JR北海道なんてもう潰れてもいいでしょう [転載禁止]©2ch.net
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国内2大豪華フェリーである太平洋フェリーと新日本海フェリーだけど、優雅さで言えば新日本海フェリーの圧勝だろ。
上級個室には客船と同じくプライベートテラスが備わっているし、一般レストランとは別にコース料理が味わえるグリルが備わっている。
太平洋フェリーは、すたみな太郎みたいなバイキングだし2等客もスイート客も同じ場所で同じ料理。感心しませんな。
太平洋フェリーの特等は狭いし海やテレビが見えずらい残念な配置だし部屋の真向かいは1等客室だからうるさい。
新日本海フェリーは特等とスイートが最上階にあって静かだし優越感も味わえる。 自分たちのファンを「マニア(偏執狂)」呼ばわりするような社長は
とっとと解任してしまえ。 なぜ?現場に最新の情報を下ろさない?
なぜ?現場の意見をもっと真剣に聞かない? ホワイトとブルーを上手くまとめられる役員がいないから。 一定数で飛行機嫌いがいるから新幹線が札幌まで開通すれば利用者は増える、新幹線だけ。 「スーパーとかち」から白煙 北海道・トマム駅、乗客80人けがなし
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0188782.html
9日午前9時40分ごろ、上川管内占冠村のJR石勝線トマム駅で、停車中の札幌発帯広行きスーパーとかち(6両編成)の乗員から、
「2両目床下から白煙が出ている」とJR北海道の指令センターに連絡があった。煙は客車内に入っておらず、乗客約80人にけがはないという。
JR北海道によると、出火はしておらず、エンジンを停止したところ煙は止まった。富良野広域連合消防本部(上川管内上富良野町)によると、
軽油が漏れてエンジンにかかり、熱せられて煙が出たとみられる。JRはこの列車を運休にするとともに、詳しい原因を調べている。
乗客は後続の列車に乗り換える予定。列車は午前8時1分札幌発で、午前10時45分に帯広着の予定だった。 >>1
北海道の場合、安全保障上の理由で残さなければならない、というのもある。
宗谷本線がその典型。ソ連(→ロシア)が大軍を率いて上陸してきた時、
大量輸送できる鉄道でないと、兵員輸送が間に合わない。
羽幌線が廃止に猛反対していたのは、地元ではなく防衛庁。羽幌は海流からして
不凍港ヴラジヴォストクからして、進出しやすいし撤退しやすい。だから、ソ連軍が
押し寄せることを考えると、廃止なんてとんでもない、と言う理由で、廃止目前まで
撤回を求めて猛反対していた。 天北線、名寄本戦、標津線、池北線も対ソ連の安全保障上の理由で防衛庁が廃止に猛反発し、
最後まで調整に難航している。 >>21
ネタにマジレスするがそんな話は一度も聞いたことがないデマだな >>22
そんな事実はないな、そんなに必要なら防衛庁が買い取っているはずだし
それに鉄道の戦略的メリットは現代戦においてほとんど無い Yahooトップニュースにきてるぞw
本当に早く潰れてほすぃ
毎年48億円の赤字=北海道新幹線の収支見通し−JR北海道
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2015120900670
JR北海道は9日、来年3月に開業する北海道新幹線(新青森−新函館北斗)の当面の収支見通しを発表した。
2016〜18年度は毎年48億円程度の赤字になると試算した。
単年度の収入は、1日平均5000人が利用することを前提に約111億円と想定。
現在の在来線利用者が全て新幹線に乗り換え、さらに東京−函館間を移動する人の鉄道利用比率が現在の1割から3割に高まると見込んだ。
これに対し、支出は約160億円。他の新幹線から算出した平均的な運営費が80億円、青函トンネルの維持費など北海道固有のコストが34億円と試算。
減価償却費33億円や鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)へのリース料9億円なども計上した。 新幹線なんて作らないでカートレイン復活させたほうが良いと思う。 JR北→JR東に統合 JR四国→JR西に統合
JR西の北陸3県エリアは東海へ割譲
JR東海からJR中日本へ(ただし新幹線は西がやる)
JR九州は変更なし。 早く潰さないと大変なことになる。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構のリース料が高いことに着目した郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
http://ll.ly/ew1kTe
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後に書いてある。 JR貨物は寝台・夜行列車部門を設立し全国規模で運転。
【夜行特急もしくは夜行急行】
青森〜札幌(はまなす)東京〜山陰・四国(サンライズ)
【夜行快速】
東京〜大垣(大垣夜行)東京〜北海道(キタキツネ夜行)
名古屋〜博多(九州夜行)大阪〜青森(日本海夜行)
このうち定期運転は
はまなす・サンライズ・大垣夜行・日本海夜行の4つとする。
キタキツネ夜行と九州夜行は週末(金・土・日)運転とし
多客期(青春18きっぷ期間)は毎日運転。
大垣夜行とキタキツネ夜行、日本海夜行と九州夜行は、それぞれ共通運用とする。
前者は直流と交流50hz・後者は直流と交流50・60hzで
運転可能の車両とする。それ以外はできる限り統一してコストを抑える。
大垣夜行は大阪まで延長して大阪夜行にするという手もある。
昔の銀河のスジを復活させるというワケ。
以上、妄想。 JR北海道 進むローカル線整理 発言権増す「東」派遣組
2013年9月に函館線大沼駅で発生した貨物列車脱線事故後、JR北では運行トラブルや不祥事が続いている。
この結果、社内ではJR東派遣組の発言権が強まっている。
JR北社員は「JR東の使命は東北新幹線と直通する北海道新幹線をきっちりと開業させることだ。道内ローカル線の運行には関心がない」と指摘。
この1年間で、JR北は在来線の整理を急速に進めており、留萌線(留萌-増毛間)については16年度までの廃止を地元自治体に提案した。
また、JR北は11月、100円の営業収益を上げるための費用を示す「営業係数」を1987年のJR発足以来初めて公表し、
道内ローカル線が不採算路線であることを強調した。
1月に高波で盛り土が流失し、鵡川(むかわ町)- 様似(様似町)間が運休している日高線を巡っては、復旧費用の約30億円を「負担できない」として、
費用負担のあり方を国や道と協議。
また、来年3月のダイヤ改正では、札幌圏を除くローカル線列車の15%に当たる79本を減便する。
JR北社員は「プロパー社員が会社の将来像を描くべきだが、その能力のある人材がJR北にはいない」と嘆く。
http://mainichi.jp/articles/20151223/k00/00e/040/175000c ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています