JR北海道(笑) 4
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津島ノ宮駅に快速アソパソマソ号をのぞむお客様の声を無視(笑) 野幌駅と海老津駅に直行をのぞむお客様の声を無視(笑) 野幌駅→海老津駅を結ぶ種別直行をのぞむお客様の声を無視(笑) 野幌駅と海老津駅に準快速をのぞむお客様の声を無視(笑) 野幌駅と栗林公園北口駅にアソパソマソトロッコ列車をのぞむお客様の声を無視(笑) 野幌駅と津島ノ宮駅に寝台特急カシオペアをのぞむお客様の声を無視(笑) JR
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諫早 久留米―日田―由布院 中津
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三角――| |
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 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 「スーパーとかち」から白煙 北海道・トマム駅、乗客80人けがなし
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0188782.html
9日午前9時40分ごろ、上川管内占冠村のJR石勝線トマム駅で、停車中の札幌発帯広行きスーパーとかち(6両編成)の乗員から
「2両目床下から白煙が出ている」とJR北海道の指令センターに連絡があった。煙は客車内に入っておらず、乗客約80人にけがはないという。
JR北海道によると、出火はしておらず、エンジンを停止したところ煙は止まった。富良野広域連合消防本部(上川管内上富良野町)によると、
軽油が漏れてエンジンにかかり、熱せられて煙が出たとみられる。JRはこの列車を運休にするとともに、詳しい原因を調べている。
乗客は後続の列車に乗り換える予定。列車は午前8時1分札幌発で、午前10時45分に帯広着の予定だった。 日高本線はそのまま廃止?
保線や車両整備の費用考えたら連接バスでも導入したほうがいいんじゃない? 2両列車は恥をかく〜
2両列車は恥をかく〜
2両〜、2両〜、2両〜
2両連結恥はかか〜ん
2両連結恥はかか〜ん
4両〜、4両〜、4両〜 特急ニセコ(2016年02月06,07,11日運転) ニセコ11:10 → 小樽12:40
特急ニセコ(2016年02月06,07,11日運転) 小樽14:35 → ニセコ15:54
なんで、札幌まで運転しないのかな? JR北海道
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えっび♪ ∪∪ \_______ この会社は、新幹線開業と経営再建を楯にすれば、何やっても許されると勘違いしているよな。 株式会社JR北海道バスだけでいいんじゃないかな?かな? >>86
でも北海道の路線はよく今まで残っていたよなあって路線ばっか。
札幌〜小樽・旭川・北海道医療大学、南千歳〜千歳空港以外は廃線にした方がいい >>88
札幌〜南千歳は必要。
国鉄だったら札幌から
南千歳まわりの函館、小樽、留萌、稚内、北見、釧路、新千歳空港までの各線はきっと残しただろう。 北海道生まれだが遊びに行くには良いところだが生活するには辛いと正直思う、仕事ない賃金安い。 冬こそ富士通ARROWS X F-10D
JR北海道の品質問題は全て捏造です
富士通ユビキタスの品質問題は全て捏造です
JR北海道の職場内不正は全て仕様です
富士通ユビキタスの裏金300億不正は全て捏造です 日本から金をChoo Choo吸い取るTRAIN♪ ソニーは、不正会計とソニータイマー品質問題の尻尾を掴まれないようにと
事業分野の分類と品質管理を毎年変更するくらいに対策万全だから
東芝チャレンジやJR北海道のような突然死はありえない。
ド素人のくせに粉飾に手を出す馬鹿だけが
東芝のように恥を晒す。
粉飾とソニータイマーは、アートだ! Yahooトップニュースにきてるぞ(笑)
毎年48億円の赤字=北海道新幹線の収支見通し−JR北海道
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2015120900670
JR北海道は9日、来年3月に開業する北海道新幹線(新青森−新函館北斗)の当面の収支見通しを発表した。
2016〜18年度は毎年48億円程度の赤字になると試算した。
単年度の収入は、1日平均5000人が利用することを前提に約111億円と想定。
現在の在来線利用者が全て新幹線に乗り換え、さらに東京−函館間を移動する人の鉄道利用比率が現在の1割から3割に高まると見込んだ。
これに対し、支出は約160億円。他の新幹線から算出した平均的な運営費が80億円、青函トンネルの維持費など北海道固有のコストが34億円と試算。
減価償却費33億円や鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)へのリース料9億円なども計上した。 特急料金不要の青函特例は廃止 島田社長表明
【札幌】JR北海道の島田修社長は、津軽海峡線木古内―蟹田(青森県)
間に限り、普通運賃や青春18きっぷのみで特急「スーパー白鳥」「白鳥」
の自由席に乗車できるいわゆる「青函特例」について、 北海道新幹線 木
