連絡運輸について語ろう 第陸区間目©2ch.net
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前スレ
連絡運輸について語ろう 第伍区間目
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阪急といえば前(今年入ってから)に
篠山口〜宝塚〜阪急梅田
の切符を買おうとしたら宝塚で買い直せと言われたんだけど、対象範囲内じゃなかったっけ? 出札が知らんか面倒で断っただけ
◯◯駅で買えなかった報告は大宮、立川クラスの絶対拒否じゃない限り情報としての価値は薄いね >>217の手帳持ちだが、いつかは大宮で品川接続の三崎口まで売らせてみせるよ JR東日本以外のJR各社ってJR-私鉄で、乗り継ぎ割引がある区間及びバス路を除き、
連絡切符ってすべて運賃登録されてるの?
上記の条件で、JR東日本以外で120o券受け取ったためしがないのですが。 >>266
北:JR北海道バス(普通乗車券の連絡運輸廃止)
東:多数
海:新宿接続小田急線登戸、登戸接続小田急線新宿
西:西日本JRバスの一部区間、りんくうタウン・和歌山市接続の南海線の一部区間
四・九:なし?
ざっと思いつくだけでもこれだけある。 あと、連絡乗車券とはちょっと違うが、一部接続駅で売ってる社線完結券も120mm
ひたちなか海浜鉄道、鹿島臨海鉄道、東京臨海高速鉄道、東海交通事業、愛知環状鉄道、樽見鉄道…… 詳細は知らんが、九州も地下鉄通過以外は運賃入ってなかった気が
ただ、言わないとPOSで出されるが クレジットで買いたいといえばマルスでしか売れないから額入やってくれそうだな そうとも限らないぞ
POSで発券して、CS金額入力という手もある 運賃登録するしないを決めてるのはどの機関なのだろう?
エリアに属する旅客鉄道会社? それともJRシステム? 各旅客会社。
JRシステムに依頼してシステム改修してもらうので変更の都度費用がかかる。 >>269
島原鉄道とか松浦鉄道とか入ってるんじゃね? 少し聞きたいのだが、東武鉄道との連絡券って新幹線経由出せるよな?
規程別表で「新幹線経由となるものは東武鉄道線では発売できない」と書かれてたからさ…(東武鉄道線との連絡券では発売できないと読み替えられそうだから…) 書いてある通り。
東武が発売するときは新幹線不可、JRが発売するときは可。 能登中島→金沢、の様な、のと鉄道、JR、IRと、JRが真ん中にくる
連絡券は購入できますか? 東武の乗車券をクレジット決済したいが為に大宮→久喜→(東武)太田の連絡を赤表紙やらiPadと格闘しながら発券してくれた横浜支社のお兄さんありがとう。
ただ、社線着(大宮→太田)は出せるけど社線発(太田→大宮)は出せないってあるんだっけ? JRの規則では、連絡乗車券は社線発に限らず他駅発はJR完結の乗車券より制約が厳しい。
それをすっ飛ばせば、金額入力だろうがなんだろうが単に発着逆転で出せるはずだけどな。 社線発のって、私鉄の改札口通るとき「ハァ?」とか言われてトラブることないのん?
自戒通らん場合。
(タンゴ鉄道みたい社内にマルスある鉄道会社は当然別に置いといて) >>283
逆はあった
端末発行の近鉄奈良→京都JR連絡金額券
近鉄京都で有人見せてそのままどうぞ、JRで入場しようとしたら近鉄の切符やしと言って制止するだけで券面見ずに言ったので、「連絡券じゃ、券面よく見ろヴォーケ」と言ってやっとこさ券面確認してスタンプ押して入れた事があった
鶴橋はある程度数があるから一旦改札を出て、JRに入場しても制止される事は無いよ >>179
>>181
MVは、どちらを選んでも正回答を出す模様
和倉温泉 → 金沢 で試してみた。
金沢をIRじゃない方の金沢を選んでも、IRの金沢を選んだ時と同様の切符が出るみたい。
昔からそうなのか、先の改定でそうなったのかは不明。 筑肥線から姪浜接続で地下鉄連絡、マルスに運賃が登録されてるのは
何駅ですかね?
