乗り換えが不便な駅 [転載禁止]©2ch.net
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川越(JR・東武)←→本川越(西武)
東上線利用なら川越市駅のほうが近い。 _________________________市交六地蔵
============================*=酉六地蔵===========奈良線======================
京阪六地蔵********************* ここは西武線の為のスレか?
西武線の駅名で埋め尽くされそうだな。 地下鉄もたくさんある。
大手町とか三越前とか飯田橋とか。 大垣
いい加減米原逝き、同一ホームで乗り換えさせろ(18コジキの大垣ダッシュの事ではないぞw)
米原ではほぼ倒壊〜酉同一ホーム乗り換え出来るのに
糞火災将軍帝国鉄道 仙台駅
JRと市営地下鉄
標識通り行くとやたら階段昇り降りさせられる
ホームから階段上がって改札出たらデッキをロフトまで歩いてそこの入り口から行った方が早い気がする
普段使わないから知らんけど 三国ヶ丘は橋上化で不便になった。
以前は阪和線下りから南海線下りなら1分乗り継ぎが
可能だったしな。 >>19
浅草線は三田線(三田)、新宿線(東日本橋−馬喰横山)も乗り換え不便。
先見の明無さ過ぎ。 三国ヶ丘は橋上化で不便になった。
以前は阪和線下りから南海線下りなら1分乗り継ぎが
可能だったしな。 武蔵境
同一ホームで乗り換えできたころが懐かしい… 関東民だけど、磐船と森もそんな感じ
だけど、連絡切符売っているんだよな 盛岡の同じ東北本線同士の乗り換え。
目の前のホームに跨線橋渡るだけで行けず
一旦改札口を出て駅ビルの長い通路と階段を使わなければならない。 天王洲アイル
りんかい線の駅、もう少しモノレール寄りに造れなかったのだろうか 黒磯って酷いね
接続もあまり考慮されてはいないみたいだし
那須塩原まで新幹線で黒磯より先行くのとか
まあ、普通は車だろうけど もっと単純な作りにできそうなのに無駄に乗換えが不便という意味では、武蔵境。
高架を期に西武多摩川線を同一面乗り換えできるようにすればよかったのに、
不便さをそのまま継承するとか狂気の沙汰だろ。
あと府中本町を挙げたい。
二面三線にして中線を武蔵野線の折り返しにしろよ。
他に赤羽〜大宮間の東北本線と湘南新宿ラインは方向別複々線にすべき。 乗換えとは違うが、白新線の早通は相対式ホームで改札がホーム毎にあってラチ内連絡通路がなくて、
方向別番線固定じゃないからどっちのホームに来るのかわからなくてその上
無人自動改札駅だから一度ホームに入ったら出にくい。
インターフォンで係員と通話して手続きしなきゃならない。 梅田ラビリンスが最強だろう
静岡ー新静岡も昔はわかりにくかったが 爆発トラップがあったことのほうが有名だろう 柳井方面→岩国のりかえ→広島方面
ホームが違うパターンが結構ある
大垣と違ってエレベーター・エスカレーターなんてものはない 岸里玉出
それぞれの線の乗り換え、
本線→高野線の乗り換えも不便。 >>51
駅員が天下茶屋乗換を勧めるくらいだからな。
乗換案内でも天下茶屋で出てくる。 菊名駅
日本の人口減少をはるかに先取りした思い切り未来志向の駅だ。 昔の三次駅
離れたところに独立ホームを作るほど三江線の本数無いだろ 既出だが東京駅。
京葉線はすでに出てるが、総武快速・横須賀のホームもかなり深いため不便。 伊勢市の近鉄〜倒壊
まあ乗り換え客どころか乗客も殆ど居ないしw
宇治山田が近鉄の伊勢の玄関だから問題無いかw 廃止になる北斗星が推進運転で上野駅の頭端式ホームに到着:
https://www.youtube.com/watch?v=JjOGVf2wfFE&index=1&list=UUncFHKa8Bg3zzfBTl-v4Rkg 三河安城
新幹線乗るなら名古屋まで出た方が便利だから乗り換え客は少ないけど。 酉金沢と北鉄金沢
せっかく地下に作ったんなら
エレベーターかエスカレーターて一直線に行けるように汁 大井町
りんかいー京浜は地下から直接。
あとレイアウトが悪すぎる。 武蔵小杉の湘南新宿ラインから南武線まで
先月初めて行ったが、すごく遠く感じた。 九州新幹線の新八代、舐めとんか!!
乗り換え以外に取り柄も価値も無いくせして、
いちいち下りて上がらすな!!
しかも、在来線から地上までが長くて不親切。 >>81
あそこは出入口が謎。
何回捜しても一箇所しか見つからない。
難解な駅だぜ。 >>87
JRが普通に乗り換え案内していて殺意を覚えた(使ってないけど)
>>85
それは言い掛かりでは。
滝川きら行くと遠い上に待たされるけど >>86
埼京線の駅から東横線の駅まで
乗り換え駅の比較
1. 運賃
(渋谷)<(池袋)≒(新宿・新宿三丁目)<(恵比寿・中目黒)
2. 乗り換え回数
(渋谷)=(池袋)<(新宿・新宿三丁目)<(恵比寿・中目黒)
3. 乗り換え時の移動距離
(恵比寿・中目黒)<(池袋)≒(新宿・新宿三丁目)<(渋谷)
4. 東横線(と副都心線)で座れる可能性と始発列車
池袋…客の入れ替わり 多、始発列車なし
新宿三丁目…客の入れ替わり 多、始発列車は2本/時
渋谷…客の入れ替わり 多、始発列車は4本/時
中目黒…客の入れ替わり 少、始発列車なし
どうすればよいのだ… リニアが出来たら名古屋駅乗り換え方法
簡単に分かりやすくするよう改善するとニュースで言ってたが
果たして?w
たかしはタワケだからな〜ww
あおなみのSLしかり
いつも言ってる事は大風呂敷www 大江戸線と西武新宿の中井なんか商店街歩かなきゃいけないんだぞ! 野々市駅
JR西日本と北陸鉄道の野々市駅はかなり離れている KQ弘明寺と地下鉄弘明寺
上大岡のほうが乗り換えには便利なわけだが・・・ 越美北線 九頭竜湖駅〜長良川鉄道 北濃駅
正直しんどい。 JR嵐山から阪急嵐山への乗り換え。
凍えるトコだった。
12月24日に何か起こると夢見ていた俺から、現実の俺への、、、いや、なんでもない。 稲田堤と京王稲田堤
乗り換えるのに建物と建物の間の細い道を通らなければならない 立川と西武立川
間に広大な米軍飛行場がまるまる一つ分 JR宇都宮と東武宇都宮
分かれてるのを一緒にしろとか言わない
もっと近くしろ、とも言わない
せめて街中に標識出してくれ
東武宇都宮がわからなくてカーナビない車でエライ目にあった >>110
それ、どこの抜け道?
ふつう、菅商店街を抜けると思うが?
どちらにせよ、この両駅、離れすぎ JR立川と多摩モノレールの乗り換えはどうでしょう? 津田沼と京成津田沼
歩いたら死にかけた。いや、死んだ。 >>113
どっちか名前変えるべきだよな
あんだけ離れてるんだから >>114
京成関屋出身のいとこが関屋の大学に通ってた >>116
多摩モノレールの立川南も立川北も、あまり変わらない
この両駅、周辺が造って欲しいの綱引きをやったので
結局2駅造ったと聞いている 大阪、梅田の各社間乗り換え
いちいち遠いし人が多くて歩きにくい
大阪駅大改造でましになったけど、たまに行くと逆に迷う 米原
在来線(JR西)→新幹線(JR海)だけではなく在来線(JR海)→新幹線(JR海)の接続も全体的に悪い
朝のラッシュ時間帯ですらホームで待ちぼうけ喰らう事が多い 東海道新幹線の新富士。
接続してる線がなく、バスで10分ほどのところに東海道線富士駅があるが、
バスの待ち時間を考えるとかなりのロス。
バスも早く終わってしまうだろうし、たいていの人はタクシー使うか
駅に車を停める。
>>48
静岡―新静岡では乗り換えないだろ。
乗り換えるなら草薙。 >>122
ベクレ新宿や名駅よりましだろ
あの規模ならかなりましと思うぞ
阪急は大阪駅北側歩道橋を使う
阪神は金券ショップのある階段を使うとかちゃんと考えてる? 時刻検索
平成27年 4月25日.土曜日
乗車券.粟津〜富山まで
経路.北陸〜金沢〜IRいしかわ鉄道線〜倶利伽羅〜あいの風とやま鉄道線
第三セクタ−乗車券.津幡方面は小松から発売します.富山.七尾方面は美川から発売します
乗車券.粟津〜七尾まで
経路.北陸〜金沢〜IRいしかわ鉄道線〜津幡〜七尾線
第三セクタ−乗車券.津幡方面は小松から発売します.富山.七尾方面は美川から発売します
乗車券.粟津〜金沢まで運賃 580円
経路.北陸
第三セクタ−乗車券.車内または金沢駅お客さんカウンタ−発売 野江内代とJR野江(仮)は神社の境内を通るのが最短ルートになりそう >>140
名駅もそうだが
金山駅もJR→地下鉄への乗り換えはだいぶ遠い ホーム5階にある東武と3階にあるJRの乗り換えに
一度地平まで降りる必要がある新越谷・南越谷 >>121
あれは沿線在住なら結構便利なんだけどな。
高幡不動の友人は北から、玉川上水の友人は南から乗って座っていく。 【危険!】東京メトロ明治神宮前駅2番入り口における動線の交錯【公開質問状有り】
https://youtu.be/AfEYFBCBhkY JR大阪駅〜御堂筋線梅田駅。
ヨドバシができた分だけ、人通りが増えたのに、地下通路の幅はそのまま。
早歩きのできない混雑となることが多くなった。 新今宮 JRと南海
距離的には目と鼻の先でも、何度も階段を昇り降りする必要がある
JR・南海ともバリアフリーじゃないし、
階段は雨の日や急いで昇り降りすると滑って落ちそうな古いタイプ
南海と環状線の接続も悪い そもそも他社同士が線路直交してる駅で乗り換えが便利な駅なんてほとんどないんじゃないか? 海浜幕張駅で2番線に止まってる武蔵野線直通列車
海浜幕張以東に行く連中は南船橋、新習志野で同じホームで乗り換えられるんだから
始発となる海浜幕張駅では全て3番線に止まれや >>161
問題はJR側。階段しかない。
逆に南海側は高野線下りは平面、その他のホームにもエレベーターがある。 >>165
分倍河原は狭いし階段しかない。
八丁畷で乗換なんて普通の人はまず一生使う機会がない。
本数少なくて、しかも階段しかないし。
菊名も似たような構造だけど改良中。 稲田堤 京王稲田堤
秋津 新秋津
白糸台 武蔵野台
立川 南立川 北立川
市ヶ谷 都営線 有楽町線
新宿 京王新線と丸ノ内線 京王線とJR中央口
明大前 井の頭線下り~ 京王線下り
渋谷 半蔵門線と井の頭線 >>169
> 八丁畷で乗換なんて普通の人はまず一生使う機会がない。
> 本数少なくて、しかも階段しかないし。
朝の通勤時、たまに使うよ。
川崎から京急川崎の乗換が面倒くさいのと、京急川崎で乗客が入れ替わるので座っていける。
けど、普通の人はやらないだろうな。 大阪市営地下鉄本町駅の御堂筋線から四つ橋線への乗り換え。
同じ駅かと思うほど遠い。 並行区間で御堂筋〜四つ橋の乗り換えなんて必要なのか?
心斎橋〜肥後橋とか、最初から四つ橋線に乗るだろう >>175
新大阪から大阪南港に行く時とか
普通は大国町で乗り換えるよね 逆に乗換便利な名鉄津島
ホームが1面なので階段上り下りナシ
同一面から3方向出るので、誤乗の危険があるけど >>117
JR津田沼への最寄り駅は、京成津田沼じゃなくて新津田沼なんだが >>121
昔の京都市電の停留所名みたいに「立川駅北詰」「立川駅南詰」とかにすればよい >>172
八丁畷は階段の上り下り1回だけだからむしろ、他社線への乗り換えとしては最高レベルに入る便利さだが。 赤坂見附と永田町(半蔵門線はまだまし。南北線とか有楽町線とか) 空港第2ビル
成田空港
関西空港と違って隣のホームにいくのに(ry
北千住は千代田線ホーム経由だから物理的に大廻り >>194
それを言うなら、、、
空港第2ビル→東成田
セキュリティーゲートを逆向きに通過せねばならず、職質されたw 東羽衣と羽衣の乗り換えが随分。不便になっていた
薄暗いっところを結構歩いた、昔はもっと簡単やったやろ 今は昔、25年くらい前の話だが、、、
JRの新松戸→流山線の幸谷駅へと乗換した時に道に迷った。
実は、幸谷駅は、大昔は武蔵野線のループの内側に駅があったらしく
武蔵野線のループの外側の現在の位置に移設されてからも
しばらくの間JTB時刻表の索引地図では内側に記されたまま放置プレイになっていた。
駅員や通行人に尋ねればいいものを、
索引地図を信用したばっかりに、あらぬ方向を40分くらい彷徨した。 京急みたいに別な駅名のときは遠くて当然、大目にみてやれよ
問題なのは同じ駅名のとき 筑豊直方からJR直方へ歩こうとして、目の前の県道を左に行けばいいのに、
勘だけで右に行ったら、直方三中入口交差点まで遠回りした。 >>199
>勘だけで右に行ったら
乗り鉄しながら旅行貯金もしてるんだが、
昔はネットで地図が検索できるような時代じゃなかったんで
初めて下車した駅で駅周辺を探しまわったこと多数。
でも、
慣れてくると勘だけで曲がった方向にすぐ郵便局が見つかるようになった。 JR塚口と阪急塚口。
いい加減、統一できないのか。 >>164
鶴橋が超絶的に便利なのはJR側が複線だから直接通路のスペースが取れるのが大きい
新今宮は交差する両方が複々線なんで、どうやってもスペースが無い アーバンパークライン(野田線)新船橋駅と東葉高速線東海神駅 >>189
既出だが、JR津田沼から新京成線の新津田沼への乗り換えも何気にめんどい。特に雨の日とか。 >>217
名古屋は連絡改札あるだろw
でもあれって、岐阜方面から来た客が近鉄に乗り換えるために
岐阜方面行きの車内を通り抜けるのって駄目なのかな? >>223
乗車がある程度落ち着いてから通り抜けないと白い目で見られる なぜ浅草で同じなのにつくばEXPと東武などは離れてる?駅名が同じだから困る。
都営浅草線と東武伊勢崎線は出口間違えると大変だ。 >>225
ここは接続駅乗り換えだから関係無くね? 秋葉原
京浜東北北行き・山手内回りホームと総武緩行新宿方面のホームをつなぐエスカレータだけない うちは別料金を払ってでも蔵前の乗り換えだけは避ける
例え都営まるごときっぷを持ってても!!
例@三ノ輪橋から門前仲町
三ノ輪橋→(徒歩)→三ノ輪→(日比谷線)→茅場町→(東西線)→門前仲町
例A日本橋から両国※都営まるごとを持ってれば代用可
日本橋→(都バス東20か東22)→門前仲町→(大江戸線)→両国 連結器を乗り換えたいが、やったらやったで「ゲス不倫」とか呼ばれて人生破滅だろうな。 ……………………
九州新幹線が熊本の大地震で脱線、800系つばめの車両か?
https://www.youtube.com/watch?v=S5myvoYh9vE
…………………… 下北沢 地下駅と築堤上の駅
でかなり離れてしまった 地下鉄は乗換駅というよりは
歩いていける近所の駅という感覚
むりやりつないでるからミニ土合だね 赤坂見附から永田町はもっとどうにかできなかったのか
日本でも1〜2位を争うほどの構造をしてやがる >>247
表参道や赤坂見附ですぐ乗り換えできるだろ >>247
半蔵門線ができたからラチ内でつながったんだっけ。
今では溜池山王と国会議事堂前もそうだけど、
同じ会社の同一ラチ内で駅名が違うのは画期的だった。 そういや水天宮前も人形町と乗換駅になるって話があったな。
浜町はならなくてもよさそうだが。
ただでさえ半蔵門線と新宿線の乗換駅多いから。 >>256
千代田線湯島と大江戸線上野御徒町の方が先っぽい気もするが >>228の千葉駅に激しく同意。
成田線など千葉以東の各線から総武快速線に乗り換える際、乗り場の確認をしなければならないので。(3番線〜10番線をランダムに使うため)
そう考えたら、成田→京成成田や船橋→京成船橋の乗り換えなんて余裕ですね。駅自体は離れているが、乗り場は決まっているし。 横浜での京急〜地下鉄、東急、みなとみらい線、相鉄。まぁ、間にJRがあるので仕方がないのかもしれませんが。 >>246
なるほど。どれだけめんどうな乗り換え駅でも「土合よりマシ」
と考えればいいのか。
>>232
都営まるごときっぷと言うことで
西巣鴨と新庚申塚 新宿の西口と東口
改札通る必要がある
でなければ地下道鵜飼する必要がある >>271
そもそも京葉線が他JRとの乗り換えが不便 新御茶ノ水と淡路町
千代田線のホームから丸ノ内線のホームまで歩いて7分もかかる。 東京メトロの赤坂見附。
銀座線と丸ノ内線が向かいで乗り換えできるようになってるのに、ドアが開いた瞬間乗り換え先のドアが閉まるようにダイヤを組んでる。
同時発車の場合でも早発して乗り換えさせずに、次の駅で時間調整する悪質運転士、車掌がいる。 >>267
新宿は甲州街道と大ガードの間に1本自由通路欲しいよな え、まじで?もうモザイク通りを通らなくて済むのか? 大江戸線全般
青山1丁目と銀座線の上野広小路は便利だけど 新宿西口(大江戸線)と西武新宿(西武新宿線)
連絡通路を造らないがために、新宿の大ガードを歩かないといけない始末… 四日市市・鈴鹿市は、縦横に鉄道網が敷かれているが、
JRと近鉄を便利に乗り換えできる駅が全くない。 新大阪-大阪
今時3ドアの新快速とか、もうアホかと。 調布は良くなってない?今は上るか下るかだけでしょ
地上時代はエスカレーターなかったし、
階段上って通路通って階段下ってたんだけども JR 両国 ⇔ 大江戸線 両国
後者は素直に「江戸東京博物館前」にするべきだった メトロ千代田線新御茶ノ水と丸ノ内線淡路町
途中都営新宿線の小川町を経由する
丸ノ内線のお茶の水は乗換扱いになってない >>310
小川町駅の改札内は通らないけど、駅構内の改札外通路を通るだろう? >>315
南海沿線やけどJRと南海なら新今宮で乗り換えますわ。
近鉄から南海の難波も遠いから、鶴橋新今宮経由か、日本橋天下茶屋経由の方が楽。 東京都内の地下鉄4駅が新たに乗換駅に…水天宮前-人形町、築地-新富町 | レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2018/02/16/306144.html >>319
京王小田急モノレールのどれが不便?
このスレ見たらわかるけど不便でもないでもないぞ とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
MB7M5 宇都宮駅。近いと思ったら甘かった。
バス停何個分あるんかい!
横浜駅での相鉄、地下鉄と京急は遠い。
平沼橋と戸部でショートカットが効く。
地下鉄(高島屋下)で横浜駅東口逝くなら
場所によっては高島町で降りるほうが早い。 >>169
八丁畷は、尻手方面に行くんじゃなければ、京町循環の方が圧倒的に本数多いもんな 阪急六甲⇔神鉄六甲 JR小岩⇔京成小岩
西宮北口⇔西宮北IC なんばBC⇔南海難波BC
東梅田⇔西梅田 我孫子⇔あびこ
堺⇔堺市⇔堺東 御堂筋線天王寺⇔谷町線天王寺
中央線緑橋⇔今里筋線緑橋 JR奈良⇔近鉄奈良
西宮⇔西ノ宮 吉野口⇔吉野
JR野田⇔野田阪神⇔東武野田 JR浦安⇔JR新浦安
京葉線東京駅⇔横須賀総武線東京駅 川越⇔川越市⇔本川越
銀座線渋谷⇔副都心線渋谷 天王寺⇔天王台
ジャンボフェリー神戸⇔神戸(三ノ宮) 奈半利⇔宿毛
博多⇔天神 天神⇔天神(福岡市交)
札幌⇔新さっぽろ 旧千歳空港(現南千歳)⇔新千歳空港
折尾 武蔵小杉 東京駅の横須賀線から京葉線の乗り換えが最強じゃねーか
間違いなく日本一乗り換えが不便 >>329
これだけ書き殴っておいてまったく面白くないところがすごい 333(σ´∀`)σ ゲッツ!!
333キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
333(・∀・)イイ!!
3・3・SUNでりんくう常滑からりんくうタウンいったけど >>329
駅名違う駅は基本却下だろ。
三越前や北千住、蔵前、四ッ谷、後楽園辺りが入ってない(いずれも同一会社乗換) 川越市(東武東上線)⇔本川越(西武新宿線)
2年前に本川越駅西口が出来て、歩く距離は短くなったが >>337
そんなこと言ったらJR川越線の沿線住民は… 新木場の京葉線とりんかい線
りんかい線がJRの路線だったらわざわざ改札外乗り換えにしなくても済んだのに… 上六〜谷九
微妙な距離だが、地下通路で雨に濡れずに済むから贅沢は言えない >>11
熱海の乗り換えも何とかして欲しい。
>>16
あそこは秋津の方が近い。
秋津〜新秋津は300m、青梅街道〜新小平は600mある。
青梅街道は人が少ないから歩きやすくて、近く感じるんだと思う。 おまいらなぁ、全く別駅なのに近いから結果的に乗り換えできる駅挙げてどうすんだよ。スレの趣旨を考えろ。ズバリ、飯田橋の東西線と有楽町線、これで決まりだな。わかったかキモヲタども! >>351
飯田橋ならメトロと都営だろ。
オデカス。 飯田橋の東西線と有楽町線は昔が不便すぎてな
南北線が出来て前より便利になったから
あんまり不便という感じがしないわ 予土線の半家駅と、ソウル地下鉄7号線の下渓(ハゲ)駅。 豊岡(兵庫県)
京都丹後鉄道の駅がどこにあるのか非常にわかりにくい
まず誘導矢印がない
豊岡観光案内所の奥に丹鉄の駅があるが、観光案内所の看板しかなく、奥に入り込まないと看板が見えない。
丹鉄はもしかしたら、兵庫県なので軽視しているのか
それとも豊岡の方が、京都府を軽視しているのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています