かわいそうな駅はどこ? [転載禁止]©2ch.net
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神奈川県にある厚木駅はかわいそうだ。
・小田急線とJR相模線の接続駅なのに小田急線の急行は止まらない(準急は止まる)。
・相模線に乗るのも小田急線の改札を使う。
・相模線用の切符の自動販売機が一台しかない。
・使われなくなった相模線用のホームが放置されている。
・接続駅なのに、小田急もJRも厚木駅乗り換えの切符を発売していない。
・「厚木」駅なのに海老名市にある。
ほかにかわいそうな駅ってどこがあるだろうか。 京王線の東府中駅
名目上は急行停車駅だが、2001年の準特急登場以来急行が相模原線にふられたので事実上の各停駅に
最近では京王線の特急街道化で急行が停まるのは平日朝の上りと休日朝の下りのみ
調布以西の他の急行停車駅(分倍河原、北野)が特急停車駅になった分、余計に格下げ感が漂う >>46 東京モンだが、理由を推測してみたよ。
和歌山市駅は、よく和歌山駅と間違われる。
JRとの共同使用駅のように見えるが、実際は南海の駅と線路を、お情けでJRが使わせてもらっている。
当たってるかい?。 >>49
私は>>46ではないが、利用者が思いっきり減ったことや、
高島屋閉店、明石海峡大橋による徳島への玄関口としてのメインポジションを失った、
とかもかな? 東武スカイツリー線の姫宮駅。
北隣の東武動物公園駅は、東武日光線が分岐するターミナルで全種類の列車が停止するし、
南隣の北春日部駅は、電車区があって日比谷線直通の始発・終着列車もある。
そのために、通過するたびにいつも「谷間感」を感じた。 田園都市線の藤が丘、市ヶ尾
朝ラッシュは途中で先に行く優等に乗り換えようとしても
その前に必ず優等に抜かれる
(宮前平、宮崎台も梶が谷で抜かれるが溝の口からは平行ダイヤなので含めなかった) 東急目黒線不動前。
急行が上下とも武蔵小山で各停に接続するため、目黒以遠との間で、唯一急行の恩恵を全く受けない通過駅。
「目黒まで1駅だから」と歩けば、とんでもない急坂を登る羽目に陥る。 ふと思ったんだけど、東飯能駅って
厚木駅と置かれてる立場や境遇が似てる気がする。
もし違ってたらごめん。 幕張本郷。
幕張新都心への玄関口になる駅であり利用者も多いが、
半数の電車が隣の津田沼止まり、特に東西線からの直通は全く来ない。
津田沼行きの電車に乗って、あと1駅走ってくれればという客は多い。 >>56 一つ手前の駅止まりに泣かされるのは、亀有と同じだな。
一つ手前がそれなりの主要駅か、単に折返し設備があるだけの駅か、の違いはあるけど。 >>55
東飯能が厚木より可哀想でない理由は、
無料優等が全停車
東飯能が厚木より可哀想な理由は、
本数が少ない
都内までの直通がほとんど無い >>58 東飯能が厚木よりかわいそうでない理由。
駅名と所在する自治体名が食い違っていない。
飯能市の中心部まで普通に歩いて行ける。
東飯能が厚木よりかわいそうな理由。
JRは地方交通線、私鉄も幹線とはいえ末端のローカル区間。
そもそも飯能市は厚木市ほど全国区じゃない。
てのもありかと?。 保谷
本線はそこそこあって上りは多いけど、下り方面の場合は当駅止まりも多く、と快急・急行・快速に通過される。 でも、接続駅で一番扱いが酷いのは栗橋駅かもしれない。
JRも東武線も各停しか停車しない(東武線は区間急行の各駅に停車する区間内)って‥‥。 >>62-63 59だが、君はいつも親や先生から、「人の話を最後までよく聞きなさい!」と注意されてないか?(笑)。 京急線の新馬場駅は、ホームが極端に長いのに各停しか停車せず、完全に持て余している。 厚狭
理由は言うまでもないと思う、ビックリするくらいの冷遇。 >>68 どう考えても地元の役に立っていない新十津川は、廃止されなかったからかわいそうではないとの見方もあるけどな。 >>69
