かわいそうな駅はどこ? [転載禁止]©2ch.net
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神奈川県にある厚木駅はかわいそうだ。
・小田急線とJR相模線の接続駅なのに小田急線の急行は止まらない(準急は止まる)。
・相模線に乗るのも小田急線の改札を使う。
・相模線用の切符の自動販売機が一台しかない。
・使われなくなった相模線用のホームが放置されている。
・接続駅なのに、小田急もJRも厚木駅乗り換えの切符を発売していない。
・「厚木」駅なのに海老名市にある。
ほかにかわいそうな駅ってどこがあるだろうか。 路線名の由来にもなっており2路線所属なのに
完全無人化されて久しい福塩線・芸備線塩町駅 富田駅
私鉄が接続してるのに無人駅
しかも その私鉄は無人駅はここ以外に1つしかその路線に持っていない 京成大和田
かつては両隣の八千代台も勝田台もなく、
駅前になにもないながら現八千代市域の中心駅
いまや両駅の谷間で、八千代市役所最寄駅の座も
東葉に奪われてしまった。
大和田折り返しの普通列車も数少なくなり、
勝田台以東各停の通勤特急と接続する形で残るのみ。 >>333->>334
新松戸と幸谷って、駅名と所在地名が逆転してるんだよな。
中途半端に住居表示を採用したためにできた面白い悪戯だが。 用賀。
夜の帰宅ラッシュであと一駅、と思っていたら、「桜新町で急行の通過待ちをいたします」。
二子玉川で飲んでいて、来た上り電車に乗ったらそれが急行で、はるか先の三軒茶屋まで連れていかれる。 >>321
北総〜京成〜都営地下鉄〜JR
北総沿線の人が可哀そうだよ 東急多摩川線の沼部、鵜の木、下丸子、武蔵新田、矢口渡
2000年の目蒲線の分断後、これらの駅は東横線・目黒線の流れから完全に置き去りにされ、
現在でも3両編成のワンマン運転の各駅停車しか来ない…。 >>348
神奈川は関東名駅100選に選ばれ通過ヲタの撮影スポットとして大人気。
休日でも長編成の列車が1分間に10秒おきに通過する時間帯がある。 神奈川駅は一度も降りる人見たことないけど平沼橋は結構多くね? >>347
西谷だろ各停しかなくしかも二俣川まで各停で一番遠い JR御殿場線の松田〜足柄
せっかく小田急から特急あさぎりが(以前より本数は減ったが)直通しているのにもかかわらず、
ICカードは使用不可で(このため仮に特急あさぎりでこの区間を通る場合も厄介なことになる)、
しかも利用客からの要望さえJR東海は拒否しているという話もあるほどのかわいそうな区間。
>>347
西谷はJRや東急との直通運転が始まるまで我慢するしかないでしょ… >>353
仲木戸は可哀想どころか、分不相応に出世しているが?
長らく普通車しか停車しなかったのに、今やエアポート急行が10分ごとに停車している。
羽田〜横浜線方面の最速ルートの乗換拠点としても認知度は上がっているし。
数年前までの「仲木戸?何それ?JRと乗り換えできるの?」状態を知っているので
(束も京急も乗換駅としてほとんど宣伝していない、まさに放置プレイ同然だった)、
余計にそう思えるのかもしれないが。 仲木戸は横浜線ユーザーにとって横浜で直通を待つより
東神奈川で折り返しを待つのに便利
いままで乗り換え駅を公表してなかったのが不思議 >>354>>355
それはすまなかった。全然気がつかなかった。 県都の中心駅で最も多くの通過電車が設定されてる横浜 >>357
本当にかわいそうなのは横浜の隣の神奈川駅。
市名より上の県名を冠してる駅なのに、
長編成の列車が休日でも10秒おきに通過。
https://www.youtube.com/watch?v=3YSrX3nWy_E&feature=youtu.be 黒磯
かつては県北の拠点駅
皇室専用の待合室や出入口もあったのに
赤い人たちの影響で落ちぶれ
市名までも奪われた。 >>357の書き込み主に注目されることなく終わる、静岡・宇都宮・福島。 備前三門
岡山を代表するブラック企業の事業所が近くにあるからそれでイメージ悪化
駅には何の罪もないのに >>359
改称前の名称が青木橋だったんだからそれでいいのにねw 神戸
東海道線の終着駅、山陽線の始発駅
でも今は実質中間駅 東武線の西小泉駅。
川の対岸の東武熊谷線との接続が実現することなく熊谷線は廃止。
そのために完全に盲腸の先端と化した。
しかもあの三洋電機の工場の最寄り駅でもある。 熱田
昔は優等列車がそれなりに止まったのに、金山ができてから
優等列車は全然止まらず、共和にすら負けている。 >>366
でも国際的な感覚の駅
駅前の商店の看板にもスペイン語やポルトガル語の表記が・・・ 肥前山口駅
長崎本線の拠点駅で佐世保線も分岐しているのに、新幹線開業による
ダイヤ改正でかもめの半分が通過するようになった。 小田栄
近くを走るバスのほうが本数が多い
近くに国道があるのにわざわざ辺鄙なところ走ってる 南武線の向河原駅。
隣の武蔵小杉駅が横須賀線にも駅ができて、
しかもほぼ目と鼻の先にあるため、かなり割を食ってそう。 札沼線の浦臼以遠
とうとう1日1往復、しかも乗車拒否のようなダイヤ。
廃止はしてないが営業もしてないという生き恥っぷり。 >>373
札幌始発だと往復できるのかまったく
本土無視ではないんだな 北海道内の新幹線の駅は、早くもかわいそうな駅になりそうな予感。 京阪中之島駅
大阪の真ん中に新線を建設したが、需要がなさ過ぎて
建設費はおろか維持費も払えない有り様で、お荷物扱い。
21世紀開業路線で初の廃線も、、、 原木中山
快速通過だけならいざ知らず、
中野側から妙典止まりもあったりする。 篠原
隣の野洲は日中7本/hあるのに、ここは2本/h 近鉄大阪線の長瀬駅
利用者も多く、客層も良いのに、
止まる列車が少なすぎ。
普通しか止まらない。 >>380 客層の善い駅 路線というのは、そういうケースが多い。
・・・害虫と同じで 便利(美味い)と良からぬクズも湧く。 優等の停まる大きな駅が風俗だのギャンブル客をホイホイしてくれるし
駅前が静かなほうを望む客もいるからね。 長瀬は近大生で騒がしいイメージがあるけどそんなことないのか 宗谷本線 天塩川温泉駅ほど寂しい駅はなくないか?
駅がある程だから温泉街が有ると思いきや周りは酪農地帯
しかも温泉は1軒しかなくて1キロ近く離れた所にある
ホームもとても短いらしい。 深名線に温泉の中心駅なのに寂れまくってたのがあった気がする。 JRの野田駅
一部の口の悪い地元民は「偽野田」って言っている
こっちが先に開業したのに
つーか海老江駅開業の時に
海老江でなく 西野田 って命名しておけば良かったかも
JR野田駅より西側にある
JR「西」日本の野田駅
と言う意味で。 >>360
高久、黒田原、豊原「それでもICカードが使えて、しかも首都圏方面へ直で行ける電車があるだけまだマシだろ!」
※一応栃木県内だが、管轄が大宮支社であることを除けば完全に東北エリアという扱いをされている 新横浜駅(篠原口)
新幹線が停車するJR東海側と比較してサ 新横浜駅(篠原口)
新幹線が停車するJR東海側と比較して寂れ具合が凄い、階段からキャベツ畑が見える。 原宿駅と新神戸駅。
駅の栄えている反対側は人家や田畑どころか鬱蒼と茂っている森しか無い。
新神戸はハイキングコースと滝があるだけ原宿寄りマシw 首都圏の駅で、横須賀線の田浦駅ほど構内にも周辺にも何もない駅ってあるだろうか。 >>393
いすみ鉄道や小湊鉄道の駅より何もないのですか? >>394
ごめん。「JR」を入れるのを忘れてた。
あと、考えてみたら相模線の相武台下駅や下溝駅のほうが家も少なかった。 >>395
行川アイランドを忘れていますよ。跡地をのぞいたらほとんど何も
ない。 首都圏の駅でなら、都内のJRの駅でありながら一日の乗客数が100人にも達してない青梅線の白丸駅も忘れちゃいかんでしょ。 浦和・川崎はどちらも県内で2番目に駅の乗降者数が多いのにあまり便利じゃないね。
現時点で浦和・川崎どちらにも共通しているのは、京浜東北線に1駅手前止まり(浦和は南浦和行き・川崎は蒲田行き)が多いこと。
●浦和
・京浜東北線南浦和行きに見捨てられている
・2013年3月15日まで湘南新宿ラインが全列車浦和通過(これにより池袋・新宿・渋谷方面に乗り換え無しで行かれず)
・上野東京ライン開業前は上野以南に乗り換え無しで行くには京浜東北線しか無かったので、京浜東北線南浦和行きのダメージはかなり大きかった。
・国鉄時代は上野行きの普通列車でも浦和通過があった
●川崎
・京浜東北線蒲田行きに見捨てられている
・湘南新宿ラインは川崎を通らない(これにより渋谷・新宿・池袋方面に乗り換え無しで行かれず)
・東海道線通勤快速小田原行きは川崎通過
・国鉄時代は東海道線の普通列車でも川崎通過があった
こう考えると2013年3月16日に湘南新宿ラインが停車するようになり
池袋・新宿・渋谷方面に乗り換え無しで行けるようになった浦和の方がマシか?(それでも本数は少ないけど) >>397
ゆりかもめ市場前は東京23区の駅なのに数年前まで1日平均乗降者数が100人未満(2桁)だったぞww
そのせいか一部の鉄道ファンの間では
東京23区の秘境駅
と言われてた。
今は豊洲市場の工事関係者の利用が多く1日に100人以上は利用してるらしいが。 >>400
JRがもしストップした場合は浦和は動けないけど川崎は京急に逃げられる(と信じてる) かわいそうなぞう
アフリカ全土の上空からゾウを数える初の試みで、ゾウの数が激減していることが確認された。上空から見下ろすと、ゾウの死体があちこちに点在しているのが分かるという。
マイクロソフト社の共同創業者ポール・アレン氏が700万ドルを出資した調査事業「グレート・エレファント・センサス」の担当者たちは、2年間かけてアフリカ18カ国の上空を50万キロにわたり飛び続けて地上のゾウを数えた。
「2007年以来、アフリカは14万4000頭のゾウを失った。原因は主に、象牙目当ての密猟だ。毎年3万頭近いゾウが死んでいる」と調査を主導したNGO「国境なきゾウ」のマイク・チェイス博士は言う。
この減少ペースでいくと、今後9年間で残るアフリカゾウ推定35万頭は半減するおそれがあるという。
アジアの象牙需要に応えるための密猟が最も深刻なタンザニア、モザンビーク、アンゴラでゾウが激減する一方、危険を察してかボツワナに「避難」するゾウの数が、環境に負担をかけるほど増えている。
ボツワナには現在、アフリカ大陸のゾウの4割以上が集中している。しかしアフリカ特派員のアラスター・リースヘッド記者は、今やボツワナも密猟者に狙われていると報告する。
ソース内に動画あり
http://www.bbc.com/japanese/video-37253521 ------------
【鉄橋通過】中川鉄橋を通過する常磐線下りE531系(近くから)
https://www.youtube.com/watch?v=vDj7gHeaO9c
------------ >>103
亀だが習志野もそうなるな。
駅あるのは船橋市。 東武動物公園駅は各停から特急まですべての種類の列車が停車するし、
日光線と伊勢崎線が分岐するターミナル駅で近くに電車区もあるし、
しかも東武動物公園も控えてるっていう割に、駅周辺のショボさといったら‥‥。 >>410
動物園が近くにあると思ったらなにもなかった 小田急江ノ島線の長後駅。ある意味「小諸駅」状態になりつつあるw
地下鉄を湘南台駅に持って行かれたのが最大の失敗。 >>412
小田急は退避駅を移設するのが多いし
そのたびに配線かえるから
南林間、柿生とか
長後はドリームランド亡くなったのが痛い >>413
地元民だけど、ドリームランドなんて地元の小学生が冬に学校の行事で
スケートしに行くぐらいで、自分の意思ではまず行かない。
特に「浦安ネズミの国(仮名)」が出来てからは客離れが一気に加速。
長後が現在進行形でドンドン廃れていくのは地下鉄と相鉄が乗り入れ、利便性が
一気に向上した湘南台駅に客を持ってい行かれたのと、長後の商店街って
駐車場が狭いし少ないから。廃れた今じゃコインパーキングだらけだけどねw 阪神住吉
両隣の御影、魚崎は直特、特急停車駅(魚崎は快急も)
両駅まで歩いても知れとる
青木、深江、鳴尾の高架供用後は本線で唯一バリアフリー設備の無い駅に 上今市駅
東武日光線で唯一4両編成しか停車出来ない。 京成の、普通以外が全部通過する駅
「止めてやるだけありがたく思え」と言わんばかりの放置状態 京急の神奈川駅だろ。隣駅は天下の大ターミナル横浜駅。
小田急の南新宿駅もそれに近いが、神奈川の方が上だ。1駅違いでこれほどの格差が・・・。 >>422
ところが神奈川は関東の名駅100に選べられ、
10~15両編成がほぼ10秒間隔で行き交う短時間集中通過などの撮影の聖地w
https://www.youtube.com/watch?v=3YSrX3nWy_E 直江津
新幹線の恩恵を全く受けないただ切り捨てられただけの駅 千葉
政令指定都市で県の代表駅なのに、特急は圧倒的に通過が多い。
成田湯川
駅前は結構住宅地が広がっているが、電車は隣の印旛日本医大止まりが多いので、40〜60分に1本しか停まらないのと、終電も周りの駅から比べるとかなり早い。 田端
天下の山手線の(戸籍上の)終点の駅なのに、全山手線駅で最も話題に乏しいし、実際にも地味駅の極地。
新大久保や鶯谷は嫌われ度の点で話題になるからまだいい。 内房線の巌根と総武本線の東千葉。
両駅は総武快速線から直通する、内房線内唯一の快速通過駅(巌根)&総武本線、成田線方面の唯一の快速通過駅。(東千葉) 三郷駅(JR関西本線)。
奈良県内のJRの駅で、優等列車に通過されてしまうのはここだけ。 >>432
しまった。平城山(みやこ路快速が止まらない)のことをすっかり忘れてた。 orz 検見川
なんで新検見川に「新」が付くのか、下手したら京葉線ユーザーでも
普通に忘れてそう それ言ったらご近所に、幕張 という駅もあるじゃないか 北母子里
母子里集落の中心にあるのに
同名の茂尻駅が近くにあるばっかりに
「北」が付いた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています