かわいそうな駅はどこ? [転載禁止]©2ch.net
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神奈川県にある厚木駅はかわいそうだ。
・小田急線とJR相模線の接続駅なのに小田急線の急行は止まらない(準急は止まる)。
・相模線に乗るのも小田急線の改札を使う。
・相模線用の切符の自動販売機が一台しかない。
・使われなくなった相模線用のホームが放置されている。
・接続駅なのに、小田急もJRも厚木駅乗り換えの切符を発売していない。
・「厚木」駅なのに海老名市にある。
ほかにかわいそうな駅ってどこがあるだろうか。 新幹線駅なのに快速が止まらない三河安城とか地元民以外は名古屋経由乗車で県民にスルーされる岐阜羽島は? >>1
その線で行くと、京浜急行と南武支線が接続している八丁畷駅もそうだ。 巌根…内房線で総武線の快速通過はここのみ
東千葉…総武本線千葉以東はここだけ快速通過 亀有。東京23区内のJR駅で、
・差苦役停車しか停まらない。
・始発、終着列車がない。
・徒歩圏内に他の鉄道の駅がない。
・山手線上の6大ターミナル(東京・品川・渋谷・新宿・池袋・上野)の、
どこへも直通していない。
という「四重苦」を背負っているのは亀有だけ。 京急の鈍行しか止まらない駅
丸ノ内線の3両編成区間の駅
西武新宿線中井駅 >>14
二重橋前から東京駅は京葉線東京駅並みの徒歩圏内なんだが。 >>16 オレは定期があるから問題ないが、二重橋前利用だと東京都区内発着の乗車券を持っていても、北千住-亀有間のJR運賃を支払うことになる。
これも立派な、「かわいそう条件」だな!(笑)。 長津田
自閉症脱束の出身地
大塚
発達障害TPOの出身地
渋谷
発達障害TPOの元本拠地 横須賀線の保土ヶ谷と東戸塚。
「通過列車はあっちの線路を使え!」と、毎日怒号が飛びそう。
ま、通過用の線路があってもホーム側の線路に通過列車が走るのは、
関西ではよくあることだが。 唐津線本牟田部。
ただでさえ列車本数が少ないのに。複線状に並行する筑肥線にはホームがなくスルーされている。
みんな、駅名だけじゃなくかわいそうだと思う理由も書こうぜ!。 新大久保
他人のために犠牲になった韓国人のことを思うと >>23
あれは忘れもしない2001年の1月26日だな。あと3ヶ月で15年も経つとはね・・・。
その日、仕事が終わって丁度19時30ごろだったかな、新大久保駅の周辺にいたから。
あの時のあまりにも騒然とした雰囲気はまさに地下鉄サリン事件と同レベルだったよ。 大垣駅。
165系の大垣夜行が毎日運転されていた時代は、気軽に東京に行けるとあって、
大垣は将来住みたい地域に挙げていた。
今となっては、ごく普通の地方都市の駅。 >>22
それなら伊東線の来宮駅も、そこまで東海道本線と並行してるのにスルーされている。 >>26
陸羽東線南新庄駅
身延線金手駅
大糸線北松本駅
飯田線船町駅、下地駅モナー >>26-27 本線にスルーされる支線の駅なら諦めもつくだろうが、唐津線と筑肥線は、どちらも単線非電化のローカル線だからな。
小海線の東小諸・乙女の2駅も、並行するしなの鉄道にスルーされてるが、
小海線=旧佐久鉄道、しな鉄=旧信越本線だから、仕方ないケース。 宝殿
乗客数1万超にして、昼間の本数が1時間に2本 博多南駅も九州新幹線にスルーされてる。
香椎線土井駅も山陽新幹線にスルーされてる。 >1
厚木乗り換えの切符はJRのみだが相模線内の各駅で売ってるぞ、むしろ海老名乗り換えを売っていないのが不思議なくらいだ >>4と同じく東成田
元々成田空港駅として賑わっていたのにわずか13年で新駅移転、廃墟に。
あとは東成田と似たような境遇の越後湯沢 >>33
は?越後湯沢なら一部の「とき」を除いて、上越新幹線のほぼ全列車が停車するのに?
降りたことがないから実際どうなのかは知らないけど。 豪徳寺
下高井戸
雑司が谷
軌道線接続駅は冷遇されてるほぼ各停のみ >>35
越後湯沢は北陸新幹線開業ではくたか乗り換え客の賑わいを失った >>38
人吉方面の乗換あるじゃん。
人は少ないけど。 東京→金沢って、さすがに割高でも北陸新幹線利用の方が米原経由よりは安いよね。
(東京〜米原の新幹線特急料金 + 米原〜金沢しらさぎ乗継割引で計算して。もちろん運賃の差額も考慮)
福井なら逆転か。(より米原寄りになるうえ、金沢〜福井間の乗継特急料金が別途かかる) JR奈良駅。
不動産広告にあるアクセス案内は、近鉄奈良駅を基準としたものが多い。
そのため、JR奈良駅からじゅうぶん徒歩で行ける物件でも、わざわざ
「近鉄奈良駅からバスで○分」と書かれてしまう。
ハナから無視されるJR。 >>33
ただし東成田駅は、
今でも周辺の空港関連施設に通勤する人たちの乗り降りがあるので、
駅そのものが廃止になる予定はないようだ。
南千歳駅のほうは知らない。 >>41 行き帰りで北陸と東海道を使い分ければ乗車券が片道になり、遠距離逓減の恩恵を受けて割安になるよ。
1ヶ月以内にもう一度行く予定があるなら、往復で買えば片道1001km以上の条件を満たすから、復路(2回目)は2割引になって更にお得。
スレチな話ですまん。 神奈川県内の国府津を除く御殿場線の各駅は、
御殿場線がJR東海の管轄であるため、
神奈川県内であるにも拘わらずSuicaが使えない。 京王線の東府中駅
名目上は急行停車駅だが、2001年の準特急登場以来急行が相模原線にふられたので事実上の各停駅に
最近では京王線の特急街道化で急行が停まるのは平日朝の上りと休日朝の下りのみ
調布以西の他の急行停車駅(分倍河原、北野)が特急停車駅になった分、余計に格下げ感が漂う >>46 東京モンだが、理由を推測してみたよ。
和歌山市駅は、よく和歌山駅と間違われる。
JRとの共同使用駅のように見えるが、実際は南海の駅と線路を、お情けでJRが使わせてもらっている。
当たってるかい?。 >>49
私は>>46ではないが、利用者が思いっきり減ったことや、
高島屋閉店、明石海峡大橋による徳島への玄関口としてのメインポジションを失った、
とかもかな? 東武スカイツリー線の姫宮駅。
北隣の東武動物公園駅は、東武日光線が分岐するターミナルで全種類の列車が停止するし、
南隣の北春日部駅は、電車区があって日比谷線直通の始発・終着列車もある。
そのために、通過するたびにいつも「谷間感」を感じた。 田園都市線の藤が丘、市ヶ尾
朝ラッシュは途中で先に行く優等に乗り換えようとしても
その前に必ず優等に抜かれる
(宮前平、宮崎台も梶が谷で抜かれるが溝の口からは平行ダイヤなので含めなかった) 東急目黒線不動前。
急行が上下とも武蔵小山で各停に接続するため、目黒以遠との間で、唯一急行の恩恵を全く受けない通過駅。
「目黒まで1駅だから」と歩けば、とんでもない急坂を登る羽目に陥る。 ふと思ったんだけど、東飯能駅って
厚木駅と置かれてる立場や境遇が似てる気がする。
もし違ってたらごめん。 幕張本郷。
幕張新都心への玄関口になる駅であり利用者も多いが、
半数の電車が隣の津田沼止まり、特に東西線からの直通は全く来ない。
津田沼行きの電車に乗って、あと1駅走ってくれればという客は多い。 >>56 一つ手前の駅止まりに泣かされるのは、亀有と同じだな。
一つ手前がそれなりの主要駅か、単に折返し設備があるだけの駅か、の違いはあるけど。 >>55
東飯能が厚木より可哀想でない理由は、
無料優等が全停車
東飯能が厚木より可哀想な理由は、
本数が少ない
都内までの直通がほとんど無い >>58 東飯能が厚木よりかわいそうでない理由。
駅名と所在する自治体名が食い違っていない。
飯能市の中心部まで普通に歩いて行ける。
東飯能が厚木よりかわいそうな理由。
JRは地方交通線、私鉄も幹線とはいえ末端のローカル区間。
そもそも飯能市は厚木市ほど全国区じゃない。
てのもありかと?。 保谷
本線はそこそこあって上りは多いけど、下り方面の場合は当駅止まりも多く、と快急・急行・快速に通過される。 でも、接続駅で一番扱いが酷いのは栗橋駅かもしれない。
JRも東武線も各停しか停車しない(東武線は区間急行の各駅に停車する区間内)って‥‥。 >>62-63 59だが、君はいつも親や先生から、「人の話を最後までよく聞きなさい!」と注意されてないか?(笑)。 京急線の新馬場駅は、ホームが極端に長いのに各停しか停車せず、完全に持て余している。 厚狭
理由は言うまでもないと思う、ビックリするくらいの冷遇。 >>68 どう考えても地元の役に立っていない新十津川は、廃止されなかったからかわいそうではないとの見方もあるけどな。 >>69
新十津川と滝川はそんなに離れてない。札幌行くなら普通は特急も止まる滝川利用だ。 マニアの間ではあまりにも有名な徒歩ワープ区間だろ。
クグれば写真入りで道順などその方法が紹介されている。確か歩40分ぐらいだったか? オレが行った15年前は、滝川からJRバスに乗って10分で着いたよ。
バス停周辺には店が数軒あり、町の中心らしかったが、駅の方角に通じる道は途中から真っ暗!。唯一右手前方に見える白と赤の灯が、停車中の気動車の室内灯と車側灯だった。 まあここは新十津川駅について語るスレではないので。
話を戻すと、岳南鉄道のジャトコ前駅は、
大きな工場の最寄駅なのに無人ってのはないと思う。
それより岳南鉄道の沿線の人たちは、
「せめて富士駅のほうと繋がってほしかった。」
と思っていそう。勝手な想像だけど。 千歳線平和駅
構内を函館本線も並走してるのにホームが無いから江別・岩見沢方面へは白石か下手したら札幌まで折り返さなければならない >>74 鶴見線と同じで、大きな工場の最寄り駅だから無人なんじゃないの?。
つまり、定期客しか乗降しないということ。でも今はほとんどマイカー通勤だろうね。
岳鉄はもともと貨物中心だから、地元民からはあまり当てにされていないよ。
>>75 白石までの折返し分も乗車キロに含まれて、運賃が高くなるのは不合理だな。 追浜、汐入
特急停車駅なのに日中は快特ばかりで
普通のみ停車 安針塚 逸見と同じ格
汐入は発展してるだけに残念 >>55
JRと西武の接続駅だから
飯能よりは頻度は高い 室蘭本線小幌駅。
「誰の役にも立っていないので、やっと安楽死させてもらえそうだったのに、鉄おたが葬式騒ぎをするもんだから、当分働くことになっちまったよ」 JR久里浜駅は、近くの京急久里浜駅にみんな持ってかれて、周辺の「駅裏感」が半端じゃない。 JR四日市駅は、近くの近鉄四日市駅にみんな持ってかれて、周辺の「駅裏感」が半端じゃない。 JR八尾駅は、近くの近鉄八尾駅にみんな持ってかれて、周辺の「駅裏感」が半端じゃない。 >>80-82 四日市や八尾と久里浜を同列に語るとは滑稽千万!。行ったことないんだろ?。
せめてJR駅と近鉄駅との距離ぐらい、地図で確認したらどうかね?。 >>83
>>80だけど、>>81-82は別の人だから。念のため。 JRと私鉄の同じ駅ではなく、まさに同じ駅のメインの側と反対側(たとえば東口と西内など)で、
悶絶落差が激しいのは間違いなく「新横浜」だろうな。篠原口を降りてみ。ここまで落差のある駅はないぞ。 (東口と西内など) → (東口と西口など)に訂正。Gのキータッチが緩かったらしい。 岡山駅の新幹線口じゃない側の再開発前も凄かったわ。 >>84 冤罪でスマホ。てっきり現地を知らない奴の悪乗りレス三重連かと誤解しちまったよ。
確かに四日市と八尾は近鉄優位だけど、JRの駅周辺もそこそこの町で、久里浜とは全然状況が違うからね。
>>85 日暮里駅谷中口のショボさも半端ないよ。山手線では一番小さな出入口じゃないかと?。
ま、かわいそうというよりかわいい駅の類だが。 それなら那須塩原駅は、どっちの側もとても新幹線の停車駅とは思えない。
東北新幹線が開通してどんだけたったんだか。 >>89 簡易宿泊所みたいな建物が、ステーションホテルを名乗っていたね。
>>91 今でも片側にしか出られないのかな?。 >>85、>>90
駅のメイン側でない方がショボイ≠可哀想
だと思うんだが。 >>85
新横浜より差があるっていったら西新宿と新神戸だろう。
西新宿の南側は高層ビル街、北側は2階建ての古い共同便所のアパート群。
新横浜篠原口はひっそりとした住宅街だが新神戸の裏は高い山。
和光市の落差もすごいぞ。新横浜に決して負けない。
新松戸もすごい差が有ったが(今は知らないw) 忘れていたが
高田馬場も落差は凄いぞ。
早稲田通り口は繁華街だが反対の戸山口は場末感がたっぷり。
やや反則だが原宿の臨時出口は森以外は何にもない。 そういや西新宿駅を挟んだ高層ビル群と反対側(=西新宿8丁目界隈)に広がる廃墟のようなボロアパートの密集地帯、
あれって平成27年にもなる今でも残ってるのか?あれはホント凄いよ。知られざるディープな東京の裏側の一部。
自分が住んでるのは23区の下町だからあまり西側方面には行かないけど、20年ぶりぐらいに行って見てくるよ。 尾久駅
上野の次の駅なのに、存在感のなさは半端ない
京浜東北線から外れている疎外感 芦花公園
今回の9月25日のダイヤ改正の恩恵を全く受けない。布田 国領 柴崎は
千歳烏山で準特急接続。八幡山より東は都営乗り入れの八幡山発の増発。 堂島 笈川 姥堂 会津豊川
各駅停車がほとんど止まらない JR京葉線の稲毛海岸駅。
稲毛という地名の範囲の変遷に翻弄されてしまった。
駅は稲毛区になく、そもそも稲毛区は海に面していない。 西大井と新川崎
ただでさえ停車列車が少ないのに,
東海道線直通は停車しない。 >>101
追記。
稲毛海岸駅に限らず、稲毛第二小学校、稲毛高校、名前に稲毛が入る各所の団地・マンションなど、
あらゆる施設が稲毛区の外にはじき出されている。 日本一かわいそうな駅は大川駅ジャマイカ?
京都市の人口を上回る政令市内にありながら便数は休日は1日たった3本。
しかも東京駅から40〜50分の距離でありながら都内に通勤する人は皆無?
逆に都内から通勤する人はいるが?
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大川のIC簡易改札機増やしてくれ行列酷すぎる
それでも朝タッチしないで夜下車側→乗車側の順で2回タッチする人結構多い
浅野も安善も武蔵白石も下車側2台体制なのにここは1台しかない
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【対策】
1,先頭車両に乗る知恵もないのか?
2,磁気定期最強 京急の神奈川駅は、うっかりすると見落としてしまいそうになる。
これでも横浜駅の隣なんだが。 総武本線松尾。
ひと駅手前の成東までは東金線経由含めて3倍の本数だけど
ここから激減。 特急は通過で次の横芝は特急止まる。
芝山鉄道延伸で発展するはずの計画もポシャり、朝晩は無人駅。 >>53
昔住んでたよw
たったひと駅差で終電が超早く終わるので、夜遅い時は
相模大野から歩いて帰ったり、田都で中央林間から帰ったりもした。 >>108
すげぇ、完全にシカトされてる駅じゃん!このスレタイでの優勝候補ナンバー1かも。 >>109
日豊本線の上岡みたいだな。
本数激減してる割にはこのへんまだまだ佐伯の市街地。 小田急の足柄〜開成
混雑する過密な路線と思えないほど
電車が来ない >>111
松尾からだと東京行きたきゃ芝山鉄道代替のバスで
空港行ったほうがいいんじゃない? 千葉行くならご愁傷様だけど。
車持ってるなら成東に停めて高速バスのほうが安くて楽だろうな。
>>112
上岡ってすごすぎw 石勝線なみに毎時特急しか無いとこに
1日3本って。 市内でも車社会なんだろうね。
>>113
昔のほうが便利だったと思う。急行6両時代は新宿直通が毎時あったから
10両化で分断されて不便になってる。 安価ミスった。>>111は神奈川だった。 回りがすごすぎと快特街道の狭間だな。 相鉄線は星川駅までは高架になることになった。
しかし、その先の和田町駅と上星川駅は、
それぞれの駅のすぐそばを跨ぐ横浜新道と貨物線の更に上を跨ぐわけにいかず、
踏み切りを解消できなかった。
しかも、そのまた次の西谷駅から分岐する都心に直通する線の工事も始まって、
この二つの駅は完全に取り残されてしまった。 ナゴヤ球場前
名古屋の隣にあるのに
球場移転で山王になりしかも無人駅に
もうひとつ隣の栄生は優等も停まるのに >>22八丁畷
平行する貨物が複線
他社線の跨線橋に使われてるホーム
無人駅 >>107
おまえだけだバカ
>>117
そんなの当たり前 >>120
昔の浦和も県庁所在地なのに悲惨だったね。
川崎も以前の踊り子は通過、湘南電車も国鉄時代一部通過だった。 駅名が住所と一致しないもの
品川、目黒、厚木、習志野
東西南北が付いたもので同様のもの
南新宿、西国立、北習志野、浦和区以外の「何々浦和」、大宮区以外の「何々大宮」 日豊本線の宇佐駅は、あれでローマ字で書くと「USA」になる。
大きなお世話だろうけど。 >>126
宇佐市の市長がアメリカ相手に「うちの方が古いわ」と怒鳴ったコピペあったな。 新尾道
存在価値はあるのか?尾道市民もほとんど使わないらしい >>49-50
南海和歌山市から
なんば:920円 今宮戎(南海本線全列車通過)、新今宮:870円
終起点からわずか数百メートルの違いで50円の運賃差があるのも…。 つくばエキスプレスの流山セントラルパーク駅の近くにあるのは「流山市総合運動公園」で、
どう考えても「セントラルパーク」って雰囲気じゃない。 >>129
しまなみ海道の建設計画と連動していれば、
高速バスが立ち寄りやすい位置に新幹線の駅が作れたかもしれない。
四国から福山に向かうバスが新尾道に立ち寄れば各方面への移動がスピーディーに行えたが、
現状は、本州上陸直後に国道2号に入り、渋滞の中をノロノロと進む。
なかなか福山に着かない。 >>130
和歌山市まで乗ったこと無い関東民からしたら920円は安いと思った。
関西空港駅-なんば ばかり使ってて加算運賃に慣れてるせいだなぁ。 各駅停車も止まらない高津・二子新地、幡ヶ谷・初台
田舎では、堂島、笈川、姥堂、会津豊川 >>134
ワロタ。前者は別線じゃんw
後者は昔の客車時代は全国にあったね。
加減速に時間食う客レ通過とか朝夕ラッシュのみ停車とか。 高田馬場。
西武の特急は全部止まるけど、埼京線は各駅停車すら止まらない。 >>137
渋谷N'EXが止まるw あんま意味なしだけどな。 それよりも渋谷駅は、東急東横線が地下に潜って地下鉄と接続したことで、
乗り換え客を減らしたことが大きいと思う。
しかも、接続している西武線と東急線のどちらかが人身事故等で運休しただけで、
全線にわたって不通になって‟親亀コケたらみなコケた”状態になる。 西武新宿線が中井に鈍行しか止めないのは新宿に通う大勢の会社員に大江戸線に逃げられるからで、こういう駅や沿線が一番可哀想。 乗り換え駅なのに、東北本線では快速通過。東武日光線でも
快速すら止まらない。その上優等列車でないものは1つ手前の
南栗橋で寸止めで、平日は30分に1本しか電車が来ない栗橋駅。
これはかなり虚しい。
(ちなbンにスペーシアb熬ハ過) >>140
それ言うなら中百舌鳥かな。
中井の乗り換えはそんなに便利じゃないし、そんなに安くなるわけでもないから大江戸線に逃げるなんてことはないと思うが。 >>141
栗橋乗り換えの不便さは実感。
草加から古河に行きたいとき、以前えらい待たされた。
帰りは川向うの新古河まで車で送ってもらって帰った。 >>144
昔話なんだ、ごめん。今なら半直の久喜行きが多いから
久喜乗り換えが楽だな。 なにしろ帰り夜に新古河で待ってたら
6050系の準急が来て、クロスシートで草加まで乗り換え無しで
帰れた運用があった2000年頃の話。 東武スカイツリー線の北春日部・北越谷・竹ノ塚の各駅は、
日比谷線直通の列車の始発になってるのに、
各停しか止まらないっていうのは立場がないと思う。 昔特急停車駅だったのに、今は特急は通過し、乗降客数も
西武線内で下から3位まで降格した芦ヶ久保駅。 >>146
その中で竹ノ塚は群を抜いてるな。
六町、舎人公園の開業でかなり奪われた。 金町にバンバン高層マンション建ててるけど需要あるのかね?
頻繁に使うけど結構不便だよあそこ。 >>146>>148
緩行線が毎時6→5に減った頃から凋落始まってたね
半直開始時期頃かなぁ。 JRと乗換駅なのに快速、特快に無視されてる
綾瀬、西船橋、西国分寺、新松戸 小田急線の向ヶ丘遊園駅。京急線の花月園前駅。
すでになくなってしまった物が駅名には残っているのって、なんかむなしい気がする。 >>153
そんなあなたのための都立大学駅、都立家政駅 >>149
マイカー通勤の人にとっては、鉄道での都心アクセスのことなんかどうでもいい。
こういう人たちが金町を選んだりするのでは。 >>153
まだ最初から学園がなかった大泉学園駅よりまだ良いでしょう。
それともそんなあなたは、
谷津駅、多摩川駅、二子玉川駅みたいに園抜きの改名がしたいですか? 十条・板橋・尾久・上中里
【かわいそうな理由】
ダサイ玉人から快速通過しろと虐げられている
高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪
【かわいそうな理由】
ダサイ多摩人から快速通過しろ快速ホーム無くせと虐げられている 通勤で使ってる人が可哀想な駅という意味では品川だと思う。
あんなに狭い駅に駅ナカ、そこを通らないと1つしか無い小さい改札には行けない。
人でビッシリ殺気立ったあの狭い通路を渡って港南口に出る。
再開発も始まってるしどうなっちゃうんだ? >>158
上中里は上野東京ラインのあおりを一番受けたかもしれんな。
ただでさえエリア内で競合多いのに、尾久が抜きん出たから。 行田市
松山市
都電雑司ヶ谷
紀和
後から出来た駅の影響で改称させられた駅 和光市駅。
埼玉高速鉄道が開通して埼玉に初めて地下鉄が走ったと沸き立つ中で、
ここが実は昔から地下鉄有楽町線の始発だってことは完全に忘れられてしまった。
もっとも有楽町線が地下に潜るのは東京都に入ってからなので、
埼玉高速鉄道が事実上の埼玉初の地下鉄ではあるが。 京成千葉
後から名前変わった社の影響で改称させられた駅
!!良くなってるやん!! 夜になると寂しくてかわいそうな駅
我孫子から成田までの成田線
途中駅は「電気代節約か?ゲッこれで全照明か!」っていうほど暗〜い 田端駅と品川駅が実は山手線のそれぞれ始発と終着だってことは一顧だにされない。
ちなみに狭義の山手線とは、田端から池袋→新宿→渋谷を経由して品川に至る線のことである。 >>166
あのなぁ、始発と終着じゃなくてな、この場合の用語は「起点」「終点」という。
それに駅も逆。山手線の起点の駅は品川、終点が田端。何も書かない方が良かったな。 >>166
赤羽線の存在は・・・
かわいそうな駅でなく,かわいそうな路線だけど。
ちかごろじゃ鉄ヲタにでさえ忘れ去られている。 亀戸駅
亀戸駅前にある交番では,たびたび
亀有駅までの行き方を教えてあげる場面があるそうだ。 >>167
205時代の行先幕に田端が入ってたよね。 中村橋、富士見台、練馬高野台
各駅停車しか停まらない
西武池袋発の各駅停車の半分は豊島園行き >>172
東上線の成増までは隔離されてる
別路線みたい区間運転だし >>165
そのため交換待ちの際に車内の灯りめがけて
虫がもれなく入ってくるw >>175
今は知らんが西馬込もそうだな。
印旛日本医大あたりから連れてきた巨大な虫が多くて駅員が対応に追われてた。
開けっ放しの始発だしな両方とも。 今は知らんけど、成田線各駅は雨天の日になると
利用客がホームで傘さして電車待ちしてた
駅と利用客がダブルでかわいそう 虫が入ってくると言えば中央線の高尾より奥だろ、虫嫌いは乗れないぞ。 >>176
印旛松虫(松虫姫)ってくらいだしねw
>>177
基本房総の単線区間は屋根なしホームばっかだからね。
跨線橋も道路の歩道橋型の屋根なし多いし。 近鉄八田
JRと地下鉄に乗り換えできるのに
通過2本と退避2本
というか各停なのに遠くまで行く白塚行
準急なのに近い冨吉行き
米野とか寂しすぎる >>178
それを言ったら九十九里鉄道の片貝駅にも
待てと暮らせどだよ >>183
>>178
それを言ったら休日の大川駅にも
待てと暮らせどだよ
何せ150万人都市の中の駅なんだけど、
上りは小幌駅より2本も少ないだよな。 浜川崎駅は南武支線と鶴見線の駅舎が別々で、しかも道を隔てているため、乗り継ぎに難儀する。 >>186
それを言うなら大府駅より、東海道山陽新幹線で最も意味のない駅とされる三河安城駅だろ。 >>188
三河安城は、トヨタ絡みの施設に行く利用で多いらしい。
と言っても10000人ちょい。
安中榛名は順調に延びてるものの乗降は1日600人に満たない。 >>190
「たくしょく」と誤読される駅ならあるが。(柘植) >>187
東海道山陽新幹線というくくりであれば、新尾道、厚狭ほど意義の
ない駅はないと思うがいかがだろう? 二俣新町
・本数が少ない京葉線、その上、快速は通過
・なにより西船橋方面に行くのが面倒極まりない 相生駅の新幹線改札口を見て唖然!
東京で言えば急行の止まらない私鉄の駅の改札口のよう。
以前、18きっぷの途中で岡山までのワープで利用したが、思わず駅員さんに「新幹線の改札口はここなんですか?」
とマジな顔で(もちろん判断が曖昧だったから)聞いてしまった。それに比べりゃ安中榛名などは立派すぎるほど。 昔の京急富岡
ラッシュ時は4本退避
しかも全部通過待ち
音威子府や拝島も交換で30分くらい停まる
これ以上は知らないが 銚子電鉄は会社ごとかわいそう
銚電のぬれ煎餅が大ヒットして良かったね >>193
厚狭はまだ美祢線との接続があるし。
それよりは新富士駅だと思う。駅が作られたいきさつもあるし。 >>199
そうかそうか、がっかりだ
新富士駅開設に関わった人たちはそう思っているのではないかと 栄生
この駅を通過するためだけに
種別変更をしている 東青山から伊勢中川の間山間部は快速停まるのに同じ本数で各停のみ 東武宇都宮駅。駅というより、県庁所在地に向かう線が支線扱いってあんまりだと思う。 >>208
京急だって本線終点の浦賀には快特が来ないけど、
支線の久里浜線にはガンガン来るぜ。 林間田園都市
山の中にある上に
関東の大手私鉄を2つもぱくってる 昔は特急停車駅だったのに、今はその座を隣のさくらんぼ東根駅に
奪われ、ホームは1個に減らされてしまった東根駅。
しかも、さくらんぼ東根の実質前身は、昔各駅停車すら通過するような
無人駅だった蟹沢駅。 >>213
新幹線は残酷だよな。
市の経済まで衰退してしまった小諸がある意味最も悲惨かも。
佐久平・佐久市にもってかれて、 佐久市は長野県で唯一
若年人口が増えて学校増設まで行ったし。 長野の田舎で学校増設するくらい若年人口増えるって相当人口偏ったんだな。 >>214
阿久根のほうが悲惨かと。シャッター街になったのを逆手にとって、シャッターに絵を描いて遊んでいるけどなw >>215
燕三条も新幹線開通で経済活性化したんだっけ。
もともと金属食器とかで有名な場所だとは思うけど。
>>216
隣駅、岩村田の小学校の学区が溢れて、佐久平浅間小学校が出来た。
7年前には大学も出来た。 高速のインターも小諸市より有利な位置だから
物流も強いし、小諸市から移って来たり通勤してくる人まで出てきてる。
>>217
阿久根は前市長が有名人ww >>214
>>217
阿久根はかわいそうだが、小諸は自業自得。
突っぱねたらしいからな。ルート。 >>220
ただし小諸の場合は、地形が険しい所を避けたためという説もある。 三沢
新幹線だけでなく十和田観光電鉄も無くなって寂れる一方 そのうち魚津、直江津、高田もかわいそうな街の仲間入りをするに違いない。 もともと仙台には仙台駅、北仙台駅、東仙台駅、南仙台駅はあるのに「西仙台駅」はなかった。
だから西仙台ハイランド駅ができたときは、浦和に続いて東西南北が揃ったと歓迎された。
しかし、肝心の西仙台ハイランドから3キロも離れていたために利用客が少なく、
程なく廃止されたのはあまりに気の毒だった。 多摩センターと永山で京王と小田急がしのぎを削ってる傍らで、
完全に盲腸の先端と化した小田急唐木田駅。 >>226
それがそのうち相模原リニア駅に延伸したら嬉し駅に? >>227
リニアは橋本ですが?
駅前の高校の近く 新尾道も尾道市街から離れてるし、尾道から在来線で福山か三原に行った方がよいかも。 >>208
でも前橋は支線扱いっていうより支線そのものだからなあ。 妙高高原
かつてはスキー客乗降で大賑わい
しかし駅前が狭く、大型バスの発着が難しいこともあり
隣の関山駅を利用するツアーも増えてきた。
そしてバブル崩壊。
スキー需要低迷。
長野新幹線開業で特急が無くなり
ローカル駅へ転落
そして今では駅前商店街の建物も少なくなり
バスの転回も楽になったと言うオチ 東武練馬
あれだけ乗降客が多いのに優等列車は止まらない。
有楽町線の駅からも遠い。
板橋区にあるのに東武練馬。 >>232
とねりって略されてた時期もあるんだぜ(笑) >>232
隣の路線の駅が遠い。
池袋までバスだと時間がかかるし、そのバス停も遠い。
だから少々虐待しても利用客は逃げない。
東武らしい扱い方。 >>232
ときわ台と上板橋も学校あるからそれなりに多い。
ある意味キリがなくなるから成増まで全部通過して、各停の本数増やしたんじゃないかと思う。
もちろん北池袋や下板橋はかえって過剰になるわけだが。 西武立川
駅前になにもない
立川からかなり遠い
勘違いして立川へ行くとしても本数が少ないし
高い 横川
新幹線の開通とともに、強制的に終着駅にされ、軽井沢との
アクセスが悪くなった。 山陽、名鉄、能勢、近鉄とか路線縮小、集中管理で
無人駅増やしたり経営が苦しいんだろうなと思う
関東はそんなのないし >>236
ならば小田急の区間準急みたいな列車があるといいのに。
東上線は池袋と成増の間は各停かノンストップって極端すぎる。 >>241
東上線の下赤塚までは成増止まりの空いてる電車に乗れるからむしろ優遇されてる。
成増以遠の人はいつも混んでる急行に乗らなければいけない。 >>241
大阪南部の列車も
天王寺などターミナルを出ると、しばらくノンストップってパターンだね 昔は主要駅を全部すっ飛ばして空気だけを運ぶ列車がJR西日本にあったらしい 元成増在住
急いでる時は急行で
混んでる電車に乗りたくない時は始発の鈍行で
恵まれた駅だったよ。 >>244
ただし相鉄は、快速が途中の星川と鶴ヶ峰には停車する。 >>246
あと有楽町線との二択も出来るな。
そんなオレは現在中板橋、少し歩けば三田線も使える。
東上線だと鶴ヶ島もなかなかかわいそうだ。
隣の若葉は快速停車になったが、鶴ヶ島も若葉もあまり利用者数変わらない。
というより坂戸や東松山より多い。 >>248
やはり複数路線使えるのはいいよな。
成増は都心への交通の便が良くて本当よかった。仕事の異動で地方に飛ばされてしまったが都内に住むならまた成増を選ぶよ。
鶴ヶ島まで行っちゃうと本数減るし結構きついよな。
東急なんかに比べたらまだラッシュはぬるいけど。 >>51 一昔前だと日中20分近く間隔が開くことが少なくなかった。
午前九時代に下りは40分開くこともあった。 地方からのぞみとか乗って
新横浜に着いたとき
新横浜って意外と何もないなと思われそう
上りの車窓が篠原口だからな >>251
まだ人家があるだけ新神戸と原宿よりは可哀想では無いと思う。 横浜駅は来るたびに必ずどこかで工事をしていて、行き着くところが見えない。 西口の駅ビル建て替えが完了したら「工事中でない横浜駅」が実現するらしいが、
その頃には相鉄ジョイナス・高島屋が老朽化して…
やっぱり工事は終わらない。 >>261
97年だったっけ。三層の一応完成、それからTXがまた始まって
長かったなぁ。 緩急接続できる構造なのに各停しか止まらない駅全部
(例: 阪急園田) 検見川
なんで新検見川に「新」が付くのかが疑問にされないくらい
存在を忘れられている JR塚口(福知山線)
路線バスの行き先表示で「阪急塚口」が地域に多大に宣伝されているのに対し、
JR塚口のほうは存在感が薄すぎる。 西武池袋線では>>172の3駅よりも大泉学園の方がよっぽどかわいそう。
@1日平均乗降人員は隣の石神井公園よりも上
(他路線との乗り換えのない途中駅ではトップ)
Aしかし平日の朝の上り以外の優等列車の停車は準急だけ
(石神井公園どころか、地下鉄直通開始前は準急さえ通過していた練馬よりも格という意味では追い越された)
Bしかも以前は通勤準急や通勤快速をはじめとしたこの駅と池袋の間はノンストップという列車もあったが現在では全滅… 隣り合っているに長年連絡運輸されなかった牛田と京成関屋 西高島平
当初は東武東上線の和光市への延伸が計画されながら、
東武東上線が有楽町線と手を組んだことによって見事にフラれ、
そしてその後も埼玉県西部方面への延伸計画が持ち上がったものの実現せず、
結果的に中間駅のスタイルの終点という形のまま長年“放置プレイ”をされ続けている実に切ない駅。 >>96
亀だがだいぶ消えたけどそれなりに残ってる。
というより、新宿区はJR駅以外は場末の住宅街多い。 >>263
味があって良いじゃないか
東京駅は華やかに見えて可哀相のかたまり >>271
始発で座って通勤なんて最高な駅だよな。 北千住
JRも私鉄(東武スカイツリー、TX)もメトロ(千代田、日比谷、半蔵門)もあるすっごく便が良さそうな駅なのに
住所が足立区ェ... >>276
いまはね。 俺就職の頃は足立区民ってだけで
書類選考落とされる氷河期世代。 大学だけじゃなく
その前の中高の名前や住所で親の生活レベルや
文化程度差別されたよ。 ここまで出てないのが意外だが、
吾妻線の大前
@終点でありながらホームと待合所があるだけの無人駅
A発着する電車は1日わずか5本
Bそして朝を除いては数時間電車が来ない… 小田渕
豊橋から2駅目なのに、少なくともアクセスに30分近く時間がかかる。 >>283
でも新潟は新幹線があるから。それよりはむしろ水戸だろう。 備前三門
岡山を代表するブラック企業が入居する倉庫の最寄り駅だから 津駅のホームにある表示板は、
大きなひらがなの「つ」の下に小さな漢字の「津」があって、
遠くから見るとなんだか「?」に見える。 福岡県にある「五郎丸駅」。
某ラグビー選手の活躍で知名度が高まり、観光客も訪れるようにはなったものの、
クルマで乗りつけて駅の外観と一緒にハイチーズして帰るだけのグループもある。
頼むから電車を使うか記念に切符を買うかしてくれ。 動橋駅
温泉街への玄関口で急行が主力だった時代の特急がバンバン止まっていたというのに玄関口の地位を隣にあったショボい駅にとられて今は普通列車しか来ない
50年以上前からみどりの窓口があった数少ない駅の一つなのに今や無人駅
新幹線の駅も隣にとられて三セクの単独駅になるのはほぼ確実で今後も滑落が続く >>288昔
北条鉄道の田原駅も
駅名板が落書きだらけのなってた 秩父鉄道の西羽生〜持田
来る電車、運賃、ダイヤ、そしてICカード使用不可といった感じで、
“もし東武の路線だったら…”と思えるほどかわいそうなレベル。 南海本線の北助松駅
高架化からずっと取り残されそうだな・・・
駅の北側に堺泉北有料道路のせいで。 >>292
それと似た状況かどうか分からんけど、近畿道(とモノレール)に蓋されてる京阪門真市も 浦賀
京急の本線の終点ではあるものの、実際には都営浅草線の西馬込と同様に支線の終点だとしか思われておらず、
しかも朝を除いては発着は各駅停車のみ… 北品川や南新宿、他にもあるかもしれないが大阪だと東淀川か。
これらの駅は一駅違いで駅の活気や乗降客数が天地ほど違う極端な例。
のぞみ号が機関銃のように次々に発着したり日本一利用客の多い駅、そのたった一駅隣だと・・・ 深谷駅
高崎線の列車の約半数近くが一つ手前の籠原に始発・終着が設定されていて、
深谷から高崎方面は本数がガタッと減少する。
しかも昔東京駅を建てるときに深谷産のレンガを使用したことから、
駅舎も東京駅を模して作られたため、妙にチグハグになっている。 >>298
利用客数的には深谷が一番かわいそうかな。
小金井の3倍くらい乗客いるのに。 籠原で一旦降りて
始発に座りたくなるよなぁ。
他線だと、ひと駅先は利用者が少ない。
自治医大3000人台、神立5000人台
深谷は9000人越え。 近鉄志摩線の中之郷駅。
鳥羽水族館という有名観光スポットの最寄り駅ながら、
2011年秋から無人化されてしまった。 志摩磯部
スペイン村最寄り駅としてスペイン風の駅舎が造られたが、スペイン村行きのバスは鵜方発に変更
エスカレーターも閉鎖されもぬけの殻に 宇都宮駅(東北新幹線)
当初はこまち停車駅だったのに全列車通過 >>300
初狩はあんなに広いヤードが残ってるのにガラガラでカワイソウス 千駄ヶ谷の臨時ホームは復活するのかな?
信濃町は撤去したが 東急線こどもの国駅
駅どころか路線ごと埋もれている。 >>307
以前よりは本数増えたよ
朝遅くて夜は早いしかも1時間1本 >>307
えっと今こどもの国線は東急じゃないんだけどな それにしても、ここまで
@駅構内はやたらとだだっ広いが、特急が来ていた昔の面影は全くなし。
A名古屋方面以外の列車は基本的に1時間に1本だけ。しかも津方面は1両編成もザラ。
Bもちろん特急南紀や快速みえは伊勢鉄道経由のため完全スルー。
C近鉄電車とは昔も含めて全く縁がない。(一番近い平田町駅まででさえバスで30分以上)
Dそしてこの駅が最寄り駅だったシャープの工場も…。
という亀山が出てこないとは… >>311
関西本線唯一の名阪直通の優等列車は10年前に無くなるしな、時代の流れとは言えあれの廃止は痛かった
あの列車夏冬GWや祝祭日は増結になることも多かったのになあ・・。 小野田支線の浜河内駅と長門本山駅
電車が朝夕に3往復しか走らず、
しかも長門本山駅でさえ分岐する雀田駅から約2キロしかないので、
通勤・通学客は自転車で雀田駅に乗りつけている。
このためにもはや風前の灯になっている。 末広町
伝統ある銀座線で秋葉原のメインストリートの最寄りなのに影が薄く駅の知名度も低い >>308
それなら辰野のほうがもっとショッキング >>317
パソコンのパーツを買うときは末広町の方が秋葉原より便利だな。 今更だけど>>7
羽島は4月に定期券を買うのに重宝する。
どこの駅に行っても窓口が大混雑する中ガラガラだけど、他の駅と同じようにTOICA定期が作れる。 駅というか世田谷区の人はJRに乗る場合必ず2路線になるということ
運賃が倍になてしまう 八十数万なんて下手な県都よりも人口多いのに
鉄道が私鉄しかない上に南北の移動が糞なのがね
まあ新宿渋谷まで出れば良いんじゃねと言われたらそれ迄だが >>322
逆だよ。
東京の場合世田谷は早くから私鉄が発達して交通が便利だった。
隅田川の川向こうの下町や都電廃止などで交通が不便になった地域に多くの地下鉄が作られた。 もうすぐ小田栄が開業するけど
電停みたいな扱いなんだね
八丁畷が跨線橋になってしまう 北朝霞、南越谷と、武蔵野線の東武線と接続している駅は、
なぜかそれぞれ東武線のほうの駅と名前が違うが、
武蔵野線のほうが開業があとだから名前を使わせてもらえなかったんだろうか。 宮崎駅から連想するもの。
連続幼女誘拐殺人事件の人。
薬物やった歌手。
男性育休ブームの火付け役になろうとする矢先に不倫疑惑の人となった国会議員。 >>325
北朝霞、朝霞台、南越谷、新越谷の各駅の開業年を調べてから
またおいで。 北朝霞は朝がきたに改称。
連ドラとミサイル問題で今がベストタイミング。 >>325
ただ単に、連絡運輸をしたくなかったってだけの話。
隣接する場所に駅を設置していて乗り換えは出来るけど、
両社の駅はまったく別の駅、って取り扱い。
別の駅だから名前もわざと別のものにした。 ちなみに練馬区もJRが無い。
でもそんなに交通の便悪くなかったぞ。
池袋、新宿、渋谷、東京(有楽町)
主要都市には1本で出れた。 流鉄流山線の幸谷駅
新松戸駅は目と鼻の先なのに、この扱われ方。 >>333
逆に新松戸の方が幸谷になってた可能性もあったらしい。 幡生だろ。あれだけ偉大な山陰本線って言われて端の京都は結構すごいけど逆側の
幡生はすごいね。人が本当にいないの。 路線名の由来にもなっており2路線所属なのに
完全無人化されて久しい福塩線・芸備線塩町駅 富田駅
私鉄が接続してるのに無人駅
しかも その私鉄は無人駅はここ以外に1つしかその路線に持っていない 京成大和田
かつては両隣の八千代台も勝田台もなく、
駅前になにもないながら現八千代市域の中心駅
いまや両駅の谷間で、八千代市役所最寄駅の座も
東葉に奪われてしまった。
大和田折り返しの普通列車も数少なくなり、
勝田台以東各停の通勤特急と接続する形で残るのみ。 >>333->>334
新松戸と幸谷って、駅名と所在地名が逆転してるんだよな。
中途半端に住居表示を採用したためにできた面白い悪戯だが。 用賀。
夜の帰宅ラッシュであと一駅、と思っていたら、「桜新町で急行の通過待ちをいたします」。
二子玉川で飲んでいて、来た上り電車に乗ったらそれが急行で、はるか先の三軒茶屋まで連れていかれる。 >>321
北総〜京成〜都営地下鉄〜JR
北総沿線の人が可哀そうだよ 東急多摩川線の沼部、鵜の木、下丸子、武蔵新田、矢口渡
2000年の目蒲線の分断後、これらの駅は東横線・目黒線の流れから完全に置き去りにされ、
現在でも3両編成のワンマン運転の各駅停車しか来ない…。 >>348
神奈川は関東名駅100選に選ばれ通過ヲタの撮影スポットとして大人気。
休日でも長編成の列車が1分間に10秒おきに通過する時間帯がある。 神奈川駅は一度も降りる人見たことないけど平沼橋は結構多くね? >>347
西谷だろ各停しかなくしかも二俣川まで各停で一番遠い JR御殿場線の松田〜足柄
せっかく小田急から特急あさぎりが(以前より本数は減ったが)直通しているのにもかかわらず、
ICカードは使用不可で(このため仮に特急あさぎりでこの区間を通る場合も厄介なことになる)、
しかも利用客からの要望さえJR東海は拒否しているという話もあるほどのかわいそうな区間。
>>347
西谷はJRや東急との直通運転が始まるまで我慢するしかないでしょ… >>353
仲木戸は可哀想どころか、分不相応に出世しているが?
長らく普通車しか停車しなかったのに、今やエアポート急行が10分ごとに停車している。
羽田〜横浜線方面の最速ルートの乗換拠点としても認知度は上がっているし。
数年前までの「仲木戸?何それ?JRと乗り換えできるの?」状態を知っているので
(束も京急も乗換駅としてほとんど宣伝していない、まさに放置プレイ同然だった)、
余計にそう思えるのかもしれないが。 仲木戸は横浜線ユーザーにとって横浜で直通を待つより
東神奈川で折り返しを待つのに便利
いままで乗り換え駅を公表してなかったのが不思議 >>354>>355
それはすまなかった。全然気がつかなかった。 県都の中心駅で最も多くの通過電車が設定されてる横浜 >>357
本当にかわいそうなのは横浜の隣の神奈川駅。
市名より上の県名を冠してる駅なのに、
長編成の列車が休日でも10秒おきに通過。
https://www.youtube.com/watch?v=3YSrX3nWy_E&feature=youtu.be 黒磯
かつては県北の拠点駅
皇室専用の待合室や出入口もあったのに
赤い人たちの影響で落ちぶれ
市名までも奪われた。 >>357の書き込み主に注目されることなく終わる、静岡・宇都宮・福島。 備前三門
岡山を代表するブラック企業の事業所が近くにあるからそれでイメージ悪化
駅には何の罪もないのに >>359
改称前の名称が青木橋だったんだからそれでいいのにねw 神戸
東海道線の終着駅、山陽線の始発駅
でも今は実質中間駅 東武線の西小泉駅。
川の対岸の東武熊谷線との接続が実現することなく熊谷線は廃止。
そのために完全に盲腸の先端と化した。
しかもあの三洋電機の工場の最寄り駅でもある。 熱田
昔は優等列車がそれなりに止まったのに、金山ができてから
優等列車は全然止まらず、共和にすら負けている。 >>366
でも国際的な感覚の駅
駅前の商店の看板にもスペイン語やポルトガル語の表記が・・・ 肥前山口駅
長崎本線の拠点駅で佐世保線も分岐しているのに、新幹線開業による
ダイヤ改正でかもめの半分が通過するようになった。 小田栄
近くを走るバスのほうが本数が多い
近くに国道があるのにわざわざ辺鄙なところ走ってる 南武線の向河原駅。
隣の武蔵小杉駅が横須賀線にも駅ができて、
しかもほぼ目と鼻の先にあるため、かなり割を食ってそう。 札沼線の浦臼以遠
とうとう1日1往復、しかも乗車拒否のようなダイヤ。
廃止はしてないが営業もしてないという生き恥っぷり。 >>373
札幌始発だと往復できるのかまったく
本土無視ではないんだな 北海道内の新幹線の駅は、早くもかわいそうな駅になりそうな予感。 京阪中之島駅
大阪の真ん中に新線を建設したが、需要がなさ過ぎて
建設費はおろか維持費も払えない有り様で、お荷物扱い。
21世紀開業路線で初の廃線も、、、 原木中山
快速通過だけならいざ知らず、
中野側から妙典止まりもあったりする。 篠原
隣の野洲は日中7本/hあるのに、ここは2本/h 近鉄大阪線の長瀬駅
利用者も多く、客層も良いのに、
止まる列車が少なすぎ。
普通しか止まらない。 >>380 客層の善い駅 路線というのは、そういうケースが多い。
・・・害虫と同じで 便利(美味い)と良からぬクズも湧く。 優等の停まる大きな駅が風俗だのギャンブル客をホイホイしてくれるし
駅前が静かなほうを望む客もいるからね。 長瀬は近大生で騒がしいイメージがあるけどそんなことないのか 宗谷本線 天塩川温泉駅ほど寂しい駅はなくないか?
駅がある程だから温泉街が有ると思いきや周りは酪農地帯
しかも温泉は1軒しかなくて1キロ近く離れた所にある
ホームもとても短いらしい。 深名線に温泉の中心駅なのに寂れまくってたのがあった気がする。 JRの野田駅
一部の口の悪い地元民は「偽野田」って言っている
こっちが先に開業したのに
つーか海老江駅開業の時に
海老江でなく 西野田 って命名しておけば良かったかも
JR野田駅より西側にある
JR「西」日本の野田駅
と言う意味で。 >>360
高久、黒田原、豊原「それでもICカードが使えて、しかも首都圏方面へ直で行ける電車があるだけまだマシだろ!」
※一応栃木県内だが、管轄が大宮支社であることを除けば完全に東北エリアという扱いをされている 新横浜駅(篠原口)
新幹線が停車するJR東海側と比較してサ 新横浜駅(篠原口)
新幹線が停車するJR東海側と比較して寂れ具合が凄い、階段からキャベツ畑が見える。 原宿駅と新神戸駅。
駅の栄えている反対側は人家や田畑どころか鬱蒼と茂っている森しか無い。
新神戸はハイキングコースと滝があるだけ原宿寄りマシw 首都圏の駅で、横須賀線の田浦駅ほど構内にも周辺にも何もない駅ってあるだろうか。 >>393
いすみ鉄道や小湊鉄道の駅より何もないのですか? >>394
ごめん。「JR」を入れるのを忘れてた。
あと、考えてみたら相模線の相武台下駅や下溝駅のほうが家も少なかった。 >>395
行川アイランドを忘れていますよ。跡地をのぞいたらほとんど何も
ない。 首都圏の駅でなら、都内のJRの駅でありながら一日の乗客数が100人にも達してない青梅線の白丸駅も忘れちゃいかんでしょ。 浦和・川崎はどちらも県内で2番目に駅の乗降者数が多いのにあまり便利じゃないね。
現時点で浦和・川崎どちらにも共通しているのは、京浜東北線に1駅手前止まり(浦和は南浦和行き・川崎は蒲田行き)が多いこと。
●浦和
・京浜東北線南浦和行きに見捨てられている
・2013年3月15日まで湘南新宿ラインが全列車浦和通過(これにより池袋・新宿・渋谷方面に乗り換え無しで行かれず)
・上野東京ライン開業前は上野以南に乗り換え無しで行くには京浜東北線しか無かったので、京浜東北線南浦和行きのダメージはかなり大きかった。
・国鉄時代は上野行きの普通列車でも浦和通過があった
●川崎
・京浜東北線蒲田行きに見捨てられている
・湘南新宿ラインは川崎を通らない(これにより渋谷・新宿・池袋方面に乗り換え無しで行かれず)
・東海道線通勤快速小田原行きは川崎通過
・国鉄時代は東海道線の普通列車でも川崎通過があった
こう考えると2013年3月16日に湘南新宿ラインが停車するようになり
池袋・新宿・渋谷方面に乗り換え無しで行けるようになった浦和の方がマシか?(それでも本数は少ないけど) >>397
ゆりかもめ市場前は東京23区の駅なのに数年前まで1日平均乗降者数が100人未満(2桁)だったぞww
そのせいか一部の鉄道ファンの間では
東京23区の秘境駅
と言われてた。
今は豊洲市場の工事関係者の利用が多く1日に100人以上は利用してるらしいが。 >>400
JRがもしストップした場合は浦和は動けないけど川崎は京急に逃げられる(と信じてる) かわいそうなぞう
アフリカ全土の上空からゾウを数える初の試みで、ゾウの数が激減していることが確認された。上空から見下ろすと、ゾウの死体があちこちに点在しているのが分かるという。
マイクロソフト社の共同創業者ポール・アレン氏が700万ドルを出資した調査事業「グレート・エレファント・センサス」の担当者たちは、2年間かけてアフリカ18カ国の上空を50万キロにわたり飛び続けて地上のゾウを数えた。
「2007年以来、アフリカは14万4000頭のゾウを失った。原因は主に、象牙目当ての密猟だ。毎年3万頭近いゾウが死んでいる」と調査を主導したNGO「国境なきゾウ」のマイク・チェイス博士は言う。
この減少ペースでいくと、今後9年間で残るアフリカゾウ推定35万頭は半減するおそれがあるという。
アジアの象牙需要に応えるための密猟が最も深刻なタンザニア、モザンビーク、アンゴラでゾウが激減する一方、危険を察してかボツワナに「避難」するゾウの数が、環境に負担をかけるほど増えている。
ボツワナには現在、アフリカ大陸のゾウの4割以上が集中している。しかしアフリカ特派員のアラスター・リースヘッド記者は、今やボツワナも密猟者に狙われていると報告する。
ソース内に動画あり
http://www.bbc.com/japanese/video-37253521 ------------
【鉄橋通過】中川鉄橋を通過する常磐線下りE531系(近くから)
https://www.youtube.com/watch?v=vDj7gHeaO9c
------------ >>103
亀だが習志野もそうなるな。
駅あるのは船橋市。 東武動物公園駅は各停から特急まですべての種類の列車が停車するし、
日光線と伊勢崎線が分岐するターミナル駅で近くに電車区もあるし、
しかも東武動物公園も控えてるっていう割に、駅周辺のショボさといったら‥‥。 >>410
動物園が近くにあると思ったらなにもなかった 小田急江ノ島線の長後駅。ある意味「小諸駅」状態になりつつあるw
地下鉄を湘南台駅に持って行かれたのが最大の失敗。 >>412
小田急は退避駅を移設するのが多いし
そのたびに配線かえるから
南林間、柿生とか
長後はドリームランド亡くなったのが痛い >>413
地元民だけど、ドリームランドなんて地元の小学生が冬に学校の行事で
スケートしに行くぐらいで、自分の意思ではまず行かない。
特に「浦安ネズミの国(仮名)」が出来てからは客離れが一気に加速。
長後が現在進行形でドンドン廃れていくのは地下鉄と相鉄が乗り入れ、利便性が
一気に向上した湘南台駅に客を持ってい行かれたのと、長後の商店街って
駐車場が狭いし少ないから。廃れた今じゃコインパーキングだらけだけどねw 阪神住吉
両隣の御影、魚崎は直特、特急停車駅(魚崎は快急も)
両駅まで歩いても知れとる
青木、深江、鳴尾の高架供用後は本線で唯一バリアフリー設備の無い駅に 上今市駅
東武日光線で唯一4両編成しか停車出来ない。 京成の、普通以外が全部通過する駅
「止めてやるだけありがたく思え」と言わんばかりの放置状態 京急の神奈川駅だろ。隣駅は天下の大ターミナル横浜駅。
小田急の南新宿駅もそれに近いが、神奈川の方が上だ。1駅違いでこれほどの格差が・・・。 >>422
ところが神奈川は関東の名駅100に選べられ、
10~15両編成がほぼ10秒間隔で行き交う短時間集中通過などの撮影の聖地w
https://www.youtube.com/watch?v=3YSrX3nWy_E 直江津
新幹線の恩恵を全く受けないただ切り捨てられただけの駅 千葉
政令指定都市で県の代表駅なのに、特急は圧倒的に通過が多い。
成田湯川
駅前は結構住宅地が広がっているが、電車は隣の印旛日本医大止まりが多いので、40〜60分に1本しか停まらないのと、終電も周りの駅から比べるとかなり早い。 田端
天下の山手線の(戸籍上の)終点の駅なのに、全山手線駅で最も話題に乏しいし、実際にも地味駅の極地。
新大久保や鶯谷は嫌われ度の点で話題になるからまだいい。 内房線の巌根と総武本線の東千葉。
両駅は総武快速線から直通する、内房線内唯一の快速通過駅(巌根)&総武本線、成田線方面の唯一の快速通過駅。(東千葉) 三郷駅(JR関西本線)。
奈良県内のJRの駅で、優等列車に通過されてしまうのはここだけ。 >>432
しまった。平城山(みやこ路快速が止まらない)のことをすっかり忘れてた。 orz 検見川
なんで新検見川に「新」が付くのか、下手したら京葉線ユーザーでも
普通に忘れてそう それ言ったらご近所に、幕張 という駅もあるじゃないか 北母子里
母子里集落の中心にあるのに
同名の茂尻駅が近くにあるばっかりに
「北」が付いた。 鹿児島
名前だけは鹿児島県の代表格だし歴史もあるのに駅ビルのある隣の駅に賑わいを取られた、朝夕は少しだけ賑わうけど
昼間は鳩しかいない 小田急線の読売ランド前駅はよみうりランドとは1km以上離れてる上に、
京王よみうりランド駅のようにゴンドラで直接行けるわけでもない。
しかもよみうりランドが控えてるというのにせめて休日に急行が停車するでもなく、
高架化はおろか橋上駅化さえもしていない。
これではどう考えても駅名に無理がある。 ・公園
・女子大
・中学校
おい!やる気あんのか? >>440
ユーカリが丘線は大赤字だけど山万は自ら開発した団地の住民のため頑張って運行してるよ >>440
今はそういったドストレート、ドシンプルな駅名が
どんどん失われDQN名化されつつある中で、良い所ではないか。 大学駅。
線路の横にあるのは長崎県立大学ではなく、佐世保市立相浦中学校。 西仙台ハイランド
完全に取り壊せばいいものを、雑草生え放題の草むらの中にホームらしきものがあるのが
国道沿いから見えて悲しい気分になる 東北・上越新幹線が東京まで伸びた上に上野東京ラインまで開通して、
かつての「北の玄関口」から今や単なる中間駅になろうとしてる上野駅。 筑豊本線の中間駅。
まさに「名は体を表す」という言葉が当てはまる。 >>448
そもそも大宮から延伸した時に上野で暫定開業した事が間違いだった
東京全通まで大宮で留めておけばよかったんだ
元々上野に駅設置の計画は無かったんだし
設置計画の有無は知らないけど埼京線・湘新ラインの恵比寿もそう
大崎全通まで新宿起点のままにしておけばあんな余計な駅は出来なかった 逆に、なんでこんな状態であるにもかかわらず、常磐線も宇都宮線も未だに上野止まりや始発多いの? 定期利用者が一人でも居れば駅は残すと云っていた、かつてのJR北海道で、
まだほんの僅かな定期利用の高校生があるのに廃止候補に挙げられてしまった駅。 北延岡駅 日向長井駅 北川駅 市棚駅 宗太郎駅 重岡駅 直川駅 直見駅 上岡駅 >>453
説明不要だねw
3月からは、この中ですら、更に格差が拡大するね。 東西線の原木中山だろ。 快速止まんないし、始発は隣の妙典からだし 東西線で一番本数少ない とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
JMOH2 西武新宿線の鷺ノ宮
・急行停車駅なのに、乗降客数はバスで行ける(徒歩でも20分ちょっと)池袋線の中村橋(各停以外は通過)よりも少ない
・東京の中野区内でありながら、中央線の中野駅方面には基本的に乗り継ぎをしないと行くことができない
・同じ中野区内の野方〜新井薬師前は現在地下化工事中なのに、下井草寄りにある踏切は開かずの踏切のまま現在でもほったらかし 山口線の三谷
特急が全列車停車するのに、
みどりの窓口どころか駅員も自動券売機も駅舎も無い
周囲のローカル駅と同じく、乗車の時は整理券を取らないといけない >>459
確かに木の根っこの間の隙間状態なんだよな。 >>461
ちなみに分岐点は二俣新町駅構内あつかいだそうな。
運賃計算上は両隣の市川塩浜、南船橋だが。 >>23
同時に他人のために犠牲になった日本人も思い出してください。
韓国の報道では無視されて、朝鮮人一人で助けた事に
なってたけど。 京急大師線の小島新田駅
大師線の場合、線名のこともあってか、
終点の駅がこの駅であることは京急線の沿線在住でない人からは意外と知られていない… 陸前横山
上鹿折
陸前矢作
内陸で駅自体に津波の被害はなかったのに巻き添えで廃止 東横線桜木町
乗降人員1日10万人で廃止されたもんな。
これを超える悲劇は無いだろう。 桜木町からだとみなとみらい線で一番近いのは馬車道だけど、
今では東横線内からだと横浜までの運賃プラス180円だからな。 錦川清流線の清流新岩国
歩いて10分足らずで新幹線の新岩国に着くのに、
新幹線の乗り換え放送にすら登場しない空気っぷり
清流線の駅名を新幹線に合わせて改称するなど努力はしてるが、
今一つな感じがする >>471
すんごくどうでもいいけど…
95年ごろ、時刻表の御庄駅の注釈
新岩国駅まで徒歩10分
⇨新岩国まで徒歩7分
に変更された。。。 >>470
そこは歩いたって京葉線東京駅の乗り換えより近い距離だろ(笑) 小田急小田原線 開成、栢山、富水、蛍田、足柄
近鉄大阪線 大三、伊勢石橋、川合高岡
どちらも、下りの場合は連続停車をした直後の(小田急は新松田、近鉄は榊原温泉口まで)
快速急行・急行に見事に通過されてしまう… ここまで両国がないとは…
昔は千葉各方面のターミナル駅だったのに、東京駅地下ホームができてから一気に凋落。新聞輸送列車がなくなってからは、地平ホームは発着0では? 同じ栃木県内のJRと東武でも、宇都宮と日光の見事なまでの真逆ぶりっていったいなんなんだ…
宇都宮→JRはれっきとした市内の主要駅。逆に東武は単なる支線の終着駅。
日光→東武は観光地の表玄関といえる駅。逆にJRは臨時を除いて宇都宮線からの直通列車がないローカル線の終着駅。 これまた信越本線の、柿崎と柏崎
直江津と同様にこの2駅も新幹線の流れから取り残された… 仁愛グランド前
猪苗代湖畔
止まる電車がないのに。 小田急小田原線の生田・読売ランド前・百合ヶ丘。
急行通過駅の利用者にとって、
乗り換えなしでスピーディーに新宿に行ける準急はありがたい存在だった。
これが年々減らされ、現在は新設の通勤準急を含めて全部千代田線直通になった。
「乗り換えの手間をかけて急ぐか、それが嫌なら各停で行け。」
これが現状。 中角
越前武生から来る電車で、えちぜん鉄道上の唯一の通過駅 富士駅。
東京方面とを結ぶ創価臨のスイッチバックが面倒だから身延線の線路を付け替えたのに、
肝心の創価臨が廃止されてしまった。
今は「ふじかわ」が面倒なスイッチバックをしている。 静内、浦河、様似
日高本線の主要駅で、2015年の高波での不通の時も一度は運転再開したのにわずか1ヶ月で再び不通となり、
結局今では事実上の廃駅に… >>481
鉄板にいる者ならスイッチバックの意味ぐらい理解しような。 >>476
宇都宮は東武のほうが街の中心部にあって周囲は賑わってるぞ。客数はアレだが。
JRは客数こそ多いものの駅の周囲は閑散。 >>458
追加で
・商店街で客が入ってるのはコンビニとケータイショップとパチ屋だけで、
地元の店はほとんど死に体。2駅隣の野方(各停のみ停車)と雲泥の差。 >>487
鷺ノ宮は北口側の駅前とバス通り以外は寂れっぷりが半端ないからな…
そして南口側の駅の入口は少し前までの池袋線のひばりヶ丘の北口とほとんど同レベルだよ。 湘南台駅は小田急、相鉄、横浜市営地下鉄の三社が接続してるけど、
どの社も湘南台駅での乗り換え切符を発売してないのはかわいそう案件か。 相鉄線のかしわ台駅は緩急の接続や通過待ちができる作りになってるけど、
すぐ隣が海老名駅であるためにメリットがそれほどないせいか、
そういう目的で使われているのを見たことがない。
今や早朝と深夜に一本ある始発・終着の列車を留置する以外の使い道がなくなっている。 >>491
だけど、もし緩急接続・通過待ちに使われると、
「次が終点なんだから逃げ切れよ。」と利用者をうんざりさせる嫌われ者の駅になったかもしれない。
東葉高速がまだなかった時代の営団(メトロ)東西線原木中山駅がそうだった。 >>314
今さらだけど、あの街(亀山市)を終わらせたのって、
実は私の叔父(前市長)なんだよね…
(ちなみに現在は親父だけでなく私も恨みを持っているほどの絶縁状態)
それはさておき、
初狩(中央本線)
隣の大月までは東京までの中央特快や快速が来るからまだいいが、
この駅からは、上りは高尾か立川までの電車しかなくなってしまう。 高田駅(奈良県)
(今は知らんが)大和高田、高田市よりさびれた駅
知名度も信越線高田駅より低い >>495
香芝もな。
完全に五位堂の下位互換。
まあそれ以上の畝傍と八木ってのがあるけどな。 >>450
しかし恵比寿は湘新または埼京と山手線の乗り換えには一番便利
>>468
特に上鹿折はBRTにさえ見捨てられ実質ミヤコーバスに転換されるとは >>491
もし厚木貨物線が今も旅客営業をしてて、
そして相模線との直通運転をやってたら(一応線路は現在もつながってる)
おそらく有効活用できてたんだろうけどね。 >>492
始発駅を出て一駅目で通過待ちはやっぱり何とかしろよと思う。
西小坂井、千葉みなと、上野毛(二子玉川はもうほとんど始発ではないが)辺りね。
他にあるかな? 500(σ´∀`)σ ゲッツ!!
500キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
500(・∀・)イイ!! ダイヤが乱れて直通中止になると一本も電車が来なくなる
新桜台。 >>501
江古田や氷川台に行けってことなんだろうな 小机駅(商店街じゃない方)
隣の新横浜駅での出口によっての
開発云々いわれていたが、日産スタジアム以外何にもない
再開発も関係ない。つーかそもそも開発されていない。
一番かわいそうなのは唯一無二?の史跡、小机城を(山城)
第三京浜道路が真っ二つにぶった切っているところである。
涙。 東京駅地下総武線ホーム
上や脇では容量足りてないのに、
あの15両対応全然、2面4線ホームの
もて甘しっぷりは半端無い。 海老名駅【昔】
JRの駅は無く、スルー。ららぽーとなんてとんでもない。
来る電車、来る電車本厚木逝き。小田原方面20分待ち。
ロマンスかーも「と・め・て♪」とか歌ってる始末。 川内
せんだいだよ かわうち じゃないよ
九州以外では知名度も低いし…
雑談ネタ本でも
同一読み名の駅名で紹介されることも少ないし >>501
あまりにも可愛そうだから、
急行なんか停める大きな駅じゃないのにお情けで停めてるの? >>505
昔本厚木
今海老名
勢いだけはそうかも知れない 厚木
海老名市なのに隣市の名前
と言うかそちらに名前を取られた
本厚木が可哀相か? 川越は別として
川越市と本川越はどっちが距離以外で川越に近い? 本川越のほうがマシ。
ちなみに、昭和15年に国鉄川越駅が開業するまでは東上線川越駅は川越西町という駅名で、川越市の代表駅は川越市駅だったそうな。 平沼
空襲で壊滅したまま廃止しかも残されてる
椋岡
すぐそばに阿久比という優等停車駅を作り廃止に追い込まれる 相鉄線
特急停車駅以外種別関係なく各停しかない 快速も少ないから意味がない >>431
伊奈
各停はここどまりで
特急は通過
豊橋は特急しか来ないとか何が停まるのかと思ったら二本だけ準急があった
昔は快特と特急しか豊橋来なかったきがするが どうしてた? 府中駅
東京と言うか関東圏だと
えっ広島に府中駅があるの?
広島県だと
えっ東京にも府中駅があるの?
知名度と言う点では、どっちもイマイチだからなぁ >>519
府中は三億円事件で有名になったから昭和生まれくらいなら知っている人は多い。
後は競売ファンと鉄ヲタ(笑)なら全国レベル。
ユーミンの中央フリーウェイの歌詞でも府中の景色は出てくるからな。 >>518
神宮や肥前とかついているけど鹿島でも同じやな。
かたやアントラーズや塚原卜伝で有名だが、もう一つはって風に。 肥前鹿島駅や鹿島神宮駅より知名度が低いと思われる、単なる「鹿島駅」。 >>520
非関東だと意外と知られていないのよ
府中→昔の国府→国分寺市? って言われたこともある
by 18才まで府中市民 今はもう都立大学駅一択。
石原慎太郎が都知事になってなかったら近くにあったキャンパスが残ってたかもしれないのに…
(ちなみに東急バスには現在も都立大学医学部前というバス停がある) 古いけど、子安かな。
かつての特急停車駅もいまや各停のみ。 >>515
この夏にスタンプラリーをやったけど、
今の相鉄に、横浜駅をスルーしてしまうJRや東急を乗り入れさせる必要が本当にあるのか?とマジで思ったよ… >>525
都立大学駅は昔近くに大学があったから良いじゃないか 大糸線(JR西日本)の中土、北小谷、平岩
中土と北小谷が電化区間(JR東日本)の白馬大池〜南小谷と同じ長野県北安曇郡小谷村にある駅で、
平岩もかつては1面2線の駅員配置駅で、現在も糸魚川方面の折り返し列車があることを考えれば、
もし電化されていたらJR東日本の管轄になっていた可能性もあったはず。 南御殿場駅
かつて東海道本線だったころに複線のレールが敷かれていたところにホームが作られたため、
これで御殿場線が再び複線化されることはなくなったなと思った。 山陽姫路。
「Yahoo! 知恵袋」で、遠方から新幹線に乗って甲子園球場に行こうとする人のアクセスの質問がよくある。
ところが、乗り換え回数を少なくしたいという条件が付けられていても、
甲子園駅に直接行ける唯一の新幹線接続駅である山陽姫路の利用を記した回答はベストアンサーに選ばれることがない。 和田岬
JRが極端なダイヤを設定してるのに
近くを通る地下鉄が多いので設定を否定されている 小田急線の参宮橋駅は“明治神宮下車駅”という扱いになっているけど、
はたしてここから明治神宮に向かう人っているんだろうかって思ってしまう。 >>538
明治神宮の芝生で昼寝するには便利。
15分おきの注意喚起放送でここは参拝の場で、
公園ではありませんと怒られるけど。 >>464
それなら泉岳寺駅は京浜急行の起点であること自体が知られていない。。
京浜急行の大部分が品川発着であるせいか、
泉岳寺ー品川間は都営浅草線の支線だと思われている。 駒込田端
巣鴨 西日暮里
大塚 日暮里
池袋 鶯谷
目白 上野
高田馬場 御徒町
新大久保 飯田水道御茶秋葉原
新宿 市谷 神田
代々木千駄信濃四谷 東京
原宿 有楽町
渋谷 新橋
恵比寿 浜松町
目黒 田町
五反田 高輪ゲートウェイ←これ
大崎品川 元々の英語の発音は[ei]で同じなんだから、カタカナ化の際には
「ゲートウェー」か「ゲイトウェイ」にすればよかったのに。 パソコンマニアだとGatewayは牛の顔を連想するよ。 青海(新潟県)
青海と青梅の間違いの話はよく出てくるが
同じ漢字&同じ読みだけど話題に出ない >>545
北浜だったらどちらも有名なんだけどな。
オホーツク海のビュースポットと西日本最大の金融街。 皇室関係のビッグイベントで、ある人物が注目されていたとき
漢字が同じで読みが違う「小和田駅」(JR飯田線)は多数の訪問客でにぎわった。
漢字が違って読みが同じ「大和田駅」(大井川鉄道)は特別な動きはなくひっそりとしていた。 赤羽線が埼京線に組み込まれてからだいぶ経つのに、
十条駅と板橋駅の取り残されてる感は何だろうか。 南海の三国ヶ丘。
乗り換え駅なのに、地下鉄に客を取られたくないからという理由で、優等列車が止まらない。
いわば、西船橋の関西バージョン。 >>550
駅名、間違えたよ。
三国ヶ丘も確かに優等に飛ばされるが、俺が言いたかったのは「中百舌鳥」の方だ。 横浜線の成瀬駅かな。
町田駅と長津田駅の間に挟まれて影が薄くなってる感がある。 >>550
西船橋はどちらかといえば快速ホーム作るスペースがないだな。 常磐線南中郷駅
高萩と磯原に挟まれており存在感がない。 根岸
根岸線の由来駅でもあるが、神奈川県以外だと京浜東北線と思われ
根岸線自体の存在が薄い
そして根岸駅の存在も薄い
似たような事例だと赤羽線&赤羽駅だが
こちらは知名度はある 平井
幹線の駅なのに総武線沿線民以外は人の名前だと勘違いする。 >>563
市営地下鉄だときっちり桜木町や関内で根岸線と案内するのにな。
逆に横浜南部の人が東京埼玉に行っても根岸線で通すことも多い。 >>565
佐賀県の「山本駅」とか「高橋駅」も、人名という認識はされても駅名というイメージがない。 高橋駅は鉄ヲタにも知名度がないのが明らか。
路線・車両板にある「何で地下鉄はあるのに地上鉄はないの?」のスレでは、
アイドルグループのメンバーの名字になっている駅名を扱うときに、
「ないもの扱い」の定番になっていた。 御殿場線の大岡駅はひらがなで書くと同じ字が三つ続くけど誰も見向きもしない。
「だからどうした感」がすごい。 >>573
ごめん、
おおおかやま@とーきゅー
って書こうとした。 >>574
東急病院へ行く前に気がついて良かったね(冗談) >>576
駅名は詐欺表現の集合体。
栃木県で小山駅を見たあと、鹿児島県で大山駅を見てみろ。 JR淡路:乗り換えの阪急は特急まで停まるのに、JRは各停のみ。
塚本:JR宝塚線にスルーされてる上に、神戸線も各停しか停まらない。 >>577
なんで武蔵小山はあるのに武蔵大山は無いのかなあ? 狭山ヶ丘
所沢市内では小手指止まりが多いため本数が少ない。 巨泉さんの訃報、「倍率ドン」どころか、「あいにくアボン」。
大橋駅の近所にある竹下駅がなんだかさみしがっている。 「きたのだ」と「きたしのだ」。
三国ヶ丘駅で駅員が聞き間違えると、とんでもない方向へ案内される。 >>577
大山駅には開聞岳があるが、小山駅には何かあったか? 最寄り駅を聞かれ、「生野です。」
そしたら、「大阪の生野区にそんな駅ないやろが!」
あるんです。生野区じゃなくて、兵庫県の播但線ですが。 >>592
京都ねタクシー利用で四条と七条をちゃんと言わず、
ひどい目にあった人がいた。 越美北線の越前大野駅
1970年にこの駅の近くにあった京福大野駅〜勝山駅間が廃止された京福電気鉄道越前本線が
現在のえちぜん鉄道勝山永平寺線になってからも、勝山駅には1時間におよそ2本電車が来るのに対し、
1日の発着本数は福井方面は9本、そして九頭竜湖方面はわずか5本と、
逆に今後廃止される可能性が高そうなのは勝山駅よりもむしろこの駅の方なんじゃないかと思える有り様… 白石駅(北海道)、宮内駅(新潟)
主要な線の分岐駅であるにも拘わらず、
近くにターミナル駅があるために優等列車はすべてそっちに停車する。
そのためにかつては優等列車がターミナル駅で停車した後にスイッチバック的に方向転換をして、
同じ列車に一度に二回通過されるということもあった。 二重橋前
副駅名に「丸の内」がついたせいで丸ノ内線の駅だと勘違いされる まもなく新横浜キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
とうとう新横浜に来たのか?
ちなみに新横浜北が正式名
ところが誤降車が多く北新横浜に駅名変更 明治神宮前
東京に原宿と言う地名は無い。と言う事で明治神宮前と名付けられたが
JR(国鉄)の知名度に負けて、副駅名をつけることになった。 久米川(西武新宿線)
特急小江戸号、拝島ライナー、国分寺線のいずれについても、
1つ前の駅(小平、東村山)での乗り換えを強いられる惨めな駅。 京阪石山坂本線の全駅でしょ!
トラフィカ京カードで乗ったら、現地で全額現金を払わされるんだから。 ネット上の知名度(判断基準は俺)
兵庫県の岡本駅「有名だ。」
栃木県の岡本駅「そこそこ有名だ。」
香川県の岡本駅「 (´・ω・`) 」
京都府の三条駅「有名だ。」
新潟県の三条駅「そこそこ有名だ。」
香川県の三条駅「 (´・ω・`) 」
愛知県の原駅「有名だ。」
静岡県の原駅「そこそこ有名だ。18キッパーに限れば超有名。」
香川県の原駅「 (´・ω・`) 」
がんばれ琴電。 >>606
神奈川県の橋本駅「京王と相模線の終着駅で名前出てておまけにリニアが来るみたいだから有名になった。」
福岡県の橋本駅「一応南とついてるが天神にダイレクトで行けてなおかつ終着駅だから多分有名だ。」
和歌山県の橋本駅「難波からここまでの行き先が大量にあり、しかもこっちは市名そのままだから有名だ。」
京都府の橋本駅「どうせ樟葉と中書島の間の地味な駅です(‘;ω;’)」 きっと>>608は葛飾区の「新宿(にいじゅく)」のことを言っているのだろう。
亀有駅から京成タウンバス(小54・有70系統)でその地域に行ける。 JR九州の福北ゆたか線の九郎原駅列車よっては普通電車も通過してしまう 千葉中央
昔はその名の通り「千葉市の中央」だったのだが 小田急線の伊勢原駅はロマンスカーが何本か停車するようになったし、
この駅が始発・終着の列車も増えた。
でも駅の構造とホームの幅の狭さのせいで、
エスカレーターを設置するスペースがない。 一戸駅と三戸駅。この駅は開業当初から同じ名前で東北新幹線大宮-盛岡開業前までは北福岡、現在の二戸駅と同じく特急が上下2本ずつ停まっていたのに現在では一戸も三戸も新幹線が通らないので寂れてしまった。もしミニ新幹線だったらと思う。 ちなみに東北新幹線大宮-盛岡開業直前の一戸に停まる特急はみちのく583系上下と下りはつかり583系、上りはつかり485系1本。北福岡が下りはつかり583系1本、485系1本、上りがはつかり485系2本。 0620続き
三戸が下りはつかり485系が1本、583系が1本、上りがはつかり583系2本。俺は三戸が田舎だったので583系が3本停まってうれしかった。583系のはつかりの上下6本のうち3本停車していたから。583系は最高だよ。 鴨宮駅(JR東日本東海道線)。
普通電車しか停まらないし(快速アクティー、特別快速、通勤ライナーは通過)、平塚・国府津止まりの普通電車も多いため、小田原の手前なのに不便。
平日夜の下りで東京から鴨宮へ帰宅する場合、
東京発
23:12 普通 小田原行
23:22 普通 国府津行
23:30 湘南ライナー 小田原行(鴨宮通過、途中駅での普通電車への接続なし)
23:33 普通 国府津行
23:39 普通 小田原行
と、国府津止まり2本と湘南ライナーのスーパーコンボで鴨宮へ行ける電車は27分の間があく。 黒磯はかわいそうだなー。真横に新幹線通っているのに。一つ手前の旧東那須野、現那須塩原が新幹線の駅になるとは。 >>623
しかも、市名も黒磯市から那須塩原市に変わちゃったしな。 黒磯は単に直流〜交流の境目という意味で主要な駅というだけでは。 相鉄の平沼橋、西横浜、天王町、星川、和田町、上星川
予想通り東武スカイツリーラインの東向島〜牛田、東武東上線の北池袋〜下赤塚、
西武池袋線の椎名町〜桜台、西武新宿線の下落合〜都立家政、小田急線の南新宿〜代々木八幡
などと同じ疎外感を味わうことになった。 >>627
みんな大ターミナルに近いから疎外感なんてあるわけ無い。 西日本鉄道の新栄町駅 栄えるどころか寂れていく一方だ 神戸電鉄粟生線の栄駅。栄えるどころか廃線の危機にある。 >>631
西鈴蘭台。どうしてせっかく有った折り返しできる線を無くしてしまったのか。 JR相模原駅は市の名前と同じ駅なのに、市の代表駅として扱われていない。 札幌地下鉄の栄町もこんな町外れに近いところなんて信じられないと初めて来た名古屋の奴が言ってた。 JR山陽本線の熊山駅。
市街地(赤磐市役所周辺)からだいぶ離れた位置にあるが、
市内唯一の駅というだけで、市の代表駅という地位を重荷として背負わされている。 >>506
その後で仙台に地下鉄東西線が開通して川内駅(こっちは「かわうち」と読む)ができたけど、
こっちのほうも見向きもされていない。 西武立川
JR立川駅の近くでないんだから
そろそろ改名しようよ 相鉄線の天王町駅には、とっくに潰れたパチンコ屋の広告がいまだに貼ってある。 >>637
それなら小田急相模原駅も相模原駅とはだいぶ離れている。 >>638
南海の汐見橋駅のベンチとかもまだあるんだろうか? >>643
京急の堀ノ内駅とともに、何かを勘違いした男どもが興奮しながら降りてくる駅でもある。 >>623
しかも当初は那須塩原でなく黒磯の構想だったらしいな いつの間にか小田急ロマンスカーの停車駅の座を奪われていた新松田駅。
なお、近くの御殿場線の松田駅にはロマンスカーのふじさん号が停車する。 秩父鉄道の小前田駅は列車が駅に近づくと車内に「次はオマエダ」という表示が出て、一部では“殺害予告駅”と呼ばれている。 栃木県にあるかわいそうな駅
JRの日光駅と足利駅。共に市の代表駅なのに全ての面で東武鉄道の駅に負けている。
JRの日光駅は観光シーズンになるとまだ賑わいがあるが足利は川向こうのある東武の足利市駅が賑わっている。
足利駅前の寂れっぷりは国鉄時代知ってる者としては悲しくなる。 八高線
北藤岡駅…高崎線に接するが乗れない
群馬藤岡駅…先の水害で北の線路は繋がっていたが
列車は来なかった、藤岡市の中心駅なのに… >>651
足利市駅は渡良瀬橋の最寄り駅でもあるからだろうな。
あと東武の駅前のほうがJRの駅前よりも賑わってるのは県庁所在地の宇都宮からしてそうだし。 >>651
ムショ帰り乙。
日光市の代表駅は今市な、 >>654
まあ日光市は市名ロンダリングのようなものだからな。
もともとが今市市といういまいちな名前だったのに、隣の有名な自治体を吸収した際に
ちゃっかり名前まで強奪して自分の市の名前にしたし。 >>654
では東京の代表駅は東京?
乗降客数世界一で都庁がある新宿? >>656
両方。
代表駅、って表現ならJTB時刻表準拠になる。
なお市役所に一番近い駅が代表駅に選定される傾向が強いため、例えば甲賀市では貴生川や水口を差し置いて平成に開業した水口城南が代表駅。
昭和からある市や大規模な市ではではそうでもなかったりと、線引きはガタガタな模様。 >>657
そうすると大阪の代表駅はターミナル駅の梅田では無くて、ターミナル駅では無い大阪駅になるな。 >>658
梅田の場合は線によって駅名がまちまちだから、
どれを使うかという問題があるだろうし。 市役所の最寄り駅が市外にある場合の扱いは、まちまちだな。
志木市の代表駅 → 市役所の最寄り駅だが市外の新座市にある志木駅
赤磐市の代表駅 → 市役所の最寄り駅(瀬戸)でなく市内唯一の駅である熊山駅 米原駅は新幹線、東海道線、北陸線、近江鉄道が接続してるのに駅周辺がショボいと思う。
新幹線が開業してからだってもう50年以上経ってるというのに。 分岐駅なのに二駅目に敦賀というターミナル駅があって優等列車がすべてそっちに停車するために、
昼間はほとんどの時間帯で一時間に一本しか列車が停車しない近江塩津駅。
しかも今まで誰にも見向きもされなかった。 それほど遠くないのに連絡運輸に指定されていない京成西船
メトロ・東葉西船橋と京成西船の関係仲悪いのか 外にある駅乗り換えは実測300mくらいがボーダーのような印象、もちろん需要次第だろけど
八王子-京王八王子て乗り換え扱いだっけ? >>664
八王子は扱いしてるよ
西船は幸谷新松戸>>333みたいに何も運賃制度ない >>662
近江塩津はだいぶマシになったでしょ。
分岐駅なのに…なんて言い出したらキリがない
向井原、江吉良、喜々津… 1日3本しか湖西線なかったしな近江塩津
しかもその1日3本も敦賀行きだったので国鉄時代殆ど乗り換え客いなかったかと18きっぷない北陸ワイドだけの頃尚更 >>663
京成だけでなく京急も駅舎を共有していない限り連絡扱いしていない印象がある。
特に京成は都心−成田空港間の輸送で火花を散らしていて、
京急は東海道線や横須賀線とほぼ並行しているので、
それぞれJRに対しては対抗意識があるのかもしれない。 >>670
京急川崎・京急鶴見・京急東神奈川・杉田は連絡扱いしてるけど、京急新子安はしてない
杉田よりも京急新子安の方が徒歩距離短いはずなのにな 京急と横浜市営地下鉄の弘明寺(ぐみょうじ)駅はそれぞれの間の距離が離れていて
同じ駅名にするのは無理があると思う。
そういえば福岡にある宇美駅もこんな感じだったっけ。 >>673
百合子地下鉄の蔵前は?
TXの浅草は?
京葉線の東京は? >>674
東京に行くことってほとんどないから気がつかなかった 京成線・地下鉄千代田線・都電の三線が接続してるのに各停しか停車しない町屋駅のことを忘れてた。
千代田線では小田急線に直通する急行や準急は停車するけど千代田線内は各停なので。 >>655
日光市と同じことをやったのが、お隣茨城県の笠間市
市町村合併の際に既に旧笠間市より旧友部町の方が人口が多かったこともあり、
市役所は旧友部町役場に設置され
市の代表駅も水戸線笠間駅から常磐線友部駅になった。 明治神宮前
東京には原宿と言う地名は無い(かつては有ったが)
と言うことで明治神宮前を名乗ったが
圧倒的な原宿の地名度に負け。。。 >>679
それは違うんだな。
千代田線が開通した頃は原宿はたいした街じゃなかったから明治神宮の方が知名度があった。 >>680
原宿の知名度が上がり始めたのって、たかだか40年ちょっと前の竹の子族の時代からだったと思う。
まあ千代田線延伸からさらに数年後だけど… 高田馬場は構内のそば屋が便所になり、ついには業務委託駅に格下げ。 東京から時間的に最も遠い駅に選ばれ、直通列車旧「出雲」は廃止、日本製紙の引込線も
三江線も廃止。
駅前の人通りも絶え、しもた屋と公費を投じた寒い催し場くらいの殺風景な中で動くのは、
やたらと明るい挨拶を仕込まれた自転車の中学生。
江津。 >>682
一応西武新宿線や東西線と接続してるのに、
埼京線や湘南新宿ラインにスルーされてるのってどうかと思う。 >>683
空港から遠いから?