新十津川と滝川はそんなに離れてない。札幌行くなら普通は特急も止まる滝川利用だ。 マニアの間ではあまりにも有名な徒歩ワープ区間だろ。
クグれば写真入りで道順などその方法が紹介されている。確か歩40分ぐらいだったか? オレが行った15年前は、滝川からJRバスに乗って10分で着いたよ。
バス停周辺には店が数軒あり、町の中心らしかったが、駅の方角に通じる道は途中から真っ暗!。唯一右手前方に見える白と赤の灯が、停車中の気動車の室内灯と車側灯だった。 まあここは新十津川駅について語るスレではないので。
話を戻すと、岳南鉄道のジャトコ前駅は、
大きな工場の最寄駅なのに無人ってのはないと思う。
それより岳南鉄道の沿線の人たちは、
「せめて富士駅のほうと繋がってほしかった。」
と思っていそう。勝手な想像だけど。 千歳線平和駅
構内を函館本線も並走してるのにホームが無いから江別・岩見沢方面へは白石か下手したら札幌まで折り返さなければならない >>74 鶴見線と同じで、大きな工場の最寄り駅だから無人なんじゃないの?。
つまり、定期客しか乗降しないということ。でも今はほとんどマイカー通勤だろうね。
岳鉄はもともと貨物中心だから、地元民からはあまり当てにされていないよ。
>>75 白石までの折返し分も乗車キロに含まれて、運賃が高くなるのは不合理だな。 追浜、汐入
特急停車駅なのに日中は快特ばかりで
普通のみ停車 安針塚 逸見と同じ格
汐入は発展してるだけに残念 >>55
JRと西武の接続駅だから
飯能よりは頻度は高い 室蘭本線小幌駅。
「誰の役にも立っていないので、やっと安楽死させてもらえそうだったのに、鉄おたが葬式騒ぎをするもんだから、当分働くことになっちまったよ」 JR久里浜駅は、近くの京急久里浜駅にみんな持ってかれて、周辺の「駅裏感」が半端じゃない。 JR四日市駅は、近くの近鉄四日市駅にみんな持ってかれて、周辺の「駅裏感」が半端じゃない。 JR八尾駅は、近くの近鉄八尾駅にみんな持ってかれて、周辺の「駅裏感」が半端じゃない。 >>80-82 四日市や八尾と久里浜を同列に語るとは滑稽千万!。行ったことないんだろ?。
せめてJR駅と近鉄駅との距離ぐらい、地図で確認したらどうかね?。 >>83
>>80だけど、>>81-82は別の人だから。念のため。 JRと私鉄の同じ駅ではなく、まさに同じ駅のメインの側と反対側(たとえば東口と西内など)で、
悶絶落差が激しいのは間違いなく「新横浜」だろうな。篠原口を降りてみ。ここまで落差のある駅はないぞ。 (東口と西内など) → (東口と西口など)に訂正。Gのキータッチが緩かったらしい。 岡山駅の新幹線口じゃない側の再開発前も凄かったわ。 >>84 冤罪でスマホ。てっきり現地を知らない奴の悪乗りレス三重連かと誤解しちまったよ。
確かに四日市と八尾は近鉄優位だけど、JRの駅周辺もそこそこの町で、久里浜とは全然状況が違うからね。
>>85 日暮里駅谷中口のショボさも半端ないよ。山手線では一番小さな出入口じゃないかと?。
ま、かわいそうというよりかわいい駅の類だが。 それなら那須塩原駅は、どっちの側もとても新幹線の停車駅とは思えない。
東北新幹線が開通してどんだけたったんだか。 >>89 簡易宿泊所みたいな建物が、ステーションホテルを名乗っていたね。
>>91 今でも片側にしか出られないのかな?。 >>85、>>90
駅のメイン側でない方がショボイ≠可哀想
だと思うんだが。 >>85
新横浜より差があるっていったら西新宿と新神戸だろう。
西新宿の南側は高層ビル街、北側は2階建ての古い共同便所のアパート群。
新横浜篠原口はひっそりとした住宅街だが新神戸の裏は高い山。
和光市の落差もすごいぞ。新横浜に決して負けない。
新松戸もすごい差が有ったが(今は知らないw) 忘れていたが
高田馬場も落差は凄いぞ。
早稲田通り口は繁華街だが反対の戸山口は場末感がたっぷり。
やや反則だが原宿の臨時出口は森以外は何にもない。 そういや西新宿駅を挟んだ高層ビル群と反対側(=西新宿8丁目界隈)に広がる廃墟のようなボロアパートの密集地帯、
あれって平成27年にもなる今でも残ってるのか?あれはホント凄いよ。知られざるディープな東京の裏側の一部。
自分が住んでるのは23区の下町だからあまり西側方面には行かないけど、20年ぶりぐらいに行って見てくるよ。 尾久駅
上野の次の駅なのに、存在感のなさは半端ない
京浜東北線から外れている疎外感 芦花公園
今回の9月25日のダイヤ改正の恩恵を全く受けない。布田 国領 柴崎は
千歳烏山で準特急接続。八幡山より東は都営乗り入れの八幡山発の増発。 堂島 笈川 姥堂 会津豊川
各駅停車がほとんど止まらない JR京葉線の稲毛海岸駅。
稲毛という地名の範囲の変遷に翻弄されてしまった。
駅は稲毛区になく、そもそも稲毛区は海に面していない。 西大井と新川崎
ただでさえ停車列車が少ないのに,
東海道線直通は停車しない。 >>101
追記。
稲毛海岸駅に限らず、稲毛第二小学校、稲毛高校、名前に稲毛が入る各所の団地・マンションなど、
あらゆる施設が稲毛区の外にはじき出されている。 日本一かわいそうな駅は大川駅ジャマイカ?
京都市の人口を上回る政令市内にありながら便数は休日は1日たった3本。
しかも東京駅から40〜50分の距離でありながら都内に通勤する人は皆無?
逆に都内から通勤する人はいるが?
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大川のIC簡易改札機増やしてくれ行列酷すぎる
それでも朝タッチしないで夜下車側→乗車側の順で2回タッチする人結構多い
浅野も安善も武蔵白石も下車側2台体制なのにここは1台しかない
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【対策】
1,先頭車両に乗る知恵もないのか?
2,磁気定期最強 京急の神奈川駅は、うっかりすると見落としてしまいそうになる。
これでも横浜駅の隣なんだが。 総武本線松尾。
ひと駅手前の成東までは東金線経由含めて3倍の本数だけど
ここから激減。 特急は通過で次の横芝は特急止まる。
芝山鉄道延伸で発展するはずの計画もポシャり、朝晩は無人駅。 >>53
昔住んでたよw
たったひと駅差で終電が超早く終わるので、夜遅い時は
相模大野から歩いて帰ったり、田都で中央林間から帰ったりもした。 >>108
すげぇ、完全にシカトされてる駅じゃん!このスレタイでの優勝候補ナンバー1かも。 >>109
日豊本線の上岡みたいだな。
本数激減してる割にはこのへんまだまだ佐伯の市街地。 小田急の足柄〜開成
混雑する過密な路線と思えないほど
電車が来ない >>111
松尾からだと東京行きたきゃ芝山鉄道代替のバスで
空港行ったほうがいいんじゃない? 千葉行くならご愁傷様だけど。
車持ってるなら成東に停めて高速バスのほうが安くて楽だろうな。
>>112
上岡ってすごすぎw 石勝線なみに毎時特急しか無いとこに
1日3本って。 市内でも車社会なんだろうね。
>>113
昔のほうが便利だったと思う。急行6両時代は新宿直通が毎時あったから
10両化で分断されて不便になってる。 安価ミスった。>>111は神奈川だった。 回りがすごすぎと快特街道の狭間だな。 相鉄線は星川駅までは高架になることになった。
しかし、その先の和田町駅と上星川駅は、
それぞれの駅のすぐそばを跨ぐ横浜新道と貨物線の更に上を跨ぐわけにいかず、
踏み切りを解消できなかった。
しかも、そのまた次の西谷駅から分岐する都心に直通する線の工事も始まって、
この二つの駅は完全に取り残されてしまった。 ナゴヤ球場前
名古屋の隣にあるのに
球場移転で山王になりしかも無人駅に
もうひとつ隣の栄生は優等も停まるのに >>22八丁畷
平行する貨物が複線
他社線の跨線橋に使われてるホーム
無人駅 >>107
おまえだけだバカ
>>117
そんなの当たり前 >>120
昔の浦和も県庁所在地なのに悲惨だったね。
川崎も以前の踊り子は通過、湘南電車も国鉄時代一部通過だった。 駅名が住所と一致しないもの
品川、目黒、厚木、習志野
東西南北が付いたもので同様のもの
南新宿、西国立、北習志野、浦和区以外の「何々浦和」、大宮区以外の「何々大宮」 日豊本線の宇佐駅は、あれでローマ字で書くと「USA」になる。
大きなお世話だろうけど。 >>126
宇佐市の市長がアメリカ相手に「うちの方が古いわ」と怒鳴ったコピペあったな。 新尾道
存在価値はあるのか?尾道市民もほとんど使わないらしい >>49-50
南海和歌山市から
なんば:920円 今宮戎(南海本線全列車通過)、新今宮:870円
終起点からわずか数百メートルの違いで50円の運賃差があるのも…。 つくばエキスプレスの流山セントラルパーク駅の近くにあるのは「流山市総合運動公園」で、
どう考えても「セントラルパーク」って雰囲気じゃない。 >>129
しまなみ海道の建設計画と連動していれば、
高速バスが立ち寄りやすい位置に新幹線の駅が作れたかもしれない。
四国から福山に向かうバスが新尾道に立ち寄れば各方面への移動がスピーディーに行えたが、
現状は、本州上陸直後に国道2号に入り、渋滞の中をノロノロと進む。
なかなか福山に着かない。 >>130
和歌山市まで乗ったこと無い関東民からしたら920円は安いと思った。
関西空港駅-なんば ばかり使ってて加算運賃に慣れてるせいだなぁ。 各駅停車も止まらない高津・二子新地、幡ヶ谷・初台
田舎では、堂島、笈川、姥堂、会津豊川 >>134
ワロタ。前者は別線じゃんw
後者は昔の客車時代は全国にあったね。
加減速に時間食う客レ通過とか朝夕ラッシュのみ停車とか。 高田馬場。
西武の特急は全部止まるけど、埼京線は各駅停車すら止まらない。 >>137
渋谷N'EXが止まるw あんま意味なしだけどな。 それよりも渋谷駅は、東急東横線が地下に潜って地下鉄と接続したことで、
乗り換え客を減らしたことが大きいと思う。
しかも、接続している西武線と東急線のどちらかが人身事故等で運休しただけで、
全線にわたって不通になって‟親亀コケたらみなコケた”状態になる。 西武新宿線が中井に鈍行しか止めないのは新宿に通う大勢の会社員に大江戸線に逃げられるからで、こういう駅や沿線が一番可哀想。 乗り換え駅なのに、東北本線では快速通過。東武日光線でも
快速すら止まらない。その上優等列車でないものは1つ手前の
南栗橋で寸止めで、平日は30分に1本しか電車が来ない栗橋駅。
これはかなり虚しい。
(ちなbンにスペーシアb熬ハ過) >>140
それ言うなら中百舌鳥かな。
中井の乗り換えはそんなに便利じゃないし、そんなに安くなるわけでもないから大江戸線に逃げるなんてことはないと思うが。 >>141
栗橋乗り換えの不便さは実感。
草加から古河に行きたいとき、以前えらい待たされた。
帰りは川向うの新古河まで車で送ってもらって帰った。 >>144
昔話なんだ、ごめん。今なら半直の久喜行きが多いから
久喜乗り換えが楽だな。 なにしろ帰り夜に新古河で待ってたら
6050系の準急が来て、クロスシートで草加まで乗り換え無しで
帰れた運用があった2000年頃の話。 東武スカイツリー線の北春日部・北越谷・竹ノ塚の各駅は、
日比谷線直通の列車の始発になってるのに、
各停しか止まらないっていうのは立場がないと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています