☆新門司☆ 東京九州フェリー ☆横須賀☆ 1
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東京九州フェリー 2021年7月1日就航
新造船 はまゆう
【ＳＨＫライングループ】
ＳＨＫライングループは、中核をなす関光汽船、新日本海フェリー（Ｓ）、阪九フェリー（Ｈ）、関釜フェリー（Ｋ）のフェリー会社等で構成され、海運・ホテル・客船・観光事業や陸運・倉庫事業等の事業を展開しています。トータルな付加価値の創出を目指しており、クルージングリゾートから総合物流まで、多様なニーズに応える「シーラインネットワーク」を形成しています。 >>652
新日本海と同じように運行時間の長い商船三井とか太平洋は、なんで長時間のレストラン営業ができてんの？
組合とか全然関係ないんじゃね？
ってか、いまこのスレで組合は禁句ではw >>660
なんかスレがあったけど超放漫経営だったみたいじゃんw
コロナ前なら沖縄台湾航路なんて人気出たろうにもったいない… 単に会社の方針じゃないんか？
フェリー乗客だけじゃなくて数時間おきに交代勤務する船員にもバラバラの時間に飯を作らないといけないわけで。 マルエーといえばかつての東京航路。たしか14時ごろから夕食の食券販売があって定食3種類の中から選択だったかな。
その時に食券を買わないと夕食は食べられなくて18時ごろ食事の用意ができたと放送で呼び出されて皆ぞろぞろと食堂に集まる。
まさに給食の時間だったな。 >>664
2009年、三重県御浜町で三角波を受けて横転、ビーチングして、結局現地解体になった
2代目ありあけは乗られましたか
それか後の元有村のクルーズフェリー飛龍21でしょうか
1997年7月、九州急行フェリーのやまと丸(現商船三井フェリーみやこ丸)
が潮岬付近で大波を受け
ブリッジまで大波を被って感電するなど乗組員3人死亡の事故を起こしてるが
ただでさえ太平洋のうねりにさらされ潮岬沖付近って危険な海域なのだろうか 今は乗客定員に対して乗客の保安を担当する人員数が規定されていたはず
乗客定員を減らしてきているのはこの為でしょう 有村時代の乗船記(00年代前半〜中盤ぐらい)のやつ調べたらいくつか出てきたけど既にその頃には施設だいぶ閉鎖されてたっぽいな 就航当初のサービス水準はいつ頃まで保たれてたんだろう？ >>654
新門司港北地区のフェリーバースは巨大船非対応(205m)だから、新日本海仕様の225mは着岸できないのよ
詳しい図面はこれ
令和元年12月 港湾計画（軽易な変更）
http://www.kitaqport.or.jp/jap/outline/tyouki_kousou/shinmojikita_1912.pdf ↑ってか、北九州市は一昨年末にはちゃんと港湾審議会を開催して、港湾計画の変更を公示してんだよな
http://www.kitaqport.or.jp/jap/topics/20191114_62shingikai_houkoku.html
まだゴタゴタしてる横須賀市って、何やってんだか 和歌山県の漁船良栄丸事件は銚子沖で遭難してシアトルに流れ着き
乗組員全員白骨化してたっけ あ、違うわ
6年前にはすでにフェリー就航の計画があって、北九州市の港湾計画が変更されてたんだな
平成27年3月 港湾計画（軽易な変更）
http://www.kitaqport.or.jp/jap/outline/tyouki_kousou/201503_shinmojikita.pdf
やっぱ、横須賀市は計画を知ってて、ずっと黙ってたのか・・・ >>671
北九州空港が無ければ北東へ迂回することも無かったろうに
航路南側の港外の防波堤って昔無かったような気がする >>674
岸壁長230ｍがガチというかｗ
自動車運搬船を着けるにしてもヤードがそんなに広くないし >>674
フェリーがすでに何本も発着してて土地も余ってる港の長期計画と一本も通ってなくて新設する港比べるのはあんまフェアじゃない気が。
まあフェリー航路新設するつもりなら埋め立てるか何かしろとは思うけど。 新港ふ頭を手順通りに拡張するとしたら20年かかったろうね
環境アセス漁業権パヨちん市民労組マスコミ自然保護団体米軍自衛隊
手順通りやってもどのみち批判は免れないから拡張でなく既存施設を使う
強引でも不利益をこうむる関係者が少ないのも戦略でしょう このスレに異常者が少なくとも一人いるのはわかったｗ 6年もあったら、全長225mでも回頭できる程度に久里浜港の浚渫をするくらい、とっくに終わってるわ 6年あったら久里浜港隣の横須賀火力発電所と一体再開発で便利になったかもしれぬねｗ
2017年にすべての設備が廃止されて建て替え中。 でも本当にシャーシ置き場どかどうするつもりなんだろうね
反対ではないけど不安になる計画の杜撰さ しばらくは久里浜港にシャーシ置き場を用意して横須賀新港まで移動させるとか。 >>679
どういった意味での異常者？あなたの主観でお答えくださいｗ サイドスラスターなんか知らんわゴミ
お前の思い込みやほっとけカス >>652が組合とか言うから、面倒臭いネトウヨを召還しちゃったじゃないかw 今頃の商船はサイドスラスターくらい積んでるだろｗ
そもそも、小樽港発着のほぼ同型のフェリーも回頭しないと着岸できないし。 >>674
阪九や名門大洋のリプレイス時期にかかってきていて、船を大型化しても逃げられないよう、すぐ近くに引っ越せるように準備していたんではないかい？ 船籍港がある市には多少地方固定資産税が入るとかなんとか。
横須賀に転籍したら多少許されるかもしれん。 >>689
阪九や名門が、瀬戸内海で夜間の運航に制限のある200m超の巨大船にするわけないやろがいw
言い訳になっとらへんぞ 実際どうかは知らんけど、北九州から瀬戸内海ではなく太平洋側を通ってどこかにつなぐ計画はあったんだろうね。
それが愛知近辺の中京圏なのか、関東圏のどこかなのか最初から横須賀だったのか、北海道のほうまで一気に通すつもりだったのか、フェリーなのかROROだけなのかは神のみぞ知る。 このフェリーって継続できれば宅配便や郵便も使うだろうねメリット大きいよ 宅配屋や郵便は使えても
時化で延着すれば旅客以上に多種多様な影響を及ぼす
台風による欠航率がどのくらいになるか興味あり >>693
巨大船制限を考えれば、伊勢湾の奥（中京圏）も、東京湾の奥も考慮外だな
なんにせよ岸壁長230mの時点で初っ端からSHKが絡んでいることは間違いないな >>692
新門司港ってガッツリ瀬戸内海だけど？
東京九州フェリーのの入港20時ころ出向23時ころでガッツリ夜間だけれど？ 一般的に瀬戸内海の巨大船制限と言ったら来島海峡の航行制限のことを指すだろうなｗ
新門司港から本州と四国の間を通るのか、そのまま南下して九州と四国の間を通るのかで全然違う。
http://www.funamushi.jp/note/2019/note201920.html 自分でリンク貼っといてなんだが、備讃瀬戸とも書いてあったｗ
来島海峡の方は知ってたが備讃瀬戸の方は知らんかった。 googleMapにも横須賀新門司航路が乗ったな
新門司側はフェリー港記載あるけど横須賀側はまだ記載がないな なんで航空・船舶板で>>699のようなレスが付くんだ？
船オタもガチ本職の船員も集う理系カテゴリの板だぞ？
何が目的なんだ？ >>707
対抗馬がショボすぎなんで現職継続しかならんわ それにしても、6年以上も周辺住民や既存事業者に黙ってて、突然の就航発表や工事開始って、なんでなんだろな？
最初はもめても、6年もあったら解決策の話し合いも工事も余裕をもってできただろうに
横須賀市が不意打ちにした理由がわからん
TQFが頼んだ覚えがないと言った巨大防舷材を、わざわざ横須賀市が用意したのも謎だし 備讃瀬戸なんてフェリー無くなったんだから制限無くすべきだろ 備讃瀬戸は東西方向が狭水道だから制限がかかっているんであって、南北に交差するからじゃ無いだろが
マジ、航空船舶板に、なんでこんなレスがあるんだ >>698
宅配、郵便の継走は経路によるけれど大半は機動力の高いトラックです
鉄道貨物、ターミナルからターミナルまででもそんなに早くありません
輸送障害が発生したら一発でアウトです
フェリーも大時化になればアウトだけど 今は時代が違うw
ドライバー不足だしw 何十年前の頭wだろw 深夜とか東名とか大手運送会社のトラック沢山走ってるよ 郵便は貨物列車に郵便車ってのがあってだな（ｒｙ
ちょっと前まで新幹線に郵便のマークがついてた気がするが新幹線で運ぶのはもうやってないのか。 新門司港にもう はまゆう が来ているが横須賀港はどうかな >>718
貨物列車で郵便を運んだのって、コンテナだけじゃない？ >>720
昭和の頃は、通過時に駅に落としていくとか言う乱暴な方法も取っていたようだけれど >>722
話が出鱈目だな。
郵便車は荷物列車か旅客列車だし、投げ落とすのは通信筒だし。 >>711
そのあたりは、誰が決めたのか？（誰の指示でやったのか？）がわかれば、辿れるんじゃないの？
少なくとも、イマサラ市議会で質問が飛ぶあたりをみると、市議会では決めてないね はまゆうまだ出港してないけどダイヤ通りの試運転するんだね >>727
余裕なんじゃに￥ない？
現在愛媛県御荘沖 29.4ノット それよりは それいゆの三菱重工業長崎造船所に停泊が気になる。
>>728 では余計な文字「に￥」が入った。
すまそ そう言えば昨日の帰れま10で、東九フェリーやってたね なんか横にTのロゴが入った仮ナンバーでかいバスを
小倉の車検場の近くで見たぞ 新門司夜着でも小倉までつれていってもらえるならなんとかなるかな？
目の前アパ2件あるし両方が満室になることはないよな？ 小倉駅付近なら各社ビジネスホテル出店してるので大丈夫
対岸の下関でもいい
港に近いのはAZホテル新門司だけど
TQF津村島乗り場から阪九、オーシャン、名門の乗り場越えて
傘の柄のように回り込まないと行けない おまえら、それいゆがトライアル運航で横須賀に着岸するからといって、
SOLAS制限区域に侵入すんなよ？
SOLAS制限区域は空港の制限エリアと同じ扱いだからな、思いのほか罪が重いぞ
事例：
神戸空港の制限エリアに車で侵入、求刑懲役5年、判決懲役2年の実刑
https://response.jp/article/2006/09/13/85861.html 景色の良いのは黒潮を避けて接航し、夕方の豊後水道を航行する西行きだが、小倉のビジネスホテルに一泊して新幹線で帰るならそのまま同じ船で帰るのが良いような気がしてきた。 >>738
曲がりなりにも政令指定都市の北九州市をなめんなよ？ｗ
下は素泊まり2千円台〜朝食付き1万円越えまでピンキリで選べる
まあ、余り格安すぎるのはお勧めしないけどな
（新幹線口側の某格安ホテルに泊まったことがあるが、建物の作りがあまりにも昭和40年代でﾜﾛﾀ）
数年前に午前4時半にチャックインというムチャ振りを快く受けてもらったビジホもあるし、
何も心配はいらん >>7433
昭和40年代のホテルって
分からないようで分かるように
店名教えて欲しいです
レトロまで行かない昭和40年代チックな
台所はビニールの椅子でプラスチックの玉すだれがついていて
オカンがピンカール巻いてるようなヘアスタイルのフロント従業員とかあれば100点
長距離カーフェリー黎明期のパンフレットって
船内インテリアと共にモデルさん人物も一緒に載ってるけど
ありえないコテコテの付けまつ毛に原色サイケなファッションやズボンはパンタロン見てるだけで本当に楽しい 釣りは？
これから夏場は港内でアナゴやメバルの夜釣り
シーバスなんかもできるかな夜どうしで
サバやフグが凄そうだけどマズメには青物も回るでしょ
1日釣りして帰るのも良いかも 雨降りでなきゃ だいぶ前だけどダイヤモンドフェリーのレストラン脇に魚持ち込みの調理は承っておりません、というような
注意書きがあったの思い出した >>744
さすがに内装や什器はイマドキに改装してあるよw
プールバー／スポーツバーなんかもあるしね
でも元の造りは変えようがないからか、客室階にやたら無理があって、
もしかして窓なし部屋？みたいな部屋割りがあったり、不安を感じるくらいだだっ広いエレベーターホールとか、
部屋が広いのはいいけどどれが風呂で、どれがトイレで、どれがクローゼットなのか判断のつかない内扉とか、
昭和の公団住宅みたいな部屋玄関の鉄扉だから時折フロア中に響き渡るﾄﾞｺﾞｵｫｫｫﾝという扉を閉める音とか、
そのくせ部屋間の遮音性皆無とかw
そういうところが古き良き昭和40年代なんだよね〜、激安だから文句はないけどさ
あ、最上階の朝食会場は、さすがにサイケ柄ではないけど、会議用の長机にビニールマットを敷いたところに、
バイキングの料理を並べてあったような？
ヒントはこんなもんでいいかい？w おまえら下関グランドホテルは眼中にないのん？
ところで、レストランは乗船時から25時まで営業するそうだ。
乗船後の深夜、朝、昼、晩の営業形態って東海汽船みたい。
客入り悪くて乗船後の営業中止にならんよう食べて応援しないといかんね。
https://tqf.co.jp/recommended/businesshours/ はまゆう、未だに剱崎沖を26knで爆走しとる
周りは12〜3knに落とした貨物船ばっかなのに、大丈夫かね？ >>748
今はそんなに高くはないとはいえ、気分的に寝るだけにはもったいなく感じるわ。
夜遅くに下関駅から唐戸まで歩くのもめんどいし。 >>750
たしかに寝るだけだともったいないか。
ここはグループ企業ってことで東京九州フェリー限定プランで
チェックアウトが遅いぶん安くしてくれるとか
レイトチェックアウトとかやってほしいね。 >>748
レストランの営業時間は1時間だけど、営業終了時間とラストオーダーの時間が同じだから実質1.5時間ちょいだな >>741
てかSHKグループは小倉でホテル業やってないのん？ >>755
ホテルやってるのは下関と小樽とニセコだけ >>751
オーセントホテルとかニセコの温泉はフェリー連携のプランあんまり見ないな やっと左転を始めた
ってか、いま対向タグの直前を横切らんかった？ つーか、対向3kmちょいで6万6千トンのコンテナ船の前を横切るとは、なかなか根性あんなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