出雲空港と萩・石見空港の中間に江津がある
ところで萩・石見空港は実際は益田にあるのに
なぜかかなり遠くの萩の名前が… 九州の駅。漢字と読み仮名が正しい組み合わせになるように線で結べ。
神田・ ・かんだ
苅田・ ・がんだ
感田・ ・こうだ
東京の神田の知識がある人が、むしろちゃんと読んでくれない。 >>673
京急川崎は川崎にしても良いと思う
(但し両社の乗換案内板の整備が必須だが)
南武線沿線から羽田空港へ行くのに
土地勘が無い人は
・品川まで戻る
・蒲田ー京急蒲田を歩くかタクシー移動
って事をしていた。 船橋と京成船橋、新宿と西武新宿も、乗り換え案内アプリの路線図だと乗り換え駅になっていないことも多くて解りづらいよね
上野と京成上野はものによるな >>691
TXの浅草は地元の要望の結果だからな。
最初TXは別の駅名をつけようとしていたほどだし。 >>693
そうだね。浅草六区こそ地元の人は真の浅草だと言ってるからな。
元浅草ふざけるな。特にリリー地下鉄の浅草は偽浅草。 竹ノ塚駅はあんなに苦労して立体交差化しても、
結局各停しか停車しないんだと思うとせつなくなる。 相鉄の西横浜駅の直近のバス停の名前は、
「西横浜駅前」ではなく「水道道(すいどうみち)」になってる。
こういうのって駅の立つ瀬がないと思う。 >>704
副都心線西早稲田駅最寄りバス停の早大理工前が慰めてあげる
つうか豪徳寺と山下、形成関屋と牛田とか、有楽町と日比谷、東京と東西線大手町、原宿と明治神宮前とか、赤坂見附と永田町……鉄道同士の乗換駅はどうなのよ? >>690
阪急河原町と京阪祇園四条、鴨川の両岸だから、四条大橋を渡るだけなので、まだ許せる。
ところが、
JR京都と京阪七条を乗換駅と称する人が意外に多い。
そんな距離は地元民でも歩かないぞ。 >>706
国鉄(JR)奈良線の本数が情けないほど少なかった時代には、
京都駅で奈良線を待つより、徒歩 or 市バスで七条に出たほうが
三条・出町柳方面に早く行けたけどな。 >>703
始発があるからまだ恵まれている。今、高架工事に伴って草加駅に留置線作ってるが
草加と谷塚は客扱いせず、わざわざ回送竹ノ塚までしてる。 >>23
日本人と二人と助けようとしたんだが・・・。
韓国での報道じゃ一人だけでやった事になってたな。
さすが、土地不法占拠・上背り・起源主張で他人の
物を平気で奪う朝鮮人と思った。 御厨
本来なら大々的に取り上げられるはずが
コロナ禍で忘れ去られた 川越市駅、松山市駅、和歌山市駅
それぞれ川越駅、松山駅、和歌山駅があるので、
「紛らわしいから名前を変えろ!」
と思われていそう。 >>717
結局今まで気づいてもらえなかった倉敷市駅 中新湊駅。
射水市の代表駅に祭り上げられているが
実は高岡市内。
おまけに両隣の東新湊と新町口は射水市内。
JTB時刻表の判断基準っていったい… 黒田原
ダイヤ改正によって4月から那須高校が授業の終了時間を繰り上げる異例の事態に 16歳の女子高生が飛び込み自殺した東武野田線、新柏駅 15歳の中学3年生の女子が飛び込み自殺した埼京線、北戸田駅 西九州新幹線開業で肥前山口(江北に改名)〜諫早が一気に不便に
肥前鹿島は博多方面は「特急かささぎ」新設したものの、かもめに比べ大幅減便
長崎方面は特急が無くなり、長崎に通う大学生が困り果ててたのをニュースで見たわ >>735-736
西九州新幹線が爆破予告を受けてストップしてたけど、犯人はこの不便になった地域の奴かもw 昔、三沢の旅館がフル規格新幹線反対!の横断幕を掲げていたような
理由は三沢を通らなくなるから 緩行線だけの駅に格下げされた駅
大森,程ヶ谷(保土ヶ谷)
日暮里,田端,王子,川口町(川口),蕨,與野(与野)
[今は止まる駅:戸塚,浦和] 鶴見駅は日本最初の鉄道6駅のひとつ
(新橋 品川 川崎 鶴見 神奈川 横浜)
こんな歴史ある乗換駅なのに中電通過… 三鷹駅の無かったころに有った萬世橋,飯田町,牛込は駅が無くなった >>740
大森や保土ヶ谷って東海道線が停まっていたのですか?
ホームありましたっけ? 観音寺(名鉄尾西線)
隣の名鉄一宮は高架、反対側の苅安賀も高架化予定なのにここだけ地上に取り残される >>744
大森は鉄道開業後数年で駅出きて東海道線は止まっていた。今の駅に工事する40年くらい前までホーム跡残っていた。(今の東海道線のところの看板のあたり)
蒲田も京浜線できる10年ぐらい前に駅できた 蒲田の東海道線ホーム跡地は見たことないからずっと昔に撤去されたと思う 谷浜 (旧北陸線・今はえちごトキめき鉄道)
谷浜駅付近に谷浜と言う地名は無い
あの辺は長浜
でも滋賀の長浜が有名だから谷浜にさせられた 田町駅
知名度で 田町駅>三田駅だったが
昨今は三田の方が有名になりつつある うめきた地下の大阪新駅が開業したけど、京葉線の東京駅みたいに邪魔くさいわぁ〜 東急東横線大倉山駅
ダイヤ改悪により菊名折り返し廃止され減便されかつ狭隘の為新横浜線新大倉山駅開設出来ずじまい >>752
歴史ある太尾町の名前を葬ったからどうでもいい となみチューリップフェアを訪れる観光客らの主要駅となるJR城端線・砺波駅に、交通系ICカードに対応した改札機がないため、
乗客が現金を支払わなければならず、混雑が起きている。4日も窓口に行列ができた。
砺波市やJR関係者によると、金沢、富山、高岡、新高岡駅などからICカードを使って乗り継いできた客は切符を持っていないため、
砺波駅の改札を通過できない。改札の窓口でデータを消去する装置にカードをかざし、砺波駅までの料金240円〜1110円を現金で支払う必要がある。
フェアに行くため、家族5人で砺波駅に降りた東京・台東区の男性(42)は「カードが使えず驚いた。不便に感じる人もいるのでは」と話した。
JR城端、氷見、高山線は、JR西日本の「ICOCA(イコカ)」や東日本の「Suica(スイカ)」が使えない。
七尾線は2021年に新型車両導入に伴い車内にICカード対応の改札機が導入された。砺波市は毎年、JR側に設置を要望している。 外房線永田駅で経費削減のためトイレ閉鎖
通勤者困惑「京葉線直通の電車にはトイレがない」 >>755
suicaや他の電子マネーで切符を購入できる仕組みを作って欲しいね 石打
かつては電化/非電化区間の境界駅であり
バブル期には臨時スキー列車で大賑わい
それが今では…
と言うか棒線化して運転関係は越後湯沢と六日町に集約したりして JR北海道が、全駅(334駅)の約1割にあたる42の無人駅の廃止を検討 現役路線にある廃駅で、過去に分岐駅だったけど廃止になるのって国縫が初になるのかな? 再来年に長野県内に導入されるSuicaの対象外となった大糸線 穂高以北の各駅 東洋経済ONLINEで小海線を例にあげ批判…
小淵沢7時3分着の後は9時8分着まで列車がなく、その後も10時37分着までない。
日中や夕方はもっと壊滅的なダイヤだ。沿線人口が増えている線区なのにこの扱いである。
一体どうやって生活に使えというのだろうか!? フラワー長井線 宮内駅のウサギ駅長「もっちぃ」が天国へ旅立った(´・ω・`) 磐越東線 小川郷駅の築100年を超える木造駅舎が老朽化による建て替えで8月中旬にも解体される見通し 路線廃止後も最後まで残っていた江若近江今津駅も最近解体された。
(同世代の近江鉄道鳥居本駅は現役。)
蒸気機関車は東武に移籍して復活したのに。 来年で全線開通100周年を迎える美祢線が大雨で被災し大ピンチ… 今年5月、ゆいレール・おもろまち駅の改札を出た先の通路で寝ていた東京都の男性(当時22)の顔を蹴り、頭の打撲や唇を切るなどのけがをさせた上、財布やノートパソコンなどが入ったショルダーバッグを奪った強盗致傷の疑いで那覇市の職業不詳の17歳と18歳の少年2人を逮捕 6年前に被災し、来月末にバス高速輸送システム(BRT)による開業を控えるJR日田彦山線の筑前岩屋駅近くで土砂崩れが発生し、専用道が一部崩壊するなど複数の被害が出ているようで大ピンチ 仙台市地下鉄南北線の五橋駅
東北学院大五橋キャンパスが駅前に今春開学したため、4月の五橋駅の1日平均乗車人員は前年同月より3割以上増えた
なのに7/1ダイヤ改正から減便され「将棋倒しが起きそう」と不安の声が上がるほど駅構内は大混雑 宗谷線 抜海駅
2022年 廃止表明 → 住民の反発で撤回
2024年6月 開業100周年
2025年3月末 廃止(予定)
稚内市が来年度までは維持管理費を負担するが、2025年度以降は負担しない方針を地元住民に伝えた 今朝、大阪府泉佐野市の「りんくうタウン駅」ホームで刃物男に切りつけられた3人かわいそう >>1
厚木駅はホントにかわいそう。
一刻も早く、相鉄に直通してもらいたい。 >>751
それな。
京都〜新大阪は不便になるし。 >>775
JR九州の古宮洋二社長「8月28日の開業予定日は変更しない方針」 >>769
福島民報によると本日、地元有志によるピアノ演奏会を催すみたい JR新大阪駅の漏水は『経年劣化』が原因と判明 京都・三ノ宮・和歌山などでも調査へ [少考さん★]
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1691588176/ 12日午前4時ごろ札幌市北区の地下鉄南北線 麻生駅入口に車が突っ込みシャッター損壊、ガラスが散乱した 警察の職質に「車検が切れていてバレると思って逃げた」在宅で捜査の方針ですって大迷惑! JR四国公式
土讃線では、薊野駅構内の踏切で列車と車が接触した影響で後免駅〜高知駅間で列車の運転を見合わせていましたが、運転を再開しました。
高知放送によると薊野駅構内にある「第1薊野踏切」らしいけど、駅構内で車と接触ってのに違和感w 今年に入り、みどりの窓口閉鎖した新尾道、東広島、新岩国、新下関の山陽新幹線、不人気4駅 福岡県大牟田市のJR鹿児島線銀水駅の男女共用くみ取り式トイレを水洗式に改修するため、同市銀水校区の住民が、300万円を目標にしてネットで資金を募るクラウドファンディングを始めた。SL人吉が駅を通る写真を絵はがきにして謝礼にする。
1日約1200人の利用者の多くが生徒(大牟田、誠修、三池の3高校)で、高校生は「ちょっと使えない。学校や家まで我慢する」と話す。 1200人の利用者がいる駅が未だにボットン便所 Σ(゚д゚lll) 800系 九州新幹線 新玉名駅で8月29日、人がはねられ死亡、3時間40分も運転見合わせた 名鉄三河線の三河知立駅が高架化により来年3月16日の始発より現在地から約900m東に移転する。
900mも離れたら今までの利用者でかなり不便になる人かわいそう…
もはや別の駅では?という意見も… JR白馬駅では駅舎に雷が落ちたため、10日の夕方から自動券売機が使えなくなりました。
一部はすでに復旧しましたが、11日の朝は駅員が利用客に乗車駅の証明書を配り、降りる駅で精算するよう求めていました。 板倉東洋大駅
NT買わせてからの快速列車全廃&南栗橋完全分断化は最悪の事象だった
東洋大学も撤退した
駅名変えろよクソ東部 >>1
たしかに小田急線の厚木駅は、通常は急行は停車しないが
人身事故などでダイヤが大幅にみだれたときなんかは、
臨時で急行もとまるよ。 13日、JR千歳線「エスコン新駅」について、大幅に計画を変更。当初の「1本の島式ホームに上下線が発着し、外側に通過線を設置。引上げ線を設けて当駅折り返しに対応」から、「中央2本を通過線とし、外側に上下線それぞれホーム付き待避線を設置。折り返し対応は南隣の北広島駅に新たな渡り線を設置し、そこでおこなう」とし、さらに駅の位置も、南の北広島駅側へ約200m移動。改札口から300mで3塁側へ直結となる。
概算工事費は85〜90億円。今後、開業まで早くて約5年かかる。 文春オンラインコラム
いざ「1日平均利用客数0人の駅」へ…中国山地を走る「芸備線」日本一の閑散線区に行ってみた
野馳、道後山、備後落合レポート 東武鉄道草加駅に勤務している栃木県足利市の49歳の男が、駅の事務室にある金庫から現金218万円を盗んだとして逮捕された
東武鉄道の子会社の東武ステーションサービスの社員 本日よりJR九州 小倉、香椎、佐賀、諫早の4駅で「AI(人工知能)駅員」の実証実験開始
これが定着すると駅員どんどんクビになっちゃうなぁ… 11日午後1時過ぎ、長崎県雲仙市にある島原鉄道大正駅で火事があり、駅舎が全焼。この火事の影響で設備が損傷したため全線で終日運転見合わせとなった。大正駅は無人駅で、警察が出火の原因を調べている。 ( ゚-゚)( ゚ロ゚)(( ロ゚)゚((( ロ)~゚ ゚ナント!!! JR四国は来春、次の12駅を無人化
端岡、高瀬、伊予市、板野、勝瑞、佐古、石井、南小松島、羽ノ浦、旭、伊野、佐川
これでJR四国の全259駅のうち、無人駅は222に増え、全体の約86%が無人となる 1日未明、富山市の富山地方鉄道稲荷町駅から出火し、木製のホームを焼きました。
3日午後4時10分ごろ、三重県伊賀市柘植町のJR柘植駅構内にある跨線橋階段付け根の木造部分から出火。
最近、駅の火災多いな…放火か? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています