なぜ束は黒磯～福島間に快速列車を走らせないのか

**名無しでGO!** · 2011/11/06(日) 21:12:23.21

語ろうではないか

**名無しでGO!** · 2014/08/02(土) 08:54:17.92

需要がないからに決まってんだろ

**名無しでGO!** · 2014/08/07(木) 02:28:48.43

福島第一原発事故がなかったら郡山-宇都宮は
首都機能の移転先として注目されていたはず。
黒磯駅の直流化で快速とまではいかなくても直
通列車が運転されて便利になっていたかも。

**名無しでGO!** · 2014/08/08(金) 14:07:24.43

>>174
本数削減や短編成化による混雑増など「無い需要」はあると言い張る会社。

**名無しでGO!** · 2014/08/08(金) 14:08:12.57

郡山～宇都宮はとっとと３セク化希望

**名無しでGO!** · 2014/09/02(火) 07:21:54.17

儲かるとこ以外はやりたくありません
自分の儲け以外には一切興味ありません
ＢＹ　ＪＲ束

**名無しでGO!** · 2014/09/24(水) 23:58:41.76

ケチだから走らせない

**名無しでGO!** · 2014/10/11(土) 23:54:48.17

サービス改善は自分達束の取り分が減るので一切やりたくありません
ｂｙ束厨

**名無しでGO!** · 2014/10/19(日) 20:21:53.71

B-1グランプリなのに臨時快速を設定しないとは

**名無しでGO!** · 2014/10/23(木) 07:32:26.77

>>56
二本松は元特急停車駅じゃない？
ひばりやつばさが停まってた

**名無しでGO!** · 2014/11/26(水) 10:15:46.10

>>181
だってせっかく詰め込んで効率よく儲けが増えるじゃん　ｂｙ束厨

**名無しでGO!** · 2014/11/26(水) 22:25:49.43

快速なんてあったって大して速くならない
仙台シティラビットは途中の無人駅や長町太子堂南仙台
合わせて5つか6つ飛ばすだけ
仙台福島間の各駅より10分ぐらい早くなるだけ

郡山と福島間はどの駅もそれなりに乗降客がいる
どこの駅も突出してないだけに駅を飛ばしづらい

**名無しでGO!** · 2014/11/27(木) 01:48:51.47

安達ヶ原

**名無しでGO!** · 2014/12/17(水) 10:36:27.12

18シーズンに無銭鉄オタが自社エリア内で暴れ回るのを防ぐため

**名無しでGO!** · 2014/12/17(水) 13:21:08.93

へえー、そんなくっだらないほとんど私怨で多くの乗客に不便強いるわけか。
バカ経営者一族のくだらん気分やプライドメンツが最優先で乗客に平気で迷惑かける
話題のどっかの航空会社とレベルは同じだな。

**名無しでGO!** · 2014/12/17(水) 14:36:57.80

人件費コストに見合うだけの利用者が見込めないから対高速バスは新幹線で十分と判断したのだろう
利用客や運用も郡山と福島で分断されてるし
18きっぱーの為の列車にしかならない

**名無しでGO!** · 2014/12/17(水) 15:39:18.07

要は郡山や福島からは新幹線を利用しろとがめつく儲け主義なだけなのな。
分断って言ったって潜在需要どれだけ計算してるんだか。
新快速が運転区間延長していった際にも「初めから明確に需要があった」区間ばかりではない。
新快速の延長によって「需要掘り起こし」ってのが行われてるんだな。
福島や郡山在来線は現状は「不便なダイヤだから」の結果に過ぎない。
だからこそ高速バスの需要が出るんだろ？

**名無しでGO!** · 2015/01/07(水) 15:55:42.90

あの人口じゃ掘るのは需要じゃなくて墓穴だっての
一生埋まってろ

**名無しでGO!** · 2015/01/09(金) 13:18:09.84

東北の都市間バスはあの富士交通の仁義なき戦いで懲りた

**名無しでGO!** · 2015/01/16(金) 12:11:41.61

快速停車駅
郡山、須賀川、矢吹、泉崎、白河、新白河、黒田原、黒磯

**名無しでGO!** · 2015/01/17(土) 10:51:22.39

>>192
全席指定・グリーン車で乞食っパー締め出すんならありだな。

**名無しでGO!** · 2015/01/19(月) 18:27:12.98

って、また楽にボッタくり金儲けしか眼中にないんだな。
いつも通り。

**名無しでGO!** · 2015/01/20(火) 03:25:38.41

郡山～福島間は
あの本数で十分だろ。
昔みたいに１日１０往復のみ・・・なんてのから比べれば便利になった。
ウロ覚えだが
郡山発朝６時頃藤田行，７時頃仙台行，
８時，１０時　１３時前，１５時すぎ，１７時半頃，・・・
なんていう時代はひどかった。
もっとも福島交通の並行路線バスは頻繁運転だったが。
須賀川～郡山間が１０分間隔だったな。

**名無しでGO!** · 2015/01/20(火) 15:07:57.91

とりあえず今1往復ある福島←→新白河を黒磯まで伸ばすだけでいい

**名無しでGO!** · 2015/01/20(火) 18:15:23.80

快速停車駅
黒磯、黒田原、新白河、白河、泉崎、矢吹、須賀川、郡山、本宮、二本松、金谷川、福島

**名無しでGO!** · 2015/02/13(金) 23:59:18.22

馬や鹿はケチでセコくてがめついそうです。

**名無しでGO!** · 2015/02/14(土) 05:23:09.01

>>197
泉崎は削除
鏡石を追加

**名無しでGO!** · 2015/02/15(日) 19:33:29.30

どうせ快速を運転したって、１８乞食が普通乗車券を購入して乗車することは絶対に無いだろうなｗ

**名無しでGO!** · 2015/02/15(日) 20:17:28.80

需要がないから。

**名無しでGO!** · 2015/03/19(木) 22:08:15.96

湘南新宿ライン・東海道線・環状線経由で大阪の福島まで？

**名無しでGO!** · 2015/04/06(月) 01:55:12.46

>>200
君は馬さんですか？鹿さんですか？（>>198参照）

**名無しでGO!** · 2015/04/11(土) 22:44:48.15

黒磯ー福島は現行でも2時間くらいだろ
しかも福島0時過ぎ着があって一応首都圏からの帰省客や遊び帰りでも利用できなくは無いダイヤ

**名無しでGO!** · 2015/04/20(月) 21:56:42.52

>>189
仙台周辺はダイヤが悪くて敬遠され、駅から遠くばかり大開発されて
需要掘り起しを大失敗して大損してる。

**名無しでGO!** · 2015/04/20(月) 23:10:55.99

>>199
特快
品川、東京、上野、赤羽、大宮、久喜、古河、小山、石橋、宇都宮、宝積寺、氏家、矢板、西那須野、那須塩原、黒磯、黒田原、新白河、白河、鏡石、矢吹、須賀川、郡山、本宮、二本松、金谷川、福島

**名無しでGO!** · 2015/04/23(木) 04:31:40.25

もう東北本線自体、ほとんど事実上、単線化に後退してるだろ？

**名無しでGO!** · 2015/04/23(木) 04:50:09.10

高久、豊原、久田野には停まりません…程度のなら出来るかもねw

**名無しでGO!** · 2015/04/23(木) 08:23:04.63

ネタスレにマジレスする時点で時分もあれなんだろうが…。

地元民の需要が無い、ってことだろ。鉄道はまず沿線の地元民の動向が第一じゃね？

**名無しでGO!** · 2015/04/26(日) 11:58:55.72

快速にしたところで時短できるのはせいぜい10分足らずだろ。
終着駅での接続時間がちょっと長くなるだけだ。

**名無しでGO!** · 2015/06/08(月) 15:14:46.51

それはダイヤやスピードの設定、及び全体の調整次第。
それを何もやらずただ単に現状のダイヤの普通列車を快速化する、
なんて発想だからそんな無能な答えしか出てこない。
あれだけの距離があるのだからもっと高速で走れる。

まあね、とっくの昔に120km/h化されたはずの路線を701系なんて最高110km/h
しか出ねえような、それでいて特に低速域加速がいいわけでもない低性能車
を使ってる役不足が足かせになることだけは理解できるがね。

