最後まで国鉄型車両が残り続ける路線はどこか [転載禁止]©2ch.net
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国鉄解体から25年が経過し、国鉄型車両が次々と寿命を迎え、新車に淘汰されている。
國鐵廣島、國鐵新潟にも新車が投入され、
国鉄型車両が消滅する日も近い
最後の最後まで国鉄型車両が残っている路線はどこになるだろうか
当ててみよう >>190
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\∵\/::::/ < 腰抜けさんw今日はもう終わり??www
\∵_/ >>190
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\∵\/::::/ < キチガイ荒らしまだ??www
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●○ キチガイあらしの立てたスレを被害者みんなで埋めよう ○●
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1449743454/l50
●○ キチガイあらしの立てたスレを被害者みんなで埋めよう ○● 285 :名無し野電車区:2015/12/23(水) 05:21:00.99 ID:cqPpAQxW
215 :名無したん(;´Д`)ハァハァ:2015/12/23(水) 03:46:04.09 ID:C6UaFaOE
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1449743454/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1422170482/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434045479/
546 :名無し野電車区:2015/12/23(水) 03:26:11.23 ID:i88xLOjr
>>545
そこは「>>1を追い詰め足りていないどす、>>1を精神的に追い詰め、○○に追い込みたい」でしょw
547 :名無し野電車区:2015/12/23(水) 03:36:10.21 ID:llhRaOsM
∧__∧
( ーωー) 嫌やわ〜 もっと>>1が地獄に落ちるの見たいどす
ハ∨/^ヽ
ノ::[三ノ :.、
i)、_;|*く; ノ
|!: ::. 予想なのでダンゴと短評
◎ 小野田支線 123系が1日3往復のみの運行なので相当もつだろう
○ 羽衣線 1.7キロと短区間、走行距離が伸びずに長期運用は確実
△ 鶴見線 205系の3連は代替えがなく当分安泰か
▲ 山陽本線(下関〜門司) 束の中古を改造する位しか代替えがなく安泰
× 桜島線 USJのラッピングと短距離路線なので意外にしぶとく残る鴨
× 信越本線(高崎〜横川) 廃止できないので長期放置の可能性大
穴 JR貨物のDE10 代替えがなく改造で生き残る
キハ40や31とかも残りそうだが路線廃止による撤退の可能性が高いので除外 >>196
鶴見線の3連より
尻手〜浜川崎の南武支線の2連でしょ
鶴見線73系が新性能化された後も暫く
17mのクモハ11+クハ16で残ったくらい放置路線だから
あと
高崎〜横川の信越本線は
高崎地区として、両毛線や上越線高崎〜水上の置換の際に、一斉に置換られるはず
個人的には
JR九州の関門用415-1000
JR西日本(阪和線?)205系
JR東海(静岡地区か関西本線か大垣以西?)211系
JR東日本南武支線205系
その辺りだと思う >>199
高崎は国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車で置き換える >>199
このスレは高崎ボロ粘着厨の「高崎は常にボロでなくてはならない君」に実効支配されましたw
高崎ボロ粘着厨の「高崎は常にボロでなくてはならない君」とは
何かにつけて短期的にも長期的にも高崎ローカルに新型車両の導入を否定するグンマー在住の池沼(もしかしたらグンマー出身の東武東上線沿線民かも)
路車板のJR東日本車両更新スレや211系スレ等で
高崎ローカルに少しでも新型車両が入る可能性に言及する書き込みや
高崎ローカルに中古を含むVVVF車が導入される可能性が少しでもある可能性がある書き込みがあると
「高崎だぞ」「高崎だから」「ヒント:高崎」「高崎だぜ」
「高崎ローカルにVVVFが導入されるのは地球滅亡後」「高崎ローカルに新型車両が導入されるには俺が死んだ後」などと
理由にならない持論を展開して高崎ローカルへの新型車両導入を否定。 安全性高めた新型車両を公開
http://www.nhk.or.jp/kansai-news/20160314/3513351.html
JR西日本は、福知山線の脱線事故を教訓に安全性を高めた新型車両を来年度から
阪和線に導入することになり、14日報道陣に公開しました。
阪和線は関西空港を利用する外国人観光客が多いことから、無線LANのWi−Fiが使える設備を
JR西日本の通勤車両としては初めて備えました。新型車両は平成29年度までに快速や普通列車として
122両が投入される一方、40年近く走っている103系など国鉄時代の車両は引退する予定です。 高崎ボロ厨の「高崎は常にボロでなくてはならない君」はマダ〜 毎日の念仏のように「高崎」「takasaki」などと毎日書き込んでいた
高崎ボロ厨が全く書き込み来ないという事は
高崎ボロ厨も高崎に新型車両が入ると思うようになったんだな。 >>206
安全性に力を入れてる点から東の車両より一両あたり単価が高いかな? ある日のお茶の間に「最後の国鉄型車両引退」のニュースが流れ
写った映像が初代ゆふいんの森かノースレインボーエクスプレスだったら
視聴者はどう思うだろうか?
ゆふいんの森・・・車籍は1960年代
ノースレインボー・・・キハ183系 高崎ボロ厨の「高崎は常にボロでなくてはならない君」はマダ〜 山陽本線岡山周辺
吉備線
津山線
宇野線
瀬戸大橋線
水島臨海鉄道(キハ37) 沿線にて
海の無いところ(塩害が無い)
雪の降らないところ(雪害が無い)
急こう配のないところ
優等列車や貨物列車のないところ(ダイヤ回復がシビアでない)
大赤字だと経費節減で新車になるから、赤字額の少ないところ
直流電化路線
こんなところか?
奈良線・両毛線あたりだな >>216
車両が比較的車齢が浅い、もしくは抜本的な更新工事を受けてまもないところ
もいる。
奈良線はこの点で外れる。
JR西管内だと播但線、加古川線か。 このスレでは未出だが筑肥線103系はどうだろう
305系が出たじゃん、とか言われそうだが同系は6連を置き換える分だけ製造
このまましばらくは動きがないのではと思う
(103の3連はすでにワンマン化されてるし、ATO化する必要もない) 高岡だろう、キハ120よりも長生きしそうなキハ40系列 ……………………
上野東京ライン常磐線E531系は関東版の新快速になれるか!
https://www.youtube.com/watch?v=Kli2hHqgsxM
…………………… >>217
播但線加古川線103系は製造から何年ぐらい
播但線の車両は221系の代走が増えてるらしいが >>189
海の211は状態良さそうだしな
>>196
関門走れる東の車両は719ぐらい? >>232
5000・6000番台はJR民営化後に投入された車両。 >>234
最終が84年製造とのことらしいが種車はいつ製造? >>236
じゃあWikipediaの最終が84年製造は誤り?
播但は故障多いが 塩害も雪害もない酷鐵馬鹿詐欺。ただ、基地害だけが心配! 筑肥線103系1500番台(3両編成)
- 筑前前原 - 西唐津間のみで使用される。 四国113系は廃車フラグ
ソースは鉄道ファン10月号 クモハ123系運用区間
山陽本線下関〜宇部
小野田線・宇部線。
>>243
121系の7200系改造により順次運用離脱 415系 大分 走行区間
日豊線 小倉〜佐伯
山陽線 下関〜門司
鹿児島線 門司港〜門司〜小倉 鹿児島所属 415系 運用区間
鹿児島線 川内〜鹿児島中央〜鹿児島
日豊線 国分〜鹿児島 西日本管内全体を見回すと
七尾線の415系>>山陽ボロクハ群 >>105 系 4扉>>奈良103系の順に車齢が高い 播但線103系は1979年から片町線に投入されたものを改造したので経年40年未満だからあと10年は使うかも? 播但線は103系3500番台
加古川線の103系3550番台は大阪環状線や 大和路線で活躍していた103系の中間車に 105系風の顔を設置 521系は七尾線普通列車更新用に製造されるんだろうか? 七尾線の将来像がまだ見えないので何とも言えない。
花嫁乗れんに敢えてキハ48をチョイスしたのは、
七尾線の再DC化を模索している疑いもある。
石川県が今後どうしたいのかもハッキリしない。
のと鉄道に組み入れるならDC化だろうし、IRいしかわ鉄道に
組み入れるなら521系か、それに準じた車両に代わられるだろうし。 西は2017年までに国鉄車置き換え計画有り。
最後まで残るのは四国か九だろうな >>256
西の計画は往々にして計画通りに完遂されないからある意味安心した。 >>246
>>245
八代〜門司の朝夕快速(4領ツーマン)と川内〜鹿児島中央朝夕にも415系使用 山口の3ドアの105は内装も綺麗で奈良の4ドアの105とは似て非なる物だった。
シートカバーも優先席青、それ以外はグレーで落ち着いてる。
(よく考えたら他社の「シルバーシート」と呼ばれていた時代と真逆だな) そもそも3ドアの105は新製車、4ドアの105は多くは103-1000の改造だから新製車より古い上に常磐緩行で酷使
多分前者は201と同様の車体裾の処理してたりと長持ちするように作ってたかと >>252
専用運用じゃないだろしマリンライナーみたいに3セクに金出させるんじゃないか? >>273
お前みたいな屁理屈野郎に対策したら文字制限をはるかにオーバーするんだよ!
日本の初等教育を受けてるなら少しは読解力を身に付けていろハゲ >>266
その常磐各駅停車〜千代田線は今だと後継の203や207が引退し最新車両走ってるというのに ニューシャトル
または嵯峨野線
近くに鉄博があるから SLみたいな、実態は保存のものを除けば
関門トンネル越えに使われる415-1500だと思われる 関門区間は確かに新車に関しては打つ手なしだが、
ミトーカ改造の観光列車仕様にするという噂もあるし、
そういう意味じゃ「国鉄まんま」だと高崎最強やろ。
吾妻線は楽しませてくれそうやで。
中之条から行く温泉にまた行ってみたい。 国鉄型をどう定義するかによって違うだろうな
1.動態保存的なものまで含めるなら
SL(高崎のD51あたり?)
2.動態保存的なものは除き、ほぼ国鉄時代の姿なら
関門の415-1500
3.国鉄時代に登場した形式で、JRになってから登場した番台区分まで含めるなら
東海の211系
4.車体は国鉄時代ながら改造されて形式も変わり、今や別物まで含めるなら
四国の元121系(7000系だっけ?) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています