【清水/波方/宮古/小樽】海上技術短期大学校part9
金だけでこの業界に来たけど失敗したかなぁ。海短大でたからその学費くらいは稼ぎたいなぁ。 >>501
学生と社会人の壁は、どの業界でも大変だけど、船は独特の離家性は結構ハードル高いよね。ちなみに、船種、トン数は？
あなたの責任感の強さの裏返し。
入社して2か月半、今が一番大変な時かもしれませんね。
かける言葉が陳腐で申し訳ないけど、がんばってほしいです！
ちなみに、船種とトン数は？ 休暇を2回、3回と繰り返すうちに、仕事も覚えてきて、みんなに認めてもらえるようになるよ
俺も、最初はきつかったけど、黙って一生懸命仕事してたら仲間になれた >>503
絶対船の方がいいと思うけど
トラックドライバーもきついのは一緒
荷物の積み下ろしも自分でやるから腰を壊しやすい
船は老人多いだろ？それだけ肉体的な負担はトラックより軽いよ
自分が50代、60代になった時を想像してみて
年寄りになった時トラックと船どっちの方が働きやすいと思うか トラックも色々で。
デジタコでがんじがらめにするくせに、
ハンドル握って、車動かしている時間は「実車」「回送」。
車止めて、積み荷、荷下ろししている最中を、「休憩」。え？
荷物も色々。パレットで積めるもの、手積み、手下し。
市場便なら、その場所場所でローカルルールがあって、探りながら、怒鳴られながら積んだり下したり。
車止めるところさえわからなくて、右往左往する。
でも、まぁ、船よりは、一人で解決できることが多いかもね。
それでも、船、もうちょっとがんばってみるといいと思います。 小さい船で、少ない船員で、それぞれが役目があって当直があって、そんな中であれもこれも教えてくださいってなると、
最初は、新卒だもの当然仕方ない、と思っていた先輩船員さんたちも、
海短出てそんなことも習ってきてないのか？
免状もってるんだろ？
なんてはじめられちゃうと、心折れちゃうかもね。
予備員率が高く、2名当直、司厨長乗船、船室に余裕があって、OJTがしっかりと実施されている会社、船ならいいんだけどね・・・。
正直、会社が新卒に求めているのは「上級免状筆記」持っているかどうかよりも、心折れない、メンタル壊れない新卒を求めているだと思うわ。
がんばれー。 応援のレスありがとうございます。とりあえず奨学金返済までは頑張りたいです。あとは、その時の未来の自分に任せます。転職するかどうかはともかく休暇中に大型免許とかとりたいかも。 そもそも1人が好きなコミュ障陰キャには向かない仕事なのかも・・・ >>505
船種はタンカーとだけ。すいません特定が怖くて >>510
大型1種免許はそんなに慌てなくても大丈夫。
というか、転職を決めてから、会社全額負担(国の補助金)で取得できる。 >>513
なるほどありがとうございます。ドライバーも2024問題で稼げなくなるかもしれないので数年は推移を見たいと思います。とにかく今は船を精一杯頑張りたいです 過去スレで入出港が多い船やタンククリーニングがある船など作業が多く大変なようですが、
それって航海士とか甲板員だけの話ですか？
機関士として乗った場合エンジンにさほど違いはないし、船種はあまり関係ない？ >>515
エンジンも艫に出てホーサー出したりレッド投げたりしますよ。エンジンだから機関のことしかしないってことはないです ここ見てたけど
オイラは実働6時間の工場勤務でいいや >>517
船も実働6時間くらいですよ。ただ雑務が山のようにあるから大変 朝は早く起きて掃除したり20時や24時に日誌を書いたり >>515
荷役中の機関部は基本、燃料給油やら整備やら、エンジンが動いていてはできないことをします。
また、タンカーやセメント(揚げ荷時)に船のエンジンを使うものはそれの仕事があったり。
船種による仕事の違いはあるし、トン数による船員数の多い少ないによってはそれぞれが補助することがあります。
M0船かどうかでも仕事の内容は変わります。 >>516
>>520
ありがとうございます。
やっぱり忙しい船は乗組員全員忙しいって事ですね。 まとまった睡眠取れないのは
寿命削ってる感覚あるね 短い航海、多い離着桟数、早い足、早い荷役、
ワッチとスタンバイのタイミングが悪くて、ずっと寝れない、短時間睡眠、なんていう船も。
仮バースがとりやすいバラ積、危険物がゆえに仮バースが少ないタンカー、タンカーでも仮バースが多い会社もある。
深夜でも離着桟、深夜でも荷役がある船もあれば、
夜間荷役が禁止されている危険物積載船もある。
長い航路で、航海中に錆うち整備を実施する船もあれば、やらない船、禁止されている船もある。船員の労働時間改善のために、整備をドッグだけですると決めている会社もある。
船種、航路、予備員率、
一か月に何航海あるのか、一か月に仮バースは何回あるのか、
１日に何度も離着桟があるのか、
船により仕事は違うので、それに見合う給料、休暇のバランス、取得できる資格、得られる履歴、
自分が納得できる会社選びはとても大変です。
１年生のうちから会社訪問や訪船、ドッグ見学や海技者セミナーなど、会社情報に触れる機会を逃さないで、がんばってください！ でも実際どんなものなのかは船に乗ってからでないと分からないのも事実なんだよね・・・まぁ、海短大出て4級あれば就職には困らないだろうからイヤなら辞めちゃえばいいさ 上司から「成長してないぞ。少し考えたほうがいい」マジでキツいですね。辞めたい 相変わらず日誌は誤字や訂正依頼ばかりで当直入るたびに自信無くす。 計算でミスしまくり、作業も遅いし不確実だから信頼がどんどんなくなってる・・・新入社員ってこんなもんなのか、それとも自分が近年稀に見るポンコツなのか・・・ >>526
気にするな、どこでも同じ
なんでこんな酷い言葉が出てくるのかって思うくらい、怒られたりするでしょ？
単に上の人らもそんな感じで教育されてきただけなんだわ
ただ、勉強したり努力してる姿勢は見せないとダメだよ いっぺんに何もかもを間違いなくやるとは難しいよね。
まずは、誤字を無くすことからがんばってみるとか。
低くてもいいから、ひとつずつ達成、改善していけばいいと思います。
たぶん、そういう割り切りとか気持ちの切り替えが必要だと思うよ。 2年生、来週下船ですね。あとちょっと。
7月から第2船乗船がはじまる学校と、7月からは座学になる学校。
その前に。
就職希望先は決まりましたか？
学校へ履歴書清書は送りましたか？
健康診断の予約はしましたか？
就職応募への締め切りが迫っている会社もあります。
募集残り人数の減少にヒヤヒヤして焦っちゃいますね。
まだ悩んでいる人は、海技者セミナーがあります。
6月14日(水) 福岡
6月23日(金) 東京
7月5日(水) 仙台
7月12日(水) 小樽
下船してもなかなかゆっくりしていられず大変ですが、準備をすすめてくださいねー。 そう言えば今年から練習船の遠洋航海復活したんだっけ? 最近ミスは少し減ったけど覚えること多すぎて頭パンクしそう。海短大から来る人は現場で覚悟しといたほうがいいと思います。とくにタンカー メモる余裕もなくやれと言われてもできるはずもなく、「なんで教えたのにできないの?」と言われる毎日。現場はマジでキツいです。 ざまあw
船なんかに乗るからだよ
まともなら大学進学 しんどい会社もあるんだなぁ
ウチの会社はゆるゆるだから知らなんだ
舐め腐った新人が来ても困るけどあんまりビビらせ過ぎるのもどうかと思うぞ。
この業界はそんなに悪いもんでもない、２年間短大で真面目にできた奴らが困るような仕事はないですよ～ >>538
ありがとうございます。ポンコツ無能ですがなんとか食らいついていきたいです。 学校に推薦状願書、履歴書、健康診断書送った。
学校が会社に発送してくれるのは来週かな。
面接いつになるかな。 >>541
握り寿司作ったりなかなか楽しいよ
小中学校の家庭科授業みたいな雰囲気 昨年は、コロナ臨時休校とかの影響で調理実習が中止になってしまった。
いいなー。 握り寿司とかハンバーグステーキとかマジで美味かった
生まれてはじめて自分で巻き寿司作れて感動した 調理部門残ってた頃にあの教官に教わって、資格取りたかったわ Wさんは研修終わりに玄関先まで出てきて、帽子を振ってタクシーを見送ってくれたよ HP見てみたら、来年度からすごい奨学金ができるみたいやな
羨ましいぜ タンカーで新入社員の年収ってどのくらいが相場何でしょうか?学校の求人票ではイマイチ分かりにくいのですが 海技短大卒の4級持ちでしょ？
なら、だいたい500が相場じゃないかな >>554
そんなにたくさん貰えるんですか!?組合船でその金額ですか・・・凄い マジで会社によるけどね
これ以下なんてザラにある
あと、仕事も普通にキツいし大変
働き出してから覚えることもたくさんある
とりあえず、今は短大での勉強を頑張るんだ >>554
短大出、三級の筆記持って入社してその後実免にしたけど500ちょいだったよ、ちな卒業7年転職なし職員
ガチャだよな 年次昇給1万〜1万五千円、資格給、役職手当。500万からはじまって、20代後半で700万。 嘘でしょ・・・新卒で年収400万くらいなんですけど 休暇中基本給のみの組合船、だけど賞与4か月分。
休暇中は航海手当のみ減額されるだけの未組織、だけど賞与2カ月分。
各種手当が一式になってしまっているところと、別になっているところと。
3級実免になるまでは部員のままの船と、昇進が早いところと。
会社によるよね。
求人票だけじゃわからないこと多いから、海技者セミナーとか会社訪問でちゃんと聞いておかないと、あとで後悔するよ。 海短大の同期と久しぶりに連絡とったけどミンナ大変そうだなぁ 海技短期大学校2年の女子です。いよいよ乗船実習です。この後、乗船と乗船の合間に会社訪問が待っています。
ずっとRORO希望でいろいろなサイトを漁っている中で、宮崎産業海運という管理船が3隻の九州の会社を見つけました。
https://bridge-mile.com/20230513
会社のウェブサイトを見るとサードで乗務している女性がいるようですが、どなたか同社の評判をご存じないでしょうか？
毎年の新入社員の様子を紹介しているページを見てもなかなか女性の採用実績が確認できません。
大型ROROは他に福寿船舶や日徳汽船なども女性に門戸を開いてはいるようですが、居住区の問題なのか、定期的に採用している会社は少ないように感じます。
ご教授いただければ幸いです。 2級の筆記持ってないと取らないところではなかですか？取得済みでしたら会社訪問なり面接なら受けてみれば良いと思います。 >>0563
昨年の求人票を見る限りでは、甲板部の保有資格は「問わない」となっているので、職員登用は考えてい無さそう。
機関部のみ、海技大学校新卒対象に「3級筆記」保有者を募集している。こっちはいずれ機関士になれそうだけど。
船員数が54名。ROROとPCC、石灰石船4000t。乗船合計38名くらい？予備員率は1.5以下かな？派遣も乗っているのかな。
今年の求人票がみたいな。 悪い評判はとくに聞かないけどね。福利厚生もしっかりとしてるはずだし。女性船員の採用については問い合わせるしかない ＲＯＲＯは基本的に海短大からは職員になれなかった気がするけど会社によるのか?
少なくとも同期でROROの職員になった人は知らないな >>567
二級筆記持って入った同期はそのあと3級の口述受けて職員になったよ、やる気次第なのでは… 会社によっては高専、大学らの学閥を引きずっているところもあるみたい。
やる気次第で昇進できる会社もあるし。
これはもう、会社訪問で「御社は海短大卒でも職員になれますか？」って聞くしかないかな。あと、「その人次第」って言われちゃうだろうけど、昇進スピードとか、将来展望を聞かせてもらえる会社ならいいね。 どこの会社も部員職（四級以下）は充足してるんだよね 毎年何百人も四級五級持ちが卒業してくるわけだし
足りないのは三級以上持ってる職員枠
わざわざ高専や大学出て船乗りなって内航行きたい人なんて限られてるし、続けられるのは更に少ない
だから二級や三級筆記持ってる向上心のある人は、引く手数多だよ 本当に よく「学歴がないと出世できない」なんて言われるけど、真逆
「そもそも出世したくない」人が大半
上級免状筆記合格して口述受かって英語も勉強して資格取って… そんな人ごく僅か みんな十八の時に取った四級だけで一生やって行きたいんだよ
だから内航でも常に上級免状持ちは不足していて、船員派遣会社に高い金払って免状だけ持ってるジジイをお招きしてる 英語までちゃんと勉強して、上級免状取得を目指すような向上心があり、多少のことでは壊れない新卒。歓迎。みたいな。 【RORO】で【職員】になるなら必須だと思うぞw
元々の話の流れ的に
まあ199なら絶対に不要だわな 持ってて邪魔になることはないから在学中にできる範囲で筆記頑張りな
もっとも部員スタートだと3級口述の履歴溜めるのも休暇合わせるのも大変なんだけどね、がんばってね 清水ですら、在学中に三級筆記取るのは数人じゃなかったかな
海校海短から上級免状取得するのは、不可能ではないがかなり難しいだろうね
そもそも向上心あって勉強得意なら高専や大学行ってるし 中学で船員になると決めて、色々調べて、それで高専へ進んだり、海洋大を目指してそれなりの高校を選んだり。
高校になってから、船員になりたいって考えて、早く船乗りになりたい、時間がかかっても海洋大行きたい、大手船会社の自社養成目指して、高偏差値の大学目指したり。
船員になろうと海短入って、求人票みたり教官の話を聞いたり同級生の様子をみたり、乗りたい船種ｇｓ決まってきて、「上級免許の勉強がんばる！」っていう流れもあったり。
思い立ったが吉日。
ガンバレー。
(でも575さんが言うように履歴もあるからね。どんなトン数で、どんな役職履歴を積めるか、調べる聞く相談する。大切。) >>576
そんなはずない
数年前に卒業したが結構みんな3級筆記取れてたよ、2級1級はさすがに数人だったけど 筆記合格するのも、その年代の雰囲気や先生にだいぶ左右されると思います。私の年代は4分の1位は三級筆記を取りました。航海は多いですが、エンジンは少ない気がします。学生のうちに筆記は取った方がいいですよ。後々楽ですし、選択肢が増えます。 分からない問題も先生に聞けますし。働きながら勉強だと誰も教えてくれないので、自分で調べながらやらないといけないので時間はかかります。(独学でする場合でしたら) 清水、Youtubeがんばってるねー。
今年は各校、内航船乗船体験があるようですね。いいな。
良い会社との出会いがありますように！ 船に乗るも、航海士見習いで寝坊して2か月半で下ろされた半端もん
しかも次に勤めた会社も2か月半で、同じ理由で下ろされた
その後、ポートラジオに転職するも続かずタクシー運転手に
しかし、独自の性癖が災いして、お客さんの個人情報や、会社に不利益な情報をSNSで流し解雇
海技試験の解説を教えることを生きがいとしているLGBTだよ >>585
頑張れ。でもクソみたいな会社もあるからしっかりとと調べて就活してね。ガチでゴミみたいな会社もあるから 酔っぱらって暴れて警察官の鼻に頭突きして「正当防衛だ」とか言うような自称船乗り(38)にはなりたくない・・・。 学生さんは覚悟しておいてね。3ヶ月で下船できる船のほうが少ないから 清水短大の就職先に東京汽船があるのですが、卒業すれば僕でも就職できますか。 タグボートなら海短しか勝たんのでは
航機両方持ってないと話にならんでしょ 一条校、すなわち学校教育法（昭和22年法律第26号）の第1条に掲げられている教育施設の種類およびその教育施設… ではないから狭義の『学校』ではない
要はくもんや水泳教室やそろばん教室と一緒
海短の先生も誰も教員免許なんて持ってなかったでしょw 学歴って学位取得をもって学歴となるから、卒業しても学位を取れない海短は学歴？とは言い難い
あくまで資格を取るための施設だから、国営資格予備校としか説明できなくないか
同じ大学校でも水産大学校は卒業すると学士貰えるから間違いなく学歴に入るだろうけど 「短期大学士」という学位を取得してはじめて短大卒になるから、海短では世間的には短大卒にならない >>593
水産大学校は、学士もらえませんよ
海技大学校も同じ 水大は大学だろ、海技大学は専門学校みたいなもんだけど 水産大学校
学位
学士（水産学）の学位が独立行政法人大学評価・学位授与機構から授与されます。また、学歴免許等の区分は、大学卒に相当すると人事院より認定されています。
大学院などへの入学資格
他大学の大学院および専攻科(医学、歯学又は獣医学に関するものを除く。) への入学資格があります。
水産大は紛れもなく学士取得可能なんだが…
海大は無理だが 海短→海大コースだと4年も通って学士すら取れない実質高卒扱いだからすげーコスパ悪いよな
授業料も4年で400万くらいかかるからそこらの大学より高い 水産大学校は「大学」ではありまんが、独立行政法人大学改革支援・学位授与機構から学士(水産学)が授与されます。 水大でも学士取れるのか
俺勘違いしとった
もっ君ごめん
ちなみに自分も、一般大卒学士持ち >>600
学費諸経費寮費まで含んで海短大130万＋海技大160万、食費が月3万×48か月
4年間合計で440万くらいかな。
高い？
文科省の奨学金は使えないけどね・・・。 