**名無しでGO!** · 2015/06/29(月) 18:39:42.85

ただ単に自分達が楽したいだけの束厨理論

乗客が多くてロングじゃなきゃ捌けないとか言ってた留萌線が廃線検討。

**名無しでGO!** · 2015/06/29(月) 18:52:08.19

この区間もそのうち郡山か新白河以北が阿武隈急行、以南は廃止か貨物専用になってそうだ

**名無しでGO!** · 2015/07/10(金) 23:56:42.91

カネの事しか眼中にありません。

BY　束日本

**名無しでGO!** · 2015/07/12(日) 22:49:02.11

快速列車はいらないけど
首都圏との輸送で高速バスに勝つために
最高速度の120キロ引き上げは重要だろうね
元々東北本線は120キロで設計されてるようだし

**名無しでGO!** · 2015/07/12(日) 23:56:43.86

車両がボロくて低性能だから120出せないだけ。

**名無しでGO!** · 2015/07/13(月) 05:08:18.16

E721なら120出せる

**名無しでGO!** · 2015/07/14(火) 12:53:43.47

威張るほどの事かな？

JR他社では軒並み120以上だった時代に120の線路規格の路線に110しか出ない701なんて
低性能駄作車が入ったってだけのこと。
で、起動加速など低速域が高性能なのかっていうとそれもない単なる低性能車。
この車両はアコモ、設備でも散々物議醸し悪評が大量に出た「迷車」だが、性能的にも
褒められたもんじゃない。
721はそうした底辺車両に比べりゃ少しマシになった、ってだけ。

**名無しでGO!** · 2015/07/17(金) 07:40:11.30

田舎で快速なんて設定しても、
おらほの駅にも止めてけろの陳情殺到で、
根負けした会社がキレて各停に格下げして、
「ハイ！ご要望通りおらほの駅にも止めてあげましたよ！」と半ギレするのがオチ。

**名無しでGO!** · 2015/07/17(金) 11:14:34.87

東北各地の快速列車のことか

**名無しでGO!** · 2015/07/17(金) 13:00:26.92

>>219
やる気がないのを人のせいにしてるだけ。
701系や次期函館地区新車なども地元の声を無視した仕様にしていながら、
こういう時だけは「地元の声には何があっても逆らえない」にする（笑）

【吉】 · 2015/08/01(土) 20:12:04.37

弐弐弐

**名無しでGO!** · 2015/08/26(水) 10:15:03.55

だって新幹線誘導しなきゃ儲けが減るもーん

BY束

**名無しでGO!** · 2015/08/26(水) 13:05:17.48

小山から北は各停なんてふざけんな

**名無しでGO!** · 2015/09/27(日) 12:52:00.52

カネ儲けになるの？
出来なきゃ却下。
by束日本

**名無しでGO!** · 2015/09/27(日) 20:21:06.95

東北本線の黒磯－白石あたりまでなんか、だりぃ～なんて言って、もはやヤル気なんか無いでしょ。

**名無しでGO!** · 2015/10/03(土) 01:02:55.98

>>219-221
快速については西の岡山広島エリア、九州の熊本エリアも最近相次いで快速がなくなってってるし。
それらエリアよりも田舎な黒磯－福島に快速投入なんてさすがにアホとしか言えん。

**名無しでGO!** · 2015/10/29(木) 16:14:42.03

それは逆に西や九が束という悪い例を見習っただけ。
何を根拠に「さすがにアホとしか言えん」とか断定してるんだか。
どうせ頭の中は鉄道会社の発想ばっかり。

**名無しでGO!** · 2015/10/29(木) 18:59:40.55

それやるとなすの号を那須塩原で止められるぞw
下手したら新白河は2時間1本でもいいのか？

**名無しでGO!** · 2015/11/01(日) 04:11:16.50

理由は？

**名無しでGO!** · 2015/11/01(日) 21:21:22.93

客車列車だった頃は、流動が途絶えがちな県境あたりで
一駅二駅のみを通過して快速を名乗る列車もあったが、
それは客車列車が鈍足故に乗降客数が異様に少ない駅を通過する事で時間短縮を狙ったものだし、
それが電車化された事でわざわざ通過しなくても従来の所要時間を維持または短縮できるようになった。
たとえ上限110km/hであっても充分にスピードアップとなっている。
東北新幹線の開業によって特急列車の待避が減ったのも大きい。
電車化は何かと不評で利用者数が相当減ったと言われていたが、
それで中々良い塩梅になってるのではなかろうか。

**名無しでGO!** · 2015/11/04(水) 11:57:36.17

長々と連ねてるが>>229への回答はなし。
そして客車時代という低レベルが比較対象で
絶賛しまくる自画自賛。
そんな客車時代よりすら悪評買ったことへの反省は
さらさらない。

**名無しでGO!** · 2015/11/05(木) 01:26:56.68

さすがに、日中一時間に一本の区間だからなぁ…
そんな路線で快速走らせてるのって、津山線と仙山線くらい？
あと山陰本線か。
前者二つはただ秘境駅を通過してるだけだし。

一時間に普通と快速一本ずつじゃないぞ（そうなると結構ある）

**名無しでGO!** · 2015/11/05(木) 23:55:34.89

津山線や仙山線並みにローカルだと思ってるわけか。

**名無しでGO!** · 2015/11/06(金) 01:01:51.82

特急が新幹線に移行した時点で、ローカル線そのもの
貨物が多数通過する点が違うだけ

**名無しでGO!** · 2015/11/06(金) 01:54:33.61

それが確認できる数字とか出してよ。
統計でも何てもいいから。

**名無しでGO!** · 2015/11/07(土) 02:12:03.29

>>234
仙山線は愛子まではローカルとは言えない。

むしろ黒磯－福島の方がローカルだろ。
仙山は単線で東北は複線だが。

**名無しでGO!** · 2015/11/07(土) 02:29:20.66

ここの話題から言ってさすがに山形までの話だろう。

**名無しでGO!** · 2015/11/07(土) 05:05:42.87

>>237
数字はどうしたの？

**名無しでGO!** · 2015/11/08(日) 00:50:46.13

>>238
山形は毎時一本か。
快速と普通が交互だけど。

**名無しでGO!** · 2015/11/08(日) 01:50:53.25

まだ出てきませんねえ、裏付けになる数字。

**名無しでGO!** · 2015/11/08(日) 07:11:27.36

快速設定するの面倒くさいから利用者少ない駅は廃駅してついでに東北線も廃線

**名無しでGO!** · 2015/11/08(日) 16:59:04.80

>>241
2014年度平均通過人員
黒磯～新白河 2,557
新白河～福島 9,316

仙台～愛子 24,149
愛子～羽前千歳 4,347

**名無しでGO!** · 2015/11/09(月) 13:57:01.80

何これ？
まずデータの出典も書いてない。
そして区間設定の仕方もすごく恣意的で偏ってる。
挙句はこのデータをもって何がどう正しいとか適切とか
の説明もない。
君、社会常識ある？

**名無しでGO!** · 2015/11/10(火) 00:49:43.25

>>244
いちいちめんどくせーやつだな。
JR東日本HPの路線別ご利用状況からだよ。
リンクはめんどくさいのでパス。

**名無しでGO!** · 2015/11/10(火) 00:55:26.26

どっちにしろ黒磯－福島は仙山線の仙台－愛子にはぼろ負けってことだよ。
本数考えたってんなの歴然だろーが。

**名無しでGO!** · 2015/11/10(火) 17:00:12.16

区間の偏りとか言われても何も眼中にない馬鹿か。
仙台近郊の短区間、仙台愛子間、県境、地域境流動の境目の短区間に過ぎない黒磯新白河間
そんな場所を殊更に強調して。
データを自分達に都合よくつまみ食いして恣意的に強調するあたり束の社風にそっくり。
お前、社畜だろ。

**名無しでGO!** · 2015/11/10(火) 18:05:48.15

アホか
スレタイが黒磯～福島だからその区間を出したんだろうが。
調べたら新白河で区切られてたから仕方ないだろ。
黒磯新白河間って福島まで入れたって精々7000程度じゃねーか。
誰も仙台付近の東北本線までローカルなんて一言も言ってない。

**名無しでGO!** · 2015/11/10(火) 19:16:35.48

横から口挟ましてもらうけど、
仙台近郊で宅地化で他の区間より多くなった愛子までや、
極端に流動少ない黒磯から新白河を全体に占める
ウェイト考えずに比較して自説が正しいなんて主張した
お前が悪い

**名無しでGO!** · 2015/11/11(水) 00:03:56.07

どうせ社畜。

**名無しでGO!** · 2015/11/11(水) 00:26:11.26

>>249
いや、全体って元々黒磯－福島と仙台－愛子のどっちがローカルかって話だったんだけど。

**名無しでGO!** · 2015/11/11(水) 00:51:14.49

アホか、
そんな比較全く意味ない。

**名無しでGO!** · 2015/11/11(水) 09:37:17.68

東京からの距離で見ると黒磯～福島は
東海道線だと興津～新居町
中央線だと長坂～宮ノ越
上越線だと水上～小千谷
常磐線だと十王～浪江とほぼ同じ
何が言いたいかというと全部廃線で良い

**名無しでGO!** · 2015/11/11(水) 18:07:31.75

>>252
別に俺が言い出したわけではない。
数字出せ数字出せってうるさいやつがいるから出したらあーでもないこーでもない言うやつがいただけ。

**名無しでGO!** · 2015/11/11(水) 19:07:24.38

だったら別にお前が数字出す必要ないじゃん。
放置して何が不都合？
本人だからそう思うんじゃないの？
しかもピンボケな数字出しゃ、そりゃああでも
こうでも言われるわ。

**名無しでGO!** · 2015/11/12(木) 19:37:43.01

>>253
どれも快速設定されてないな

**名無しでGO!** · 2015/11/12(木) 20:20:35.51

対東京の輸送の比較してるわけではないのに
東京からの距離で比較してる理由がわからない。

**名無しでGO!** · 2015/12/15(火) 15:35:34.33

束厨の言い分が論理的におかしいのは日常茶飯事。

**名無しでGO!** · 2015/12/15(火) 17:21:25.18

>>1
必要無いから。

**名無しでGO!** · 2015/12/15(火) 17:28:35.81

>>244
KC57さんですよね？

**名無しでGO!** · 2016/01/03(日) 12:10:33.61

なぜ倒壊は三島～豊橋に快速電車を走らせないのか

**名無しでGO!** · 2016/01/03(日) 12:32:41.92

決まってんじゃん
早く行きたければ新幹線使えと…
在来線で重要なのは名鉄との競合区間だぜと…
愛知県＞岐阜県＞＞三重県＞＞＞静岡県

**名無しでGO!** · 2016/01/03(日) 16:56:56.58

>>258
束厨というか18乞食じゃね？
やつらはどんな区間でも快速走らせろっていうし。

次は常磐の特快区間を土浦までとか、水戸まで快速運転とか、高崎上越を熊谷～水上快速運転とかな。

**名無しでGO!** · 2016/01/05(火) 00:06:51.00

↑さすが束厨の言い分はいつも通りおかしい。

いつも一貫してるのは乗客の都合より鉄道会社の都合最優先。
そんな考え方する「一般乗客」なんて普通は居ない。

**名無しでGO!** · 2016/02/19(金) 23:59:33.35

ドケチ企業はとっとと死ね。

**名無しでGO!** · 2016/02/20(土) 16:25:28.71

沿線の乗客だったら、本数少ないとこなら快速走らせるくらいなら各停増やせというんじゃなかろうか。
15分に一本くらい来てくれているなら、快速を走らせてもいいだろうけど（最近だと東武東上の川越市～東松山、来月からの山陽本線広島地区の土日とか）。
さもなきゃ余程の閑散駅を二つ三つ通過して終わり。

福島～仙台はもっと快速の本数あっていいと思うが、仙台都市兎も停車駅増やすしな。

**名無しでGO!** · 2016/02/20(土) 18:00:54.38

>>266
速くて便利な新幹線をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　by JR東日本

**名無しでGO!** · 2016/03/09(水) 02:06:36.50

>>266
各停増やせってのは快速の停まらない駅に用がある人だけ。
問題はそれが多数派か少数派か。

**名無しでGO!** · 2016/04/07(木) 09:13:50.16

>>266
＞本数少ないところなら
少ないことが妥当かどうか、誰が少なくしてるのかは一切考えないｗ

**名無しでGO!** · 2016/04/07(木) 11:57:50.67

日本で一番長い普通列車が復活　乗車7時間33分
↑
これを快速にしたら18キッパーは飛びつくんだろうな。
現在快速運転してる区間を通過すると考えてもやっとこさ7時間を切るくらいだろうけど。

**名無しでGO!** · 2016/04/07(木) 15:33:03.15

>>270
滝川～釧路と違い殆ど真っ暗ですけどwww
しかも下関に着いたら小倉行きが僅か1分で接続だから達成感浸る余裕ゼロwww

**名無しでGO!** · 2016/04/23(土) 18:31:55.71

倒壊みたく新幹線をご利用ください運動だろ

**名無しでGO!** · 2016/04/23(土) 18:38:44.10

>>263
なぜ倒壊は熱海～豊橋間に快速列車を走らせないのか

**名無しでGO!** · 2016/05/08(日) 14:21:04.08

>>273
便利で快適な新幹線をご利用ください。

by倒壊旅客鉄道株式会社