とりま、天神駅は登録されてなくて、博多駅は登録されてる? >>287
伊豆急の特急停車駅に限ってはJR6社各駅と連絡運輸取扱い
昔はやってなかったが現場の要望とかそんなので拡大されたはず >>288
福岡市地下鉄の姪浜接続の連絡対象は空港線のみ? それとも箱崎線や七隈線も対象? 京成の連絡運輸範囲があんな書き方になってるのホント謎。矛盾してるのになぜ気がつかないんだろ。 >>292
松岸、銚子、成田線のこと?
矛盾というか意味のない連絡範囲ではあるが、今更除外する必要もないよな >>293
違う。規程別表にある普通旅客の京成電鉄線の範囲が成田空港線を除く各駅と書いてあるのに千葉線と千原線の大半の駅が定期旅客限定になってる事。 >>288
自分の経験上、どこの駅着でも成功したためしがない さすがに筑肥線の駅なら断らないと思うが……
どこで断られた? なら無理だ
関西でも姪浜接続を売ること自体は可能なはずだが、売ったとして博多・姪浜経由の通過連絡くらいだろうな IRから北陸鉄道の3社連絡ってJRで買えるのだろうか? 東管内にかつてあった社1→JR→社2の三社連絡のように「JRでは発売しない」の一文がないので、規定上は発売できそうな気がする。
他駅発なので指定席特急券と同時購入としたいが津幡→金沢の特急券は社線完結なのでJRでは買えない。
どっちにしろ断られそうな気はするけどな。 JRと北陸鉄道の連絡運輸って北陸鉄道側連絡対象駅って数駅しかないんだよね?
でも、IRが絡む3社連絡になると、北陸鉄道側連絡対象駅は全駅になるんだよね?
JRに、先の数駅以外の駅の運賃とか営業キロとかの情報、あるの? (自)津山駅〜中国高速線経由〜大阪接続西日本会社線の連絡乗車券、購入できますか?
中国高速線でICカードが使えるようになったんで、連絡運輸は廃止されたのかな〜と思って。 連絡運輸自体は今のところ廃止はされてないが、中国ハイウェイバスの津山には自社線の端末しかないから発売できないと思う
ってか鉄道連絡乗車券自体知らないと思うよ >>307
ありがとうございます。
仰せのように、○自津山にはマルスがないと思われるので、マルス設置駅で発券してもらいます駅員は知らないと思われ、はたして発券できるのか?
発券購入できたら報告させていただきます。 福交と津鉄って、連絡きっぷ貰えるかな?
中小は連絡券の回収 に厳しいのが多いんで 大阪〜湖西〜北陸〜信越〜新潟って買える?
3セク化で連絡運輸云々がややこくしくて
勿論新幹線は無しで >>314
無理なのか…
やっぱ3セク化はクソだな そもそもそんなルートを定価で買う人間がおるんやろか 変なルートでも需要はあるだろうけど、対応するだけのものではないだろうな >>316
単に在来線で日本海周りで行きたいだけなのだが
大阪からだどどこまで買えるの?金沢? >>318
海、西、四、九各駅から金沢、倶利伽羅、高岡経由で氷見線、城端線の各駅
JR-社、JR-社1-社2だと大阪から買えるものはない >>318
大阪からはIRの倶利伽羅までは買える。
もっとも、IRとあいの風の間には富山までなら乗継割引があるので
たぶん金沢と富山で買いなおしたほうが安い。
3セクの切符が要らないのであれば、通過連絡であれば城端線と氷見線までは買えるので、
大阪から3セク経由で新高岡とか越中中川までを買って、降りるときに高岡からを精算する。 >>320
>富山までなら乗継割引があるので
ない。
>金沢と富山で買いなおしたほうが安い。
それはその通り。 >>320
>大阪からはIRの倶利伽羅までは買える。
買えない。
金沢接続IR津幡なら東海、西日本、四国各駅。
金沢接続IR津幡以外は、大聖寺-西金沢間だけ。大阪-金沢-倶利伽羅は発売不可。 大聖寺って連絡区間狭すぎだろ…
福井〜富山すら通しで通しで買えないとかおかしいだろ JR北陸本線大聖寺〜金沢、新高岡、IR、あいの風でICOCAが使えるようになるまで我慢だな >>325
どういうこと? 売ってた駅の設定が変更されて売られなくなったという写真? 神戸支社だと、住吉だったか、連絡券は窓口でのみ販売の掲示を見た事があるな。
岡山支社だと、岡山と福山で井原鉄道との連絡券を券売機で売っているけど、
券売機だと岡山では伯備経由清音接続で湯野まで、福山だと神辺接続で川辺宿までの販売になってる。
窓口だと岡山だと神辺、福山だと総社までマルスで購入可。
通過連絡や岡山発吉備線経由は誤発行になる。
新幹線経由は制度上は行っていないけど、特急券を別途購入すれば幹在同一扱いで乗れてしまうかと。
(新尾道だと尾道、東広島だと西条行で代用?) 新幹線経由は制度上行ってないんじゃない。
赤表紙前文に連絡範囲が西条を含めば東広島、尾道を含めは新尾道も連絡範囲になる書かれている。正当な連絡乗車券として新幹線経由が発売可能。
券売機では出ないので窓口になるけどな。 補足サンクス。
という事は東広島や新尾道だと購入が可能か(あまり実績はないかもしれんが)。
井原鉄道側では特急券との併売が井原駅での販売(旅行業扱いで総社駅から取次)しかできないからか
乗車券単独での新幹線経由の販売を積極的に案内していないから勘違いした。
井原鉄道側ではJRと合算して100qを超す場合の途中下車についても明確に案内していな11いな。
http://plus.harenet.ne.jp/~ibarasen/connect_transport.html
接続駅や周辺駅(福山・総社・倉敷・岡山)発の自由席特急券の
駅扱いでの常備券や車発機での「委託販売」ができなかったのは
民営化後は特急が乗り入れていない私鉄だとこうした扱いが難しくなったかのかな?
国鉄時代は小坂鉄道の有人駅が大館発の急行券を「委託販売」した例等があった。
ちなみに、井原鉄道の有人駅では、
消費税の値上げ時に車発機を廃止して常備券や補充券での販売に切り替えている。
神辺と井原には券売機もあるが。 >>329
井原、その場合の途中下車はOKですよ
10年ほど前に連絡券で実際に途中下車を楽しみました。 >>330
井原はいつも券売機か車発機だったから、常備券の有無までは把握してなかった。
そうなると窓口の場合だと補充券だけか。
券売機が更新されても、相変わらず磁気エンコードがないな。
神辺は総社から移設の食券型があった。
井原鉄道の公式だと大阪までとなっているけど、
岡山接続の舞子〜兵庫間の扱いが明確になっていないし、
(福山接続だと「神戸市内」扱い)
大阪は清音連絡だと「大阪・新大阪」扱いに、
福山接続だと「大阪市内」扱いになるはずでは?と思った。 >>332
特定都区市内の中心駅を連絡範囲に含む場合、特定都区市内の適用可否に関わらず特定都区市内全駅が連絡範囲。
井原鉄道の場合大阪までなので大阪市内全駅、神戸市内全駅が連絡範囲となって、神戸市内に含まれる和田岬支線の和田岬駅も連絡範囲になる。
連絡範囲は元々係員が参照するものであって旅客に公開する性質のものではなかったから、こんな分かりにくい記述になってる。
で、井原鉄道はJRとの取り決めの資料をおそらくそのまま掲載してる。なので連基別表の記載そのままになってるんだと思う。客向けの書き方ではないよな。
清音接続だと「大阪・新大阪」、福山接続だと「大阪市内」というのはその通り。
ただし連絡範囲はあくまで「大阪駅まで」であり結果として「大阪・新大阪」や「大阪市内」になってるに過ぎない。
さすがに分かりにくいのか、東の連基別表は「東京(都区内)」「仙台(市内)」なんて書くようになったけどな。 >>334
現地確認してからレスしようと思って外出していた。気を悪くさせて申し訳ない。
夕方山陽本線の架線ビニール付着による遅れに巻き込まれて確認と帰宅が遅れた。
確かに別表からの写しみたいに見えたな。もう少し一般客にわかるように噛み砕いた方がいいとと思う。
特に途中下車や都区市内に関してはきちんと案内した方がいいかも。
今日井原鉄道清音駅に行ったら、タブレットを使った発券端末が設置されていた。
接続されているプリンタはEPSONのロゴが入っていて、
車発機と同様の様式のレシート券が出たけど、
フォントが少し違っていたな。連絡券までは買わなかったけどおそらく発券可能と思われ。
やっぱり補充券と常備券だけでは限界があったのかも。 >>331
以前、井原駅で途中下車したら窓口閉鎖時間だったのか
車内精算だったんだが、運転士が駅員を呼んで下車印押したのには驚いたな。 >>335
確かに「東海道線 大阪・神戸間各駅、山陽線 朝霧・広島間各駅」の記述だけで「兵庫・西舞子間や可部線各駅も実は連絡範囲」を読み取るのは連基別表の読み方を知らないと不可能で不親切な書き方だな
さらに言うと「山陽線|朝霧・広島間各駅、呉線、伯備線、宇野線、本四備讃線……」も連基別表そのままで分かりにくい。
「山陽線の呉線」「山陽線の宇野線」を「山陽線の部に含まれる支線の呉線、宇野線」と読み取れるのがどれくらいいるか。
「本四備讃線」といわれて瀬戸大橋線のこととわかるのがどれくらいいるか。
でもほとんどの会社はJR連絡乗車券なんて存在自体公式サイトにも書かないところがほとんどなので、これでも井原鉄道はそうとう進んでるほうなんだよな。
http://plus.harenet.ne.jp/~ibarasen/connect_transport.html 「東海道線 大阪・神戸間各駅、山陽線 朝霧・広島間各駅」が「東海道線の大阪と神戸の間の各駅と、山陽線の朝霧と広島の間の各駅を意味するものではない」って時点でもう一般客には理解不能だよなあ かつて同地で営業していた井笠鉄道も、
小坂や片上や大夕張みたいに急行券の委託販売もしていたんだな。
発駅が空欄だから、たぶん笠岡発か福山発を売っていたんだろう。
ttp://www.izu.co.jp/~k-hirano/igasa.htm
今のJRはこうした委託販売をあまり行っていないな。 時代がちがうからなー。
まさに連絡運輸そのものと同じだ 都市部における複数の鉄道の乗り継ぎ自体はICカード乗車券で昔とは比較にならないくらい便利になったけどな それについてはそうだが
昔のほうは「国鉄との連絡運輸」が
それ自体ステータスにもなってたからな おらが町の駅からは東京まで1枚の切符で買える!ってわけね
昔の社線駅の出札口には「国鉄連帯」と誇らしげに掲示してあった >>339
近藤喜代太郎氏の「国鉄きっぷ全ガイド」によれば、
こうした急行券の周辺私鉄駅での委託販売は、沿線客へのサービス的要素が強く、
販売手数料は払われてなかったようだね。 小規模な旅行業をやってる私鉄の場合は、
近くのJR駅や大手旅行会社からJR券を取り次ぐ形で
JR券と自社券とセットで売る事があるな。 甘木鉄道を連想した >>小規模社線の自社旅行会社
やってるかどうかまでは知らんが >>339
山形交通は、バス部門だけになった後も国鉄の急行券の委託販売をしていた。
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~sakurakan/35800012/ >>340
委託販売、って連絡運輸じゃなくて
他社の券だけを売ることじゃないの?
上野市や神戸三宮で近鉄の特急券が買えるとか。
えちごときメキの直江津も、連絡運輸対象外の場合は
上越妙高からのJR券だけを発売して、
上越妙高までは別に買ってくれと言うみたい。 旅行業扱いでない委託販売の特急券や急行券は、
連絡乗車券とセットで売る事が多かったかと思われ。 >>352
既に看板を下ろしている。現状はただの出札。
>>353
名目上は旅行会社の代理店扱いで対応することも(関連事業や子会社)
旅行業のため、単独では船車券・JR券を切らない場合もあるから。
社線側でJR非連絡線区間のJR単独券を切る場合、宿泊クーポンと同時発券でない限り
JR単独券は発売しないと明言している窓口もある。旅端で対応。 >>350
上野市に端末を導入したのは特急券対応もあるが、
定期券(近鉄連絡通学定期)対応の意味合いも大きい。
通学定期はフェアシステムKの対象外になるとか。
伊賀神戸にある通学定期券専用の連絡改札(自動改札なし)をオープンするための措置らしい。
養老は近鉄端末を撤去して代わりに一部の駅に近鉄車発を入れたけど、最近どうなっていることやら。 >>355
今は自社線券売機と硬券入場券
近鉄券売れるのは上野市だけ >>356
養老の車発は近鉄連絡券不発売にしたからその代用だよね。
近鉄車発の機器更新で磁気券が出せなくなったから撤去か。 あいの風とやま鉄道ってなんであんなみどりの窓口持ってる駅多いの?
持ってるならタンゴ鉄道みたいJR全駅連絡運輸すればいいのに。 会社の考え方としか言いようがない
JRにリース代払っても窓口が必要だったんだろう
そのうちやっぱり需要ない、で削減されそうな気もするけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています