鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！15便
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スレタイの通り、鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事、
感動した事、驚いた事etcを語っていくスレが、 なんだかんだと14個目。
国際線、国内線、空港、機材、民間機、軍用機、ジェット機、プロペラ機、
セスナ機、ヘリコプター、飛行船、パラグライダー、
スカイダイビング、バンジージャンプ、エアレース、
パイロット訓練用のシュミレーター…。
飛んでる乗り物に乗ったり、自分が飛んじゃったり、
自分の操縦で飛行機を飛ばしたりした事でも良し。
前スレ
鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！14便
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1354977791/ むしろ鉄道系の板でそれをきくなら東急系と名鉄系どっちが好きかと聞くべきだろう 東阪シャトル便なんてのが有ったけど、あれって先ずＪＡＳがＪＡＬとの統合で消えて、
ターミナルも青鶴で分離しちゃったから、自然消滅だったんだろ？ 787がエンジントラブル改善問題で大量運休
これを機に、双発機からまた747のように
安全性で長けている4発機が標準になるという変化は起きないかな？ エンジン設計上の欠陥だから、同じ型式のエンジン積んでれば、2発だろうが4発だろうが欠陥機は欠陥機
仮に運用したとしてトラブルが1発だけで済むとは限らない
オールエンジンロスの可能性もあるのに、4発機だったら安全性が確保できると言えるのか 群馬県防災ヘリ墜落
御巣鷹に呼ばれてしまったのか… 間近に見える巻雲とか対流圏界面に達して水平に広がるかなとこ雲とか見ものだろ？
窓の景色 >>623
39000ftくらいの高さだとその光景が見れるんですな
この高さを飛んでくれるかどうかは
当日の天候と空域の混み具合次第ですね 国内線でも1000kmくらいの路線なら昇るな
自分の搭乗記録にはFL390、FL410がいくつも 貨物機って、旅客機より高いところを飛ぶって聞いたけど。 ソラシドエアの機内コンテンツが、やたら鉄分濃かった。
東急(世田谷線)、京急(葉山女子旅)、西武(テレ玉の自社PR)、小田急(江ノ電)
相鉄(沿線の店)、で東武の「大樹」復活の動画。
あれはどういう基準なんだろうか？ 空港は保安検査場に入る前、入った後とも、座って時間待ちできる。
機材繰りなどで遅れても、長時間立たされる心配はない。
空港に行くまでの高速バスも、必ず座っていられる。
高速バスの経路が渋滞していれば、迂回して遅延を回避できる。
新幹線駅は椅子が少なく、予約した列車まで長時間立って待たされる。
雪などで遅れたら、立たされる時間が一層長くなる。
新幹線駅に行くまでの在来線は、座れずに立たされることが多い。
在来線で人身事故あれば、立往生させられ新幹線に乗り遅れる。 エアリージョナルジャパンに期待していたけどジェットスターの庄内就航で難しくなったな そろそろ初期７７７が退役の時期？
MD11とかあっというまに退役しちゃったね >>635
とっくに始まってる。
JALなんて5年位前から。 国際線ERの国内線転用でJA8000台のボロはかなり淘汰されたな エア・カナダのセーフティービデオはセンスがいいね
あとエア・カナダはカナダの国内線のエコノミーでも菓子が出る >>630
新幹線から在来線の特急に乗り継ぐ際に、遅れてもいないのに接続列車の清掃が
終わってなく、雪の中で並んで待たされたときは、航空会社とのサービスの差を痛感した。 >>635-636
しかしなぜか最後の旧JASと言うかぐるぐると言うか、777-289は全機残っているんだよね。
246の898xや346の894xは引退機材も多いのに。 ２３日午後、山形空港を出発するフジドリームエアラインズの旅客機が離陸に失敗しました。国交省が重大インシデントに認定し、調査に乗り出しました。
午後４時４５分ころ山形空港発・名古屋空港行きのＦＤＡ３８６便が、出発のため離陸しようとしたところ滑走路から外れて脱輪しました。
この便には乗客・乗員合わせて６４人が乗っていましたが、ケガ人はいませんでした。 >>641
777-289って、座席配置が2-5-2の奴だっけ？ ANA787(２クラス395席)とJAL350(3クラス369席)のどっちが国内線客に選ばれるのか気になる マジでおのだとスーツとドリチソは余計な事したわ
本当に迷惑 ANAのB777-300ER(212席仕様)ビジネスクラス新シートで、583系の普通車座席を思い出してしまうのは俺だけだろうか？ 全日空でバニラエアのA320使った180席詰め込み仕様爆誕か 機内ドリップのコーヒーで金取ってた時期のある航空会社だからどうってことないｗ >>650
思わないし、そもそも知らない
最初にモーサテで見たときはＦかと思った。マイルが溜まったらロンドンまで乗ってみたい。 未だにMRJは来ない上に、737MAXは欠陥機だったし、試験中の777Xのドアが吹き飛ぶわでANAの機材繰りが更に苦しくなるな
JALは777の置き換えしてるのにANAは座席取り換えて更に使う気満々やし JALは置き換えといえば聞こえはいいが
やってることは基本的にダウンサイジングだからねえ
ただ福岡便の動きに関してはB767運航便にA350が入るような形になったから
事前予約であたりをつけてた人たちは外した人たちも多かったみたいだけど ANAの新機材貧乏くじは何かが憑いてるレベルで酷い ANAは737MAXを受領してないだけよかったのかもしれない
2回目の墜落事故の時にANAが持ってたら日本でもかなり騒ぎになったと思う >>657
JALグループの回避能力が凄いだけじゃないかなぁ
JTAなんてMAXへの変更可能オプション付き契約だったのに-800で揃えたし 伊丹の騒動は上級会員専用の保安監査場でゴネられたからなのか 即位礼正殿の儀の前後は鉄道でいうとこのお召列車級のVIP専用機が
大挙して日本にやってきてたんだな
飛行機オタ大注目のクウェートのA340-500とオマーンのB747SPがまだ帰らんようだが カタールとUAEもまだ日本にいる
サウジアラビアは昨日というか日付ではおととい帰った エアお召は盛況 100機とかよく離発着、駐機出来たね
強風雨なんだから屋根付きのタラップ出してやれよと思ったけど セキュリティの問題で要人は屋根付きを使えないのかも
タラップの屋根に何か仕込まれていたら・・・ 昨日、長門本山→雀田→草江→スタフラ最終便に乗った。
草江なんて本当に住宅地の中だけど、お違和感半端無い。けど、宇部・小野田線BRT化以降は直接乗り入れるんだろうな。 >>644
777ー200の退役機が一気に加速しそう。旧JAS機は一気に消えるのかなぁ。
まあそれはそうとして、HND国際化で日本に来る旅客用4発機は来年以降一気に消えそう。
シンガポール、タイ、エミレーツ、アシアナ、大韓、ルフトハンザ…あとOKAにCIも来てるけどね。
ANAの380以外、シップチェンジがない限りHNDとNRT分散でこれらが一掃され…そう。 機材繰りで30分遅れの別会社の便に振替
回復運転よろしく物凄い速度で搭乗予定の便の到着時間とそんなに変わる事なく目的地付いた >>667-668
同じグループ以外での共同運航はJDAとJALが使ったYS11のJA8717以来か？
JALは福岡〜釜山で使い、他の国内路線はJDA。
左右で塗装が違ったと言う話を聞いたことがあるが。 オリンピックに間に合わないどころか計画倒れ鴨ｗ
＞ＭＲＪ 規定に合わないのでギネスブックに乗せられない鳥人間コンテストの人力飛行機みたいなもんだな NH561→564→623→626→595→598が、今最高に旬だぞ。
チャーターが飛ばない日は、かなりの高確率でJA607Aが入る。
みんなで肺炎になろーぜ。 ホテルなんか来月まで閉鎖するのに飛行機はバンバン飛ばすってのもおかしな話だよなぁ ANAもJALも国内線の減便を同じ日に発表で規模も同規模
こういう時だけは仲が良いんだな JALのCAが感染したけど、乗務便名まで公表されたな。
チャーター便は機番も知られている。
感染者が利用した列車は列車名や車両番号は分からず終いか。 ANAはドリンクサービス辞めたり労組との交渉打ち切ったり今回の頃なで色々と厳しいのかね ANAはCA5000人を強制的に休ませるとか半端ないな あんな小さなフランジでフランジがつぶれずに脱線せず走れることにもちょっと疑問を持とうｗ >>690
航空機の鉄の使用量はそれほどでもないのでは・・・ 羽田伊丹便で95人乗りの小型機が飛ぶとか世も末だわ 当初の就航予定は2013 10年近く遅れている飛行機を誰が買うものか
訓練やライセンスで有利なA220を選びそう
導入予定の会社もつなぎの飛行機を手配しなきゃならないので大きな損失 ANAはローンチカスタマーだから自滅だけど
国に助けてもらった行きがかり上付き合いで買わされるJALは気の毒よな
エンブラエルで揃えといた方がいろいろとスムーズだったろうに エアアジア・ジャパンがお亡くなりに
東京大阪が無理な中部拠点がとどめを刺したか？ じゃあもっと中途半端なFDAは？
バックについてる鈴与が強すぎるのかもしれんけど >>708
かつてのANAとNALの関係みたいだな A380は売却どころかオレンジの3機目が今月中に納入とか言ってるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