古内―奥津軽いまべつ間に引き継ぐ考えがないことを明らかにした。
普通運賃のみで乗れる快速「海峡」が2002年に廃止され、同区間を
走行する昼間の列車が特急のみになったため、救済措置として導入された。
島田社長は、函館市内で開かれた北海道新幹線料金の公聴会で、新幹線は
在来線とは異なる鉄道線として開業し、全車指定席で運行するため「特例
措置を設定する予定はない」とした。 問題なのは現行の青森〜函館間の特急割引回数券を
引き継ぐトクトクきっぷを設定するのかどうか
正規料金払って乗れというのは無理がある
時間かかるけどフェリーは格安だからね トンネルで天井ウレタン燃える 旭川のJR函館線、特急など一部運休 けが人なし
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0217595.html
27日午前5時10分ごろ、北海道旭川市のJR函館線の伊納―近文間にある嵐山トンネル内で、「煙が出ている」とJR北海道から119番があった。
同社によると天井部分にある水漏れ防止用のウレタンが燃えているとみられる。
地元消防によると、けが人の情報はないが、煙などで消火活動がはかどらず、午前10時半現在も鎮火していない。
JR北海道によると、午前4時すぎに同トンネル内の上り線で架線に異常を検知し、送電が自動的に遮断され、指令センターが遠隔操作で復旧していた。
午前5時ごろ、回送列車の運転士が架線から火花が出ているのを確認した。
函館線のダイヤは大幅に乱れた。 >>99の記事差し替え
未だ復旧せず
JR函館線、旭川でトンネル火災 86本運休、復旧めど立たず
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0217595.html
27日午前5時10分ごろ、旭川市のJR函館線の伊納―近文間にある嵐山トンネル(約1・3キロ)内で「煙が出ている」とJR北海道から119番があった。
消防によると、壁や天井の水漏れ防止用のウレタンのほか架線が燃え、充満した煙で消火活動は難航。
通報から約7時間半後の午後0時40分ごろ鎮火した。けが人はなかった。道警と消防が出火原因を調べている。
JR北海道によると、午前4時すぎに同トンネル内の上り線で架線に異常を検知し、送電が自動的に遮断され、指令センターが遠隔操作で復旧していた。
午前5時ごろ、回送列車の運転士が架線から火花が出ているのを確認した。
JR北海道は、27日の札幌と旭川、稚内、網走を結ぶ始発から全ての特急62本の運休を決定。
特急は一部で部分的に運転されたが、快速や普通列車も含めると運休本数は86本に上り、ダイヤは終日、大幅に乱れた。
旭川―深川間の復旧のめどは立っていないという。 ■快速「エアポート」uシート値上げ
現在、「在来線の特急料金における座席指定料金相当額」を通常期520円・繁忙期720円・閑散期320円と
設定しており、急行・快速・普通列車において、SL列車の指定席料金を820円、それ以外の列車の指定席料
金を310円と設定。快速「エアポート」の指定席「uシート」の料金も一律310円(小樽〜新千歳空港間で利
用した場合。こども半額)となっている。
ダイヤ改正(3月26日)で、快速「エアポート」の「uシート」などに適用される座席指定料金も310円から
520円に変更するとともに、在来線の指定席特急料金における繁忙期・閑散期の設定は廃止し座席指定料金
相当額を通年520円にする。また、北海道新幹線の「新幹線特急料金における座席指定料金相当額」は従来
通り、繁忙期720円・通常期520円・閑散期320円に設定したいという。
この社長(島田修)になってから 国交省の顔色うかがってばかり… 札沼線の新十津川
ダイ改で朝の9時台に一往復だけって、現地の人にはこの時間帯にだけ需要があるのか? 1934年6月 省営自動車が、札樽線(苗穂〜手宮間)開業。
1949年6月 鉄道省運輸局自動車課(省営自動車)が、日本国有鉄道自動車局となる。
1966年10月 トラック輸送を廃止。
1971年12月 札幌〜小樽間特急バス(札樽バイパス経由)が運行開始。
1987年4月 日本国有鉄道自動車局が分割、北海道旅客鉄道株式会社(JR北海道)自動車事業部となる。
1990年3月 札幌〜帯広間の都市間バス「ポテトライナー」運行開始。
1990年10月 札幌〜旭川間の都市間バス「高速あさひかわ号」運行開始。
1992年3月 JR北海道5周年記念「日本一周バスの旅」運行(毎年、「全国一周バスの旅」運行)。
1996年4月 札幌〜紋別間の都市間バス「流氷もんべつ号」運行開始。
1999年11月 ジェイ・アール北海道バス株式会社設立。
2000年4月 ジェイ・アール北海道バス株式会社営業開始。
2000年12月 トラベルセンター開設。
2004年4月 高速ひろおサンタ号(札幌-広尾間)運行開始。
2004年10月 「ツインクルバス美瑛アートロード号」運行開始。
2004年12月 札幌-新千歳空港間の試験運行開始。
2005年4月 「女性専用バス」を運行開始。
2005年9月 スマート石油手稲店、厚別店オープン。 【ピーチ セール】4 Years Anniversary Sale 2016年3月1日(火)
大阪(関西)−宮崎線で、運賃が2,290円!2月20日に就航した東京(成田)−沖縄(那覇)線で、運賃が2,990円、東京(羽田)−台北(桃園)線が3,990円!
【販売期間】2016年3月2日0:00〜3月6日23:59 【搭乗期間】2016年3月14日〜2016年7月14日まで
大阪(関西)−札幌(新千歳) 2,490円 大阪(関西)−仙台 2,490円 大阪(関西)−東京(成田) 2,490円 大阪(関西)−松山 1,990円 大阪(関西)−福岡
2,490円 大阪(関西)−長崎 2,290円 大阪(関西)−宮崎 2,290円 大阪(関西)−鹿児島 2,490円 大阪(関西)−沖縄(那覇) 2,990円 大阪(関西)−
石垣 4,990円 福岡−沖縄(那覇) 2,290円 東京(成田)−札幌(新千歳) 2,290円 東京(成田)−福岡 2,490円 東京(成田)−沖縄(那覇) 2,990円
大阪(関西)−ソウル(仁川) 3,690円 大阪(関西)−釜山 2,990円 沖縄(那覇)−ソウル(仁川) 2,990円 東京(羽田)−ソウル(仁川) 4,290円 大阪(関西)−
香港 2,990円 沖縄(那覇)−香港 3,990円 大阪(関西)−台北(桃園) 1,990円 大阪(関西)−高雄 3,990円 沖縄(那覇)−台北(桃園) 2,990円
東京(羽田)−台北(桃園) 3,990円
※ 燃油サーチャージ(燃油特別付加運賃)はいただいておりません。 代替えって頭悪そうな表現だね
代替(だいたい)じゃね? 新幹線開業を阻止しようと10年も無駄な努力を続けて
結局それを阻止出来なかった札幌南区在住の劣等クソカス国賊d民(笑) またまたYahooトップニュース(笑)
北海道新幹線が緊急停止 青函トンネル内
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160406-00010000-doshin-hok
>JR北海道は「20分以上の遅れにつながらなかった」として発表していなかった。
隠蔽体質は相変わらず… これから高速道路網も発達するし、北海道に関しては鉄道の役割は終わったかと。
札幌から小樽旭川新千歳だけ残して(新幹線は別)あとは廃止でいいんじゃないかな。 ◆JR九州、10月上場へ本申請 時価総額5000億円規模 -
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB30HGD_Q6A630C1000000/
九州旅客鉄道(JR九州)が30日に東京証券取引所に株式上場を本申請したことが分かった。
審査が順調に進めば、10月に東証1部に上場する。時価総額は5000億円規模の見通しで、7月に上場する対話アプリのLINEと並ぶ年内の大型新規株式公開(IPO)になる。
JR各社の中で赤字路線が多い北海道、四国、九州の「三島会社」の上場は初めて。 宗谷トンネルを建設(と同時に間宮海峡トンネルもロシアに建設してもらい)して北海道を日本における鉄路国際物流の玄関口にしたらJR北海道も一気に黒字に。
なんてのは如何かな? 早く茶屋町〜中庄に複線高架でバイパス規格の新線を建設してほしい
マスカットや川崎医大へのアクセスも格段に上がるし 宇野線の岡山〜茶屋町も早く高架にすれば良いのに
踏切トラブルによる不通は四国民だけでなく児島や宇野方面含む茶屋町民とかでもイライラするだろうに
見た感じ笹瀬川の橋梁もかなり老朽化してたぞ
まあ高架にして将来の四国新幹線も視野にいれつつってな感じで 野幌駅は本当に北海道の人気者だね。
お古の岩見沢駅とは違って。 >>143
藍井エイルと富士通コネクティドに逆らう奴は許さん >>143
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岩見沢駅無人化 アミュプラザ野幌
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岩見沢駅は廃駅 アミュプラザ野幌
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岩見沢駅は全列車レ 江別ステーションシティ野幌(ルクア)
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岩見沢駅は廃駅 野幌駅と海老津駅と栗林公園北口駅は友好条約を結んでいます アミュプラザ野幌
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岩見沢駅は廃駅 インバウンド需要向けに、野幌駅前にパークハイアット 特急スーパーカムイは博多を出ますと香椎、赤間、海老津、野幌、折尾、黒崎、戸畑、小倉、終点江別に止まります。
岩見沢には停車しません! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています