったけれど
1001号やったかな？案内所から一番近い部屋に当たるんですよ
クルマ乗船なら車両甲板エレベーター前、直付けで案内されるｗ
マニア的には最高の船
レストラン営業休止が痛い
オーシャンや川近みたいな冷凍食品の自販機を設置するまで客はいないし
逆に設置した方が費用が掛かると思うし >>87
一般客は案内所や風呂に最も近い部屋が割り振られていますね。
「この部屋が指定されていますけど今日は他に誰もいないので、お好きな部屋をどうぞ」と
言われたことも。
「・・・ここでもいいんですか？」とバリアフリー２人部屋を希望して快く使わせてもらえたこともある。 昔は一番奥、特等の手前が一般乗船客の指定部屋だったもんだがな。 >>67
なんだかんだ言ってもここの反応みるのがわかりやすいよね。
自分は四国中央に親類縁者がいるので
バンパックフェリー からの流れでオレンジフェリーを使うようになって
高速バスに乗るよりもあえて東予港からでも長らくフェリーに乗っていた。
それぐらい熱烈にオレンジフェリーの船旅が気に入っていたけど・・・
でもおれんじ７・８ から おれんじえひめ・おおさか に代わってからは
ほぼ使わなくなった。
理由はまあ他の人も書いてるような感じだけど、急ぐなら新幹線＋しおかぜ使うし
急がないなら高速バスのほうが安いし、費用対効果でお得感が一切なくなってしまった。 俺らみたいな貧乏人はお呼びでないんかも知れんけど、エイト、セブンの時はオレンジ会あったし、飯は旨かったし、勝手にワンナイトクルーズできたし、乗組員の対応は最高やったし、唯一予約センターのババアの対応が最悪やったけど、総合評価で言うたらフェリー業界トップやったけど、今は遠い昔の話や。 確認なんですが、
大阪航路でも司厨員？はもう居ないんでしたよね？
ということは、揚げ物とかはその場で調理せず、
すでに揚げられてあるやつを再加熱、ってことになりますか？
そのこと自体は飲食店でよくあるので、悪いとも思ってないですが
念のため事実確認で。。 >>91さん
実はそのレス書いてたの俺なんですが、
貴方みたいに、俺なんかよりずっと生活の身近に航路があって
頻繁に利用してきたような人でも、
劣化を著しく感じて利用から離れていってる状態なんですね。。
自分も、セブンとエイトが居なくなってから全く乗ってません
生活の変容で旅行から数年は離れていたので
乗らないのは偶然なのですが、
良い想い出のまま、この先も乗らないでおこうとまで思ってます。 確かに船は綺麗になったかも知れんが、中身は著しく劣化している。
俺ももう乗らない？ なんか事前予約したら松山-東予のバスが
200円とかそういう安価で乗るセットが存在した頃が
今となっては懐かしい。
2012年だか、そのあたりだと記憶してる
そのときオレンジフェリー自体に初めて乗った。今思えばエイトだった
オレンジに限らず、中長距離フェリー自体が
その時点で十数年ぶりに乗ったので(その前は弁天別府航路)、
エイト船内が、ものすごく豪華に感じた（実際そうだったけど）。 
