「私だ。火災である」
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ttp://sankei.jp.msn.com/politics/news/110524/plc11052403530006-n1.htm
JR東海会長・葛西敬之 原発継続しか活路はない
2011.5.24 03:53
「意訳:リニア走らせたいから原発やめんなゴルァ」 いい日旅立ち・東海へ
(1番・静岡地区)
みかんの畑に 美しき青き海
窓の向こうに聳える あの山は
辺りに広がる 茶畑を走り行く
夢を今も抱きつつ 旅にでる
ああ日本のどこかに 私を待ってる人がいる
いい日旅立ち 長いすに座って
火災様が歌った 歌を道連れに (2番・名古屋地区)
金の鯱 高きところに輝く
長きにわたる繁栄 もたらした
真っ赤な列車の すぐ横を走りつつ
大きな川を幾たびと 駆け抜ける
ああ日本のどこかに 私を待ってる人がいる
いい日旅立ち 二人掛けに座って
火災様が歌った 歌を道連れに
ああ日本のどこかに 私を待ってる人がいる
いい日旅立ち 真ん中を目指して
火災様が歌った 歌を道連れに 私だ。加西である。
今シーズンも諸君の期待に応えてこのきっぷを発売することにした。
本来であれば例え「こだま」といえども、このような料金で東海道新幹線に乗せるわけにはいかないのだが
正月の一日だけ、特別に許可するのである。感謝して使ってくれたまえ。
尚、当社の持つ路線は、乗り放題に向いていないなどという不届きな意見を唱える者が毎年現れるのを私は知っている。 しかし、当社の誇る日本の大動脈、東海道新幹線に乗れるのである。
そのような輩には一度、東海道新幹線が他社の路線に換算して、一体何百路線分の価値があるのかを
考えてみることをお勧めする。
しかも東海道新幹線「こだま」だけでなく、当社在来線並びに伊勢鉄道線は特急も含めて乗り放題の大盤振舞である。
奮って利用してくれたまえ。 リニアである。
駅員は置かないので修羅の国にするのである キハ48.5511名古屋工場.平成21年 8月11日改造
キハ48.6517名古屋工場.平成21年10月19日改造
キハ40.6312名古屋工場.平成22年 4月26日改造 倒壊は本業については手抜きはしないのである
客にはとことん冷たいが 新幹線の色を変えないのは相談役が決めたことで、私ではない 在来線はわが社の優良部署、新幹線の利益食い潰す存在である お盆は事故や渋滞の危険ある乗用車より
早くて快適なわが社の誇る安全な移動手段、東海道新幹線を使いたまえ 葛西に行くのは東京メトロなのである
加西に行くのは北条鉄道なのである
笠井に行くのは遠鉄バスなのである 火災の時は119番に電話するのである。
加西市は兵庫県に存在するのである。 新幹線の運転士が走行中に私用メールは申し訳ない
こいつらは日勤教育なので、今後とも安心して東海道新幹線をご利用下さい
それと、私は内閣府の宇宙政策委員長でもある リニアの試運転が始まったのである
急な坂を造る予定なので原発を稼働させるのである トイカは定期券客のため作ってやったようなものである 今シーズンも、例のきっぷを準備中なのである
期待してくれたまえ もうこれで長野、松本、諏訪にリニアは走らないのである 要請があればJR北海道を技術的に支援してやらぬこともないのである。 狭軌→標準軌にごまかして、知らないうちに新函館延伸を図る技術的支援 公共性が極めて高い放送センター内郵便局の局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(東京)へ郵送する事を推進しよう!!
http://kie.nu/1kPs
本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。 我が社管内は起動狂いなど生じることはないのである
これは、貨物が線路を痛めつけても夜行列車が夜間保守の邪魔をしてもである ,,-‐‐-,,,,,-‐‐-、
/彡彡彡ミミミミ\
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| _______ ノ < >>1-161愚民共AAあるんだから使えや
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./ :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| |;;;;;;;;| |:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ! うむ、我が社の誇るN700系は非常に美しいのである わが社の誇る東海道新幹線走る場合
いかなる会社も、わが社の優秀な技術者が設計、制作したN700系購入した上で走る事を許可するのである 我が社の路線では、葛西や西葛西に行けないのである
我が社の路線では、加西に行けないのである
我が社の路線では、笠井に行けないのである JR東海会長・葛西敬之 再稼働が必要なこれだけの理由
2013.9.30 03:14 (3/4ページ)[正論]
これまでに原発事故による死亡や、放射能被曝(ひばく)による発病が記録された唯一の事例はチェルノブイリで、
即死者は31人であった。火力発電に伴う死亡者はその千倍強に及ぶとされる。千年に一度の大地震に福島原発
の構造体そのものは耐え得た。津波被災への緊急対応の不手際は否定できないが、
放射能による直接的な死亡者はなかった。その教訓を生かした深層防護の徹底により日本の
原発の安全性は飛躍的に高まっている。火力発電よりも遥(はる)かに安全な原発を速やかに再稼働すべきではないか。
自然界で浴び、医療で日常的に用いられる放射線量に比べ、1ミリシーベルトの除染基準は過剰である。
それにより強いられた避難生活のストレスがもたらす健康被害は遥かに深刻である。チェルノブイリ・広島・長崎で蓄積された知見なども生かし、
科学的合理性のある除染基準に改定すべきではないか。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130930/biz13093003150001-n3.htm エクスプレス予約の乗車券が買えなくなったが知るかである 我が社の誇る日本の大動脈、東海道新幹線は値引きするわけにはいかないのである。 値引きで乗りたければワイドビュー&こだまでも使ってくれたまえ。 新幹線の特急料金も払えないものは人にあらず。
私は鉄道界のドップラー総統だ ブルートレイン廃止はわが社が真っ先に行ったのである >>177
ひゅっと君は黒歴史である
もっとも当時我が社は名古屋鉄道管理局を名乗っていたが… ブルートレインはなくなってもサンライズは残してやるのである
火災に感謝するのである ブルートレインみたいな時代遅れの遅い乗り物より
早くて快適なN700に乗りたまえ 自然エネルギーもブルートレインもいらぬである
原発とわが社の新幹線こそが我が国の経済を牽引するのである 我が社の誇るN700Aは、いろんな意味で優れているのである
感謝して乗ってくれたまえ スクワット何回しようが新幹線には絶対に乗せないのである 安全なのに速い
速いのに安全
我が社の誇る東海道新幹線に相応しい言葉なのである
N700Aは、新幹線の理想型なのである 今年も元日だけは鉄ヲタに新幹線を解放してやるのである。 私だ。 JR東海社長の山田である。
今シーズンも諸君の期待に応えてこのきっぷを発売することにした。
本来であれば例え「こだま」といえども、 このような料金で東海道新幹線に乗せるわけにはいかないのだが
正月の一日だけ、特別に許可するのである。感謝して使ってくれたまえ。
尚、当社の持つ路線は、乗り放題に向いていないなどという不届きな意見を唱える者が
毎年現れるのを私は知っている。 しかし、当社の誇る日本の大動脈、東海道新幹線に乗れるのである。
そのような輩には一度、東海道新幹線が他社の路線に換算して、一体何百路線分の価値があるのかを
考えてみることをお勧めする。
しかも東海道新幹線「こだま」だけでなく、当社在来線並びに伊勢鉄道線は特急も含めて乗り放題の大盤振舞である。
ふるって利用してくれたまえ。
ただし急行いせ号やあさぎり号に乗りたい輩はグリーン4回用を購入してくれたまえ。
普通車自由席用に指定席特急券を追加して乗ることはできないのだ。 >「NHKの会長は、JR東海の人事の一環だ」
>
> JR東海会長の葛西敬之氏が、こう公言したと、会員制経済雑誌で報じられた。
>現在のNHK会長である松本正之氏は葛西氏の下でJR東海の社長を務めた。
>11年1月の会長交代時に、人選が進まない当時の民主党政権に葛西氏が“助け舟”を出して送り込んだのが松本氏だった。
>ところが、葛西氏は元部下の松本氏をNHK会長の椅子から引きずり降ろすことに躍起になっている、と伝わってくる。
>「原発報道など、NHKは偏向している」といった批判の急先鋒が葛西氏だ。
http://biz-journal.jp/2013/11/post_3360.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています