☆新門司☆ 東京九州フェリー ☆横須賀☆ 1
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東京九州フェリー 2021年7月1日就航
新造船 はまゆう
【ＳＨＫライングループ】
ＳＨＫライングループは、中核をなす関光汽船、新日本海フェリー（Ｓ）、阪九フェリー（Ｈ）、関釜フェリー（Ｋ）のフェリー会社等で構成され、海運・ホテル・客船・観光事業や陸運・倉庫事業等の事業を展開しています。トータルな付加価値の創出を目指しており、クルージングリゾートから総合物流まで、多様なニーズに応える「シーラインネットワーク」を形成しています。 東京九州は船の規模から考えれば、車輛デッキを増やして搭載数を増やせるでしょう。
でも、そうすると安定の為にバラストも増やさなくてはならなくなり、
喫水が深くなるし、抵抗が増えて高速航行は難しくなるよね？出来たとしても燃費で採算が合わなくなるのでわ。 未だ就航前だけど、経営的に成功してもう少しレジャー向きのダイヤで
増便できるようになってほしいですよね。 >>125
だからRORO船だって言ってるでしょ。
毎日有人乗用車492台載せてくれるなら成り立つけど(トラック1台＝乗用車3台換算)。 wiki
RO-RO船はあくまでも貨物船であり、一般の旅客と乗用車の乗船を行わず、
基本的にはドライバーのみ13人未満の定員である。
また、貨物船であるため、フェリーに比べて保安設備などの規格が緩く、
船員数もフェリーに比べて少ない。また、契約した業者の荷役のみを行い、
船内への積載はドライバーではなく、乗組員の手で行われる。 >>125
東京にしろ九州にしろ､帰路に使うならとてもレジャー向きだぞ？
往路はオーシャンがあるじゃないか >>120
ダメ人間だから朝から飲むよ
徒歩乗船時限定だけど 7月の連休で予約とった！
ま、取るだけ取って感染状況次第でキャンセルかな
1週間まではキャンセル料ほぼかからないし >>131
仮おさえもあるんだろうな
21日の横須賀→新門司ツーリストSは速効埋まったし 緊急事態宣言が解除されてなかったらさすがにキャンセルするかな 東京への帰路で使う場合、横須賀着が休日になることが多いと思うけど、最終の特急品川行は22:49だからな。2時間遅れたらアウツ！ 旅客で使いたいんだけど、21:00新門司着でそこから門司駅までのバスって出てるのかな？ >>135
まだ発表がない。
送迎バスかタクシーがないと、むりぽ。 定時着で50分ぐらい歩けば畑という西鉄バスのバス停まで着けてそこから門司港駅行きの最終バスに乗れるよ＾＾ 新門司のあたり、イノシシ出るからあまり夜は歩きたくないよね。 連絡バスいくらかな…
小倉まで1500円ぐらいか？ 阪九、名門大洋が無料、オーシャンが330円だから、1500円はないと思う >>134
ってか、何時間も遅着したら着岸できないんじゃ？
外航船が遣う時間帯は立ち入り禁止区域になるから >>134
舞鶴の悲劇が横須賀で見られるのか
胸熱だな とりあえず4連休往復予約ゲット、往路はツーリストS、復路はステートAにした。
往路の予約は9:00ジャストに操作したけど部屋指定は何故かバリアフリー区画しか選択できなかった。
バリアフリー区画とかって本当に必要な人のために一般予約だとブロックされてる場合が
多い気がするけどなぜにバリアフリー区画しか指定できなかったのか謎。
>>54
フェリーじゃないけど竹芝桟橋が最高の立地だと思う。
ゆりかもめの竹芝駅なら本当の意味で直結だし、
山手線・京浜東北線・東京モノレールの浜松町駅から10分程度とすごく便利。
大阪南港は長ーい連絡通路歩かされるから、あまり直結という感じがしない。 旅客だけの条件なら竹芝もアリだけど、トラックやシャシーなんかの
車輛プールはどうするかってのと、往復3時間余計にかかるのはどうする？
デイリーは無理だよ。 大阪南港はニュートラムが地下鉄を降りた後バスに乗る感覚で便利とは思わない
なにげに便利なのは西大分港かな >>151
南港フェリーターミナルも西梅田から四つ橋線で20分で住之江公園着で
そこからニュートラム乗り換えで長い長いエスカレーターに乗るもん
コロナ禍前までインテックス大阪でコミケがあったらオタクで超満員で最悪
さんふらわあのATC乗り場は何故か本町で中央線乗り換えコスモスクエア経由で
向かってしまう
ニュートラムは新型車両に変わって夏場の冷房の効きが悪すぎて暑い
西大分港は今の旧日通岸壁に移転する前の
今も桟橋が残っているかんたん地区にあった時の方が西大分駅までもっと近かった
神戸も最後はジャンボフェリーが残っていた青木埠頭が阪神青木駅から徒歩圏内で便利だった まぁこの航路は人だけで乗り継いで関西に帰るにも
小倉、新横浜共に最終の新幹線には乗り継げなさそうだし
小倉港から松山小倉フェリーも乗り継ぎ厳しそうだし
夜行の高速バスもコロナ禍で休止や減便が相次いでるし
小倉から新幹線で博多まで行って
博多〜比田勝か博多〜五島列島に乗り継ぐしかないか 比田勝と福江の選択なら福江のほうが船は快適
そのまま長崎港に抜ければ来たとこを戻らなくて済むし
太古の昼行便で敢えて戻るのもアリか しけで遅れた場合
親会社が運休日まで大幅に遅れたまま無理やり走らせる
癖があるので徒歩利用はリスクが高いか？ 太古の夜行便で福江島に行って五島うどんたべて、その昼光便で帰ってきたことある＠博多在住 コロナじゃなかったらもっと色々とイベントとかあったんかな >>155
2隻しかないから、上りか下りの片方だけ時化欠航って出来ないよね。
これしてくれたら、2隻同時入港が見れるのか？胸熱だな。 >>161
片方欠航なんてどこの航路でもよくあること
つい先日もさんふらわあこばるとが乗組員のコロナ感染発生で
別府発一往復欠航したり
台風シーズン時等どこの航路でもあるある
巨大船になるから瀬戸内海は航行できないっていうのはおかしい
SNFの船ドックの時に瀬戸内海へ回航されてるではないか
台風シーズンの時にアンカーするのに瀬戸内海が最適やろ >>162
片方欠航というのは回航を伴うから遅れは解消されない
裏日のやり方に沿うなら遅れ解消のために1往復欠航はしないだろ >>162
制限されているのは夜間で、日中は関係ないよ。 オーシャン東九が瀬戸内海迂回するのに
東京九州フェリーが巨大船だから迂回できないなんておかしい
瀬戸内海を27〜28ノットで航行する姿見て見たいし乗ってみたい >>165
瀬戸内海で巨大船が28ノットも出したら... >>165
瀬戸内海なんて、そこいらじゅう（明石・備讃瀬戸・水島）で12ノット制限がかかってんのに、
そんなとこ通ったら新門司〜横須賀が24時間を軽く超えてしまうぞｗ
たかだか新門司〜神戸・大阪でも12時間半以上かかってんのに 俺はバイカーだぞ
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ヽ_ノ ￣(＿ﾉ ￣ヽ_ノ≡ 西行きでも瀬戸内海迂回は意味なさそう
むしろ東行きが6時間ほど遅れたらワンチャン 片道だけ乗ってみたいから
実際乗るとなったら新門司から帰ってくる便に徒歩乗船かな
行きはやっぱり…
はかた号？ >>174
バスで寝れる人？寝られないと時間が長い分苦痛ですよ。オレはやられたよ。 >>167
イレギュラー的に下り便台風接近中で延着承知で出港し
翌日の上り便は休航前提として
瀬戸内海へ逃げるのも有りだと思うぞ
SNFの舞鶴・敦賀航路の船なんか
因島のJMUドック回航時に伊予灘や周防灘で26〜27ノット程度で飛ばしてるではないか 夜行バスはしんどいわ
窓側座っても雨天時や冬場は結露が鬱陶しいし
カーテンは閉め切ってあって開けることもできないし
ハンドル切り損ねたり深夜トラックだらけで事故に巻き込まれたらひとたまりも無い
夜行高速バス推しなのは鈴木文彦氏くらいじゃない >>173
船のアプリってAISかな
AISはよくSNFは電源落としてるのかまともに表示されない
鉄ヲタはGPSで現状位置確認する人が多いね
鉄だけの人は本当に面白くないわ 横須賀新港は徒歩10分くらいのところに住んでるんだけど、未だにあそこからフェリーが出るなんて信じられない。 >>180
みんなが信じてくれないと、フェリーは消えてなくなっちゃうの >>177
瀬戸内海を経由するほど延着したら、横須賀では夜になるまで着岸できないぞ
決められたフェリーの入出港時間帯以外は外航エリアだから立ち入り禁止 >>175
そこはまあロマンだろ
ロマンとか言いつつ実際自分がやるなら個室取りそう
無茶はしたいが妥協もする そういえば未だ公式WEBに乗り場案内が無いな
揉めてるから掲載できないのかな？ >>180
機動力抜群スピード違反で捕まることも無く
フェリーの航送運賃が乗用車に比べて割安な
赤ナンバーの原付二種バイク・スクーターお持ちなら
フェリーに載せて九州行けるじゃないですか >>182
SOLAS引っかかるような外港エリア扱いなのかな
公共ふ頭であれ規制緩和すべき
国内新規フェリー航路を絶対に潰してはならない 冬季どうせ舞鶴航路なんて人載ってないんだから
転船ではまなす・あかしあを横須賀航路にもってくるべき 既存の荷役業者の代替埠頭ないんかいな
駅から徒歩圏内なんて最高の港やんか 横須賀市の地図見て判るのは、せっかく港湾整備しても埠頭に絶対必要な
広いヤードを惜しんで、上物建ててショッピングセンターにしちゃうんだな 北九州空港から新門司港って間違いなくタクシーが一番速いだろう
空港と港を結ぶバス路線ないやろ 北九州で空港と港の間を旅客が移動するというケースが想像できないわw
韓国人だって東京や大阪に行くならLCC直行便で飛ぶだろw 九州側が苅田港だったらフェリーに合わせて空港バスが寄ってくれたかもだけどね
東九州道の苅田北九州空港インターのそばだから >>186
それなら国際貿易港を返上したらいいだけ
外航船が相手国での入港立ち入り検査で何日も足止め食らうような港なんて使い物にならんからな
公共埠頭だから規制緩和って言ってもただの日本国内の勝手な都合、そんな理由で外国は忖度してくれないんだから
内航に振るか外航に振るか、どちらが税収や雇用に都合がいいかで決めればいいんじゃね？ >>192
神戸空港と関空結ぶ高速船みたいなものは不要
ライフジャケット貸出付の
釣り船か渡し船でもあれば最速ではないか
津村島南側乗り場なんて空港と目と鼻の先 >>193
東九州道も対面2車線でろくなサービスエリアも無い危ない道路
これから秋にかけて夜間は虫が衝突しまくって汚くなる >>185
KDX125持ってたの思い出した。
ナンバーはついてるから、保険入れて乗り直そうかな。ありがとう！ 北九州から往復で予約した。（車込み）
とりあえず感染再拡大しないことを祈る 本町中山道路ETC使えないから210円だっけ？小銭を用意しといてね
って三浦半島の有料道路は三浦縦貫も城ヶ島の橋もETC使えないのヤメテ
知ってたらすまん >>201
使えないのか。
うちの方は、本町中山道路で試したETCを正式に導入するのに。
回数券の方が安いし、事前登録して一旦停止だからそこまで利便性ないけど。 >>200
横須賀フェリー問題が混乱を深めればコロナでも盛り上がるよ？ >>201
城ヶ島大橋は無料化されたよ
NEXCO管理じゃない有料道路はETCが使えなくて不便だよな。 >>204
無料化されたんですね。ここ何年か行ってなかったんで知らなかったです。 有料道路が無料化されて再び有料に という珍しいことが起きそうです >>178
まさかこのスレで鈴木文彦氏の名を見るとは思わなかったw
対する鉄推しライターと言えば、川島令三氏だな〜
ではお船推しライターは。。。残念ながらこれといった人はいないよなぁ… 5号線や冷水峠でそんな話は聞かない
事故でいつも不通の八木山w
椎田道路は有料になったがw てか短距離で高額料金の有料道路は納得出来ない!
地方には結構あるなあ >>210
川島令三氏は夜行列車復活で阪神九州間等夜行フェリーの優位性を取り上げたりしたが
基本、鉄道ライターって鉄道だけしか見えてない人が多くて面白くない
飛行機、船、バス等、鉄道以外の交通機関を敵のごとく扱い視野が本当に狭い
鈴木文彦氏はバス推しだったけど、LCCやコロナ禍で夜行高速バスって休止廃止が相次いでいて
一時の勢いは無くなったような気がする
全ての交通機関に一長一短あるのだから
何でも興味ある人はしゃべっていても面白い >>211
国道200号線ってあの口の曲がったヒラメのような政治家の麻生道路違うんかい？
覆面パトカーがゴロゴロ走ってそうやね ここはパーク＆ライドは推進せんのかな
港までクルマ乗りつけて駐車代いくらかかかっても置かせて欲しいわ >>213
よく読んでるな
実は自分は鉄兼船ヲタだけど、確かに鉄道ライターは総じて他の交通機関の勉強不足なのは感じるね
いまだに鉄道全盛期の幻影を引きずってる感じがする
バスライターはずっと鈴木氏一強なのでそろそろ対抗馬が出て欲しいところ
早く船ライターも両氏のようなエース級が出て欲しいね
そうなれば海上交通はもっと話題になって盛り上がる >>218
鉄ヲタもさようなら青函連絡船、宇高連絡船等
国鉄連絡船の葬式にはハマって
そのまま船、フェリーにハマる人もいれば
連絡船で止まってしまう人もいる
一体その差が生まれる原因は何なんだろうか？
単純に船で酔ったから敬遠してしまうのだろうか？ まあ懐古してもしゃーないけど
長距離の路線にはやっぱりロマンがあるよね
陸海空どの輸送ジャンルでも >>219
ズバリ、自分が船ヲタ兼任になったきっかけは青函連絡船。
最終日も乗りに行った。あれ以来鉄と同等にハマって今に至る
>>220
そうそう、かつての大阪〜青森間の特急白鳥が大好きだった。
船の長距離ならいつか太平洋とオーシャン東九の完走やってみたい
もちろんこの度の横須賀〜新門司もスゲー楽しみだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
