☆新門司☆ 東京九州フェリー ☆横須賀☆ 1
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://tqf.co.jp/
東京九州フェリー 2021年7月1日就航
新造船 はまゆう
【ＳＨＫライングループ】
ＳＨＫライングループは、中核をなす関光汽船、新日本海フェリー（Ｓ）、阪九フェリー（Ｈ）、関釜フェリー（Ｋ）のフェリー会社等で構成され、海運・ホテル・客船・観光事業や陸運・倉庫事業等の事業を展開しています。トータルな付加価値の創出を目指しており、クルージングリゾートから総合物流まで、多様なニーズに応える「シーラインネットワーク」を形成しています。 なくなっちゃったけど東京から沖縄まで3拍4日の船旅はいい思い出 >>222
キモイ船ヲタなんていません
あなたこそキモイ船ヲタでしょう
キモイ鉄ヲタはいっぱいいます
運転士・車掌のマネしてブツブツ言ってるやつとか
ホームや撮影地での罵声とか
鉄ヲタは変なのいっぱいですね 昔、fune.co.jpでしたか、船舶の時刻表サイトがあったと思うのですが、今は無くなったのですか？ >>223
太平洋は仙台〜苫小牧なら３回(旧いしかり１回新いしかり２回)、オーシャンは徳島〜新門司１回(りつりん)乗船したけど、まだ完走の夢は果たせずなんだよなあ
でも東京〜南紀勝浦(さんふらわあ)１回、高知〜川崎１回(マリンエキスプレス)と今は無き航路も乗ってるから、まあ船ヲタ歴はそれなりにw
>>224
>>225
ええなあ
東京〜那覇や東京〜釧路は乗れないままなくなったよ〜 >>226
まったくだw
乗り物ヲタのなかでもモノマネブツブツ…や罵声大会やってる奴って鉄ヲタだけだよなぁ
船ヲタ飛行機ヲタクルマヲタにはいない。
どうしてどうして？素朴な疑問のひとつだわw >>229
クルマヲタで思い出したけど、自分のエスティマで沖縄除く46都道府県を走破してるぜ
(最北端知床、最南端枕崎)
残る沖縄走破は鹿児島〜那覇のお船に載せる以外手段がないのか…
東京九州は距離がある分さすがに車載代がそれなりだね。。。 とりあえずここにいる奴らはキモオタではないっしょ
乗船ヤクザの皆さんは該当しそうだけど 乗船ヤクザとヤクザを今の時代自ら名乗るなんてみっともない
今の時代、ヤクザの人も地下に潜ってマフィア化、合法企業化してますよね
そういう点ではホントに怖いです
港関係も合法企業ですからねぇ >>230
沖縄航路はびっくりするくらい航送料金が高い 乗船ヤクザって来島海峡の衝突事故にお気持ち表明してそう
あまり知識のないことには首突っ込まない方がいいのにw >>235
確かにスゲー高いw
まあ他に手段がないからボッタク…ってのはあるんかなぁ 白虎って変な船だろうと思ったら１万１４５４トンもある大型船なのな。
しかも沈没しちゃったから、相手のウルサンパイオニアは超大型船かと思ったら、たったの２６９６トン。
これだけ大きくても負けちゃうんだな。
白虎は昨年就航なのに勿体ないな。
>>165みたいなことしたら、こんなんなるで。 しかも、過去スレでも出てきた、プリンス海運の追浜〜苅田RoRo航路（今回は神戸経由便）
横須賀〜九州は、なんか悪い話題が尽きないな >>235
でもさ、関東でやたら沖縄ナンバーの車が目立つんだよな
この前、石垣市ナンバーの原付見たときは… >>242
オペレーターの興亜海運って、韓国の会社では？ >>243
うち神奈川だけど沖縄ナンバーなんて見たことないぞ。 共存は出来ないね、港湾労働者は良くわかってる。
おそらく自動車運搬船は、別の港に行く事になるだろうね。
正直、自動車運搬船なんかは、あんなに便利な場所から出す必要など無い。
九州行きのフェリーなら、鉄道から徒歩での旅客もあり得るわけで、横須賀中央から徒歩15分ってのは大きなメリット。
フェリー関連の仕事につける人も居るだろうが、まあ人数は減るし、年配者は引退勧告だろうな。
運搬船が近くで就航できるなら、通っても良いんだろうけどね。 >>247
一隻が白虎の代船、一隻が外航自動車船の代船になれば丸く収まる 船体にハングルwだぞw
来島海峡に独特なルールも分からずかw
蔚山w 興亜海運（HEUNG-A Shipping Co., Ltd.）は、韓国の海運会社である。本社はソウル市
事故
1994年 9月5日 瀬戸内海 来島海峡 貨物船「グロリア」号、貨物船「興栄丸」に衝突。
1995年 8月14日 岡山県水島港港内航路 ケミカルタンカー「ウルサン・パイオニア」号、油送船「鶴藤丸」に衝突。
1998年 9月9日 福岡県沖ノ島北方沖合 貨物船「フンア・トウキョウ」号、漁船 「第３８對東丸」に衝突。
2000年 6月22日 愛媛県 松山港 「フン・ア・ジュピター」号、第11金山丸に衝突。両船とも損壊。
2002年 5月5日 伊予灘北西部 貨物船「ポパン パイオニア」号、押船「三ッ子丸」とバージ「ちゃぱりと」に衝突。
2002年 8月23日 山口県 周防灘 「フン・ア・バンコク」号、小型底引き網漁船「生福丸」に衝突。「生福丸」船長が死亡。
2002年 11月10日 新潟県 粟島 「フン・ア・ウルサン」号、コンテナ流出事故。船長は玄界灘海難事故の船長
2003年 7月2日 福岡県 玄界灘 「フン・ア・ジュピター」号、第18光洋丸に衝突。死者７名、重軽傷７名。玄界灘海難事故
2003年 9月19日 福岡県 玄界灘「マサン・パイオニア」号、停泊中の「第２悠久丸」に衝突。
2004年 11月8日 兵庫県 播磨灘「ヒュン・ア・バンコク」号操業中の小型漁船「福章丸」に衝突。1名死亡。
2021年 5月28日 愛媛県 来島海峡「ウルサン・パイオニア」号、操業中の自動車運搬船「白虎」に衝突。3人不明 >>251
日本への嫌がらせか？
基地外の船を日本の領海に入れるなよw >>253
無害航行は自由だろ。
ネトウヨは死ねよ。 白虎の左舷船尾方向から白虎の右舷船首方向へと進路が交差
白虎の左舷(位置は不明の模様)にウルサン〜の船首右舷側から衝突
という事らしい。 事故調査を待つしかないが
不明者が助かりますように祈ります。 はまゆう、それいゆも規制緩和して荒天時、瀬戸内海迂回を期待したのに
こんな事故発生したら流石に巨大船の瀬戸内海航行制限が理にかなってるのかなと
JMUの因島へドック入りするSNFも来島海峡通らず
三原沖から回り込んでるし よし、はまゆう・それいゆは敦賀に投入して、
はまなす・あかしあをプリンス海運に売却しよう 開港前の暗い行灯程度の灯台しか無い時代は
日本近海は死の海と呼ばれていたらしい 特に夜! 瀬戸内海の海賊の末裔ですが、来島海峡は先祖から危ないと伝えられてます。 先祖の海賊が夢に出てきたんですか？
イタコに霊が乗り移ったのですか？ 村上ショージはさんまの駐在さんで「何を言う」それだけやった 百虎と構造が同じようなフェリーも今回のような衝突だと沈むのでしょうね。
恐ろしい。 フェリー(RoRo船)は元より危険て言われてるじゃん
中が空洞だし上物の割に軽いからよく吹かれるし 今回は文字通り、真横からの特攻で土手っ腹に風穴あけられたんだから、たまったもんじゃないでしょ・・
しかも横からの衝突で船体が傾いて車両が荷崩れを起こして、更に船体が傾いた上に、空けられた風穴から
怒涛の如く海水が浸水したもんだから打つ手無しだったのでは？
軍艦みたいに、装甲が厚く、復元力も高く、隔壁で浸水を最小区間で止められる構造でもない限りは・・ >>271
隔壁が少ないのが旅客フェリーも含むRORO船の特徴でしょ。
底部まで車両甲板だからね。
タンカーにしろ、コンテナ船にしろ鉛直方向の隔壁がもっとあるよね。 さすがに喫水線以下はフェリーといえども隔壁だらけだよ
でもまぁバルバスバウが土手っ腹に刺さったら船はひとたまりも無いわ 横須賀港運協会の言い分を見ようと公式webを見たが
去年の12月から更新されてなかった
ストに対する声明ぐらいあると思ったのに
http://zenkoku-kowan.jp/cgi/blog/diary.cgi
こっちにはいろいろ書いてあった HPも新聞記事のページはよく更新されてるよ。
ストは労働組合がするから、一応普段は利害相反する雇用者の団体である横須賀港運協会はコメント出しづらいのはありそう。 福岡県民なので気が付かなかったけど、東京九州フェリーって就航反対されてたの？ 横須賀のほうでな
今のところ神奈川の地元メディアと港湾関係の業界紙ぐらいしか取り上げていないから福岡だとわからないかもな 横須賀新港トライアル接岸予定
6/22（20：45〜23：45）はまゆう
6/24（20：45〜23：45）はまゆう
6/27（20：45〜23：45）それいゆ
6/29（13：00）〜7/1（23：45）それいゆ
地上側の運用確認もするみたいだから6/21までには国交省にご納得いただかないといけないんじゃないですかね 内航ROROも外航PCCも乗ってたけど、内航ROROは車両甲板に隔壁ないから、一か所浸水したらおしまいだよ
外航は水線下の甲板には水密隔壁があるけど、短い航海だと閉めなかったりする
今考えると恐ろしい これ就航延期もしくは中止になったらお金返してくれるの？
SHKライングループご利用券とかで返されたら嫌だなあ >>280
前、さんふらわあの大洗-苫小牧夕方便のあたらしいのにバイクで乗ったら、下船時に上階に行くランプが上がった状態で後から降りてきたけど、船によるのだろうか？
火災あったからそれへの対策をしっかりやってるのかもしれないけど。 >>280さん、>>282のランプって水密ですかね？ 282だけど、船の艤装は年々向上するし、貨物だけのROROと貨客船であるフェリーは違うかもしれないので。
沈んだRORO船の白虎は去年出来た新鋭船だけど。さんふらわあのフェリーの方も2017年就航の新鋭船と言える。 >>281
スト予告されてるんだから影響が予想されるならキャンセル料無料にしてほしいよな >>280
喫水線下に全通の車両甲板なんかないだろがw >>287
横須賀だけでやっても意味ないだろうな
マスコミが騒ぎ出す程度には物流に影響が出ないと どちらにしろ国交省待ちだろう。
手続きが杜撰なら、流石に国交省も黙ってはないだろうし。
ネットだとストに頚髄反射で反感持つ人間もいるが、今回はそんな単純でもなかろうに。 最初はずいけいはんしゃかと思ったが、IMEで出てこなかったから頚髄反射（けいずいはんしゃ）かなとおもったら、正解は脊髄反射（せきずいはんしゃ）だったというお話でした。
大変失礼いたしましたｗ ストは横須賀だけじゃないって前からずっと言われてるのに横須賀だけだと思ってる人間がいるのは謎。 横須賀新港、専用埠頭にしても狭くないか
共存前提ならシャーシはどこに置くの 組合員全てが参加するとは限らない
幹部二人でも実績 普通なら事業者増えるならせめて追加で埋め立てとかするだろうな。 トラック・シャーシの待機場が積載台数の1/3もないって話らしいしな
無人航送のシャーシなんて昼から三々五々集まってくるもんだし、そもそも着便のシャーシをどこに降ろすんだろうと？
船の到着に合わせて取りに来い、乗船開始に合わせて持って来いと言うんだろうか？
それじゃ物流業者から見ても使い物にならないんじゃないかと
この件があるから住民が、道路が乗船待ちの駐車場替わりにされて渋滞するだろって反対してんだよな
市が、昼間に比べて交通量が減るから渋滞なんて起きるわけないじゃんwって調査報告書を出してるけど、論点が違う 1/3もないというのはガセっぽいな
http://yoko.jcpweb.jp/wp-content/uploads/2020/12/03-17-01-R212.pdf
いちおう、シャーシ126台、トラック94台、乗用車30台分という記述がある（4ページ目）
ただ、なぜかSOLAS共用部を含めた計算になっていて、
SOLAS外だけで言うと、シャーシ126台、トラック62台、乗用車0台が計算上正しい数字っぽい
フェリー着岸〜出港までの、下船シャーシ・トラックと、乗船待機シャーシ・トラックが混在する時間帯を考えると、
SOLAS共用部を含めてもちょっと足らんね
ってか、下船シャーシは一旦SOLAS共用部に仮置きして、出港後にSOLAS外へ移動なんて、
2度手間の荷役すんの？これ >>296
スト予告したのは全国港湾だけど全国港湾がどの範囲でやるかは未定
最悪の場合は全国というだけだぞ 実際やるとしてどう広げていくのかは組合の頭の使いどころだろうけど、横須賀だけでないのは確かだろう。
国交省が来たら抗議活動延期するも含めて戦略というものがあるだろうに。 久里浜のほうが広くて使いやすいのに、今から久里浜に出来ないものかね？ ただいま三菱長崎で係船中
http://imepic.jp/20210607/403300
7/1に運航開始できなかったら相生に移動ですかね 久里浜がダメな理由というのはどうも公開されてないらしいので、そこからな気がするよね。 >>305
チーバくん「九十九里浜の方が広いっぺ？」 8/7から夏休みって人多いよね？
8/6便は争奪戦になるかなと思ったけど呆気なく予約取れちゃって拍子抜け。
まだまだ認知されていのかな？ バカ市長のことだから、横須賀中央から歩いてフェリーに乗れるとか、街中にフェリー乗り場がありますよっていうアピールをしたいが為だけのような気がする。 久里浜は岸壁が短いみたい
改めて見ると広いし導線も分離してて良い港なんだけどな
神戸中突堤や大阪南港FTみたいに延長出来なかったのかな Google Mapを見てる分だと、本気で長期的な計画を立ててれば、今建て替え中の隣の火力発電所の土地をどうこう出来たかもしれないねという気はするｗ
東京湾フェリーに乗ったことがあるけど、久里浜もそこそこ道が細いからフェリーが到着すると高速方面の道が結構詰まってたし。 >>308
市の担当者が（なぜかSHKの言い分を受け売りして）市民説明会で回答した弁だと、
「１日１便の運航実現には一定の速度を維持するために船体の長さが２２５ｍ必要」
って理由があって、
https://www.townnews.co.jp/0501/2020/10/16/546868.html
久里浜だと200m超の巨大船は湾内で回頭できない地理的な条件があるからなんだってよ
船オタから見たら、過去の船舶や他の航路を実績から、そんなのは詭弁にしか見えないんだけどなw
制限速度のある浦賀水道を通らず、航路が短くなる分、もうちょい足が遅くてもいいわけだし
シャトルハイウェイが大分〜久里浜で失敗してるから京浜九州間のフェリーは大博打、
とっとと日本海に逃げられるように、日本海と仕様を合わせた船が欲しかったというのが、
久里浜を使えなかった真の理由だろうて >>313
久里浜のフェリー岸壁は260mあって、長さは十分 オレンジフェリーは同じ航路で船が巨大化したのと東予港着岸がバックで入れるようになったので30分くらい所要時間が伸びたが、横須賀-久里浜の所要時間によるか。
横須賀-久里浜は海回りで12kmくらい？、15knotで30km/hくらいだから約20分短くなるからトントンか少し伸びるくらいだろうか。 >>317 ごめん、調べなおしたら時間は変わってなかった。あとバックで入港するようになったのは大阪南港のほうだったが、よく考えたら向きを変えるタイミングが変わるだけだから一切関係なかったな。
スレ汚しスマソ。 この問題さぁ・・・
単純に新港と久里浜を入れ替えたらいいだけなんじゃね？
横須賀市のカネで、久里浜をSOLAS管理区域にして自動車運搬船が入れるように浚渫してやる、
今年1月から休業状態の事業者に、工事が完了するまで補償金を出してやる、
それで外航関連は新港から久里浜へ完全移転、これでいいじゃんね？
もっとも、久里浜の東京湾フェリーや東海汽船にも、新港へ移転してもらわなきゃならんが
横須賀市の責任下で新港のSOLAS管理区域に手を付けたんだから、いまさらカネを出し渋んなよ 金を出し渋るなという意味ではこの問題の最終的な解決方法は横須賀市と東京九州フェリーが既存業者に解決金を支払うことになると見るが 仮に市が久里浜がダメで横須賀新港で行くと決めたなら、そのころから既存業者に久里浜に移転してもらうなどの交渉をするのが普通なんだろうなとは思うよ。
移転できる業者もできない業者も出てくるだろうけど、冷凍マグロ用冷凍庫とか築地市場移転の際ももめた記憶があるし、事前準備が肝要だろう。 就航できないならできないで、横須賀市とTQFは折半して、建造費＋ターミナル建設費＋もろもろで、
ウン百億の負債を抱えるわけだしなｗ
SOLAS移転＋補償金と、新港のターミナルを廃棄して久里浜就航と、就航完全断念、
どれがオトクかって三択の話 はまなす・あかしあを置き換えればいいだけ
上手くいかなかったら最初からそのつもりだっただろ
数百億が丸々損になるわけではない はまなす・あかしあも17年選手のお婆ちゃんだしな
5年に1度の船舶検査（本検査）を考えたら、そろそろリプレースの話が出ててもおかしくないんだが・・・
はっ！(ﾟДﾟ)もしや？！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
