複々線化すべき区間を語ろう

**福岡民** · 2012/10/08(月) 06:29:22.89

とりあえず　小倉-鳥栖　間は複々線化してくれ。
特急通過待ちがうざい。

**おでかけ** ◆gIPRaH.LO. · 2012/10/08(月) 06:44:12.91

2ｹﾞﾄズサー

**福岡民** · 2012/10/08(月) 07:14:33.86

>>2
どこ沿線に住んでるの？

**名無しでGO!** · 2012/10/08(月) 08:02:35.32

でんと

**名無しでGO!** · 2012/10/08(月) 10:57:35.12

旭川～稚内

**名無しでGO!** · 2012/10/08(月) 11:05:12.85

>>1
小倉～折尾間は複々線だな
貨客別だが
小倉～西小倉間は日豊本線も加わった3複線

**名無しでGO!** · 2012/10/08(月) 11:35:06.15

品川～京急蒲田
笹塚～調布
三鷹～立川

**福岡民** · 2012/10/08(月) 14:16:45.26

>>4
でんとは朝すごいからねぇ。
>>5
複線化はしてるの？
>>6
貨客別だからね。せめて特急だけでも通せないものだろうか。
>>7
東側は千葉まで複々線だけど中央線は短すぎるね、複々線が。
KQも複々線化したら羽田急行増便できるね。

**名無しでGO!** · 2012/10/08(月) 15:08:22.53

東海道新幹線東京～名古屋

**名無しでGO!** · 2012/10/08(月) 15:19:39.59

江ノ電と湘南モノレール

**名無しでGO!** · 2012/10/09(火) 10:41:19.00

アイドリングが、あちらこちらで目立ちます。
市での条例などの取り組みはありますか。
もし、なければ、制定の要望をしたいと思います。
また、あるのであれば、実施の強化をお願いします。

**名無しでGO!** · 2012/10/09(火) 10:47:25.73

函館⇔五稜郭

**名無しでGO!** · 2012/10/09(火) 16:17:25.59

阪急十三～茨木市

**名無しでGO!** · 2012/10/09(火) 17:16:37.96

池袋―成増（＋池袋駅に1線以上の線増）
速達種別が全線中一番のろくてしょうがない

**名無しでGO!** · 2012/10/09(火) 18:13:02.44

日暮里～青砥

スカイライナーはもっと速くできる

**名無しでGO!** · 2012/10/09(火) 18:26:10.44

名鉄名古屋本線金山～枇杷島分岐点

**名無しでGO!** · 2012/10/09(火) 23:32:23.15

西鉄福岡（天神）～　西鉄二日市
　

**名無しでGO!** · 2012/10/10(水) 18:14:20.63

大阪→西九条→天王寺

**名無しでGO!** · 2012/10/10(水) 18:53:02.81

新幹線東京～大宮

1 · 2012/10/11(木) 00:17:33.51

理由も書いてくれ！！

**名無しでGO!** · 2012/10/11(木) 01:13:33.93

いくつかのレスについて、勝手に理由を加えてみる。
>>7　笹塚-調布　について
一複線でスムーズに走れるキャパシティをオーバー。本数を減らすわけにもいかない。
>>16
本数増発：ラッシュ時に金山止まりがあるなど名鉄名古屋に入れない列車があり、それを解消。
金山-枇杷島の高速化。
>>18
新大阪方面からの特急の高速化。

ちなみに、中央線は中野-三鷹を方向別複々線に転換することを含めた、
中野-立川の方向別複々線が望ましいかと。もちろんキャパ不足に対処。
緩行線と快速線との本数差（緩行＜快速）があって、効率よく配分できてない。

**名無しでGO!** · 2012/10/11(木) 03:13:27.01

快速と緩行の乗り継ぎを便利にしちゃうとそれはそれで拙いよ

1 · 2012/10/11(木) 19:12:33.18

>>21
お、ありがとう。
>>18は京橋発大和路もあるしね。
>>19は東北‥上越新幹線の増便・高速化かな

>>22
なんで？総武線・錦糸町～千葉も対応して欲しいよ。

**名無しでGO!** · 2012/10/11(木) 21:32:40.78

山陽本線：西広島～岩国

岩徳線と錦川鉄道の全列車広島直通化のため

**名無しでGO!** · 2012/10/11(木) 21:51:47.70

>>23
総武快速線錦糸町-千葉は全線快速運転、かつ中央線快速に比べれば本数少ないから、
方向別のメリットは、乗り継ぎにあるものと思われる。

一方、中央線快速は中野-立川が平日「各駅停車」（通快以上を除く）
だし、本数も立川以東が異常だからたまったもんじゃない。
一部快速列車を緩行線で走らせてほしいなぁ、と。

>>22の懸念していることは、緩行線の混雑化・運休の巻き添えが大変、といったところ？

**名無しでGO!** · 2012/10/11(木) 21:52:42.76

阪和線・天王寺～鳳
クオリティ回復重視で列車別複々線(天王寺手前～鳳手前)
緩急接続は鳳で、現状の駅設備に列車線を追設、堺市、三国ヶ丘に列車線ホームを新設、鳳手前で列車線下りが電車線をオーバークロス

なお現実的には南田辺以北、我孫子町以南は無理ゲー過ぎる模様

**名無しでGO!** · 2012/10/12(金) 07:29:11.11

列車別複々線って一般的な言葉？

**名無しでGO!** · 2012/10/12(金) 08:57:51.96

>>13
梅田までがんばれ

**名無しでGO!** · 2012/10/14(日) 02:18:46.77

阪神尼崎～甲子園。
野球開催日の観客輸送の改善は長年の課題。まずは上記の区間だけでも複々線化を。

**名無しでGO!** · 2012/10/14(日) 15:18:51.50

岩泉線

**名無しでGO!** · 2012/10/14(日) 16:27:32.68

武蔵野線　西船橋-府中本町

貨物との併用に伴う、深刻な旅客列車の供給不足に対処。
余裕があれば旅客列車の速達種別の設定も考えられる
（外側線：貨物＋快速、内側線：各駅停車、といった具合）。

**名無しでGO!** · 2012/10/14(日) 21:30:34.78

東急東横線全線(渋谷～横浜)

東横ノンストップ特急の設定

**名無しでGO!** · 2012/10/14(日) 22:22:37.13

宇野線

**名無しでGO!** · 2012/10/14(日) 23:06:18.62

津軽海峡線の地上区間

**名無しでGO!** · 2012/10/15(月) 10:51:01.50

↑ いやむしろ海底区間ジャマイカ？
新幹線用、貨物列車用で
１８キッパーというコジキは２軸無蓋車で運べばヨシ

**名無しでGO!** · 2012/10/15(月) 12:11:03.11

>>35
それはそれでご褒美じゃねーか

**566** · 2012/10/15(月) 19:07:08.97

>>35
是非！
突放も耐えます、ホッパー車で目的地に着いた瞬間に転がり出されても文句は言いません

**名無しでGO!** · 2012/10/15(月) 19:16:39.68

>>19
実は、国鉄時代から上越新幹線大宮から新宿までの
建設計画があります。
それは、大宮から荒川まで新幹線の両側にある空き地が続いていますが、
これこそ新幹線の建設用地として確保しています。
今後、北陸新幹線や北海道新幹線ができて、
増発ができなくなった場合、新宿まで建設するかも
しれませんね。

**名無し野電車区** · 2012/10/16(火) 22:11:24.82

新幹線　京都～新大阪間

**名無しでGO!** · 2012/10/17(水) 21:29:12.01

>>39
北陸新幹線延伸に向けて米原～新大阪頑張りたいとこだな

**名無しでGO!** · 2012/10/19(金) 14:23:46.91

京王線笹塚～調布
中央線三鷹～立川
京急本線品川～京急蒲田

**名無しでGO!** · 2012/10/20(土) 00:05:21.18

京急本線は羽田急行と横浜方面の完全分離か緩急分離かが悩ましいところ。

**名無しでGO!** · 2012/10/20(土) 09:41:31.39

小田急線
向ヶ丘遊園一新百合ヶ丘
町田一相模大野

**名無しでGO!** · 2012/10/20(土) 23:46:52.92

小田急は新宿＝＝＝成城学園を速攻で複々線化すべき。
いや、代々木上原＝＝新宿間をすべきだね。
んで、新宿近くでチンタラしてる電車をなくすべき。

**名無しでGO!** · 2012/10/21(日) 09:42:31.14

>>44
代々木八幡か参宮橋に中線を設けるのが精いっぱいでしょう…

**名無しでGO!** · 2012/10/21(日) 10:21:28.99

品川-平和島間を複々線化
平和島から大鳥居付近まで産業道路下を掘り進みショートカット

京急蒲田-大鳥居間は完全に横浜方面の路線とする

高架化が完成しても蒲田付近の単線並列状態は解消できないんだし
ダイヤ上ネックになることは明らかだから

**名無しでGO!** · 2012/10/21(日) 11:01:32.85

蒲田飛ばしw

**名無しでGO!** · 2012/10/25(木) 06:03:05.75

庭瀬ー東岡山
事故が発生すると、完全に運行停止になってしまうので、複々線化して欲しい

**名無しでGO!** · 2012/10/25(木) 06:08:20.26

埼京線複々線化、川越線複線化！！

**名無しでGO!** · 2012/10/25(木) 06:08:41.27

札沼線の北海道医療大学新十津川間
輸送が逼迫しているのでパンクしてしまう

**名無しでGO!** · 2012/10/25(木) 13:48:36.94

ＪＲ京葉線の「南船橋～支線分岐点」と「市川塩浜～支線分岐点」。
複線になっているせいで糞ダイヤになる。

複々線にしてくれれば、
「市川塩浜で東京方面の京葉各停と武蔵野快速が同時到着。
乗り換え客を相互に乗り換えさせて快速が先に発車。」といった
離れ業的なダイヤが組めるのに。

**名無しでGO!** · 2012/10/27(土) 00:03:28.18

デントどうにかしろよ
複々線でも新線でも良いからよ

**名無しでGO!** · 2012/10/27(土) 02:02:24.86

田園都市線の二子玉＝渋谷ノンストップ新線を作って欲しい。

**名無しでGO!** · 2012/10/29(月) 10:35:59.69

書き込みテスト

**名無しでGO!** · 2012/10/29(月) 21:20:53.68

>>53
銀座線をそのままもって来るか？

**名無しでGO!** · 2012/10/29(月) 22:35:51.31

>>55
面白いｗ
もし銀座線の延長が二子玉川-渋谷ノンストップで、渋谷以東ﾉﾛﾉﾛとしたら滑稽だが。
銀座線の延長を東急管轄として二子玉川-渋谷各駅停車、
従来の田都半直をニコタマ以東ノンストップなら理想的。

**名無しでGO!** · 2012/10/29(月) 22:46:46.50

↑のようにすれば朝ラッシュ時に神奈川県からの人が早く渋谷以東に行けるし（これがミソ）、
旧新玉各駅の人も乗換なしで銀座線経由で都心へ行ける。
溝の口方面からの人もニコタマで乗り換えて銀座線方面へ行くのもおｋ
溝の口方面へ行く少数の各駅の客には乗換1回でちょっと不便かもしれないが。

と適当なことを妄想してみる。

**名無しでGO!** · 2012/10/30(火) 00:40:46.07

渋谷～ニコタマに銀座線を併設するのであれば……。

梅田～難波は、現在の御堂筋線と四つ橋線の間に挟まる格好で
阪急三線と南海二線を延長。
ＪＲ大和路線も延長してしまおうか。
複線8個分の線路が並行した巨大鉄道ゾーンを形成したらオモロイなー。