かわいそうな駅はどこ? [転載禁止]©2ch.net
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神奈川県にある厚木駅はかわいそうだ。
・小田急線とJR相模線の接続駅なのに小田急線の急行は止まらない(準急は止まる)。
・相模線に乗るのも小田急線の改札を使う。
・相模線用の切符の自動販売機が一台しかない。
・使われなくなった相模線用のホームが放置されている。
・接続駅なのに、小田急もJRも厚木駅乗り換えの切符を発売していない。
・「厚木」駅なのに海老名市にある。
ほかにかわいそうな駅ってどこがあるだろうか。 そういや西新宿駅を挟んだ高層ビル群と反対側(=西新宿8丁目界隈)に広がる廃墟のようなボロアパートの密集地帯、
あれって平成27年にもなる今でも残ってるのか?あれはホント凄いよ。知られざるディープな東京の裏側の一部。
自分が住んでるのは23区の下町だからあまり西側方面には行かないけど、20年ぶりぐらいに行って見てくるよ。 尾久駅
上野の次の駅なのに、存在感のなさは半端ない
京浜東北線から外れている疎外感 芦花公園
今回の9月25日のダイヤ改正の恩恵を全く受けない。布田 国領 柴崎は
千歳烏山で準特急接続。八幡山より東は都営乗り入れの八幡山発の増発。 堂島 笈川 姥堂 会津豊川
各駅停車がほとんど止まらない JR京葉線の稲毛海岸駅。
稲毛という地名の範囲の変遷に翻弄されてしまった。
駅は稲毛区になく、そもそも稲毛区は海に面していない。 西大井と新川崎
ただでさえ停車列車が少ないのに,
東海道線直通は停車しない。 >>101
追記。
稲毛海岸駅に限らず、稲毛第二小学校、稲毛高校、名前に稲毛が入る各所の団地・マンションなど、
あらゆる施設が稲毛区の外にはじき出されている。 日本一かわいそうな駅は大川駅ジャマイカ?
京都市の人口を上回る政令市内にありながら便数は休日は1日たった3本。
しかも東京駅から40〜50分の距離でありながら都内に通勤する人は皆無?
逆に都内から通勤する人はいるが?
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大川のIC簡易改札機増やしてくれ行列酷すぎる
それでも朝タッチしないで夜下車側→乗車側の順で2回タッチする人結構多い
浅野も安善も武蔵白石も下車側2台体制なのにここは1台しかない
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【対策】
1,先頭車両に乗る知恵もないのか?
2,磁気定期最強 京急の神奈川駅は、うっかりすると見落としてしまいそうになる。
これでも横浜駅の隣なんだが。 総武本線松尾。
ひと駅手前の成東までは東金線経由含めて3倍の本数だけど
ここから激減。 特急は通過で次の横芝は特急止まる。
芝山鉄道延伸で発展するはずの計画もポシャり、朝晩は無人駅。 >>53
昔住んでたよw
たったひと駅差で終電が超早く終わるので、夜遅い時は
相模大野から歩いて帰ったり、田都で中央林間から帰ったりもした。 >>108
すげぇ、完全にシカトされてる駅じゃん!このスレタイでの優勝候補ナンバー1かも。 >>109
日豊本線の上岡みたいだな。
本数激減してる割にはこのへんまだまだ佐伯の市街地。 小田急の足柄〜開成
混雑する過密な路線と思えないほど
電車が来ない >>111
松尾からだと東京行きたきゃ芝山鉄道代替のバスで
空港行ったほうがいいんじゃない? 千葉行くならご愁傷様だけど。
車持ってるなら成東に停めて高速バスのほうが安くて楽だろうな。
>>112
上岡ってすごすぎw 石勝線なみに毎時特急しか無いとこに
1日3本って。 市内でも車社会なんだろうね。
>>113
昔のほうが便利だったと思う。急行6両時代は新宿直通が毎時あったから
10両化で分断されて不便になってる。 安価ミスった。>>111は神奈川だった。 回りがすごすぎと快特街道の狭間だな。 相鉄線は星川駅までは高架になることになった。
しかし、その先の和田町駅と上星川駅は、
それぞれの駅のすぐそばを跨ぐ横浜新道と貨物線の更に上を跨ぐわけにいかず、
踏み切りを解消できなかった。
しかも、そのまた次の西谷駅から分岐する都心に直通する線の工事も始まって、
この二つの駅は完全に取り残されてしまった。 ナゴヤ球場前
名古屋の隣にあるのに
球場移転で山王になりしかも無人駅に
もうひとつ隣の栄生は優等も停まるのに >>22八丁畷
平行する貨物が複線
他社線の跨線橋に使われてるホーム
無人駅 >>107
おまえだけだバカ
>>117
そんなの当たり前 >>120
昔の浦和も県庁所在地なのに悲惨だったね。
川崎も以前の踊り子は通過、湘南電車も国鉄時代一部通過だった。 駅名が住所と一致しないもの
品川、目黒、厚木、習志野
東西南北が付いたもので同様のもの
南新宿、西国立、北習志野、浦和区以外の「何々浦和」、大宮区以外の「何々大宮」 日豊本線の宇佐駅は、あれでローマ字で書くと「USA」になる。
大きなお世話だろうけど。 >>126
宇佐市の市長がアメリカ相手に「うちの方が古いわ」と怒鳴ったコピペあったな。 新尾道
存在価値はあるのか?尾道市民もほとんど使わないらしい >>49-50
南海和歌山市から
なんば:920円 今宮戎(南海本線全列車通過)、新今宮:870円
終起点からわずか数百メートルの違いで50円の運賃差があるのも…。 つくばエキスプレスの流山セントラルパーク駅の近くにあるのは「流山市総合運動公園」で、
どう考えても「セントラルパーク」って雰囲気じゃない。 >>129
しまなみ海道の建設計画と連動していれば、
高速バスが立ち寄りやすい位置に新幹線の駅が作れたかもしれない。
四国から福山に向かうバスが新尾道に立ち寄れば各方面への移動がスピーディーに行えたが、
現状は、本州上陸直後に国道2号に入り、渋滞の中をノロノロと進む。
なかなか福山に着かない。 >>130
和歌山市まで乗ったこと無い関東民からしたら920円は安いと思った。
関西空港駅-なんば ばかり使ってて加算運賃に慣れてるせいだなぁ。 各駅停車も止まらない高津・二子新地、幡ヶ谷・初台
田舎では、堂島、笈川、姥堂、会津豊川 >>134
ワロタ。前者は別線じゃんw
後者は昔の客車時代は全国にあったね。
加減速に時間食う客レ通過とか朝夕ラッシュのみ停車とか。 高田馬場。
西武の特急は全部止まるけど、埼京線は各駅停車すら止まらない。 >>137
渋谷N'EXが止まるw あんま意味なしだけどな。 それよりも渋谷駅は、東急東横線が地下に潜って地下鉄と接続したことで、
乗り換え客を減らしたことが大きいと思う。
しかも、接続している西武線と東急線のどちらかが人身事故等で運休しただけで、
全線にわたって不通になって‟親亀コケたらみなコケた”状態になる。 西武新宿線が中井に鈍行しか止めないのは新宿に通う大勢の会社員に大江戸線に逃げられるからで、こういう駅や沿線が一番可哀想。 乗り換え駅なのに、東北本線では快速通過。東武日光線でも
快速すら止まらない。その上優等列車でないものは1つ手前の
南栗橋で寸止めで、平日は30分に1本しか電車が来ない栗橋駅。
これはかなり虚しい。
(ちなbンにスペーシアb熬ハ過) >>140
それ言うなら中百舌鳥かな。
中井の乗り換えはそんなに便利じゃないし、そんなに安くなるわけでもないから大江戸線に逃げるなんてことはないと思うが。 >>141
栗橋乗り換えの不便さは実感。
草加から古河に行きたいとき、以前えらい待たされた。
帰りは川向うの新古河まで車で送ってもらって帰った。 >>144
昔話なんだ、ごめん。今なら半直の久喜行きが多いから
久喜乗り換えが楽だな。 なにしろ帰り夜に新古河で待ってたら
6050系の準急が来て、クロスシートで草加まで乗り換え無しで
帰れた運用があった2000年頃の話。 東武スカイツリー線の北春日部・北越谷・竹ノ塚の各駅は、
日比谷線直通の列車の始発になってるのに、
各停しか止まらないっていうのは立場がないと思う。 昔特急停車駅だったのに、今は特急は通過し、乗降客数も
西武線内で下から3位まで降格した芦ヶ久保駅。 >>146
その中で竹ノ塚は群を抜いてるな。
六町、舎人公園の開業でかなり奪われた。 金町にバンバン高層マンション建ててるけど需要あるのかね?
頻繁に使うけど結構不便だよあそこ。 >>146>>148
緩行線が毎時6→5に減った頃から凋落始まってたね
半直開始時期頃かなぁ。 JRと乗換駅なのに快速、特快に無視されてる
綾瀬、西船橋、西国分寺、新松戸 小田急線の向ヶ丘遊園駅。京急線の花月園前駅。
すでになくなってしまった物が駅名には残っているのって、なんかむなしい気がする。 >>153
そんなあなたのための都立大学駅、都立家政駅 >>149
マイカー通勤の人にとっては、鉄道での都心アクセスのことなんかどうでもいい。
こういう人たちが金町を選んだりするのでは。 >>153
まだ最初から学園がなかった大泉学園駅よりまだ良いでしょう。
それともそんなあなたは、
谷津駅、多摩川駅、二子玉川駅みたいに園抜きの改名がしたいですか? 十条・板橋・尾久・上中里
【かわいそうな理由】
ダサイ玉人から快速通過しろと虐げられている
高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪
【かわいそうな理由】
ダサイ多摩人から快速通過しろ快速ホーム無くせと虐げられている 通勤で使ってる人が可哀想な駅という意味では品川だと思う。
あんなに狭い駅に駅ナカ、そこを通らないと1つしか無い小さい改札には行けない。
人でビッシリ殺気立ったあの狭い通路を渡って港南口に出る。
再開発も始まってるしどうなっちゃうんだ? >>158
上中里は上野東京ラインのあおりを一番受けたかもしれんな。
ただでさえエリア内で競合多いのに、尾久が抜きん出たから。 行田市
松山市
都電雑司ヶ谷
紀和
後から出来た駅の影響で改称させられた駅 和光市駅。
埼玉高速鉄道が開通して埼玉に初めて地下鉄が走ったと沸き立つ中で、
ここが実は昔から地下鉄有楽町線の始発だってことは完全に忘れられてしまった。
もっとも有楽町線が地下に潜るのは東京都に入ってからなので、
埼玉高速鉄道が事実上の埼玉初の地下鉄ではあるが。 京成千葉
後から名前変わった社の影響で改称させられた駅
!!良くなってるやん!! 夜になると寂しくてかわいそうな駅
我孫子から成田までの成田線
途中駅は「電気代節約か?ゲッこれで全照明か!」っていうほど暗〜い 田端駅と品川駅が実は山手線のそれぞれ始発と終着だってことは一顧だにされない。
ちなみに狭義の山手線とは、田端から池袋→新宿→渋谷を経由して品川に至る線のことである。 >>166
あのなぁ、始発と終着じゃなくてな、この場合の用語は「起点」「終点」という。
それに駅も逆。山手線の起点の駅は品川、終点が田端。何も書かない方が良かったな。 >>166
赤羽線の存在は・・・
かわいそうな駅でなく,かわいそうな路線だけど。
ちかごろじゃ鉄ヲタにでさえ忘れ去られている。 亀戸駅
亀戸駅前にある交番では,たびたび
亀有駅までの行き方を教えてあげる場面があるそうだ。 >>167
205時代の行先幕に田端が入ってたよね。 中村橋、富士見台、練馬高野台
各駅停車しか停まらない
西武池袋発の各駅停車の半分は豊島園行き >>172
東上線の成増までは隔離されてる
別路線みたい区間運転だし >>165
そのため交換待ちの際に車内の灯りめがけて
虫がもれなく入ってくるw >>175
今は知らんが西馬込もそうだな。
印旛日本医大あたりから連れてきた巨大な虫が多くて駅員が対応に追われてた。
開けっ放しの始発だしな両方とも。 今は知らんけど、成田線各駅は雨天の日になると
利用客がホームで傘さして電車待ちしてた
駅と利用客がダブルでかわいそう 虫が入ってくると言えば中央線の高尾より奥だろ、虫嫌いは乗れないぞ。 >>176
印旛松虫(松虫姫)ってくらいだしねw
>>177
基本房総の単線区間は屋根なしホームばっかだからね。
跨線橋も道路の歩道橋型の屋根なし多いし。 近鉄八田
JRと地下鉄に乗り換えできるのに
通過2本と退避2本
というか各停なのに遠くまで行く白塚行
準急なのに近い冨吉行き
米野とか寂しすぎる >>178
それを言ったら九十九里鉄道の片貝駅にも
待てと暮らせどだよ >>183
>>178
それを言ったら休日の大川駅にも
待てと暮らせどだよ
何せ150万人都市の中の駅なんだけど、
上りは小幌駅より2本も少ないだよな。 浜川崎駅は南武支線と鶴見線の駅舎が別々で、しかも道を隔てているため、乗り継ぎに難儀する。 >>186
それを言うなら大府駅より、東海道山陽新幹線で最も意味のない駅とされる三河安城駅だろ。 >>188
三河安城は、トヨタ絡みの施設に行く利用で多いらしい。
と言っても10000人ちょい。
安中榛名は順調に延びてるものの乗降は1日600人に満たない。 >>190
「たくしょく」と誤読される駅ならあるが。(柘植) >>187
東海道山陽新幹線というくくりであれば、新尾道、厚狭ほど意義の
ない駅はないと思うがいかがだろう? 二俣新町
・本数が少ない京葉線、その上、快速は通過
・なにより西船橋方面に行くのが面倒極まりない 相生駅の新幹線改札口を見て唖然!
東京で言えば急行の止まらない私鉄の駅の改札口のよう。
以前、18きっぷの途中で岡山までのワープで利用したが、思わず駅員さんに「新幹線の改札口はここなんですか?」
とマジな顔で(もちろん判断が曖昧だったから)聞いてしまった。それに比べりゃ安中榛名などは立派すぎるほど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています