複々線化すべき区間を語ろう
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とりあえず 小倉-鳥栖 間は複々線化してくれ。
特急通過待ちがうざい。 東北新幹線田端(田端車庫)〜東海道新幹線田町(大井車庫) 田園都市線 梶ヶ谷‐溝の口
梶ヶ谷での通過待ちの時間を短くできる。 >>178
大宮以北に10両が増殖するけどいいの?
東は両数減車しても本数増やすことはしないから。 南武線 登戸‐川崎
朝のラッシュは酷い
武蔵野南線を旅客化して、一部の客をそちらに誘導してくれればよいんだが。 いや、、 首都圏は もう複々線化 は必要ない。
むしろ、会社や学校の始業終業時間を イロイロにすべき
昼から始まる会社があってもいい。 水商売以外にも朝明け方に終業し帰宅する事業所があってもいい
それと、、首都圏に人口が集中しすぎるのは 国家として 危険だ!
分散するべきだ >>187
リニア中央新幹線は、事実上の東海道新幹線復々線化でしょう! 【中央線】三鷹〜高尾(全線)
【東武伊勢崎線】北越谷〜東武動物公園 伊勢崎線北千住−北越谷が複々線だということを基準にすれば、
首都圏の複々線が欲しい輸送量の区間
中央線 三鷹−立川
総武線 御茶ノ水−錦糸町
埼京線 池袋−赤羽
東上線 池袋−和光市、志木−ふじみ野
西武池袋線 池袋−練馬、大泉学園−ひばりヶ丘
西武新宿線 高田馬場−田無
京王線 笹塚−調布
小田急線 新宿−代々木上原、和泉多摩川−相模大野
田園都市線 渋谷−二子玉川、溝の口−あざみ野
東横線 渋谷−田園調布、日吉−横浜(横須賀線の混雑緩和のための誘導も含む)
京急本線 品川−金沢文庫(東海道線の混雑緩和のための移転誘導も含む)
相鉄本線 横浜−二俣川
東西線 大手町−浦安
有楽町線 池袋−飯田橋
半蔵門線 永田町−渋谷
千代田線 北千住−新御茶ノ水
高崎線 大宮−桶川 銀座線 赤坂見附−新橋(8両化でも良いか)
丸の内線 新宿−赤坂見附(8両化でも良いか)
日比谷線 北千住−秋葉原(20m車10両化でも良いか)
井の頭線 8両化ぐらいは欲しい。
中央線は京葉線延長による三鷹まで3複線化だな。
これは無駄だったw 常磐線 我孫子−取手
伊勢崎線の輸送力は、小菅→北千住が大袋→北越谷の2倍
ということで、北越谷までを複々線にする基準にしたのだろうか? 伊勢崎線は春日部まで複々線化して、野田線の列車を中央林間まで直通にすべき 田園都市線はあざみ野まで複々線にして横浜市営地下鉄への乗り換えを便利にするべき。
小田急線は相模大野まで複々線にして大増発すべき。 東上線は川越まで複々線化して優等の本数を大幅に増やすべき。
東北新幹線は東京‐大宮を複々線にして上越系統と分離すべき。 南海高野線 難波〜中百舌鳥、南海本線 難波〜泉大津
南海本線・高野線難波〜岸里玉出館複々線×2の4複線で
近鉄大阪線 上本町〜河内国分、近鉄奈良線 難波〜石切
優等列車優先で普通・各停は通過待ちばっかりでうざすぎ 中央快速〜中央緩行〜東西線は
西武池袋〜有楽町〜副都心線のような
運行形態にすればよい >>196
小田急は町田〜相模大野だけでも複々線化できないかな
これができれば
・小田原や藤沢方面からの相模大野どまりを町田まで延長
・相模大野で特急待避する列車については町田〜相模大野走行中に待避可能 >>200
昔は相模大野どまりなんかなくて町田まで行ってたからね
今は知らんけど
町田まで行ったあとは回送にするの? >>201
新宿寄りのY線で折り返し、但し町田駅横の旧町田街道踏切閉鎖時間が増えるw 東武伊勢崎線の杉戸信号場(東武動物公園駅)までの複々線化計画は戦前まで遡り
用地確保済だから実現した
上越新幹線の起点は新宿駅で、大宮駅南側には立体交差化用地確保済
我孫子−取手間複々線化は天王台通過のためだが、反対運動で無駄にw
我孫子で快速成田行きに接続する取手行き緩行がほしい 天王台は茨城県からの利用者も多いし通過しても不便なだけでメリットがないからな。 中央線は各駅停車の三鷹〜立川間複々線化延伸すべき。
千葉〜立川、直通運転へ。
中央快速線高架化工事のときに思いきって実行しておくべきだった。
たくさん、お金がかかろうとも。 >>207
金がかかりすぎる、東海道線でも小田原から西は複線でも充分だと思うよ? >>206
当然するべき区間だったけど機を逃したな。いまさら大金かけて工事しても、都内から立川や八王子への需要があんま無いのがな。 >>209
各駅の縮小と特快の増便でどうにかなりそう。
つか、今まで散々言われてきて今は下火になったっぽい杉並3駅の全列車通過(ホーム閉鎖)で少しはマシになる。 立川-三鷹複々線化・三鷹-新宿3複線化・京葉線直通 ※実質的京葉線立川延伸 >>212
休日の日中に毎時2本特快が増えたけど、空いてる特快に対して通過駅のホームに人が溜まっているし
増発には限界があるな。休日快速を数本、平日に設定するのが一番だろう。 中央線・総武線は快速・緩行共に首都圏屈指の混雑路線だから
京葉線立川延伸(中央線3複線化)で分散 >>215
交通政策審議会立ち上がったが、載るかな? >>215
立川まで高架化したところの地面はとても線路を通そうという気配じゃないけど…。
また踏み切り復活もありえんし、増設路線を高架化するのも…。
まあ、そこは小田急などを見習ってほしいもんだが。
そうだ!地下がある! >>217
西国分寺付近以外は地下(高架地下併用) 名鉄名古屋本線は両端を複線化してほしい。
岐阜の手前のダブルスリップで一瞬単線になる所と、あとは豊橋方の飯田線同居単線。
複々線化じゃなくてすまん。 東武伊勢崎線・北越谷-東武動物公園、北越谷駅を通過線付き2面6線化 西谷(正確には羽沢方面との分岐)〜二俣川
羽沢新線ができたらこのままだとパンクする 大崎-新鶴見
スカ線+湘新+ライナー+NEXで一杯なのに
相鉄からの乗り入れまで加わったらパンクする >>220
あそこはフジテレビ経由禁止でw
バイパス路線造るなら賛成w 東急東横線
中目黒〜田園調布
田園都市線
渋谷〜二子玉川
京王線
笹塚〜調布
横浜線
東神奈川〜町田
南武線
川崎〜登戸
中央線快速線
三鷹〜立川 西武池袋線
池袋〜所沢
西武新宿線
西武新宿〜小平
京成本線
高砂〜津田沼
JR
東神奈川〜桜木町
千葉〜蘇我
池袋〜山手貨物〜大崎〜横浜 京葉線舞浜ー東京
ネズミの国行き帰りの連中専用線造って隔離してくれ 福知山線新三田〜大阪
特別快速運転すべき
相野・新三田・三田・宝塚・川西池田・尼崎のみ止める
鹿児島本線小倉〜鳥栖
外を特急専用にすればかなり利便性も図れる
博多駅のホームもゴチャゴチャしてるから21〜26番線まで増設して乗り換えも楽
21:ソニック・きらめき到着ホーム、22:かもめ・みどり、23:有明・ゆふ
24:有明・ゆふ到着ホーム、25:ソニック・きらめき、26:かもめ・みどり到着ホーム
高崎線高崎〜大宮
特別快速のさらに上位「高特・埼特」はしらせてほしい
高崎線経由停車駅:熊谷・桶川・大宮・赤羽
埼京線経由停車駅:大宮・戸田・池袋・新宿・大崎(臨海線へ)
後はギューギュートレイン区間かなぁ >>230
あいつらは車か船で来るように義務付けたほうが良いなw
羽田空港から水上便なんてないか…。
世界一過密な水上交通(ほとんどが運輸目的だろうけど)といわれる東京湾だし。 京王井の頭線全線 ・・・ 地下急行線は六本木通り経由で新東京駅からTX相互直通 >>232
東京湾でも奥に来れば過密でもない。
おれはネズミーランドの客が不愉快だから京葉線の利用は避けてる。
仕事で茂原に行くときに特急使う事はあるけどどうせ舞浜通過だし気分がよいわ。 山手線、中央線(東京〜中野)
オールで運転するために
ニューヨークみたいに保線時間捻出の為 リニアがあっても東海道新幹線は最低複々線は必要だと思う。 むしろ大阪までほぼ直線にする事が必要じゃね?
静岡や米原なんか経由したら鬱陶しいし。 新幹線複々線化なら、田端=田町
東海道新幹線−田端車庫、東北上越新幹線−八潮車庫 中央線の三鷹〜立川は一応複々線の計画があるらしいが
車庫がある豊田まで延伸したほうがよくね?
事故でのダイヤ乱れが頻発してるから折り返しの設定変更がしやすくなるし。 >>245
三鷹の車庫と青梅線に流す分があるからいらない。 名ばかりの計画だろうが箱根ヶ崎に車庫を作ることで豊田は中央線オンリーの車庫になるわけだよな。
武蔵小金井は快速線が地下なのでホームを作らないから緩行の車庫だろうなあ。中野車庫は商業施設にでもなるかな。 西立川に車庫…支線もあるしw
但し、まとまった土地がその付近にはあまりないな。
東中神と昭和記念公園の間にあるけどあそこは道路を通す工事をやってるみたい。
ただ、東中神駅は駅間隔が短く鬱陶しいから撤去してほしいw JR東中央線三鷹-立川間は現存する複々線化計画の中で最優先
千葉-総武線-総武京葉渡り線-京葉線-東京-京葉新線-新宿-京葉新線-三鷹=中央線複々線化=立川=中央線・青梅線 複々線化したら運賃がこれだけ上がります、あるいは下げようと思ったけどやめます、といえば、クレーマーヲタはいなくなるかもな 中央線立川高尾間・青梅線・五日市線沿線で
「複々線化費用として運賃値上げします」
アンケート取ったら、賛成多数 新宿以西は通常運賃に戻してもいいから路線整備して欲しいな。
立川までの複々線と杉並四駅廃止だけでいいのだから。 どうせ俺は石和温泉〜新宿で120km以上と同じ料金をぼったくられる身だしな…。
自分ちからは駅より高速バス停のほうがずっと近いのに電車を利用するほうが圧倒的に多い変態。 東が3000億円以上かかる見積もりだしてぶっちゃけ無理って言ってたよな 中央線ってグリーン車も無いしつくづくdisられてんなぁ
杉並問題だとか構造的な病理が根深過ぎる グリーン車に乗りたければ特急があるから今更快速に連結されてもありがたみがない。
ただし、国分寺と青梅線方面は諦めれ。 都会を走る分中央線は複々線化は厳しいだろうな。
その点総武はまだ住宅地だから無理やり複々線化できたけど JR中央線12連化でようやくグリーン車付くようだ
杉並区区間対応改良できるのか?
三鷹以西複々線化は高架地下併用方式で
西国分寺など一部区間を除き線増急行線は地下 リニアができれば中央線なんぞ用はねぇ!(笑)
ただし、特急も存続の可能性が…。
微妙に利用客の多い路線だしJR東海のリニアに対して在来は東日本だし。
高尾〜塩尻間(リニアの路線域を考えると高尾〜甲府か)って、
新幹線開業してJR管轄外に格下げされた路線と比べるとどうなんずらか? あ、中央本線と中央線(笑)を一緒にしてはいけんよ、俺…。
すまん。 諏訪・上伊那地区は中央新幹線誘致を続けてきたが、JR東海は最短距離トンネルルートに決定
松本地区からも長野新幹線経由は在来線特急より遅い
両地区から都心へ08:30頃到着する有料特急の要望が出されているが
JR東日本は「中央線は首都圏屈指の混雑区間のため実現不可能」と難色を示している
京葉線三鷹延伸と中央線三鷹−立川間複々線化が実現すればピーク時間帯有料特急も可能となる
中央線は立川まで複々線にできるか 日経BP社 ケンプラッツ 2009-11-11(水) .
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091105/536720/ 京葉線新木場〜武蔵野線分岐点
りんかい線と直通するなら必要 千葉=総武線−総武京葉亘り線−海浜幕張付近(?)=京葉線(複々線化)=新木場 >>16と同じだが、μ鉄金山〜枇杷島分岐
名本線と犬山線の平面交差による信号待ち解消
ただ犬山線を完全分離の新線にしないと無理っぽい >>22
あほはだまってろ
>>189
ベクレイカレはいらんぞ
原発テロ犯国賊はシベリアおくりでおK
>>211
増結したら環状線入れんし複複線にせんとな
もしくは外環状線延伸でバイバスか
こっちの可能性高そうだな
あと関西は東海道の複複複複線化もいるね
米原から西明石まで標準軌道と狭軌道2本つくって一本は北陸新幹線延伸に対応し西明石から博多まで乗り入れ、一本は在来線緩和したらいいね あ、標準軌道の方は200k新新快速でぶっ飛ばしてほしい >>254
束はもうからんと手を出さんわな
客の利益なんぞ範疇外 輸送力増強で利益につながる
運行時間短縮でコスト削減につながる
ただし、建設費で発生するコストと天秤に掛けたら…。 人もどき韓唐頭狂は利益のためには原発炸裂させる人もどきだからとっとと殺処分せなあかん >>254
3000億かかるにしても都や沿線自治体からも協力金をせしめて1000億くらいに
なったらやるかも、、、、 あほ韓唐頭狂が金ださんだろ
道もボロボロなのに寺割らすぜ もし今後どこかの路線で複々線化されるのなら、中央線の三鷹〜立川を置いて他に無い。 豊橋〜平井信号場
枇杷島分岐点〜須ケ口
神宮前〜太田川
神宮前〜枇杷島分岐点は三複線に >>277
国賊ちょんこしねよ
久留米ー小倉間だろ
お前たちのイカレベクレ地は国家放棄地だっーの 大垣一豊橋も軽くやばい
新快速にはつらいな
中央線なんぞ毎日おくれて非常停止で死に屋がれ
劇臭ちょんこ丸出しトイレで窒息死するわ
ちょんこ国賊のおもてなしテラわらす 阪和線も天王寺ー堺東まで複々線か、ここの遅延は酉様の中でも最悪、複々線化しか手がない
もしくは我孫子までの貨物を旅客化バイパス
大阪市以南の地域で分担すべし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています